第一篇：道路工程概論論文

道路工程概論論文

----------關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)方面的淺談

近些年來，一直在求學(xué)的路上奔跑著，這學(xué)期學(xué)到了道路工程，在我上學(xué)的時(shí)候，經(jīng)常看到高速公路等很多重要的國家公路總是出現(xiàn)再次整修的情況，而且總是在重新維護(hù)，頻率很大，就一直在想有沒有什么方法能讓公路的完整保持的時(shí)間更長一點(diǎn)，前些時(shí)間在中國期刊網(wǎng)上看到一些比較好的方法！【摘要 】

公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來越

重要，但由于車輛荷載的反復(fù)作用和自然因素的侵蝕破壞，達(dá)到一定

程度后會(huì)影響汽車的行駛速度、旅行時(shí)間、行駛安全性和道路運(yùn)輸費(fèi)

用。為了適應(yīng)日益增長的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要就出現(xiàn)

了中交海德信息養(yǎng)護(hù)法，也有一些好的養(yǎng)護(hù)方法如瀝青再生養(yǎng)護(hù)法！【關(guān)鍵詞】

公路養(yǎng)護(hù),瀝青再生，中交海德 【公路的現(xiàn)狀和養(yǎng)護(hù)重要性】

隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運(yùn)輸，而制約運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)很重要的方面就是道路的狀況！

一直記得很久以前就在喊得一句口號“要想富，先修路”這句話到現(xiàn)在都沒有過期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就在在證明著這個(gè)口號.也充分告訴了我們公路的重要性。

公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來越重要，但由于車輛荷載的反復(fù)作用和自然因素的侵蝕破壞，近2O年來交通量及重型車輛顯著增長帶來的不利影響，加之2O世紀(jì)八九十年代以來公路建設(shè)的快速發(fā)展，使得在公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量等方面形成一些缺陷，導(dǎo)致公路在使用中期的使用功能表現(xiàn)較差。在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，道路路面逐漸變得凹凸不平，表面也出現(xiàn)了形形色色的破損現(xiàn)象。這些破損會(huì)隨著時(shí)間的推移而日趨嚴(yán)重。達(dá)到一定程度后會(huì)影響汽車的行駛速度、旅行時(shí)間、行駛安全性和道路運(yùn)輸費(fèi)用。為了適應(yīng)日益增長的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實(shí)現(xiàn)公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，就必須加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)管理。

國家在《公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要(2001—2010年)》中提到：“實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)投資決策的科學(xué)化，提高投資的使用效益”，“利用信息化管理技術(shù)，加強(qiáng)公路信息資源的開發(fā)和利用，研究、推廣實(shí)用性的公路數(shù)據(jù)庫，并實(shí)際應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，實(shí)現(xiàn)公路信息化管理的跨越式發(fā)展”。可見，公路養(yǎng)護(hù)管理的信息化已經(jīng)被提高到了發(fā)展綱要的位置。隨著近年來我國公路里程的不斷增加和公路網(wǎng)的逐步形成，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理辦法和模式已經(jīng)很難適應(yīng)公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理的需求，對養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化、規(guī)范化的要求越來越高，而信息技術(shù)的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化提供了技術(shù)手段和保證。下面我們就來談?wù)劰佛B(yǎng)護(hù)信息化！

【公路養(yǎng)護(hù)信息化】

目前，在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中實(shí)施信息化管理已經(jīng)成為大家的共識，養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用成為衡量企業(yè)管理創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)之一。很多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)并且使用了養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，取得了一些成果，但是從整體應(yīng)用效果來看，還有很多不盡人意之處，主要體現(xiàn)在：軟件系統(tǒng)相對獨(dú)立，信息難以共享；信息化需求不清，方案不能體現(xiàn)業(yè)務(wù)管理流程；設(shè)計(jì)思想落后，不能體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理理念；技術(shù)落后，無擴(kuò)展空間；基于這些內(nèi)容，根據(jù)目前高速公路公司管理的特點(diǎn)以及養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的一些機(jī)構(gòu)提出了一套解決方案：海德高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。下面我就來簡單的介紹一下這套系統(tǒng)！

中交海德高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是依據(jù)我國現(xiàn)行的公路養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)流程、養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，參考國內(nèi)典型的高速公路管理公司的管理體系，采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)全生命周期的設(shè)計(jì)理念而提出的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理信息化解決方案。高速養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)以高速公路資源數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，依托公路信息化辦公平臺，融合通訊傳輸、計(jì)算機(jī)處理、專家分析系統(tǒng)等信息技術(shù)以及 DBMS、MIS、DSS、GIS、ITS 等先進(jìn)的管理技術(shù)，建立起的一種在廣域網(wǎng)內(nèi)全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的支持企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的信息、管理系統(tǒng)．可以實(shí)現(xiàn)路況數(shù)據(jù)采集、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、巡查檢查、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)工程、評價(jià)分析、養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)等的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)全過程的信息化管理。統(tǒng)配置管理

統(tǒng)配置管理是系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)，主要用于進(jìn)行系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定，主

要內(nèi)容包括：

﹡ 基本編碼管理：包括：道路等級、政區(qū)編碼、車型設(shè)定、車道類型

等的初化工作；

﹡ 數(shù)據(jù)庫管理：主要對數(shù)據(jù)庫的各安全管理，包括數(shù)據(jù)庫備份、恢復(fù)、導(dǎo)入、導(dǎo)出等功能；

﹡ 用戶管理：主要包括養(yǎng)護(hù)單位機(jī)構(gòu)管理、用戶權(quán)限設(shè)定、密碼修改、系統(tǒng)日志等功能。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理對公路路況信息的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，建立標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范的公路數(shù)據(jù)庫。公路數(shù)據(jù)庫不但是公路養(yǎng)護(hù)管理的基礎(chǔ)，也是

公路路管理和運(yùn)營收費(fèi)管理的基礎(chǔ)。這部分主要包括：

﹡ 靜態(tài)數(shù)據(jù)管理：主要對公路數(shù)據(jù)庫中的公路概況，橋涵，沿線設(shè)施、沿線環(huán)境和沿線構(gòu)造物等基本數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)；

﹡ 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理：對公路數(shù)據(jù)的歷史變化情況，如交通量、路況、病害、養(yǎng)護(hù)管理、對策、工程等歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理維護(hù)，為用戶提供完

整的路況動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息、。

﹡ 基本資料管理：對養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)文件等養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行統(tǒng)一管理，便于用戶檢索和查詢相關(guān)的養(yǎng)護(hù)資料信息。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理

實(shí)現(xiàn)工程年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃以及月度計(jì)劃的編制實(shí)施檢查、計(jì)量、記錄和統(tǒng) 計(jì)管理。計(jì)劃管理部門可以隨時(shí)了解資金計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)進(jìn)行計(jì)

劃調(diào)整，并且系統(tǒng)記錄了資金計(jì)劃的歷史數(shù)據(jù)，可以對歷年來的資金計(jì)

劃進(jìn)行對比和分析，為科學(xué)的制定計(jì)劃提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)參考。主要

功能包括：

﹡ 養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制：完成養(yǎng)護(hù)工程年度計(jì)劃、月計(jì)劃的編制、審核、調(diào)整以

及下達(dá)功能；

﹡ 養(yǎng)護(hù)計(jì)劃執(zhí)行：根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)際執(zhí)行情況以及資金的支付情況，匯

總計(jì)劃執(zhí)行臺帳，用以檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況；

﹡ 養(yǎng)護(hù)工作考核：主要用于對養(yǎng)護(hù)單位的日． g-保潔養(yǎng)護(hù)和交通安全設(shè) 施的維修工作進(jìn)行考評管理。系統(tǒng)按照一定的評分標(biāo)準(zhǔn)，對各養(yǎng)護(hù)單位

的工作績效進(jìn)行考核評分，檢查養(yǎng)護(hù)管理工作的執(zhí)行情況，并以此作為

挑選合格承包商的參考和依據(jù)。

﹡ 養(yǎng)護(hù)計(jì)劃報(bào)表：匯總、打印各種計(jì)劃報(bào)表，包括作業(yè)任務(wù)書、養(yǎng)護(hù)任務(wù)

完成情況表等。養(yǎng)護(hù)工程管理

完成對小修及日常維修工程、專項(xiàng)工程、基建設(shè)施以及綠化工程的計(jì)

劃、、檢查、計(jì)量及支付的全過程的管理和控制，主要功能包括：

﹡ 日常維修保養(yǎng)工程管理：實(shí)現(xiàn)對小修以及日常維修工程的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、計(jì)量支付的全過程的管理； ﹡ 專項(xiàng)工程管理：實(shí)現(xiàn)對養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程(包括大修工程、中修工程以及改、善工程)的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、計(jì)量支付的全過程的管理；

﹡ 基建設(shè)施管理：實(shí)現(xiàn)對公司基建設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工程(包括房建、水、電

等方面的維修、改建、增建工程)的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、驗(yàn)收及計(jì)量支

付的全過程的管理；

﹡ 綠化工程管理實(shí)現(xiàn)對綠化工程的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、考核以及計(jì)量支付的全過程的管理； 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理

養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理是指對路況進(jìn)行巡查，通過巡查對養(yǎng)護(hù)承包單位的養(yǎng)護(hù)工

程實(shí)施質(zhì)量進(jìn)行檢查與考評，依據(jù)考評結(jié)果進(jìn)行養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支付，另外

定期的對路況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評辦法進(jìn)行路面質(zhì)

量的評定工作。主要功能包括：

﹡ 路況巡查管理：路況巡查管理包括日常巡查以及特殊巡查兩部分，主要

用于記錄路面、路基、橋涵、構(gòu)造物、綠化、附屬設(shè)施的日常巡查情況，當(dāng)日養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)施情況和過程進(jìn)度等，包括病害情況、處理措施等，并能自動(dòng)匯總到月計(jì)劃執(zhí)行情況記錄中，為養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量評定工作提供

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

﹡ 路況調(diào)查管理：路況調(diào)查管理主要進(jìn)行路況(包括路面、橋涵)定期

檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一收集和管理，包括橋梁定期檢查和路況定期檢測，其中

路況定期檢測包括路面破損率、"-7-整度、彎沉、抗滑性，車轍等路

況數(shù)據(jù)采集和管理，這些數(shù)據(jù)是進(jìn)行路面性能評定的基礎(chǔ)。

﹡ 路況評定管理：路況評定管理包括路況養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測評定和路面使用性

能檢測評價(jià)兩部分。

﹡ 路況養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測評定部分具有“道路好路率”評定功能和“路況綜合值”評定功能，主要用于對各單位養(yǎng)護(hù)工作開展情況及成效進(jìn)行全面分 析與考核；

﹡ 路面使用性能檢測評價(jià)部分則

可根據(jù)采集到的日常巡查、檢查和定期檢查檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行路況評定工

作，通過計(jì)算機(jī)按照科學(xué)的路況評定標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)評定“路面-lh 況指

數(shù)” PCI 指標(biāo)、“行駛質(zhì)量系數(shù)” RQI 指標(biāo)、“路面強(qiáng)度系數(shù)” SSI

指標(biāo)、“路面抗滑系數(shù)” sFC 指標(biāo)，并根據(jù)以上評定的結(jié)果自動(dòng)計(jì)算

得到“路面綜合評價(jià)指標(biāo)” PQI 指標(biāo)，形成養(yǎng)護(hù)質(zhì)量報(bào)表，主要用于

分析路面使用性能的發(fā)展趨勢，為有針對性、預(yù)防性的開展路面專項(xiàng)養(yǎng)

護(hù)提供決策依據(jù)。

﹡ 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查管理：對養(yǎng)護(hù)承包單位的養(yǎng)護(hù)任務(wù)的實(shí)施情況進(jìn)行檢查、評定以及支付管理。工程設(shè)備管理

工程設(shè)備管理主要對養(yǎng)護(hù)設(shè)備、供配電系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)施等的購

置、使用、維護(hù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理和維護(hù)。主要包括設(shè)備購置管理、設(shè)

備驗(yàn)收管理、設(shè)備檔案管理、設(shè)備使用管理、維修保養(yǎng)管理、設(shè)備事

故管理、設(shè)備管理考評等功能。技術(shù)檔案管理

實(shí)現(xiàn)對各類養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料(包括匯總報(bào)表、技術(shù)資料、科技信息、統(tǒng)

計(jì)報(bào)表等)的錄入、收集、整理、歸類管理，并具備完善的資料授權(quán)

查閱機(jī)制，為各級工程養(yǎng)護(hù)管理者進(jìn)行科學(xué)分析和正確決策提供理論依

據(jù)，同時(shí)方便養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員學(xué)習(xí)工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)和規(guī)范。養(yǎng)護(hù)評價(jià)分析

對現(xiàn)有公路設(shè)施(路面、橋梁)的性能數(shù)據(jù)采集輸入后，利用數(shù)據(jù)庫

中的這些數(shù)據(jù)，通過給定的使用性能標(biāo)準(zhǔn)、約束條件和預(yù)測模型，對設(shè)

施狀況進(jìn)行性能評價(jià)，對養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行分析，對養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目和預(yù)算資

金進(jìn)行優(yōu)化，從而為編制年度計(jì)劃和中長期規(guī)劃提供參考依據(jù)。主要分

為兩部分：路面評價(jià)分析和橋梁評價(jià)分析

﹡ 路面評價(jià)分析：路面評價(jià)分析是對道路使用性能進(jìn)行客觀的路況評價(jià)，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以“路面評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”中的資料為依據(jù)，是對某一養(yǎng)管單位所養(yǎng)

護(hù)下的該路線的所有路段的評價(jià)，對以單幅 l 公里為評定單元的路段，所有指數(shù)評價(jià)出優(yōu)良中次差，然后以不同的角度匯總分析，輔助養(yǎng)護(hù)管

理部門進(jìn)行決策。

﹡ 橋梁評價(jià)分析：橋梁評價(jià)分析是收集整理能全面描述和記錄橋梁基本特

征和當(dāng)前技術(shù)狀況的信息、，在滿足建立橋梁資料需要的同時(shí)，提供對橋

梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修評價(jià)決策的資料支持，根據(jù)資料對橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)，從而建立決策評價(jià)模型并進(jìn)行分析，并尋求養(yǎng)護(hù)的對策，進(jìn)而編寫需求

報(bào)告。綜合信息查詢

通過多種方式實(shí)現(xiàn)對所有路況基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)工作數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)資源數(shù)據(jù)、技術(shù)資料信息的綜合統(tǒng)一查詢，同時(shí)采用先進(jìn)的查詢優(yōu)化技術(shù)，確保用

戶能在龐大的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫中方便快捷的查找到自己需要的數(shù)據(jù)內(nèi)容。效益分析

中交海德高速公路的實(shí)施將為高速公路管理公司的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理建立

起協(xié)同工作平臺和環(huán)境，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的規(guī)范管理以及數(shù)據(jù)信息的有效 管理和完全共享，使高速公路管理公司的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理無論是管理體

系、管理手段和管理時(shí)效等方面都走在全國高速公路的前列。

高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的實(shí)施將會(huì)全面提高高速公路管理公司的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理水平。信息化的管理將徹底改變原有的管理模式和管理手段，體現(xiàn)出管理的創(chuàng)新；信息化的管理可以優(yōu)化企業(yè)養(yǎng)護(hù)管理的流程，使業(yè)務(wù)管理的程序更加合理和規(guī)范，更加符合質(zhì)量管理體系的要求，同時(shí)能夠滿足養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)中各方之間的協(xié)同工作，信息共享的需求，規(guī)范養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，提高路況養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和工作效率，降低管理成本，使企業(yè)資源得以合理化、最大化的利用。

高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)引入現(xiàn)代企業(yè)管理理念和質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)到高速公路管理公司的管理業(yè)務(wù)中，通過標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的流程管理，增強(qiáng)管理力度、規(guī)范工作程序，強(qiáng)化管理手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)科學(xué)、規(guī)范、有效地信息化管理；可以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)單位間信息共享，提高管養(yǎng)部門間協(xié)同辦公能力，全面管理路況信息，及時(shí)準(zhǔn)確評定路面質(zhì)量，提供道路評定、評價(jià)分析數(shù)據(jù)信息，為管養(yǎng)部門決策層提供規(guī)劃性、戰(zhàn)略性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和決策支持信息。提供決策支持信息。

此系統(tǒng)在安徽合徐高速公路和江蘇寧滬高速公路的養(yǎng)護(hù)管理中得到檢驗(yàn)，收到明顯的效果．盡管離交通企業(yè)全面信啟．化管理的目標(biāo)還有很長的距離，但是在政府和各級高速公路管理公司的關(guān)注下，信息化工作已經(jīng)穩(wěn)步前進(jìn)，希望有更多的公司、企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)能夠積極參與到這項(xiàng)工作中，同心協(xié)力，共同推進(jìn)高速公路信息化管理發(fā)展

管理歸管理，就現(xiàn)實(shí)生活中我所見到的實(shí)際公路養(yǎng)護(hù)我就覺得很不妥，對于破損的公路總是采用一種很滯后的方式進(jìn)行修復(fù)，總是在破壞很嚴(yán)重的情況下再進(jìn)行彌補(bǔ)式的修補(bǔ)！最近我在中國期刊網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一個(gè)對公路養(yǎng)護(hù)很好方法，下面我就公路養(yǎng)護(hù)方面的這個(gè)方法進(jìn)行一下介紹！

【再生瀝青養(yǎng)護(hù)法】

長期以來，公路養(yǎng)護(hù)采取的是路面出現(xiàn)損壞后，再去維修的被動(dòng)性養(yǎng)護(hù)理念和方式，對于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則認(rèn)識不足。本文通過瀝青再生劑的發(fā)展和應(yīng)用實(shí)踐，進(jìn)一步說明瀝青再生劑與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)系和其在公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要作用。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚 處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入一些費(fèi)用，但它是一種費(fèi)用效益比非常高的養(yǎng)護(hù)措施。

瀝青再生劑(ERA—c)是一種適用于瀝青路面早、中期公路養(yǎng)護(hù)的新型材料，它是一種棕色液體，有良好的流動(dòng)性能，當(dāng)噴灑或涂刷到瀝青面層后，會(huì)迅速滲入瀝青面層達(dá)3cm一4cm，與老化瀝青起化學(xué)反應(yīng)，使瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度復(fù)原，同時(shí)形成新的保護(hù)層，防止水的侵入。處理后的路面會(huì)由原來灰白干燥變成黑色油潤，改變了瀝青原有的性能，具有良好的防水性，流動(dòng)性、黏結(jié)性和滲透性。

瀝青再生劑主要用于瀝青路面早、中期出現(xiàn)的病害，如微裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、松散、麻面、滲水、輕微翻漿、施工后的材料離析，瀝青與粒料的黏結(jié)力不足出現(xiàn)的瀝青剝落，瀝青路面空隙率過大等病害，對瀝青路面后期嚴(yán)重病害，如坑槽、擁包、啃邊，沉陷等效果不理想，因此，選擇什么樣的路面進(jìn)行再生劑試驗(yàn)就顯得尤為重要。

近年來，我國公路建設(shè)飛速發(fā)展，20世紀(jì)90年代以后建成的高速公路已陸續(xù)進(jìn)入大，中修期，大量的翻挖，銑創(chuàng)瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是～種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命(1 5年～20年)，從現(xiàn)在起，每年有12％的瀝青路面需要翻修，而利用瀝青再生劑延長其使用壽命后，每年可節(jié)省材料費(fèi)3.5億人民幣，而這個(gè)數(shù)字正以每年1 5％的速度增長。因此。瀝青再生技術(shù)的研究．推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，對降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設(shè)都有極大的意義。隨著我國高等級瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加。對瀝青路面再生技術(shù)有必要加強(qiáng)理論研究，開發(fā)合適的再生劑和機(jī)械設(shè)備，為瀝青再生劑在實(shí)際工程中的大量應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

高等級瀝青路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立在“預(yù)防”的前提下，有針對性地采取對策，必然需要選擇多種手段，材料和工藝來完成。在現(xiàn)有的選擇范圍內(nèi)。ERA--C應(yīng)該說是價(jià)廉物美，原因之一是它的價(jià)格最低，效果顯著。每平方米的價(jià)格是7元～8元，是稀漿封層的1／2到1／3(稀漿封層1 6元／m2 18元／m2)。博樂位于新疆西北部。屬大陸性干燥氣候，冬季嚴(yán)寒漫長，夏季高溫炎熱，春秋二季短。雨水較為集中，由于半剛性基層收縮產(chǎn)生裂縫，并反射到路面的現(xiàn)象普遍存在，選擇春秋二季灌縫能防止雨水下滲而破壞基層的現(xiàn)象。ERA--C具有良好的防 水性能，能夠保證雨季后道路的正常使用，不至于使道路遭雨水的侵蝕損壞。用此方法修補(bǔ)裂縫與貼縫膠帶、灌縫機(jī)灌縫等其他方法相比，有明顯的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：

(1)施工方法較簡便，用原液或稀釋液直接灌注于裂縫處，較大裂縫用原

液與中粗砂混合后拍實(shí)到裂縫處即可。灌縫機(jī)灌縫時(shí)，則需要吹風(fēng)機(jī)、切縫機(jī)，灌縫機(jī)三種機(jī)器配合使用，施工復(fù)雜。

(2)施工成本低廉，裂縫寬度在5mm以下，直接用原液修補(bǔ)，每延米單價(jià)

為O．3元～0.4元；裂縫寬度在5mm以上，每延米單價(jià)為1元一1 5 元，成本低廉。而貼縫膠帶，每延米單價(jià)為1 2元～24元，灌縫膠每延米13元～1 5元，價(jià)格較昂貴。

(3)修補(bǔ)效果顯著，瀝青再生劑的作用機(jī)理是通過妥爾油樹脂滲透瀝青表

層、結(jié)合層，使修復(fù)后的裂縫能夠與舊瀝青路面較好的銜接，達(dá)到封

水的目的，而且恢復(fù)了瀝青的原有性能，在新疆冬季嚴(yán)寒天氣下，不

脆裂。而貼縫膠帶僅在對裂縫表面進(jìn)行貼補(bǔ)。在嚴(yán)寒冬季氣候條件下

容易脆裂，達(dá)不到修復(fù)目的。

(4)采用ERA--C養(yǎng)護(hù)路面與采用熱拌瀝青混凝土必須在高溫季節(jié)修補(bǔ)路

面相比。ERA--C使用時(shí)間的選擇范圍大，在養(yǎng)護(hù)工作量一定的條件下，養(yǎng)護(hù)者安排養(yǎng)護(hù)工作就顯得較輕松。

作者：李強(qiáng)

班級：土木0705 學(xué)號：1801070504

參考文獻(xiàn)：

本文的中交海德公路信息養(yǎng)護(hù)法來自中國期刊網(wǎng)

瀝青再生養(yǎng)護(hù)法來自網(wǎng)頁論文網(wǎng)

第二篇：道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論——學(xué)習(xí)心得

大四上學(xué)期對于應(yīng)屆畢業(yè)生的我們來說是比較關(guān)鍵的半年，準(zhǔn)備考研的同學(xué)早已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備，這半年基本決定了考研同學(xué)的成績；找工作的同學(xué)這學(xué)期是比較忙的，要到處跑招聘會(huì)，爭取簽一個(gè)好單位；考公務(wù)員的同學(xué)也要準(zhǔn)備國考，還有準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)的同學(xué)也在考慮如何起步。應(yīng)屆畢業(yè)生的我們在這半年都比較忙，學(xué)校也考慮到這些因素，所以把重要的專業(yè)課都安排在大三，這樣既保證了到課率，保證了我們能真正的學(xué)到知識，也給我們學(xué)生騰出時(shí)間準(zhǔn)備大四上學(xué)期各自要做的事情。

大四上學(xué)期安排的這門《道路與橋梁工程概論》，雖然對于我們工程管理專業(yè)的學(xué)生來說是一門選修性質(zhì)的課程，學(xué)校也安排的考試是考察性質(zhì)的，但是作為將來從事工程管理工作的我們，所有的課程都不能算作是選修課，學(xué)不精可以，但是各個(gè)方面的知識都必須了解、知道。現(xiàn)代的建筑不單單是建筑，房地產(chǎn)公司都會(huì)涉及到各個(gè)領(lǐng)域，也許將來的某一天我們?nèi)肼毜墓揪蜁?huì)涉及到道路與橋梁的建設(shè)，所以這門課還是有必要學(xué)習(xí)的，通過這門課程的學(xué)習(xí)也確實(shí)學(xué)習(xí)到我不少以前從來沒有接觸到的東西，雖然有的東西以前見到過，但是學(xué)完《道路與橋梁工程概論》，我們可以對一些常識性的東西說出個(gè)大概來。

通過對《道路與橋梁工程概論》這門課程的學(xué)習(xí)，我所掌握的知識有以下幾個(gè)方面：

一、交通運(yùn)輸體系

我國幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，在加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是中西部開發(fā)建設(shè)的戰(zhàn)略要求下，為了切實(shí)提高我國人民群眾的物質(zhì)文化生活水平，增強(qiáng)國力和鞏固國防，迫切需要建立四通八達(dá)完善的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)和人類生活中不可缺少的組成部分，也是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的“先行官”。交通運(yùn)輸是一個(gè)國家得以繁榮昌盛所必需的重要基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的首要條件。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系由鐵路、道路（含公路和城市道路）、水運(yùn)、航空和管道五種方式組成，他們共同承擔(dān)客、貨的集散與交流，在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)上各具特點(diǎn)，根據(jù)不同的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸功能發(fā)揮各自優(yōu)勢，相互分工、聯(lián)系和合作，取長補(bǔ)短協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運(yùn)輸作為一種空間移動(dòng)的特殊生產(chǎn)，基本要求是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利。衡量各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的有以下四種指標(biāo)：

1、速度，速度作為運(yùn)輸效果的一項(xiàng)綜合的重要指標(biāo)，是與運(yùn)輸工具、運(yùn)輸條件、運(yùn)貨線路直接相關(guān)的一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

2、投資，是指在建設(shè)各種運(yùn)輸固定設(shè)備是所需投入資金的多少，各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)設(shè)備最多，資金投入最多，水上運(yùn)輸利用天然河道，其線路設(shè)備投資最低，道路運(yùn)輸介于兩者之間。

3、運(yùn)輸成本，水運(yùn)及管道運(yùn)輸成本最低，其次是鐵路、道路，航空運(yùn)輸成本最高。

4、運(yùn)輸方便性，各種運(yùn)輸中，道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，使用交通服務(wù)對象的面廣，其方便性最好，是一種唯一能實(shí)現(xiàn)“門到門”和“面”上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸速度快，是最方便的客運(yùn)方式，但只能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)”的運(yùn)輸。鐵路和水運(yùn)是沿鐵路和航道運(yùn)行，運(yùn)輸范圍限制較大，只能是“線”的運(yùn)輸。

二、道路的分級

道路是供各種車輛和行人通行的工程設(shè)施。道路的結(jié)構(gòu)組成包括：路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物、沿線設(shè)施。

道路按使用特點(diǎn)可分為公路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路等。

公路按重要程度和使用性質(zhì)可劃分為：國家干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣級公路（縣道）和鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）。

按照公路的交通量、任務(wù)和性質(zhì)，根據(jù)公路不同的地形條件，我國將公路劃分為5個(gè)等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。高速公路是指專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的多車道公路。一級公路是指供汽車分向、分道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級公路是指供汽車行駛的雙車道公路。三級公路是指主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路是指主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物服務(wù)功能的不同，我國將城市道路分為四類十級，即快速路、主干路、次干路、支路四類，除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

三、道路線路設(shè)計(jì)

道路是三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物，對于空間三維體的道路，設(shè)計(jì)時(shí)既要作為整體來考慮，也要把它剖解成路線的平面、縱斷面和許多橫斷面來分別研究處理。

1、路線平面設(shè)計(jì)

直線：直線是平面線形要素之一，運(yùn)用最廣泛，兩點(diǎn)之間直線最短筆直的道路給人以短捷、直達(dá)的良好印象，汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡單，但是由于直線線性靈活性差，受地形、環(huán)境等條件限制比較大，并且直線線性很容易導(dǎo)致駕駛員的思想麻痹，經(jīng)常性超車，從而容易發(fā)生交通事故。

曲線：各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)臵平曲線，圓曲線是平面線形中主要組成部分。圓曲線由于與地形適應(yīng)性強(qiáng)、線性美觀和易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。

緩和曲線：設(shè)臵緩和曲線有利于駕駛員操作方向盤，消除離心力的突變，而且可以完成超高和加寬的過渡。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：三級公路以上（含三級公路）的各級公路為改善行車條件，均采用緩和曲線，當(dāng)圓曲線半徑大于不設(shè)超高時(shí)的圓曲線半徑時(shí)可不設(shè)緩和曲線，超高緩和段和加寬緩和段只有在四級以上才能代替緩和曲線。

行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離內(nèi)的公路路面，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺碥嚕蛊囋谝欢ㄜ囁傧录皶r(shí)制動(dòng)或繞過，汽車在這段時(shí)間內(nèi)沿路面行駛的最短距離就是行車視距。在平面設(shè)計(jì)中，行車視距包括停車視距、會(huì)車視距和超車視距。停車視距是汽車在行駛時(shí)，駕駛員自看到前方障礙物起至到達(dá)障礙物前安全停車止所需要的最短距離，由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離三部分組成。會(huì)車視距是兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇及時(shí)制動(dòng)并停車所必須的安全距離，由雙方駕駛員反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離、雙向汽車的制動(dòng)距離和安全距離三部分組成。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車動(dòng)力性能、道路性質(zhì)、等級和交通組成，當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匚铩⑺疁亍⒌刭|(zhì)條件，排水要求，工程量等，來研究這條空間線行的縱坡（起伏）布臵的，是公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，直接影響到行車的安全和迅速、工程造價(jià)、運(yùn)營費(fèi)用和乘客舒適度。在縱坡大于8％的坡段下坡時(shí)，由于汽車制動(dòng)次數(shù)太多，易使制動(dòng)器發(fā)熱，致使制動(dòng)器失效而造成事故，因此一般情況下最大縱坡不宜超過8％。考慮到排水的要求，縱坡一般不小于0.3％。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

在平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，橫斷面一般由路面﹙行車道﹚、路基﹙包括路面以下的土基、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、取土坑、棄土堆等組成﹚與地面線所圍成的面。

高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類，整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成，分離式斷面包括行車道、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成。二、三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩及錯(cuò)車道等組成部分。

四、路線交叉

道路交叉口歷來是道路交通的咽喉，是最容易發(fā)生交通事故的地方，也是最容易發(fā)生交通堵塞的地方。路線交叉有兩種情況，平面交叉和立面交叉。

平面交叉路口有三類交叉點(diǎn)，匯合點(diǎn)、分叉點(diǎn)和沖突點(diǎn)，在無信號控制的交叉口上，都存在這三類交叉點(diǎn)，并隨著相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。為了控制和減少交叉口上的沖突點(diǎn)，可以在交叉口設(shè)臵自動(dòng)交通信號燈和由交警指揮，也可以渠化交通，設(shè)臵交通島，或者設(shè)臵立體交叉。

立體交叉雖然能很好的保證交通安全和提高交叉口通行能力，但是立體交叉技術(shù)復(fù)雜、占地面積大、造價(jià)高，因此立體交叉一般只用在高速公路或一級公路與其他各級道路相交以及較高的橋頭與濱河公路相交的地方。

五、道路的沿線設(shè)施

1、交通安全設(shè)施：包括跨線橋、地下橫道、色燈信號、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志、照明等。

2、交通管理設(shè)施：包括道路標(biāo)志、路面標(biāo)志、立面標(biāo)志、緊急電話道路情報(bào)板、道路監(jiān)視設(shè)施、交通控制設(shè)施、交通監(jiān)視設(shè)施以及安全島、交通島、中心島等。其中道路標(biāo)志有以下內(nèi)容：指示標(biāo)志一般是綠色的方形牌、禁令一般是紅色的圓牌、警告一般是黃色的三角形牌，還有藍(lán)色的牌表示指令。紅、藍(lán)、綠色牌的底色一般為白色，黃色牌的底色一般為黑色。

以上是學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程所學(xué)到的知識，作為就要畢業(yè)進(jìn)入社會(huì)的我們，這些知識的積累永遠(yuǎn)都不會(huì)是多余的，厚積而薄發(fā)，我始終堅(jiān)信這一點(diǎn)。

第三篇：冶金工程概論論文

鋼鐵的營銷模式問題探討

摘要：鋼鐵是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè)，鋼鐵營銷更是企業(yè)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，鋼鐵的營銷模式多種多樣，鋼材營銷屬于工業(yè)品營銷的組成部分，鋼材營銷又具有其特殊性。鋼材營銷經(jīng)過十幾年的發(fā)展，逐步形成其自己的模式。鋼鐵營銷的流程很是復(fù)雜多樣的，其基本結(jié)構(gòu)和流程對企業(yè)鋼鐵營銷管理工作產(chǎn)生了積極的影響。隨著鋼鐵行業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，鋼鐵營銷又有了新的營銷思路。營銷策劃應(yīng)該有如下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，需要營銷策劃人和被服務(wù)的企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注：系統(tǒng)性、相關(guān)性、創(chuàng)意性、可執(zhí)行性。鋼鐵行業(yè)現(xiàn)如今面臨的處境和投資前景的分析。

關(guān)鍵詞：鋼鐵營銷 營銷模式 營銷流程 前景分析

Discussion on the marketing of steel

Name: Zhang Yang Bin Student ID: 2008441622

ChongQing University of Science and Technology Marketing & Poor's of the 08-02 class

Abstract: Steel is an important basis for China's national economy pillar industries, iron and steel enterprise marketing is an important aspect of the marketing model a wide range of steel, steel products marketing, industrial marketing are an integral part of steel products marketing, but also has its particularity.Steel Market After more than ten years of development, gradually formed its own model.Steel marketing process was very complex and diverse, and its basic structure and processes of enterprise marketing management of the steel had a positive impact.As the iron and steel industry, the continuous progress and development, iron and steel market has a new marketing ideas.Marketing plan should have the following a few key points need to be services, marketing planning and business focus: systemic, relevance, creativity, enforceability.Iron and steel industry is now facing the prospect of the situation and investment analysis.Key words: iron and steel marketing marketing model Marketing Process Market Analysis

0.前言：

鋼鐵作為我國的一大支柱產(chǎn)業(yè)，是國家主要的經(jīng)濟(jì)來源之一，從目前的發(fā)展形勢和前景看來，鋼鐵仍然是值得國家投入大量的人力，財(cái)力和物力進(jìn)行擴(kuò)大性生產(chǎn)的行業(yè)。其中鋼鐵的營銷又是一項(xiàng)艱巨而重大的事情，鋼鐵的營銷重要性不必多說，鋼鐵營銷的流程以及營銷的模式又會(huì)是什么樣的呢？通過不斷地探索，鋼鐵營銷逐漸形成了自己的營銷方式，模式還有流程，為鋼鐵的銷售以及推廣做出了積極地貢獻(xiàn)。鋼鐵營銷的流程很是復(fù)雜多樣的，其基本結(jié)構(gòu)和流程對企業(yè)鋼鐵營銷管理工作產(chǎn)生了積極的影響。隨著鋼鐵行業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，鋼鐵營銷又有了新的營銷思路。

1.2009-2012年中國鋼鐵行業(yè)分析及前景預(yù)測

鋼鐵工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟(jì)水平和綜合國力的重要標(biāo)志，鋼鐵發(fā)展直接影響著與其相關(guān)的國防工業(yè)及建筑、機(jī)械、造船、汽車、家電等行業(yè)。隨著國際產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和中國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國鋼鐵工業(yè)取得了巨大成就。

我國是鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年居世界第一。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，粗鋼產(chǎn)量年均增長21.1%。2008年，粗鋼產(chǎn)量達(dá)到5億噸，占全球產(chǎn)量的38%，國內(nèi)粗鋼表觀消費(fèi)量4.53億噸，直接出口折合粗鋼6000萬噸，占世界鋼鐵貿(mào)易量的15%。鋼鐵產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)需要，部分關(guān)鍵品種達(dá)到國際先進(jìn)水平。鋼鐵產(chǎn)業(yè)有力支撐和帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了社會(huì)就業(yè)，對保障國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展做出了重要貢

獻(xiàn)。

中國鋼鐵工業(yè)不僅在數(shù)量上快速增長，而且在品種質(zhì)量、裝備水平、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保等諸多方面都取得了很大的進(jìn)步，形成了一大批具有較強(qiáng)競爭力的鋼鐵企業(yè)。中國鋼鐵工業(yè)不僅為中國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，也為世界經(jīng)濟(jì)的繁榮和世界鋼鐵工業(yè)

[1]的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

2008年，隨著世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延，全球鋼鐵行業(yè)發(fā)展面臨巨大壓力，中國鋼鐵行業(yè)下游市場需求減緩，在應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)方面，中國政府頻頻出臺政策措施，對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生積極作用。2008年11月15日，中國政府推出刺激經(jīng)濟(jì)十項(xiàng)措施，將在2010年底之前投資約4萬億，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。激勵(lì)范疇中的電力、鐵路、房地產(chǎn)、能源、水利、交通等行業(yè)都是大的鋼鐵用戶。

另外，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，中國對高品質(zhì)鋼鐵產(chǎn)品的需求量也越來越大。中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，也將擴(kuò)大鋼材產(chǎn)品的消費(fèi)。因此，中國鋼鐵行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

成本之痛：鋼鐵業(yè)成本一直是難去之痛，鐵礦石價(jià)格居高不下，由于環(huán)保等要求冶煉成本也逐漸增加，鋼企度日如年！先拋開冶煉成本不說，鐵礦石是煉鋼必不可少的原料，目前我國多數(shù)鋼鐵企業(yè)需要進(jìn)口鐵礦石，每年一度的鐵礦石談判備受關(guān)注!力拓公司與必和必拓公司憑借壟斷地位讓鐵礦石價(jià)格居高不下，降幅有限。這給鋼鐵業(yè)帶上了沉重的腳鐐。

V形反轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)很脆弱：就像越來越多的人堅(jiān)信中國經(jīng)濟(jì)將實(shí)現(xiàn)V形反轉(zhuǎn)一樣，越來越多的人相信中國鋼鐵業(yè)最困難的時(shí)期也很快成為歷史，鋼鐵業(yè)將重新找回自世紀(jì)之初以來的上漲行情，一如現(xiàn)在牛氣沖天的股市與樓市。

目前，中鋼協(xié)72家大中型鋼鐵企業(yè)五月份實(shí)現(xiàn)盈利12.62億元，這是在連續(xù)7個(gè)月全行業(yè)虧損后，中國鋼鐵業(yè)首次實(shí)現(xiàn)行業(yè)盈利。

我們并不懷疑鋼鐵業(yè)景氣周期將重新到來，但與此前四五年的上漲相比，中國的經(jīng)濟(jì)和鋼鐵業(yè)的復(fù)蘇都缺乏堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鋼鐵業(yè)的振興過度依賴于四萬億投資所帶動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將形成一個(gè)可怕的經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)。鋼鐵和資金都在國有部門之間打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，雖然大部分小鋼廠分享到了基礎(chǔ)建設(shè)的果實(shí)，但埋單者都是政府，而非以往的出口拉動(dòng)。

這就是五月份中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的不可思議的現(xiàn)象，固定資產(chǎn)投資驚人的超過38%，是自2004年中國經(jīng)濟(jì)過熱以來最快的增長，而五月份商品出口較上年同期卻下降26.4%；另一個(gè)令人擔(dān)心的消息來自中國的中小企業(yè)，據(jù)媒體報(bào)道，社科院近期的一份報(bào)告顯示，目前中小企業(yè)在金融風(fēng)暴沖擊下40%已經(jīng)倒閉，另外還有40%正在生死邊緣掙扎，而正常年份這個(gè)數(shù)字通常是百分之五到百分之十。

中國的中小企業(yè)生產(chǎn)了中國出口產(chǎn)品的68%，比歐洲高5倍，比美國高1倍。中小企業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)超過60%，對稅收的貢獻(xiàn)超過50%，提供了75%以上的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位。

作為出口主力的中小企業(yè)危機(jī)重重，鋼鐵業(yè)的振興就難以尋找到堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，如果不能跳出狹窄的經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，在內(nèi)需和出口上找到突破口，則四萬億投資消耗殆盡之時(shí)，也將成為鋼鐵業(yè)重新虧損之日。

鋼價(jià)上漲遭遇政策調(diào)整：按照很多機(jī)構(gòu)投資者的觀點(diǎn)，鋼鐵板塊剛剛走出的一輪上漲行情的最大動(dòng)因就是鋼價(jià)在不停的上漲。鋼價(jià)上漲獲得了前所未有的支撐，比如說，近期地產(chǎn)行業(yè)、汽車行業(yè)等鋼鐵下游主要需求行業(yè)出現(xiàn)了旺盛的景氣周期，另外，國內(nèi)4萬億投資將拉動(dòng)鋼材消費(fèi)增幅創(chuàng)紀(jì)錄，今年將是歷年來鋼鐵消費(fèi)增長量最大的一年，消費(fèi)增量可能在6500萬噸左右。全年鋼消費(fèi)將達(dá)52000萬噸左右，增長達(dá)14%。

由此，很多業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)鋼價(jià)后市將繼續(xù)震蕩上行。

但這里也有誤區(qū)，首先是地產(chǎn)和汽車的拉動(dòng)能夠持久嗎，汽車消費(fèi)更像是被金融危機(jī)壓抑了的消費(fèi)動(dòng)能的集中爆發(fā)，后市如何走向還并不明朗；而房地產(chǎn)行業(yè)火爆則更像是個(gè)人

造牛市，是政府的天量信貸幫了地產(chǎn)公司的忙，是人為的通脹預(yù)期避免居民和企業(yè)的錢流向樓市和股市避險(xiǎn)趨利，而銷售量激增的背后則是房地產(chǎn)開工面積的大幅下滑，沒有充足的開工，對鋼鐵業(yè)的消費(fèi)緣何發(fā)揮作用呢。

對于四萬億投資拉動(dòng)問題，一是四萬億的拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)逐漸衰減，二是萬億拉動(dòng)的大部分是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)的大多是棒閑材、螺紋鋼等建筑用鋼，而這些建筑用鋼大部分都過早地被大型鋼鐵企業(yè)當(dāng)做落后產(chǎn)能而淘汰了，上市公司中除了首鋼以外，沒有幾個(gè)以建筑用鋼為主要產(chǎn)品了，這就讓四萬億的大單很難惠及大型鋼鐵企業(yè)，這也是為什么很多國企看民企賺錢眼紅，卻沒辦法的原因，也是國企高唱產(chǎn)能過剩論的原因，國企們正在希冀工信部能夠再出重拳，痛剿這些所謂“落后產(chǎn)能”的小鋼廠，這樣的政策歷史上鋼協(xié)、發(fā)改委包括今天的工信部都出過不少，但有需求就有市場，政府的行政命令還是打不開市場的巨大需求。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受5月投資增長39%的拉動(dòng)影響，目前中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)觸底的特征，基礎(chǔ)建設(shè)一花獨(dú)秀，目前在建項(xiàng)目21萬個(gè)，投資總計(jì)劃規(guī)模27萬億元。但需要注意的是，在目前趨穩(wěn)和趨好的經(jīng)濟(jì)形勢中，中央對新的投資重點(diǎn)正向結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和民生方向調(diào)整，不再一味追求繼續(xù)提高投資增長拉動(dòng)。

下半年，很難爆發(fā)式增長：很多人對眼前的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)觸底形勢感到了振奮，唱多鋼鐵股，似乎能夠重回幾年前大煉鋼鐵的火熱時(shí)代，是為“鋼鐵業(yè)快速爆發(fā)論”。但冷靜分析，鋼鐵業(yè)在下半年雖然不至于重蹈大面積虧損的覆轍，但仍然將是一個(gè)緩慢上升的過程，是一[2]個(gè)溫和的市場。

從中國經(jīng)濟(jì)上看，作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車，投資對未來經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用將繼續(xù)發(fā)揮效應(yīng)，但國內(nèi)消費(fèi)增速和凈出口情況仍需謹(jǐn)慎看待，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長面臨的壓力依然沉重。經(jīng)濟(jì)形勢不能支撐鋼鐵業(yè)快速爆發(fā)性的增長。

除了上文中提到的汽車和地產(chǎn)，另一個(gè)被鋼鐵業(yè)給予厚望的就是鋼材出口的利好，鋼鐵業(yè)出口退稅已經(jīng)連續(xù)調(diào)整，鋼鐵出口頗有振興之勢。但伴隨年初國內(nèi)鋼價(jià)上揚(yáng)，2月份國內(nèi)主要市場主要鋼材品種價(jià)格已超過國際主流市場價(jià)格，如上海市場3.0mm熱板卷價(jià)格達(dá)到600美元/噸以上，而歐美主要地區(qū)只有550美元/噸左右。由于國內(nèi)外鋼價(jià)差距擴(kuò)大，引發(fā)中國鋼材出口持續(xù)下降，而進(jìn)口持續(xù)增長，國內(nèi)市場壓力進(jìn)一步加大。

據(jù)鋼鐵網(wǎng)研究報(bào)告顯示，對于2009年中國鋼鐵進(jìn)出口市場不樂觀，預(yù)計(jì)全年鋼鐵進(jìn)口1700萬噸，出口2300萬噸，凈出口量為600萬噸。鋼鐵業(yè)的一進(jìn)一出中，出口并不樂觀，而進(jìn)口大頭鐵礦石似乎也很難大幅波動(dòng)，很難通過提價(jià)來刺激鋼價(jià)的上漲。

目前，鐵礦石短期內(nèi)將對國內(nèi)市場礦石價(jià)格上升產(chǎn)生支撐，但不會(huì)改變目前國際、國

[8]內(nèi)鐵礦石市場供應(yīng)相對過剩的局面。

2.鋼鐵企業(yè)營銷模式

2.1鋼材直銷營銷模式

鋼材直供直銷模式的特點(diǎn)：

（1）鋼廠直接向產(chǎn)品的最終用戶銷售其產(chǎn)品，沒有中間商和中間機(jī)構(gòu)；（2）生產(chǎn)和消費(fèi)雙方直接見面，雙方溝通及時(shí)，信息傳遞準(zhǔn)確；

（3）營銷成本高，營銷成功率不易控制，營銷風(fēng)險(xiǎn)完全由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)；

（4）對營銷人員的能力水平要求高，不但技術(shù)水平要高，更要求商務(wù)溝通能力強(qiáng)，這種復(fù)

[3]合型人才的成本一般也比較高。

2.2鋼材代理及經(jīng)銷營銷模式

鋼材代理及經(jīng)銷營銷模式的特點(diǎn)：

（1）鋼廠通過代理或經(jīng)銷商向最終用戶銷售產(chǎn)品，存在獨(dú)立的中間機(jī)構(gòu)；

（2）生產(chǎn)和消費(fèi)雙方一般不直接見面，產(chǎn)品和技術(shù)信息是否可以及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞依賴代理或經(jīng)銷商的工作能力和工作效率；

（3）營銷成本較低，但是存在對代理或經(jīng)銷商的價(jià)格折扣，對鋼廠管理水平要求高；（4）營銷風(fēng)險(xiǎn)主要由代理或經(jīng)銷商承擔(dān)；

[4]（5）由于代理或經(jīng)銷商對產(chǎn)品的技術(shù)性能比較了解，營銷人員可以專注于商務(wù)工作。

2.3鋼廠分公司自營營銷模式

鋼廠分公司自營營銷模式的特點(diǎn)：

（1）鋼廠通過其外設(shè)分支機(jī)構(gòu)（分公司或辦事處）直接或間接向鋼材的最終用戶銷售產(chǎn)品；（2）生產(chǎn)和消費(fèi)雙方直接或間接見面，雙方溝通及時(shí)，產(chǎn)品信息準(zhǔn)確傳遞；（3）營銷成本降低，營銷成功率相對容易控制；

（4）對大部分營銷人員的專業(yè)技術(shù)能力要求不高，營銷人員可以專注于商務(wù)工作；

[5]（5）營銷風(fēng)險(xiǎn)由鋼廠、分公司及經(jīng)銷商共同承擔(dān)，對鋼廠的管理水平要求高。

2.4鋼廠混合營銷模式

鋼廠混合營銷模式的持點(diǎn)：

（1）根據(jù)鋼材各品種消費(fèi)對象不同，采取有針對性的營銷模式，鋼廠與關(guān)聯(lián)公司和代理、經(jīng)銷商組成一個(gè)高效的營銷網(wǎng)絡(luò)；

（2）整個(gè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，靈活性較好，生產(chǎn)企業(yè)可以對整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)整以適應(yīng)客戶的需求和特點(diǎn)。

[7]（3）大多數(shù)鋼鐵企業(yè)采用2個(gè)以上營銷渠道組合模式，即混合營銷模式。

2.5正在探索的鋼材營銷模式

（1）鋼材配售配送營銷模式

現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是貿(mào)易的一個(gè)分支，貿(mào)易和物流從來是不可分割的，但是我們傳統(tǒng)的觀念是把物流看成是依附于貿(mào)易業(yè)而存在的，沒有發(fā)現(xiàn)物流的增值作用。加入WTO后，國外優(yōu)秀的物流企業(yè)將給國內(nèi)流通企業(yè)帶來全新的觀念，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和第三方物流為特征的跨國物流企業(yè)將對目前純貿(mào)易流通企業(yè)帶來革命性的沖擊。面對進(jìn)口產(chǎn)品的分銷配送理念的引入，純粹的鋼材貿(mào)易難度加大，獲利空間也十分有限，我國鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)只有在營銷理念和服務(wù)質(zhì)量方面迎頭趕上，發(fā)展鋼鐵深加工貿(mào)易，應(yīng)用流通加工手段，改變鋼材幾何形狀，實(shí)行鋼材配送，向需方提供鋼材半成品，為需方逐步向“零庫存”過渡，在拓展貿(mào)易品種的同時(shí)，提高產(chǎn)品附加值，才能在未來的市場競爭中吸引更多的用戶，開拓更加廣泛的市場。國內(nèi)個(gè)別大鋼廠開始朝這個(gè)方向發(fā)展，像寶鋼集團(tuán)已經(jīng)把鋼材配送作為發(fā)展物流業(yè)的突破口。

寶鋼集團(tuán)憑借其鋼材的物流配送網(wǎng)絡(luò)，利用剪切中心的網(wǎng)絡(luò)以及信息優(yōu)勢，為國內(nèi)主要的汽車、家電等企業(yè)實(shí)行原材料的無庫存管理。首鋼是以核心市場為重點(diǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)貨市場的建設(shè)。對在2000年以前在各地建立的近20個(gè)現(xiàn)貨市場進(jìn)行了清理、整頓，壓縮到9個(gè)；又根據(jù)需要在北京和西安新建兩個(gè)三級螺紋鋼現(xiàn)貨市場；還準(zhǔn)備在北京西部地區(qū)再建一個(gè)現(xiàn)貨市場，使北京現(xiàn)貨市場達(dá)到8個(gè)，從而完成對北京市場方位的全覆蓋。漣鋼將在200公里半徑內(nèi)建立一個(gè)快速、高效的分銷配送網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合國外建材連鎖店的方式，為最終用戶逐步向“零庫存”過渡創(chuàng)造條件。馬鋼在蕪湖建設(shè)加工配售中心，主要為馬鋼“兩板”投產(chǎn)后配套銷售服務(wù)，可年加工卷板10萬噸，配套銷售30萬噸，通過鋼材剪切加工配送，使卷板產(chǎn)品直銷進(jìn)入終端用戶，既為最終用戶方便用料、節(jié)約成本，也可以提高公司產(chǎn)品附加值，增加效益，同時(shí)也為入世后，馬鋼向現(xiàn)代物流企業(yè)的模式邁進(jìn)，尋求新的營銷模式積累實(shí)踐經(jīng)

[14]驗(yàn)。酒鋼在原蘭鋼廠址建設(shè)一個(gè)甘肅最大的鋼材配售市場。（2）鋼材網(wǎng)絡(luò)銷售模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子銀行的不斷發(fā)展，網(wǎng)上鋼材營銷成為鋼鐵企業(yè)未來發(fā)展的營銷模式之一。首鋼銷售網(wǎng)站自開通以來，目前銷售鋼材的數(shù)量逐步提高，成為首鋼了解市場的前

[15]沿、提供決策的參考、分銷產(chǎn)品的助手。

3.鋼鐵企業(yè)營銷流程結(jié)構(gòu)

鋼鐵企業(yè)營銷流程是指鋼鐵企業(yè)與市場聯(lián)系的運(yùn)行軌跡，它由一系列相互關(guān)聯(lián)的營銷活動(dòng)組 成。科學(xué)而合理的營銷流程結(jié)構(gòu)不僅能充分體現(xiàn)出鋼鐵企業(yè)營銷的重點(diǎn)及營銷思路，更能提 高鋼鐵企業(yè)的營銷效率與效果。營銷流程結(jié)構(gòu)的再設(shè)計(jì)僅僅是營銷流程再造的一個(gè)初始工作，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的是否科學(xué)，卻關(guān)系著企業(yè)整個(gè)營銷流程再造工作的成功與否。對營銷流程進(jìn) 行再設(shè)計(jì)的目的就是要改造鋼鐵企業(yè)原有的營銷流程線路，提高企業(yè)把握市場需求、滿足市 場需求的能力，從而提高企業(yè)市場競爭力。

[12]



3.1 當(dāng)前鋼鐵企業(yè)營銷流程結(jié)構(gòu)的基本模式

營銷流程結(jié)構(gòu)由始點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)、終點(diǎn)構(gòu)成，始點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)、終點(diǎn)是營銷流程中參與者的具體化。目前鋼鐵企業(yè)營銷流程結(jié)構(gòu)的基本模式見圖1。

從上圖我們可以看到，鋼鐵企業(yè)與客戶(終端用戶、經(jīng)銷商)之間的聯(lián)系主要通過企業(yè)銷售部 門來完成。該結(jié)構(gòu)模式是把企業(yè)營銷流程的始點(diǎn)定位在企業(yè)的銷售部門，把終點(diǎn)定位在產(chǎn)品 的購買方，其節(jié)點(diǎn)是隨著銷售路徑的長短而定位于不同層次的經(jīng)銷商。在此流程中，企業(yè)把 營銷工作限定在銷售部門，企業(yè)的生產(chǎn)、科研、質(zhì)量等部門基本上是通過銷售部門對客戶進(jìn) 行服務(wù)，銷售部門與企業(yè)生產(chǎn)、科研、質(zhì)量等部門之間并沒有形成客戶資料、市場信息的共 享機(jī)制。由于此流程結(jié)構(gòu)相對簡單化，亦使鋼鐵企業(yè)營銷工作相對簡單化，企業(yè)的銷售部門 往往將完成銷售任務(wù)視為本部門的惟一目標(biāo)。

傳統(tǒng)營銷流程在各部門的職能設(shè)計(jì)上是平行的，這將導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部各部門沖突不斷。大多數(shù) 鋼鐵企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上屬于分權(quán)化組織，銷售部門在企業(yè)內(nèi)部管理體系中與生產(chǎn)、質(zhì)量、科 研等部門同屬于平行的職能部門，相互之間是配合的關(guān)系，由于部門間的權(quán)責(zé)分配與走向不 一致，使各部門難以協(xié)調(diào)一致地為客戶提供完整的服務(wù)，而且經(jīng)常為維護(hù)本部門利益對權(quán)利 是相互爭奪，對責(zé)任是相互推卸，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)銷售與生產(chǎn)相脫節(jié)，生產(chǎn)與客戶需求相脫節(jié)，使企業(yè)的整體營銷工作難以做到與市場相同

[6]步，降低企業(yè)的營銷效率.

3.2 設(shè)計(jì)鋼鐵企業(yè)營銷流程結(jié)構(gòu)的基本原則

營銷流程管理的核心是客戶需求管理。營銷應(yīng)源于客戶需求，終于客戶滿意，即營銷流程線 的始點(diǎn)定位為客戶需求，終點(diǎn)定位為客戶滿意。將滿足客戶需求作為企業(yè)經(jīng)營的第一目標(biāo)，就是要求企業(yè)把向社會(huì)提供適宜的產(chǎn)品及服務(wù)以滿足客戶需求作為企業(yè)經(jīng)營首要任務(wù)，在此 基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤、市場占有率等目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長期生存與發(fā)展。因此，設(shè)計(jì) 以滿足客戶需求為核心的營銷流程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)持以下幾條原則：(1)將企業(yè)所有業(yè)務(wù)流程營銷化

盡管企業(yè)營銷的觀念在不斷的發(fā)展、變化，但全方位的現(xiàn)代營銷觀念并未真正深入到企業(yè)內(nèi) 部，企業(yè)中原有的生產(chǎn)、研發(fā)、采購、銷售等多個(gè)業(yè)務(wù)流程并沒有發(fā)生根本性的改變。營銷 流程再造是在對企業(yè)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行整合的基礎(chǔ)上對流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)與建設(shè)。(2)將整個(gè)企業(yè)組織營銷化

為使市場營銷觀念真正落實(shí)到實(shí)處，應(yīng)將各個(gè)部門的目標(biāo)以及產(chǎn)品形成、實(shí)現(xiàn)的每一個(gè)環(huán)節(jié) 與滿足客戶需求聯(lián)系起來，為此企業(yè)應(yīng)通過營銷流程再造使流程中的每一個(gè)參與部門或流程 中的活動(dòng)都盡可能地直接面向客戶，即整個(gè)企業(yè)組織營銷化。

另外,優(yōu)化營銷流程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)是企業(yè)內(nèi)部合理分工,營銷流程再造的基本支撐手段是[13]信息技術(shù)。

3.3 新型營銷流程的設(shè)計(jì)

根據(jù)上述鋼鐵企業(yè)營銷流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則，新型營銷流程結(jié)構(gòu)模式見圖2。

與原有的流程結(jié)構(gòu)相比，此流程中的始點(diǎn)、終點(diǎn)都發(fā)生了變化，而且節(jié)點(diǎn)的參與者也發(fā)生了 變化。此流程結(jié)構(gòu)對鋼鐵企業(yè)的營銷管理將產(chǎn)生根本性的影響：(1)突出了客戶在營銷流程中的中心地位

在新型營銷流程結(jié)構(gòu)中，客戶需求成為了營銷工作的起點(diǎn)，客戶滿意成為了營銷工作的終點(diǎn)，這也是企業(yè)存在的目的。企業(yè)的全部工作圍繞客戶而展開，客戶的中心地位被強(qiáng)化。由于 企業(yè)存在的基礎(chǔ)是因?yàn)橐a(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，而產(chǎn)品和服務(wù)存在的基礎(chǔ)是因?yàn)橛锌蛻粜枨蟆？?戶需求決定了企業(yè)的存在價(jià)值，沒有客戶需求，企業(yè)就失去了存在的意義，滿足客

[9]戶需求將 成為企業(yè)的全部活動(dòng)，提高客戶需求滿意度就是企業(yè)所追求的根本性目標(biāo)。(2)擴(kuò)展了營銷管理的范疇

新型營銷流程結(jié)構(gòu)中始點(diǎn)、終點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)的變化，使?fàn)I銷路徑發(fā)生了改變，進(jìn)而導(dǎo)致營銷管理 的范疇發(fā)生改變。按照新的始點(diǎn)與終點(diǎn)定位，營銷管理的前端不僅擴(kuò)展到了經(jīng)銷商、終端用 戶，而且延伸到了客戶的心理領(lǐng)域，由需要、欲望、需求直至滿意，即營銷管理不僅包括了 客戶營銷，更包括顧客的需要營銷、欲望營銷、需求營銷和滿意營銷。營銷管理的后端不僅 擴(kuò)展到了生產(chǎn)營銷，而且延伸至研發(fā)營銷、質(zhì)量營銷等多個(gè)領(lǐng)域，這有助于鋼

[10]鐵企業(yè)從以生 產(chǎn)管理為重點(diǎn)向全面營銷管理轉(zhuǎn)變。

(3)鋼鐵企業(yè)營銷管理體制發(fā)生根本性改變

營銷流程貫穿于企業(yè)經(jīng)營的全過程，企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)以營銷流程為主線展開，營銷流程中上下 節(jié)點(diǎn)之間構(gòu)成企業(yè)運(yùn)作中的責(zé)任鏈，在責(zé)任鏈上流動(dòng)著責(zé)任流，責(zé)任流的終點(diǎn)是客戶。而在 傳統(tǒng)營銷流程管理中，由于始點(diǎn)與終點(diǎn)定位錯(cuò)誤，導(dǎo)致責(zé)任流的流通不暢，如企業(yè)員工通常 是向考績負(fù)責(zé)，不是向客戶負(fù)責(zé)；向過程負(fù)責(zé)，不是向結(jié)果負(fù)責(zé)；向局部負(fù)責(zé)，不是向整體 負(fù)責(zé)：向檢驗(yàn)負(fù)責(zé)，不是向質(zhì)量負(fù)責(zé)；向制度負(fù)責(zé)，不是向效果負(fù)責(zé)。企業(yè)的整個(gè)營銷活動(dòng) 是割裂的、離散的、多指向的，影響了企業(yè)經(jīng)營效益的提高。新的營銷流程從

始到終貫穿著 對客戶負(fù)責(zé)的責(zé)任流，各節(jié)點(diǎn)之間的責(zé)任流承擔(dān)著滿足客戶需求的不同責(zé)任，有助于企業(yè)整 合各部門力量，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，進(jìn)而提高企業(yè)營銷管理水[11]平。 結(jié)束語

一個(gè)優(yōu)秀的營銷流程能完全代表一個(gè)企業(yè)的實(shí)力。以滿足客戶需求為導(dǎo)向的營銷流程不僅能 夠把企業(yè)的綜合實(shí)力帶入到市場中去，而且極大地豐富了企業(yè)市場營銷策劃的內(nèi)容，擴(kuò)大了企業(yè)在市場中發(fā)展的空間，提高了企業(yè)的市場競爭能力，為企業(yè)在市場中的生存和發(fā)展提供了新的思路。

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第四篇：冶金工程概論論文

選課課號：

3YJ0502A.01

課程類別：

公選課

《冶金工程概論》課程考核

（課程論文）

題目：鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

作 者： 學(xué) 號： 授課教師： 班 級：

田世龍

重慶科技學(xué)院冶金與材料工程學(xué)院 2014年 6 月

中國

重慶 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

摘要：本論文論述了鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)、主要冶金技術(shù)以及煉鋼煉鐵的基本方法。

關(guān)鍵詞：冶金方法 鋼鐵生產(chǎn)過程 煉鋼煉鐵方法

Steel company's main production sectors XU Hang Chongqing CQUST Mechanical College 401331 Abstract：This paper discusses the major iron and steel metallurgy joint venture production processes, mainly metallurgical techniques and basic methods of steelmaking iron.Key words：Metallurgical Technology，Steel production process，Steelmaking iron approach 引言：

經(jīng)過了一個(gè)學(xué)期的冶金工程概論課程的學(xué)習(xí)，我對冶金有了一定的了解，本文是我從這門課中學(xué)到的冶金方面知識的小探討。

什么是鋼鐵？

鋼鐵是鐵與C（碳）、Si（硅）、Mn（錳）、P（磷）、S（硫）以及少量的其他元素所組成的合金。其中除Fe（鐵）外，C的含量對鋼鐵的機(jī)械性能起著主要作用，故統(tǒng)稱為鐵碳合金。它是工程技術(shù)中最重要、也是最有最主要的，用量最大的金屬材料。

1.鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)中，主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)是燒結(jié)、高爐、煉焦?fàn)t、轉(zhuǎn)爐、電弧熔爐、精煉、連續(xù)鑄造、軋鋼。1.1各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的內(nèi)容和過程

（1）燒結(jié)。在燒結(jié)車間中，制備鐵礦石。鐵礦石被壓碎碾成標(biāo)準(zhǔn)化的顆粒，被燒結(jié)或粘合在一起。燒結(jié)的鐵礦石隨后被壓碎，并按一層焦炭、一層礦石的交替方式，被加入高爐中。焦炭是是從富炭煤蒸餾出的固體殘?jiān)瑯O易燃燒。

（2）高爐。在高爐中，從鐵礦石中提取鐵。固態(tài)的礦石和焦炭由頂部加入高爐，而高爐底部送來的一股熱氣（1200℃）致使幾乎是100%含炭量的焦炭開始燃燒。這便產(chǎn)生了碳的氧化物，它通過除氧過程來減少了氧化鐵，從而分離出鐵。由燃燒產(chǎn)生的熱量將鐵和脈石（礦石中礦物的集合）熔化成液體。脈石，由于比較輕，會(huì)漂浮至鐵水表面，就是所謂的“生鐵”。爐渣是熔融脈石產(chǎn)生的殘?jiān)捎糜谄渌I(yè)用途，比如用于鋪設(shè)道路或生產(chǎn)水泥。（3）煉焦?fàn)t。是煤在煉焦?fàn)t中通過干餾（即將不需要的成分氣化掉）得到的可燃物質(zhì)。焦炭幾乎是純碳，其結(jié)構(gòu)呈多孔狀，且抗碾性能很強(qiáng)。焦炭在高爐中燃燒，提供了熔化鐵礦石所需的熱量和氣體。

（4）轉(zhuǎn)爐。在吹氧轉(zhuǎn)爐中，生鐵轉(zhuǎn)換成鋼鐵。熔化的生鐵會(huì)被倒在一層鐵屑上。碳和殘?jiān)炔恍枰奈镔|(zhì)都會(huì)通過注入純凈的氧氣燃燒掉，從而生產(chǎn)出粗鋼。然后，殘?jiān)蛘郀t渣就會(huì)被撇去。粗鋼(之所以稱為粗鋼，是因?yàn)樗€必須經(jīng)過進(jìn)一步的精煉)然后倒入桶內(nèi)。

（5）電弧熔爐。加入電弧熔爐爐中的可以是經(jīng)過選擇的但未經(jīng)處理的廢(比如舊的機(jī)器零件），或者可以是含鐵量至少為92％的經(jīng)過篩選的、碾碎的、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的廢鐵。廢鐵在電弧熔爐中被熔化。這就生產(chǎn)出了鋼水，然后進(jìn)行與生鐵同樣的精煉和分級。廢鐵包括報(bào)廢的鋼制包裝材料、建筑材料、機(jī)器和車輛零件、或者從煉鋼過程或由鋼鐵加工裝置產(chǎn)生的廢生鐵和鋼鐵。針對每種不同鋼種，原材料的都必須經(jīng)過仔細(xì)的選擇。這種選擇取決于任何廢鐵中金屬或礦石都可能含有的“雜質(zhì)”的類型。電弧熔爐磁性“廢鋼桶”將原料送入熔爐中。冶煉過程由強(qiáng)大的電弧驅(qū)動(dòng)，這些電弧在電極和熔爐中的原料之間“跳動(dòng)”。殘?jiān)驙t渣會(huì)從熔爐中回收。最終的產(chǎn)品是鋼水，現(xiàn)在正被送入鋼包爐和分級設(shè)備。（6）精煉。精煉（脫碳）和化學(xué)添加劑的夾雜物 這兩項(xiàng)操作需在一個(gè)真空密封的容器中進(jìn)行。鋼鐵借助惰性氣體－氬氣在精煉桶和容器之間旋轉(zhuǎn)。這一工藝過程使得鋼鐵的化學(xué)成分得到高精度的調(diào)整，以得到特種鋼鐵。

（7）連續(xù)鑄造。這里所示的是正在鑄造的扁鋼錠。鋼水被不斷地倒入沒有底部的鑄模中。當(dāng)鑄模被拉動(dòng)時(shí)，鋼鐵就開始與鑄模的水冷內(nèi)壁接觸，并開始凝固。然后，鑄造好的金屬由一連串的輥筒引導(dǎo)被向下拉，同時(shí)持續(xù)得到冷卻。當(dāng)它到達(dá)末端時(shí)，鋼鐵已完全凝固，并立刻被切成所需的長度。

（8）軋鋼。將坯料轉(zhuǎn)變?yōu)樽罱K成品。此時(shí)，扁鋼錠被轉(zhuǎn)軋制成薄板。扁鋼錠首先在爐中被再加熱。這使它具有更好的延展性，促進(jìn)拔出和成形。緊接著，坯料通過了臺架的軋輥而被“瘦身”，或者使它逐漸地變薄。1.2各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的主要設(shè)備

（1）燒結(jié)機(jī)。燒結(jié)機(jī)有效燒結(jié)面積一般應(yīng)≥90m2；主機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置為柔性傳動(dòng)或剛性傳動(dòng)，交流變頻調(diào)速，燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)率≤50%；配料采用自動(dòng)重量配料；有蒸汽預(yù)熱或熱返礦等提高料溫的措施；點(diǎn)火器為節(jié)能型點(diǎn)火器；有簡單的燒結(jié)礦冷卻余熱利用裝置；有簡單的整粒流程；采用PLC或模擬式檢測儀表對生產(chǎn)過程進(jìn)行自動(dòng)操作、控制及管理；有廢水處理設(shè)施；所有產(chǎn)塵點(diǎn)均設(shè)有除塵設(shè)施，粉塵排放濃度度≤100mg／m3；產(chǎn)生噪音的設(shè)備設(shè)有消聲設(shè)施。

（2）高爐（400m3及以上）。無料鐘爐頂，爐頂壓力0.1—0.15Mpa，或雙鐘單室爐頂結(jié)構(gòu)，爐頂壓力為0.05MPa及以上；有主要參數(shù)的檢測裝置，高爐配料、上料、爐頂布料及熱風(fēng)爐操作等采用PLC等作自動(dòng)控制；熱風(fēng)爐能保證熱風(fēng)溫度在1000℃以上，熱風(fēng)爐一代壽命≥1倍高爐爐體壽命；有煤粉噴吹設(shè)施，煤比≥120kg／t—p；出鐵場、原料系統(tǒng)有較完備的除塵設(shè)施，粉塵排放濃度≤100mg／m3。

（3）焦?fàn)t。焦?fàn)t炭化室高≥4.3m；具有主要工藝參數(shù)的檢測儀表、傳動(dòng)設(shè)備有必要的電氣聯(lián)鎖控制；裝煤采用高壓氨水消煙裝置、熄焦塔設(shè)有捕塵裝置。

（4）電爐。公稱爐容量≥60t；普通功率（噸鋼功率450～600kVA），冶煉時(shí)間100～120minn；配有必要的檢測儀表，設(shè)有電極升降自動(dòng)控制；配備吹氧裝置；有煙氣除塵設(shè)備。（5）轉(zhuǎn)爐。公稱容量≥50t；采用部分鐵水預(yù)處理，在轉(zhuǎn)爐配套設(shè)備上具備擋渣出鋼裝置，濺渣護(hù)爐裝置，爐令≥5000爐；配備爐前鋼水快速分析系統(tǒng)；建立計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用自適應(yīng)統(tǒng)計(jì)模型進(jìn)行靜態(tài)過程控制或以經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭笇?dǎo)操作。具備物料稱量、采用PLC等進(jìn)行氧氣、氧槍、煤氣回收、鐵水預(yù)處理、爐外精煉的控制系統(tǒng)；配備一次、二次煙氣除塵及廢水處理設(shè)施；配有煤氣回收系統(tǒng)。

（6）連鑄機(jī)。具有必要的檢測儀表以及繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；配備鋼包吹氬、保護(hù)澆注等保證鑄坯質(zhì)量的簡易設(shè)施；配有水處理設(shè)施。

（7）鋼梁軋機(jī)。可生產(chǎn)大型型材；推鋼式加熱爐；軋機(jī)配置為架開坯機(jī)，和多架橫列式軋機(jī)；步進(jìn)式冷床（或推鋼式冷床），長尺或短冷卻；普通輥式矯直機(jī)，采用熱鋸或冷鋸定尺鋸切；壓力矯直機(jī)；人工落垛、打捆、貼標(biāo)記。

（8）軌梁軋機(jī)。步進(jìn)梁式加熱爐，爐前、后設(shè)裝、取料機(jī)；一架開坯機(jī)和一

2、主要冶金技術(shù) 2.1火法冶金

火法冶金是在高溫條件下進(jìn)行的冶金過程。礦石或精礦中的部分或全部礦物在高溫下經(jīng)過一系列物理化學(xué)變化，生成另一種形態(tài)的化合物或單質(zhì)，分別富集在氣體、液體或固體產(chǎn)物中，達(dá)到所要提取的金屬與脈石及其它雜質(zhì)分離的目的。實(shí)現(xiàn)火法冶金過程所需熱能，通常是依靠燃料燃燒來供給，也有依靠過程中的化學(xué)反應(yīng)來供給的，比如，硫化礦的氧化焙燒和熔煉就無需由燃料供熱；金屬熱還原過程也是自熱進(jìn)行的。

火法冶金包括：干燥、焙解、焙燒、熔煉、精煉、蒸餾等過程。

2.2濕法冶金

濕法冶金是在溶液中進(jìn)行的冶金過程。濕法冶金溫度不高，一般低于100℃，現(xiàn)代濕法冶金中的高溫高壓過程，溫度也不過200℃左右，極個(gè)別情況溫度可達(dá)300℃。濕法冶金包括：浸出、凈化、制備金屬等過程。浸出用適當(dāng)?shù)娜軇┨幚淼V石或精礦，使要提取的金屬成某種離子（陽離子或絡(luò)陰離子）形態(tài)進(jìn)入溶液，而脈石及其它雜質(zhì)則不溶解，這樣的過程叫浸出。浸出后經(jīng)沉清和過濾，得到含金屬（離子）的浸出液和由脈石礦物絹成的不溶殘?jiān)ń鲈δ承╇y浸出的礦石或精礦，在浸出前常常需要進(jìn)行預(yù)備處理，使被提取的金屬轉(zhuǎn)變?yōu)橐子诮龅哪撤N化合物或鹽類。例如，轉(zhuǎn)變?yōu)榭扇苄缘牧蛩猁}而進(jìn)行的硫酸化焙燒等，都是常用的預(yù)備處理方法。

凈化在浸出過程中，常常有部分金屬或非金屬雜質(zhì)與被提取金屬一道進(jìn)入溶液，從溶液中除去這些雜質(zhì)的過程叫做凈化。

制備金屬用置換、還原、電積等方法從凈化液中將金屬提取出來的過程。2.3電冶金

電冶金是利用電能提取金屬的方法。根據(jù)利用電能效應(yīng)的不同，電冶金又分為電熱冶金和電化冶金。

電熱冶金是利用電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苓M(jìn)行冶煉的方法。在電熱冶金的過程中，按其物理化學(xué)變化的實(shí)質(zhì)來說，與火法冶金過程差別不大，兩者的主要區(qū)別只飼冶煉時(shí)熱能來源不同。電化冶金（電解和電積）是利用電化學(xué)反應(yīng)，使金屬從含金屬鹽類的溶液或熔體中析出。前者稱為溶液電解，如錒的電解精煉和鋅的電積，可列入濕法冶金一類；后者稱為熔鹽電解，不僅利用電能的化學(xué)效應(yīng)，而且也利用電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽枰约訜峤饘冫}類使之成為熔體，故也可列入火法冶金一類。從礦石或精礦中提取金屬的生產(chǎn)工藝流程，常常是既有火法過程，又有濕法過程，即使是以火法為主的工藝流程，比如，硫化鍋精礦的火法冶煉，最后還須要有濕法的電解精煉過程；而在濕法煉鋅中，硫化鋅精礦還需要用高溫氧化焙燒對原料進(jìn)行煉前處理。

3、煉鐵

目前最常用的方法有高爐煉鐵，直接還原和熔融還原鐵三種方法。高爐煉鐵是以焦炭為能源基礎(chǔ)的傳統(tǒng)煉鐵方法。它與轉(zhuǎn)爐煉鋼相配合，是目前生產(chǎn)鋼鐵的主要方法。高爐煉鐵的這種主導(dǎo)地位預(yù)計(jì)在相當(dāng)長時(shí)期之內(nèi)不會(huì)改變。高爐煉鐵的本質(zhì)是鐵的還原過程，即焦炭做燃料和還原劑，在高溫下將鐵礦石或含鐵原料的鐵，從氧化物或礦物狀態(tài)(如Fe2O3、Fe3O4、Fe2SiO4、Fe3O4·TiO2等)還原為液態(tài)生鐵。3.1高爐煉鐵

3.1.1主要過程如下：

a)爐頂裝入鐵礦石、焦炭、造渣用熔劑(石灰石)。b)從爐子下部沿爐周的風(fēng)口吹入經(jīng)預(yù)熱的空氣。c)在高溫下焦炭（也噴吹煤粉、重油、天然氣等輔助燃料）中的碳同鼓入空氣中的氧燃燒生成的一氧化碳和氫氣，在爐內(nèi)上升過程中除去鐵礦石中的氧，從而還原得到鐵。d)煉出的鐵水從鐵口放出。

e)鐵礦石中不還原的雜質(zhì)和石灰石等熔劑結(jié)合生成爐渣，從渣口排出。

f)產(chǎn)生的煤氣從爐頂導(dǎo)出，經(jīng)除塵后，作為熱風(fēng)爐、加熱爐、焦?fàn)t、鍋爐等的燃料。冶煉過程中，爐料(礦石、熔劑、焦炭)按照確定的比例通過裝料設(shè)備分批地從爐頂裝入爐內(nèi)。從下部風(fēng)口鼓入的高溫?zé)犸L(fēng)與焦炭發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的高溫還原性煤氣上升，并使?fàn)t料加熱、還原、熔化、造渣，產(chǎn)生一系列的物理化學(xué)變化，最后生成液態(tài)渣、鐵聚集于爐缸，周期地從高爐排出。上升過程中，煤氣流溫度不斷降低，成分逐漸變化，最后形成高爐煤氣從爐頂排出。

3.1.2高爐煉鐵特點(diǎn)

（1）高爐冶煉是在爐料與氧氣氣流逆向運(yùn)動(dòng)過程中完成各種錯(cuò)綜復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)和物理變化的，爐內(nèi)主要是還原性反應(yīng)。

（2）高爐是密閉的容器，除裝料、出鐵、出渣及煤氣外，操作人員無法直接觀察到反應(yīng)過程的狀況，只能憑借儀器儀表間接觀察爐內(nèi)狀況。

（3）高爐是連續(xù)的、大規(guī)模的高溫生產(chǎn)過程，機(jī)械化和自動(dòng)化水平較高。

4、煉鋼

鋼與生鐵都是以鐵元素為主，并含有少量碳、硅、錳、磷、硫等元素的鐵碳合金，二者差別就是C元素的含量。4.1煉鋼的基本任務(wù)：

a)脫碳并將其含量調(diào)整到一定范圍。

b)去除雜質(zhì)，主要包括：脫磷（冷脆）、脫硫（熱脆）、脫氧、去除氣體（氫、氮）和非金屬夾雜物（氧化物、硫化物、磷化物、氮化物等）c)調(diào)整鋼液成分和溫度 d)將鋼液澆注成質(zhì)量好的鋼錠或鋼坯。4.2煉鋼工藝主要包括：

1）鐵水預(yù)處理；2)轉(zhuǎn)爐或電弧爐煉鋼；3)爐外精煉(二次精煉)；4)連鑄。煉鋼過程是個(gè)氧化過程，其去除雜質(zhì)的主要手段是向熔池吹入氧氣并加入造渣劑形成熔渣出來。脫碳反應(yīng)是煉鋼過程的主要手段，硅、錳、磷、硫等元素也通過氧化反應(yīng)去除。煉鋼的原料有生鐵、廢鋼、熔劑(石灰石等)、脫氧劑(硅鐵、錳鐵、鋁等)、合金料等。4.3煉鋼方法---轉(zhuǎn)爐煉鋼、電爐煉鋼和平爐煉鋼 4.3.1轉(zhuǎn)爐煉鋼

利用吹入空氣或氧氣對熔融的鐵水進(jìn)行氧化脫碳，煉出合格成分的鋼錠。按爐襯材料性質(zhì)有酸性、堿性之分，按吹入氧氣的方式有底吹、頂吹、側(cè)吹之分。

1）原料：高爐經(jīng)鋼包送來的鐵水，<10％的冷鐵錠，調(diào)整用冷廢鋼，造渣用石灰石、螢石，脫氧和合金化用的鐵合金及純度≥99.5％氧氣。

2）操作：傾斜爐體，順序加入石灰石、熔劑、廢鋼、鐵水，插入水冷噴嘴，噴射高純氧產(chǎn)生反應(yīng)：2Fe+O2→FeO，F(xiàn)eO進(jìn)入熔體擴(kuò)散，完成脫碳、氧化吹煉。脫碳→CO→熔體沸騰，氧化加速。火焰由黃褐色→暗紅色→長而明亮火焰→明顯減少→液面平靜→脫碳氧化結(jié)束。4.3.2電爐煉鋼：有電弧爐、感應(yīng)電爐煉鋼之分。

（1）電弧爐煉鋼：依靠插入金屬爐料間的電極通電后，產(chǎn)生的電弧熔化爐料。隨著爐料不斷熔化，池面上升，電極上升，到最高點(diǎn)時(shí)，爐料已完全熔化。此時(shí)，先后進(jìn)入熔化、氧化期、還原期。A．熔化期：

金屬液體與爐氣接觸：2Fe+O2→2FeO 爐渣中：FeO+O2→Fe2O3或Fe3O4 渣界面上：Fe2O3或Fe3O4被Fe重新還原成FeO，一部分按分配定律進(jìn)入鋼液的FeO與硅、錳、磷氧化并與CaO生成爐渣，放熱,使?fàn)t溫上升到1590℃ B．氧化期 T>1590℃ 反應(yīng)：

a [C]+[O]→CO 上升的氣泡會(huì)不斷吸收鋼液中的H2、N2，使鋼液中的含氣量下降。b 脫P(yáng): 應(yīng)控制渣中FeO、CaO濃度，形成燒結(jié)的4CaOP2O3渣，并及時(shí)排渣。C．還原期：脫氧、脫S，調(diào)整溫度與成分。加入錳鐵預(yù)脫氧后，加入生石灰、螢石、碳粉

FeO+C→Fe+CO FeS+CaO→Ca2S(進(jìn)入渣中)+FeO 4.3.3平爐煉鋼

平爐煉鋼的過程通常分為補(bǔ)爐、裝料（鐵礦石、石灰和廢鋼）、加熱、兌鐵水、熔化、精煉、脫氧和出鋼等幾個(gè)步驟。平爐煉鋼的優(yōu)點(diǎn) A.可大量使用廢鋼，而且生鐵和廢鋼配比靈活；

B.對鐵水成分的要求不像轉(zhuǎn)爐那樣嚴(yán)格，可使用轉(zhuǎn)爐不能用的普通生鐵； C.能煉的鋼種比轉(zhuǎn)爐多，質(zhì)量較好 4．4連鑄

連續(xù)鑄鋼是通過連鑄機(jī)將鋼液連續(xù)地鑄成鋼坯的工序。與模鑄相比，連鑄具有以下優(yōu)越性：

1)簡化工序、節(jié)能；2)鑄坯切頭率降低、金屬收得率比模鑄高7~12%；3)高效凝固；4)優(yōu)化成型。

連鑄工藝的流程為：鋼液通過中間包注入結(jié)晶器內(nèi)，迅速冷卻成具有一定厚度的凝固殼而內(nèi)部仍為液態(tài)的鑄坯。鑄坯下部與伸入結(jié)晶器底部的引錠桿銜接，澆注開始后，拉坯機(jī)通過引錠桿把結(jié)晶器內(nèi)的鑄坯以一定速度拉出。鑄坯通過連鑄二次冷卻區(qū)時(shí)，進(jìn)一步是受到噴水冷卻直到完全凝固。完全凝固后的鑄坯通過拉矯機(jī)矯直后，切割成規(guī)定長度，由輸送輥道運(yùn)出。4.5軋鋼

軋制過程是軋件與軋輥之間的摩擦力將軋件拉進(jìn)不同旋轉(zhuǎn)方向的軋輥之間使之產(chǎn)生塑性變形的過程。一般的軋鋼工序可分為：加熱爐 粗軋 中軋 精軋 精整。

由以上這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)體系可以看出：要完成這個(gè)復(fù)雜的工作，在人員配備有一定的要求。完成煉鋼過程，不僅需要鐵礦石等這些原料，還需要人力資源。因?yàn)槿肆Y源是“第一資源”，只要做到“知人善用，量長使用，任人唯賢，用人所長”，就能使工作效率提高。

第五篇：《冶金工程概論》論文

選課課號：

(2011-2012-2)-BG11191-320105-課程類別：

公選課

題目：

《冶金工程概論》課程考核

（課程論文）

淺談鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)的生產(chǎn)以及與計(jì)算機(jī)的聯(lián)系

作 者：

學(xué) 號：

授課教師：

班 級：

重慶科技學(xué)院冶金與材料工程學(xué)院 二零一二年 11 月

中國

重慶

摘要

現(xiàn)今社會(huì)，隨著科技越來越發(fā)達(dá)，鋼鐵冶金工業(yè)也占有重要的地位。建國六十多年來，我國的鋼鐵工業(yè)也取得了巨大的成就。中國鋼鐵冶金工業(yè)科技水平正在走強(qiáng)，我國鋼產(chǎn)量連年增長，并一直保持鋼產(chǎn)量世界排名第一名的位置。本文主要講的是對鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)生產(chǎn)的一些了解，如它有哪些主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它的生產(chǎn)過程，過程中要用到的哪些設(shè)備，以及它的生產(chǎn)方法和特點(diǎn)。還講了鋼鐵冶金工業(yè)與計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)和信息化的一些相關(guān)聯(lián)系，最后談到了學(xué)習(xí)了冶金工程概論課的一些感受和體會(huì)。

關(guān)鍵詞： 鋼鐵 冶金 計(jì)算機(jī) 信息化

目 錄

1鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié).......................................4 1．1各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的內(nèi)容和過程.........................................4 1．2各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的主要設(shè)備...........................................5 2 鋼鐵冶金與計(jì)算機(jī)和信息化的聯(lián)系.......................................7 2．1 鋼鐵冶金與計(jì)算機(jī)的聯(lián)系........................................7 2．2 鋼鐵冶金與信息化的聯(lián)系........................................7 3 學(xué)習(xí)了冶金工程概論課的心得...........................................8 參考文獻(xiàn)...............................................................9 1.鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)中，主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)是燒結(jié)、高爐、煉焦?fàn)t、轉(zhuǎn)爐、電弧熔爐、精煉、連續(xù)鑄造、軋鋼。

1.1各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的內(nèi)容和過程

（1）燒結(jié)。在燒結(jié)車間中，制備鐵礦石。鐵礦石被壓碎碾成標(biāo)準(zhǔn)化的顆粒，被燒結(jié)或粘合在一起。燒結(jié)的鐵礦石隨后被壓碎，并按一層焦炭、一層礦石的交替方式，被加入高爐中。焦炭是是從富炭煤蒸餾出的固體殘?jiān)瑯O易燃燒。

（2）高爐。在高爐中，從鐵礦石中提取鐵。固態(tài)的礦石和焦炭由頂部加入高爐，而高爐底部送來的一股熱氣（1200℃）致使幾乎是100%含炭量的焦炭開始燃燒。這便產(chǎn)生了碳的氧化物，它通過除氧過程來減少了氧化鐵，從而分離出鐵。由燃燒產(chǎn)生的熱量將鐵和脈石（礦石中礦物的集合）熔化成液體。脈石，由于比較輕，會(huì)漂浮至鐵水表面，就是所謂的“生鐵”。爐渣是熔融脈石產(chǎn)生的殘?jiān)捎糜谄渌I(yè)用途，比如用于鋪設(shè)道路或生產(chǎn)水泥。

（3）煉焦?fàn)t。是煤在煉焦?fàn)t中通過干餾（即將不需要的成分氣化掉）得到的可燃物質(zhì)。焦炭幾乎是純碳，其結(jié)構(gòu)呈多孔狀，且抗碾性能很強(qiáng)。焦炭在高爐中燃燒，提供了熔化鐵礦石所需的熱量和氣體。

（4）轉(zhuǎn)爐。在吹氧轉(zhuǎn)爐中，生鐵轉(zhuǎn)換成鋼鐵。熔化的生鐵會(huì)被倒在一層鐵屑上。碳和殘?jiān)炔恍枰奈镔|(zhì)都會(huì)通過注入純凈的氧氣燃燒掉，從而生產(chǎn)出粗鋼。然后，殘?jiān)蛘郀t渣就會(huì)被撇去。粗鋼(之所以稱為粗鋼，是因?yàn)樗€必須經(jīng)過進(jìn)一步的精煉)然后倒入桶內(nèi)。

（5）電弧熔爐。加入電弧熔爐爐中的可以是經(jīng)過選擇的但未經(jīng)處理的廢(比如舊的機(jī)器零件），或者可以是含鐵量至少為92％的經(jīng)過篩選的、碾碎的、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的廢鐵。廢鐵在電弧熔爐中被熔化。這就生產(chǎn)出了鋼水，然后進(jìn)行與生鐵同樣的精煉和分級。廢鐵包括報(bào)廢的鋼制包裝材料、建筑材料、機(jī)器和車輛零件、或者從煉鋼過程或由鋼鐵加工裝置產(chǎn)生的廢生鐵和鋼鐵。針對每種不同鋼種，原材料的都必須經(jīng)過仔細(xì)的選擇。這種選擇取決于任何廢鐵中金屬或礦石都可能含有的“雜質(zhì)”的類型。電弧熔爐磁性“廢鋼桶”將原料送入熔爐中。冶煉過程由強(qiáng)大的電弧驅(qū)動(dòng)，這些電弧在電極和熔爐中的原料之間“跳動(dòng)”。殘?jiān)驙t渣會(huì)從熔爐中回收。最終的產(chǎn)品是鋼水，現(xiàn)在正被送入鋼包爐和分級設(shè)備。

（6）精煉。精煉（脫碳）和化學(xué)添加劑的夾雜物 這兩項(xiàng)操作需在一個(gè)真空密封的容器中進(jìn)行。鋼鐵借助惰性氣體－氬氣在精煉桶和容器之間旋轉(zhuǎn)。這一工藝過程使得鋼鐵的化學(xué)成分得到高精度的調(diào)整，以得到特種鋼鐵。

（7）連續(xù)鑄造。這里所示的是正在鑄造的扁鋼錠。鋼水被不斷地倒入沒有底部的鑄模中。當(dāng)鑄模被拉動(dòng)時(shí)，鋼鐵就開始與鑄模的水冷內(nèi)壁接觸，并開始 凝固。然后，鑄造好的金屬由一連串的輥筒引導(dǎo)被向下拉，同時(shí)持續(xù)得到冷卻。當(dāng)它到達(dá)末端時(shí)，鋼鐵已完全凝固，并立刻被切成所需的長度。

（8）軋鋼。將坯料轉(zhuǎn)變?yōu)樽罱K成品。此時(shí)，扁鋼錠被轉(zhuǎn)軋制成薄板。扁鋼錠首先在爐中被再加熱。這使它具有更好的延展性，促進(jìn)拔出和成形。緊接著，坯料通過了臺架的軋輥而被“瘦身”，或者使它逐漸地變薄。

1.2各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的主要設(shè)備

（1）燒結(jié)機(jī)。燒結(jié)機(jī)有效燒結(jié)面積一般應(yīng)≥90m2；主機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置為柔性傳動(dòng)或剛性傳動(dòng)，交流變頻調(diào)速，燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)率≤50%；配料采用自動(dòng)重量配料；有蒸汽預(yù)熱或熱返礦等提高料溫的措施；點(diǎn)火器為節(jié)能型點(diǎn)火器；有簡單的燒結(jié)礦冷卻余熱利用裝置；有簡單的整粒流程；采用PLC或模擬式檢測儀表對生產(chǎn)過程進(jìn)行自動(dòng)操作、控制及管理；有廢水處理設(shè)施；所有產(chǎn)塵點(diǎn)均設(shè)有除塵設(shè)施，粉塵排放濃度度≤100mg／m3；產(chǎn)生噪音的設(shè)備設(shè)有消聲設(shè)施。

（2）高爐（400m3及以上）。無料鐘爐頂，爐頂壓力0.1—0.15Mpa，或雙鐘單室爐頂結(jié)構(gòu)，爐頂壓力為0.05MPa及以上；有主要參數(shù)的檢測裝置，高爐配料、上料、爐頂布料及熱風(fēng)爐操作等采用PLC等作自動(dòng)控制；熱風(fēng)爐能保證熱風(fēng)溫度在1000℃以上，熱風(fēng)爐一代壽命≥1倍高爐爐體壽命；有煤粉噴吹設(shè)施，煤比≥120kg／t—p；出鐵場、原料系統(tǒng)有較完備的除塵設(shè)施，粉塵排放濃度≤100mg／m3。

（3）焦?fàn)t。焦?fàn)t炭化室高≥4.3m；具有主要工藝參數(shù)的檢測儀表、傳動(dòng)設(shè)備有必要的電氣聯(lián)鎖控制；裝煤采用高壓氨水消煙裝置、熄焦塔設(shè)有捕塵裝置。（4）電爐。公稱爐容量≥60t；普通功率（噸鋼功率450～600kVA），冶煉時(shí)間100～120minn；配有必要的檢測儀表，設(shè)有電極升降自動(dòng)控制；配備吹氧裝置；有煙氣除塵設(shè)備。

（5）轉(zhuǎn)爐。公稱容量≥50t；采用部分鐵水預(yù)處理，在轉(zhuǎn)爐配套設(shè)備上具備擋渣出鋼裝置，濺渣護(hù)爐裝置，爐令≥5000爐；配備爐前鋼水快速分析系統(tǒng)；建立計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用自適應(yīng)統(tǒng)計(jì)模型進(jìn)行靜態(tài)過程控制或以經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭笇?dǎo)操作。具備物料稱量、采用PLC等進(jìn)行氧氣、氧槍、煤氣回收、鐵水預(yù)處理、爐外精煉的控制系統(tǒng)；配備一次、二次煙氣除塵及廢水處理設(shè)施；配有煤氣回收系統(tǒng)。

（6）連鑄機(jī)。具有必要的檢測儀表以及繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；配備鋼包吹氬、保護(hù)澆注等保證鑄坯質(zhì)量的簡易設(shè)施；配有水處理設(shè)施。

（7）鋼梁軋機(jī)。可生產(chǎn)大型型材；推鋼式加熱爐；軋機(jī)配置為1架開坯機(jī)，和多架橫列式軋機(jī)；步進(jìn)式冷床（或推鋼式冷床），長尺或短冷卻；普通輥式矯直機(jī)，采用熱鋸或冷鋸定尺鋸切；壓力矯直機(jī)；人工落垛、打捆、貼標(biāo)記。

（8）軌梁軋機(jī)。步進(jìn)梁式加熱爐，爐前、后設(shè)裝、取料機(jī)；一架開坯機(jī)和一 組3架橫列式軋機(jī)；帶有夾緊裝置的熱鋸機(jī)組； 4）步進(jìn)式冷床，冷床人口設(shè)鋼軌預(yù)彎裝置。

（9）鋼軌和型材各自有精整線。鋼軌精整線有平—立聯(lián)合矯直機(jī)；鋼軌平直度檢測儀、超聲波探傷儀、渦流探傷儀；鋼軌四面壓力矯直機(jī)；縱向布置的鋸鉆組合機(jī)床。型鋼精整線有變節(jié)距輥式矯直機(jī)或與鋼軌共用平-立聯(lián)合矯直機(jī)；冷鋸切定尺；液壓壓力矯直機(jī)；自動(dòng)落垛、打捆、打標(biāo)記。2.鋼鐵冶金與計(jì)算機(jī)和信息化的聯(lián)系

2.1鋼鐵冶金與計(jì)算機(jī)的聯(lián)系

現(xiàn)在的鋼鐵冶金工業(yè)生產(chǎn)是大型裝置工業(yè)，需要復(fù)雜的生產(chǎn)過程，是高能耗高污染生產(chǎn)單位，就導(dǎo)致了它在操作方面單機(jī)設(shè)備大，多半不是連續(xù)過程，而是間歇過程，人工操作仍相當(dāng)多。在這種原料、能量、設(shè)備償還和勞動(dòng)力費(fèi)用方面都受到很大壓力下，以計(jì)算機(jī)控制是有效的解決對策。

在計(jì)算機(jī)的控制中，計(jì)算機(jī)主要完成幾個(gè)任務(wù)。完成行政管理任務(wù)，以減輕日常管理工作強(qiáng)度，為企業(yè)管理建立信息系統(tǒng)，以便快速而全面地掌握企業(yè)的定貨、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)情況，使生產(chǎn)過程合理化，以降低成本和保證質(zhì)量。在生產(chǎn)流程計(jì)算機(jī)主要完成三項(xiàng)任務(wù)。

一是收集在線數(shù)據(jù)，作為管理生產(chǎn)和分析生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性的手段；二是收集在線數(shù)據(jù)，作為保證質(zhì)量的輔助手段；三是收集直接與生產(chǎn)過程連接的在線數(shù)據(jù)，作為控制工藝流程的手段，以達(dá)到保證質(zhì)量和降低成本的目的。

隨著鋼鐵冶金技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)學(xué)科的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和在冶金過程中的廣泛應(yīng)用，使冶金學(xué)理論和工藝的研究方法、冶金生產(chǎn)及其控制技術(shù)發(fā)生了重大變革。由傳統(tǒng)冶金學(xué)和傳統(tǒng)冶金工藝學(xué)所構(gòu)成的知識體系和結(jié)構(gòu)，已不能完全滿足現(xiàn)代冶金工藝發(fā)展和理論研究的需要。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用起著推動(dòng)冶金工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷進(jìn)步的重要作用。

2.2鋼鐵冶金企業(yè)的信息化

鋼鐵企業(yè)信息化已經(jīng)引起了我國政府部門和冶金行業(yè)的高度重視和支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年共有7家大型鋼鐵廠的信息化工程被列入國家經(jīng)貿(mào)委國家重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目，共獲得銀行貸款17億多元，總投資超過27億元。企業(yè)信息化正在成為我國鋼鐵企業(yè)管理和技術(shù)創(chuàng)新的重要課題。

對于鋼鐵企業(yè)來說，從企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的宏觀決策到崗位工人的具體操作，其基本組織方式可分為五級，即決策級、管理級、車間調(diào)度級、過程控制級和設(shè)備控制級。鋼鐵生產(chǎn)制造企業(yè)信息化的基礎(chǔ)和主要內(nèi)容必須與企業(yè)核心業(yè)務(wù)組織方式緊密聯(lián)系在一起。企業(yè)信息化不斷深入，人們開始突破設(shè)備自動(dòng)化、過程控制、車間管理和區(qū)域管理信息化建設(shè)中出現(xiàn)的開放性、靈活性和可維護(hù)性的局限，要求從企業(yè)的整體出發(fā)，利用信息化的手段實(shí)現(xiàn)訂單管理、生產(chǎn)計(jì)劃和執(zhí)行、物料管理和財(cái)務(wù)管理的一體化。3.學(xué)習(xí)了冶金工程概論的心得

學(xué)習(xí)了冶金工程概論課，使我學(xué)到了許多知識，這些都是我在平時(shí)學(xué)習(xí)中和生活中學(xué)不到的內(nèi)容。因?yàn)槲沂怯?jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，感覺這個(gè)專業(yè)涉及到鋼鐵冶金的知識內(nèi)容幾乎沒有，可是學(xué)了這個(gè)冶金工程概論課，我才知道我的想法是錯(cuò)誤的。其實(shí)計(jì)算機(jī)和鋼鐵冶金有很大的聯(lián)系，在鋼鐵冶金工業(yè)中，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用是不可缺少的一部分。就比如我們在計(jì)算機(jī)方面會(huì)學(xué)到很多編程的知識，而這些軟件編程對鋼鐵冶金自動(dòng)化的控制，模具制造和工程制圖會(huì)有很大的幫助。所以在以后的學(xué)習(xí)中，我不會(huì)單單只是一味的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，會(huì)更靈活得結(jié)合各方面的知識一起學(xué)習(xí)。

在上課的過程中，隨著老師的講解，我也了解了關(guān)于鋼鐵冶金的許多基本知識，例如我知道了什么是鐵，什么是鋼，它們的基本聯(lián)系和區(qū)別，以及怎樣煉鐵、煉鋼的原理、基本步驟內(nèi)容和注意事項(xiàng)。并且對鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它的生產(chǎn)過程，過程中主要用到的設(shè)備以及生產(chǎn)的方法和特點(diǎn)有了更深一步的了解。現(xiàn)在我不至于對鋼鐵冶金這一方面一無所知了，而且還有了一些基礎(chǔ)的知識骨架，相信這些知識會(huì)給我以后得生活帶來更多的幫助。

最后也特別感謝田老師，是他的細(xì)心教導(dǎo)和耐心講解，把理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，才讓我學(xué)到了這么多關(guān)于鋼鐵冶金方面的知識。真的非常感謝！

參考文獻(xiàn)

（1）薛正良.《鋼鐵冶金概論》.冶金工業(yè)出版社 2008（2）杜長坤.《冶金工程概論》.冶金工業(yè)出版社 2012（3）李永鎮(zhèn).《鋼鐵概論》.冶金工業(yè)出版社 1981（4）王筱留.《鋼鐵冶金學(xué)》.冶金工業(yè)出版社 1991