第一篇：2009年電務段科技工作總結

電 務 段 科 技 工 作 總 結

2009年是是全面貫徹落實集團公司“樹立新思想、實施新戰略、建設新同煤”總體發展思路和礦鐵公司全力打造行業創新性、領軍型公司的奮斗目標而努力奮斗的一年。一年來，電務段在公司黨政的正確領導下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實黨的十七大精神和科學發展觀，堅持科學技術是第一生產力的思想。以加快技改步伐，節資降耗為載體；以創新設備管理技能，提高維修質量為目的。全面推進科技興段的發展戰略。今年我們緊緊圍繞鐵路公司工作部署，在科學發展觀的指引下，解放思想，銳意進取，在技改革新和科技進步方面取得了長足的進步。

一、銳意進取，刻苦鉆研，研制了道口列車預警系統，保障了道口行車安全，為公司節約投資30余萬元

由于2008年，口支線鐵路通信系統光纖改造，通信電纜停用，原安裝于十公里、十四公里道口的監聽電纜音頻信號的監聽裝置無法再用，道口守護人員無法提前預知列車運行情況，而地處樞紐地段的十公里、十四公里道口，車流量繁忙，僅依靠列車接近道口時60秒的信號報警時間，看護人員無法及時疏通口，關閉防護欄，極易釀成火車、汽車相撞的傷亡事故。

針對這種情況，我段組織技術人員在技術主管田建平的帶領下立即趕赴現場，分析原因，尋找對策。通過反復勘查，周密計算，利用道口相鄰車站信號設備的動作特性，制作了一套道口列車預警系

統，利用列車運行時信號設備的動作時機，提前五分鐘給出列車接近報警。這一裝置在口支線十公里、十四公里安裝以來，有效地實現了列車接近道口時的預警預報功能，為道口人員關閉道口提供了充足的準備時間，確保了道口行車安全。同樣，這一裝置利用到口泉—忻州窯區間的新增道口，為公司直接節約安裝道口信號設備投資30余萬元。

二、面對新技術、新設備，不畏挑戰，勇于創新，圓滿地完成了同家梁站微機聯鎖改造工程，實現了電務段高新技術參與施工零的突破

車站信號設備的微機聯鎖改造，在國內也是科技含量很高、技術要求嚴格、施工難度大的一項工程，為了適應今后維修工作的需要，我段組織技術人員參與同家梁車站微機聯鎖改造工程，邊干邊學，為了弄清先進技術工作原理，摸清新設備特性，他們每天工作將近12個小時，奮戰在現場一線，研究方案，制定措施，解決維修與施工間的擋手難題。

在既有運營線改造，施工難度較大，尤其是信號機械室內新的設備無處安裝更是一大難題。新建信號樓投資巨大，在原機械室內安裝新的設備沒有足夠的地方。面對這一難題，我們發揮技術人員的作用，尋找對策，通過反復測量和周密計算。采用平移壓縮原有設備的方法，把既有設備集中在一處，挪出了安裝新設備足夠的位置。這個辦法解決了安裝新設備沒有位置的難題，為公司節約新建信號樓投資150余萬元。通過四十余天的緊張工作，大家團結一致，攻堅克難，解決了一個又一個技術難題，圓滿地完成了同家梁站微機聯鎖改造工程。

今年我們在公司的大力支持下，成功地獨立完成了云支線3個車站間（云西——四臺——新高山）閉塞信號由原來的通信電纜傳輸改造為光纜傳輸的技改項目。這項改造徹底改變了閉塞信號由通信電纜傳輸導致的閉塞信號電壓衰減、接地等現象，保證了車站間行車聯系的準確無誤。

通過同家梁站微機聯鎖改造和云西——四臺——新高山站間閉塞信號光纜傳輸改造的施工，實現了電務段高新技術施工零的突破，開創了同煤電務發展史的新紀元。

三、結合工作實際，加強業務學習，與時俱進，普及新設備、新技術知識

科技的發展都需要兩個推力，一個是創新，另一個是普及，兩者互相推動，缺一不可。電務段十分重視員工鐵路電務新技術、新知識的普及，電務段的科技協會經常組織科普活動，一次活動一個主題，內容形式多樣，有現場技術人員咨詢——對平時工作中工人無法解決的技術難題提供技術支持；現場問卷調查——關于電務發展及一些新技術、新知識的問卷調查等等。2009年電務段科技協會堅持每月組織一次科協活動，針對維修中出現的擋手問題研究解決方案，同時對鐵路信號方面的新設備、新技術進行學習和探討。如 “三大因素影響鐵路運輸安全” “論盡快實現道岔標準化簡統化技術” “通信設備的過壓過流及其保護措施”“數字時代機車信號”“光纖在鐵

路通信中的應用”等問題。一次討論一次收獲，科技協會所組織的科普活動對熱忠于鐵路事業的職工是個快速提高自己業務能力，擴展自己知識面的難得機會，員工反響熱烈，積極參加。今年有《微機聯鎖車站信號系統在礦區鐵路的應用》、《接入網技術在鐵路通信中的應用》、《鐵路數字光纖通信設備的維護》3篇論文在同煤科技雜志上發表。

電務段全體技術人員在困難面前不等不靠，立足本職，發揮所長，在專用線車站改造中，獨立開展施工設計工作，圓滿地完成了車站改造任務，確保了集團公司煤炭外運的暢通無阻。

成績屬于過去，在新的征程中，他們將不斷總結經驗，吸取教訓，再接再厲，頑強拼搏，為實現“科技同煤”的宏偉目標做出更大的貢獻。

電務段

2009年11月10日

第二篇：2009年電務段科技工作總結

電 務 段 科 技 工 作 總 結

2009年是是全面貫徹落實集團公司“樹立新思想、實施新戰略、建設新同煤”總體發展思路和礦鐵公司全力打造行業創新性、領軍型公司的奮斗目標而努力奮斗的一年。一年來，電務段在公司黨政的正確領導下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實黨的十七大精神和科學發展觀，堅持科學技術是第一生產力的思想。以加快技改步伐，節資降耗為載體；以創新設備管理技能，提高維修質量為目的。全面推進科技興段的發展戰略。今年我們緊緊圍繞鐵路公司工作部署，在科學發展觀的指引下，解放思想，銳意進取，在技改革新和科技進步方面取得了長足的進步。

一、銳意進取，刻苦鉆研，研制了道口列車預警系統，保障了道口行車安全，為公司節約投資30余萬元

由于2008年，口支線鐵路通信系統光纖改造，通信電纜停用，原安裝于十公里、十四公里道口的監聽電纜音頻信號的監聽裝置無法再用，道口守護人員無法提前預知列車運行情況，而地處樞紐地段的十公里、十四公里道口，車流量繁忙，僅依靠列車接近道口時60秒的信號報警時間，看護人員無法及時疏通口，關閉防護欄，極易釀成火車、汽車相撞的傷亡事故。

針對這種情況，我段組織技術人員在技術主管田建平的帶領下立即趕赴現場，分析原因，尋找對策。通過反復勘查，周密計算，利用道口相鄰車站信號設備的動作特性，制作了一套道口列車預警系統，利用列車運行時信號設備的動作時機，提前五分鐘給出列車接近報警。這一裝置在口支線十公里、十四公里安裝以來，有效地實現了列車接近道口時的預警預報功能，為道口人員關閉道口提供了充足的準備時間，確保了道口行車安全。同樣，這一裝置利用到口泉—忻州窯區間的新增道口，為公司直接節約安裝道口信號設備投資30余萬元。

二、面對新技術、新設備，不畏挑戰，勇于創新，圓滿地完成了同家梁站微機聯鎖改造工程，實現了電務段高新技術參與施工零的突破

車站信號設備的微機聯鎖改造，在國內也是科技含量很高、技術要求嚴格、施工難度大的一項工程，為了適應今后維修工作的需要，我段組織技術人員參與同家梁車站微機聯鎖改造工程，邊干邊學，為了弄清先進技術工作原理，摸清新設備特性，他們每天工作將近12個小時，奮戰在現場一線，研究方案，制定措施，解決維修與施工間的擋手難題。

在既有運營線改造，施工難度較大，尤其是信號機械室內新的設備無處安裝更是一大難題。新建信號樓投資巨大，在原機械室內安裝新的設備沒有足夠的地方。面對這一難題，我們發揮技術人員的作用，尋找對策，通過反復測量和周密計算。采用平移壓縮原有設備的方法，把既有設備集中在一處，挪出了安裝新設備足夠的位置。這個辦法解決了安裝新設備沒有位置的難題，為公司節約新建信號樓投資150余萬元。通過四十余天的緊張工作，大家團結一致，攻堅克難，解決了一個又一個技術難題，圓滿地完成了同家梁站微機聯鎖改造工程。

今年我們在公司的大力支持下，成功地獨立完成了云支線3個車站間（云西——四臺——新高山）閉塞信號由原來的通信電纜傳輸改造為光纜傳輸的技改項目。這項改造徹底改變了閉塞信號由通信電纜傳輸導致的閉塞信號電壓衰減、接地等現象，保證了車站間行車聯系的準確無誤。

通過同家梁站微機聯鎖改造和云西——四臺——新高山站間閉塞信號光纜傳輸改造的施工，實現了電務段高新技術施工零的突破，開創了同煤電務發展史的新紀元。

三、結合工作實際，加強業務學習，與時俱進，普及新設備、新技術知識

科技的發展都需要兩個推力，一個是創新，另一個是普及，兩者互相推動，缺一不可。電務段十分重視員工鐵路電務新技術、新知識的普及，電務段的科技協會經常組織科普活動，一次活動一個主題，內容形式多樣，有現場技術人員咨詢——對平時工作中工人無法解決的技術難題提供技術支持；現場問卷調查——關于電務發展及一些新技術、新知識的問卷調查等等。2009年電務段科技協會堅持每月組織一次科協活動，針對維修中出現的擋手問題研究解決方案，同時對鐵路信號方面的新設備、新技術進行學習和探討。如 “三大因素影響鐵路運輸安全” “論盡快實現道岔標準化簡統化技術” “通信設備的過壓過流及其保護措施” “數字時代機車信號” “光纖在鐵路通信中的應用”等問題。一次討論一次收獲，科技協會所組織的科普活動對熱忠于鐵路事業的職工是個快速提高自己業務能力，擴展自己知識面的難得機會，員工反響熱烈，積極參加。今年有《微機聯鎖車站信號系統在礦區鐵路的應用》、《接入網技術在鐵路通信中的應用》、《鐵路數字光纖通信設備的維護》3篇論文在同煤科技雜志上發表。

電務段全體技術人員在困難面前不等不靠，立足本職，發揮所長，在專用線車站改造中，獨立開展施工設計工作，圓滿地完成了車站改造任務，確保了集團公司煤炭外運的暢通無阻。

成績屬于過去，在新的征程中，他們將不斷總結經驗，吸取教訓，再接再厲，頑強拼搏，為實現“科技同煤”的宏偉目標做出更大的貢獻。

電 務 段 2009年11月10日

第三篇：淺談電務段企業文化

淺談電務段企業文化

電務段的發展離不開全體干部職工的同心同德與同甘共苦，離不開能使職工為之自覺奮斗和奉獻的企業文化。職工只有在奮斗的過程中與電務段的目標保持高度一致，具有“段興我榮、段衰我恥”這一共同的奉獻理念，才能加快電務段的發展速度。因此，努力建設先進的電務段企業文化，是實現電務段的科學發展、和諧發展、又好又快發展的重要手段。

一、提高認識是建設電務段企業文化的重要前提

實踐證明，企業文化既是文化創新的重要內容，又是經濟發展中最具活力的因素。加強企業文化建設，就抓住了發展先進社會生產力這個基礎，有利于促進電務段生產力的快速發展，有利于促進電務段思想道德水平和科學文化素質的提升。電務段如果沒有靈魂，就不會有活力，更不會有戰斗力。

二、電務段企業文化建設的核心指導思想 核心思想之一：有法可依。有法可依就是說做任何工作要制定“游戲規則”，要遵循“政策、原則、流程、條件、標準”等依據，不是拍腦袋，不是憑直覺和個人喜好。做到有法可依，職工崗位的變動，都可以依據該項工作已經制定的政策、流程、標準、作業指導書等文件繼續開展工作，而不是換一個人，換一個樣。這樣有利于培訓新職工與實施職工技能培訓。

核心思想之二：有據可查。做任何工作，都要留下“記錄，文件、數據、文字和圖表”等見證性的材料，做到有據可查。一方面可作為對工作完成情況檢查的依據，另一方面可對工作過程進行分析，以便發現改善工作過程中存在的問題。

核心思想之三：火爐效應。

1、警示性：火爐是明擺在那里的，而且是火紅的，誰都知道碰它會被燒傷。

2、即時性：當你碰到火炭時，立刻會被燙，沒有絲毫的預先提示，你馬上會有燙疼的感受。

3、平等性：火炭是很燙的，它不分貴賤親疏，一律平等，誰碰燙誰，毫不留情。4一致性：每次你用手觸摸燙爐，保證每次都會被燙，不會有一次例外。

三、加強學習是建設電務段企業文化的重要途徑

在企業文化中，人是最重要的因素。一個人的思想政治覺悟和道德觀念對其言行舉止起著決定性作用，只有樹立正確的人生觀、世界觀、價值觀，才能在實際工作中真正領會企業文化的重大意義。要做

到這點，一條重要途徑就是學習。通過教育使職工牢固樹立大局意識、奉獻意識、責任意識和協作意識。一是向其它電務段學習，取其精魄，才能不斷超越、不斷提高、不斷進步。二是堅持不懈地抓好理論學習，突出職工職業道德建設，把愛崗敬業、樂于奉獻、誠實守信、團結協作等思想觀念融入職工的價值觀念中。三是加強對職工的業務學習，大力開展崗位練兵、技能比武活動，積極鼓勵崗位成才，提高職工的科學文化素質和業務能力。四是樹立電務段的模范人物，用身邊人、身邊事激勵職工與電務段同呼吸、共命運。五是學習電務段企業文化建設的重要意義，把打造優秀電務段企業文化、促進電務段健康發展作為職工的自主行為，激發職工的內在動力。

四、突出人本管理是建設電務段企業文化的重要方式

人本管理是現代企業的系統管理方式，基本著眼點是以人為中心，涵義是依靠人、開發人的潛能、尊重每一個人、塑造高素質的職工隊伍、實現人的全面發展。突出人本管理一要營造電務段內外部和諧的氛圍，尊重職工、理解職工，尤其要尊重職工的工作；二要通過企務公開、召開職代會等民主管理形式，疏通領導與職工之間交流思想的渠道，使職工有知情權、建議權、監督權和質詢權；三要真心實意地為職工辦實事、做好事，解決職工生活工作中實際存在的具體困難和問題。四是領導者要注重自身修養，反對形式主義，反對官僚主義，反對享樂主義，反對奢靡之風。五要豐富職工文化生活，通過集體活動，如競賽、聯歡等，讓職工意識到團結就是力量、團結能啟迪人的智慧、團結能推動生產力的發展。只有努力營造一個輕松和諧的工作環境，才能更有效地激發人的活力，電務段企業文化建設才更具活力。

企業文化是實現電務段可持續發展目標的有力保證。企業文化的根本目的，就是用文化力激活生產力，增強凝聚力、執行力和創造力，進而提升電務段核心競爭力。“人類因夢想而偉大，企業因文化而繁榮。”總之，發展電務段的企業文化一定要立足于我國的文化背景，結合電務段企業管理實踐和現代化進程，才能實現全面、快速、可持續的發展，才能實現“五個武鐵”。

第四篇：電務段2014工作計劃

電務段2014年工作計劃

2014年，我段將全面貫徹落實鐵路公司黨政的工作思路，牢固樹立“大安全意識，責任意識和精細化意識”的安全發展理念, 把安全生產工作放在首要位置，積極推進“雙基”建設，圍繞公司工作目標做好本職工作。主要工作打算有： 第一、積極推進雙基建設

1、主抓安全管理、建立長效機制。圍繞2013年根據公司“雙基”建設工作要求制定的由《電務段班組考核細則》、《通信、信號工崗位工作標準》、《現場事故應急預案》、《通信、信號設備維修標準》、《維修作業標準化程序》、《績效工資考核辦法》等文件組成的考核體系，建立精干、高效、專業化的基層管理隊伍，形成安全網絡化、梯次化管理格局。突出加強工區班組和職工隊伍建設，開展職工“自律”活動，提高職工安全意識和自我保護、相互保安的能力。

2、嚴格考核、責任到人。依據按公司要求結合我段實際情況制定的安全管理體系（“工區——領工區——段”三級安全負責制）、“三級巡視制度”（每兩個月段檢、每月抽檢、領工區內部周檢，當班人員、工長、領工員巡視獎罰辦法）嚴格考核，實行設備維修承包，維修質量與承包人的績效工資掛鉤，嚴格考核，獎優罰劣。2014年我段將出臺新的《設備故障考核辦法》，對設備故障細化分析，定性、定責進行考核。3、2014年繼續加強硬件投入和實施精細化管理，準備以新高山站示范點為模板，爭取把四臺、云岡信號工區打造為“雙基”建設標準化工區，以點帶面，促進全段班組建設全面發展。

第二、設備維修

1、按照鐵路《通信信號維護規則》要求，狠抓設備質量標準化建設，對管內34個車站聯鎖設備及光纖數字通信系統，456組道岔、681架信號機、687個軌道區段、404公里信號電纜和114.9公里通信光纜等設備進行全面平推整治，使管內設備良好率達到98%以上；同時，我們要繼續嚴格落實日巡檢制度，及時排查每天的動態隱患，減少外界對電務設備的損壞，降低故障率，保證鐵路運輸安全。

2、嚴細管理，做好隱患排查和預防工作。針對季節變化，嚴格落實防汛、防雷電、防冰雪的應急管理，加強應急小分隊建設，配齊人員、工具、器材，針對突發事件，細化預案，做到措施明確、反應迅速，處置得力，恢復及時，保證全年安全無責任事故。

第三、加大修舊利廢力度

一直以來我段積極開展修舊利廢、節支降耗活動，2013年全年修復信號繼電器1760臺、電動轉轍機27臺，創造效益90多萬元。全年主動回收可修復設備：信號繼電器1428臺、電動轉轍機33臺、LED信號機4架、扼流變壓器13臺、各類變壓器46臺。針對回收的舊設備，我們進行清洗、拆裝、檢修、噴漆，恢復設備外觀及性能，使回收的設備修復率達到80%，總價值為70余萬元。其中修復的575臺信號繼電器已投入到喬村站使用，ZD-6型電動轉轍機17臺，已在白洞站上道運行。

2014年我段將本著降本增效理念，創新工作思路，從多方面下功夫，加大修舊利廢力度。將把各站下道的信號繼電器1428臺、電動轉轍機33臺、LED信號機4架、各類變壓器46臺等設備，采取分解搭配、好壞替換、改進工藝等科學方法，使廢舊物質修復率達到80%以上，力爭全年在修舊利廢上創造價值80萬元左右。

第四、加強成本管控，推進精細化管理

2014年我段繼續嚴格控制各項開支，加強成本管控，把各項費用控制在公司核定范圍內，力爭不出現超支現象。主要在以下三個方面體現：

1、材料計劃審核。2014年我段針對電務維修實際需求，明確材料管理的職責和任務，規范材料供應和使用行為，合理地降低材料采購成本，繼續采用預算管理和支出核查相結合的模式，嚴格執行材料等項目的申報、審批、使用檢查制度。材料計劃審核流程保持嚴謹完整，由管內各工區提出材料需用計劃→各工區分管領工員審核→送各工區主任領工員初審→工區分管段長審核→段長、分管段長、材料室負責人復核→報送公司。經過各級嚴格審核，對申報的各類材料的物資進行歸類，品種、規格、數量、價位、用途、匯總金額等進行統計核實后報送公司。我段今年各季度材料計劃，將本著嚴格控制成本的思路，在保障鐵路維修實際需求的前提下，對申報的各類材料品種、數量進行了最大的壓縮減少，杜絕計劃外支出，把各項費用控制在公司核定范圍內，不出現超支現象。

2、車輛管理。我段本著節支降耗的思路，將調整車輛使用和供油量，讓兩部性能較好的五十鈴優先保證云岡、口泉領工區維修使用，其它車輛按派車路程供油，在車輛使用和派車時采取“用車提前要、多事兒一車辦”的方法嚴格控制燃油。

3、推進精細化管理。加強后勤、財務部門各項費用的分解與管理，實現專人專管。如段機關辦公費（打印機耗材、紙張等）用由財務負責人統計核算，車輛費用（車輛過路費、油料等）由后勤負責人統計核算。爭取辦公費用的可控部分在上年基礎上下降10%左右。

第五、對員工進行專項業務培訓

2014年，我段計劃組織各領工區、工區對員工進行三個階段的專項培訓： 1、1-4月份進行道岔轉轍機測試計表，道岔密貼和表示調整專項培訓，要求員工經培訓后掌握道岔啟動電路和表示電路的基本原理，可以處理道岔的常見故障； 2、5-8月進行軌道電路組成、原理、測試與調整的專項培訓，要求員工經培訓后掌握軌道電路電壓的測試與調整技能，能處理常見的軌道電路故障； 3、8-12月進行信號機點燈電路原理、測試及檢測的專項培訓，要求員工經培訓后掌握信號機點燈電路測試技能，能處理常見的信號機電路故障；

每階段培訓完成，我段都將統一安排專項培訓考核，考核不合格者回段進行封閉式培訓，并扣罰當月效益工資的50%。

第六、設備大修

2014年，我段根據提報的大修計劃，預計更換不良信號電纜3公里，改移口泉十公里道口至口泉立交橋通信光纜2公里，大修更新煤峪口專用線道口和紅石崖站道口信號設備，更換新白洞、大斗溝裝車點3個室外繼電器箱，下道修理電動轉轍機18臺、信號繼電器579臺。

針對雁兒崖站信號設備已運行二十五年，設備嚴重老化，且信號樓地基沉陷、墻體裂縫，存在著極大的安全隱患的實際情況，我們密切注意設備動態變化，做好應急措施。如集團公司安排大修更新，我們要重點做好雁兒崖站信號設備更新改造工作，把最先進、最安全的設備運用到專用線上，確保長治久安。

以上就是我段2014年工作的幾點想法，請公司領導批評指正。

第五篇：鐵路電務段

電務段 概況

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

目前的信號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號含義或者十種信號含義。八種的信號為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調度所根據線路的狀況，機車的類型，確定某一區段最高限速，并通過地面信號和機車信號來控制機車的安全運行，地面信號與機車信號的顯示應該是一致的。

2008年4月起，原機務段“監控車間”人員及設備整體劃歸電務段管理，改稱“車載設備車間”。

全路電務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄47個電務段：

哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段；

沈陽鐵路局6個：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段； 大連電務段；

呼和浩特鐵路局2個：呼和浩特電務段、包頭電務段；

北京鐵路局3個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段；

太原鐵路局3個：太原電務段、大同電務段、侯馬電務段；

濟南鐵路局2個：濟南電務段、青島電務段；

鄭州鐵路局4個：鄭州電務段、洛陽電務段、新鄉電務段；

上海鐵路局5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段；

武漢鐵路局2個：武漢電務段、襄樊電務段；

西安鐵路局3個：西安電務段、安康電務段、綏德電務段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊電務段、庫爾勒電務段；

南昌鐵路局2個：南昌電務段、福州電務段；鷹潭電務段

成都鐵路局3個：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段；

蘭州鐵路局2個：蘭州電務段、銀川電務段；

南寧鐵路局1個：南寧電務段；

昆明鐵路局1個：昆明電務段；

廣州鐵路（集團）公司3個：廣州電務段、長沙電務段、懷化電務段及肇慶信號水電段；

青藏鐵路公司1個：西寧電務段。

電務系統的單位

鐵路工種：信號工

單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

崗位級別：電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。

職稱級別：干部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。

工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員

一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標準化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常行。

值班人員以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。