第一篇：電務段先進集體報告

閉電車間在2011年落實電務段安全生產管理制度，緊緊圍繞“三點共識”和“三個重中之重”安全工作要求,抓安全確保閉路電視線路的暢通和柳州4萬用戶收視費任務完成路局下達的指標做出了努力.一,采取各種措施確保安全生產,在安全大檢查期間堅持領導干部二十四小時值班制，落實技術員、工長現場跟班制，車間管理要求各級管理人員緊盯現場、切實解決工作中存在的具體問題。對工作中不負責任、管而不嚴的現象發現一個處理一個，決不姑息遷就。嚴格執行”兩紀一化”,杜絕違章違紀現象.抓質量標準化工作，以質量保安全。車間經常性不間斷地組織職工對質量標準化標準再學習，提高職工的質量意識。每個工長手把手的教給現場作業人員,在干中學、學中練、練中精，達到了以質量保安全。車間管轄內全年無發生行車,人身安全責任事故.管內班組年度雙達標考核中無三級班組.二、抓內外管理，促經濟效益.管理出效益,職工團結合作,遵紀守法。對內規范各項工作規程，建立健全各項規章制度.對外強化網絡管理力度，不斷提高收視費收費率。一方面我們大力宣傳有線電視管理規定，提高客戶的繳費意識；另一方面對偷接、拒繳收視費的行為進行嚴厲查處，該追繳就追繳，該中止信號就中止信號，使收費率有明顯提高。在抓管理過程中，車間干部帶頭遵守規章制度，嚴格管理，獎罰分明，對違反規章制度的人和事，敢于堅持原則，敢于碰硬，敢于承擔責任，決不手軟。該批評的就批評，該承擔責任的就承擔責任。

四、在”安全專項檢查整治”活動,”安全生產三項行動”,”安全生產月”活動中抓教育培訓，強化現場管理,取得安全生產的無發生性車，人身安全責任事故.柳州閉電車間始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，抓好員工的經常教育培訓，組織開展了崗位練兵、技術比武現場安全教育培訓活動。堅持在每天班前會上，對應知應會知識，現場培訓、現場問答，強化職工業務知識學習，有力地推動了職工教育培訓工作再上臺階，也使現場管理工作得到強化,取得了很好的成績.五、車間事務公開開展好,職工滿意律達100%,每月開展各項工會活動,職工業務競賽,抽答安全知識等集體活動.及時公開部級,段級領導講話生產專題會，及時協調解決生產環節出現的各類問題，為了實現生產經營承包的經濟指標，在全隊推行“小班核算”，將工資分配與產量、材料消耗、工程質量、安全生產捆綁在一起，將材料管理作為安全生產投入所具備的基礎和保證，本著“基礎要靠舍得投入，效益要靠精打細算”的用料原則。實行材料領用工長簽字制，并做到日清月明，嚴格考核。克服了以往發料有人管，使用材料無人關心的弊端，極大地提高了用料方面的透明度，塑造了“精細化小班核算，追求效益最大化”的經營理念，確保了安全生產必要投入。

總之，在過去的一年中，我車間在安全管理上取得了一定的成績，全年內無發生行車人身安全責任事故，管內班組年度雙達標考核中無三級班組。在今后的工作中，我們一定按照上級要求，擺正安全與生產、安全與效益、安全與社會穩定的關系，以安全生產促企業效益增長，以安全生產保職工幸福安康。

第二篇：電務段實習報告.doc

通信專業實習報告:時光如梭，轉瞬自己的大學生活的四年即將結束。四年的時間，自己學到了很多，也得到了很多，作為學習鐵道信號專業的學生，作為以后即將成為一名通信人的學生來說，了解鐵道信號知識，掌握鐵道信號的學習方法，明白鐵道信號最前沿的科技知識，是關系到自己前途，關系到自己人生價值能否實現的人生大事。

保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術的發展和鐵路信號的廣泛應用，鐵路信號也成為提高鐵路區間和車站通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。鐵路信號在元部件制造方面正向著小型化、固態化和高可靠性發展；在設計方面向著故障自動檢測、自動診斷、高可用度、與計算機或微處理機相結合的方面發展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發展；在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動化或智能化的方向發展。

1825年，世界上第一列列車在英國運行時用一人持信號旗騎馬前行,引導列車前進。1832年,美國在紐卡斯爾－法蘭西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置，以傳達列車運行的消息。如列車能準時到達則懸掛白球,如晚點則掛黑球。這種信號機每隔5公里安裝1架。鐵路員工用望遠鏡了望,沿線互傳消息。1839年，英國鐵路開始用電報傳遞列車運行消息。1841年英國鐵路出現了臂板信號機。1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝發明機械聯鎖機。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區間有無機車車輛。1867年，出現點式自動停車裝置，這種裝置能強迫列車在顯示停車信號的信號機前停車。1872年美國人W.魯賓遜發明了閉路式軌道電路。1923年，美國鐵路研制了車內信號，并于1925年正式應用于鐵路。1925年，美國鐵路協會(AAR)決定:美國各鐵路公路平交道口必須裝設標準化防護設備。此后，鐵路公路平交道口防護設備發展起來。1927年，美國鐵路采用了調度集中控制裝置。隨著電子計算機的出現和發展，調度集中控制正向著行車指揮自動化的方向發展；列車運行正向著列車自動控制和列車自動駕駛的方向發展。

中國鐵路于1907年在大連－長春線路間開始裝設臂板信號機。1924年，開始使用色燈信號機。1949年中華人

成套鐵路信號系統

民共和國成立后，鐵路信號有了較快的發展。1951年，在京廣線的衡陽車站裝設了中國自己設計、自己制造、自己施工的進路繼電式集中聯鎖。此后在全國的鐵路線上相繼裝設了半自動閉塞、自動閉塞、車站電氣集中聯鎖、調度集中控制和調度監督等設備，并建成機械化和半機械化駝峰調車場。此外，在北京的地下鐵道上還成功地裝設了行車自動指揮和列車自

動控制系統。

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于

不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好

藍圖。

第三篇：淺談電務段企業文化

淺談電務段企業文化

電務段的發展離不開全體干部職工的同心同德與同甘共苦，離不開能使職工為之自覺奮斗和奉獻的企業文化。職工只有在奮斗的過程中與電務段的目標保持高度一致，具有“段興我榮、段衰我恥”這一共同的奉獻理念，才能加快電務段的發展速度。因此，努力建設先進的電務段企業文化，是實現電務段的科學發展、和諧發展、又好又快發展的重要手段。

一、提高認識是建設電務段企業文化的重要前提

實踐證明，企業文化既是文化創新的重要內容，又是經濟發展中最具活力的因素。加強企業文化建設，就抓住了發展先進社會生產力這個基礎，有利于促進電務段生產力的快速發展，有利于促進電務段思想道德水平和科學文化素質的提升。電務段如果沒有靈魂，就不會有活力，更不會有戰斗力。

二、電務段企業文化建設的核心指導思想 核心思想之一：有法可依。有法可依就是說做任何工作要制定“游戲規則”，要遵循“政策、原則、流程、條件、標準”等依據，不是拍腦袋，不是憑直覺和個人喜好。做到有法可依，職工崗位的變動，都可以依據該項工作已經制定的政策、流程、標準、作業指導書等文件繼續開展工作，而不是換一個人，換一個樣。這樣有利于培訓新職工與實施職工技能培訓。

核心思想之二：有據可查。做任何工作，都要留下“記錄，文件、數據、文字和圖表”等見證性的材料，做到有據可查。一方面可作為對工作完成情況檢查的依據，另一方面可對工作過程進行分析，以便發現改善工作過程中存在的問題。

核心思想之三：火爐效應。

1、警示性：火爐是明擺在那里的，而且是火紅的，誰都知道碰它會被燒傷。

2、即時性：當你碰到火炭時，立刻會被燙，沒有絲毫的預先提示，你馬上會有燙疼的感受。

3、平等性：火炭是很燙的，它不分貴賤親疏，一律平等，誰碰燙誰，毫不留情。4一致性：每次你用手觸摸燙爐，保證每次都會被燙，不會有一次例外。

三、加強學習是建設電務段企業文化的重要途徑

在企業文化中，人是最重要的因素。一個人的思想政治覺悟和道德觀念對其言行舉止起著決定性作用，只有樹立正確的人生觀、世界觀、價值觀，才能在實際工作中真正領會企業文化的重大意義。要做

到這點，一條重要途徑就是學習。通過教育使職工牢固樹立大局意識、奉獻意識、責任意識和協作意識。一是向其它電務段學習，取其精魄，才能不斷超越、不斷提高、不斷進步。二是堅持不懈地抓好理論學習，突出職工職業道德建設，把愛崗敬業、樂于奉獻、誠實守信、團結協作等思想觀念融入職工的價值觀念中。三是加強對職工的業務學習，大力開展崗位練兵、技能比武活動，積極鼓勵崗位成才，提高職工的科學文化素質和業務能力。四是樹立電務段的模范人物，用身邊人、身邊事激勵職工與電務段同呼吸、共命運。五是學習電務段企業文化建設的重要意義，把打造優秀電務段企業文化、促進電務段健康發展作為職工的自主行為，激發職工的內在動力。

四、突出人本管理是建設電務段企業文化的重要方式

人本管理是現代企業的系統管理方式，基本著眼點是以人為中心，涵義是依靠人、開發人的潛能、尊重每一個人、塑造高素質的職工隊伍、實現人的全面發展。突出人本管理一要營造電務段內外部和諧的氛圍，尊重職工、理解職工，尤其要尊重職工的工作；二要通過企務公開、召開職代會等民主管理形式，疏通領導與職工之間交流思想的渠道，使職工有知情權、建議權、監督權和質詢權；三要真心實意地為職工辦實事、做好事，解決職工生活工作中實際存在的具體困難和問題。四是領導者要注重自身修養，反對形式主義，反對官僚主義，反對享樂主義，反對奢靡之風。五要豐富職工文化生活，通過集體活動，如競賽、聯歡等，讓職工意識到團結就是力量、團結能啟迪人的智慧、團結能推動生產力的發展。只有努力營造一個輕松和諧的工作環境，才能更有效地激發人的活力，電務段企業文化建設才更具活力。

企業文化是實現電務段可持續發展目標的有力保證。企業文化的根本目的，就是用文化力激活生產力，增強凝聚力、執行力和創造力，進而提升電務段核心競爭力。“人類因夢想而偉大，企業因文化而繁榮。”總之，發展電務段的企業文化一定要立足于我國的文化背景，結合電務段企業管理實踐和現代化進程，才能實現全面、快速、可持續的發展，才能實現“五個武鐵”。

第四篇：電務段2014工作計劃

電務段2014年工作計劃

2014年，我段將全面貫徹落實鐵路公司黨政的工作思路，牢固樹立“大安全意識，責任意識和精細化意識”的安全發展理念, 把安全生產工作放在首要位置，積極推進“雙基”建設，圍繞公司工作目標做好本職工作。主要工作打算有： 第一、積極推進雙基建設

1、主抓安全管理、建立長效機制。圍繞2013年根據公司“雙基”建設工作要求制定的由《電務段班組考核細則》、《通信、信號工崗位工作標準》、《現場事故應急預案》、《通信、信號設備維修標準》、《維修作業標準化程序》、《績效工資考核辦法》等文件組成的考核體系，建立精干、高效、專業化的基層管理隊伍，形成安全網絡化、梯次化管理格局。突出加強工區班組和職工隊伍建設，開展職工“自律”活動，提高職工安全意識和自我保護、相互保安的能力。

2、嚴格考核、責任到人。依據按公司要求結合我段實際情況制定的安全管理體系（“工區——領工區——段”三級安全負責制）、“三級巡視制度”（每兩個月段檢、每月抽檢、領工區內部周檢，當班人員、工長、領工員巡視獎罰辦法）嚴格考核，實行設備維修承包，維修質量與承包人的績效工資掛鉤，嚴格考核，獎優罰劣。2014年我段將出臺新的《設備故障考核辦法》，對設備故障細化分析，定性、定責進行考核。3、2014年繼續加強硬件投入和實施精細化管理，準備以新高山站示范點為模板，爭取把四臺、云岡信號工區打造為“雙基”建設標準化工區，以點帶面，促進全段班組建設全面發展。

第二、設備維修

1、按照鐵路《通信信號維護規則》要求，狠抓設備質量標準化建設，對管內34個車站聯鎖設備及光纖數字通信系統，456組道岔、681架信號機、687個軌道區段、404公里信號電纜和114.9公里通信光纜等設備進行全面平推整治，使管內設備良好率達到98%以上；同時，我們要繼續嚴格落實日巡檢制度，及時排查每天的動態隱患，減少外界對電務設備的損壞，降低故障率，保證鐵路運輸安全。

2、嚴細管理，做好隱患排查和預防工作。針對季節變化，嚴格落實防汛、防雷電、防冰雪的應急管理，加強應急小分隊建設，配齊人員、工具、器材，針對突發事件，細化預案，做到措施明確、反應迅速，處置得力，恢復及時，保證全年安全無責任事故。

第三、加大修舊利廢力度

一直以來我段積極開展修舊利廢、節支降耗活動，2013年全年修復信號繼電器1760臺、電動轉轍機27臺，創造效益90多萬元。全年主動回收可修復設備：信號繼電器1428臺、電動轉轍機33臺、LED信號機4架、扼流變壓器13臺、各類變壓器46臺。針對回收的舊設備，我們進行清洗、拆裝、檢修、噴漆，恢復設備外觀及性能，使回收的設備修復率達到80%，總價值為70余萬元。其中修復的575臺信號繼電器已投入到喬村站使用，ZD-6型電動轉轍機17臺，已在白洞站上道運行。

2014年我段將本著降本增效理念，創新工作思路，從多方面下功夫，加大修舊利廢力度。將把各站下道的信號繼電器1428臺、電動轉轍機33臺、LED信號機4架、各類變壓器46臺等設備，采取分解搭配、好壞替換、改進工藝等科學方法，使廢舊物質修復率達到80%以上，力爭全年在修舊利廢上創造價值80萬元左右。

第四、加強成本管控，推進精細化管理

2014年我段繼續嚴格控制各項開支，加強成本管控，把各項費用控制在公司核定范圍內，力爭不出現超支現象。主要在以下三個方面體現：

1、材料計劃審核。2014年我段針對電務維修實際需求，明確材料管理的職責和任務，規范材料供應和使用行為，合理地降低材料采購成本，繼續采用預算管理和支出核查相結合的模式，嚴格執行材料等項目的申報、審批、使用檢查制度。材料計劃審核流程保持嚴謹完整，由管內各工區提出材料需用計劃→各工區分管領工員審核→送各工區主任領工員初審→工區分管段長審核→段長、分管段長、材料室負責人復核→報送公司。經過各級嚴格審核，對申報的各類材料的物資進行歸類，品種、規格、數量、價位、用途、匯總金額等進行統計核實后報送公司。我段今年各季度材料計劃，將本著嚴格控制成本的思路，在保障鐵路維修實際需求的前提下，對申報的各類材料品種、數量進行了最大的壓縮減少，杜絕計劃外支出，把各項費用控制在公司核定范圍內，不出現超支現象。

2、車輛管理。我段本著節支降耗的思路，將調整車輛使用和供油量，讓兩部性能較好的五十鈴優先保證云岡、口泉領工區維修使用，其它車輛按派車路程供油，在車輛使用和派車時采取“用車提前要、多事兒一車辦”的方法嚴格控制燃油。

3、推進精細化管理。加強后勤、財務部門各項費用的分解與管理，實現專人專管。如段機關辦公費（打印機耗材、紙張等）用由財務負責人統計核算，車輛費用（車輛過路費、油料等）由后勤負責人統計核算。爭取辦公費用的可控部分在上年基礎上下降10%左右。

第五、對員工進行專項業務培訓

2014年，我段計劃組織各領工區、工區對員工進行三個階段的專項培訓： 1、1-4月份進行道岔轉轍機測試計表，道岔密貼和表示調整專項培訓，要求員工經培訓后掌握道岔啟動電路和表示電路的基本原理，可以處理道岔的常見故障； 2、5-8月進行軌道電路組成、原理、測試與調整的專項培訓，要求員工經培訓后掌握軌道電路電壓的測試與調整技能，能處理常見的軌道電路故障； 3、8-12月進行信號機點燈電路原理、測試及檢測的專項培訓，要求員工經培訓后掌握信號機點燈電路測試技能，能處理常見的信號機電路故障；

每階段培訓完成，我段都將統一安排專項培訓考核，考核不合格者回段進行封閉式培訓，并扣罰當月效益工資的50%。

第六、設備大修

2014年，我段根據提報的大修計劃，預計更換不良信號電纜3公里，改移口泉十公里道口至口泉立交橋通信光纜2公里，大修更新煤峪口專用線道口和紅石崖站道口信號設備，更換新白洞、大斗溝裝車點3個室外繼電器箱，下道修理電動轉轍機18臺、信號繼電器579臺。

針對雁兒崖站信號設備已運行二十五年，設備嚴重老化，且信號樓地基沉陷、墻體裂縫，存在著極大的安全隱患的實際情況，我們密切注意設備動態變化，做好應急措施。如集團公司安排大修更新，我們要重點做好雁兒崖站信號設備更新改造工作，把最先進、最安全的設備運用到專用線上，確保長治久安。

以上就是我段2014年工作的幾點想法，請公司領導批評指正。

第五篇：鐵路電務段

電務段 概況

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

目前的信號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號含義或者十種信號含義。八種的信號為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調度所根據線路的狀況，機車的類型，確定某一區段最高限速，并通過地面信號和機車信號來控制機車的安全運行，地面信號與機車信號的顯示應該是一致的。

2008年4月起，原機務段“監控車間”人員及設備整體劃歸電務段管理，改稱“車載設備車間”。

全路電務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄47個電務段：

哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段；

沈陽鐵路局6個：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段； 大連電務段；

呼和浩特鐵路局2個：呼和浩特電務段、包頭電務段；

北京鐵路局3個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段；

太原鐵路局3個：太原電務段、大同電務段、侯馬電務段；

濟南鐵路局2個：濟南電務段、青島電務段；

鄭州鐵路局4個：鄭州電務段、洛陽電務段、新鄉電務段；

上海鐵路局5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段；

武漢鐵路局2個：武漢電務段、襄樊電務段；

西安鐵路局3個：西安電務段、安康電務段、綏德電務段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊電務段、庫爾勒電務段；

南昌鐵路局2個：南昌電務段、福州電務段；鷹潭電務段

成都鐵路局3個：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段；

蘭州鐵路局2個：蘭州電務段、銀川電務段；

南寧鐵路局1個：南寧電務段；

昆明鐵路局1個：昆明電務段；

廣州鐵路（集團）公司3個：廣州電務段、長沙電務段、懷化電務段及肇慶信號水電段；

青藏鐵路公司1個：西寧電務段。

電務系統的單位

鐵路工種：信號工

單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

崗位級別：電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。

職稱級別：干部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。

工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員

一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標準化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常行。

值班人員以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。