第一篇：鐵路集裝箱基層站段安全責任制

鐵路集裝箱基層站段安全責任制

為貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》，全面落實《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路交通事故調查處理規則》和公司《中鐵集裝箱公司關于深化安全風險管理的實施辦法》（集運安監?2012?145號）及有關規定、制度、辦法，特制訂鄔娜烏阿站安全責任制。辦理站黨政正職是安全生產的第一責任人，對辦理站安全生產負全面責任；各分管副職按照分工承擔相應的領導責任和管理責任；各部門要認真履行安全職責，切實抓好安全管理，對安全生產負責。

1．在公司、分公司領導下，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，落實《中華人民共和國安全生產法》，組織貫徹黨和國家安全生產方針政策和法律、法規；貫徹執行鐵道部、地方人民政府和中鐵集裝箱公司安全生產規章、制度、標準、規定和規程；確保辦理站的安全生產有序可控。

2．根據公司、分公司的年度安全工作要點，組織制訂辦理站年度安全規劃，確定安全管理目標，實施安全風險管理措施，部署安全重點工作，抓好落實。

3．認真執行安全生產委員會工作制度，定期召開安委會，研究解決安全生產中的關鍵問題，檢查追蹤整改措施落實情況。

4．認真落實安全生產領導負責制、逐級負責制、專業負責制、崗位負責制，按照權限實行安全生產責任追究和考核獎懲，實現對安全生產的有效管理和控制。

5．開展職工培訓工作，制定培訓計劃，并督促檢查培訓計劃的落實，加強對從業人員的安全生產教育和培訓，努力提高隊伍素質。

6．組織制定辦理站消防管理的有關規定，指導、檢查各部門的消防安全管理工作，督促消防器械的及時更新。

7．認真貫徹落實國家、鐵道部職業健康、勞動保護法令和規章制度，加強對職業健康、人身安全、勞動保護、食品安全的監督檢查工作。

8．組織開展安全檢查活動，重點檢查集裝箱運輸安全、裝載加固安全、治安消防安全、人身安全和現場作業安全等；檢查貨裝設備質量和箱、車、布用管修等運輸安全重點環節、關鍵崗位的安全控制措施的落實情況，及時發現和解決問題，選樹安全生產典型，總結推廣安全生產先進經驗。

9．組織制訂并實施生產安全事故應急救援預案，嚴格執行安全事故報告制度，對管轄范圍內發生的安全隱患和問題，按照“四不放過”的原則進行分析，吸取事故教訓，制訂安全防范措施。

10．抓好裝卸設備春檢、秋檢工作，全面掌握辦理站設備狀況，加強主要生產設備、設施的安全質量監控，組織制定相應的管理辦法，督促設備“管、用、養、修”制度的落

實，確保設備大中修和維修費用使用到位，針對主要設備突出問題，有計劃有重點地強化設備整治。

11．組織制訂辦理站特種設備、交通運輸工具使用辦法；嚴格特種設備、交通運輸工具操作人員上崗資格的復核，定期檢查特種設備保養和維護情況，確保安全。

12．加強設施建設、改造中安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入和使用的投資工作。檢查施工單位與產權單位簽訂的安全協議，場站施工安全防護方案、措施落實到位情況。

13．做好辦理站信息及網絡安全管理工作，確保信息及網絡安全。

14．及時完成分公司、公司交辦的安全管理工作。

第二篇：鐵路基層站段辦公室安全責任制

辦公室安全責任制

部門正職是安全生產的第一責任人，對本部門安全生產負全面責任；其他崗位按照分工承擔相應的安全生產任務，負管理責任。

1.認真貫徹落實《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》，落實好鐵道部、公司安全生產的工作部署，堅持“管生產必須管安全”的原則，對分管的安全生產工作負直接責任。負責機動車交通安全、綜治路風、消防、基建、材料以及計算機系統等方面的安全風險管理工作。

2.按照“誰主管、誰負責”和“負什么責、怎么負責、不負責怎么辦”的原則，建立本部門安全生產責任制。

3.結合安全工作需要，加強對交通運輸安全和治安綜合治理工作的調研、了解，掌握各部門貫徹執行上級有關安全工作方針、政策、指示和辦理站安全工作部署情況，為領導決策提供參考資料。

4.積極參與辦理站有關安全文電的起草工作，認真審核各部門草擬的安全方面文件；做好對安全有關工作執行情況的督查催辦、反饋通報工作，確保上級要求得到及時有效落實。

5.加強辦理站汽車管理，確保交通安全。

6.做好貨場治安綜合治理工作，營造和諧的工作環境。

7.做好全站范圍內用水用電情況的管理。

8.認真貫徹執行《消防法》、《鐵路消防管理辦法》等有關法律法規和上級有關文件，不斷充實、完善本單位的消防安全制度。

9.嚴格執行國家有關法律、法規以及國家發布的建設標準、基建工程監理制度，確保各項施工安全。

10．認真貫徹執行黨和國家的方針政策、物資紀律，財經紀律和物資采購發放規定，做好辦理站物資材料的采購、發放及保管工作。

11．負責站內電腦及其附屬設備的管理、維修及軟件開發等工作，對信息處理的各個環節和流程要有安全保護、安全控制措施，防止被人非法利用、更改、損害和泄漏。

12.做好處理突發緊急重大事件的后勤保障工作。

第三篇：鐵路基層站段落實黨風責任制匯報材料

鐵路基層站段落實黨風責任制匯報材料

近年來，基層站段對落實黨風廉政建設責任制作了積極的探索和實踐，取得了較好成效，推動了黨風廉政建設，為鐵路改革、發展和穩定提供了良好的政治環境。但同時也不同程度的存在著一些落實不到位的問題，筆者就此談一點粗淺的認識。

一、當前落實黨風廉政責任制中存在的主要問題

1、責任主體不明確。沒有按照“黨委統一領導，黨政齊抓共管，紀委組織協調，部門各負其責，職工群眾支持參與”的工作格局和工作機制，明確誰主管誰主抓的責任主體，在一定程度上出現了黨委過問、行政兼顧、紀委主唱的現象，致使工作都有責任，而責任落實都不到位。

2、工作創新不夠。一方面，責任制考核內容缺乏可操作性，考核什么，如何考核，不能根據崗位實際準確定標，考核的口徑要么太小，要么過大，甚至把工作范圍內的其他問題也納入黨風廉政建設責任制內容，造成日常工作落實不力；

另一方面，部分班子成員和職能部門負責人對自己履行黨風責任制的職責認識不夠，站位不高，找不到工作的切入點，工作思路窄，不能創造性地開展工作，停留在一般化、機械化的狀態，未能體現出責任人應有的責任心和主動性。

3、日常工作落實不一貫。有的單位沒有認識到黨風廉政建設責任制落實是一項長期性、日常性工作，“一手硬、一手軟”的現象還沒有得以很好的解決。有的認為現在安全壓力大，經營任務重，各項工作千頭萬緒，在黨風廉政建設方面又沒有存在大的問題，無須花大力氣抓，致使在落實黨風責任制方面經常出現時緊時松現象。上級要求嚴了，面臨檢查評比了，就集中精力、抽調人員應付準備一下，沒有形成像抓生產經營那樣的分階段、有重點、常抓不懈的工作態勢。

4、考核追究不徹底。雖然各單位都制訂了責任制考核和追究辦法，但考核追究不徹底的現象還大量存在。一是考核形式單一，有的僅僅停留在填表式的考核上，內容填多填少、填好填壞沒有質和量的要求，缺乏對被考核人實際意義上的約束力；

二是沒有形成完善的監督考核機制，對責任制日常落實的情況掌握不夠，特別是職工群眾的日常監督沒有參與進來，不能實施全面全過程的監督考核；

三是追究力度小。黨風廉政建設工作的特殊性，帶來考核追究方面的工作難度，一些單位也往往疏于追究，多數是以批評教育、誡勉談話和適當的經濟考核為主，通報批評、責成檢查等輕處理方式也鮮見，而真正采取組織處理、紀律處分等嚴厲手段的更是少之又少，二、落實黨風廉政責任制應采取的措施

1、明確工作責任。要進一步強化黨風廉政建設責任意識，要像抓安全那樣，切實落實好黨風廉政建設責任制。對肩負不同責任的主體職責要進行細化，納入個體和部門整體的綜合經濟責任制考核，促進崗位職責的落實。一要界定責任范圍，達到“兩個明確”，即：明確職責范圍，確立管轄范圍就是責任范圍，責任主體必須對責任范圍內的黨風廉政建設負責；

明確集體責任和個人責任范圍。二要落實責任目標，按照“誰主管、誰負責”和“管人、管物、管廉政相統一”的原則，進行責任目標分解，以展開表的形式責任到人，或采取簽訂責任狀的形式定責，形成環環相扣的責任目標體系。三要突出工作重點，通過分析排隊，確定本單位黨風廉政建設重點部位和重點人，本著責、權、利對等的原則，加大部門和部門負責人的獎懲力度，加強日常工作監督和工作指導，通過抓重點帶一般，促進單位黨風廉政建設工作的整體水平。

2、完善制度措施。首先，紀檢部門要主動參與到本單位生產經營管理制度的制定中去，參與到黨委有關重大問題決策辦法的制定中去，協調有關部門，把黨風廉政建設的有關要求滲透到制度措施之中，在制度措施出臺的源頭上把好關；

其次，積極開展調查研究，廣泛聽取干部職工的意見和建議，隨時向黨政有關領導輸送職工群眾的心聲，對有關的制度措施及時進行修訂完善；

第三，以創新精神，本著“實際、實用、實效”的原則，結合上級要求和單位特點，對本單位黨風廉政建設的制度辦法作一次全面清理，符合的保留，不適應的及時廢除，使其更具操作性和實用性，從而貼近本單位改革發展的客觀需要，達到服務于生產經營的要求。

3、加強黨風廉政教育。明確黨風廉政建設的指導思想和工作格局，強化宣傳教育，變獨唱為合唱，形成大宣傳教育格局。一是把黨風廉政建設納入干部職工的教育培訓計劃，紀委要積極協調黨委宣傳、職教等部門，根據不同的教育對象，確定針對性的教育內容，分層施教，對班子成員、部門負責人和“六管”人員重點施教；

二是把黨風廉政建設教育納入重大經濟活動中，在簽訂工程合同、購銷合同前，主管領導必須對有關人員進行廉政教育，簽訂廉政建設保證書。對一些重大經濟活動，紀委人員要安排專門人員參與始終，發揮好教育和監督的作用；

三是把黨風廉政建設教育納入工作創新課題，通過問卷、座談等，把握干部職工樂于接受的形式，把嚴肅的黨風廉政建設教育話題，通過干部職工喜聞樂見的形式，如辯論賽、警示教育、職工論壇等形式，灌輸到干部職工的頭腦中，使干部職工充分認識到自己的主體地位，明確自己的責任和義務，增強落實黨風責任制的主動性。

4、加大考核追究力度。加大黨風責任考核，敢于在責任追究上碰硬，是抓好責任制落實的關鍵。一是要建立考核組織，完善考核追究辦法。要在黨委統一領導下，成立有紀檢監察、組織、干部、勞人部門參加的責任制考核組織。要注重考核的科學性和可操作性，在確定應考核項目分值的基礎上，做到定性與定量相結合，考核要作出全面分析與評估，盡量客觀準確的反映被考核對象的真實情況?？己藘热輼藴始纫鏈蚀_，又要便于操作，既要采取不同的手段，又要防止流于形式，如述職述廉、評議測評、個別征求意見等都是被實踐證明的有效考核手段，要不斷加以完善。二是加強上下級的工作協調。采取“報告制”等方式，由基層單位事先向分局報告追究事項，聽取是否需要追究的意見，使責任追究的準確性更有把握。同時，要明確責任追究的范圍，按照分級管理、一級對一級負責的原則，明確站段追究的范圍。三是明確應負的責任。在一般情況下，責任追究應以上追一級為宜，針對所發生的問題，分清直接領導責任，主要領導責任，重要領導責任，并按追究程序和干部管理權限處理，使責任追究既嚴肅認真，又可有效地防止出現失之于寬、失之于軟的現象

第四篇：鐵路基層站段安全管理的概況和對策

鐵路基層站段安全管理的概況和對策

鐵路作為國家重要基礎設施，大眾化的交通工具，其性質決定了安全是鐵路企業生存發展的根本所在，命脈所系。2007年4月18日，全路第六次客車大提速，接著是重載貨物列車的開行，新技術新設備的大量使用，行車密度加大，客貨運量持續增大，鐵路運力資源優勢得到充分發揮。鐵路基層站段作為基礎生產組織單位，強化安全管理保證運輸安全就顯得尤為重要。因此也可以說，強化基層站段的安全管理基礎，建立安全管理的長效機制，落實安全逐級負責制，充分調動全體職工保安全的積極性，實現安全管理向科學化、規范化、制度化方向發展，是搞好鐵路運輸安全和效益增長的治本之策?，F狀調查

1.1 基層站段鐵路運輸總體概況

伴隨著三大干線的全面達速，自治區經濟的快速增長和包括二連口岸在內的全局客貨運量的大幅度增長提升，列車密度的增加，特別是5 000t、萬噸大列的開行，對機車質量的要求更高，加之與長交路、輪乘制、提速、行車密度增加相伴而生的機車質量、乘務員的工作強度、操縱水平的要求標準相應提高，機務工作無論從經營理念、管理方式、行車設備質量都發生了重大變化。因此，面對新形勢，如何盡快提高全局機務基層站段安全生產管理水平和人員素質，以適應提速、重載等鐵路跨越式發展的工作需要，已成為當前一項緊迫而又重要的工作。

強化基層站段安全管理是它在運輸生產中的地位所決定的，鐵路基層站段分布廣，在完成全路客貨運輸任務、保證重點物資運輸中扮演著越來越重要的角色。鐵路運輸部門不僅要辦理所有運行列車的到達、出發或通過作業，還要辦理所有運行列車的調車作業，貨物列車的裝卸作業等。同時具有人員分散、點多、線長、站線少、設備落后、不易管理等特點，極易發生事故。因此，加強基層站段安全管理具有十分重要的意義。

1.2 基層站段運輸安全裝備、安全管理現狀

1.2.1 首先是技術裝備水平的不適應。機務部門基礎設施相對落后，不能很好的適應國民經濟快

速發展和安全運輸生產的需要。集寧機務段位于京包線、集二線交匯處，地處環境惡劣、條件艱苦、經濟欠發達的烏蘭察布市集寧區，段內現有干部職工4 725人,擔當著呼和局的客貨列車的牽引任務和站場調車及小運轉任務。牽引區段曲線多,半徑小(最小曲線半徑為303m),坡度大(最大坡度為11‰),沿途氣候條件惡劣,自然災害較多,尤其是集二線沙害較多,春末夏秋季節沙塵暴頻發，對機車柴油機及走行部的損害極大。冬季春季節風沙冰雪造成線路板結，致使機車走行部、牽引電機振動嚴重，特別是機車齒輪箱、抱軸瓦損害更為嚴重，給機車的安全運行造成嚴重隱患，這一問題也成為機務部門日常安全生產管理中值得認真研究探討的課題。

1.2.2 管理上的不適應。

1.2.2.1 機車檢修管理體制的不合理，影響了工作效率的有效提高。列車全面提速后，列車速度和密度發生了很大變化，特別是列車間隔的縮短和重載運行，對機車質量的要求更嚴，標準更高。另一方面，新型機車及智能化裝備、測試手段的使用，對傳統的管理理念和檢修作業方式提出了挑戰。運輸密度提高,傳統的定期檢修定期拆檢，已無法滿足運輸現場的需要，隨著我局新圖的實施，機車檢修停時明顯減少，而對機車質量要求更高，使機務的檢修工作面臨更大挑戰。

1.2.2.2 安全管理思想觀念較陳舊，不適應鐵路跨越式發展的需要。較長時期以來，受傳統經驗管理的影響，安全管理往往是局部的、靜態的、定性的。注重事故發生后的“事后”管理，而又主要以事故指標來判斷安全工作的好壞，就安全論安全，就事故論事故。不能經常從有利于企業整體素質和管理水平的高度去解決問題?！安怀鍪鹿示褪前踩钡钠嬲J識，淡化了預防為主，消除隱患的思想。重形式輕內容，很容易造成安全管理工作上的被動。

1.2.2.3 事故信息價值未得到充分利用，沒有真正從事故中吸取教訓。事故是其成因的信息載體，事故的信息價值不僅在于懲戒和教育，尤其可用于分析事故原因，預防同類事故再度發生。因此，在分析處理事故時，應堅持“三不放過”原則。然而在許多時候，對于事故原因的分析，僅僅分析在表面的直接原因，對事故深層次原因的內在聯系缺乏深入分析。急于定性定責，忙于事故處罰。尤其嚴重的是因受到利益驅使，對事故隱瞞不報，弄虛作假，互相推諉，大事化小，小事化了的不良現象屢禁不止。給鐵路運輸安全留下后患，沒有真正從事故中吸取教訓。加強鐵路運輸安全管理的建議

如果管理水平不高，職工的責任心不強，出現問題、發生事故就在所難免。面對鐵路全面發展的新形勢，作為機務基層站段的干部職工，要想在大提速和跨越式發展中有所作為，就必須以追趕者的姿態，深刻領會鐵路大提速和跨越式發展的內涵和要求，正確把握機遇，發揮優勢，強化創新，銳意進取，不斷研究和解決深化基層站段安全管理的新情況和新問題，努力創造安全穩定的良好環境，為實現中國鐵路新跨越做出自己應有的貢獻。結合當前實際工作，展望未來發展需要，應做好以下工作：

2.1 積極探索修制改革，努力適應深化安全管理的需要

列車運行速度的全面提高，在對以往傳統管理模式和習慣思維帶來沖擊的同時，也帶來了鐵路規章制度、修程修制和勞動組織的全面變革。就機務基層站段而言，如果再使用以往的“定期檢修”的維修模式，顯然不能適應當前形勢的發展需要，必須進行觀念和體制上的更新。

2.1.1 要針對提速所帶來的發展變化，進行修程修制改革。在目前各機務段在機車的檢修方面仍然采用傳統的檢修模式,即東風4B機車走行1～2萬km進行一次輔修,機車走行2～4萬km進行一次小修,走行25～30萬km進行一次中修,走行70～90萬km進行一次大修。這樣的修制模式已無法滿足現場機車使用的要求，如車流密度加大，定修停時逐漸縮小，無法滿足定修機車所需要的時間。有的機車配件到了按照規定的檢修時間，但其質量仍然良好，無謂的拆檢不僅浪費人物、物力和時間，也使拆檢的配件受損。

2.1.2 調整勞動力生產布局，提高勞動效率。在現有的機務系統管理結構中，由于一直沿用段、車間、班組三級管理模式，因條塊分割過細，從而導致也現人員分布過于分散，非生產(管理和后勤)人員過多的現象，給安全生產帶來了較大危害。因此，為適應新形勢下強化安全管理的需要，要在現在基礎上，結合一線生產需要，深化競爭上崗用工制度，通過建立完善崗位競爭、人員流動機制，有效解決企業人員崗位能上不能下的問題，強化約束，促進職工立足崗位保安全。

2.2 牢固樹立“以人為本”的安全管理理念，努力使“追求卓越”成為職工群眾的自覺行為

2.2.1 人是生產力中最活躍的因素，尤其是在當前大面積提速調圖、全面推進鐵路跨越式發展的新形勢下，重視人的因素，優化外部環境，注重職工主觀能動性的充分調動，努力增強職工群眾確保安全生產的自覺性就顯得尤為重要。把各項安全措施是否落實到位作為衡量干部是否真正抓安全的重要標準。對把安全制度只是貼在墻上、掛在嘴上的干部，對安全管理中當老好人、繞開制度的干部要一追到底，嚴肅考核，切實讓干部把落實各項安全制度、措施作為重要任務來抓好。

2.2.2 健全基層站段安全管理逐級負責制，在指標上體現科學性。健全的安全管理逐級負責制，必須注重管理中量與質的統一。要求一級對一級的管理必須建立在科學的基礎上，既要對安全管理的表面現象有足夠的重視，又要對整個安全管理運行機制進行深入細致的分析和研究。以確保安全管理的薄弱環節，從中找出帶有傾向性、規律性的問題，不斷加以改造。安全管理要做到定量與定性相結合，在逐步完善安全管理逐級負責制上具有強烈的現實意義。一方面，它可以作為一個整體，使安全管理的總體目標更為明確，使一級對一級的考核有一個切實的檢查對照的參考系;另一方面，也有利于各個管理層次在預先統一劃定的職權

范圍內更好地發揮作用，促使各級干部安全管理行為更加規范，使一級對一級的負責制有拘可依，有章可循。（最專業的安全生產管理-風險世界網）

2.2.3 安全管理在指標上體現科學性。要在指標上體現科學性，就要對多層次的安全管理體系以及各層次各部門的應有作用進行縱向、橫向的科學分析，而不是零散地、草率地制定一些“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的短期性措施。要在指標體系上體現科學性，還要注意使各管理層次在責、權、利上相統一，以彌補只委以責任而無相應權利或只掌握權利而不承擔任何責任的缺陷，促使各管理層次在界定的責任和權利范圍內有效地實施管理，形成敢抓善管的工作作風。

2.2.4 崗位負責，在作用上體現核心性。逐級負責的核心是崗位責任，即：定崗、定責、定標、定人。嚴格做到有崗必有責、有責比有標、有標必量化、量化必考核、考核必聯掛、聯掛必兌現的良性閉路循環，以促使崗位責任落實。堅持對關鍵崗位的干部以及重點人開展好安全教育，同時，以強化激勵約束為動力，狠抓技能培訓，開展全員大練兵活動，提高崗位保安全的能力，落實崗位安全責任制。

2.2.5 要改進干部作風，努力營造“上下同欲”的良好氛圍。要緊緊抓住依靠職工群眾辦企業這條主線，強化民主管理，推行“廠務公開”制度，努力拓寬公開領域，讓職工知段情、議段事，拉近干群距離，營造和諧的人際關系。各級干部特別是領導干部，要重視與職工群眾的主動溝通，積極采取召開“肯談會”和蹲點包片等方式，主動深入一線特別是深入到工作環境較為艱苦的職工群眾當中，了解實際問題，幫助解決存在的困難。出現問題，要積極做好調查研究工作，最大限度地避免出現偏聽偏信、“以罰帶管”而挫傷職工群眾生產積極性的現象，以自身勤政務實、廉潔清正的良好形象，密切干群關系，確保使“遵章守紀、愛崗敬業”成為干部職工的共同愿望。

第五篇：鐵路基層材料員及電算員安全責任制

材料員安全責任制

1.認真落實材料員崗位責任制，認真貫徹執行各項安全生產法律、法規和安全標準。

2.嚴格按批準計劃的品種、數量采購物品，嚴格把好材料質量關，堅持材料質量驗收制度，認真辦理材料出入庫手續，做到賬實相符。

3.在采購安全設施、材料物品、勞動保護用品，應保證產品質量，絕不能以次充好和偽劣產品采購入庫，應認準國家批準的設施和物品，同時取得合格品證件。

4.及時反映庫內材料的進、銷、存情況，保證材料的正常供應。庫內材料存放整潔，嚴格材料整理，嚴禁廢舊材料亂扔亂丟。

5.做好防火、防盜安全工作。

6.檢查、督促、落實油料存放點安全責任制，加強日常檢查，確保安全技術設施、安全裝置、防護設施、消防器材處于完好狀態。

電算組長安全責任制

1.認真執行計算機設備維護保養的規章制度，組織做好信息設備的日常維護。

2.負責信息系統安全風險管理，按規定組織對內網計算機設備安裝指定的殺毒軟件，做好病毒防控工作。

3.組織做好計算機系統及應用數據備份，確保計算機信息系統及數據安全。

4.組織做好貨運制票及雜費核收軟件的更新工作。5.組織做好機房的防火、防盜、防濕、防靜電、防霉、防蟲害等工作。

6.組織做好現場計算機設備的日常檢查和故障維修工作，確保全站計算機網絡及應用系統的正常運行。

電算員安全責任制

1.認真執行計算機設備維護保養的規章制度，及時對計算機報修情況進行處理，確保全站計算機設備的正常使用。

2.加強對現場計算機設備及網絡的定期檢查，確保網絡暢通和“一機一網”制度的落實。

3.及時做好貨運制票及雜費核收軟件的更新工作。4.做好機房的防火、防盜、防濕。

5.做好計算機設備殺毒軟件的安裝工作，確保計算機系統安全。

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