第一篇：道路交通安全概論

道路交通安全概論

1、引言

交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國(guó)學(xué)者喬治·維倫在他的著作《交通法院》中寫(xiě)道：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通管理已成為今天國(guó)家的最大問(wèn)題之一，它比火災(zāi)更嚴(yán)重，因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓?cái)產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問(wèn)題也嚴(yán)重，因?yàn)樗c整個(gè)人類(lèi)有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們?cè)诠坊蚪值郎希糠昼姸加兴烙诮煌ㄊ鹿实目赡堋！?/p>

當(dāng)前,我國(guó)道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測(cè)、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法發(fā)揮其在分析預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。我國(guó)道路交通安全的形勢(shì)也十分嚴(yán)峻，每年要死亡5萬(wàn)多人，傷15萬(wàn)人，而且在采取了很多措施之后，事故仍然在不斷上升。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后若干年我國(guó)仍處在一個(gè)事故上升時(shí)期，這是因?yàn)槲覈?guó)道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會(huì)有根本轉(zhuǎn)變，全國(guó)基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問(wèn)題是道路的交通質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時(shí)，它與其它問(wèn)題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費(fèi)用等是同樣的重要。在公路項(xiàng)目的前期階段確定一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問(wèn)題。

2、我國(guó)公路交通管制的原則和基本方法

公路交通管制的原則如下：

（一）集中指揮。建立管控機(jī)構(gòu)，對(duì)公路交通管制實(shí)施集中統(tǒng)一指揮。

（二）統(tǒng)一計(jì)劃。依據(jù)作戰(zhàn)行動(dòng)方案、公路網(wǎng)絡(luò)和敵情、社情等，統(tǒng)一計(jì)劃使用戰(zhàn)役公路網(wǎng)絡(luò)。

（三）軍民聯(lián)合。在戰(zhàn)役管控機(jī)構(gòu)統(tǒng)一指揮下,集中使用軍隊(duì)和地方力量，聯(lián)合對(duì)區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸實(shí)施管控。

（四）重點(diǎn)突出。以高等級(jí)公路和通往主要方向、重點(diǎn)部隊(duì)的道路管制為重點(diǎn)。

公路交通管制的基本方法如下：

（一）全封閉管制。當(dāng)部隊(duì)多梯隊(duì)機(jī)動(dòng)或使用雙向道路時(shí)，根據(jù)部隊(duì)機(jī)動(dòng)任務(wù)、時(shí)間需要，對(duì)公路實(shí)施全封閉管制。對(duì)部隊(duì)作戰(zhàn)地域范圍內(nèi)的道路，實(shí)施全封閉管制。

（二）單向循環(huán)管制。就是連接公路干、支線，構(gòu)成環(huán)型公路，運(yùn)輸物資的車(chē)輛只能單向循環(huán)行駛。

（三）分時(shí)分流向管制。就是按時(shí)間和車(chē)輛的流向控制車(chē)輛數(shù)量、車(chē)速和道路。

（四）分段分區(qū)域管制。就是將運(yùn)行的路線按照運(yùn)輸工具的種類(lèi)、道路狀況、運(yùn)輸區(qū)

域或距離分成若干節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)時(shí)根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)各節(jié)點(diǎn)之間采取臨時(shí)性的交通管制措施，確保安全和通行。

（五）重點(diǎn)路段管制。對(duì)鐵路、水路卸載點(diǎn)至集結(jié)地域，以及交通樞紐、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)密集區(qū)等路段，實(shí)施區(qū)域管制。

（六）道路設(shè)施管制。根據(jù)部隊(duì)機(jī)動(dòng)任務(wù)需要，組織對(duì)道路設(shè)施、照明設(shè)備等進(jìn)行管制。

但是現(xiàn)在的交通問(wèn)題不僅僅是遵守交通規(guī)則就可以解決的。因?yàn)楝F(xiàn)在的道路的擁擠完全是一些客觀的原因，道路的開(kāi)發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車(chē)對(duì)道路的需求。因此對(duì)與我國(guó)來(lái)說(shuō)，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。

3、國(guó)內(nèi)外交通安全宣傳教育的對(duì)比

3.1國(guó)外的道路交通安全宣傳

3.1.1 專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳

許多國(guó)家都設(shè)有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國(guó)交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專(zhuān)門(mén)從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開(kāi)展行人安全、自行車(chē)安全、禁止酒后駕車(chē)等交通安全宣傳教育活動(dòng)；日本每年召開(kāi)“交通安全國(guó)民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”，建立了全國(guó)綜合性機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，模擬駕駛，提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu)，開(kāi)展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng)；新加坡交管部門(mén)與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等密切合作，常年開(kāi)展各種交通安全宣傳教育活動(dòng)；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國(guó)家、地方行政單位、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與，齊抓共管。

3.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用

媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國(guó)采用類(lèi)似市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場(chǎng)等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道，同時(shí)穿插專(zhuān)家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)，增強(qiáng)宣傳效果；日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng)，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號(hào)的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對(duì)某個(gè)問(wèn)題設(shè)定一個(gè)主題，每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號(hào)，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。

3.1.3重視少年兒童安全宣傳

美國(guó)一些學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程結(jié)合起來(lái)，如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫(huà)出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等；法國(guó)在小學(xué)三年級(jí)就開(kāi)設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識(shí)和法規(guī)，了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時(shí)就開(kāi)始對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng)；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車(chē)”和“如何過(guò)馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識(shí)引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識(shí)。

3.2 國(guó)內(nèi)的道路交通安全宣傳

多年來(lái)，我國(guó)對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門(mén)就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來(lái)進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門(mén)；90年代以來(lái)司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將道路交通安全教育寫(xiě)入法律，專(zhuān)門(mén)作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國(guó)的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。

政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門(mén)的“決策者”一般組織專(zhuān)題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專(zhuān)題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問(wèn)，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。

宣傳隊(duì)伍薄弱。基層交警大隊(duì)專(zhuān)職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無(wú)聲息，有些根本就沒(méi)有專(zhuān)職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無(wú)暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無(wú)下文。

宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門(mén)操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒(méi)有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。

宣傳方式枯燥。由于受“宣傳主體單一”的制約，基層交通安全宣傳工作大部分采用懸掛、刷寫(xiě)標(biāo)語(yǔ)、分發(fā)自印宣傳單、舉辦講座等方式，極少采用電視公益廣告、訪談節(jié)目、熱線電話、報(bào)刊專(zhuān)欄等形式，使部分受眾一知半解，宣傳效果不甚明顯

4、我國(guó)道路交通安全管理現(xiàn)狀

4.1交通安全目前存在的問(wèn)題

一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽(yáng)區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒(méi)有國(guó)道，有S308（合珙路）、S219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒(méi)竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑小）、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。

二是車(chē)輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛行駛現(xiàn)象，這些車(chē)輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門(mén)聯(lián)合其他部門(mén)在全國(guó)實(shí)行了汽車(chē)（摩托車(chē)）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車(chē)輛入戶(hù)、駕駛員考試等門(mén)檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。

三是車(chē)輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車(chē)輛發(fā)展迅猛，種類(lèi)繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)有了大幅度增長(zhǎng)，原先以交通運(yùn)輸為致富門(mén)路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車(chē)輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車(chē)為主體的“五小”車(chē)輛又占了車(chē)輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車(chē)輛變更交易頻繁，且部分車(chē)輛存在二、三手車(chē)經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)少（或根本不買(mǎi)），保值低。因車(chē)主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車(chē)外觀陳舊，車(chē)內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問(wèn)題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力，而且這些車(chē)輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車(chē)、套牌車(chē)、超員車(chē)上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺(jué)接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

五是多頭管理，車(chē)輛源頭混亂。依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)是車(chē)輛的管理主體。但介于我國(guó)國(guó)情的原因，農(nóng)機(jī)部門(mén)以農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的辦牌上戶(hù)和駕駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的上戶(hù)、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車(chē)輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門(mén)管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門(mén)或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致部分

路段處于失管、失控狀態(tài)。

七是群眾交通安全意識(shí)淡薄。經(jīng)營(yíng)者往往缺乏基本交通安全常識(shí)，不能認(rèn)識(shí)到交通違法的后果和危害。駕駛員違法行車(chē)，安全系數(shù)令人堪憂，而部分群眾則只圖價(jià)格便宜、乘坐方便，根本無(wú)視安全問(wèn)題。甚至認(rèn)為公安交通管理部門(mén)執(zhí)法是故意刁難，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群眾基礎(chǔ)。

4.2我國(guó)對(duì)公路建設(shè)的方針原則和要求

公路發(fā)展規(guī)劃的制定應(yīng)以國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、人民生活和國(guó)防建設(shè)的需要為依據(jù)，與鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸網(wǎng)相協(xié)調(diào)，與城市發(fā)展建設(shè)規(guī)劃相配合，遵循遠(yuǎn)近結(jié)合、新建與改建結(jié)合、平時(shí)建設(shè)與戰(zhàn)時(shí)需要結(jié)合、需要與可能相結(jié)合的原則，做到全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，從整體上提高公路網(wǎng)絡(luò)的使用效果。并應(yīng)遵循建設(shè)資金和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最少，運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快，運(yùn)輸效率最高，運(yùn)輸成本最低，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最好的原則。

對(duì)施工各階段管理的要求是：

（一）開(kāi)工前，應(yīng)做好補(bǔ)充調(diào)查，核對(duì)設(shè)計(jì)，進(jìn)行復(fù)測(cè)；落實(shí)材料、機(jī)具，安排施工力量；辦理征地、拆遷手續(xù)，清理現(xiàn)場(chǎng)；編制施工組織設(shè)計(jì)；組織技術(shù)交底；各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，寫(xiě)出開(kāi)工報(bào)告。

（二）施工中，要加強(qiáng)施工計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)管理；合理安排勞力、機(jī)具、材料的使用，抓好施工機(jī)、具、車(chē)輛的維修管理，制定安全措施，加強(qiáng)物資器材管理，節(jié)約開(kāi)支，降低消耗。

要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程進(jìn)行施工，經(jīng)常進(jìn)行質(zhì)量檢查，做好各項(xiàng)檢查記錄和隱蔽工程記錄，把好質(zhì)量關(guān)。

（三）竣工后，施工單位應(yīng)向上級(jí)主管部門(mén)寫(xiě)出交工報(bào)告，準(zhǔn)備好竣工驗(yàn)收資料。

5、總結(jié)

無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過(guò)程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開(kāi)展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶(hù)行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。

第二篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車(chē)輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環(huán)境因素...........................................................................................5 6.交通法規(guī)因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進(jìn)步................................................................................6 4．嚴(yán)格執(zhí)法........................................................................................6 5．提高汽車(chē)安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量與日俱增，然而交通事故也隨之而來(lái)，這么多的交通事故不僅給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的損失同時(shí)更給不少家庭帶來(lái)難以彌補(bǔ)的災(zāi)難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對(duì)策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開(kāi)放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車(chē)輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。第一章

影響我國(guó)道路交通安全的因素是多方面的

第一節(jié)

人的因素

交通是人類(lèi)生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人、騎自行車(chē)人、行人等。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的道路交通安全。

二．車(chē)輛因素

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車(chē)安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增長(zhǎng)迅速，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增加速度已大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度，使得本來(lái)不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車(chē)輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車(chē)輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，影響到我國(guó)的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車(chē)型復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車(chē)交通比率大，騎車(chē)者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)和行人爭(zhēng)道搶行無(wú)效交通如空駛出租車(chē)較多、私人車(chē)輛增加，這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車(chē)設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車(chē)輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒(méi)有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些都會(huì)影響到我國(guó)的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門(mén)擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門(mén)擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門(mén)則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)輸方式之一，現(xiàn)代交通運(yùn)輸所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素制約。交通運(yùn)輸屬于對(duì)氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運(yùn)輸?shù)姆泵Χ鴣?lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對(duì)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國(guó)剛頒布實(shí)施的《道路交通安全法》還沒(méi)有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對(duì)隱患的制約能力，而且對(duì)路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的對(duì)策 1.加強(qiáng)交通安全教育

交通安全管理是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，必須通過(guò)深入、持久的輿論宣傳，增加全社會(huì)的交通安全意識(shí)，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國(guó)駕駛員素質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過(guò)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識(shí)和職業(yè)道德。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識(shí)列入中小學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃這中，所以說(shuō)，深入持久地進(jìn)行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可知，不少?lài)?guó)家都把交通安全納入社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進(jìn)展，交通事故得到遏制。個(gè)人財(cái)產(chǎn)得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車(chē)、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會(huì)問(wèn)題，必須綜合治理。我國(guó)的實(shí)踐證明，只有全社會(huì)通力合 作，使全社會(huì)共同承擔(dān)維護(hù)交通秩序、履行交通安全的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實(shí)處，當(dāng)前各地實(shí)行各種形式的交通安全責(zé)任制是保障交通安全的一項(xiàng)很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和推廣。

3．依靠科技進(jìn)步

現(xiàn)代交通管理必須用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段來(lái)管理，要從我國(guó)的國(guó)情和混合交通的特點(diǎn)出發(fā)，大力開(kāi)發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4．嚴(yán)格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶(hù)，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護(hù)交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車(chē)安全性能

道路交通事故大多數(shù)是汽車(chē)事故，汽車(chē)安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護(hù)駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車(chē)安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

6．改善道路條件

我國(guó)現(xiàn)有108余萬(wàn)km道路中，其中80%的技術(shù)等級(jí)在四級(jí)以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標(biāo)志都沒(méi)有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻(xiàn)：

1、孟宏偉.道路交通管理，群眾出版社，2000.2、韋懷乾陶清廉道路交通管理調(diào)研論文集，1999.3、鄭高峰對(duì)道路交通事故預(yù)防社會(huì)化的探討公安部交管局信息網(wǎng)，2003年10月21日 4.過(guò)秀成道路交通安全學(xué)[M].南京東南大學(xué)出版社，2001 5.王俊人道路交通安全綜合評(píng)價(jià)方法及對(duì)策研究[D].中北大學(xué)碩士論文，2006年3月

第三篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：黃祖貴。責(zé)任單位：派出所、交通城建環(huán)保服務(wù)中心。責(zé)任人：吳號(hào)忠、向剛山。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)道路交通運(yùn)輸車(chē)輛超限超載整治，加大“三無(wú)”車(chē)輛的排查、報(bào)廢，全面落實(shí)“四方一責(zé)”，確保交通安全，不出責(zé)任事故。交通城建環(huán)保服務(wù)中心在危險(xiǎn)路段設(shè)立醒目警示標(biāo)志，及時(shí)搶修危險(xiǎn)路段，清理路障，安保工程投資建設(shè)，加強(qiáng)不安全道路隱患的改善，確保路面通行質(zhì)量。

非煤礦山安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：國(guó)土資源所、供電所。責(zé)任人：陳祥博、梅兵。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，國(guó)土資源所加強(qiáng)非煤礦山的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，清理以打屋場(chǎng)為名賣(mài)砂石料的采石場(chǎng)，嚴(yán)禁非法采煤采石，嚴(yán)格規(guī)范管理，憑證經(jīng)營(yíng)。供電所在不符合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件下，憑安監(jiān)辦下發(fā)的停工整改通知書(shū)停止供電。安監(jiān)辦停止審批供應(yīng)三材。

民爆危化物品安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：安監(jiān)辦、派出所、民爆站。責(zé)任人：易勤平、吳號(hào)忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務(wù)，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監(jiān)辦加強(qiáng)煙花爆竹經(jīng)營(yíng)商的規(guī)范管理和檢查督辦，嚴(yán)格按行業(yè)要求專(zhuān)室經(jīng)營(yíng)，限量?jī)?chǔ)存，要求防（電）火，同時(shí)對(duì)集鎮(zhèn)非指定煙花爆竹經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的店鋪擅自銷(xiāo)售的嚴(yán)肅查處。民爆站加強(qiáng)值班，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格三材物資的進(jìn)出庫(kù)和跟蹤服務(wù)。

第四篇：道路交通安全

1.為什么說(shuō)駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車(chē)、路是影響道路交通安全的三個(gè)重要因素。在人車(chē)路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動(dòng)的，處于支配地位，駕駛員的安全意識(shí)和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當(dāng)、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車(chē)，所以說(shuō)駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車(chē)的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動(dòng)體視力、靜止視力、錯(cuò)覺(jué)、道路交通事故”？

①動(dòng)體視力是指人和所看到的目標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下所檢查的視力。

③錯(cuò)覺(jué)就是人對(duì)外界客觀事物不正確的反映。如速度錯(cuò)覺(jué)，距離錯(cuò)覺(jué)，下坡錯(cuò)覺(jué)等。④道路交通事故是指車(chē)輛在道路上，因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

3.影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強(qiáng)度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時(shí)間與時(shí)序變化，刺激物與環(huán)境對(duì)比，刺激物的數(shù)量。

（2）駕駛員個(gè)人因素：練習(xí)因素，準(zhǔn)備狀態(tài)的適應(yīng)水平，運(yùn)動(dòng)器官種類(lèi)，年齡和性別，疲勞和單調(diào)，情緒，酒精和藥物，車(chē)速。

4.車(chē)輛運(yùn)行時(shí)駕駛員的常見(jiàn)信息一般有哪些？處理信息的特點(diǎn)有哪些？

突顯信息：是指車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中突然到來(lái)的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車(chē)過(guò)程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過(guò)小，駕駛員不易察覺(jué)信息。

先兆信息：指在駕駛員行車(chē)過(guò)程中，信息到來(lái)之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車(chē)輛運(yùn)行所提供的按一定規(guī)律所呈現(xiàn)的信息。

特點(diǎn)：需要處理的信息多，信息變化大，要長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行快速處理，要隨時(shí)區(qū)分必要信息和不必要信息。

我國(guó)現(xiàn)階段駕駛適宜性檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？

1.速度估計(jì)檢測(cè)

2.復(fù)雜反應(yīng)檢測(cè)

3.處置判斷檢測(cè)

4.動(dòng)體視力檢測(cè)

5.暗適應(yīng)檢測(cè)（夜間視力檢測(cè)）

6.深度視覺(jué)和視野檢測(cè)。

5.你認(rèn)為在汽車(chē)的基本性能中，哪些性能對(duì)安全運(yùn)行的影響最大，為什么？

動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操穩(wěn)性，通過(guò)性，平順性。

汽車(chē)的操穩(wěn)性和制動(dòng)性對(duì)汽車(chē)的安全運(yùn)行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車(chē)能正確遵循駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)所給的方向正確運(yùn)行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車(chē)保持穩(wěn)定行駛。操穩(wěn)性差就不能準(zhǔn)確響應(yīng)駕駛員的“轉(zhuǎn)向指令”，當(dāng)汽車(chē)受到外界干擾后難以迅速恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)，所以行駛安全性降低。

制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動(dòng)距離太長(zhǎng)，緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況。制動(dòng)跑偏，側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車(chē)抗側(cè)向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說(shuō)汽車(chē)的前方視野越大，對(duì)安全駕駛越有利，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？

8.簡(jiǎn)述安全氣囊的基本組成及機(jī)理，為什么有些碰撞很?chē)?yán)重的車(chē)輛，安全氣囊而沒(méi)有起爆，原因是什么？

9.依據(jù)所掌握的相關(guān)知識(shí)，談?wù)劀p輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車(chē)輛措施。

行人：

①使保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部及前擋風(fēng)玻璃周?chē)贾脧椥圆牧?/p>

③在車(chē)前部設(shè)置防行人跌下路面的救護(hù)網(wǎng)的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

②加強(qiáng)車(chē)身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設(shè)置其他措施如安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)安全檢測(cè)的項(xiàng)目一般有哪些？各自對(duì)汽車(chē)安全運(yùn)行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設(shè)計(jì)的標(biāo)高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車(chē)道中心線上1.2米的高度，到能看到該車(chē)道中心線上高10厘米物體頂點(diǎn)的距離(指沿該車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度)。

停車(chē)視距：駕駛員在行車(chē)過(guò)程中看到同一車(chē)道上的障礙物時(shí)從開(kāi)始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車(chē)的最短距離。

會(huì)車(chē)視距：兩輛汽車(chē)在同一條行車(chē)道上相對(duì)行駛發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車(chē)，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車(chē)輛在相撞之前安全停車(chē)的最短距離。

超車(chē)視距：駕駛員開(kāi)車(chē)離開(kāi)原車(chē)道到相鄰車(chē)道超車(chē)時(shí)，能看到對(duì)向來(lái)車(chē)并在該車(chē)到來(lái)之前能超越前車(chē)駛回原車(chē)道所需的最短距離。

道路交通標(biāo)線：是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通。可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。

道路交通標(biāo)志：道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

12.道路交通標(biāo)志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標(biāo)志三要素？

1.目標(biāo)顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標(biāo)志所處背景中清楚的顯示出來(lái)。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認(rèn)性：容易被不同文化，不同語(yǔ)言背景的人所理解，既要符合本國(guó)人文化，又要照顧國(guó)際習(xí)慣。

交通標(biāo)志三要素：顏色、形狀、圖案符號(hào)。

13.如何計(jì)算交通標(biāo)志合理的設(shè)置位置？試計(jì)算一起十字交叉口指示標(biāo)志前置設(shè)置距離。

14.簡(jiǎn)述道路安全評(píng)價(jià)的作用及意義，并闡述在安全評(píng)價(jià)中一般采取的改進(jìn)方式和方法。作用意義：

1.能有針對(duì)性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地?cái)U(kuò)展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的預(yù)防與加強(qiáng)性設(shè)施，化解方案中存在的問(wèn)題

15.簡(jiǎn)述進(jìn)行道路交通事故技術(shù)分析的意義？

1).交通事故過(guò)程分析可為交通事故的處理提供真實(shí)的依據(jù)

2).交通事故過(guò)程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)？一般分哪幾類(lèi)？現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)一般有哪些？

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)：發(fā)生道路交通事故的車(chē)輛、人、畜及與事故有關(guān)的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)分為原始現(xiàn)場(chǎng)和變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)兩大類(lèi)：

原始現(xiàn)場(chǎng)是指現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛、傷亡人員和事故有關(guān)的物品、痕跡沒(méi)有受到破壞和變動(dòng)，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過(guò)程的原有狀況。

變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)是指事故發(fā)生后，由于種種原因改變了現(xiàn)場(chǎng)原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說(shuō)的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動(dòng)了現(xiàn)場(chǎng)上的車(chē)輛和有關(guān)物體的排放位置；2.保護(hù)不善，現(xiàn)場(chǎng)上的痕跡被過(guò)往車(chē)輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風(fēng)下雨；4.肇事車(chē)輛是特種車(chē)輛，因任務(wù)需要駛離了現(xiàn)場(chǎng)；5.道路臨時(shí)有特殊通行的需要不宜保留現(xiàn)場(chǎng)的；6.肇事車(chē)輛由于聲響等情況不知發(fā)生了事故而離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)的；7.肇事人員企圖逃避責(zé)任或嫁禍于人而有意部分改變現(xiàn)場(chǎng)狀況的，即偽造現(xiàn)場(chǎng)的。

現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)：

1.查清事實(shí)，認(rèn)定事故的性質(zhì)。1）.過(guò)失造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的事故2）.與交通工具

有關(guān)的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質(zhì)的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發(fā)現(xiàn)和提取現(xiàn)場(chǎng)痕跡、物證，為準(zhǔn)備鑒定事故奠定基礎(chǔ)

4.再現(xiàn)事故發(fā)生過(guò)程，查明原因。

17.繪制交通事故現(xiàn)場(chǎng)的定位方法一般有哪些？基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

1）.a.直角坐標(biāo)法 b.三角定位法 c.極坐標(biāo)法

2）.不動(dòng)的，標(biāo)志性的，長(zhǎng)久性，樹(shù)木等不行。

18.如何利用汽車(chē)制動(dòng)拖印和相關(guān)痕跡進(jìn)行肇事車(chē)輛車(chē)速計(jì)算？當(dāng)前后、左右路面附著系數(shù)不同時(shí)如何處理?

19.簡(jiǎn)述汽車(chē)事故（碰撞）發(fā)生的幾個(gè)過(guò)程，肇事前后汽車(chē)輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？

20.汽車(chē)追尾碰撞的特點(diǎn)一般有哪些？計(jì)算一起典型的汽車(chē)追尾事故并進(jìn)行分析。

21.何謂恢復(fù)系數(shù)？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點(diǎn)是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個(gè)比值叫做恢復(fù)系數(shù)。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復(fù)系數(shù)為1，滿足機(jī)械能守恒。

22.計(jì)算一例典型的汽車(chē)正面碰撞事故。

23.何謂汽車(chē)的二維碰撞？一般分幾類(lèi)？試分析一起無(wú)旋轉(zhuǎn)和有旋轉(zhuǎn)的二維碰撞事故。

24.道路附著系數(shù)的影響因素？

25.車(chē)輛高速行駛中的幾個(gè)安全問(wèn)題？

第五篇：道路交通安全

道路交通安全工作匯

強(qiáng)化宣傳培訓(xùn)

在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我縣公安、交通、宣傳、文化、廣電、教育、司法等部門(mén)高度重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳教育作為普法教育的重要內(nèi)容，制定交通安全宣傳計(jì)劃，明確目標(biāo)和要求，協(xié)調(diào)新聞單位開(kāi)展有針對(duì)性的宣傳工作。聯(lián)合交通局、交警隊(duì)、運(yùn)管站、農(nóng)機(jī)監(jiān)理等十個(gè)相關(guān)部門(mén)，利用群眾相對(duì)集中的文化廣場(chǎng)、線標(biāo)等地，組織宣傳小隊(duì)采取放置宣傳展板、發(fā)放宣傳資料、播放警示教育片的方式，對(duì)我縣群眾開(kāi)展交通安全宣傳教育。同時(shí)，在社會(huì)各界組織交通安全志愿者前往十字街，在民警的指導(dǎo)下，對(duì)行人橫過(guò)斑馬線機(jī)動(dòng)車(chē)不停車(chē)讓行、闖紅燈、車(chē)輛逆行、行人不走人行道等交通違法行為進(jìn)行勸導(dǎo)，并向過(guò)往車(chē)輛、行人發(fā)放宣傳資料，向廣大駕駛員宣傳超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛和拖拉機(jī)違法載人等交通違法行為的危害，提高交通參與者的安全意識(shí)。同時(shí)定期組織駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過(guò)近兩年發(fā)生在身邊的重大交通事故典型案例，對(duì)酒后駕車(chē)、無(wú)證駕駛、超員超載、黑送子車(chē)、農(nóng)用車(chē)輛載人等各類(lèi)違法違規(guī)行為，所造成的嚴(yán)重危害以及所承擔(dān)的后果、處罰依據(jù)進(jìn)行了深入細(xì)致的剖析。廣泛開(kāi)展“交通安全鄉(xiāng)”、“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”建設(shè)，進(jìn)一步提高廣大群眾的交通安全常識(shí)應(yīng)知率。充分運(yùn)用典型交通事故案例，對(duì)駕駛員等

進(jìn)行警示教育。將交通安全教育的內(nèi)容納入中小學(xué)校課程，教育學(xué)生從小養(yǎng)成良好的交通行為規(guī)范。公安機(jī)關(guān)建立道路交通安全情況定期發(fā)布制度，提醒群眾關(guān)注交通安全。強(qiáng)化專(zhuān)項(xiàng)整治

為切實(shí)加大道路交通違章查糾力度，我縣公安、交警、路政、運(yùn)管、教育等部門(mén)密切合作，開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法嚴(yán)肅查糾帶病車(chē)輛上路、無(wú)證經(jīng)營(yíng)、農(nóng)用車(chē)非法載客、客貨混裝以及超載、超速、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、酒后駕車(chē)、逆向行駛等違規(guī)違章行為，加大事故多發(fā)路段重大隱患的治理整頓力度。近日，我縣按照“政府牽頭，相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)，社會(huì)各方面共同參與”的原則，聯(lián)合相關(guān)單位以及縣安監(jiān)局開(kāi)展了多次道路交通安全專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，大力宣傳道路交通安全法律法規(guī)，引導(dǎo)駕駛員和群眾遵守交通規(guī)則，樹(shù)立道路交通安全意識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全。檢查中對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、安全防范措施不落實(shí)，事故多發(fā)的交通運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)行嚴(yán)肅處理，停運(yùn)整頓；對(duì)不符合安全要求，隱患較大的交通運(yùn)輸行業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，要求立即停業(yè)停運(yùn)；經(jīng)整改仍然不合格的，依法吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)輸工具牌照；對(duì)縣內(nèi)所有學(xué)校運(yùn)送學(xué)生車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)，確保車(chē)況良好，凡發(fā)生道路交通事故造成重大人員傷亡的，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。