第一篇：一帶一路：教案

專題四：中國夢與世界夢的紐帶——“一帶一路”戰略

1、學時數：4學時

2、本章教學目標：

“一帶一路”戰略源于古老的絲綢之路，蘊含著中華文化和平、和睦、和諧的價值追求，也是基于中國自身發展歷程的歷史啟示。“一帶一路”是中國著眼未來打造的國家大戰略。通過本專題的講授，重點讓學生掌握“一帶一路”戰略提出的過程，古代絲綢之路的發展演變；“一帶一路”戰略的時代背景和現實原因；“一帶一路”戰略實施的基本框架等；同時作為新時期的大學生應如何理解一帶一路戰略的時代意義。

3、本章教學基本要求：

了解：“一帶一路”戰略提出的過程，古代絲綢之路的發展演變。理解：“一帶一路”戰略的基本內容，實施“一帶一路”戰略對世界的積極影響。

掌握：“一帶一路”戰略的時代背景和現實原因，“一帶一路”戰略實施的基本框架。

4、本章教學重點：“一帶一路”戰略提出的時代背景和現實原因。

5、本章教學難點：“一帶一路”戰略的時代意義

6、教學內容安排：

一、“一帶一路”戰略的提出

（一）古代東西方文明交流的大動脈——絲綢之路

1、古代絲綢之路的形成和發展

絲綢之路是連接亞歐非三大洲之間的古代文明之路，其形成經歷了一個比較漫長的過程，具有內在的歷史動因。

其一，絲綢之路的誕生，順應了東西方商貿往來的現實需求。從考古資料上看，遠至公元前6世紀至公元前5世紀，希臘已經傳入來自中國的絲綢等物品。歐洲、中亞和我國中原地區的經貿往來推動了絲綢之路的形成。

其二，在中亞和歐洲方向先后出現的兩大帝國，為打通東西方之路奠定了基礎。公元前6世紀中期，波斯帝國崛起，經過一系列戰爭成為橫跨亞歐非三大洲的龐大帝國，奠定了東西方進一步交流的基礎。公元前334年，亞歷山大東征，滅掉波斯阿赫門王朝之后，希臘將中亞地區納入自己的統治范圍。隨著亞歷山大東征，大量希臘人和馬其頓人遷到東方，大大促進了古代歐洲和中亞同我國中原地區的經貿和文化交流。

其三，漢朝出于軍事戰略需要，迫切希望與西域大月氏等國建立聯盟以“斷匈奴右臂”，客觀上正式開辟了古代絲綢之路。公元前138年，漢武帝派遣張騫作為使者出使西域，意圖說服大月氏與西漢一起攻打匈奴，結果張騫沒有完成這一戰略任務，卻無意中開辟了通向西域的通道，被司馬遷評價為“鑿空”之行。

自西漢張騫“鑿空”西域之后，絲綢之路便成為東西方交流的多用途大通道。但西漢末年，絲綢之路因受匈奴襲擾經常中斷。東漢時期（公元73年），班超經過艱苦努力再次打通西域。公元97年，甘英受班超派遣出使大秦（羅馬帝國），抵條支和安息諸國，抵達安息西界的西海（今波斯灣）沿岸，成為史書所載第一個到達波斯灣的中國人。他雖然未能到達羅馬帝國，但自此羅馬帝國商人卻順著這條絲綢之路來到東漢首都洛陽，標志著絲綢之路在真正意義上貫通，成為歐亞大陸便捷的經濟和文化交流通道。

古代絲綢之路，從時間上看，跨越2000多年，歷經中國歷史先秦、漢唐、宋元、明清4個時期。從地理類型來看，包括陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路依據地理狀況又分為“草原絲綢之路”“沙漠絲綢之路”等；依據商品類型分為“皮毛之路”“玉石之路”“珠寶之路”和“香料之路”等。1877年德國地理學家李希霍芬將這條古代商路稱為“絲綢之路”，逐漸被后來的史學家所接受，從而將溝通中西方的商路統稱絲綢之路。海上絲綢之路起于秦漢，明初達到繁榮階段，明中葉因海禁而衰落。古代海上絲綢之路由中國沿海港出發通向三個不同的方向：一至朝鮮半島和日本，二至東南亞諸國，三經南亞、阿拉伯至東非沿海諸國。

2、絲綢之路的作用和影響

絲綢之路是古代東西方商貿往來的重要通道。中國傳入西方的主要商品有絲綢、茶葉、瓷器、漆器等；西方傳入中國的主要有胡麻、胡桃、胡蘿卜、胡瓜、葡萄、石榴、琥珀等。在阿赫門王朝時期，伊朗已經與中國通過絲綢之路進行貿易往來，除了進口絲綢產品外還進口生絲，然后采用薩珊傳統的紡織方式進行再加工，從考古資料上看，薩珊王朝的絲織品圖案十分精美，深刻地影響了拜占庭和中亞。在中亞，索格底亞那的商人也十分精通絲綢之路的貿易活動。早在4世紀，中國長安等一些城市就大量集聚著來自索格底亞那的商人。

絲綢之路是古代東西方文化交流的重要紐帶。我國古代的“四大發明”通過古代絲綢之路，在歐洲近代文明產生之前陸續傳入西方，成為資本主義生產方式發展的必要前提。在3-8世紀中亞地區形成了一些重要的藝術中心，其作品受到希臘和羅馬文化與藝術影響，而薩珊王朝的城市建筑具有東西方文化兼容的特點。西域文化對唐朝也產生了很大影響，如，中原地區開始逐漸接受龜茲音樂和舞蹈。明代鄭和七下西洋則傳播了中國文化，通過海上絲綢之路與南亞、西亞、歐洲和北非進行經濟和文化交流。

絲綢之路促進了多種宗教的傳播和交流。佛教、瑣羅亞斯德教、基督教、摩尼教和道教都曾在絲綢之路沿線地區進行傳播。法顯法師于公元399年經西域進入天竺（印度），隨后由海路經師子國（斯里蘭卡），再經耶婆提（印度尼西亞）回國，他途經陸海兩條絲綢之路，為文化交流作出了貢獻。唐玄奘西天取經，推動了唐朝與西域和印度的交流。在貴霜帝國時期，佛教對中亞地區產生了非常大的影響，同時也與中亞當地的傳統文化相融合。隨著阿拉伯帝國的崛起，伊斯蘭教逐步向東擴大影響。時至今日，中亞地區和我國新疆仍保留著一些宗教文化的歷史遺存。

3、古代絲綢之路的現代啟示

第一，古代絲綢之路具有豐厚的歷史價值和文化價值，它昭示了古代歐亞之間文明交融的必要性和必然性，揭示了歐亞不同文明之間交流的歷史軌跡和歷史規律。當

今歐亞各國應深入挖掘古代絲綢之路的歷史文化價值，弘揚古代絲綢之路所凝聚而成的交流、融合、合作和共贏的基本價值，讓21世紀歐亞空間的文明對話更加順暢、更加便利。

第二，古代中國處于陸、海絲綢之路的東方端點，是絲綢之路的“鑿空”之國，為歐亞文明的交流作出了不可估量的貢獻。現在中國提出構建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的戰略倡議，展示了中國對歐亞空間進行深度交流與合作的開闊情懷，顯示了正在崛起的中國對歐亞戰略空間發展與合作的責任感和使命感。中國提出“一帶一路”具有豐厚的歷史積淀性和延續性，而這種歷史積淀性和延續性又進一步證明了中國提出新絲綢之路戰略的歷史邏輯性。

第三，人類進入21世紀，迫切需要歐亞空間的深度整合與合作，迫切需要構建新的絲綢之路。冷戰結束后，在歐亞大陸戰略空間構建新絲綢之路的倡議屢次被多國所提及。比如，吉爾吉斯斯坦等中亞國家多次提出復興偉大的絲綢之路；俄羅斯近些年來屢次提出建立歐亞統一空間的設想；美國也不失時機地提出在中亞地區構建“新絲綢之路”的戰略。經過30多年的改革開放，中國與國際社會的共贏合作已經站在新的起點，此時提出“一帶一路”戰略，目的是與歐亞空間進一步共享合作，構建利益共同體。

第四，烏克蘭危機表明歐亞空間并不太平，很多問題需要在國際層面加以溝通和合作才能得到解決，而解決和平與發展問題就需要有與之相適應的戰略和思想。在歐亞大的新合作空間內，烏克蘭就不必為“東倒西歪”的戰略選擇而蹙眉，因為這個新合作空間足夠容納歐亞大陸所有國家的合作愿望，能夠體現出歐亞大陸所有國家的共同利益訴求。

第五，正如古代絲綢之路的繁榮不是靠強制命令一樣，現代絲綢之路的構建也需要合作精神。中國是“一帶一路”的發起國和倡導國，但不可能是唯一的推動國和完成國，該構想的實現需要絲綢之路沿線國家的共同努力和合作。21世紀的高鐵技術和信息技術為新絲綢之路的構建提供了有力的技術支撐，而現在需要的恰恰是合作共贏的精神和利益互享的理念。

（二）中國“一帶一路”戰略的提出

1、“一帶一路”的提出

2013年9月7日，習近平主體在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作演講，首次提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。

2013年10月，習近平在出席亞太經濟合作組織（APEC）領導人非正式會議期間，在印度尼西亞過會發表演講時提出中國愿意與東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。

一帶一路即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合稱。（One Belt And One Road，簡稱“OBAOR”；或One Belt One Road，簡稱“OBOR”；或Belt And Road，簡稱“BAR”）

2、“一帶一路”戰略的逐步完善

2013年12月，習近平在中央經濟工作會議上要求抓緊制定“一帶一路”戰略規劃。2014年2月，習近平和俄羅斯總統普京就“一帶一路”對接問題達成共識。2014年3月，李克強總理在《政府工作報告》中提出抓緊規劃建設“一帶一路”。2014年5月，中哈國際物流基地在連云港建成啟用，標志著“絲綢之路經濟帶”戰略進行實施階段。

3、完整闡釋

2015年3月，經國務院授權，國家發改委、外交部、商務部發布了《推進共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，完整闡釋了中國政府“一帶一路”戰略的目標、原則、內容和措施等內容，標志著“一帶一路”戰略的正式形成。

（三）“一帶一路”戰略的基本內容

1、基本內涵：

“一帶一路”是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

2、一帶一路的范圍：共建國際大通道和經濟走廊

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。

【“一帶一路”合作方向】絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

【共建國際大通道和經濟走廊】陸上依托國際大通道，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。中巴、孟中印緬兩個經濟走廊，要進一步推動合作，取得更大進展。

二、“一帶一路”戰略提出的背景及原因

（一）推進“一帶一路”建設是保持國內經濟持續穩定發展的需要

1、“三駕馬車”不可持續

2015年的《政府工作報告》指出，我國經濟社會發展總體平穩，穩中有進，國內生產總值達到63.6萬億元，比上年增長7.4%。雖然在世界主要經濟體中名列前茅但與過去的增速相比，經濟增速減慢，而今年經濟增長預期為7%左右，加上經濟轉型，經濟下行壓力巨大，拉動經濟增長的“三駕馬車”均面臨瓶頸。那為何投資、出口和消費均不可持續呢？2008年9月，國際金融危機全面爆發后，中國經濟增速快速回落，出口出現負增長，經濟面臨硬著陸的風險。為了應對這種危局，中國政府于2008年11月推出了進一步擴大內需、促進經濟平穩較快增長的十項措施，逐步形成應對國際金

融危機的一攬子計劃，前后總投資達四萬億人民幣。該計劃起到了遏制經濟下滑的作用，成績突出，但是大規模的基建投資導致產能過剩和投資過剩，環境資源趨緊，經濟發展亟待轉型，簡單的投資拉動已經陷入困境。出口方面，由于歐美經濟下滑導致貿易保護盛行，加上人民幣升值、人口紅利減弱以及美歐等國反傾銷制裁等因素，出口成本逐漸上升。我國總體消費能力依然不強，消費觀念需進一步提升，在工業化過程中，擴大內需仍然是一項長期的基本國策。

根據設計，設施聯通將作為“一帶一路”的優先領域，主要包括交通、能源和通信基礎設施建設，這些內容都有利于中國過剩產能的輸出。此外，投資貿易合作是“一帶一路”的重點領域，這一舉措將有利于擴大出口和投資，另據5月2日新聞聯播報道，我國外貿實現通關一體化，打破地域限制，提高了報關效率，可節省20%至30%的通關成本，這顯然是在為貿易出口助力。

2、國內產業格局升級調整的需要

東部沿海的中低端制造業逐步向中西部轉移，既符合我國既定的西部大開發戰略和中部崛起戰略，又處在我國當前經濟結構轉型升級的當口，這樣做的好處顯而易見：一是，提升中西部消費能力，有助于以國內消費保增長；二是，降低產品成本，提升產品國際競爭力；三是，借機繼續完善中西部基礎設施；四是，發揮中西部人口資源、土地資源和能源等戰略資源優勢。

根據設計，“一帶一路”戰略圈定18個省區市，其中分別將新疆、福建打造為“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的核心，將西寧、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌以及合肥7個市打造為經濟高地，建設上海和廣州兩個國際樞紐機場以及青島、大連等15個港口。可以看出，中國各地方開放態勢明顯，充分考慮發揮國內各地區比較優勢，旨在加強東中西三線通力合作，將中國改革開放傳統的末梢變成新時期中國對外開放的前沿陣地。

3、打破中等收入陷阱的需要

開放是中國過去30多年經濟發展重要動力，在早期主要是對西方發達國家的開放，無論是引進技術也好，出口中國商品也好，對促進中國的經濟都起到了巨大作用。現在中國國內經濟增長缺乏動力，需要新形式的開放。

中國現在人均GDP是7500美金，屬于中等收入經濟體。中國下一步要把自己提升為高收入經濟體。但是根據世界銀行統計的二戰以后100多個國家看，只有十幾個國家逃避中等收入陷阱，成為高收入經濟體。那么這十幾個國家里面，大部分是資源性國家，除此之外，能逃避中等收入陷阱的就是東亞社會，比如日本、亞洲四小龍。除了這五個經濟體，其它就沒有了。

日本能夠逃避中等收入陷阱有它特殊的背景，戰后它被美國占領，西方基本上把整個市場開放給了日本，日本沒有花很大力氣就進入了西方市場，成為西方一部分。亞洲四小龍也有特殊背景。第一，亞洲四小龍經濟體比較小;第二，亞洲四小龍很多方面是屬于西方治理的。中國現在的情況不一樣，國際環境不好，西方對中國搞貿易保護主義。還有中國是13億人口的第二大經濟體，要從中等收入提升到高收入水平，這是世界史上從來沒有發生過的事情。

小鏈接：什么是中等收入陷阱

中等收入陷阱是指當一個國家（地區）的人均收入達到中等水平后，由于不能順利實現經濟發展方式的轉變，導致經濟增長動力不足，最終出現經濟停滯的一種狀態。

按照世界銀行的標準，2012年中國人均國內生產總值達到6100美元，已經進入中等收入偏上國家的行列。當今世界，絕大多數國家是發展中國家，存在所謂“中等收入陷阱”問題。像墨西哥、智利、巴西、菲律賓、馬來西亞隊、南非以及東南亞和拉丁美洲的一些國家，在20世紀70年代均進入了中等收入國家行列，但是直到現在，這些國家仍然掙扎在人均國內生產總值4000到12000美元之間的發展階段，并且見不到增長的動力和希望。截止2015年7月1日世界銀行的歸類，中等收入偏上國家的人均國內聲場總值在4126——12735美元之間，而智利2014年人均國內生產總值為14477美元，已經被認為是高收入國家，但仍然不是發達國家。

（二）順應世界經濟發展大趨勢的主動之舉

“一帶一路”戰略顯示出國家對國內、國際發展趨勢的準確把握和主動建構，堪稱縱橫捭闔的國際發展大戰略，必將順應時代潮流，展現出獨特的東方魅力。孫子曰：勢者，因利而制權也。中國的順應了當今世界兩種方興未艾的大趨勢：

1、歐亞大陸經濟整合進程加快

自漢代張騫兩次出使西域，打通了橫貫歐亞的絲綢之路，從此“馳命走驛，不絕于時月；商胡販客，日款于塞下”，歐亞大陸便開啟了交流與融合的詩篇。唐代以后，隨著中國政治中心北移北京、貿易中心南移沿海，絲綢之路沿線區域逐漸衰落，歐亞大陸整合幾近中斷，此后，海路取代陸路成為中外貿易主通道，并一度空前繁盛。明朝實施海禁，海上絲綢之路沒落，導致中國從此退出海洋競爭。到了清朝后期，中國已經十分落后，政治制度腐敗，被西方列強的堅船利炮打開國門，開始了長達百年的屈辱歷史，直到新中國成立才結束。整個20世紀基本也沒有機會實現歐亞大陸經濟乃至其他領域的交流與融合，直到90年代初蘇聯解體，世界格局發生深刻變革，和平與發展成為時代的主題，沖突減少，世界格局多極化和經濟全球化加劇，亞歐大陸首先在經濟整合上出現重大歷史機遇。進入21世紀，中、歐、俄實力不斷增強，共同利益增多，同時歐亞大陸經濟又呈現較強的互補性，為“一帶一路”戰略的提出提供了現實可能性和歷史機遇期。

2、歐亞大陸陸運聯通進程加快

在大航海時代，隨著歐洲航海的進步，海運取代陸運，海洋權利是各國爭奪的對象。在過去幾十年里，我國海上貿易航線亦是受制于人，比如馬六甲海峽，我國進口原油的60%都要經過這個咽喉要道，美國在此駐軍扼住要塞，中國處于被動之中；再比如美國為了遏制中國的海上出路而不斷加強的第一島鏈，如若中國不能突破，將久困與此。在這樣的歷史與現實面前，中國并未放棄運籌西進的步伐，自上世紀90年代的新亞歐大陸橋，到現在的第三亞歐大陸橋以及“義新歐”、“渝新歐”、“蓉歐”、“天馬”號、“鄭歐”等中歐班列的運營，再到中國遙遙領先的高速鐵路技術和正在研發的重載鐵路，都顯示出中國在亞歐大陸上的鴻鵠之志。不僅如此，一條條通往中亞、俄羅斯的能源管道也將在能源物流中發揮重要作用。這必將加快歐亞大陸陸路聯通，為“一帶一路”的實施打通脈絡。

（三）應對大國間戰略博弈實現民族復興的戰略舉措

新中國成立后，打贏了抗美援朝戰爭，喝退美國，在外交上實施“一邊倒”政策，倒向蘇聯，并在此后獲得蘇聯幫助，直到20世紀50年代底中蘇關系緊張、60年代關系破裂，中美抓住機會建交，關系一度攀升，中國也積累了工業底子。1978年后，中國實行改革開放，經濟發展迅速，此時美蘇冷戰，直到1991年底蘇聯解體，美國從此躍為世界唯一的超級大國，之后十多年可謂飛揚跋扈，趾高氣昂，而此時的中國韜光養晦，并在2001年加入WTO，之后經濟迅猛增長。美國進入21世紀后深陷兩場戰爭，無暇他顧，中國獲得不可多得的發展機遇，是在走“上坡路”，而美國走的是“下坡路”。2010年美國實行亞太再平衡戰略，加緊遏制中國，以圖維護其世界霸權地位，此后中美博弈不斷升溫。那么，美國重返亞太后主要采取了哪幾項具體措施來遏制中國呢？

1、經濟上，美國企圖用TPP協議圍堵中國

跨太平洋伙伴關系協議（Trans-Pacific Partnership Agreement，TPP），也被稱作“經濟北約”，前身是跨太平洋戰略經濟伙伴關系協定（Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement，P4），是由亞太經濟合作會議成員國中的新西蘭、新加坡、智利和文萊四國發起。目前美國處于主導地位，旨在通過TPP全面介入亞太區域經濟整合進程，確保其地緣政治、經濟和安全利益，將中國排除在外，力圖實行經濟封鎖。

跨太平洋伙伴關系協議將突破傳統的自由貿易協定（FTA）模式，達成包括所有商品和服務在內的無差別、綜合性自由貿易協議。跨太平洋伙伴關系協議將對亞太經

濟一體化進程產生重要影響，可能將整合亞太的兩大經濟區域合作組織，亦即亞洲太平洋經濟合作組織和東南亞國家聯盟重疊的主要成員國，將發展成為涵蓋亞洲太平洋經濟合作組織（APEC）大多數成員在內的亞太自由貿易區，成為亞太區域內的小型世界貿易組織（WTO）。

同TPP一樣，TTIP（跨大西洋貿易與投資伙伴關系協議）的談判規格也非常高，一旦談判達成，美歐將在知識產權、勞工標準等方面制定新的規則，這對想進入美歐市場的企業來說無疑提高了“門檻”；另一方面，由于自貿區具有對內開放、對外限制的特征，因此，在美歐之間貿易壁壘降低的同時，對區外經濟體則構成更高的壁壘，會產生貿易轉移的效果，而這也意味著中國對美出口將面臨歐盟的競爭壓力，對歐盟出口將面臨來自美國的競爭壓力。

更重要的是，中國也許重新成為規則的被動接受者，因為任何由美歐采納的技術和法規標準都將可能成為未來雙邊、多邊和地區間貿易談判的參考標準，進一步鞏固在全球貿易規則制定方面的壟斷地位和話語權。“許多國家一旦無法面對美歐建立的全球監管以及產品標準的壓力，就會成為歐美規則的跟隨者。)

2、軍事上，從“空海一體戰”到“全球公域介入與機動聯合”

“空海一體戰”概念的思想根源是“空地一體戰”理論。上世紀80年代初，為對抗蘇軍的大縱深立體作戰，美軍推出了“空地一體戰”理論，強調運用空中和地面火力對敵實施全縱深打擊。與“空地一體戰”類似，“空海一體戰”也有明確的作戰環境與作戰對象：以西太平洋地區為主戰場，以地區新興大國為主要作戰對象。進入2015年，美國為了整合軍種資源，統一認識，給上述概念換了“馬甲”。隨著新概念的逐漸成形，在謀求亞太地區霸權問題上，美軍目的將更加清晰，手法將更加隱蔽，危險性也隨之增強。這便會給中國東海、南海等區域形成巨大壓力和威脅。

3、政治上，美國持續推進構建圍堵中國的亞太“小北約”

2011年7月美國國務卿希拉里在印度金奈提出新絲綢之路戰略，涵蓋緬甸、印度、巴基斯坦、阿富汗以及中亞五國，與美國的大中亞戰略有淵源，其政治目的性極強，旨在對中國南部和西部形成遏制弧。

近年來，不但挑唆、縱容、支持菲律賓、越南等國在南海頻頻制造事端，對抗中國，更是通過給日本軍國主義勢力松綁，默許日本右翼在東海挑起釣魚島爭端、修改和平憲法、海外派兵法案等，企圖復活軍國主義干擾中國，這無異于飲鴆止渴，到頭來會搬起石頭砸自己的腳。

為應對美國的戰略防范和圍堵，必須做出回應，以圖實現戰略對沖。“一帶一路”作為大國陽謀，深受沿線國家歡迎，不僅能夠消解美國的大部分壓力，也必將成為劃時代的大戰略。

三、推進“一帶一路”建設的基本內容

（一）基本原則

1、恪守聯合國憲章的宗旨和原則。遵守和平共處五項原則，即尊重各國主權和領土完整、互不侵犯、互不干涉內政、和平共處、平等互利。

2、堅持開放合作。“一帶一路”相關的國家基于但不限于古代絲綢之路的范圍，各國和國際、地區組織均可參與，讓共建成果惠及更廣泛的區域。

3、堅持和諧包容。倡導文明寬容，尊重各國發展道路和模式的選擇，加強不同文明之間的對話，求同存異、兼容并蓄、和平共處、共生共榮。

4、堅持市場運作。遵循市場規律和國際通行規則，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和各類企業的主體作用，同時發揮好政府的作用。

5、堅持互利共贏。兼顧各方利益和關切，尋求利益契合點和合作最大公約數，體現各方智慧和創意，各施所長，各盡所能，把各方優勢和潛力充分發揮出來。

（二）基本內容

以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，重點在以下方面加強合作。

1、加強政策溝通是“一帶一路”建設的重要保障。

沿線各國就經濟發展戰略和對策進行充分交流對接，共同制定推進區域合作的規劃和措施，協商解決合作中的問題，共同為務實合作及大型項目實施提供政策支持。

2、基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。

沿線國家加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。加強能源基礎設施互聯互通合作，共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全，推進跨境電力與輸電通道建設，積極開展區域電網升級改造合作。共同推進跨境光纜等通信干線網絡建設，提高國際通信互聯互通水平，暢通信息絲綢之路。加快推進雙邊跨境光纜等建設，規劃建設洲際海底光纜項目，完善空中（衛星）信息通道，擴大信息交流與合作。

3、投資貿易合作是“一帶一路”建設的重點內容。

宜著力研究解決投資貿易便利化問題，消除投資和貿易壁壘，構建區域內和各國良好的營商環境，積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區，激發釋放合作潛力，做大做好合作“蛋糕”。

沿線國家宜加強信息互換、監管互認、執法互助的海關合作，以及檢驗檢疫、認證認可、標準計量、統計信息等方面的雙多邊合作，推動世界貿易組織《貿易便利化協定》生效和實施。改善邊境口岸通關設施條件，加快邊境口岸“單一窗口”建設，降低通關成本，提升通關能力。加強供應鏈安全與便利化合作，推進跨境監管程序協

調，推動檢驗檢疫證書國際互聯網核查，開展“經認證的經營者”（AEO）互認。降低非關稅壁壘，共同提高技術性貿易措施透明度，提高貿易自由化便利化水平。

拓寬貿易領域，優化貿易結構，挖掘貿易新增長點，促進貿易平衡。創新貿易方式，發展跨境電子商務等新的商業業態。建立健全服務貿易促進體系，鞏固和擴大傳統貿易，大力發展現代服務貿易。把投資和貿易有機結合起來，以投資帶動貿易發展。

加快投資便利化進程，消除投資壁壘。加強雙邊投資保護協定、避免雙重征稅協定磋商，保護投資者的合法權益。拓展相互投資領域，開展農林牧漁業、農機及農產品生產加工等領域深度合作，積極推進海水養殖、遠洋漁業、水產品加工、海水淡化、海洋生物制藥、海洋工程技術、環保產業和海上旅游等領域合作。加大煤炭、油氣、金屬礦產等傳統能源資源勘探開發合作，積極推動水電、核電、風電、太陽能等清潔、可再生能源合作，推進能源資源就地就近加工轉化合作，形成能源資源合作上下游一體化產業鏈。加強能源資源深加工技術、裝備與工程服務合作。

推動新興產業合作，按照優勢互補、互利共贏的原則，促進沿線國家加強在新一代信息技術、生物、新能源、新材料等新興產業領域的深入合作，推動建立創業投資合作機制。

優化產業鏈分工布局，推動上下游產業鏈和關聯產業協同發展，鼓勵建立研發、生產和營銷體系，提升區域產業配套能力和綜合競爭力。擴大服務業相互開放，推動區域服務業加快發展。探索投資合作新模式，鼓勵合作建設境外經貿合作區、跨境經濟合作區等各類產業園區，促進產業集群發展。在投資貿易中突出生態文明理念，加強生態環境、生物多樣性和應對氣候變化合作，共建綠色絲綢之路。

中國歡迎各國企業來華投資。鼓勵本國企業參與沿線國家基礎設施建設和產業投資。促進企業按屬地化原則經營管理，積極幫助當地發展經濟、增加就業、改善民生，主動承擔社會責任，嚴格保護生物多樣性和生態環境。

4、資金融通是“一帶一路”建設的重要支撐。

深化金融合作，推進亞洲貨幣穩定體系、投融資體系和信用體系建設。擴大沿線國家雙邊本幣互換、結算的范圍和規模。推動亞洲債券市場的開放和發展。共同推進亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開發銀行籌建，有關各方就建立上海合作組織融資機構開展磋商。加快絲路基金組建運營。深化中國－東盟銀行聯合體、上合組織銀行聯合體務實合作，以銀團貸款、銀行授信等方式開展多邊金融合作。支持沿線國家政府和信用等級較高的企業以及金融機構在中國境內發行人民幣債券。符合條件的中國境內金融機構和企業可以在境外發行人民幣債券和外幣債券，鼓勵在沿線國家使用所籌資金。

加強金融監管合作，推動簽署雙邊監管合作諒解備忘錄，逐步在區域內建立高效監管協調機制。完善風險應對和危機處置制度安排，構建區域性金融風險預警系統，形成應對跨境風險和危機處置的交流合作機制。加強征信管理部門、征信機構和評級機構之間的跨境交流與合作。充分發揮絲路基金以及各國主權基金作用，引導商業性股權投資基金和社會資金共同參與“一帶一路”重點項目建設。

5、民心相通是“一帶一路”建設的社會根基。

傳承和弘揚絲綢之路友好合作精神，廣泛開展文化交流、學術往來、人才交流合作、媒體合作、青年和婦女交往、志愿者服務等，為深化雙多邊合作奠定堅實的民意基礎。

擴大相互間留學生規模，開展合作辦學，中國每年向沿線國家提供1萬個政府獎學金名額。沿線國家間互辦文化年、藝術節、電影節、電視周和圖書展等活動，合作開展廣播影視劇精品創作及翻譯，聯合申請世界文化遺產，共同開展世界遺產的聯合保護工作。深化沿線國家間人才交流合作。

加強旅游合作，擴大旅游規模，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產品，提高沿線各國游客簽證便利化水平。

推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅游合作。積極開展體育交流活動，支持沿線國家申辦重大國際體育賽事。

強化與周邊國家在傳染病疫情信息溝通、防治技術交流、專業人才培養等方面的合作，提高合作處理突發公共衛生事件的能力。為有關國家提供醫療援助和應急醫療救助，在婦幼健康、殘疾人康復以及艾滋病、結核、瘧疾等主要傳染病領域開展務實合作，擴大在傳統醫藥領域的合作。

加強科技合作，共建聯合實驗室（研究中心）、國際技術轉移中心、海上合作中心，促進科技人員交流，合作開展重大科技攻關，共同提升科技創新能力。

整合現有資源，積極開拓和推進與沿線國家在青年就業、創業培訓、職業技能開發、社會保障管理服務、公共行政管理等共同關心領域的務實合作。

充分發揮政黨、議會交往的橋梁作用，加強沿線國家之間立法機構、主要黨派和政治組織的友好往來。開展城市交流合作，歡迎沿線國家重要城市之間互結友好城市，以人文交流為重點，突出務實合作，形成更多鮮活的合作范例。歡迎沿線國家智庫之間開展聯合研究、合作舉辦論壇等。

加強沿線國家民間組織的交流合作，重點面向基層民眾，廣泛開展教育醫療、減貧開發、生物多樣性和生態環保等各類公益慈善活動，促進沿線貧困地區生產生活條件改善。加強文化傳媒的國際交流合作，積極利用網絡平臺，運用新媒體工具，塑造和諧友好的文化生態和輿論環境。

四、推進“一帶一路”戰略時代意義

對于中國而言，“一帶一路”構想寄托著多層次的區域合作愿景，對于絲綢之路中國國內段和國際段都有著重要的發展意義。

（一）從國內段而言，這是一個引領未來中國西部大開發、實施向西開放戰略的升級版。

西部地區擁有中國72%的國土面積、27%的人口，與13個國家接壤，陸路邊境線長達1.85萬公里，但對外貿易的總量只占中國的6%，利用外資和對外投資所占的比重不足10%。因此，中國擴大對外開放最大的潛力在西部，拓展開放型經濟廣度和深度的主攻方向也在西部。西部大開發已實行了15年，取得了前所未有的成就，而未來的西部大開發，需要建立在對內對外開放的基礎上，通過擴大向西開放，使中國西部地區與中亞、南亞、西亞的貿易往來和經濟合作得以加強。絲綢之路經濟帶是中國形成全方位對外開放格局、實現東西部均衡協調發展的關鍵一環。

（二）從國際段的中國緊鄰區域而言，這一構想符合上海合作組織框架下區域經濟合作發展的新方向。

中國與上海合作組織內正式成員的中亞國家、俄羅斯等都面臨經濟發展的重大任務，安全與合作是推動組織發展的兩個“輪子”，而區域經濟合作已成為該組織元首峰會和總理會議的重要議題。此外，絲綢之路經濟帶與歐亞經濟共同體存在一定的互補性。特別是歐亞經濟共同體和上海合作組織成員國、觀察員國地跨歐亞、南亞、西亞，有一定重合，大都處于絲綢之路經濟帶之間，通過加強上海合作組織同歐亞經濟共同體的合作，有關國家都可獲得更大發展空間。

（三）從整個國際段而言，這一構想展現了中國發展區域共贏合作的新理念、新藍圖、新途徑和新模式。

構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連接的新藍圖。

構想通過加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等新途徑，以戰略協調、政策溝通為主，不刻意追求一致和強制性的制度安排，與現有的區域合作機制如上合組織、歐亞經濟共同體、亞太經合組織、東盟、海合組織和歐盟等合作協調發展，可謂講求實際、高度靈活、富有彈性。中國將以帶狀經濟、走廊經濟、貿易便利化、技術援助、經濟援助、經濟一體化等各種可供選擇的方式與沿線國家共同推進歐亞區域經貿發展，這種創新的合作模式，可以使歐亞各國經濟聯系更加緊密，相互合作更加深入，發展空間更加廣闊。

總之，中國政府倡議并推動“一帶一路”建設，不僅有利于推動中國自身發展，而且惠及亞洲、歐洲、非洲乃至世界，對提升世界經濟發展繁榮與和平進步具有深遠意義。可以預見，這一造福于世界各國人民的宏偉藍圖必將在各國互信合作中得以實現。

第二篇：一帶一路（范文模版）

一帶一路

1、讀圖，并結合資料，回答下列問題。

材料一：新疆喀什是中國的西大門，與五國接壤。喀什將以“東有深圳、西有喀什”為目標，依托國家的特殊扶持政策，面向中亞、西亞廣闊市場，努力把喀什建設成為世界級的國際化大都市。

材料二：“一帶一路”國際合作高峰論壇于2017年5月14日至15日在北京舉行，俄羅斯總統普京等將出席會議。高峰論壇是“一帶一路”提出3年多來最高規格的論壇活動，是今年中國重要的主場外交活動，對推動國際和地區合作具有重要意義。（來源新華網2017年4月6日）

一帶一路

（1）、新疆主要的少數民族是

，本區最突出的自然特征是。

（2）、新疆豐富的天然氣資源通過

工程輸送到東部地區，該工程一線的起點位

于

盆地的輪南。

（3）、圖2所示地區與內地經濟聯系非常緊密，與珠江三角洲地區形成了“

”的經濟模式。

（4）、深圳經濟特區隔珠江與澳門相望，通過

（鐵路線）與香港、北京相連。以廣

州、深圳、珠海為中心的 工業基地，是我國經濟發展最快的地區。

（5）、某港商想去喀什投資建廠，經過考察初步確定兩個方案。請你運用所學地理知識說明理由。

方案一：建立紡織廠，理由是。

方案二：建立進出口貿易公司，理由是。

（6）、中國有句俗語，“想致富，先修路”，基礎設施是大范圍、寬領域、高效率合作的基礎。：“一

帶一路”主要覆蓋亞洲、、三大洲，域內相當一部分是基礎設施發

展的薄弱地帶，基礎設施建設也自然成為“一帶一路”戰略優先領域。

（7）、2017年5月10——15日將在印度尼西亞巴厘島隆重舉行“2017一帶一路印尼峰會”。印尼希望中國可以將制造業工廠發展到印度尼西亞。在人力資源、健康、養老領域也有空間。印尼在教育領域可以與中國合作，共同培訓與培養人才。（來源半月談網2017年1月3日）

材料二的一帶一路示意圖中，印度尼西亞的首都是

，位于

半球（選填“南”或

“北”），該國著名的景點是

。此外該國還是世界上最大的（農作物或經

濟作物）生產國。

一帶一路

2、閱讀圖文材料，回答問題。

材料1

在2014年5月21日，習近平在亞信峰會上提出，加快推進“絲綢之路經濟帶”“21世紀海上絲綢之路”建設，共建“21世紀海上絲綢之路”將中國與世界更加緊密地聯系一起。

材料2

21世紀海上是絲綢之路示意圖

（1）、海上絲綢之路經過的大洲依次是

，沿線穿過的

溫度帶有。

（2）、海上絲綢之路起于我國福建泉州，經過

（我國的海域）、運

河，止于荷蘭鹿特丹。

（3）、圖示地區中，①地區地表形態的主要特點是

；②地農業生

產深受

氣候的影響；③地分布的宗教主要是。

（4）、H為

海峽，簡述該海峽地理位置的重要性。

一帶一路

3、“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。是我國發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。讀下圖回答問題。

（1）、“陸上絲綢之路”穿過圖蘭平原，該地盛產_________（經濟作物），里海沿岸_____________

（礦產）資源豐富。近些年來咸海面積不斷縮小，其人為原因主要是。

（2）、“陸上絲綢之路”的終點位于荷蘭的鹿特丹，是世界最大的港口之一，它西臨______________

海，連接歐洲內河航運最繁忙的_________河，位置極為重要。該國盛產鮮花，尤其以_________最著名。

（3）、“海上絲綢之路”必經斯里蘭卡島，該島地勢特征是

，一

月份盛行___________（方向）季風。該島中的聚落分布特點是什么？

（4）、2014年6月一艘商船從福建泉州港出發，沿“海上絲綢之路”到達東非蒙巴薩港，兩地居民在

人種上的差異是__________________________________________。商船繼續航行，于7月初到達吉達港，發現當地有許多清真寺，推斷當地居民主要信仰_____________教，此時吉達港的氣候特征是什么？

一帶一路

4、放眼“一帶一路”感知地理差異。讀材料一和材料二，結合“一帶一路示意圖”（圖1），完成下列各題。

材料一：“一帶一路”指的是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，其貫穿要去大陸，東邊連接大經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。

材料二：2016年5月中旬，印度遭受了創紀錄的高溫侵襲，極值氣溫突破51℃，從今年4月開始，印度因高溫死亡人數不斷增加，中國氣象臺網站的消息，5月18日夜間至21日廣東省將迎來新一輪較強降雨。

（1）、“一帶一路”A和B兩線路采用的交通運輸方式分別是

和

，如果有

機會去鹿特丹，你會選擇哪條線路？請陳述理由。

一帶一路

（2）、“絲綢之路經濟帶”經過能源豐富的甲國，從圖1中可看出該國和我國乙地區在能源種類方面 的共同點是。

（3）、一艘遠洋貨輪沿“海上絲綢之路”從鹿特丹返回中國，沿途在①②③三地靠港，一位船員記錄

了A、B、C所見所聞。

A、在①地見到了圖2所示的“特色旅館”試對旅館床鋪安放在屋頂的做法加以解釋。

B、5月份到達②地時，這里的高溫天氣讓人忍受，結合材料二，圖1和該地氣候資料圖（圖3）分析此

時高溫天氣出現的原因主要有哪些：

②地高溫干旱時，同緯度的廣東地區卻降水頻繁，主要原因又是什么？

C、在③地靠港時，巧遇一在此投資建廠生產輪胎的中國老鄉，分析老鄉在此地投資建廠的原因。

一帶一路

1、（1）、維吾爾族；干旱；

（2）、西氣東輸；塔里木；

（3）、前店后廠；

（4）、京九鐵路；珠江三角洲；

（5）、近原料產地；喀什與五國接壤，進出口貨物方便，依托國家特殊的扶持政策等。

（6）、非洲；歐洲；

（7）、雅加達；南；巴厘島；椰子。

2、3、（1）、長絨棉（棉花）

石油、天然氣

引河流水灌溉，導致入湖水量減少

（2）、北

萊茵

郁金香

（3）、中部高，四周低

東北

沿海、沿河分布

（4）、泉州是黃種人，蒙巴薩是黑種人

伊斯蘭

炎熱干燥

4、（1）、鐵路；海運；A線；該路線路程短，速度快；

（2）、都有豐富的油氣資源；

（3）、A、中東地區主要屬于熱帶沙漠氣候，終年炎熱干燥，把床鋪放在屋頂上便于通風納涼；

B、這里是熱帶，5月氣溫回升很快，北部有高山阻擋，無冷空氣南下影響，雨季未開始，天氣晴朗；

廣東省位于東南沿海，5月東南季風已經影響該地，雨帶移至這里，廣東省進入雨季，所以

降水頻繁；

C、這里盛產天然橡膠，原料豐富，勞動力、土地廉價，有政府優惠政策。

一帶一路

第三篇：一帶一路專題

現代文閱讀

現代文閱讀一：

宏觀視野下的絲綢之路

公元2世紀中葉，張騫受漢武帝派遣鑿空西域，開通絲綢之路。早在張騫之前，東西方通道已有雛形。商周玉器是通過“玉石之路”從新疆和田運來的。《管子》多次談到“月氏之玉”，也許就是從這條“走私”路上販運來的。張騫之后，絲綢之路才真正建立和發展起來。

先秦時期，玉石之路上的商品往來具有私人販運性質，販運的主體可能是西戎民族。秦穆公稱霸西戎，對于東西貿易開拓有一定促進作用。秦朝及漢初，匈奴幾乎壟斷了通往西域的道路，也壟斷了通道貿易。漢武帝憑借祖父幾代休養生息政策積累起來的國力，果斷采

取反擊匈奴政策，才有張騫的出使。

張騫來到大月氏（今阿富汗），引起他注意的是蜀地的竹制品和紡織品。當地人告訴他，這些物品是從印度來的。由此，張騫不經意間就發現了經四川、云南到緬甸而至印度的商貿通道。張騫第二次出使，攜帶了更多的物品分送出使諸國，雖不算官方貿易，卻促進了西域諸部族和邦國來華。這些外邦來使，與其說是向風慕義，不如說是為了經貿往來。

繼漢武帝建立河西四郡后，昭宣時代和東漢王朝致力于建立西域地區軍事管理體制——西域都護，從而保障了這條貿易通道的暢通。唐朝設立安西四鎮和伊西北庭都護府，對蔥嶺東西地區的羈縻府州實行了有效的控制，從而使唐朝的絲綢之路，比之于漢代有了長足發展。可以說，漢唐時代的國力強盛，是絲綢之路得以建立、鞏固與發展的先決條件。

值得提出的是，蔥嶺以西的道路建設，早在漢代官方開通絲綢之路之前，古波斯帝國和亞歷山大帝國時期，就有相

當水平。在張騫打通西域而建立起從中原經新疆至大夏的商路后，中亞原有道路網中的主要干線便成為絲綢之路的西段，從長安橫貫中亞、西亞到歐洲，構成了陸上絲綢之路經濟帶。

陸上絲綢之路擔當東西貿易的商人主要是月氏、匈奴人。關于邊境貿易，《洛陽伽藍記》記載了前來北魏“四夷館”販貨的“商胡客販，日奔塞下”，把來華貿易的熱鬧情景表現無遺。外商來了之后，“樂中國土風，因而宅者，不可勝數”。這些僑居商人，即所謂西夷。

隋唐一統，特別是唐太宗平東突厥、平高昌，促進了絲綢之路貿易的發展。吐魯番出土文書顯示，貿易物品的規格和價格是為適應邊境貿易而訂。唐朝在邊境地區設置了管理商貿活動的“互市監”，安祿山最早在幽州做互市牙郎，就是管這項工作的。邊境節度使熱衷于邊貿，是因為這是其重要的財政收入。而這筆收入，中央政府是把它計算在對邊軍經費開支中的。《新唐書西域傳下》說：“稅西域商胡以供四鎮，出北道者納賦輪臺，地廣則稅倍。”

宋代，西北地區掌握在西夏政權手里，陸上通道受影響，海上貿易因而興盛。13世紀蒙古帝國建立了橫跨歐亞的大帝國，東西方貿易也空前高漲。可是，西人東來，不僅沖破了中間商的盤剝與壟斷，也沖擊了中國政府特別是明朝政府在絲路所經南海地區的朝貢體系。1500年至1800年期間，中國對外政策的大體趨勢為：明末漸趨開放，清初限制性開放，雍乾日益收縮。

總之，遠東地區與歐亞非大陸的貿易，從上古的走私活動，到漢唐時代的邊境貿易，乃至大海航時代以來的中歐直接通商，不僅僅是溝通陸上絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路經濟聯系的偉大貿易活動，也是“一路一帶”沿途國家和地區政治實力興衰消長的晴雨表。

（節選自張國剛《宏觀視野下的絲綢之路》，有刪改）

1．下列關于“陸上絲綢之路”的表述，不正確的一項是

A．絲綢之路真正建立和發展起來是在張騫之后，這是漢武帝憑借祖父幾代休養生息政策積累起來的國力，采取反擊匈奴政策的結果。

B．歷代所建立的河西四郡、西域都護、安西四鎮和伊西北庭都護府保障了陸上貿易通道的暢通，使這條絲綢之路有了不斷發展。C．陸上絲綢之路是在張騫打通西域而建立起從中原經新疆至大夏的商路后，連接中亞、西亞原有道路網一直通到歐洲的一條貿易通道。

D．陸上絲綢之路在宋代時由于西北地區受西夏政權掌控，絲綢之路的商貿蕩然無存，蒙古帝國的建立，東西方貿易又恢復并空前高漲。

2．下列理解和分析，符合原文意思的一項是

A．商周時期，東西方通道已經走通。《管子》多次談到的“月氏之玉”就是從新疆和田運過來的，只不過這條路屬于“走私”性質。

B．北魏時期，邊境貿易較為繁華，《洛陽伽藍記》記載了販貨的商客來華貿易的熱鬧情景，很多人因商貿和“中國土風”僑居下來。

C．吐魯番出土文書顯示，唐朝時期邊貿官員為適應邊境貿易制定了貿易物品的規格和價格，因而這些制度促進了絲綢之路貿易的發展。

D．唐朝在邊境地區設置的“互市監”所收稅收是邊境節度使的財政收入之一，邊軍經費從中開支，這在《新唐書西域傳下》里有記載。

3．根據原文內容，下列理解和分析正確的一項是

A．先秦時期，西戎民族在玉石之路上的商品往來以及秦穆公稱霸西戎時的貿易活動對漢代后來建立發展的陸上絲綢之路都具有一定的促進作用。

B．張騫發現的經四川、云南到緬甸而至印度的商貿通道是他第二次出使的路線，這次出使促使了諸部族和邦國的一些使者來華進行貿易活動。

C．大海航時代的西人東來對中國海上朝貢體系有所沖擊，因此陸上絲綢之路的政策調整為：明末漸趨開放，清初限制性開放，雍乾日益收縮。

D．陸上絲綢之路及海上絲綢之路經濟貿易活動的興衰消長折射出中國及“一路一帶”沿途國家和地區政治、經濟、文化、軍事實力的興衰消長。

答案：

1．D（錯在“蕩然無存”，原文是“陸上通道受影響”）

2．B(A項錯在絕對化了，原文有“也許”；C項原因錯誤，“促進了絲綢之路貿易的發展”的原因是“隋唐一統，特別是唐太宗平東突厥、平高昌”而不是“這些制度”；D項錯在內容理解有誤，中央政府是把這筆收入計算在對邊軍經費開支中的，而非邊軍經費從稅收中開支)3．A(B項無中生有，錯在“使得他第二次出使就途徑這些諸部族和邦國”；C項概念混淆，錯在“陸上絲綢之路的政策調整”，原文是“中國對外政策的大體趨勢”；D項無中生有，“經濟、文化、軍事”為憑空添加)

現代文閱讀二：

“一帶一路”需要語言鋪路

“一帶一路”建設借用絲綢之路這一歷史資源，與沿線各國發展經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、責任共同體和命運共同體。它涉及幾十個國家、數十億人口，這些國家在歷史上創造了多姿多彩的文明形態。海行靠舟，陸運需車。語言，即思想之舟輿．在推進“一帶一路”建設中，語言如何鋪路？怎樣搭橋？ 既達意又表情。

在哈薩克斯坦首談絲綢之路經濟帶時，就高瞻遠矚地提出“五通”。實現“五通”，當然需要語言互通。首先，政策要用語言表述。協商制定區域合作規劃與措施，并使相關政策、法律、規劃、措施為民所知所用，環環都需語言交流。其次，設施聯通更需語言連通。語言之路不通暢，其他方面也難以通暢。再次，“五通”之中，民心相通看似最“軟”，但要把“一帶一路”建設為命運共同體，實現利益互惠、責任共擔，民心相通更為根本。“一帶一路”建設可以用英語等作為通用語，但這種通用語只能達意，難以表情；只能通事，難以通心。欲表情、通心，需用本區域各國各族人民最樂意使用的語言。粗略統計，“一帶一路”建設涉及國家的國語或國家通用語有近50種，再算上這一區域民族或部族語言，重要者不下200種。這50種或者200種語言，乃是表情、通心之語，應當列入“一帶一路”語言規劃的項目單中。既看得明白又看著順眼。“一帶一路”建設的基本理念是互利共贏，表現在語言理念上就是提倡平等互惠。在各種概念的中外翻譯中，應尊重各種文化的語言使用習慣，特別要注意能讓更多的人看得明白、看著順眼，注意詞語使用得體。比如“漢語推廣”“過剩產能輸出”等，都未必是合適的用語，因為這些詞語要么含有不平等的話外之音，要么是用中國眼光看世界，容易引起誤讀。此外，有人把“一帶一路”分為“新起點”“真正起點”“黃金段”“核心區”“中心線”“支點國家”等，特別是國內一些地區正在“搶占制高點”。如此“截路分等”是否合適，值得仔細斟酌。

信息化時代，大數據與“互聯網+”使語言的作用急遽放大。推進“一帶一路”建設，應重視語言規劃。第一，研究“一帶一路”語言狀況。摸清底數、列出清單、組織調研，建立語言數據庫。第二，注重培養語言人才。改革開放以來，我國外語學習不斷升溫，公民外語水平大有提高。但學習的語種較為單一，主要集中在英語等大語種上。第三，了解相關國家的語言政策及語言使用習慣。語言政策是公共政策的重要組成部分，語言使用習慣是重要文化習慣。第四，充分利用語言技術。當下人類的語言交際多數伴隨著語言產品，得助于語言技術，比如智能手機、短信微信、電子郵件、PPT、翻譯軟件等。第五，做好社會語言服務工作。語言服務，需要政府與民間雙手推動、更多依靠民間力量，需要公益服務與有償服務雙腿行進。

（摘自《人民日報》2015年9月22日期）

1．下列關于原文內容的表述，不正確的一項是

A．“一帶一路”建沒借用絲綢之路的歷史資源，與曾創造多彩文明形態的沿線各國發展經濟合作關系，打造互利共贏的共同體。B．在哈薩克斯坦首談絲綢之路經濟帶時提出“五通”，其中就有語言互通。“語言互通”才能更好建設“一帶一路”。

C．“一帶一路”建設盡管可以用英語等大語種作為通用語，但更需使用本區域的近50種甚至不下200種的能夠表情、通心之語。

D．互利共贏是“一帶一路”建設的基本理念，表現在語言理念上就是提倡平等互惠，使用得體的詞語讓更多人看得明白，看著順眼。

2．下列理解和分析，不符合原文意思的一項是

A．建設絲綢之路經濟帶，要實現“五通”，無論是政策互通，還是設施聯通，都需要發揮語言在溝通方面所起的橋梁作用。

B．在“五通”中，民心相通看似最“軟”，其實是個根本因素，而真止能夠促進民心相通的通用語不能只是達意，還要表情。

C．要實現語言上的平等互惠，應尊重各種文化的語言使用習慣，注意詞語使用得當，對一些含有不平等話外音的詞語要少用、慎用。

D．信息化時代，往人數據與“互聯網+”使語言的作用急遽放大的背景下，推進“一帶一路”建設，應該充分重視語言規劃。

3．根據原文內容，下列說法不正確的一項是

A．在“一帶一路”的語言建設中，要想既看得明白又看著順眼，最好制定有關術語使用與翻譯原則，擬定不建議使用詞表或忌諱詞表。B．由于外語學習主要集中在英語等大語種上，能使用“一帶一路”建設中“表情、通心”語言的人才十分缺乏，需要加大培養力度。

C．語言政策、語言使用習慣可謂“一帶一路”建設的核心基礎。對此，應研究并出版相關書刊，以便遵守語言政策，尊重語言習慣。

D．在“一帶一路”建設中，發揮語言的橋梁作用，應充分利用語言技術，政府和民間雙手推動，更多依靠民間力量，做好語言服務工作。

答案：

1．B（與文不符。“五通”，并不包括語言互通。）

2．C（曲解文意。“少用、慎用”錯誤。據原文第三段語境，不能使用“含有不平等話外音的詞語”）

3．C（無中生有。原文未提及語言政策、語言使用習慣是“一帶一路”建設的核心基礎。）

第二部分 文言文閱讀

一、文言文閱讀（19分）

（一）張騫傳（全文）

原文：

①張騫，漢中人也。建元中為郎。時匈奴降者言匈奴破月氏王，以其頭為飲器，月氏遁而怨匈奴，無與共擊之。漢方欲事滅胡，聞此言，欲通使，道必更匈奴中，乃募能使者。騫以郎應募，使月氏。與堂邑氏奴甘父俱出隴西。徑匈奴，匈奴得之，傳詣單于。單于曰：“月氏在吾北，漢何以得往使？吾欲使越，漢肯聽我乎？”留騫十余歲，予妻，有子，然騫持漢節不失。

譯文： ①張騫是漢中人。建元年間被任命為郎官。那時匈奴投降過來的人說匈奴攻破月氏王，并且用月氏王的頭顱做酒器。月氏因此逃避而且怨恨匈奴，就是苦于沒有人和他們一起打擊匈奴。漢王朝正想從事消滅匈奴的戰爭，聽說此言，就想派人出使月氏，可匈奴國又是必經之路，于是就招募能夠出使的人。張騫以郎官的身分應募出使月氏。與堂邑氏的奴仆甘父一起離開隴西。途經匈奴，被匈奴人截獲，用傳車送到單于那里。單于說：“月氏在我的北邊，漢朝人怎么能往那兒出使呢？我如果想派人出使南越，漢朝肯任憑我們的人經過嗎？”扣留張騫十多年。給他娶妻，并生了兒子，然而張騫仍持漢節不失使者身分。

原文：

②居匈奴西，騫因與其屬亡向月氏，西走數十日，至大宛。大宛聞漢之饒財，欲通不得，見騫，喜，問欲何之。騫曰：“為漢使月氏，而為匈奴所閉道，今亡，唯王使人道送我。誠得至，反漢，漢之賂遺王財物，不可勝言。”大宛以為然，遣騫，為發譯道，抵康居。康居傳致大月氏。大月氏王已為胡所殺，立其夫人為王。既臣大夏而君之，地肥饒，少寇，志安樂，又自以遠遠漢，殊無報胡之心。騫從月氏至大夏，竟不能得月氏要領。留歲余，還。并南山，欲從羌中歸，復為匈奴所得。留歲余，單于死，國內亂，騫與胡妻及堂邑父俱亡歸漢。拜騫太中大夫，堂邑父為奉使君。

譯文：

②因居住在匈奴西部，張騫趁機帶領他的部屬一起向月氏逃亡。往西跑了幾十天，到了大宛。大宛聽說漢朝財物豐富，想和漢朝交往可找不到機會。見到張騫非常高興，問他要到哪里去。張騫說：“替漢朝出使月氏，而被匈奴封鎖道路，不讓通行，現在逃亡到貴國，希望大王能派人帶路，送我們去，假如能夠到達月氏，我們返回漢朝后，漢朝送給大王的財物，一定多得不可盡言。”大宛認為可以，就送他們去，并為他們派遣了翻譯和向導。送到康居，康居用傳車將他們送到大月氏。這時，原來的大月氏王已被匈奴所殺，立了他的夫人為王。大月氏已經使大夏臣服并統治著它。他們那里土地肥沃，出產豐富，沒有侵擾，心境悠閑安樂，又自認為距離漢朝遙遠而不想親近漢朝，全然沒有向匈奴報仇的意思。張騫從月氏到大夏，始終得不得月氏王明確的表示。逗留一年多后，只得返程。沿著南山，想從羌人居住的地方回到漢朝，又被匈奴截獲。扣留一年多，碰巧單于死了，匈奴國內混亂，張騫便帶著他匈奴籍的妻子以及堂邑甘父一起逃跑回到了漢朝。朝廷授予他太中太夫官職，堂邑甘父也當上了奉使君。

原文：

③騫為人強力，寬大信人，蠻夷愛之。堂邑父，胡人，善射，窮急，射禽獸給食。初，騫行時百余人，去十三歲，唯二人得還。

譯文：

③張騫這個人性格堅強而有毅力，度量寬大，對人講信用，蠻人很喜愛他。堂邑甘父是匈奴人，善于射箭，處境窘迫的時候就射捕禽獸來供給食用。當初，張騫出發時有一百多人，離漢十三年，只有他們二人得以回還。

原文：

④騫身所至者，大宛、大月氏、大夏、康居，而傳聞其旁大國五六，具為天子言其地形所有。語皆在《西域傳》。

譯文：

④張騫親身到過的地方有大宛、大月氏、大夏、康居等國，并且聽說了這些國家鄰近的五六個大國的情況。他向皇帝一一稟告了這些地方的地形和物產。張騫所說的話都記載在《西域傳》中。

原文：

⑤騫曰：“臣在大夏時，見邛竹杖、蜀布，問安得此，大夏國人日：‘吾賈人往市之身毒國。身毒國在大夏東南可數千里。其俗土著，與大夏同，而卑濕暑熱，其民乘象以戰。其國臨大水焉。’以騫度之，大夏去漢萬二千里，居西南。今身毒又居大夏東南數千里，有蜀物，此其去蜀不遠矣。今使大夏，從羌中，險，羌人惡之；少北，則為匈奴所得；從蜀，宜徑，又無寇。”天子既聞大宛及大夏、安息之屬皆大國，多奇物，土著，頗與中國同俗，而兵弱，貴漢財物；其北則大月氏、康居之屬，兵強，可以賂遺設利朝也。誠得而以義屬之，則廣地萬里，重九譯，致殊俗，威德遍于四海。天子欣欣以騫言為然。乃令因蜀、犍為發間使，四道并出：出駹，出莋，出徙、邛，出僰，皆各行一二千里。其北方閉氐、莋，南方閉嶲、昆明。昆明之屬無君長，善寇盜，輒殺略漢使，終莫得通。然聞其西可千余里，有乘象國，名滇越，而蜀賈間出物者或至焉，于是漢以求大夏道始通滇國。初，漢欲通西南夷，費多，罷之。及騫言可以通大夏，乃復事西南夷。

譯文：

⑤張騫說：“我在大夏時，見到邛崍山出產的竹杖和蜀地出產的布。我問他們是從哪里得到這些東西的，大夏人說：‘我們的商人去身毒國買來的。身毒國在大夏東南大約幾千里的地方。他們的習俗是定土而居，和大夏一樣；但地勢低濕暑熱，他們的百姓騎著大象作戰。他們的國土靠近恒河呢。’以我推測地理方位看，大夏離漢朝一萬二千里，在西南邊。現在身毒又在大夏東南幾千里，有蜀地的東西，這就表明身毒大概離蜀地不遠了。現在出使大夏，要經過羌人居住的地方，路不好走，羌人討厭我們；稍微往北，就會被匈奴抓獲；從蜀地去，該會是直路，又沒有干擾。”皇帝知道了大宛及大夏、安息等國都是大國，有很多珍奇寶物，又是定土而居，差不多和漢朝的習俗相同，而且兵力弱小，又看重漢朝的財物；他們的北面就是大月氏、康居等國，兵力強大，可以用贈送財物、施之以利的辦法讓他們來朝拜漢朝。假如能夠不用武力而施用恩誼使他們歸附漢朝的話，那就可以擴展很多領土，一直到達要經過多次輾轉翻譯才能聽懂話的遠方，招來不同習俗的人，在四海之內遍布威望和恩德。皇帝非常高興，認為張騫的話很對。于是命令由蜀郡、犍為郡派出秘密使者，四條路線一同出發：從冉駹，從莋都，從徙和邛都，從僰，各路都走了一二千里。往北路去的使者被氐、莋阻攔住了，南去的使者又被嶲、昆明阻攔住了。昆明的少數民族沒有君王，喜歡搶劫偷盜，總是殺害和搶劫漢朝使者，始終沒有人能夠通過。但聽說昆明的西邊大約一千多里路有一個騎象的國家，名叫滇越，而蜀郡商賈私自販運貨物的有人到過那里。于是漢朝由于探求通往大夏的道路才和滇越國有了往來。當初，漢朝想和西南各民族往來，但麻煩很多，就停止了。直到張騫說可以由此通往大夏，才又開始從事和西南各民族建立關系。

原文：

⑥騫以校尉從大將軍擊匈奴，知水草處，軍得以不乏，乃封騫為博望侯。是歲，元朔六年也。后二年，騫為衛尉，與李廣俱出右北平擊匈奴。匈奴圍李將軍，軍失亡多，而騫后期，當斬，贖為庶人。是歲驃騎將軍破匈奴西邊，殺數萬人，至祁連山。其秋，渾邪王率眾降漢，而金城、河西并南山至鹽澤，空，無匈奴。匈奴時有候者到，而希矣。后二年，漢擊走單于于幕北。

譯文：

⑥張騫以校尉的身分隨從大將軍衛青攻打匈奴，他知道水源和有牧草的地方，軍隊能夠因此減少困乏，于是朝廷封張騫為博望侯。這一年是元朔六年。又過了兩年，張騫擔任衛尉，與李廣一起從右北平出發攻打匈奴。匈奴圍住了李將軍，軍隊損失逃亡的很多，張騫由于晚于約定的日期到達，判處斬頭，他用爵位贖免死罪，成為普通平民。這一年，驃騎將軍攻破匈奴西部，殺敵幾萬人，一直打到了祁連山。這年的秋天，渾邪王率領部下投降了漢朝，因而金城、黃河以西沿著南山直到鹽澤一帶無人居住，沒有匈奴侵擾。匈奴常有偵察人員到這一帶來，然而人數很少了。又過了兩年，漢朝把單于打跑到漠北去了。

原文：

⑦天子數問騫大夏之屬。騫既失侯，因曰：“臣居匈奴中，聞烏孫王號昆莫。昆莫父難兜靡本與大月氏俱在祁連、敦煌間，小國也。大月氏攻殺難兜靡，奪其地，人民亡走匈奴。子昆莫新生，傅父布就翕侯抱亡，置草中。為求食，還，見狼乳之，又烏銜肉翔其旁，以為神。遂持歸匈奴，單于愛養之。及壯，以其父民眾與昆莫，使將兵，數有功。時，月氏已為匈奴所破，西擊塞王。塞王南走遠徙，月氏居其地。昆莫既健，自請單于報父怨，遂西攻破大月氏。大月氏復西走，徙大夏地。昆莫略其眾，因留居，兵稍強。會單于死，不肯復朝事匈奴。匈奴遣兵擊之，不勝，益以為神而遠之。今單于新困于漢，而昆莫地空。蠻夷戀故地，又貪漢物。誠以此時厚賂烏孫，招以東居故地，漢遣公主為夫人，結昆弟，其勢宜聽。則是斷匈奴右臂也。既連烏孫，自其西大夏之屬皆可招來而為外臣。”天子以為然，拜騫為中郎將，將三百人，馬各二匹，牛羊以萬數，赍金幣帛直數千巨萬，多持節副使，道可，便遣之旁國。騫既至烏孫，致賜諭指，未能得其決。語在《西域傳》。騫即分遣副使使大宛、康居、月氏、大夏。烏孫發譯道送騫，與烏孫使數十人，馬數十匹，報謝，因令窺漢，知其廣大。

譯文：

⑦皇帝多次問張騫有關大夏等國的情況。張騫已經失去爵位，就回答說：“我居住在匈奴時，聽說烏孫王叫昆莫。昆莫的父親難兜靡本來與大月氏都在祁連和敦煌之間，是個小國。大月氏攻擊并殺掉了難兜靡，奪取了他的土地，烏孫百姓逃亡到匈奴。當時他的兒子昆莫剛剛出生，傅父布就翕侯抱著昆莫逃跑，把他藏在草里面。傅父給昆莫去尋找食品，回來時看見狼在給他奶吃，還有烏鴉叼著肉在他旁邊飛翔，以為他有神助。于是，帶著他歸附了匈奴。單于很喜愛他，就收養下來了。等他長大后，把他父親原來的百姓交給了他，叫他帶兵，結果屢建功勞。當時，月氏已被匈奴所攻破，月氏便往西攻打塞王，塞王向南逃跑遷徙到很遠的地方去了，月氏就占據了塞王原來的地方。昆莫成人后，自己向單于請求報殺父之仇，使出兵西邊攻破大月氏。大月氏再往西逃跑，遷徙到大夏的地方。昆莫奪得了大月氏的百姓，就留居在大月氏的領土上，兵力漸漸強大起來。這時正碰上單于死了，他不肯再朝拜侍奉于匈奴。匈奴派軍隊攻打他，漢能取勝，更認為他有神助而遠遠地避開他。現在單于剛被我們所困，而且烏孫故地又是空著的。烏孫這個民族的人留戀故鄉，又貪圖漢朝的物產。如果在這時以大量的財物贈給烏孫，用他們在東邊居住過的老地方來招引他們，漢朝還可派遣公主給昆莫作夫人，與他結為兄弟，根據現在的情勢看，烏孫該會聽從我們。那么這就好象截斷了匈奴的右臂。聯合了烏孫之后，那么在烏孫以西的大夏等國就都可以招引來成為我們境外的臣民。”皇帝認為他的話有道理，授予他中郎將的官職，率領三百人，每人兩匹馬，牛羊數以萬計，帶的金銀、禮品價值幾千億，還帶了許多持節副使，如果道路可以通行，就靈活派遣這些副使到附近的國家去。張騫到烏孫國以后，把漢帝的賞賜送給了烏孫王并傳達了漢帝的旨意，但沒能得到烏孫王確定的回復。這些話都記載在《西域傳》中。張騫及時分遣副使出使大宛、康居、月氏、大夏等國。烏孫王派遣翻譯和向導送張騫回漢朝，同時還派了烏孫使者幾十人，馬幾十匹，來答謝漢帝，乘機讓他們窺伺漢朝，了解到漢朝地域廣大。

原文：

⑧騫還，拜為大行。歲余，騫卒。后歲余，其所遣副使通大夏之屬者皆頗與其人俱來，于是西北國始通于漢矣。然騫鑿空，諸后使往者皆稱博望侯，以為質于外國，外國由是信之。其后，烏孫竟與漢結婚。

譯文：

⑧張騫回來后，朝廷授予他大行令官職。過了一年多，張騫去世。又過了一年多，他所派遣出使大夏等國的副使幾乎都和所出使之國的使者一起來漢。從這時起，西北各國開始與漢朝相來往了。因張騫開辟了通西域的道路，后來許多使者出使國外也都稱作博望侯，以此來取信于外國，外國人也因此信任他們。這以后，烏孫王終究還是與漢朝通婚了。

（選自《漢書.張騫李廣利列傳》）

第四篇：“一帶一路”專題材料

目錄

“一帶一路”財經資訊:64國最新風險監測結果發布------2 “一帶一路”財經資訊:中國與南亞國家探討產能合作----4 “一帶一路”的硬建設與軟互聯-----------------------6 云南打造“一帶一路”南方核心驅動區-----------------10 共建“一帶一路” 促進亞歐互聯互通------------------14 拓展“一帶一路”合作 共創亞歐發展新空間-----------18 “一帶一路”財經資訊:64國最新風險監測結果發布

1、“一帶一路”64國最新風險監測結果發布

“一帶一路”沿線國家的整體風險水平較高，由低至高按1至9級的風險評級顯示，這些國家均值為5.54，其中，風險為5級的有20國，風險為6級的有13國，風險為7級的有10國。

2、中匈“一帶一路”合作文件簽署 開啟義匈全方位合作新里程

今年6月，匈牙利在與中國簽署了《中華人民共和國政府和匈牙利政府關于共同推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的諒解備忘錄》，成為第一個確認加入中國倡導的“一帶一路”戰略的歐洲國家，匈牙利因而成為“一帶一路”戰略在歐洲的重要支點。備忘錄稱，匈牙利愿同中方密切協作，推進“匈塞鐵路”等重大項目建設。

3、“一帶一路”建設將使中國500強企業加速跨國布局

中國江蘇紅豆集團總裁周海江表示，處在“一帶一路”重要節點上的西哈努克港經濟特區，由其企業聚合另3家中國企業、1家柬埔寨當地企業共同投資建設。項目總體規劃面積11.13平方公里，現已有中、日、法、美等國80余家企業投資入駐，吸納10萬產業工人就業，這里未來將成為柬埔寨的“深圳”。

4、張力躍:“一帶一路”逼迫人才培養變局

制造業是“一帶一路”發展規劃得以推行的重要產業支撐。“一帶一路”給我國的制造業帶來了前所未有的機遇和挑戰，一方面要求“中國制造”能夠得到沿線國家和地區的認可，滿足其消費需求；另 一方面要求制造業技術能夠滿足當地制造企業的生產需求，服務區域建設與發展。如何滿足這些要求，人才是最關鍵的因素。

5、“一帶一路”建設離不開信息法治保障

由中國主導的“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，已經得到了包括主要發達國家在內的60多個國家的積極響應，目前正有條不紊地持續進行。該項目在提出、規劃、建設過程中，貫徹的信息公開、信息自由、信息參與“法治三原則”，有力地確保和推動了項目的進展，并取得了豐富的經驗。

6、“一帶一路”國家戰略解讀專題報告:新商機新作為

8月23日，在中國500強企業高峰論壇專題報告會上，國務院發展研究中心對外經濟部部長趙晉平作了《“一帶一路”區域合作的內涵、經濟影響與政策舉措》專題報告。報告全面闡述了“一帶一路”的深刻內涵，“一帶一路”區域合作的區域影響、對企業帶來的機遇與挑戰，以及推進“一帶一路”區域合作中政府的作用和企業的策略。

7、青海打造“伊斯蘭”文化名片融入“一帶一路”

青海是“一帶一路”重要節點，通過發展民族服飾、地毯、回醫藥學等特色產業和文化，青海打造出一張張極具“伊斯蘭”文化特色的名片，力求進一步融入“一帶一路”。

8、聚焦“一帶一路”戰略下的出版合作

國家新聞出版廣電總局副局長說，此次論壇的主題緊扣“一帶一路”戰略，圍繞當前出版“走出去”的關鍵環節，抓住重點出版項目的簽約落地，探索中國出版“走出去”的新路徑、新方法，體現了出 版“國家隊”的文化使命和文化擔當。

9、“一帶一路”基建合作研討會舉行

徐工集團董事長王民介紹，未來5年，徐工將繼續重點面向“一帶一路”沿線國家，有序推進營銷體系、研發基地等建設，持續為沿線國家基建項目實施提供全方位的施工裝備保障。

10、工商銀行助力陜西“一帶一路”建設

8月21日，中國工商銀行與陜西省人民政府在西安簽署《全面推進陜西“一帶一路”建設框架性合作協議》，雙方將共同推動“一帶一路”戰略在陜西的實施，將陜西打造成為絲綢之路經濟帶新起點和內陸改革開放新高地，促進陜西經濟結構調整和轉型升級。

“一帶一路”財經資訊:中國與南亞國家探討產能合作

1、中國與南亞國家昆明探討國際產能合作 達成共識

2016年6月12日至17日，第4屆中國-南亞博覽會國際產能合作系列活動在昆明舉行，本次系列活動將通過開展國際產能合作展、召開國際產能論壇、研究成立瀾滄江-湄公河國家互聯互通聯合工作組會議等活動與緬甸、老撾、越南、柬埔寨、泰國、孟加拉等國家進行探討并達成國際產能投資、合作的共識。

2、中國保持迪拜最大貿易伙伴地位

阿聯酋迪拜海關13日公布的數據顯示，今年第一季度中國保持迪拜最大貿易伙伴地位，雙邊貿易額為390億迪拉姆(約合107億美元)。

3、發改委：中歐班列存在運輸成本偏高等問題

國家發改委秘書長李樸民今日表示，由于中歐班列處于發展初期，還存在一些問題。如沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足、通關便利化有待提升、供需對接不充分、綜合運輸成本偏高、國內的一些無序競爭時有發生等等。

4、商務部：塔水泥市場產能過剩 中企不宜再進入

為提高塔吉克斯坦水泥產能水平，武漢華新水泥有限公司自2013年起在塔先后投資建設兩條年產100萬噸水泥生產線。近三年內，又有多家中國企業陸續來塔投資水泥生產線。目前，塔全國水泥年產能近550萬噸，產能已嚴重過剩。

5、惠譽將日本評級展望從“穩定”下調至“負面”

國際評級機構惠譽13日表示，由于對日本完成財政整頓承諾的信心降低，目前確認日本主權信用評級為A，但將其評級展望從“穩定”下調至“負面”。惠譽稱，如果日本政府不采取措施彌補消費稅推遲上調的影響，或者經濟表現低于預期，未來可能下調日本主權信用評級。

6、日大型制造業信心走低 新刺激政策待出

日本13日公布的調查數據顯示，第二季度大型制造業企業信心持續惡化。同時，受經濟數據不理想、日元持續走高、英國公投“脫歐”等因素影響，東京股市13日低開低走，日經225種股票平均價格指數大跌3.51%，創4月12日以來約2個月來的最低值。

7、瑞銀報告稱亞太地區出口疲弱態勢將結束 據臺灣“中央社”6月13日報道，瑞士銀行最新發布報告指出，一些亞太區央行推出進一步寬松政策的空間有限，此外，隨著美國、歐洲以及日本三大經濟體進口有所改善，亞太區疲弱出口即將結束。

8、埃與科威特簽署1億美元貸款協議

5月31日埃及與科威特阿拉伯經濟發展基金（KFAED）簽署1億美元貸款協議，貸款利率為2%，還款期為25年，寬限期為5年。此項貸款主要用于在西奈南部地區建造5座海水淡化工廠。

9、巴基斯坦新財年將采用房地產稅收新政

近日，巴財政部長宣布，巴新財年預算對房地產業稅收政策進行了重大改革。分析人士稱，新的稅收政策將大大提高房地產交易成本，一方面，出讓及購置預扣稅的提高，將使房地產交易成本提高約1倍；另一方面，新政策提高了對房地產估值的要求，加大了房地產交易的復雜性。

10、本財年前兩月緬甸對外貿易額達35億美元

緬甸商務部消息，本財年前兩月（2016年4月-5月底），緬甸對外貿易額已達35億美元，較去年同期增加約1億美元。

“一帶一路”的硬建設與軟互聯

中東歐和中亞是“一帶一路”兩大重要區域。歐亞大陸的陸地面積占世界陸地總面積的三分之一。而歐亞絲路沿線國家聚集了世界六成左右的GDP和一半左右的貿易量。“一帶一路”建設正加速推進亞歐互聯互通，各項戰略對接把中國和歐亞地區的全面發展更加緊密地 聯系在一起。

在結束塞爾維亞訪問之后，當地時間6月19日，中國國家主席習近平抵達華沙，開始對波蘭進行國事訪問。對于習近平主席此次跨越歐亞大陸的訪問，官方媒體解讀為，對促進中歐關系和與中亞國家關系具有重要意義，是一次“一帶一路”建設提速之旅。

亞歐在加強互聯互通方面有著共同利益

中東歐和中亞是“一帶一路”兩大重要區域。自2013年習近平主席首次提出“一帶一路”倡議以來，得到60多個國家和國際組織積極響應并參與。秉持共商、共建、共享原則，“一帶一路”同沿線國家的發展戰略紛紛對接，為歐亞大陸乃至世界經濟發展帶來了新的契機。

翻開地圖，可以看到，整個歐亞大陸的陸地面積占世界陸地總面積的三分之一。而歐亞絲路沿線國家聚集了世界六成左右的GDP和一半左右的貿易量。

分析人士指出，亞洲是當前世界經濟發展最具活力的地方，不僅勞動力資源豐富，同樣也擁有著世界上最具潛力的市場——消費和投資需求旺盛。而作為工業文明發源地的歐洲，盡管這幾年深受主權債務危機的困擾，但是其在技術、管理經濟一體化以及民事力量方面的經驗依然值得亞洲國家借鑒。歐洲和亞洲在加強互聯互通方面有著共同的利益。

德國聯邦工業聯合會主席烏爾里希·格里洛認為，“一帶一路”建設的最終受益者不僅僅是兩端的國家，而是所有沿線國家。“一帶 一路”如果能實現商品和服務自由流通，不僅能發掘出巨大的貿易潛力，更有利于整個亞歐地區的和平與穩定。

麥德龍股份公司董事會主席奧拉夫·科赫表示，“一帶一路”建設為東西方歐亞貿易樞紐的成型搭建了極具前景的框架。同時，這也是中國轉型成為歐洲新型商業伙伴的重要一步。中國不再僅僅是“世界工廠”，而是轉變為投資者。中國國內迅速成長的中產階層對高質量產品的需求巨大，也給歐洲提供了新投資機會。

在歐洲，中國“一帶一路”同歐盟“容克投資計劃”對接。中英探討“一帶一路”與英國基礎設施升級改造計劃和 “英格蘭北部經濟中心”對接。中德建立《中國制造2025》同“德國工業4．0”對接協調機制。中國同中東歐7個國家簽署共建“一帶一路”合作文件。中國和中東歐國家“16＋1合作”與“一帶一路”對接。

“一帶一路”正加速歐亞互聯互通，各項戰略對接把中國和歐亞地區的全面發展更加緊密地聯系在一起。

不僅歐洲，在東北亞，中韓決定推進四項發展戰略對接，中蒙商定對接 “絲綢之路”與“草原之路”，中俄蒙就建設三國經濟走廊達成重要共識，并簽署發展三方合作中期路線圖；在東南亞，中國與印尼同意對接兩國發展戰略，中越加緊磋商 “一帶一路”和“兩廊一圈”合作，中新探討在“一帶一路”倡議下開拓第三方市場。各國期待已久的泛亞鐵路網建設邁開步伐；在南亞，中印加強“一帶一路”建設領域交流合作，中巴經濟走廊項目陸續開工，孟中印緬經濟走廊四方聯合工作組工作初見成效，連接東亞與南亞的大通道呼之欲出； 在南太平洋地區，“一帶一路”倡議同澳大利亞“北部大開發計劃”對接??“一帶一路”建設的推進也給沿線相關國家帶來無限商機。

數據顯示，截至2015年年底，我國與“一帶一路”相關國家貿易額約占進出口總額的四分之一，投資建設了50多個境外經貿合作區，承包工程項目突破3000個。2015年，我國企業共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資，投資額同比增長18．2％。“軟互聯”VS“硬建設”哪個更重要

國家發展改革委副主任何立峰認為，“一帶一路”倡議的內涵之一就是打造現代版的互聯互通。互聯互通不只是修路架橋，不只是平地化和單線條的連通，應是基礎設施、制度規章、人員交流三位一體。更應是政策溝通、設施連通、貿易暢通、資金融通、民心相通，五大領域齊頭并進，是全方位、立體化、網絡化的大連通。

在“一帶一路”推進過程中，“硬建設”固然重要，“軟互聯”同樣不可忽視，甚至應更加重視。國之交在于民相親，民相親在于心相通，以心相交是增進國家關系的主要因素。中東歐是連接歐亞的重要樞紐和通道，歐亞絲路文化交流源遠流長，在古代絲綢之路上，東西方文明相互交融發展。中國儒家文化以及造紙、火藥、羅盤、印刷四大發明相繼傳播到西方。當前，上合組織國家正在積極對接發展戰略，努力實現合作共贏。強化上合組織互聯互通平臺，是實現歐亞各國經濟發展戰略對接的重要內容，更是實現各國發展振興的切實抓手。而歐亞經濟聯盟、哈薩克斯坦“光明之路”計劃和蒙古“草原之路”協調發展，打造中俄蒙和中巴經濟走廊等，為深化互聯互通合作提供了 難得機遇。

簡言之，無論是從經貿領域最先入手抑或是側重于人文交流領域，至少有一點是確信無疑的，那就是互聯互通并不能僅僅局限于某一個單一維度。同時，實現歐亞大陸的互聯互通是一個長期的過程，需要亞歐成員國共同努力。

云南打造“一帶一路”南方核心驅動區

■“一帶一路”觀察（10）·云南篇

2000多年以前，云南是古絲綢之路的重要節點和貨物集散地，改革開放前30年沿海地區迅速崛起，地處邊疆的云南成為此輪開放的末端。在國家實施“一帶一路”戰略中，云南明確提出主動服務和融入的思路。云南省主要負責人多次在公開場合表示，云南正站在一個新的歷史發展起點上，云南正迎來跨越發展的黃金機遇期。

從歷史、現實和未來趨勢以及云南自身基礎條件、區位等因素分析看，云南有望成為“一帶一路”南方核心驅動區。

云南戰略地位凸顯

從地理和區位上看，云南地處祖國西南邊陲，過去曾經是中國改革開放的末端，但從更大的區域范圍來看，云南也是連接印度洋與太平洋的陸上橋梁和紐帶。

近幾年，隨著建設面向西南開放的重要橋頭堡戰略上升到國家層面推進實施，云南已經從改革開放的末端變成改革開放的前沿。特別是沿邊開放試驗示范區、沿邊金融綜合改革創新試驗區先后獲得國家批準以及國家要建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路等戰略 提上議事日程，云南對自身有了明確定位，即建設成為中國面向南亞東南亞的輻射中心。

無論是從區位優勢，還是從歷史上來分析，云南省完全有條件融入“一帶一路”建設。云南不僅是古代南方絲綢之路的重要組成部分，而且連接了北方絲綢之路和海上絲綢之路，形成了中國、緬甸、孟加拉國、印度之間網狀的絲路交往體系。而且，云南北上可連接絲綢之路經濟帶，南下可連接海上絲綢之路，同時又是南方絲綢之路和孟中印緬經濟走廊組成部分。

從現實的情況看，云南正在實施路網、航空網、能源網、水網、互聯網等五大基礎設施網絡建設的5年大會戰，推進云南經濟社會發展跑出“加速度”。

橋頭堡戰略實施，沿邊開放試驗示范區、沿邊金融綜合改革創新試驗區、建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路以及邊境經濟合作區、跨境經濟合作區建設等諸多開放政策疊加在一起并逐步落實到位，云南在區域發展中的戰略地位正在逐漸凸顯出來。

有望成為南方核心驅動區

憑借特殊的區位優勢，云南一直以來都在積極主動融入國家與周邊戰略合作。云南作為中國面向西南開放的重要橋頭堡，是最早與周邊國家開展金融合作的省份，2010年7月云南全面開展跨境人民幣結算試點。

自1992年云南省參與大湄公河次區域經濟合作機制（GMS）以來，在鐵路、公路、水路等交通運輸走廊建設方面取得了顯著成效，加速了該區域經濟一體化進程。并且積極調整云南省外向型產業結構，推動產業和產品開發的跨區域、跨國別合作。

與此同時，努力推進貿易便利化。目前，云南省有國家一類口岸13個，國家二類口岸7個。

2013年年底，國務院批復《云南省廣西壯族自治區建設沿邊金融綜合改革試驗區總體方案》。此方案的實施，將全面提升云南對外開放和貿易投資便利化水平，推動沿邊大開放實現新突破，加速云南經濟的國際化進程。

根據總體方案要求，經過5年左右的努力，初步建立與試驗區經濟社會發展水平相匹配的多元化現代金融體系，促進滇桂兩地與東盟、南亞國家經貿金融合作關系更加緊密，對周邊地區國際影響力不斷增強。

近年來，云南不斷加快發展開放型經濟，提升沿邊開放水平，主動融入“一帶一路”，務實參與打造中國—東盟自由貿易區升級版，拓展大湄公河次區域經濟合作，推動孟中印緬經濟走廊建設。

在開放平臺建設方面，南博會國際影響力日益提升，省內綜合保稅區、邊境經濟合作區、跨境經濟合作區建設，重點開發開放試驗區、空港經濟區、出口加工區、跨省經濟合作區建設等都在實施進程中。

云南已經有加強與國際、國內多層次合作的經驗。一是國內層面，自上世紀90年代起，一年一度的昆交會就形成了西南五省區市七方合作機制，促進大西南區域合作進程，并且效果顯著。二是國際層面，孟中印緬地區經濟合作、中國—南亞博覽會、印度洋地區研究中心、大湄公河次區域合作、中國—東盟自由貿易區合作以及昆明仰光經濟走廊、昆明—河內經濟走廊等都已形成相應的機制。

“一帶一路”倡議提出后，云南主動融入并先后推進沿邊開放開發試驗區建設、沿邊金融改革試驗區、孟中印緬經濟走廊、融入長江經濟帶等為一系列探索實踐。

中國與南亞東南亞各國交流歷史悠久，南絲路、茶馬古道等曾將這一區域緊密聯系在一起。云南是中國進入南亞東南亞30多億人口的大市場的重要支撐點。

這幾年，云南已在多個領域獲得國家層面的政策支持，沿邊重點開發開放試驗區、邊境經濟合作區、跨境經濟合作區、沿邊金融改革試驗區、綜合保稅區、滇中新區等均已上升到國家戰略層面給予實質性支持。

云南省委書記李紀恒在2016年第四屆南博會上致辭時說，開放才有出路，合作才能共贏，作為我國與南亞、東南亞雙向開放的重要門戶，云南將以獨特的地緣、人文優勢為基礎，以中國—南亞博覽會為平臺，以交通基礎設施互聯互通、國際產能和裝備制造合作為突破口，全力打好開放牌，做大沿邊開放和“轉身向海”兩篇大文章，努力形成通江達海、南來北往、東進西出、八面來風的全面開放合作新格局，打造中國對外開放新高地，在共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路中，發揮云南優勢、云南渠道、云南作用。

從歷史、現實和未來趨勢以及云南自身基礎條件、區位等因素分析，云南有望成為“一帶一路”南方核心驅動區。共建“一帶一路” 促進亞歐互聯互通

“絲路國際論壇暨中波地方與經貿合作論壇”在波蘭華沙隆重舉行，各方代表共同研討

習近平、杜達出席開幕式并發表主旨演講，希德沃、李偉、李小林、姜增偉致辭，莫拉維茲基、李偉作主題發言

“絲路國際論壇暨中波地方與經貿合作論壇”當地時間6月20日下午在波蘭首都華沙隆重開幕。中國國家主席習近平和波蘭總統杜達共同出席開幕式，習近平發表題為《攜手同心 共創未來》的重要講話，強調共商共建“一帶一路”，推動區域經濟繁榮，維護世界和平穩定，順大勢、應民心。我們要弘揚絲路精神，共創共享美好未來。

習近平指出，“一帶一路”倡議提出3年來，得到沿線國家積極響應，取得明顯進展。這說明，互學互鑒、互利共贏的精神，傳承千年不息；和平合作、開放包容的信念，綿延萬里不絕。“一帶一路”沿線國家國情和發展階段不同，文化上也存在差異，共處時必須相互尊重、包容差異，共事時必須幫貧扶弱、均衡發展。“一帶一路”建設是沿線各國共同的事業，需要大家一起努力，合作好、發展好、分享好。

習近平指出，波蘭人民是中國人民的好朋友、好伙伴。兩國友誼源遠流長。當前，雙方都有意愿推進“一帶一路”沿線地區繁榮，在區域合作中發揮更大作用。習近平就開展“一帶一路”建設、中國－中東歐國家合作、中波合作提出5點建議。

習近平強調，中國有信心、有能力保持經濟中高速增長，歡迎各 國繼續搭乘中國快速發展的列車。我們要攜手同心、精誠合作，弘揚絲路精神，早日建成利益共同體、責任共同體、命運共同體，共創共享美好未來。

本次論壇由國務院發展研究中心、國際關系和可持續發展中心、波蘭信息與外國投資局以及聯合國開發計劃署共同主辦，主題為 “共建‘一帶一路’，促進亞歐互聯互通”。開幕式上，波蘭總理希德沃、國務院發展研究中心主任李偉、中國人民對外友好協會會長李小林、中國國際貿易促進委員會會長姜增偉分別致辭。波蘭副總理兼經濟發展部部長莫拉維茲基、李偉作主題發言。國務院發展研究中心副主任張軍擴，黨組成員、辦公廳主任余斌出席。論壇還舉行了中波企業合作協議簽字儀式。

李偉在題為《拓展“一帶一路”合作 共創亞歐發展新空間》的主題發言中表示，推進“一帶一路”建設不僅有助于為人類創造一個更加美好的未來，而且有助于全球經濟走出目前的困境，實現2030年可持續發展議程。共建“一帶一路”倡議涉及沿線60多個國家，在這些國家和地區中，亞洲是活躍的經濟圈，歐洲是發達的經濟體。亞歐合作無論是對共建“一帶一路”，還是對于促進全球經濟實現新一輪繁榮、有效應對當前面臨的嚴峻挑戰、推動各自的結構升級等都至關重要。

李偉認為，亞歐合作不僅至關重要，而且具有廣闊的空間。但要實現亞歐更廣范圍、更深層次的合作，需要強化共識，需要各方共同努力，在基礎設施建設、投資貿易規則對接等方面采取共同的行動。首先，亞歐應更好地對接基礎設施建設規劃和技術標準，暢通基礎設施骨干通道。第二，亞歐應加強政策溝通，以互利共贏為原則，推動投資和貿易規則的對接。第三，亞歐應共同開展投融資機制創新，充分發揮多邊金融機構的作用，撬動全球資本參與“一帶一路”建設。第四，亞歐各國應注重發展成果共享，讓沿線各國人民都能分享到共建“一帶一路”的成果。

李偉強調，在共建“一帶一路”過程中，中東歐國家將發揮不可替代的重要作用。在歷史上，中東歐是東西方文明的交匯處；在空間上，中東歐是連接亞洲與歐洲的紐帶；在發展的階梯上，中東歐處于中間的位置。中東歐16國將在共建“一帶一路”中充分發揮好承東啟西、承上啟下的獨特作用，為促進世界經濟的新一輪繁榮作出積極貢獻。

在一天半的會期里，包括聯合國開發計劃署、世界銀行等13個國際組織，33個國家的34家智庫和100多家企業負責人就“共建國際骨干通道”、“共創投融資新機制”、“共促可持續發展”、“共享發展與繁榮”等四項主要議題開展深入研討，共400多人與會。外交部、國家發展和改革委員會、財政部、國家海關總署、國家稅務總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等部委代表以及中國鐵路總公司、中國投資有限責任公司、中國進出口銀行、國家開發銀行、中國遠洋海運集團、中糧集團、中國五礦集團等國內企業主要負責人和寧波、武漢、成都、鄭州、三亞等城市的負責人參與研討。

開幕式后，20日下午還舉行了“共建國際骨干通道”這個環節 的專題研討，由波蘭信息與外國投資局代理局長帕夫拉克主持。圍繞加強建設規劃、技術標準體系的對接；提高運營管理效率，促進設施有效利用；強化運輸協調機制、實現國際運輸便利化等議題，波蘭總統國家發展理事會委員奧洛夫斯基，中國遠洋海運集團公司董事長、黨組書記許立榮，萬國郵聯總干事侯賽因，南南合作金融中心主席蔡鄂生，國家稅務總局國際稅務司司長廖體忠，波羅的海港口組織主席斯克爾尼克，聯合國貿發會議副秘書長雷特，國際道路運輸聯盟副秘書長如諾夫，波蘭郵政董事會成員庫吉爾發言。

歡迎晚宴由波蘭信息與外國投資局戰略顧問馬伊曼主持，波蘭經濟發展部副部長多馬加斯基，國務院發展研究中心黨組成員、辦公廳主任余斌，國際關系和可持續發展中心主任、第六十七屆聯大主席、塞爾維亞前外長耶雷米奇，聯合國助理秘書長兼聯合國開發計劃署助理署長、亞太局局長徐浩良，匯豐歐洲及其他國際區域總裁戴志凱分別發言。

論壇將于6月21日繼續舉行“共創投融資新機制”、“共促可持續發展”、“共享發展與繁榮”三個單元的專題研討，議題聚焦創新投融資機制，加強多邊金融機構的協調和合作，促進主權基金、商業資本和社會資金的共同參與；全球發展新格局，共同發展面臨的新挑戰，“一帶一路”對促進可持續發展的作用；提升貿易投資便利化水平，共享城市發展與繁榮等。

“絲路國際論壇”是國務院發展研究中心落實習近平主席提出的共建“一帶一路”重大倡議，在外交部支持下于2014年創立的重要 論壇品牌。首屆絲路國際論壇2014年12月在土耳其最大城市伊斯坦布爾圓滿舉行，第二屆論壇于2015年10月在西班牙首都馬德里成功舉辦。今年是第三屆。論壇旨在凝聚各國智庫力量，推動陸海絲綢之路有關國家政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，促進與沿線國家發展戰略對接，為共商共建“一帶一路”搭建高端交流合作平臺。據悉，論壇每年將在絲路沿線國家定期舉辦。

拓展“一帶一路”合作 共創亞歐發展新空間 ——在“絲路國際論壇2016年會”上的講話

國務院發展研究中心主任、研究員 李偉（2016年6月20日）女士們、先生們：

下午好！

剛才，中國國家主席習近平和波蘭總統杜達出席絲路國際論壇暨中波地方與經貿合作論壇開幕式并作主旨演講，這對于我們提升每年主辦的絲路國際論壇影響力及推進 “一帶一路”建設具有十分重要的意義。在此，我想就“拓展‘一帶一路’合作，共創亞歐發展新空間”主題談幾點認識。

推進“一帶一路”建設不僅有助于為人類創造一個更加美好的未來，而且有助于全球經濟走出目前的困境，實現2030年可持續發展議程。2008年國際金融危機以來，世界經濟結束了上世紀80年代開啟的穩定增長時代，進入了增長持續乏力的時期。全球經濟增速從危機前五年（2003－2007年）的5．1％，下降到近五年（2011－2015年）的3．5％，增速下降了1．6個百分點。世界銀行今年6月發布 的 《全球經濟展望報告》，將2016年全球經濟增長預期從年初預測的2．9％下調至2．4％。與此同時，國際貿易增速與經濟增速的關系也發生了轉折性變化。2015年，全球貿易總量僅增長1．7％，多年來首次低于全球GDP增速。持續低迷的經濟和貿易增長，進一步凸顯和加重了一些主要經濟體內部的結構性矛盾，貿易和投資保護主義又重新抬頭，全球化進程遇到了一系列新挑戰。新興經濟體發展分化明顯，喜憂參半。現在，我們迫切需要塑造全球化的新動力，推動各國展開更加深入的合作，使世界經濟在合作中走向新的繁榮。共建“一帶一路”倡議，為各國合作提供了公平互利包容的新的廣闊平臺。依托這一平臺，全球的資源和要素可以得到更加優化的配置、更加有效的利用，從而為世界經濟增長增添新的動力。

女士們、先生們！

共建“一帶一路”倡議涉及沿線60多個國家。在這些國家和地區中，亞洲是活躍的經濟圈，歐洲是發達的經濟體。亞歐合作無論是對共建“一帶一路”，還是對全球發展都至關重要。

亞歐合作對于促進全球經濟實現新一輪繁榮至關重要。無論是從經濟總量來看，還是從人口規模來看，亞洲和歐洲在全球占有絕對大的分量，有著舉足輕重、難以替代的作用。2014年，亞洲和歐洲的GDP分別達到26．5萬億美元與21．9萬億美元，共占全球經濟總量的62％；人口總量分別達到43．5億與7．4億人，共占全球總人口的70％。因此，亞歐所擁有的生產能力和潛在的市場需求無比巨大，亞歐的合作不僅會促進自身的發展，而且必然會惠及全球。亞歐合作對于有效應對當前面臨的嚴峻挑戰至關重要。亞歐各國面臨的挑戰，有自身結構問題、發展階段問題，但不少是跨國界、跨洲界的，如世界經濟增速放緩、全球化進程受阻、南北發展不平衡、環境污染加劇等。應對這些挑戰無疑需要國與國乃至更大區域的密切合作。亞歐各自面臨的挑戰，有一些表面看起來有地理邊界，但實際上卻存在著密切的內在聯系。如歐洲的投資疲軟與亞洲的需求下降就不無關系，亞洲經濟的增長放緩與歐洲市場的接近飽和亦不無關聯。如果畫地為牢，各人自掃門前雪，亞歐所面臨的難題都難以得到有效解決。只有深化互利合作，共同開拓新的發展空間，才能使亞歐擺脫發展困境，走上新的持續發展道路。

亞歐合作對于推動各自的結構升級至關重要。亞洲和歐洲各國，處于不同的發展階段，擁有不同的要素稟賦，面臨不同的“結構升級”瓶頸。有的國家資本富余，但缺少高收益的投資機會；有的國家發展需要大量資金，但資本供給不足；有的國家創新能力強,但因國內市場狹小制約了新技術的商業化應用；有的國家潛在市場廣闊，但發展缺乏技術支撐。促進亞歐合作，有助于發揮各國比較優勢,突破瓶頸制約，共同推動結構升級。

女士們、先生們！

亞歐合作不僅至關重要，而且具有廣闊的空間。但要實現亞歐更廣范圍、更深層次的合作，需要強化共識，需要各方共同努力，在基礎設施建設、投資貿易規則對接等方面采取共同的行動。

首先，亞歐應更好地對接基礎設施建設規劃和技術標準，暢通基 礎設施骨干通道。完善的基礎設施網絡有助于降低交易成本，促進要素的跨境流動，拓寬貿易投資的范圍，深化市場分工，促進區域經濟一體化。大部分亞洲國家電力、交通和通訊等基礎設施短缺，制約著其經濟社會發展。歐洲國家的基礎設施雖較為完備，但也存在技術陳舊、設備老化等問題，需要進行改造和提升。更為突出的是，亞歐之間跨境、跨洲的基礎設施聯通不暢，各國技術標準不統一，嚴重影響了商品的流通效率、能源的傳輸效率和信息的傳播效率。亞歐各國應加強規劃協調，推動技術標準體系的對接，共同謀劃一些基礎設施重點工程，共同建設現代化的基礎設施互聯互通網絡。

第二，亞歐應加強政策溝通，以互利共贏為原則，推動投資和貿易規則的對接。近年來，亞歐國家在推進貿易投資便利化方面有所進展。國與國間的投資壁壘現象依然存在，相互投資面臨市場準入、技術標準、就業政策等方面的約束；國與國間的貿易壁壘依然存在，國際貿易面臨市場經濟地位認定、反傾銷反補貼政策規定、清關程序和貿易結算等方面的制約。亞歐國家應增進互信，消除疑慮，充分利用“一帶一路”建設中形成的各種對話機制，加強政策溝通，提升投資貿易規則的兼容性。亞歐各國還可借鑒國際上通行的“負面清單”管理模式，完善國內經濟體制，進一步提高經濟的開放程度。

第三，亞歐應共同開展投融資機制創新，充分發揮多邊金融機構的作用，撬動全球資本參與“一帶一路”建設。亞歐未來發展存在巨大的融資需求。根據《歐盟交通基礎設施新政策備忘錄》，2014年至2020年年間，僅歐盟地區的交通領域就需要投資2500億歐元。而以 發展中國家占主體的亞洲，在基礎設施方面所需的投資額則更為龐大。與此相適應的，亞歐地區有著充沛的資金來源。亞洲國家特別是東亞國家有著較高的儲蓄率和大量的外匯儲備，歐洲是除美國之外金融市場最為發達的地區。應當說，亞歐地區并不缺少資金，缺少的是將資金引向各類建設項目的融通機制。目前，在亞洲地區，已有亞洲基礎設施投資銀行和亞洲開發銀行等機構；在歐洲地區，也有歐洲復興開發銀行等組織。未來，既要充分發揮現有的多邊金融機構在 “一帶一路”建設中的作用；也要積極探索主權財富基金、各類商業性金融機構在“一帶一路”建設中發揮作用的有效途徑。

第四，亞歐各國應注重發展成果共享，讓沿線各國人民都能分享到共建“一帶一路”的成果。共建“一帶一路”的實質是優勢互補、互利共贏、協調發展的合作。在合作過程中，一方面要注重平衡各國之間的利益，特別是要注重保障發展中國家和最不發達國家的利益，使這些國家通過合作加快自身現代化的進程，順利實現聯合國“2030年可持續發展議程”提出的目標；另一方面相關國家也應該注重平衡國內各方面的利益，使共建“一帶一路”的成果更公平地惠及到本國的人民，以減少合作所面臨的阻力。

女士們、先生們！

共建“一帶一路”是開放包容的倡議，與其他區域合作安排不是競爭關系，而是互補關系。共建“一帶一路”倡議秉持開放包容的原則，既不設置門檻，也不附加政治條件，無論是沿線國家還是沿線外國家，只要有合作意愿，都能以不同形式參與。新成立的亞洲基礎設 施投資銀行正是體現了這一原則，在57個亞投行意向創始成員國中，域內國家37個、域外國家20個，成員遍及五大洲，據金立群先生透露，到今年底，成員國將超過100個。在這里，我想特別強調的是，在共建“一帶一路”過程中，中東歐國家將發揮不可替代的重要作用。在歷史上，中東歐是東西方文明的交匯處；在空間上，中東歐是連接亞洲與歐洲的紐帶；在發展的階梯上，中東歐處于中間的位置。我們相信，中東歐16國將在共建 “一帶一路”中充分發揮好承東啟西、承上啟下的獨特作用，為促進世界經濟的新一輪繁榮作出積極貢獻。

謝謝大家！

第五篇：一帶一路（本站推薦）

一帶一路

交流，向來是通往繁榮富強的橋梁，自古以來，國家的發展建設都離不開國與國之間物質與文化的交流。西漢漢武帝時張騫從長安帶隊出使西域，聯合大月氏人共同抗擊匈奴，首次開拓出絲綢之路，被稱為“鑿空之旅”，這條路從此成為了連接中外的紐帶。這條路不僅成為了古代亞歐互通有無的商貿大道，還是促進亞歐各國和中國的友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。歷史上一些著名人物，如，出使西域的張騫，投筆從戎的班超，永平求法的佛教東渡，西天取經的玄奘，他們的一些故事都與這條路有關。

2013年9月，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時倡議用創新的合作模式，共同建設絲綢之路經濟帶。同年10月，習主席訪問印尼期間，又提出構建21世紀海上絲綢之路的思想。2014年的亞信峰會上，習主席向世人展示了“一帶一路”合作共贏的新面貌。在2014年11月8日舉行的加強互聯互通伙伴關系對話會上，習近平主席強調，共同建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”與互聯互通相融相近、相輔相成。如果把“一帶一路”戰略比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么“互聯互通”的理念就是兩只翅膀的血脈經絡。可以說，“一帶一路”戰略的提出，體現出了當今時代對經濟文化交流的密切重視。

經濟，向來直接影響著國家的綜合實力。當前國際環境情況錯綜復雜，在經濟、資源、國際地位上各國明爭暗奪，殊不知經過漫長世紀更迭的社會已約定俗成了自有的規則，誰能率先領悟它的真諦誰就會掌握未來的主動權。在當前國際形式下，我國面臨著金融體系改革發展遲緩、融入國際金融體系進程難、外部環境摧殘我國出口量以及美國經濟一家獨秀和國際經濟市場僵化等諸多困難，我們也到了考慮更深層次多元化發展的時候了。反觀亞洲自身，關乎各個國家發展的基礎設施建設問題也亟待解決，這時刻提醒著我們問題的重要性。而交流，則是促進經濟發展的重要手段。

從古代來說，絲綢之路開通以前，中原與歐亞草原之間就存在著密切的物質和文化交流。中原青銅器、車器、兵器等常常出現在中國北方地區草原民族的墓葬中。戰國時期中原的絲綢、漆器、銅鏡等經由草原民族遠播至新疆、哈薩克斯坦阿爾泰地區以及更遙遠的希臘，歐亞草原流行的動物紋樣由西至東傳入中國北方地區，被包括秦國工匠在內的中國工匠借鑒和創新，形成一種全新的具有濃郁草原風情的神獸紋樣。這種神獸紋樣受到中原國家的的青睞，被用來裝飾馬具、漆器、飾貝腰帶的腰飾牌等，甚至在西漢早期還形成一種貴族時尚流行于西漢王朝。同時，西方的玻璃制品、金銀器等也經由草原地區傳入中國。漢代“絲綢之路”正是在古代的一條“玉石之路”上拓展出來的。先秦時期，連接中國東西方交流的通道就已經存在。玉在中國文化中具有無與倫比的意義，中國美玉都來自西域。至少在距今1.2萬年前，先民就發現了普通石塊中卓爾不群的玉石，并且通過交換將玉石源源不斷運向東方，延續萬年的玉石之路，正是沙漠絲綢之路的前身。史籍對于西域的玉有諸多記載。西晉時期，在汲縣戰國墓中出土了一批古簡，其中整理出一篇《穆天子傳》，記載了近三千年前的周穆王駕八駿馬車西巡游獵之事。周穆王從中原出發，途經甘肅、內蒙古和新疆，最終抵達昆侖山西麓。當時仍是母系社會的部落首領西王母，不僅款待周穆王，還贈他八車寶石，留下一段佳話。周穆王返途中，又在一些采玉、琢玉的部落處獲取不少玉石，滿載而歸。古代先民從昆侖山、和田一帶，由近及遠地向東西兩翼延伸，把和田玉運到遠方。向東經甘肅、寧夏、山西，入河南；向西經烏茲別克斯坦，到地中海沿岸的歐亞各國。此即最早的“玉石之路”。周穆王西巡路線，就是這條古道的東線。這一記述雖然不盡可信，但可以得知紀元前的人們已經開始通過一條連接東西方的通道開始交流了。

從近代來說，中國這次提出的“一帶一路”戰略構想正是為亞洲國家基礎設施建設以及國際經濟環境治理做出的最好詮釋，這是國與國的連通，民與民的相聯。作為連通了各國發展的金紐帶，“一帶一路”戰略將深刻影響和改變亞歐大陸數十億人民的生活，為國際政策溝通、貿易往來、資金流動、文化交流等各方面提供便利，同時能加強中國與國際的交流和合作，無論是從政治還是從經濟來說都是意義重大的。對于大多數中國企業來講，這是次提升企業自身競爭力、擴大企業自身影響力、提高企業自身知名度，開拓國際市場的好機會。特別是處于自貿區的企業，由于自貿區數量不斷增加，自貿區也將為促進“一帶一路”的發展起到至關重要的作用。企業只要找準立足點，準確地分析出自貿區對自身的影響，把握好時機和方向，就能更好的發展自身和為“一帶一路”做貢獻。由此可見，“一帶一路”連通的不僅是國家與國家，更多的是惠及民生。從國內范圍來說，這是一個引領未來中國西部大開發、實施向西開放的升級版戰略。我國西部地區擁有72%的國土面積、27%的人口，與13個國家接壤，陸路邊境線長達1.85萬公里，但對外貿易的總量只占中國的6%，利用外資和對外投資所占的比重不足10%。因此，從數據上看，中國擴大對外開放最大的潛力在西部，同時擴展開放型經濟廣度和深度的主攻方向也在西部。西部大開發已實行了15年，取得了前所未有的成就。未來的西部大開發，必然要建立在對內開放的基礎上向外擴張，使中國西部地區與中亞、南亞、西亞乃至歐洲的貿易往來和經濟合作都得以加強。絲綢之路經濟帶無疑是中國形成全方位對外開放格局、實現東西部均衡協調發展的關鍵一環。它的發展能恰到好處地解決開發西部，同時連接國際的問題，對西部的開發有著及其重要的作用。

從鄰國的范圍來說，這一構想符合上海合作組織框架下區域經濟合作發展的設想。中國與上海合作組織內正式成員的中亞國家、俄羅斯等都面臨經濟快速發展的重大挑戰，安全與合作是推動組織發展的兩個齒輪，區域經濟合作已成為該組織元首峰會和總理會議的重要議題。由于絲綢之路經濟帶與歐亞經濟共同體存在一定的互補性。特別是歐亞經濟共同體和上海合作組織成員國、觀察員國之間地跨歐亞、南亞、西亞，有一定覆蓋，同時它們大都處于絲綢之路經濟帶之間，所以通過加強上海合作組織同歐亞經濟共同體的合作，與之有關的許多國家都可從中獲得更大的發展空間。

從國際范圍來說，這一構想展現了中國發展區域共贏合作的新理念、新藍圖、新途徑和新模式。構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念。這一構想描繪出了一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連接的新藍圖。構想通過加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等新途徑，以戰略協調、政策溝通為主，不刻意追求一致和強制性的制度安排，與現有的區域合作機制如上合組織、歐亞經濟共同體、亞太經合組織、東盟、海合組織和歐盟等合作協調發展，可謂講求實際、高度靈活、富有彈性。中國將以帶狀經濟、走廊經濟、貿易便利化、技術援助、經濟援助、經濟一體化等各種可供選擇的方式與沿線國家共同推進歐亞區域經貿發展，這種創新的合作模式，可以使歐亞各國經濟聯系更加緊密，相互合作更加深入，發展空間更加廣闊。

這次“一帶一路”戰略的提出，不僅反應出我國對經濟發展的重視，更體現了當前的國際形勢下，單獨謀求自身發展的策略已經不太可行了。我們需要的是共同發展，在經濟上更深一步地與各國進行交流，無論是鄰國，還是大洋彼岸的其他國家，我們都應與之取得經濟上的聯系，通過推動整體的發展從而帶動自身的進步。總之，中國政府倡議并推動“一帶一路”建設，不僅有利于推動中國自身發展，而且惠及亞洲、歐洲、非洲乃至世界，對提升世界經濟發展繁榮與和平進步具有深遠意義。可以預見，這一造福于世界各國人民的宏偉藍圖必將在各國互信合作中得以實現。