第一篇：一帶一路心得體會

一帶一路心得體會

一帶一路心得體會

發揮**人大職能作用為“一帶一路”建設提供服務保障

總書記在2013年9月和10月先后在中亞和東南亞之行中提出了建設“絲綢之路經濟帶”和“21世界海上絲綢之路”（以下簡稱“一帶一路”）的重大戰略新構想，高瞻遠矚、運籌帷幄，賦予了古絲綢之路嶄新的時代內涵；今年1月19日至21日，總書記在視察云南時又對云南的經濟社會發展特別是對外開放作出了明確定位和具體要求。通過學習總書記的重要指示精神，對發揮州人大常委會的職能作用、為促進“一帶一路”建設提供服務保障，有了初步的體會與實踐思考。

一、“一帶一路”建設的時代內涵和戰略意義

（一）“一帶一路”建設的背景

2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表重要>演講，首次提出了加強政策溝通、設施聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略倡議；短短不到一個月的10月3日，習近平主席在印度尼西亞國會發表重要>演講時又明確提出，中國致力于加強同東盟國家的互聯互通建設，愿同東盟國家發展好海洋合作伙伴關系，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。這一對外開放的宏大戰略一經提出，便引起了世人的高度關注。從世界地圖上不難看出“一帶一路”連接了亞太經濟圈和歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。“一帶一路”建設戰略提出后的一年多時間里，國家發展改革委、外交部和商務部于2015年3月經國務院授權發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世界海上絲綢之路的愿景與行動》，向西開放、內陸腹地開放前沿已成“新常態”。同時，“一帶一路”寫入黨的十八屆三中全會《決定》，正式上升為國家戰略，不僅得到國際社會高度關注，而且受到了沿線國家的高度關注，已有60多個國家明確表示響應并愿意參與“一帶一路”建設。這意味著，在歐亞大陸上至少有一半的國家已經明確表示愿意參與，愿意參與的國家數量還在不斷增加中。

（二）“一帶一路”的深刻內涵

“一帶一路”蘊含的開放包容、和平發展、互利共贏的理念，都以經濟合作作為基礎和主軸，以人文交流為重要支撐。特別是將中亞、南亞、東南亞、西亞等次區域連接起來，有利于各區域間互通有無、優勢互補，建立和健全亞洲供應鏈、產業鏈和價值鏈，使泛亞和亞歐區域合作邁上新臺階，主要體現了“五通三同”。

“五通”就是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。政策溝通是保證——達成政策共識，利用好積極因素，化解消極因素，求同存異，為項目建設開啟政策綠燈；設施聯通是優先領域——重點是交通設施建設，解決欠發達地區交通阻隔，物流和人流不便的問題；貿易暢通是重點內容——不斷消除貿易壁壘，加強信息互換、海關、認證等方面的合作，促進國家間貿易和投資；資金融通是重要支撐——通過市場運作來籌集資金，在設立絲路基金基礎上、發揮各國融資、民間資本、商業股權投資基金和社會資金的作用；民心相通是社會根基——開展廣泛的人文交流，加強媒體合作、旅游合作等多種方式，獲得沿線國家民眾的廣泛支持，不斷增進彼此合作和理解，共同推進“一帶一路”建設。

“三同”就是建立利益共同體、命運共同體和責任共同體。三者是一個整體，不可分割，合作共贏。就是通過實行以上“五通”全方位推進務實合作，打造沿線國家政治互信、經濟融合、文化互溶的利益共同體、責任共同體和命運共同體，共建“一帶一路”造福各國人民。這樣，在亞歐非廣袤大陸就將出現一個新生的巨大經濟活躍地區，將對全世界的發展作出巨大的貢獻。

（三）“一帶一路”建設的重要意義

一是順應了我國對外開放區域結構轉型的需要。1978年召開的黨的十一屆三中全會開啟了中國改革開放的歷史征程。從1979年開始，中國先后建立了包括深圳等五個經濟特區，開放和開發了十四個沿海港口城市和上海浦東新區，相繼開放了十三個沿邊、六個沿江和十八個內陸省會城市，從而建立了眾多的特殊政策園區。但前期的對外開放重點都在東南沿海，在一定的程度上造成了東、中、西部的區域發展失衡。“一帶一路”要經過西部通向西亞和歐洲，必將使中國對外開放的地理格局發生了重大調整，由中西部地區與東部地區一起承擔著中國走出去的重任。

二是順應了國際經貿合作與經貿機制轉型的需要。2001年，中國加入了WTO,成為了世界貿易組織的成員。中國的“入世”對全國經濟方方面面都產生了巨大新影響，可以說，WTO這一被大多數成員國一致遵守國家貿易機制，在一定程度上沖破了少數國家對中國經濟的封鎖。但最近幾年來國際貿易機制又在發生了深刻變化并有新的動向，與中國自由貿易區戰略是緊密聯系的。中國的自由貿易區戰略必將隨著“一帶一路”戰略的實施而得到進一步的發展。

三是順應了中國與其他經濟合作國家 結構轉變的需要。在中國對外開放的早期，以歐、美、日等為代表的發達經濟體有著資本、技術和管理等方面的優勢，中國恰好成他們的投資樂園，中國對外開放可以說主要是發達國家和地區。而今，中國的經濟面臨著全面轉型升級，長期形成的一些產能需要新的出路，目前許多處于發展中國家面臨著當初中國同樣的難題。所以，通過“一帶一路”建設，就可以幫助這些國家和地區進行道路、橋梁、港口等基礎設施建設，特別是發展紡織服裝、家電甚至汽車制造、鋼鐵和電力等，從而進一步提高他們經濟發展水平和生產能力，更順應了中國產業技術升級的需要。

四是順應了中國要素流動轉型和國防產業轉移的需要。中國在改革開放初期，亟需資本、技術和管理，對外開放主要是以引進外資、先進技術和管理為主。有關數字顯示，1979年至2012年的三十三年間，中國共引進外商投資項目763278個，實際利用外資總額達到12761.08億美元，對推動中國的經濟發展、技術進步和管理現代化起到了積極作用。而今，盡管國內仍然需要大規模有效投資和技術改造升級，但已經具備了生產要素輸出的能力。據統計到2014年末，中國對外投資已經突破了千億美元，已經成為資本凈輸出國家，“一帶一路”建設順應了中國生產要素流動的新趨勢，將中國的生產要素特別是優質的過剩產能輸送出去，讓沿“帶”沿“路”的發展中國家和地區共享中國發展的成果。

二、對**參與“一帶一路”建設的思考

（一）**參與 “一帶一路”建設的地位和作用

一是切實抓住“一帶一路”發展戰略新機遇，積極推進**連接東南亞國際大通道建設。目前云南省正在編制“一帶一路”建設發展規劃，**州委、州人大、州政府和州政協對“一帶一路”建設戰略高度重視，切實抓準“一帶一路”發展戰略新機遇，將全州的重大基礎設施項目和主要產業發展納入其中；進一步擴大與越南的基礎設施互聯互通，特別是擴大與珠三角經濟帶的聯通，努力提升**獨特的戰略地位和重要作用。全州八縣市應當努力推動將**連接越南及東南亞的陸路、水路通道建設，并納入“一帶一路”建設關鍵項目；統籌規劃境內外交通建設項目，集中人力、物力和財力，加快推進全州重大項目建設，為**經濟提質增效奠定良好基礎。

二是切實抓住“一帶一路”發展戰略新機遇，積極爭取國家賦予**沿邊開放更大的試驗權。根據國家總體外交方針，積極爭取國家有關部門把推動構建和諧周邊、開展周邊區域合作的外事交往權限，適當下放一部分給**州，進一步擴大**州外事工作自主權，從而不斷提升**外事工作服務國家向西開放和新高地建設的能力；充分發揮**在推動建立各種周邊區域合作機制中的作用，把**真正打造成我國開展周邊區域合作的“試驗田”和推動“一帶一路”建設的重要戰略支點，盡快形成特色突出優勢明顯的沿邊開放經濟帶，從而進一步提升沿邊開放水平。

三是切實抓住“一帶一路”發展戰略新機遇，積極推進沿邊開放，進一步提升**國際化水平。大力提升**對外經貿合作水平，積極爭取國家對**從周邊國家進口戰略性礦產資源和國內急需的大宗農產品在資質、配額等方面給予政策優惠，擴大**資源性產品進口貼息范圍，努力擴大進口規模，不斷推動**與越南的經貿合作向更寬領域、更深層次和更高水平邁進；努力設法增加**機場、富寧港的運輸次數和運輸能力，進一步提高“**物流”檔次，從而提升**國際化新水平。

四是切實抓住“一帶一路”發展戰略新機遇，積極合力打造更多的“**品牌”，為**經濟提質增效注入新的活力。當今世界已進入了品牌經濟時代，**有什么不重要，關鍵是州外乃至國內外顧客要什么才是最重要的。**要把綠色、安全、生態和環保等產品生產，打造“**品牌”作為重點，同心協力，將**的美食、美物和古典民族文化及其特色產品，包括**三七和丘北辣椒等，通過“**品牌”推向國際市場，提高“**品牌”的國際知名度，為**經濟提質增效注入更大活力。

（二）以“一帶一路”戰略為指導謀劃**跨越發展 首先要堅持加快發展第一要務不動搖。發展不夠快、不充分、不協調是基本的州情寫照，加快發展是**最緊迫的重大任務。必須樹牢加快發展一刻都不能放松的理念，堅定不移地推動**實現跨越發展。堅持把投資作為拉動**經濟增長的動力，在補足基礎設施短板中挖掘投資需求潛力，推進綜合交通、水利、能源、通信等基礎設施互聯互通，重點謀劃建設從成都到昭通至曲靖到**至天保到達越南河內的跨省出境高速公路，打通西南腹地經滇東南向東南亞的國際大通道，積極爭取富寧港瓶頸項目——百色水利樞紐過船設施早日建設，從根本上完善綜合基礎設施體系。把轉型升級作為加快發展的牽引，以三七為主的生物資源開發、以鋁錫鋅鎢銦稀有貴重金屬為主的礦產資源開發、以普者黑景區為主的旅游開發等重點產業，優化產業結構，全力做大全州經濟總量。把對外開放作為推動**跨越發展的引擎，主動融入滇中經濟區、珠三角、北部灣等區域合作，加強與越南的交往交流，抓好沿邊金融綜合改革試驗區、邊境經濟合作區、**與百色跨省經濟合作園區和承接東部產業轉移示范區建設，打造對內對外開放平臺。

其次要堅持爭創民族團結模范**不放松。**是全國30個民族**尤其是云南省8個民族**之一，一直是全省乃至全國民族工作的重點地區。必須樹牢“各民族都是一家人，一家人都要過上好日子”的信念，守好筑牢民族團結這條生命線，堅持和完善民族區域自治制度，堅定不移地執行黨的民族政策，積極探索**民族事務治理體系和治理能力現代化新路子，提升新形勢下做好民族工作的能力和水平。始終堅定決不讓一個兄弟民族掉隊、也決不讓一個民族村寨落伍的決心，不斷加快少數民族地區發展步伐，加大扶持特困少數民族群眾力度，讓改革發展成果更多惠及**各族人民。維護少數民族地區和諧穩定，大力繁榮民族文化，廣泛開展民族團結教育活動，進一步培育和踐行社會主義核心價值觀，使全州各民族人心歸聚、精神相依，把**建成全國邊疆民族團結模范**。

其三是堅持推進石漠化綜合治理不放手。**州山區半山區、巖溶和石漠化地區分別占全州國土面積的97%、53.4%和31.9%，區域內水土流失加劇，自然災害頻發，貧困問題與石漠化問題交織在一起。所以說石漠化是**州生態治理的重中之重；必須樹牢“既要金山銀山、更要綠水青山”的理念，全面實施滇桂黔石漠化片區**區域發展與扶貧攻堅規劃，堅持扶貧開發和石漠化綜合治理相結合，水利建設、生態建設和石漠化治理“三位一體”協同推進，推動石漠化地區扶貧開發、生態建設良性互動；要抓住國家將**納入革命老區建設發展規劃、對民族貧困地區的精準扶貧等政策，為我州積極爭取項目，加快推進石漠化綜合治理及扶貧開發帶來了的機遇；為此，下大力氣打好扶貧攻堅戰，從最貧困的邊遠及邊境少數民族村寨扶起，瞄準扶貧對象，實施當今最新的精準扶貧，加大新農村建設的力度，切實抓好農村環境整治，著力建設美麗宜居的新鄉村。與此同時，扎實抓好退耕還林、農村能源、天然林保護、飲用水源地保護等重點生態工程建設，從而提升區域生態環境質量。著力整治環境污染，嚴格環保準入門檻，大力推進企業節能降耗技術創新與改造，積極發展綠色、低碳、循環經濟，推動資源利用方式的轉變，做到保護好我們子子孫孫賴以生存的青山綠水和藍天白云。

（三）發揮職能作用為“一帶一路”建設提供服務保障

一要統一思想，提高認識，切實增強服務“一帶一路”建設的責任感、使命感。“一帶一路”建設是以習近平同志為核心的黨中央，主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策，對開創我國全方位對外開放新格局、推動經濟增長、促進和平發展將產生深遠影響；要深入貫徹黨和國家關于“一帶一路”建設重大決策，自覺擔當起時代使命，充分發揮人大職能作用，主動服務和融入“一帶一路”建設進程當中。

二要完善人大工作機制，適時依法按程序制定和修訂相關實施辦法及單行條例。在2015年初州人代會上，與會代表對加快發展**州旅游業提出了一些好的立法意見建議，我們要認真做好《**州“十三五”立法規劃》。普者黑、壩美、老君山等純天然的旅游資源，已開始在省內外有名，做好做強做大旅游業，尤其是做好旅游立法工作，既是**州經濟發展的必須，也是擴大對外開放的必然。要堅持需求導向，認真梳理、歸納問題，在深入分析調研的基礎上，適時地修訂已出臺的自治條例和單行條例。與此同時，制定出臺有關促進對外開放和邊疆地區外事工作實施辦法以及單行條例，切實指導和支持“一府兩院”開展依法行政及司法服務和各級人大監督服務，為**融入“一帶一路”建設提供強有力的法治保障。

三要積極探索、不斷提高服務和保障“一帶一路”建設的能力和水平。要加強經驗總結和工作指導，強化分工落實，抓好督促檢查，確保服務和保障“一帶一路”建設工作扎實有序推進；要監督和支持并鼓勵“一府兩院”及八縣市人大積極探索，結合各自實際，發揮各自優勢，創新有益經驗，促進服務和保障建設工作有序有效的深入開展。

第二篇：一帶一路（范文模版）

一帶一路

1、讀圖，并結合資料，回答下列問題。

材料一：新疆喀什是中國的西大門，與五國接壤。喀什將以“東有深圳、西有喀什”為目標，依托國家的特殊扶持政策，面向中亞、西亞廣闊市場，努力把喀什建設成為世界級的國際化大都市。

材料二：“一帶一路”國際合作高峰論壇于2017年5月14日至15日在北京舉行，俄羅斯總統普京等將出席會議。高峰論壇是“一帶一路”提出3年多來最高規格的論壇活動，是今年中國重要的主場外交活動，對推動國際和地區合作具有重要意義。（來源新華網2017年4月6日）

一帶一路

（1）、新疆主要的少數民族是

，本區最突出的自然特征是。

（2）、新疆豐富的天然氣資源通過

工程輸送到東部地區，該工程一線的起點位

于

盆地的輪南。

（3）、圖2所示地區與內地經濟聯系非常緊密，與珠江三角洲地區形成了“

”的經濟模式。

（4）、深圳經濟特區隔珠江與澳門相望，通過

（鐵路線）與香港、北京相連。以廣

州、深圳、珠海為中心的 工業基地，是我國經濟發展最快的地區。

（5）、某港商想去喀什投資建廠，經過考察初步確定兩個方案。請你運用所學地理知識說明理由。

方案一：建立紡織廠，理由是。

方案二：建立進出口貿易公司，理由是。

（6）、中國有句俗語，“想致富，先修路”，基礎設施是大范圍、寬領域、高效率合作的基礎。：“一

帶一路”主要覆蓋亞洲、、三大洲，域內相當一部分是基礎設施發

展的薄弱地帶，基礎設施建設也自然成為“一帶一路”戰略優先領域。

（7）、2017年5月10——15日將在印度尼西亞巴厘島隆重舉行“2017一帶一路印尼峰會”。印尼希望中國可以將制造業工廠發展到印度尼西亞。在人力資源、健康、養老領域也有空間。印尼在教育領域可以與中國合作，共同培訓與培養人才。（來源半月談網2017年1月3日）

材料二的一帶一路示意圖中，印度尼西亞的首都是

，位于

半球（選填“南”或

“北”），該國著名的景點是

。此外該國還是世界上最大的（農作物或經

濟作物）生產國。

一帶一路

2、閱讀圖文材料，回答問題。

材料1

在2014年5月21日，習近平在亞信峰會上提出，加快推進“絲綢之路經濟帶”“21世紀海上絲綢之路”建設，共建“21世紀海上絲綢之路”將中國與世界更加緊密地聯系一起。

材料2

21世紀海上是絲綢之路示意圖

（1）、海上絲綢之路經過的大洲依次是

，沿線穿過的

溫度帶有。

（2）、海上絲綢之路起于我國福建泉州，經過

（我國的海域）、運

河，止于荷蘭鹿特丹。

（3）、圖示地區中，①地區地表形態的主要特點是

；②地農業生

產深受

氣候的影響；③地分布的宗教主要是。

（4）、H為

海峽，簡述該海峽地理位置的重要性。

一帶一路

3、“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。是我國發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。讀下圖回答問題。

（1）、“陸上絲綢之路”穿過圖蘭平原，該地盛產_________（經濟作物），里海沿岸_____________

（礦產）資源豐富。近些年來咸海面積不斷縮小，其人為原因主要是。

（2）、“陸上絲綢之路”的終點位于荷蘭的鹿特丹，是世界最大的港口之一，它西臨______________

海，連接歐洲內河航運最繁忙的_________河，位置極為重要。該國盛產鮮花，尤其以_________最著名。

（3）、“海上絲綢之路”必經斯里蘭卡島，該島地勢特征是

，一

月份盛行___________（方向）季風。該島中的聚落分布特點是什么？

（4）、2014年6月一艘商船從福建泉州港出發，沿“海上絲綢之路”到達東非蒙巴薩港，兩地居民在

人種上的差異是__________________________________________。商船繼續航行，于7月初到達吉達港，發現當地有許多清真寺，推斷當地居民主要信仰_____________教，此時吉達港的氣候特征是什么？

一帶一路

4、放眼“一帶一路”感知地理差異。讀材料一和材料二，結合“一帶一路示意圖”（圖1），完成下列各題。

材料一：“一帶一路”指的是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，其貫穿要去大陸，東邊連接大經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。

材料二：2016年5月中旬，印度遭受了創紀錄的高溫侵襲，極值氣溫突破51℃，從今年4月開始，印度因高溫死亡人數不斷增加，中國氣象臺網站的消息，5月18日夜間至21日廣東省將迎來新一輪較強降雨。

（1）、“一帶一路”A和B兩線路采用的交通運輸方式分別是

和

，如果有

機會去鹿特丹，你會選擇哪條線路？請陳述理由。

一帶一路

（2）、“絲綢之路經濟帶”經過能源豐富的甲國，從圖1中可看出該國和我國乙地區在能源種類方面 的共同點是。

（3）、一艘遠洋貨輪沿“海上絲綢之路”從鹿特丹返回中國，沿途在①②③三地靠港，一位船員記錄

了A、B、C所見所聞。

A、在①地見到了圖2所示的“特色旅館”試對旅館床鋪安放在屋頂的做法加以解釋。

B、5月份到達②地時，這里的高溫天氣讓人忍受，結合材料二，圖1和該地氣候資料圖（圖3）分析此

時高溫天氣出現的原因主要有哪些：

②地高溫干旱時，同緯度的廣東地區卻降水頻繁，主要原因又是什么？

C、在③地靠港時，巧遇一在此投資建廠生產輪胎的中國老鄉，分析老鄉在此地投資建廠的原因。

一帶一路

1、（1）、維吾爾族；干旱；

（2）、西氣東輸；塔里木；

（3）、前店后廠；

（4）、京九鐵路；珠江三角洲；

（5）、近原料產地；喀什與五國接壤，進出口貨物方便，依托國家特殊的扶持政策等。

（6）、非洲；歐洲；

（7）、雅加達；南；巴厘島；椰子。

2、3、（1）、長絨棉（棉花）

石油、天然氣

引河流水灌溉，導致入湖水量減少

（2）、北

萊茵

郁金香

（3）、中部高，四周低

東北

沿海、沿河分布

（4）、泉州是黃種人，蒙巴薩是黑種人

伊斯蘭

炎熱干燥

4、（1）、鐵路；海運；A線；該路線路程短，速度快；

（2）、都有豐富的油氣資源；

（3）、A、中東地區主要屬于熱帶沙漠氣候，終年炎熱干燥，把床鋪放在屋頂上便于通風納涼；

B、這里是熱帶，5月氣溫回升很快，北部有高山阻擋，無冷空氣南下影響，雨季未開始，天氣晴朗；

廣東省位于東南沿海，5月東南季風已經影響該地，雨帶移至這里，廣東省進入雨季，所以

降水頻繁；

C、這里盛產天然橡膠，原料豐富，勞動力、土地廉價，有政府優惠政策。

一帶一路

第三篇：一帶一路專題

現代文閱讀

現代文閱讀一：

宏觀視野下的絲綢之路

公元2世紀中葉，張騫受漢武帝派遣鑿空西域，開通絲綢之路。早在張騫之前，東西方通道已有雛形。商周玉器是通過“玉石之路”從新疆和田運來的。《管子》多次談到“月氏之玉”，也許就是從這條“走私”路上販運來的。張騫之后，絲綢之路才真正建立和發展起來。

先秦時期，玉石之路上的商品往來具有私人販運性質，販運的主體可能是西戎民族。秦穆公稱霸西戎，對于東西貿易開拓有一定促進作用。秦朝及漢初，匈奴幾乎壟斷了通往西域的道路，也壟斷了通道貿易。漢武帝憑借祖父幾代休養生息政策積累起來的國力，果斷采

取反擊匈奴政策，才有張騫的出使。

張騫來到大月氏（今阿富汗），引起他注意的是蜀地的竹制品和紡織品。當地人告訴他，這些物品是從印度來的。由此，張騫不經意間就發現了經四川、云南到緬甸而至印度的商貿通道。張騫第二次出使，攜帶了更多的物品分送出使諸國，雖不算官方貿易，卻促進了西域諸部族和邦國來華。這些外邦來使，與其說是向風慕義，不如說是為了經貿往來。

繼漢武帝建立河西四郡后，昭宣時代和東漢王朝致力于建立西域地區軍事管理體制——西域都護，從而保障了這條貿易通道的暢通。唐朝設立安西四鎮和伊西北庭都護府，對蔥嶺東西地區的羈縻府州實行了有效的控制，從而使唐朝的絲綢之路，比之于漢代有了長足發展。可以說，漢唐時代的國力強盛，是絲綢之路得以建立、鞏固與發展的先決條件。

值得提出的是，蔥嶺以西的道路建設，早在漢代官方開通絲綢之路之前，古波斯帝國和亞歷山大帝國時期，就有相

當水平。在張騫打通西域而建立起從中原經新疆至大夏的商路后，中亞原有道路網中的主要干線便成為絲綢之路的西段，從長安橫貫中亞、西亞到歐洲，構成了陸上絲綢之路經濟帶。

陸上絲綢之路擔當東西貿易的商人主要是月氏、匈奴人。關于邊境貿易，《洛陽伽藍記》記載了前來北魏“四夷館”販貨的“商胡客販，日奔塞下”，把來華貿易的熱鬧情景表現無遺。外商來了之后，“樂中國土風，因而宅者，不可勝數”。這些僑居商人，即所謂西夷。

隋唐一統，特別是唐太宗平東突厥、平高昌，促進了絲綢之路貿易的發展。吐魯番出土文書顯示，貿易物品的規格和價格是為適應邊境貿易而訂。唐朝在邊境地區設置了管理商貿活動的“互市監”，安祿山最早在幽州做互市牙郎，就是管這項工作的。邊境節度使熱衷于邊貿，是因為這是其重要的財政收入。而這筆收入，中央政府是把它計算在對邊軍經費開支中的。《新唐書西域傳下》說：“稅西域商胡以供四鎮，出北道者納賦輪臺，地廣則稅倍。”

宋代，西北地區掌握在西夏政權手里，陸上通道受影響，海上貿易因而興盛。13世紀蒙古帝國建立了橫跨歐亞的大帝國，東西方貿易也空前高漲。可是，西人東來，不僅沖破了中間商的盤剝與壟斷，也沖擊了中國政府特別是明朝政府在絲路所經南海地區的朝貢體系。1500年至1800年期間，中國對外政策的大體趨勢為：明末漸趨開放，清初限制性開放，雍乾日益收縮。

總之，遠東地區與歐亞非大陸的貿易，從上古的走私活動，到漢唐時代的邊境貿易，乃至大海航時代以來的中歐直接通商，不僅僅是溝通陸上絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路經濟聯系的偉大貿易活動，也是“一路一帶”沿途國家和地區政治實力興衰消長的晴雨表。

（節選自張國剛《宏觀視野下的絲綢之路》，有刪改）

1．下列關于“陸上絲綢之路”的表述，不正確的一項是

A．絲綢之路真正建立和發展起來是在張騫之后，這是漢武帝憑借祖父幾代休養生息政策積累起來的國力，采取反擊匈奴政策的結果。

B．歷代所建立的河西四郡、西域都護、安西四鎮和伊西北庭都護府保障了陸上貿易通道的暢通，使這條絲綢之路有了不斷發展。C．陸上絲綢之路是在張騫打通西域而建立起從中原經新疆至大夏的商路后，連接中亞、西亞原有道路網一直通到歐洲的一條貿易通道。

D．陸上絲綢之路在宋代時由于西北地區受西夏政權掌控，絲綢之路的商貿蕩然無存，蒙古帝國的建立，東西方貿易又恢復并空前高漲。

2．下列理解和分析，符合原文意思的一項是

A．商周時期，東西方通道已經走通。《管子》多次談到的“月氏之玉”就是從新疆和田運過來的，只不過這條路屬于“走私”性質。

B．北魏時期，邊境貿易較為繁華，《洛陽伽藍記》記載了販貨的商客來華貿易的熱鬧情景，很多人因商貿和“中國土風”僑居下來。

C．吐魯番出土文書顯示，唐朝時期邊貿官員為適應邊境貿易制定了貿易物品的規格和價格，因而這些制度促進了絲綢之路貿易的發展。

D．唐朝在邊境地區設置的“互市監”所收稅收是邊境節度使的財政收入之一，邊軍經費從中開支，這在《新唐書西域傳下》里有記載。

3．根據原文內容，下列理解和分析正確的一項是

A．先秦時期，西戎民族在玉石之路上的商品往來以及秦穆公稱霸西戎時的貿易活動對漢代后來建立發展的陸上絲綢之路都具有一定的促進作用。

B．張騫發現的經四川、云南到緬甸而至印度的商貿通道是他第二次出使的路線，這次出使促使了諸部族和邦國的一些使者來華進行貿易活動。

C．大海航時代的西人東來對中國海上朝貢體系有所沖擊，因此陸上絲綢之路的政策調整為：明末漸趨開放，清初限制性開放，雍乾日益收縮。

D．陸上絲綢之路及海上絲綢之路經濟貿易活動的興衰消長折射出中國及“一路一帶”沿途國家和地區政治、經濟、文化、軍事實力的興衰消長。

答案：

1．D（錯在“蕩然無存”，原文是“陸上通道受影響”）

2．B(A項錯在絕對化了，原文有“也許”；C項原因錯誤，“促進了絲綢之路貿易的發展”的原因是“隋唐一統，特別是唐太宗平東突厥、平高昌”而不是“這些制度”；D項錯在內容理解有誤，中央政府是把這筆收入計算在對邊軍經費開支中的，而非邊軍經費從稅收中開支)3．A(B項無中生有，錯在“使得他第二次出使就途徑這些諸部族和邦國”；C項概念混淆，錯在“陸上絲綢之路的政策調整”，原文是“中國對外政策的大體趨勢”；D項無中生有，“經濟、文化、軍事”為憑空添加)

現代文閱讀二：

“一帶一路”需要語言鋪路

“一帶一路”建設借用絲綢之路這一歷史資源，與沿線各國發展經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、責任共同體和命運共同體。它涉及幾十個國家、數十億人口，這些國家在歷史上創造了多姿多彩的文明形態。海行靠舟，陸運需車。語言，即思想之舟輿．在推進“一帶一路”建設中，語言如何鋪路？怎樣搭橋？ 既達意又表情。

在哈薩克斯坦首談絲綢之路經濟帶時，就高瞻遠矚地提出“五通”。實現“五通”，當然需要語言互通。首先，政策要用語言表述。協商制定區域合作規劃與措施，并使相關政策、法律、規劃、措施為民所知所用，環環都需語言交流。其次，設施聯通更需語言連通。語言之路不通暢，其他方面也難以通暢。再次，“五通”之中，民心相通看似最“軟”，但要把“一帶一路”建設為命運共同體，實現利益互惠、責任共擔，民心相通更為根本。“一帶一路”建設可以用英語等作為通用語，但這種通用語只能達意，難以表情；只能通事，難以通心。欲表情、通心，需用本區域各國各族人民最樂意使用的語言。粗略統計，“一帶一路”建設涉及國家的國語或國家通用語有近50種，再算上這一區域民族或部族語言，重要者不下200種。這50種或者200種語言，乃是表情、通心之語，應當列入“一帶一路”語言規劃的項目單中。既看得明白又看著順眼。“一帶一路”建設的基本理念是互利共贏，表現在語言理念上就是提倡平等互惠。在各種概念的中外翻譯中，應尊重各種文化的語言使用習慣，特別要注意能讓更多的人看得明白、看著順眼，注意詞語使用得體。比如“漢語推廣”“過剩產能輸出”等，都未必是合適的用語，因為這些詞語要么含有不平等的話外之音，要么是用中國眼光看世界，容易引起誤讀。此外，有人把“一帶一路”分為“新起點”“真正起點”“黃金段”“核心區”“中心線”“支點國家”等，特別是國內一些地區正在“搶占制高點”。如此“截路分等”是否合適，值得仔細斟酌。

信息化時代，大數據與“互聯網+”使語言的作用急遽放大。推進“一帶一路”建設，應重視語言規劃。第一，研究“一帶一路”語言狀況。摸清底數、列出清單、組織調研，建立語言數據庫。第二，注重培養語言人才。改革開放以來，我國外語學習不斷升溫，公民外語水平大有提高。但學習的語種較為單一，主要集中在英語等大語種上。第三，了解相關國家的語言政策及語言使用習慣。語言政策是公共政策的重要組成部分，語言使用習慣是重要文化習慣。第四，充分利用語言技術。當下人類的語言交際多數伴隨著語言產品，得助于語言技術，比如智能手機、短信微信、電子郵件、PPT、翻譯軟件等。第五，做好社會語言服務工作。語言服務，需要政府與民間雙手推動、更多依靠民間力量，需要公益服務與有償服務雙腿行進。

（摘自《人民日報》2015年9月22日期）

1．下列關于原文內容的表述，不正確的一項是

A．“一帶一路”建沒借用絲綢之路的歷史資源，與曾創造多彩文明形態的沿線各國發展經濟合作關系，打造互利共贏的共同體。B．在哈薩克斯坦首談絲綢之路經濟帶時提出“五通”，其中就有語言互通。“語言互通”才能更好建設“一帶一路”。

C．“一帶一路”建設盡管可以用英語等大語種作為通用語，但更需使用本區域的近50種甚至不下200種的能夠表情、通心之語。

D．互利共贏是“一帶一路”建設的基本理念，表現在語言理念上就是提倡平等互惠，使用得體的詞語讓更多人看得明白，看著順眼。

2．下列理解和分析，不符合原文意思的一項是

A．建設絲綢之路經濟帶，要實現“五通”，無論是政策互通，還是設施聯通，都需要發揮語言在溝通方面所起的橋梁作用。

B．在“五通”中，民心相通看似最“軟”，其實是個根本因素，而真止能夠促進民心相通的通用語不能只是達意，還要表情。

C．要實現語言上的平等互惠，應尊重各種文化的語言使用習慣，注意詞語使用得當，對一些含有不平等話外音的詞語要少用、慎用。

D．信息化時代，往人數據與“互聯網+”使語言的作用急遽放大的背景下，推進“一帶一路”建設，應該充分重視語言規劃。

3．根據原文內容，下列說法不正確的一項是

A．在“一帶一路”的語言建設中，要想既看得明白又看著順眼，最好制定有關術語使用與翻譯原則，擬定不建議使用詞表或忌諱詞表。B．由于外語學習主要集中在英語等大語種上，能使用“一帶一路”建設中“表情、通心”語言的人才十分缺乏，需要加大培養力度。

C．語言政策、語言使用習慣可謂“一帶一路”建設的核心基礎。對此，應研究并出版相關書刊，以便遵守語言政策，尊重語言習慣。

D．在“一帶一路”建設中，發揮語言的橋梁作用，應充分利用語言技術，政府和民間雙手推動，更多依靠民間力量，做好語言服務工作。

答案：

1．B（與文不符。“五通”，并不包括語言互通。）

2．C（曲解文意。“少用、慎用”錯誤。據原文第三段語境，不能使用“含有不平等話外音的詞語”）

3．C（無中生有。原文未提及語言政策、語言使用習慣是“一帶一路”建設的核心基礎。）

第二部分 文言文閱讀

一、文言文閱讀（19分）

（一）張騫傳（全文）

原文：

①張騫，漢中人也。建元中為郎。時匈奴降者言匈奴破月氏王，以其頭為飲器，月氏遁而怨匈奴，無與共擊之。漢方欲事滅胡，聞此言，欲通使，道必更匈奴中，乃募能使者。騫以郎應募，使月氏。與堂邑氏奴甘父俱出隴西。徑匈奴，匈奴得之，傳詣單于。單于曰：“月氏在吾北，漢何以得往使？吾欲使越，漢肯聽我乎？”留騫十余歲，予妻，有子，然騫持漢節不失。

譯文： ①張騫是漢中人。建元年間被任命為郎官。那時匈奴投降過來的人說匈奴攻破月氏王，并且用月氏王的頭顱做酒器。月氏因此逃避而且怨恨匈奴，就是苦于沒有人和他們一起打擊匈奴。漢王朝正想從事消滅匈奴的戰爭，聽說此言，就想派人出使月氏，可匈奴國又是必經之路，于是就招募能夠出使的人。張騫以郎官的身分應募出使月氏。與堂邑氏的奴仆甘父一起離開隴西。途經匈奴，被匈奴人截獲，用傳車送到單于那里。單于說：“月氏在我的北邊，漢朝人怎么能往那兒出使呢？我如果想派人出使南越，漢朝肯任憑我們的人經過嗎？”扣留張騫十多年。給他娶妻，并生了兒子，然而張騫仍持漢節不失使者身分。

原文：

②居匈奴西，騫因與其屬亡向月氏，西走數十日，至大宛。大宛聞漢之饒財，欲通不得，見騫，喜，問欲何之。騫曰：“為漢使月氏，而為匈奴所閉道，今亡，唯王使人道送我。誠得至，反漢，漢之賂遺王財物，不可勝言。”大宛以為然，遣騫，為發譯道，抵康居。康居傳致大月氏。大月氏王已為胡所殺，立其夫人為王。既臣大夏而君之，地肥饒，少寇，志安樂，又自以遠遠漢，殊無報胡之心。騫從月氏至大夏，竟不能得月氏要領。留歲余，還。并南山，欲從羌中歸，復為匈奴所得。留歲余，單于死，國內亂，騫與胡妻及堂邑父俱亡歸漢。拜騫太中大夫，堂邑父為奉使君。

譯文：

②因居住在匈奴西部，張騫趁機帶領他的部屬一起向月氏逃亡。往西跑了幾十天，到了大宛。大宛聽說漢朝財物豐富，想和漢朝交往可找不到機會。見到張騫非常高興，問他要到哪里去。張騫說：“替漢朝出使月氏，而被匈奴封鎖道路，不讓通行，現在逃亡到貴國，希望大王能派人帶路，送我們去，假如能夠到達月氏，我們返回漢朝后，漢朝送給大王的財物，一定多得不可盡言。”大宛認為可以，就送他們去，并為他們派遣了翻譯和向導。送到康居，康居用傳車將他們送到大月氏。這時，原來的大月氏王已被匈奴所殺，立了他的夫人為王。大月氏已經使大夏臣服并統治著它。他們那里土地肥沃，出產豐富，沒有侵擾，心境悠閑安樂，又自認為距離漢朝遙遠而不想親近漢朝，全然沒有向匈奴報仇的意思。張騫從月氏到大夏，始終得不得月氏王明確的表示。逗留一年多后，只得返程。沿著南山，想從羌人居住的地方回到漢朝，又被匈奴截獲。扣留一年多，碰巧單于死了，匈奴國內混亂，張騫便帶著他匈奴籍的妻子以及堂邑甘父一起逃跑回到了漢朝。朝廷授予他太中太夫官職，堂邑甘父也當上了奉使君。

原文：

③騫為人強力，寬大信人，蠻夷愛之。堂邑父，胡人，善射，窮急，射禽獸給食。初，騫行時百余人，去十三歲，唯二人得還。

譯文：

③張騫這個人性格堅強而有毅力，度量寬大，對人講信用，蠻人很喜愛他。堂邑甘父是匈奴人，善于射箭，處境窘迫的時候就射捕禽獸來供給食用。當初，張騫出發時有一百多人，離漢十三年，只有他們二人得以回還。

原文：

④騫身所至者，大宛、大月氏、大夏、康居，而傳聞其旁大國五六，具為天子言其地形所有。語皆在《西域傳》。

譯文：

④張騫親身到過的地方有大宛、大月氏、大夏、康居等國，并且聽說了這些國家鄰近的五六個大國的情況。他向皇帝一一稟告了這些地方的地形和物產。張騫所說的話都記載在《西域傳》中。

原文：

⑤騫曰：“臣在大夏時，見邛竹杖、蜀布，問安得此，大夏國人日：‘吾賈人往市之身毒國。身毒國在大夏東南可數千里。其俗土著，與大夏同，而卑濕暑熱，其民乘象以戰。其國臨大水焉。’以騫度之，大夏去漢萬二千里，居西南。今身毒又居大夏東南數千里，有蜀物，此其去蜀不遠矣。今使大夏，從羌中，險，羌人惡之；少北，則為匈奴所得；從蜀，宜徑，又無寇。”天子既聞大宛及大夏、安息之屬皆大國，多奇物，土著，頗與中國同俗，而兵弱，貴漢財物；其北則大月氏、康居之屬，兵強，可以賂遺設利朝也。誠得而以義屬之，則廣地萬里，重九譯，致殊俗，威德遍于四海。天子欣欣以騫言為然。乃令因蜀、犍為發間使，四道并出：出駹，出莋，出徙、邛，出僰，皆各行一二千里。其北方閉氐、莋，南方閉嶲、昆明。昆明之屬無君長，善寇盜，輒殺略漢使，終莫得通。然聞其西可千余里，有乘象國，名滇越，而蜀賈間出物者或至焉，于是漢以求大夏道始通滇國。初，漢欲通西南夷，費多，罷之。及騫言可以通大夏，乃復事西南夷。

譯文：

⑤張騫說：“我在大夏時，見到邛崍山出產的竹杖和蜀地出產的布。我問他們是從哪里得到這些東西的，大夏人說：‘我們的商人去身毒國買來的。身毒國在大夏東南大約幾千里的地方。他們的習俗是定土而居，和大夏一樣；但地勢低濕暑熱，他們的百姓騎著大象作戰。他們的國土靠近恒河呢。’以我推測地理方位看，大夏離漢朝一萬二千里，在西南邊。現在身毒又在大夏東南幾千里，有蜀地的東西，這就表明身毒大概離蜀地不遠了。現在出使大夏，要經過羌人居住的地方，路不好走，羌人討厭我們；稍微往北，就會被匈奴抓獲；從蜀地去，該會是直路，又沒有干擾。”皇帝知道了大宛及大夏、安息等國都是大國，有很多珍奇寶物，又是定土而居，差不多和漢朝的習俗相同，而且兵力弱小，又看重漢朝的財物；他們的北面就是大月氏、康居等國，兵力強大，可以用贈送財物、施之以利的辦法讓他們來朝拜漢朝。假如能夠不用武力而施用恩誼使他們歸附漢朝的話，那就可以擴展很多領土，一直到達要經過多次輾轉翻譯才能聽懂話的遠方，招來不同習俗的人，在四海之內遍布威望和恩德。皇帝非常高興，認為張騫的話很對。于是命令由蜀郡、犍為郡派出秘密使者，四條路線一同出發：從冉駹，從莋都，從徙和邛都，從僰，各路都走了一二千里。往北路去的使者被氐、莋阻攔住了，南去的使者又被嶲、昆明阻攔住了。昆明的少數民族沒有君王，喜歡搶劫偷盜，總是殺害和搶劫漢朝使者，始終沒有人能夠通過。但聽說昆明的西邊大約一千多里路有一個騎象的國家，名叫滇越，而蜀郡商賈私自販運貨物的有人到過那里。于是漢朝由于探求通往大夏的道路才和滇越國有了往來。當初，漢朝想和西南各民族往來，但麻煩很多，就停止了。直到張騫說可以由此通往大夏，才又開始從事和西南各民族建立關系。

原文：

⑥騫以校尉從大將軍擊匈奴，知水草處，軍得以不乏，乃封騫為博望侯。是歲，元朔六年也。后二年，騫為衛尉，與李廣俱出右北平擊匈奴。匈奴圍李將軍，軍失亡多，而騫后期，當斬，贖為庶人。是歲驃騎將軍破匈奴西邊，殺數萬人，至祁連山。其秋，渾邪王率眾降漢，而金城、河西并南山至鹽澤，空，無匈奴。匈奴時有候者到，而希矣。后二年，漢擊走單于于幕北。

譯文：

⑥張騫以校尉的身分隨從大將軍衛青攻打匈奴，他知道水源和有牧草的地方，軍隊能夠因此減少困乏，于是朝廷封張騫為博望侯。這一年是元朔六年。又過了兩年，張騫擔任衛尉，與李廣一起從右北平出發攻打匈奴。匈奴圍住了李將軍，軍隊損失逃亡的很多，張騫由于晚于約定的日期到達，判處斬頭，他用爵位贖免死罪，成為普通平民。這一年，驃騎將軍攻破匈奴西部，殺敵幾萬人，一直打到了祁連山。這年的秋天，渾邪王率領部下投降了漢朝，因而金城、黃河以西沿著南山直到鹽澤一帶無人居住，沒有匈奴侵擾。匈奴常有偵察人員到這一帶來，然而人數很少了。又過了兩年，漢朝把單于打跑到漠北去了。

原文：

⑦天子數問騫大夏之屬。騫既失侯，因曰：“臣居匈奴中，聞烏孫王號昆莫。昆莫父難兜靡本與大月氏俱在祁連、敦煌間，小國也。大月氏攻殺難兜靡，奪其地，人民亡走匈奴。子昆莫新生，傅父布就翕侯抱亡，置草中。為求食，還，見狼乳之，又烏銜肉翔其旁，以為神。遂持歸匈奴，單于愛養之。及壯，以其父民眾與昆莫，使將兵，數有功。時，月氏已為匈奴所破，西擊塞王。塞王南走遠徙，月氏居其地。昆莫既健，自請單于報父怨，遂西攻破大月氏。大月氏復西走，徙大夏地。昆莫略其眾，因留居，兵稍強。會單于死，不肯復朝事匈奴。匈奴遣兵擊之，不勝，益以為神而遠之。今單于新困于漢，而昆莫地空。蠻夷戀故地，又貪漢物。誠以此時厚賂烏孫，招以東居故地，漢遣公主為夫人，結昆弟，其勢宜聽。則是斷匈奴右臂也。既連烏孫，自其西大夏之屬皆可招來而為外臣。”天子以為然，拜騫為中郎將，將三百人，馬各二匹，牛羊以萬數，赍金幣帛直數千巨萬，多持節副使，道可，便遣之旁國。騫既至烏孫，致賜諭指，未能得其決。語在《西域傳》。騫即分遣副使使大宛、康居、月氏、大夏。烏孫發譯道送騫，與烏孫使數十人，馬數十匹，報謝，因令窺漢，知其廣大。

譯文：

⑦皇帝多次問張騫有關大夏等國的情況。張騫已經失去爵位，就回答說：“我居住在匈奴時，聽說烏孫王叫昆莫。昆莫的父親難兜靡本來與大月氏都在祁連和敦煌之間，是個小國。大月氏攻擊并殺掉了難兜靡，奪取了他的土地，烏孫百姓逃亡到匈奴。當時他的兒子昆莫剛剛出生，傅父布就翕侯抱著昆莫逃跑，把他藏在草里面。傅父給昆莫去尋找食品，回來時看見狼在給他奶吃，還有烏鴉叼著肉在他旁邊飛翔，以為他有神助。于是，帶著他歸附了匈奴。單于很喜愛他，就收養下來了。等他長大后，把他父親原來的百姓交給了他，叫他帶兵，結果屢建功勞。當時，月氏已被匈奴所攻破，月氏便往西攻打塞王，塞王向南逃跑遷徙到很遠的地方去了，月氏就占據了塞王原來的地方。昆莫成人后，自己向單于請求報殺父之仇，使出兵西邊攻破大月氏。大月氏再往西逃跑，遷徙到大夏的地方。昆莫奪得了大月氏的百姓，就留居在大月氏的領土上，兵力漸漸強大起來。這時正碰上單于死了，他不肯再朝拜侍奉于匈奴。匈奴派軍隊攻打他，漢能取勝，更認為他有神助而遠遠地避開他。現在單于剛被我們所困，而且烏孫故地又是空著的。烏孫這個民族的人留戀故鄉，又貪圖漢朝的物產。如果在這時以大量的財物贈給烏孫，用他們在東邊居住過的老地方來招引他們，漢朝還可派遣公主給昆莫作夫人，與他結為兄弟，根據現在的情勢看，烏孫該會聽從我們。那么這就好象截斷了匈奴的右臂。聯合了烏孫之后，那么在烏孫以西的大夏等國就都可以招引來成為我們境外的臣民。”皇帝認為他的話有道理，授予他中郎將的官職，率領三百人，每人兩匹馬，牛羊數以萬計，帶的金銀、禮品價值幾千億，還帶了許多持節副使，如果道路可以通行，就靈活派遣這些副使到附近的國家去。張騫到烏孫國以后，把漢帝的賞賜送給了烏孫王并傳達了漢帝的旨意，但沒能得到烏孫王確定的回復。這些話都記載在《西域傳》中。張騫及時分遣副使出使大宛、康居、月氏、大夏等國。烏孫王派遣翻譯和向導送張騫回漢朝，同時還派了烏孫使者幾十人，馬幾十匹，來答謝漢帝，乘機讓他們窺伺漢朝，了解到漢朝地域廣大。

原文：

⑧騫還，拜為大行。歲余，騫卒。后歲余，其所遣副使通大夏之屬者皆頗與其人俱來，于是西北國始通于漢矣。然騫鑿空，諸后使往者皆稱博望侯，以為質于外國，外國由是信之。其后，烏孫竟與漢結婚。

譯文：

⑧張騫回來后，朝廷授予他大行令官職。過了一年多，張騫去世。又過了一年多，他所派遣出使大夏等國的副使幾乎都和所出使之國的使者一起來漢。從這時起，西北各國開始與漢朝相來往了。因張騫開辟了通西域的道路，后來許多使者出使國外也都稱作博望侯，以此來取信于外國，外國人也因此信任他們。這以后，烏孫王終究還是與漢朝通婚了。

（選自《漢書.張騫李廣利列傳》）

第四篇：“一帶一路”專題材料

目錄

“一帶一路”財經資訊:64國最新風險監測結果發布------2 “一帶一路”財經資訊:中國與南亞國家探討產能合作----4 “一帶一路”的硬建設與軟互聯-----------------------6 云南打造“一帶一路”南方核心驅動區-----------------10 共建“一帶一路” 促進亞歐互聯互通------------------14 拓展“一帶一路”合作 共創亞歐發展新空間-----------18 “一帶一路”財經資訊:64國最新風險監測結果發布

1、“一帶一路”64國最新風險監測結果發布

“一帶一路”沿線國家的整體風險水平較高，由低至高按1至9級的風險評級顯示，這些國家均值為5.54，其中，風險為5級的有20國，風險為6級的有13國，風險為7級的有10國。

2、中匈“一帶一路”合作文件簽署 開啟義匈全方位合作新里程

今年6月，匈牙利在與中國簽署了《中華人民共和國政府和匈牙利政府關于共同推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的諒解備忘錄》，成為第一個確認加入中國倡導的“一帶一路”戰略的歐洲國家，匈牙利因而成為“一帶一路”戰略在歐洲的重要支點。備忘錄稱，匈牙利愿同中方密切協作，推進“匈塞鐵路”等重大項目建設。

3、“一帶一路”建設將使中國500強企業加速跨國布局

中國江蘇紅豆集團總裁周海江表示，處在“一帶一路”重要節點上的西哈努克港經濟特區，由其企業聚合另3家中國企業、1家柬埔寨當地企業共同投資建設。項目總體規劃面積11.13平方公里，現已有中、日、法、美等國80余家企業投資入駐，吸納10萬產業工人就業，這里未來將成為柬埔寨的“深圳”。

4、張力躍:“一帶一路”逼迫人才培養變局

制造業是“一帶一路”發展規劃得以推行的重要產業支撐。“一帶一路”給我國的制造業帶來了前所未有的機遇和挑戰，一方面要求“中國制造”能夠得到沿線國家和地區的認可，滿足其消費需求；另 一方面要求制造業技術能夠滿足當地制造企業的生產需求，服務區域建設與發展。如何滿足這些要求，人才是最關鍵的因素。

5、“一帶一路”建設離不開信息法治保障

由中國主導的“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，已經得到了包括主要發達國家在內的60多個國家的積極響應，目前正有條不紊地持續進行。該項目在提出、規劃、建設過程中，貫徹的信息公開、信息自由、信息參與“法治三原則”，有力地確保和推動了項目的進展，并取得了豐富的經驗。

6、“一帶一路”國家戰略解讀專題報告:新商機新作為

8月23日，在中國500強企業高峰論壇專題報告會上，國務院發展研究中心對外經濟部部長趙晉平作了《“一帶一路”區域合作的內涵、經濟影響與政策舉措》專題報告。報告全面闡述了“一帶一路”的深刻內涵，“一帶一路”區域合作的區域影響、對企業帶來的機遇與挑戰，以及推進“一帶一路”區域合作中政府的作用和企業的策略。

7、青海打造“伊斯蘭”文化名片融入“一帶一路”

青海是“一帶一路”重要節點，通過發展民族服飾、地毯、回醫藥學等特色產業和文化，青海打造出一張張極具“伊斯蘭”文化特色的名片，力求進一步融入“一帶一路”。

8、聚焦“一帶一路”戰略下的出版合作

國家新聞出版廣電總局副局長說，此次論壇的主題緊扣“一帶一路”戰略，圍繞當前出版“走出去”的關鍵環節，抓住重點出版項目的簽約落地，探索中國出版“走出去”的新路徑、新方法，體現了出 版“國家隊”的文化使命和文化擔當。

9、“一帶一路”基建合作研討會舉行

徐工集團董事長王民介紹，未來5年，徐工將繼續重點面向“一帶一路”沿線國家，有序推進營銷體系、研發基地等建設，持續為沿線國家基建項目實施提供全方位的施工裝備保障。

10、工商銀行助力陜西“一帶一路”建設

8月21日，中國工商銀行與陜西省人民政府在西安簽署《全面推進陜西“一帶一路”建設框架性合作協議》，雙方將共同推動“一帶一路”戰略在陜西的實施，將陜西打造成為絲綢之路經濟帶新起點和內陸改革開放新高地，促進陜西經濟結構調整和轉型升級。

“一帶一路”財經資訊:中國與南亞國家探討產能合作

1、中國與南亞國家昆明探討國際產能合作 達成共識

2016年6月12日至17日，第4屆中國-南亞博覽會國際產能合作系列活動在昆明舉行，本次系列活動將通過開展國際產能合作展、召開國際產能論壇、研究成立瀾滄江-湄公河國家互聯互通聯合工作組會議等活動與緬甸、老撾、越南、柬埔寨、泰國、孟加拉等國家進行探討并達成國際產能投資、合作的共識。

2、中國保持迪拜最大貿易伙伴地位

阿聯酋迪拜海關13日公布的數據顯示，今年第一季度中國保持迪拜最大貿易伙伴地位，雙邊貿易額為390億迪拉姆(約合107億美元)。

3、發改委：中歐班列存在運輸成本偏高等問題

國家發改委秘書長李樸民今日表示，由于中歐班列處于發展初期，還存在一些問題。如沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足、通關便利化有待提升、供需對接不充分、綜合運輸成本偏高、國內的一些無序競爭時有發生等等。

4、商務部：塔水泥市場產能過剩 中企不宜再進入

為提高塔吉克斯坦水泥產能水平，武漢華新水泥有限公司自2013年起在塔先后投資建設兩條年產100萬噸水泥生產線。近三年內，又有多家中國企業陸續來塔投資水泥生產線。目前，塔全國水泥年產能近550萬噸，產能已嚴重過剩。

5、惠譽將日本評級展望從“穩定”下調至“負面”

國際評級機構惠譽13日表示，由于對日本完成財政整頓承諾的信心降低，目前確認日本主權信用評級為A，但將其評級展望從“穩定”下調至“負面”。惠譽稱，如果日本政府不采取措施彌補消費稅推遲上調的影響，或者經濟表現低于預期，未來可能下調日本主權信用評級。

6、日大型制造業信心走低 新刺激政策待出

日本13日公布的調查數據顯示，第二季度大型制造業企業信心持續惡化。同時，受經濟數據不理想、日元持續走高、英國公投“脫歐”等因素影響，東京股市13日低開低走，日經225種股票平均價格指數大跌3.51%，創4月12日以來約2個月來的最低值。

7、瑞銀報告稱亞太地區出口疲弱態勢將結束 據臺灣“中央社”6月13日報道，瑞士銀行最新發布報告指出，一些亞太區央行推出進一步寬松政策的空間有限，此外，隨著美國、歐洲以及日本三大經濟體進口有所改善，亞太區疲弱出口即將結束。

8、埃與科威特簽署1億美元貸款協議

5月31日埃及與科威特阿拉伯經濟發展基金（KFAED）簽署1億美元貸款協議，貸款利率為2%，還款期為25年，寬限期為5年。此項貸款主要用于在西奈南部地區建造5座海水淡化工廠。

9、巴基斯坦新財年將采用房地產稅收新政

近日，巴財政部長宣布，巴新財年預算對房地產業稅收政策進行了重大改革。分析人士稱，新的稅收政策將大大提高房地產交易成本，一方面，出讓及購置預扣稅的提高，將使房地產交易成本提高約1倍；另一方面，新政策提高了對房地產估值的要求，加大了房地產交易的復雜性。

10、本財年前兩月緬甸對外貿易額達35億美元

緬甸商務部消息，本財年前兩月（2016年4月-5月底），緬甸對外貿易額已達35億美元，較去年同期增加約1億美元。

“一帶一路”的硬建設與軟互聯

中東歐和中亞是“一帶一路”兩大重要區域。歐亞大陸的陸地面積占世界陸地總面積的三分之一。而歐亞絲路沿線國家聚集了世界六成左右的GDP和一半左右的貿易量。“一帶一路”建設正加速推進亞歐互聯互通，各項戰略對接把中國和歐亞地區的全面發展更加緊密地 聯系在一起。

在結束塞爾維亞訪問之后，當地時間6月19日，中國國家主席習近平抵達華沙，開始對波蘭進行國事訪問。對于習近平主席此次跨越歐亞大陸的訪問，官方媒體解讀為，對促進中歐關系和與中亞國家關系具有重要意義，是一次“一帶一路”建設提速之旅。

亞歐在加強互聯互通方面有著共同利益

中東歐和中亞是“一帶一路”兩大重要區域。自2013年習近平主席首次提出“一帶一路”倡議以來，得到60多個國家和國際組織積極響應并參與。秉持共商、共建、共享原則，“一帶一路”同沿線國家的發展戰略紛紛對接，為歐亞大陸乃至世界經濟發展帶來了新的契機。

翻開地圖，可以看到，整個歐亞大陸的陸地面積占世界陸地總面積的三分之一。而歐亞絲路沿線國家聚集了世界六成左右的GDP和一半左右的貿易量。

分析人士指出，亞洲是當前世界經濟發展最具活力的地方，不僅勞動力資源豐富，同樣也擁有著世界上最具潛力的市場——消費和投資需求旺盛。而作為工業文明發源地的歐洲，盡管這幾年深受主權債務危機的困擾，但是其在技術、管理經濟一體化以及民事力量方面的經驗依然值得亞洲國家借鑒。歐洲和亞洲在加強互聯互通方面有著共同的利益。

德國聯邦工業聯合會主席烏爾里希·格里洛認為，“一帶一路”建設的最終受益者不僅僅是兩端的國家，而是所有沿線國家。“一帶 一路”如果能實現商品和服務自由流通，不僅能發掘出巨大的貿易潛力，更有利于整個亞歐地區的和平與穩定。

麥德龍股份公司董事會主席奧拉夫·科赫表示，“一帶一路”建設為東西方歐亞貿易樞紐的成型搭建了極具前景的框架。同時，這也是中國轉型成為歐洲新型商業伙伴的重要一步。中國不再僅僅是“世界工廠”，而是轉變為投資者。中國國內迅速成長的中產階層對高質量產品的需求巨大，也給歐洲提供了新投資機會。

在歐洲，中國“一帶一路”同歐盟“容克投資計劃”對接。中英探討“一帶一路”與英國基礎設施升級改造計劃和 “英格蘭北部經濟中心”對接。中德建立《中國制造2025》同“德國工業4．0”對接協調機制。中國同中東歐7個國家簽署共建“一帶一路”合作文件。中國和中東歐國家“16＋1合作”與“一帶一路”對接。

“一帶一路”正加速歐亞互聯互通，各項戰略對接把中國和歐亞地區的全面發展更加緊密地聯系在一起。

不僅歐洲，在東北亞，中韓決定推進四項發展戰略對接，中蒙商定對接 “絲綢之路”與“草原之路”，中俄蒙就建設三國經濟走廊達成重要共識，并簽署發展三方合作中期路線圖；在東南亞，中國與印尼同意對接兩國發展戰略，中越加緊磋商 “一帶一路”和“兩廊一圈”合作，中新探討在“一帶一路”倡議下開拓第三方市場。各國期待已久的泛亞鐵路網建設邁開步伐；在南亞，中印加強“一帶一路”建設領域交流合作，中巴經濟走廊項目陸續開工，孟中印緬經濟走廊四方聯合工作組工作初見成效，連接東亞與南亞的大通道呼之欲出； 在南太平洋地區，“一帶一路”倡議同澳大利亞“北部大開發計劃”對接??“一帶一路”建設的推進也給沿線相關國家帶來無限商機。

數據顯示，截至2015年年底，我國與“一帶一路”相關國家貿易額約占進出口總額的四分之一，投資建設了50多個境外經貿合作區，承包工程項目突破3000個。2015年，我國企業共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資，投資額同比增長18．2％。“軟互聯”VS“硬建設”哪個更重要

國家發展改革委副主任何立峰認為，“一帶一路”倡議的內涵之一就是打造現代版的互聯互通。互聯互通不只是修路架橋，不只是平地化和單線條的連通，應是基礎設施、制度規章、人員交流三位一體。更應是政策溝通、設施連通、貿易暢通、資金融通、民心相通，五大領域齊頭并進，是全方位、立體化、網絡化的大連通。

在“一帶一路”推進過程中，“硬建設”固然重要，“軟互聯”同樣不可忽視，甚至應更加重視。國之交在于民相親，民相親在于心相通，以心相交是增進國家關系的主要因素。中東歐是連接歐亞的重要樞紐和通道，歐亞絲路文化交流源遠流長，在古代絲綢之路上，東西方文明相互交融發展。中國儒家文化以及造紙、火藥、羅盤、印刷四大發明相繼傳播到西方。當前，上合組織國家正在積極對接發展戰略，努力實現合作共贏。強化上合組織互聯互通平臺，是實現歐亞各國經濟發展戰略對接的重要內容，更是實現各國發展振興的切實抓手。而歐亞經濟聯盟、哈薩克斯坦“光明之路”計劃和蒙古“草原之路”協調發展，打造中俄蒙和中巴經濟走廊等，為深化互聯互通合作提供了 難得機遇。

簡言之，無論是從經貿領域最先入手抑或是側重于人文交流領域，至少有一點是確信無疑的，那就是互聯互通并不能僅僅局限于某一個單一維度。同時，實現歐亞大陸的互聯互通是一個長期的過程，需要亞歐成員國共同努力。

云南打造“一帶一路”南方核心驅動區

■“一帶一路”觀察（10）·云南篇

2000多年以前，云南是古絲綢之路的重要節點和貨物集散地，改革開放前30年沿海地區迅速崛起，地處邊疆的云南成為此輪開放的末端。在國家實施“一帶一路”戰略中，云南明確提出主動服務和融入的思路。云南省主要負責人多次在公開場合表示，云南正站在一個新的歷史發展起點上，云南正迎來跨越發展的黃金機遇期。

從歷史、現實和未來趨勢以及云南自身基礎條件、區位等因素分析看，云南有望成為“一帶一路”南方核心驅動區。

云南戰略地位凸顯

從地理和區位上看，云南地處祖國西南邊陲，過去曾經是中國改革開放的末端，但從更大的區域范圍來看，云南也是連接印度洋與太平洋的陸上橋梁和紐帶。

近幾年，隨著建設面向西南開放的重要橋頭堡戰略上升到國家層面推進實施，云南已經從改革開放的末端變成改革開放的前沿。特別是沿邊開放試驗示范區、沿邊金融綜合改革創新試驗區先后獲得國家批準以及國家要建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路等戰略 提上議事日程，云南對自身有了明確定位，即建設成為中國面向南亞東南亞的輻射中心。

無論是從區位優勢，還是從歷史上來分析，云南省完全有條件融入“一帶一路”建設。云南不僅是古代南方絲綢之路的重要組成部分，而且連接了北方絲綢之路和海上絲綢之路，形成了中國、緬甸、孟加拉國、印度之間網狀的絲路交往體系。而且，云南北上可連接絲綢之路經濟帶，南下可連接海上絲綢之路，同時又是南方絲綢之路和孟中印緬經濟走廊組成部分。

從現實的情況看，云南正在實施路網、航空網、能源網、水網、互聯網等五大基礎設施網絡建設的5年大會戰，推進云南經濟社會發展跑出“加速度”。

橋頭堡戰略實施，沿邊開放試驗示范區、沿邊金融綜合改革創新試驗區、建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路以及邊境經濟合作區、跨境經濟合作區建設等諸多開放政策疊加在一起并逐步落實到位，云南在區域發展中的戰略地位正在逐漸凸顯出來。

有望成為南方核心驅動區

憑借特殊的區位優勢，云南一直以來都在積極主動融入國家與周邊戰略合作。云南作為中國面向西南開放的重要橋頭堡，是最早與周邊國家開展金融合作的省份，2010年7月云南全面開展跨境人民幣結算試點。

自1992年云南省參與大湄公河次區域經濟合作機制（GMS）以來，在鐵路、公路、水路等交通運輸走廊建設方面取得了顯著成效，加速了該區域經濟一體化進程。并且積極調整云南省外向型產業結構，推動產業和產品開發的跨區域、跨國別合作。

與此同時，努力推進貿易便利化。目前，云南省有國家一類口岸13個，國家二類口岸7個。

2013年年底，國務院批復《云南省廣西壯族自治區建設沿邊金融綜合改革試驗區總體方案》。此方案的實施，將全面提升云南對外開放和貿易投資便利化水平，推動沿邊大開放實現新突破，加速云南經濟的國際化進程。

根據總體方案要求，經過5年左右的努力，初步建立與試驗區經濟社會發展水平相匹配的多元化現代金融體系，促進滇桂兩地與東盟、南亞國家經貿金融合作關系更加緊密，對周邊地區國際影響力不斷增強。

近年來，云南不斷加快發展開放型經濟，提升沿邊開放水平，主動融入“一帶一路”，務實參與打造中國—東盟自由貿易區升級版，拓展大湄公河次區域經濟合作，推動孟中印緬經濟走廊建設。

在開放平臺建設方面，南博會國際影響力日益提升，省內綜合保稅區、邊境經濟合作區、跨境經濟合作區建設，重點開發開放試驗區、空港經濟區、出口加工區、跨省經濟合作區建設等都在實施進程中。

云南已經有加強與國際、國內多層次合作的經驗。一是國內層面，自上世紀90年代起，一年一度的昆交會就形成了西南五省區市七方合作機制，促進大西南區域合作進程，并且效果顯著。二是國際層面，孟中印緬地區經濟合作、中國—南亞博覽會、印度洋地區研究中心、大湄公河次區域合作、中國—東盟自由貿易區合作以及昆明仰光經濟走廊、昆明—河內經濟走廊等都已形成相應的機制。

“一帶一路”倡議提出后，云南主動融入并先后推進沿邊開放開發試驗區建設、沿邊金融改革試驗區、孟中印緬經濟走廊、融入長江經濟帶等為一系列探索實踐。

中國與南亞東南亞各國交流歷史悠久，南絲路、茶馬古道等曾將這一區域緊密聯系在一起。云南是中國進入南亞東南亞30多億人口的大市場的重要支撐點。

這幾年，云南已在多個領域獲得國家層面的政策支持，沿邊重點開發開放試驗區、邊境經濟合作區、跨境經濟合作區、沿邊金融改革試驗區、綜合保稅區、滇中新區等均已上升到國家戰略層面給予實質性支持。

云南省委書記李紀恒在2016年第四屆南博會上致辭時說，開放才有出路，合作才能共贏，作為我國與南亞、東南亞雙向開放的重要門戶，云南將以獨特的地緣、人文優勢為基礎，以中國—南亞博覽會為平臺，以交通基礎設施互聯互通、國際產能和裝備制造合作為突破口，全力打好開放牌，做大沿邊開放和“轉身向海”兩篇大文章，努力形成通江達海、南來北往、東進西出、八面來風的全面開放合作新格局，打造中國對外開放新高地，在共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路中，發揮云南優勢、云南渠道、云南作用。

從歷史、現實和未來趨勢以及云南自身基礎條件、區位等因素分析，云南有望成為“一帶一路”南方核心驅動區。共建“一帶一路” 促進亞歐互聯互通

“絲路國際論壇暨中波地方與經貿合作論壇”在波蘭華沙隆重舉行，各方代表共同研討

習近平、杜達出席開幕式并發表主旨演講，希德沃、李偉、李小林、姜增偉致辭，莫拉維茲基、李偉作主題發言

“絲路國際論壇暨中波地方與經貿合作論壇”當地時間6月20日下午在波蘭首都華沙隆重開幕。中國國家主席習近平和波蘭總統杜達共同出席開幕式，習近平發表題為《攜手同心 共創未來》的重要講話，強調共商共建“一帶一路”，推動區域經濟繁榮，維護世界和平穩定，順大勢、應民心。我們要弘揚絲路精神，共創共享美好未來。

習近平指出，“一帶一路”倡議提出3年來，得到沿線國家積極響應，取得明顯進展。這說明，互學互鑒、互利共贏的精神，傳承千年不息；和平合作、開放包容的信念，綿延萬里不絕。“一帶一路”沿線國家國情和發展階段不同，文化上也存在差異，共處時必須相互尊重、包容差異，共事時必須幫貧扶弱、均衡發展。“一帶一路”建設是沿線各國共同的事業，需要大家一起努力，合作好、發展好、分享好。

習近平指出，波蘭人民是中國人民的好朋友、好伙伴。兩國友誼源遠流長。當前，雙方都有意愿推進“一帶一路”沿線地區繁榮，在區域合作中發揮更大作用。習近平就開展“一帶一路”建設、中國－中東歐國家合作、中波合作提出5點建議。

習近平強調，中國有信心、有能力保持經濟中高速增長，歡迎各 國繼續搭乘中國快速發展的列車。我們要攜手同心、精誠合作，弘揚絲路精神，早日建成利益共同體、責任共同體、命運共同體，共創共享美好未來。

本次論壇由國務院發展研究中心、國際關系和可持續發展中心、波蘭信息與外國投資局以及聯合國開發計劃署共同主辦，主題為 “共建‘一帶一路’，促進亞歐互聯互通”。開幕式上，波蘭總理希德沃、國務院發展研究中心主任李偉、中國人民對外友好協會會長李小林、中國國際貿易促進委員會會長姜增偉分別致辭。波蘭副總理兼經濟發展部部長莫拉維茲基、李偉作主題發言。國務院發展研究中心副主任張軍擴，黨組成員、辦公廳主任余斌出席。論壇還舉行了中波企業合作協議簽字儀式。

李偉在題為《拓展“一帶一路”合作 共創亞歐發展新空間》的主題發言中表示，推進“一帶一路”建設不僅有助于為人類創造一個更加美好的未來，而且有助于全球經濟走出目前的困境，實現2030年可持續發展議程。共建“一帶一路”倡議涉及沿線60多個國家，在這些國家和地區中，亞洲是活躍的經濟圈，歐洲是發達的經濟體。亞歐合作無論是對共建“一帶一路”，還是對于促進全球經濟實現新一輪繁榮、有效應對當前面臨的嚴峻挑戰、推動各自的結構升級等都至關重要。

李偉認為，亞歐合作不僅至關重要，而且具有廣闊的空間。但要實現亞歐更廣范圍、更深層次的合作，需要強化共識，需要各方共同努力，在基礎設施建設、投資貿易規則對接等方面采取共同的行動。首先，亞歐應更好地對接基礎設施建設規劃和技術標準，暢通基礎設施骨干通道。第二，亞歐應加強政策溝通，以互利共贏為原則，推動投資和貿易規則的對接。第三，亞歐應共同開展投融資機制創新，充分發揮多邊金融機構的作用，撬動全球資本參與“一帶一路”建設。第四，亞歐各國應注重發展成果共享，讓沿線各國人民都能分享到共建“一帶一路”的成果。

李偉強調，在共建“一帶一路”過程中，中東歐國家將發揮不可替代的重要作用。在歷史上，中東歐是東西方文明的交匯處；在空間上，中東歐是連接亞洲與歐洲的紐帶；在發展的階梯上，中東歐處于中間的位置。中東歐16國將在共建“一帶一路”中充分發揮好承東啟西、承上啟下的獨特作用，為促進世界經濟的新一輪繁榮作出積極貢獻。

在一天半的會期里，包括聯合國開發計劃署、世界銀行等13個國際組織，33個國家的34家智庫和100多家企業負責人就“共建國際骨干通道”、“共創投融資新機制”、“共促可持續發展”、“共享發展與繁榮”等四項主要議題開展深入研討，共400多人與會。外交部、國家發展和改革委員會、財政部、國家海關總署、國家稅務總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等部委代表以及中國鐵路總公司、中國投資有限責任公司、中國進出口銀行、國家開發銀行、中國遠洋海運集團、中糧集團、中國五礦集團等國內企業主要負責人和寧波、武漢、成都、鄭州、三亞等城市的負責人參與研討。

開幕式后，20日下午還舉行了“共建國際骨干通道”這個環節 的專題研討，由波蘭信息與外國投資局代理局長帕夫拉克主持。圍繞加強建設規劃、技術標準體系的對接；提高運營管理效率，促進設施有效利用；強化運輸協調機制、實現國際運輸便利化等議題，波蘭總統國家發展理事會委員奧洛夫斯基，中國遠洋海運集團公司董事長、黨組書記許立榮，萬國郵聯總干事侯賽因，南南合作金融中心主席蔡鄂生，國家稅務總局國際稅務司司長廖體忠，波羅的海港口組織主席斯克爾尼克，聯合國貿發會議副秘書長雷特，國際道路運輸聯盟副秘書長如諾夫，波蘭郵政董事會成員庫吉爾發言。

歡迎晚宴由波蘭信息與外國投資局戰略顧問馬伊曼主持，波蘭經濟發展部副部長多馬加斯基，國務院發展研究中心黨組成員、辦公廳主任余斌，國際關系和可持續發展中心主任、第六十七屆聯大主席、塞爾維亞前外長耶雷米奇，聯合國助理秘書長兼聯合國開發計劃署助理署長、亞太局局長徐浩良，匯豐歐洲及其他國際區域總裁戴志凱分別發言。

論壇將于6月21日繼續舉行“共創投融資新機制”、“共促可持續發展”、“共享發展與繁榮”三個單元的專題研討，議題聚焦創新投融資機制，加強多邊金融機構的協調和合作，促進主權基金、商業資本和社會資金的共同參與；全球發展新格局，共同發展面臨的新挑戰，“一帶一路”對促進可持續發展的作用；提升貿易投資便利化水平，共享城市發展與繁榮等。

“絲路國際論壇”是國務院發展研究中心落實習近平主席提出的共建“一帶一路”重大倡議，在外交部支持下于2014年創立的重要 論壇品牌。首屆絲路國際論壇2014年12月在土耳其最大城市伊斯坦布爾圓滿舉行，第二屆論壇于2015年10月在西班牙首都馬德里成功舉辦。今年是第三屆。論壇旨在凝聚各國智庫力量，推動陸海絲綢之路有關國家政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，促進與沿線國家發展戰略對接，為共商共建“一帶一路”搭建高端交流合作平臺。據悉，論壇每年將在絲路沿線國家定期舉辦。

拓展“一帶一路”合作 共創亞歐發展新空間 ——在“絲路國際論壇2016年會”上的講話

國務院發展研究中心主任、研究員 李偉（2016年6月20日）女士們、先生們：

下午好！

剛才，中國國家主席習近平和波蘭總統杜達出席絲路國際論壇暨中波地方與經貿合作論壇開幕式并作主旨演講，這對于我們提升每年主辦的絲路國際論壇影響力及推進 “一帶一路”建設具有十分重要的意義。在此，我想就“拓展‘一帶一路’合作，共創亞歐發展新空間”主題談幾點認識。

推進“一帶一路”建設不僅有助于為人類創造一個更加美好的未來，而且有助于全球經濟走出目前的困境，實現2030年可持續發展議程。2008年國際金融危機以來，世界經濟結束了上世紀80年代開啟的穩定增長時代，進入了增長持續乏力的時期。全球經濟增速從危機前五年（2003－2007年）的5．1％，下降到近五年（2011－2015年）的3．5％，增速下降了1．6個百分點。世界銀行今年6月發布 的 《全球經濟展望報告》，將2016年全球經濟增長預期從年初預測的2．9％下調至2．4％。與此同時，國際貿易增速與經濟增速的關系也發生了轉折性變化。2015年，全球貿易總量僅增長1．7％，多年來首次低于全球GDP增速。持續低迷的經濟和貿易增長，進一步凸顯和加重了一些主要經濟體內部的結構性矛盾，貿易和投資保護主義又重新抬頭，全球化進程遇到了一系列新挑戰。新興經濟體發展分化明顯，喜憂參半。現在，我們迫切需要塑造全球化的新動力，推動各國展開更加深入的合作，使世界經濟在合作中走向新的繁榮。共建“一帶一路”倡議，為各國合作提供了公平互利包容的新的廣闊平臺。依托這一平臺，全球的資源和要素可以得到更加優化的配置、更加有效的利用，從而為世界經濟增長增添新的動力。

女士們、先生們！

共建“一帶一路”倡議涉及沿線60多個國家。在這些國家和地區中，亞洲是活躍的經濟圈，歐洲是發達的經濟體。亞歐合作無論是對共建“一帶一路”，還是對全球發展都至關重要。

亞歐合作對于促進全球經濟實現新一輪繁榮至關重要。無論是從經濟總量來看，還是從人口規模來看，亞洲和歐洲在全球占有絕對大的分量，有著舉足輕重、難以替代的作用。2014年，亞洲和歐洲的GDP分別達到26．5萬億美元與21．9萬億美元，共占全球經濟總量的62％；人口總量分別達到43．5億與7．4億人，共占全球總人口的70％。因此，亞歐所擁有的生產能力和潛在的市場需求無比巨大，亞歐的合作不僅會促進自身的發展，而且必然會惠及全球。亞歐合作對于有效應對當前面臨的嚴峻挑戰至關重要。亞歐各國面臨的挑戰，有自身結構問題、發展階段問題，但不少是跨國界、跨洲界的，如世界經濟增速放緩、全球化進程受阻、南北發展不平衡、環境污染加劇等。應對這些挑戰無疑需要國與國乃至更大區域的密切合作。亞歐各自面臨的挑戰，有一些表面看起來有地理邊界，但實際上卻存在著密切的內在聯系。如歐洲的投資疲軟與亞洲的需求下降就不無關系，亞洲經濟的增長放緩與歐洲市場的接近飽和亦不無關聯。如果畫地為牢，各人自掃門前雪，亞歐所面臨的難題都難以得到有效解決。只有深化互利合作，共同開拓新的發展空間，才能使亞歐擺脫發展困境，走上新的持續發展道路。

亞歐合作對于推動各自的結構升級至關重要。亞洲和歐洲各國，處于不同的發展階段，擁有不同的要素稟賦，面臨不同的“結構升級”瓶頸。有的國家資本富余，但缺少高收益的投資機會；有的國家發展需要大量資金，但資本供給不足；有的國家創新能力強,但因國內市場狹小制約了新技術的商業化應用；有的國家潛在市場廣闊，但發展缺乏技術支撐。促進亞歐合作，有助于發揮各國比較優勢,突破瓶頸制約，共同推動結構升級。

女士們、先生們！

亞歐合作不僅至關重要，而且具有廣闊的空間。但要實現亞歐更廣范圍、更深層次的合作，需要強化共識，需要各方共同努力，在基礎設施建設、投資貿易規則對接等方面采取共同的行動。

首先，亞歐應更好地對接基礎設施建設規劃和技術標準，暢通基 礎設施骨干通道。完善的基礎設施網絡有助于降低交易成本，促進要素的跨境流動，拓寬貿易投資的范圍，深化市場分工，促進區域經濟一體化。大部分亞洲國家電力、交通和通訊等基礎設施短缺，制約著其經濟社會發展。歐洲國家的基礎設施雖較為完備，但也存在技術陳舊、設備老化等問題，需要進行改造和提升。更為突出的是，亞歐之間跨境、跨洲的基礎設施聯通不暢，各國技術標準不統一，嚴重影響了商品的流通效率、能源的傳輸效率和信息的傳播效率。亞歐各國應加強規劃協調，推動技術標準體系的對接，共同謀劃一些基礎設施重點工程，共同建設現代化的基礎設施互聯互通網絡。

第二，亞歐應加強政策溝通，以互利共贏為原則，推動投資和貿易規則的對接。近年來，亞歐國家在推進貿易投資便利化方面有所進展。國與國間的投資壁壘現象依然存在，相互投資面臨市場準入、技術標準、就業政策等方面的約束；國與國間的貿易壁壘依然存在，國際貿易面臨市場經濟地位認定、反傾銷反補貼政策規定、清關程序和貿易結算等方面的制約。亞歐國家應增進互信，消除疑慮，充分利用“一帶一路”建設中形成的各種對話機制，加強政策溝通，提升投資貿易規則的兼容性。亞歐各國還可借鑒國際上通行的“負面清單”管理模式，完善國內經濟體制，進一步提高經濟的開放程度。

第三，亞歐應共同開展投融資機制創新，充分發揮多邊金融機構的作用，撬動全球資本參與“一帶一路”建設。亞歐未來發展存在巨大的融資需求。根據《歐盟交通基礎設施新政策備忘錄》，2014年至2020年年間，僅歐盟地區的交通領域就需要投資2500億歐元。而以 發展中國家占主體的亞洲，在基礎設施方面所需的投資額則更為龐大。與此相適應的，亞歐地區有著充沛的資金來源。亞洲國家特別是東亞國家有著較高的儲蓄率和大量的外匯儲備，歐洲是除美國之外金融市場最為發達的地區。應當說，亞歐地區并不缺少資金，缺少的是將資金引向各類建設項目的融通機制。目前，在亞洲地區，已有亞洲基礎設施投資銀行和亞洲開發銀行等機構；在歐洲地區，也有歐洲復興開發銀行等組織。未來，既要充分發揮現有的多邊金融機構在 “一帶一路”建設中的作用；也要積極探索主權財富基金、各類商業性金融機構在“一帶一路”建設中發揮作用的有效途徑。

第四，亞歐各國應注重發展成果共享，讓沿線各國人民都能分享到共建“一帶一路”的成果。共建“一帶一路”的實質是優勢互補、互利共贏、協調發展的合作。在合作過程中，一方面要注重平衡各國之間的利益，特別是要注重保障發展中國家和最不發達國家的利益，使這些國家通過合作加快自身現代化的進程，順利實現聯合國“2030年可持續發展議程”提出的目標；另一方面相關國家也應該注重平衡國內各方面的利益，使共建“一帶一路”的成果更公平地惠及到本國的人民，以減少合作所面臨的阻力。

女士們、先生們！

共建“一帶一路”是開放包容的倡議，與其他區域合作安排不是競爭關系，而是互補關系。共建“一帶一路”倡議秉持開放包容的原則，既不設置門檻，也不附加政治條件，無論是沿線國家還是沿線外國家，只要有合作意愿，都能以不同形式參與。新成立的亞洲基礎設 施投資銀行正是體現了這一原則，在57個亞投行意向創始成員國中，域內國家37個、域外國家20個，成員遍及五大洲，據金立群先生透露，到今年底，成員國將超過100個。在這里，我想特別強調的是，在共建“一帶一路”過程中，中東歐國家將發揮不可替代的重要作用。在歷史上，中東歐是東西方文明的交匯處；在空間上，中東歐是連接亞洲與歐洲的紐帶；在發展的階梯上，中東歐處于中間的位置。我們相信，中東歐16國將在共建 “一帶一路”中充分發揮好承東啟西、承上啟下的獨特作用，為促進世界經濟的新一輪繁榮作出積極貢獻。

謝謝大家！

第五篇：一帶一路（本站推薦）

一帶一路

交流，向來是通往繁榮富強的橋梁，自古以來，國家的發展建設都離不開國與國之間物質與文化的交流。西漢漢武帝時張騫從長安帶隊出使西域，聯合大月氏人共同抗擊匈奴，首次開拓出絲綢之路，被稱為“鑿空之旅”，這條路從此成為了連接中外的紐帶。這條路不僅成為了古代亞歐互通有無的商貿大道，還是促進亞歐各國和中國的友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。歷史上一些著名人物，如，出使西域的張騫，投筆從戎的班超，永平求法的佛教東渡，西天取經的玄奘，他們的一些故事都與這條路有關。

2013年9月，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時倡議用創新的合作模式，共同建設絲綢之路經濟帶。同年10月，習主席訪問印尼期間，又提出構建21世紀海上絲綢之路的思想。2014年的亞信峰會上，習主席向世人展示了“一帶一路”合作共贏的新面貌。在2014年11月8日舉行的加強互聯互通伙伴關系對話會上，習近平主席強調，共同建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”與互聯互通相融相近、相輔相成。如果把“一帶一路”戰略比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么“互聯互通”的理念就是兩只翅膀的血脈經絡。可以說，“一帶一路”戰略的提出，體現出了當今時代對經濟文化交流的密切重視。

經濟，向來直接影響著國家的綜合實力。當前國際環境情況錯綜復雜，在經濟、資源、國際地位上各國明爭暗奪，殊不知經過漫長世紀更迭的社會已約定俗成了自有的規則，誰能率先領悟它的真諦誰就會掌握未來的主動權。在當前國際形式下，我國面臨著金融體系改革發展遲緩、融入國際金融體系進程難、外部環境摧殘我國出口量以及美國經濟一家獨秀和國際經濟市場僵化等諸多困難，我們也到了考慮更深層次多元化發展的時候了。反觀亞洲自身，關乎各個國家發展的基礎設施建設問題也亟待解決，這時刻提醒著我們問題的重要性。而交流，則是促進經濟發展的重要手段。

從古代來說，絲綢之路開通以前，中原與歐亞草原之間就存在著密切的物質和文化交流。中原青銅器、車器、兵器等常常出現在中國北方地區草原民族的墓葬中。戰國時期中原的絲綢、漆器、銅鏡等經由草原民族遠播至新疆、哈薩克斯坦阿爾泰地區以及更遙遠的希臘，歐亞草原流行的動物紋樣由西至東傳入中國北方地區，被包括秦國工匠在內的中國工匠借鑒和創新，形成一種全新的具有濃郁草原風情的神獸紋樣。這種神獸紋樣受到中原國家的的青睞，被用來裝飾馬具、漆器、飾貝腰帶的腰飾牌等，甚至在西漢早期還形成一種貴族時尚流行于西漢王朝。同時，西方的玻璃制品、金銀器等也經由草原地區傳入中國。漢代“絲綢之路”正是在古代的一條“玉石之路”上拓展出來的。先秦時期，連接中國東西方交流的通道就已經存在。玉在中國文化中具有無與倫比的意義，中國美玉都來自西域。至少在距今1.2萬年前，先民就發現了普通石塊中卓爾不群的玉石，并且通過交換將玉石源源不斷運向東方，延續萬年的玉石之路，正是沙漠絲綢之路的前身。史籍對于西域的玉有諸多記載。西晉時期，在汲縣戰國墓中出土了一批古簡，其中整理出一篇《穆天子傳》，記載了近三千年前的周穆王駕八駿馬車西巡游獵之事。周穆王從中原出發，途經甘肅、內蒙古和新疆，最終抵達昆侖山西麓。當時仍是母系社會的部落首領西王母，不僅款待周穆王，還贈他八車寶石，留下一段佳話。周穆王返途中，又在一些采玉、琢玉的部落處獲取不少玉石，滿載而歸。古代先民從昆侖山、和田一帶，由近及遠地向東西兩翼延伸，把和田玉運到遠方。向東經甘肅、寧夏、山西，入河南；向西經烏茲別克斯坦，到地中海沿岸的歐亞各國。此即最早的“玉石之路”。周穆王西巡路線，就是這條古道的東線。這一記述雖然不盡可信，但可以得知紀元前的人們已經開始通過一條連接東西方的通道開始交流了。

從近代來說，中國這次提出的“一帶一路”戰略構想正是為亞洲國家基礎設施建設以及國際經濟環境治理做出的最好詮釋，這是國與國的連通，民與民的相聯。作為連通了各國發展的金紐帶，“一帶一路”戰略將深刻影響和改變亞歐大陸數十億人民的生活，為國際政策溝通、貿易往來、資金流動、文化交流等各方面提供便利，同時能加強中國與國際的交流和合作，無論是從政治還是從經濟來說都是意義重大的。對于大多數中國企業來講，這是次提升企業自身競爭力、擴大企業自身影響力、提高企業自身知名度，開拓國際市場的好機會。特別是處于自貿區的企業，由于自貿區數量不斷增加，自貿區也將為促進“一帶一路”的發展起到至關重要的作用。企業只要找準立足點，準確地分析出自貿區對自身的影響，把握好時機和方向，就能更好的發展自身和為“一帶一路”做貢獻。由此可見，“一帶一路”連通的不僅是國家與國家，更多的是惠及民生。從國內范圍來說，這是一個引領未來中國西部大開發、實施向西開放的升級版戰略。我國西部地區擁有72%的國土面積、27%的人口，與13個國家接壤，陸路邊境線長達1.85萬公里，但對外貿易的總量只占中國的6%，利用外資和對外投資所占的比重不足10%。因此，從數據上看，中國擴大對外開放最大的潛力在西部，同時擴展開放型經濟廣度和深度的主攻方向也在西部。西部大開發已實行了15年，取得了前所未有的成就。未來的西部大開發，必然要建立在對內開放的基礎上向外擴張，使中國西部地區與中亞、南亞、西亞乃至歐洲的貿易往來和經濟合作都得以加強。絲綢之路經濟帶無疑是中國形成全方位對外開放格局、實現東西部均衡協調發展的關鍵一環。它的發展能恰到好處地解決開發西部，同時連接國際的問題，對西部的開發有著及其重要的作用。

從鄰國的范圍來說，這一構想符合上海合作組織框架下區域經濟合作發展的設想。中國與上海合作組織內正式成員的中亞國家、俄羅斯等都面臨經濟快速發展的重大挑戰，安全與合作是推動組織發展的兩個齒輪，區域經濟合作已成為該組織元首峰會和總理會議的重要議題。由于絲綢之路經濟帶與歐亞經濟共同體存在一定的互補性。特別是歐亞經濟共同體和上海合作組織成員國、觀察員國之間地跨歐亞、南亞、西亞，有一定覆蓋，同時它們大都處于絲綢之路經濟帶之間，所以通過加強上海合作組織同歐亞經濟共同體的合作，與之有關的許多國家都可從中獲得更大的發展空間。

從國際范圍來說，這一構想展現了中國發展區域共贏合作的新理念、新藍圖、新途徑和新模式。構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念。這一構想描繪出了一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連接的新藍圖。構想通過加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等新途徑，以戰略協調、政策溝通為主，不刻意追求一致和強制性的制度安排，與現有的區域合作機制如上合組織、歐亞經濟共同體、亞太經合組織、東盟、海合組織和歐盟等合作協調發展，可謂講求實際、高度靈活、富有彈性。中國將以帶狀經濟、走廊經濟、貿易便利化、技術援助、經濟援助、經濟一體化等各種可供選擇的方式與沿線國家共同推進歐亞區域經貿發展，這種創新的合作模式，可以使歐亞各國經濟聯系更加緊密，相互合作更加深入，發展空間更加廣闊。

這次“一帶一路”戰略的提出，不僅反應出我國對經濟發展的重視，更體現了當前的國際形勢下，單獨謀求自身發展的策略已經不太可行了。我們需要的是共同發展，在經濟上更深一步地與各國進行交流，無論是鄰國，還是大洋彼岸的其他國家，我們都應與之取得經濟上的聯系，通過推動整體的發展從而帶動自身的進步。總之，中國政府倡議并推動“一帶一路”建設，不僅有利于推動中國自身發展，而且惠及亞洲、歐洲、非洲乃至世界，對提升世界經濟發展繁榮與和平進步具有深遠意義。可以預見，這一造福于世界各國人民的宏偉藍圖必將在各國互信合作中得以實現。