第一篇：電務段實習報告.doc

通信專業實習報告:時光如梭，轉瞬自己的大學生活的四年即將結束。四年的時間，自己學到了很多，也得到了很多，作為學習鐵道信號專業的學生，作為以后即將成為一名通信人的學生來說，了解鐵道信號知識，掌握鐵道信號的學習方法，明白鐵道信號最前沿的科技知識，是關系到自己前途，關系到自己人生價值能否實現的人生大事。

保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術的發展和鐵路信號的廣泛應用，鐵路信號也成為提高鐵路區間和車站通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。鐵路信號在元部件制造方面正向著小型化、固態化和高可靠性發展；在設計方面向著故障自動檢測、自動診斷、高可用度、與計算機或微處理機相結合的方面發展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發展；在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動化或智能化的方向發展。

1825年，世界上第一列列車在英國運行時用一人持信號旗騎馬前行,引導列車前進。1832年,美國在紐卡斯爾－法蘭西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置，以傳達列車運行的消息。如列車能準時到達則懸掛白球,如晚點則掛黑球。這種信號機每隔5公里安裝1架。鐵路員工用望遠鏡了望,沿線互傳消息。1839年，英國鐵路開始用電報傳遞列車運行消息。1841年英國鐵路出現了臂板信號機。1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝發明機械聯鎖機。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區間有無機車車輛。1867年，出現點式自動停車裝置，這種裝置能強迫列車在顯示停車信號的信號機前停車。1872年美國人W.魯賓遜發明了閉路式軌道電路。1923年，美國鐵路研制了車內信號，并于1925年正式應用于鐵路。1925年，美國鐵路協會(AAR)決定:美國各鐵路公路平交道口必須裝設標準化防護設備。此后，鐵路公路平交道口防護設備發展起來。1927年，美國鐵路采用了調度集中控制裝置。隨著電子計算機的出現和發展，調度集中控制正向著行車指揮自動化的方向發展；列車運行正向著列車自動控制和列車自動駕駛的方向發展。

中國鐵路于1907年在大連－長春線路間開始裝設臂板信號機。1924年，開始使用色燈信號機。1949年中華人

成套鐵路信號系統

民共和國成立后，鐵路信號有了較快的發展。1951年，在京廣線的衡陽車站裝設了中國自己設計、自己制造、自己施工的進路繼電式集中聯鎖。此后在全國的鐵路線上相繼裝設了半自動閉塞、自動閉塞、車站電氣集中聯鎖、調度集中控制和調度監督等設備，并建成機械化和半機械化駝峰調車場。此外，在北京的地下鐵道上還成功地裝設了行車自動指揮和列車自

動控制系統。

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于

不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好

藍圖。

第二篇：在鐵路電務段實習報告

編號：

學生畢業實習檔案

系別

專業班級

學生姓名

學號

指導教師

職稱

畢業實習報告

實習報告

我們都知道，當今社會是一個競爭的社會，當今社會需要的是綜合力強的人才，需要的是思考和動手能力相結合的人才。

而我們，作為即將面臨畢業的大四學生，更是到了最后的關鍵時刻，為了讓同學們能更好的讓所學習的知識應用到實踐當中去，學院為此安排了大四年級為期15個工作日的實習時間，讓同學們走出校園，走入社會，在畢業之前，提前認識社會，體驗社會。

在學院老師的安排下，我進入到沈陽鐵路局長春鐵路電務段進行實習，雖然是第二次到長春電務段進行實習，但是面臨面對一個新的生活環境，面對一個新的工作流程，還是很不自信的，在老師們的幫助下，我們迅速建立了自信，帶著十足的干勁兒投入到工作崗位當中去。

在鐵路工作僅僅幾天的時間，就讓我看到了鐵路跨越式發展中，技術、科學的革新和經濟的飛速發展，以及建立和諧社會，和諧鐵路的重要性。

在第一天的安全學習中，我們初步的了解了電務段的工作性質，這讓我們對段里的運轉流程有了一定的認識。在安全教育的課堂中，我才真正的意識到我們平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

之后在單位指導教師的帶領下，我們參觀了電務段的工作流程，并親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應該具有的最基本的能力，工作有了進一步的了解之后，我們積極的投入到工作當中去。

基于我們信息管理與信息系統專業本身的特點，單位指導教師安排我們在試驗室、人事科、財務科、材料科安排了不同的實習內容，讓我們在實習中也能體會到不同工作內容的工作方式，所需要的工作能力，也讓我們體會不同工作性質帶來的感受。

在人事科，我們主要對沒有用的人事信息進行刪除，對陳舊的人事信息進行更新，對新進的人事信息進行歸檔個整理，并錄入電腦，形成完整的系統，以備今后使用。

在財務科，我們主要對于職工工資等數目輸入信息，進行明示，從而形成完整的報表，以備月中能順利的給銀行準確的數字，不會耽誤鐵路職工的工資時期和數目。

在材料科，我們主要是進行數貨和記錄，讓進貨出貨有根所尋，讓這些進出的物料等有記錄，在今后要用材料的時候，就可以快速的查找貨物材料的屬性、數目和存放地點等信息。這讓我們所學的物流、信息系統等專業知識能夠應用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。

另外，我還應用我平日一直有興趣的excel為材料科的材料進行了具體的數據分析，包括兩年來，各部門進貨、出貨以及缺貨等的數量我都統計在位，然后，形成大的統計表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨損率最高的，哪些材料使用周期，等等這一系列的問題，這是我在長春電務段實習期間，做出的最大的貢獻，也是我在實際工作崗位中，第一次將我所學的轉換成一項自我完成的任務，這讓我覺得收獲頗豐。

而在試驗室，我們則主要是去現場工作，我被委派到德惠領工區，現場記錄數字，或者在工區進行計算機檢測是我們主要的工作，這讓我們在學校學習的計算機知識充分的應用到了其中。在外面工作的幾天，我充分的意識到計算機帶給鐵路發展的重大作用。計算機技術的引入不僅僅是以計算機為核心來實現人機對話的功能，而是以計算機為核心，實現了系統、現場等的幾方面的檢測系統，是實現了人、機、工三方面的對話的功能。相對于傳統老式的工作方式，計算機技術的引入，減少了繼電器等機器的檢修工作量，減少了系統的設計、施工和維護的工作量，以及采用的分布式系統結構，也大大的節省了成本，從而降低工程造價。

而在現場，讓我最為深刻的還是那幾個數字，簡單的幾個數字代表的不僅僅是幾串字符，幾串代碼，而是包含了大量的信息在里面的信息資源。電務段是鐵路系統的“紅綠燈”，每一項都是維護信號設備使信號正常顯示的重要數據，都是維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常的重要依據，每一項都是關乎行車安全的大事。

這就讓我明白了，看似簡單的工作之中，最需要的就是細心。正所謂，細節決定成敗，這也正是我們應該注意的地方。

當然，在簡短的實習當中，暴露了我們存在的許多缺點和不足：

1.2.3.細心度不夠，在數字的處理上，小數點是可以決定命運的，需要我們更加的仔細和認真。對有困難的事情容易退縮，在面對困難的時候，不能較快的面對問題，解決問題。所學知識的實際理論結合不夠，不能將所學很好的應用其中，應該多

加實踐，多加摸索，將實踐和理論良好的結合到一起。

在今后的學習生活當中，我們一定要更加認真的對待工作，對待學習，加強專業知識的學習，要充滿信心，認識到當今社會經濟發展、競爭激烈所帶來的正面效應。增加緊迫意識，培養自己的大局意識，無論在何種工作崗位，在各種學科，都應該努力去適應。并對自己設立目標，將壓力轉化為動力，高標準、嚴要求，認真完成各科學習和各項工作。

另外，在今后的學習中，要勇于創新，大膽實踐，抓住每一次社會實踐和實習的機會，不斷總結工作經驗，這樣才能在今后的工作學習中進一步發揮積極性、主動性和創造性，為今后工作打好良好的基礎。

非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實習單位給我們實習培養計劃的安排，讓我在工作崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。

第三篇：電務段工會實習報告

重 慶 理 工 大 學

專業實習報告

人文社會科學學院行政管理專業108050201班

姓名：

學號：

帶隊教師：

日期：

專業實習報告

論重慶電務段工會兼職干部隊伍素質建設

2011年12月21日至2012年1月5日，本人在位于重慶龍頭寺火車北站附近的重慶電務段工會進行專業實習。在實習期間鍛煉了自己，同時也發現了該單位工會在日常運行時所產生的一些問題，下面本人就重慶電務段工會兼職干部隊伍素質建設的一些問題進行具體分析和提出初步的解決辦法。

1.當前重慶電務段工會兼職干部隊伍建設中存在的問題

1.1進取意識不強。主要表現為工作得過且過，對上級要求和精神落實不及時、不認真，執行力層層衰減，甚至“中間梗塞”、“末梢壞死”，本該親自做的事情不去做，由落實者變成了“甩手掌柜”。

1.2標準要求不高。工作不求過得硬，只求過得去，工作開展質量一般，工作效果平平。

1.3創新方法不多。不懂因地制宜地抓落實，對上級的部署要求照本宣科，只當傳令兵，不費力氣，不動腦筋，對新形勢下群眾安全、民主管理、職工思想動態等情況缺乏有效的分析和掌握。

1.4活動缺少針對性。在設計開展工會活動時，局限于“規定動作”，缺少結合自身實際的思路與措施，致使活動“生硬地走程序，平淡地走過場”，與中心工作結合不緊密。

2.當前重慶電務段工會兼職干部隊伍建設中存在問題原因分析

2.1待遇不高。多數分會主席由車間事務員兼任，主要考慮車間管理工區多，管理難度大，著為車間管理干部有一定的組織優勢。此外事務員每個月要

到段機關辦理各類報銷，減少物力（差旅費）和人力的浪費。但事務員的崗位工資較低（月收入1600—2000元左右），養老保險、住房公積金等相應扣款較少，致使優秀的車間分會主席不愿干事務工作而轉行考技師。重慶電務段主業9個分會主席中有2人轉行成為技師，占全段分會主席的22.2%，沒轉崗的分會主席也心有所屬。

2.2精力不足。有的車間分會主席由黨支部書記兼任，相對于事務員來說，車間黨支部書記兼任分會主席同時還兼車間副主任，精力不夠，行政工作任務重，要求量化指標多，認為工會工作沒有硬指標、緊任務，不如行政工作效果明顯，不同程度地存在著“大量精力抓行政，少量精力抓工會”的問題。

2.3學習力較差。不愿學習新的管理知識、管理方法，溝通能力、組織能力、協調能力不足。

2.4考評缺少激勵性。有的工會在工會工作考核上缺乏剛性約束，考核的激勵性不強，考核結果缺乏群眾評價，獎優罰末的效果體現不充分。

3.關于重慶電務段工會兼職干部隊伍建設的建議

3.1 注重車間工會兼職干部隊伍的選拔培養

3.1.1公開招聘。工代會換屆改選為契機，采取筆試、面試、答辯、測評等形式，按照自愿、公開、平等、競爭、擇優的原則，在車間范圍內公開招聘車間工會分會主席，將真正熱愛工會工作，政治素質好，愿意為職工服務，有強烈的群眾觀念和責任意識，有較強的溝通協調能力和影響力的職工選撥到分會主席崗位。

3.1.2考察試用。車間分會主席試用期為6個月。按照誰使用、誰管理的原則，試用期間由所在車間進行考核，對履行工作職責到位，職工反映較好的，試用期滿后由車間出據鑒定，并報段工會備案后方可參加民主選舉；如果工會干部在試用期間有嚴重違規行為、履責不到位、職工不認可現象之一者，向段

工會反饋并備案后，取消其車間分會主席資格，不再參加民主選舉。

3.1.3民主選舉。試用期滿，按照《工會法》、《中國工會章程》有關規定參加民主選舉。當選者聘用合同期限為5年，可續聘。聘用待遇。車間分會主席聘用待遇按路局工會分會主席津貼執行，同時參加段工會季度競賽考核、信息考核、優秀勞動保護監督檢查員等考核，納入年終工會積極分子。

3.1.4定期督導。段工會要對車間分會主席工作開展情況、工作成效進行抽查，聽取所在車間干部職工的意見。針對工作中遇到的困難和問題，做好服務保障工作，創造工作條件，保護、調動和發揮車間分會主席的積極性和創造性。

3.2明確車間工會兼職干部隊伍建設的職責

要明確基層車間工會兼職干部隊伍的主要職責：

（1）.圍繞安全生產，開展好各個時期的各種競賽活動，開展事故隱患排查和勞動保護監督檢查活動，參與車間事故的調查處理；

（2）.抓好車間分會的自身建設；

（3）.配合行政，組織職工學習新技術、新知識，組織職工開展崗位練兵活動；

（4）.落實好車間政務公開、班組班務公開，加強民主管理工作。

（5）.認真落實“三不讓”承諾政策，定期走訪困難職工、生病住院職工，及時了解困難職工家庭基本情況，做車間職工思想動態和合理需求的第一信息人和第一報告人。

3.3建立科學的工會兼職干部能力考評機制

將持續學習、團隊建設、影響力、組織計劃、解決問題、創新力等六個能力作為工會兼職干部核心素質模型的要素，按照工會工作的要求進行合理分解，對每個核心能力進行界定并劃分能力素質級別，形成與工會工作績效相關、分層級、可衡量、不僅包括淺層的知識和技能, 且包括品質、個性、價值觀和動機等要素的工會兼職干部素質模型。并為工會兼職干部綜合能力評價提供相應的“能力庫”，對工會兼職干部所需的一些其他能力進行簡單描述，讓使用者根據工會工作需要及能力提升要求選擇“X”能力項進行評價，使工會兼職干部素質模型具有一定的延展性，讓不同層面的工會兼職干部在使用時根據其具體情況的不同相應將低等級描述調整為高等級描述，形成逐級遞進的能力鏈。在工會兼職干部評價反饋中將素質模型與原有的“工會季度競賽考核評比”相結合，同時增加反映工會兼職干部理論素養、業務知識和工作作風的“基本素質”模塊，以基本素質、核心能力、工作業績三個方面的綜合評價反映工會兼職干部工作和個人成長的全貌。在對各模塊情況客觀評價的基礎上，對應查找工會兼職干部在能力素質和工作執行中的問題和不足，以此作為建議提高的依據，及時向被評價人反饋，幫助其整改提高。

3.4創新車間工會兼職干部培訓內容形式

3.4.1培訓內容，首先導入感恩教育、危機意識教育，因為感恩是一切工作的原動力，危機是一切工作的驅動力。其次要進行潛能開發訓練，最大限度開發學員的潛能，提高學員的自信心。第三，要進行實用技巧、方法的培訓，如領導力、人脈管理、溝通技巧、工會基礎理論和各項業務知識，掌握工會工作的規律和群眾工作的方法，以便更好地履行基本職責。

3.4.2培訓方法，采取案例教育、師生互動、場景模擬、上臺分享等靈活多變的方式。案例教育即在講解理論的基礎上，以相關案例分析加強直觀性。師生互動就是將培

訓的內容和學生中的疑問以“師問生答”或者“生問師答”的形式，層層剖析、挖掘本質，分析問題、解決問題，讓學員在思辯中學習“發現問題、分析問題、解決問題”的方法。場景模擬。通過游戲節目、話劇表演，讓學員體驗不同角色的心理感受。上臺分享就是每堂課上完后，每組學員聚在一起討論，每個學員必須輪流發言談體會，為學員提供當眾講話的機會，鍛煉工會兼職干部的語言表達能力。在培訓形式上，采取走出去、請進來、網上課堂、以講代培等，走出去即組織車間分會主席到管外車間、站段帶著課題實地考察學習，請進來就是購買著名教授光碟、聘請大學教授、工會專家講課。網上課堂就是利用局域網，由段工會將有價值的課件掛在網上，由工會兼職干部自學，利用開工作會的機會根據學習計劃出題考試，將考試成績納入獎勵范疇。以講代培就是將培訓課題按照計劃分解落實后發給分會主席，讓分會主席備課，為其他學員講解，發給講課人講課津貼，達到教學相長的目的。

通過這三周的專業實習，我把以前學習的理論知識和工作實踐進行了更深一步結合，對自身有了很大提高，相信在以后的工作生活中，這三周的實習經歷會讓我有所大用。但是本人仍然只是一名普通的本科在校生，在報告中的不妥之處還請老師批評指正。

第四篇：石家莊電務段實習

生產實習心得

尊敬的領導：

您好！

2012年3月我們來到南昌路局電務段開始了為期10天的實習培訓。原本對鐵路系統一無所知的我，通過在南昌電務段的學習，使我對鐵路系統以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

這次的實習培訓工作，這樣讓我對電務段的運轉流程和我個人的工作性質有了一定的了解, 下面就是我對這段時間工作的總結.外出實習地點是電務段的培訓中心。通過老師的介紹，我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統有了初步的直觀認識。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內部系統，道岔控制，信號傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統。通過老師的講解，我們初步了解了火車經過道岔是如何換道，以及道岔的各種參數。

這一周時間里,實習培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是初期的理論教育階段，然后是實踐學習階段。

在實踐經驗積累上，我參觀了電務段的工作流程, 并親身感受了鐵路職工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的職工應該具有的基本能力，工作有了初步的了解，認真深化在職我先后參加了ZD6型電動轉轍機、組合式色燈信號機、工頻交流連續式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設、安裝、配線以及導通實驗等工作。在這里使我受益最大的就是計算機聯鎖系統的引入。

作為新生事物，可能我們大都已經習慣于6502電氣集中聯鎖系統的操作性和安全性。相比計算機聯鎖系統而言。計算機聯鎖系統不僅是以計算機為核心來實現人機會話的而且是以算機為核心來實現系統測控的。相對繼電電路而言，計算機技術的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統的設計、施工和維護工作量以及當采用分布式系統結構時可以節省干線電纜，從而降低工程造價。同時我們又不得不考慮計算機聯鎖系統的安全性和可靠性問題，據推理當使用了約2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯鎖系統要求的。同時這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。

在實習期間和實習結束后，我都對我在石家莊電務段的實習進行著不斷的記錄和思考，尤其是看到某些鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結：

第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

第二，要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為滬昆客運專線的開通的運營做貢獻。建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實習單位給我們實習培養計劃的安排，讓我在工作崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。

此致 敬禮！

學號：20090210470406

姓名：郝碩濤

2012年6月17日

第五篇：電務段先進集體報告

閉電車間在2011年落實電務段安全生產管理制度，緊緊圍繞“三點共識”和“三個重中之重”安全工作要求,抓安全確保閉路電視線路的暢通和柳州4萬用戶收視費任務完成路局下達的指標做出了努力.一,采取各種措施確保安全生產,在安全大檢查期間堅持領導干部二十四小時值班制，落實技術員、工長現場跟班制，車間管理要求各級管理人員緊盯現場、切實解決工作中存在的具體問題。對工作中不負責任、管而不嚴的現象發現一個處理一個，決不姑息遷就。嚴格執行”兩紀一化”,杜絕違章違紀現象.抓質量標準化工作，以質量保安全。車間經常性不間斷地組織職工對質量標準化標準再學習，提高職工的質量意識。每個工長手把手的教給現場作業人員,在干中學、學中練、練中精，達到了以質量保安全。車間管轄內全年無發生行車,人身安全責任事故.管內班組雙達標考核中無三級班組.二、抓內外管理，促經濟效益.管理出效益,職工團結合作,遵紀守法。對內規范各項工作規程，建立健全各項規章制度.對外強化網絡管理力度，不斷提高收視費收費率。一方面我們大力宣傳有線電視管理規定，提高客戶的繳費意識；另一方面對偷接、拒繳收視費的行為進行嚴厲查處，該追繳就追繳，該中止信號就中止信號，使收費率有明顯提高。在抓管理過程中，車間干部帶頭遵守規章制度，嚴格管理，獎罰分明，對違反規章制度的人和事，敢于堅持原則，敢于碰硬，敢于承擔責任，決不手軟。該批評的就批評，該承擔責任的就承擔責任。

四、在”安全專項檢查整治”活動,”安全生產三項行動”,”安全生產月”活動中抓教育培訓，強化現場管理,取得安全生產的無發生性車，人身安全責任事故.柳州閉電車間始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，抓好員工的經常教育培訓，組織開展了崗位練兵、技術比武現場安全教育培訓活動。堅持在每天班前會上，對應知應會知識，現場培訓、現場問答，強化職工業務知識學習，有力地推動了職工教育培訓工作再上臺階，也使現場管理工作得到強化,取得了很好的成績.五、車間事務公開開展好,職工滿意律達100%,每月開展各項工會活動,職工業務競賽,抽答安全知識等集體活動.及時公開部級,段級領導講話生產專題會，及時協調解決生產環節出現的各類問題，為了實現生產經營承包的經濟指標，在全隊推行“小班核算”，將工資分配與產量、材料消耗、工程質量、安全生產捆綁在一起，將材料管理作為安全生產投入所具備的基礎和保證，本著“基礎要靠舍得投入，效益要靠精打細算”的用料原則。實行材料領用工長簽字制，并做到日清月明，嚴格考核。克服了以往發料有人管，使用材料無人關心的弊端，極大地提高了用料方面的透明度，塑造了“精細化小班核算，追求效益最大化”的經營理念，確保了安全生產必要投入。

總之，在過去的一年中，我車間在安全管理上取得了一定的成績，全年內無發生行車人身安全責任事故，管內班組雙達標考核中無三級班組。在今后的工作中，我們一定按照上級要求，擺正安全與生產、安全與效益、安全與社會穩定的關系，以安全生產促企業效益增長，以安全生產保職工幸福安康。