第一篇：道路線形論文

淺談道路線形與交通安全的關(guān)系

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日趨繁榮，交通工具的種類和數(shù)量日新月異，使原有僅僅滿足規(guī)范的道路線形設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需要，交通事故不斷發(fā)生。根據(jù)交通事故原因分析，事故多發(fā)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，路面條件差，交通量大的路段和一些線形標(biāo)準(zhǔn)較高的長(zhǎng)直路段，交叉口(平面)處等。本文從平面線形，縱斷面線形，線形組合三個(gè)方面簡(jiǎn)單分析了下其與交通安全之間的關(guān)系，提出了道路道路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：線形；交通安全；設(shè)計(jì)

在以往的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者往往局限于滿足規(guī)范要求，認(rèn)為只要設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到或者超過(guò)了規(guī)范所規(guī)定的最小值，也就滿足了安全要求。這在重視交通安全，以人為本的今天無(wú)疑是認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū)，設(shè)計(jì)者忽視了在運(yùn)行過(guò)程中駕駛?cè)松恚睦矸矫娴母惺艿取６缆肪€形在這個(gè)過(guò)程無(wú)疑占有很大的作用。

從交通事故的原因分析，道路線形不良對(duì)安全行車影響極大。實(shí)踐證明，事故多發(fā)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、路面條件差，但交通量很大的路段上。公路建成后,要改變線形幾乎是不可能的,它將長(zhǎng)期影響和限制汽車在公路上的運(yùn)行。線形設(shè)計(jì)的好壞,對(duì)汽車行駛的安全、經(jīng)濟(jì)、舒適及通行能力都起著決定性的作用,因此在線形設(shè)計(jì)時(shí),必須對(duì)公路應(yīng)具有的性能與作用進(jìn)行充分慎重的研究,所以對(duì)公路的線形設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)交通安全的影響進(jìn)行分析是有必要意義的。

1.平面線形與交通安全

1.1直線段與交通安全

直線路段線形簡(jiǎn)單，方向明了，且有足夠的視距，對(duì)汽車的安全性是有利的。尤其是在高原地區(qū)，駕駛員在地勢(shì)險(xiǎn)惡的盤山道上經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)緊張操作后，進(jìn)入壩區(qū)直線路段，可以使緊張情緒得放松，同時(shí)因換檔、打方向、剎車等次數(shù)相應(yīng)減少，駕駛員的體力亦得到恢復(fù)。但必須指出的是，如果直線路段過(guò)長(zhǎng)，由于道路線形過(guò)于簡(jiǎn)單，周圍景觀極其單調(diào)，長(zhǎng)時(shí)間在同一種簡(jiǎn)單不變、枯燥乏味的道路條件下駕駛，反而容易引起駕駛員的精神松懈和疲勞，從而導(dǎo)致交通事故。另外，在直線路段駕駛員因線形簡(jiǎn)單往往超速行駛，在有的一級(jí)公路上，有的駕駛員車速甚至達(dá)到每小時(shí)一百六十公里。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，往往因車速過(guò)高，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致交通事故。

為了減少直線路段的交通事故，我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對(duì)直線路段的長(zhǎng)度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。另一方面，在直線路段行車，駕駛員切不可掉以輕心，應(yīng)保持清醒的頭腦，按規(guī)定時(shí)速行駛。

1.2圓曲線與汽車的安全性

圓曲線俗稱彎道。山區(qū)公路盤旋曲折，彎道連續(xù)不斷，而且因地形特點(diǎn)，多數(shù)彎道是回頭彎或“S”型彎，地形多變視距不足，是事故多發(fā)地段。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對(duì)汽車的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。調(diào)查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時(shí)，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。

(l)彎道半徑

汽車行駛在彎道上，產(chǎn)生的離心力與彎道半徑成反比，與車速的平方成正比。在急彎處因彎道半徑過(guò)小離心力過(guò)大容易導(dǎo)致汽車向彎道外側(cè)側(cè)滑或側(cè)翻。在云貴高原山區(qū)，彎道處往往傍山臨谷，因汽車側(cè)翻或側(cè)滑而墮山崖，車毀人亡的重大事故時(shí)有發(fā)生。為了減少?gòu)澋腊霃竭^(guò)小造成的事故，從道路線形方面考慮，在條件允許的情況下，彎道半徑應(yīng)越大越好，其限制條件為:

R≥

R一彎道半徑

V一車速

中一沖附著系數(shù)

i一彎道超高

(2)視距

視距是駕駛員能看清車前道路情況的距離。山區(qū)公路，急彎、暗彎較多，有的彎道視距只有4一5米，同時(shí)彎道內(nèi)側(cè)往往是高山聳立，視線盲區(qū)過(guò)大。在急彎暗處，駕駛員因視距不足，不能予先了解對(duì)面來(lái)車情況，常發(fā)生與對(duì)面來(lái)車相撞而導(dǎo)致交通事故。另外，長(zhǎng)時(shí)間在急彎地型條件下行車，駕駛員經(jīng)常處于戒備、緊張狀態(tài)，方向運(yùn)用頻繁，操作費(fèi)力，精力消耗極大，亦是導(dǎo)致事故的原因之一。故從道路線形考慮，修建道路時(shí)應(yīng)盡可能將彎道內(nèi)側(cè)阻礙視線的障礙物清除，以保證行車安全。

(3)彎道超高

彎道超高是指彎道路面具有橫向坡度，外側(cè)高于內(nèi)側(cè)。汽車在水平彎道(超高值i一0)上行駛時(shí)，受到的側(cè)向力為離心力，方向指向彎道外側(cè)。而在有超高的彎道上行駛時(shí)，汽車重力沿橫向坡道產(chǎn)生的分力方向指向彎道內(nèi)側(cè)，與離心力方向相反，抵消了一部份離心力的作用。這樣，汽車在有超高的彎道上行駛時(shí)，車速不至于降低很多，亦不至因離心力過(guò)大而發(fā)生側(cè)滑。彎道超高值越大，車輛越不易向外側(cè)側(cè)滑。但超高值過(guò)大，對(duì)于速度過(guò)低甚至停

第二篇：道路線形設(shè)計(jì)淺析

道路線形設(shè)計(jì)淺析

摘要：道路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸方式之一，有靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點(diǎn)。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。根據(jù)公路使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路5個(gè)等級(jí)。常言道：“要想富，先修路。”人類社會(huì)生活的衣食住行都離不開道路，離不開交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。

關(guān)鍵詞：道路；設(shè)計(jì)；平面線形；縱斷面；橫斷面

根據(jù)我國(guó)《公路工程基本建設(shè)管理辦法》的規(guī)定，公路基本建設(shè)程序大致如下：

①根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，進(jìn)行可行性研究；

②根據(jù)可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)文件（也稱設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書）；

③根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算； ④根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；

⑤列入基本建設(shè)計(jì)劃，進(jìn)行招標(biāo)、投標(biāo)確定施工承包單位、監(jiān)理單位； ⑥進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；

⑦編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上級(jí)主管部門審批；

⑧嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工的規(guī)程和規(guī)定，堅(jiān)持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術(shù)檔案；

⑨編制竣工圖表和工程決算，辦理竣工驗(yàn)收。

一、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序

1、公路工程可行性研究

可行性研究是基本建設(shè)前期工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目決策和編制計(jì)劃任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)，可定義為“論證工程項(xiàng)目技術(shù)上的可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，并論證何時(shí)修建或分期修建，提供業(yè)主決策依據(jù)，保證工程的經(jīng)濟(jì)效果”。

2、計(jì)劃任務(wù)書

公路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作是根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書進(jìn)行的。設(shè)計(jì)任務(wù)書一般由提出計(jì)劃的主管部門下達(dá)或由下級(jí)單位編制后報(bào)批。

3、勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的劃分

公路勘測(cè)設(shè)計(jì)根據(jù)路線的設(shè)計(jì)和要求，可分為一階段測(cè)設(shè)、兩階段測(cè)設(shè)和三階段測(cè)設(shè)。

一階段測(cè)設(shè)：適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型公路工程。即根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行一次詳細(xì)定測(cè)，編制施工設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。

兩階段測(cè)設(shè)：為公路測(cè)設(shè)的主要程序即通常為一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。

三階段測(cè)設(shè)：對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時(shí)應(yīng)采用三階段測(cè)設(shè)。即分初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

無(wú)論采用哪種劃分階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。

4、設(shè)計(jì)文件編制

設(shè)計(jì)文件是公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的最后成果，經(jīng)審查批準(zhǔn)后是公路施工的依據(jù)。其組成、內(nèi)容和要求隨設(shè)計(jì)階段不同而異。

根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》規(guī)定，設(shè)計(jì)文件組成和內(nèi)容：由總說(shuō)明書、總體設(shè)計(jì)、路線、路基、路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、渡口碼頭及其他工程、筑路材料、施工方案、設(shè)計(jì)概算共13篇組成。其表達(dá)形式有：文字說(shuō)明、設(shè)計(jì)圖、表格三種。

二、道路設(shè)計(jì)包括平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。

1、平面線形設(shè)計(jì)

道路是一個(gè)帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線。一般所說(shuō)的路線，是指道路中線，而道路中線的空間形狀稱為路線線形。道路中線在水平面上的投影稱為路線的平面。

我國(guó)公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，對(duì)各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。

直線是公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中有勘測(cè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會(huì)加速行駛，故過(guò)長(zhǎng)直線的運(yùn)用不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對(duì)該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。我國(guó)規(guī)定一般直線最大長(zhǎng)度為20(v+△v)，其中v為設(shè)計(jì)行車速度，AV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取AV=15~20km/h。

圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長(zhǎng)度、曲線問(wèn)直線長(zhǎng)度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過(guò)大的圓曲線半徑，會(huì)使得圓曲線過(guò)長(zhǎng)，這與長(zhǎng)直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時(shí)，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗(yàn)，對(duì)視距進(jìn)行驗(yàn)算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的關(guān)系，它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來(lái)，就能夠完整的表達(dá)道路的空間位置和立體線形。

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì)，對(duì)于駕駛?cè)藛T而言，與平面線形相比，在視覺(jué)上往往是影響線形質(zhì)量好會(huì)的主要因素。要盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺(jué)中斷，誘發(fā)安全事故。

縱面線形的優(yōu)劣很大程度上取決于豎曲線半徑的大小，豎曲線半徑大小的選擇應(yīng)滿足視距要求，且豎曲線長(zhǎng)度不宜過(guò)短。一般，凸形曲線段事故率要比水平

段高，小半徑凸形曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會(huì)影響行車視距，嚴(yán)重降低公路安全性。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

公路橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響不如平面、縱面設(shè)計(jì)那么大，但是也是設(shè)計(jì)中不容忽視的問(wèn)題，橫斷面的布置應(yīng)根據(jù)道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。在橋梁、隧道與路基銜接路段，其寬度如果與路基寬度不一致時(shí)，或人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過(guò)近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起交通安全事故，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，也應(yīng)該加以重視。

總結(jié)：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的最終目的是把設(shè)計(jì)人員的構(gòu)思、設(shè)計(jì)的路線放在實(shí)地，并為道路施工提供可靠的測(cè)量和調(diào)查資料。通過(guò)閱讀這些有關(guān)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)和查閱資料我了解到隨著現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)及測(cè)量設(shè)備的發(fā)展，使得道路的勘測(cè)方法和手段發(fā)生了革命性的變化，一些傳統(tǒng)的勘測(cè)程序和專業(yè)分工也相應(yīng)的發(fā)生了改變，并由專業(yè)的相互交叉、滲透，要求我們從事道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的人員具有較高的綜合知識(shí)和素質(zhì)。所以作為祖國(guó)未來(lái)道路建設(shè)者的我們更應(yīng)該學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，虛心求學(xué)，刻苦鉆研新技術(shù)、新方法，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路建設(shè)的現(xiàn)代化，趕上國(guó)際道路建設(shè)先進(jìn)水平而做出自己的貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)：

【1】 尤曉偉, 現(xiàn)代道路勘測(cè)設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社, 2004.【2】 張雨化, 道路勘察設(shè)計(jì).北京：人民交通出版社，1997

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【4】 JTG D20~006, 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

【5】 孫家駟著《公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)》（第二版）．北京：人民交通出版社 1998.8

第三篇：道路線形設(shè)計(jì)開題報(bào)告

道路線形設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文

引導(dǎo)語(yǔ)：畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。下面由yjbys小編精心為您整理了道路線形設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文，希望能夠幫得到您!

一、選題目的與意義

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。

(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

(3)、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

(5)、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本 原則：1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ);2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交 通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡;3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。

所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系;美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型;加拿大學(xué)者 gm.gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型;長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。

國(guó)外：

目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開發(fā)的。geopakroad與 mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國(guó)內(nèi)：

目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè) cad 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近XX年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師XX國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師roadmasterXX系統(tǒng)是基于autocad r14/XX/XX平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。

三、主要研究?jī)?nèi)容

1.在比例尺為：1：XX的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說(shuō)明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1.確定路線方案。在比例尺1/XX的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，(1)試坡：定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。

2.路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3.路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4.路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5.特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6.設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7.編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

四、研究方法與實(shí)施方案

1.平面設(shè)計(jì)

本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。

2.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.擋土墻的設(shè)計(jì)

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7.涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8.小橋設(shè)計(jì)

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9.路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10.專題特色設(shè)計(jì)

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

五、主要參考文獻(xiàn)

1.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtg b01-XX，人民交通出版社出版，XX年2月。

2.孫家駟主編，《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》，人民交通出版社出版，XX年1月。

3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。

4.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7.姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，XX年8月。

9.顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊(cè)》，人民交通出版社出版，1986年5月。

11何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，XX年。

12周亦唐，張維全，李松青主編，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 第三版，重慶：重慶大學(xué)出版社，XX年

第四篇：道路線形安全性分析及評(píng)價(jià) 演講稿

老師們，同學(xué)們大家下午好：

我的論文題目是《道路線形安全性分析及評(píng)價(jià)》

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中所占的比重也越來(lái)越大，道路作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要承載者之一，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展起到了相當(dāng)重要的作用。但是，在運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，道路交通事故的發(fā)生率也有逐年上升的趨勢(shì)，因此，為了最大程度地避免道路交通事故，盡可能減輕事故對(duì)人們生命及財(cái)產(chǎn)方面所造成的損失，應(yīng)當(dāng)以交通安全性為基礎(chǔ)，對(duì)道路線形設(shè)計(jì)的安全性進(jìn)行研究，以提高道路設(shè)計(jì)的安全性和規(guī)范性，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

道路線形設(shè)計(jì)與道路安全性間的關(guān)系

作為道路的骨架支撐系統(tǒng)，道路線形對(duì)道路的各個(gè)方面來(lái)說(shuō)都具有相當(dāng)重要的作用，無(wú)論是對(duì)于道路路基及多種設(shè)施的規(guī)模和投資，還是對(duì)于車輛行駛過(guò)程中的安全性、舒適性及其通行能力等方面都具有決定性作用。道路一旦建成，線形將會(huì)長(zhǎng)期存在，此時(shí)若因道路線形設(shè)計(jì)不合理并進(jìn)行整改損失會(huì)相當(dāng)大，因此，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)必須慎之又慎。

我們將論文的主要內(nèi)容分為四大部分：

一，道路交通安全的現(xiàn)狀以及我國(guó)道路交通事故的情況及其分析

隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。汽車交通作為人類文明的標(biāo)志，徹底地改變了人類發(fā)展的歷史進(jìn)程，給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時(shí)也給人類生活帶來(lái)一些負(fù)面效應(yīng)，交通事故就是其中最嚴(yán)重、危害最大的負(fù)面效應(yīng)之一。正因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻膰?yán)重后果，世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)事故預(yù)防及對(duì)策傾注了大量人力、物力和財(cái)力，制定了較為完善的道路交通管理法律、法規(guī)和相關(guān)政策，許多國(guó)家從20世紀(jì)60年代起開始實(shí)行了綜合治理交通和減少交通事故的措施，雖然每年因交通事故造成的損失很高，但交通事故上升的勢(shì)頭已趨于平緩，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家交通事故尤其是近幾年交通事故處于穩(wěn)定趨勢(shì)，而我國(guó)的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢(shì)，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。近年來(lái)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)的情況下，交通事故及傷亡人數(shù)呈不斷上升趨勢(shì)。我國(guó)自1951年開始統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。

①1951年至1984年的30多年間，交通事故各項(xiàng)指標(biāo)的變化基本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后至今，社會(huì)交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動(dòng)隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻不能滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，尤其是1991年后隨著國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，交通事故及其死亡人數(shù)急劇增長(zhǎng)。從1998－2002年的5年中，全國(guó)道路交通事故絕對(duì)數(shù)呈上升趨勢(shì)，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)年均增長(zhǎng)率分別為32.5%、8.8%、42.7%。2002年全國(guó)一般以上道路共發(fā)生交通事故77.31萬(wàn)起，造成10.94萬(wàn)人死亡、56.21萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.24億元，與2001年相比分別增長(zhǎng)了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是歷年之最。

②我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，這是由于發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)上個(gè)世紀(jì)70－80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)，而我國(guó)卻恰恰相反。從相對(duì)指標(biāo)來(lái)看，我國(guó)道路交通事故增長(zhǎng)率和車禍死亡率都在下降，2003年全國(guó)道路交通事故雖然除了經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)以外，其他各項(xiàng)指標(biāo)都有不同程度的下降，但交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。因此研究我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)、分析其成因具有非常重要的意義。

而上面我們已經(jīng)了解到，道路作為骨架支撐系統(tǒng)，對(duì)交通安全有十分重要的作用，下面我們來(lái)了解下：

二，道路交通系統(tǒng)三要素（人，車，路）與交通安全的關(guān)系

1.行人與交通安全的關(guān)系。人是交通安全的主導(dǎo)因素。交通安全關(guān)鍵在于人，人對(duì)交通安全有什么樣的態(tài)度，就會(huì)有什么樣的結(jié)果。研究分析影響駕駛?cè)诵袨榈囊蛩兀瑖?yán)把駕駛?cè)私环P(guān)、技能關(guān)、體能關(guān)，加強(qiáng)駕駛?cè)岁?duì)伍教育和管理，是確保道路交通安全的前提。

2.車與交通安全的關(guān)系。車是交通安全的關(guān)鍵因素。有什么樣狀況、什么樣類型的車，就會(huì)有什么樣的交通安全結(jié)果。相對(duì)于自行車和其它非機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車是交通強(qiáng)者，是眾多交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住薄?guó)家技術(shù)監(jiān)督部門要嚴(yán)把車輛技術(shù)關(guān)，交警部門要嚴(yán)把車輛檢驗(yàn)關(guān)，運(yùn)輸企業(yè)、車輛所有人要嚴(yán)格車輛維修、保養(yǎng)，作到不合格或安全技術(shù)狀況差的車輛不出廠、不上路，才能保證交通安全。

3.道路因素與交通安全的關(guān)系。道路是交通安全的基本因素。道路的設(shè)計(jì)是否合理、質(zhì)量是否合格、等級(jí)是否到位，標(biāo)志、標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)線等交通設(shè)施是否齊全、醒目、有效都直接關(guān)系著交通安全。要加強(qiáng)道路交通安全，就必須改變這種不適應(yīng)的現(xiàn)狀。

三，道路線形對(duì)于交通安全的影響。公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺(jué)心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

比如說(shuō)直線相對(duì)較為簡(jiǎn)單，路線長(zhǎng)度相對(duì)其他形式的幾何要素更為節(jié)省，且設(shè)計(jì)和施工過(guò)程更為簡(jiǎn)便。但是，直線相對(duì)更為呆板，不易同地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)，也不好實(shí)現(xiàn)線形連續(xù)性。研究發(fā)現(xiàn)，在直線上行駛超過(guò)70s駕駛員就會(huì)感到單調(diào)，若無(wú)需超車，行駛3min就會(huì)導(dǎo)致其煩躁或瞌睡，進(jìn)而導(dǎo)致災(zāi)難的發(fā)生。所以，道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，直線不應(yīng)太長(zhǎng)，最好小于行車速度的20倍。

又比如說(shuō)，平曲線，曲率越大，事故發(fā)生率就越大。為確保汽車行駛過(guò)程的平穩(wěn)性，應(yīng)盡量采用較大的曲線半徑，對(duì)超高橫坡及加寬進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)處理好線型組合，通過(guò)限速、分道等方式，盡可能減小行車的速度，盡可能避免大曲率、大轉(zhuǎn)角及其陡坡相結(jié)合的狀況發(fā)生。四，道路線形安全性評(píng)價(jià)

1.線形文本分析 2.道路線形實(shí)時(shí)分析 3.道路線形指標(biāo)分析（目標(biāo)層，準(zhǔn)則層，指標(biāo)層）

我國(guó)已經(jīng)有相對(duì)成熟的關(guān)于道路安全性評(píng)價(jià)的理論知識(shí)，且國(guó)外也有成功的可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)特有的國(guó)情和相關(guān)道路設(shè)計(jì)的狀況，在建立先行安全性評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，我們采用公路線形安全性的模糊評(píng)價(jià)方法，對(duì)其評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，隸屬函數(shù)的建立以及指標(biāo)權(quán)重的確定方法等進(jìn)行了深入的討論，并結(jié)合告訴公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目對(duì)所提出的線形安全性模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行驗(yàn)證。努力實(shí)現(xiàn)本課題的既定要求。

第五篇：線形動(dòng)物和環(huán)節(jié)動(dòng)物

113中職稱評(píng)定說(shuō)課

《軟體動(dòng)物和節(jié)肢動(dòng)物》

生物組 常紅偉

一、教學(xué)目標(biāo)

本課選自人教版新教材《生物學(xué)》七年級(jí)上冊(cè)第五單元第一章第三節(jié)《軟體動(dòng)物和節(jié)肢動(dòng)物》。

本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)如下：

1、知識(shí)與能力：軟體動(dòng)物和節(jié)肢動(dòng)物的主要特征，主要代表動(dòng)物

2、過(guò)程與方法：繼續(xù)使用思維導(dǎo)圖多媒體白板進(jìn)行自主學(xué)習(xí)

3、情感態(tài)度與價(jià)值觀：體會(huì)生命的進(jìn)化

二、指導(dǎo)思想

立足于學(xué)校倡導(dǎo)的“改變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式”這一基本理念，深入探索“提高課堂教學(xué)有效性”的教與學(xué)的方法，使學(xué)生逐步從“自己學(xué)會(huì)”到“自己會(huì)學(xué)”，最后達(dá)到“自己愛(ài)學(xué)”的美好境界。為了達(dá)到這樣一個(gè)美好的目的，我仍然采用先學(xué)后教，精講精練的教學(xué)原則，并且以思維導(dǎo)圖為引領(lǐng)，力求真正做到把課堂還給學(xué)生。

三、教材以及學(xué)情分析

本章對(duì)于教師來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@一章所有的內(nèi)容都是新增設(shè)的，教師也第一次接觸，并且內(nèi)容繁雜，涉及到的動(dòng)物多，需要教師對(duì)教材有個(gè)恰當(dāng)?shù)陌盐眨裁丛撟寣W(xué)生重點(diǎn)把握，什么該讓學(xué)生大概了解，這些教師都要處理好，為了解決這些問(wèn)題，我給了學(xué)生一個(gè)主線，就是動(dòng)物的進(jìn)化方向，從低等到高等 從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從水生到陸生，教師要牽引著學(xué)生，跟著這個(gè)主線來(lái)分析這兩類動(dòng)物的主要特點(diǎn)是如何體現(xiàn)出進(jìn)化的，從而了解本節(jié)課最精華的內(nèi)容。

四、教學(xué)過(guò)程

1、明確本節(jié)課的主線：動(dòng)物的進(jìn)化是從水生到陸生，低等到高等，簡(jiǎn)單到復(fù)雜，和學(xué)生一起來(lái)了解軟體動(dòng)物和節(jié)肢動(dòng)物。

2、通讀教材，整體把握

教師明確本節(jié)課的思維導(dǎo)圖的兩個(gè)一級(jí)主題軟體動(dòng)物和節(jié)肢動(dòng)物，請(qǐng)同學(xué)們 通讀教材9頁(yè)到11頁(yè)，找出軟體動(dòng)物的代表動(dòng)物，主要特點(diǎn)以及與人類的關(guān)系，找出節(jié)肢動(dòng)物的代表動(dòng)物，主要特點(diǎn)以及與人類的關(guān)系。提示學(xué)生：通讀教材的同時(shí)請(qǐng)大家不要糾結(jié)于自己不懂的內(nèi)容，如果有請(qǐng)?zhí)^(guò)，找出問(wèn)題的最關(guān)鍵的詞填寫在導(dǎo)圖本上，盡量避免寫過(guò)多的文字。時(shí)間限制為10分鐘，力求使學(xué)生自己完成重點(diǎn)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，對(duì)本節(jié)課重點(diǎn)內(nèi)容有個(gè)整體的把握。

3、細(xì)讀教材，各個(gè)擊破

學(xué)生已經(jīng)輕松的自己找出本節(jié)課所有重點(diǎn)內(nèi)容，但是，這些內(nèi)容孩子們真的懂嗎？可能在剛才通讀的同時(shí)，還沒(méi)有完全消化，需要細(xì)細(xì)品味，這就要求教師設(shè)置一些新的問(wèn)題繼續(xù)引領(lǐng)著學(xué)生細(xì)讀教材，各個(gè)擊破。具體做法是：關(guān)于軟體動(dòng)物，請(qǐng)同學(xué)們細(xì)讀教材思考下列問(wèn)題：

1、貝殼和外套膜的作用是什么？

2、軟體動(dòng)物是如何運(yùn)動(dòng)和呼吸的？又是如何獲取食物的？請(qǐng)同學(xué)們帶著這些問(wèn)題細(xì)讀13頁(yè)前2段內(nèi)容。

為了讓學(xué)生有更直觀的認(rèn)識(shí)，多媒體電子白板的作用不可缺少，各種動(dòng)物的圖片以及錄像等可以大大提高學(xué)生的興趣，因此我為學(xué)生準(zhǔn)備了相關(guān)的圖片以及錄像。

五、反思

在學(xué)生自己學(xué)習(xí)的過(guò)程中，教師要關(guān)注與鼓勵(lì)每個(gè)學(xué)生。在檢查學(xué)生自學(xué)情況時(shí),我力求每個(gè)學(xué)生的導(dǎo)圖本都查看一遍,學(xué)生很樂(lè)于讓我展示他的學(xué)習(xí)成果，這樣一對(duì)一的檢查或許更能帶給學(xué)生學(xué)下去的信心，有的時(shí)候甚至?xí)r間到了，有的學(xué)生還在舉著手讓老師檢查，那種學(xué)習(xí)的盡頭著實(shí)讓人感動(dòng)。

我想當(dāng)老師給學(xué)生的作品一個(gè)中肯的評(píng)價(jià)的時(shí)候，學(xué)生的心里是溫暖而幸福的，我將繼續(xù)努力讓這種溫暖的幸福延續(xù)下去！