第一篇：道路交通安全試卷

公路安全保護條例

一、單項選擇題：(20題，每題2分，共40分)

1、《公路安全保護條例》自（）起實施。

A、2011年5月1日 C、2011年7月1日

B、2011年6月1日 D、2011年8月1日

2、《公路安全保護條例》主要依據(jù)《

》制定。

A、中華人民共和國公路法 B、中華人民共和國道路交通安全法 C、中華人民共和國安全生產(chǎn)法 D、中華人民共和國公路管理條例

3、國道建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外不少于的()米距離。

A、50 C、20

B、30 D、15

4、新建、改建公路的建筑控制區(qū)的范圍，應(yīng)當自公路初步設(shè)計批準之日起（）日內(nèi)，由公路沿線縣級以上地方人民政府依照本條例劃定并公告。

A、7 C、30

B、15 D、45

5、禁止在公路隧道上方和洞口外（）米內(nèi)開礦取土。

A、50 C、150

B、100 D、200

6、禁止擅自在中型以上公路橋梁跨越的河道上下游各（）米范圍內(nèi)抽取地下水、架設(shè)浮橋以及修建其他危及公路橋梁安全的設(shè)施。

A、500 C、2000

7、禁止在大型公路橋梁跨越的河道上游500米，下游（）米范圍內(nèi)采砂。

A、500 C、2000

B、1000 D、3000 B、1000 D、3000

8、任何單位和個人不得破壞、損壞、非法占用或者非法利用公路、（）和公路附屬設(shè)施。

A、公路橋梁 C、公路用地

B、公路隧道 D、公路渡口

9、在公路橋梁跨越的河道上下游各（）米范圍內(nèi)依法進行疏浚作業(yè)的，應(yīng)當符合公路橋梁安全要求，經(jīng)公路管理機構(gòu)確認安全方可作業(yè)。

A、300 C、1000

B、500 D、1500

10、需要更新采伐護路林的，應(yīng)當向（）提出申請，經(jīng)批準方可更新采伐。

A、公路管理機構(gòu) C、環(huán)保管理機構(gòu)

B、林業(yè)管理機構(gòu) D、當?shù)卣?/p>

11、經(jīng)批準進行超限運輸?shù)能囕v，應(yīng)當隨車攜帶（），按照指定的時間、路線和速度行駛，并懸掛明顯標志。

A、超限運輸車輛許可證 C、超限運輸車輛標志牌

B、超限運輸車輛審批單 D、超限運輸車輛通行證

12、經(jīng)（）批準，有關(guān)交通運輸主管部門可以設(shè)立固定超限檢測站點，配備必要的設(shè)備和人員。

A、國務(wù)院交通主管部門 B、省、自治區(qū)、直轄市人民政府 C、省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門 D、市級人民政府

13、公路管理機構(gòu)在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)車輛超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的，應(yīng)當（）。

A、由路政執(zhí)法人員現(xiàn)場處理 B、就近引導至固定超限檢測站點處理 C、由公安機關(guān)交通管理部門處理 D、就近引導至服務(wù)區(qū)修理廠進行改裝處理

14、車輛裝載物易掉落、遺灑或者飄散的，應(yīng)當采取（）等有效防護措施。A、拉網(wǎng)加固 C、廂式密閉

B、減速慢行 D、減少裝載

15、公路管理機構(gòu)、公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當加強公路養(yǎng)護，保證公路（）處于（）技術(shù)狀態(tài)。

A、經(jīng)常

良好 C、經(jīng)常

完好

B、隨時

良好 D、隨時

完好

16、公路管理機構(gòu)、公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當（）檢查公路隧道的排水、通風、照明、監(jiān)控、報警、消防、救助等設(shè)施，保持設(shè)施處于（）狀態(tài)。

A、隨時

良好 C、定期

良好

B、隨時

完好 D、定期

完好

17、涉路工程設(shè)施影響公路完好、安全和暢通的，由公路管理機構(gòu)責令改正，可以處（）萬元以下的罰款。

A、2 C、5

B、3 D、10

18、車輛裝載物觸地拖行、掉落、遺灑或者飄散，造成公路路面損壞、污染的，由公路管理機構(gòu)責令改正，處（）元以下的罰款。

A、3000 C、10000

B、5000 D、20000

19、對1年內(nèi)違法超限運輸超過（）次的貨運車輛，由道路運輸管理機構(gòu)吊銷其車輛營運證。

A、2 C、4

B、3 D、5 20、在公路橋梁跨越的河道上下游禁止范圍之內(nèi)采砂的，由（）或者流域管理機構(gòu)責令改正，可以處（）萬元以下的罰款。

A、水行政主管部門C、水行政主管部門

B、公路管理部門D、公路管理部門

二、多項選擇題：(10題，每題3分，共30分)

1、縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應(yīng)當依照《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》的規(guī)定，制定（）等摧毀公路的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

A、地震 C、雨雪冰凍災(zāi)害

B、泥石流 D、交通事故

2、申請進行涉路施工活動的建設(shè)單位應(yīng)當向公路管理機構(gòu)提交下列材料：（）

A、符合有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范要求的設(shè)計和施工方案 B、保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的技術(shù)評價報告 C、處置施工險情和意外事故的應(yīng)急方案 D、施工結(jié)束后的道路恢復方案

3、車輛裝載物掉落、遺灑、飄散后，車輛駕駛?cè)恕⒀哼\人員未及時采取措施處理，造成他人人身、財產(chǎn)損害的，（）應(yīng)當依法承擔賠償責任。

A、公路管理部門 C、車輛駕駛?cè)?/p>

B、道路運輸企業(yè) D、押運人員

4、違反本條例的規(guī)定，經(jīng)批準進行超限運輸?shù)能囕v，未按照指定時間、路線和速度行駛的，由（）責令改正。

A、公路管理部門 C、公安機關(guān)交通管理部門

B、運輸管理部門 D、隨車押運人員

5、新建村鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、學校和貨物集散地、大型商業(yè)網(wǎng)點、農(nóng)貿(mào)市場等公共場所，與公路建筑控制區(qū)邊界外緣的距離應(yīng)當符合下列標準，并盡可能在公路一側(cè)建設(shè)：（）

A、國道、省道不少于45米 B、縣道、鄉(xiāng)道不少于15米 C、國道、省道不少于50米 D、縣道、鄉(xiāng)道不少于20米

6、禁止在下列范圍內(nèi)從事采礦、采石、取土、爆破作業(yè)等危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動：（）A、國道、省道、縣道的公路用地外緣起向外100米 B、鄉(xiāng)道的公路用地外緣起向外50米 C、公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200米 D、公路隧道上方和洞口外100米

7、載運易燃、易爆、劇毒、放射性等危險物品的車輛，應(yīng)當符合國家有關(guān)安全管理規(guī)定，并避免通過（）。

A、特大型公路橋梁 C、特大型公路渡口

8、公路的良好技術(shù)狀態(tài)是指（）。A、自身物理狀態(tài)符合技術(shù)標準 C、路肩、邊坡平順

B、路面平整 D、有關(guān)設(shè)施完好 B、特長公路隧道 D、高速公路服務(wù)區(qū)

9、擅自在中型以上公路橋梁跨越的河道上下游各1000米范圍內(nèi)抽取地下水、架設(shè)浮橋以及修建其他危及公路橋梁安全設(shè)施的，由（）等有關(guān)單位依法處理。

A、公路管理機構(gòu) C、水政主管部門

B、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu) D、流域管理機構(gòu)

10、未經(jīng)批準更新采伐護路林的：（）

A、由公路管理機構(gòu)責令補種 B、由林業(yè)管理機構(gòu)責令補種 C、沒收違法所得

D、處采伐林木價值3倍以上5倍以下的罰款

三、判斷題：(10題，每題1分，共10分)

1、需要改變既有公路與城市道路、鐵路、通信等線路交叉方式的，由改建方承擔建設(shè)費用。()

2、經(jīng)交通主管部門批準后，可將公路作為檢驗車輛制動性能的試車場地。（）

3、載運不可解體物品的車輛，車貨總體的外廓尺寸或者總質(zhì)量超過公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標準時，需經(jīng)過公路管理部門審批后方可上路行駛。（）

4、縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉(xiāng)級人民政府可以根據(jù)保護鄉(xiāng)道、村道的需要，在鄉(xiāng)道、村道的出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施，向除消防和衛(wèi)生急救車之外的通行車輛收費。（）

5、公安機關(guān)交通管理部門發(fā)現(xiàn)公路坍塌、坑槽、隆起等損毀，危及交通安全的，應(yīng)當及時通知公路管理機構(gòu)或者公路經(jīng)營企業(yè)采取措施，疏導交通。（）

6、公路養(yǎng)護作業(yè)人員作業(yè)時，應(yīng)當穿著統(tǒng)一的安全標志服。公路養(yǎng)護車輛、機械設(shè)備作業(yè)時，應(yīng)當設(shè)置明顯的作業(yè)標志，開啟危險報警閃光燈。（）

7、中國人民武裝警察交通部隊按照國家有關(guān)規(guī)定承擔公路、公路橋梁、公路隧道等設(shè)施的搶修任務(wù)。（）

8、在公路建筑控制區(qū)內(nèi)修建、擴建建筑物、地面構(gòu)筑物或者未經(jīng)許可埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施的，處5萬元以上罰款；在公路建筑控制區(qū)外修建的建筑物、地面構(gòu)筑物以及其他設(shè)施遮擋公路標志或者妨礙安全視距的，處五萬元以下罰款。（）

9、《公路安全保護條例》適用于我國境內(nèi)所有公路。（）

10、非法生產(chǎn)、銷售外廓尺寸、軸荷、總質(zhì)量不符合國家有關(guān)車輛外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量限值等機動車安全技術(shù)標準的車輛的，依照《公路安全保護條例》的有關(guān)規(guī)定處罰。（）

四、簡答題：(4題，每題5分，共20分)

1、公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準分別是多少？

2、從事公路養(yǎng)護作業(yè)的單位應(yīng)當具備哪些資質(zhì)條件？

3、建設(shè)單位進行哪些涉路施工活動時，應(yīng)當向公路管理機構(gòu)提出哪些申請？

4、違反《公路安全保護條例》的規(guī)定，公路管理機構(gòu)工作人員有哪些違法行為的，應(yīng)依法給予處分？

學習《公路安全保護條例》測試題參考答案

一、單項選擇題：(20題，每題2分，共40分)1-

5、CACCB 6-

10、BCCBA 11-

15、DBBCA 16-20、DBBBA

二、多項選擇題：(10題，每題3分，共30分)

1、ABC

2、ABC

3、BC

4、AC

5、CD

6、ABCD

7、AB

8、ABCD

9、BCD

10、ACD

三、判斷題：(10題，每題1分，共10分)1-

5、╳╳√╳╳ 6-

10、√√╳╳╳

四、簡答題：(4題，每題5分，共20分)

1、公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：（1）國道不少于20米；（2）省道不少于15米；（3）縣道不少于10米；（4）鄉(xiāng)道不少于5米；

（5）屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米；

（6）公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定。

2、從事公路養(yǎng)護作業(yè)的單位應(yīng)當具備下列資質(zhì)條件：（1）有一定數(shù)量的符合要求的技術(shù)人員；（2）有與公路養(yǎng)護作業(yè)相適應(yīng)的技術(shù)設(shè)備；（3）有與公路養(yǎng)護作業(yè)相適應(yīng)的作業(yè)經(jīng)歷；（4）國務(wù)院交通運輸主管部門規(guī)定的其他條件。

3、建設(shè)單位進行哪些涉路施工活動時，應(yīng)當向公路管理機構(gòu)提出申請：（1）因修建鐵路、機場、供電、水利、通信等建設(shè)工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；

（2）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；（3）在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；（4）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設(shè)電纜等設(shè)施；（5）利用跨越公路的設(shè)施懸掛非公路標志；（6）在公路上增設(shè)或者改造平面交叉道口；（7）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施。

4、違反本條例的規(guī)定，公路管理機構(gòu)工作人員有下列行為之一的，依法給予處分：

（1）違法實施行政許可的；

（2）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的車輛的；

（3）未及時采取措施處理公路坍塌、坑槽、隆起等損毀的；（4）違法扣留車輛、工具或者使用依法扣留的車輛、工具的；（5）有其他玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權(quán)行為的。

第二篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環(huán)境因素...........................................................................................5 6.交通法規(guī)因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進步................................................................................6 4．嚴格執(zhí)法........................................................................................6 5．提高汽車安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，近年來機動車輛的數(shù)量與日俱增，然而交通事故也隨之而來，這么多的交通事故不僅給經(jīng)濟帶來巨大的損失同時更給不少家庭帶來難以彌補的災(zāi)難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國道路交通安全問題的對策。

關(guān)鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。第一章

影響我國道路交通安全的因素是多方面的

第一節(jié)

人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

二．車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國機動車擁有量增長迅速，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標志標線設(shè)置不科學、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側(cè)重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、路政及制定相應(yīng)標準法規(guī)等職責，負責標志、標線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計、建設(shè)養(yǎng)護、城市公共交通及定制相應(yīng)標準法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現(xiàn)代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運輸?shù)姆泵Χ鴣淼木褪堑缆方煌ㄊ鹿实脑黾樱渲泻艽笠徊糠值慕煌ㄊ鹿逝c惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對公眾的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國道路交通安全問題的對策 1.加強交通安全教育

交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國駕駛員素質(zhì)不高，法紀觀念不強，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業(yè)道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學校的教學計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國外經(jīng)驗可知，不少國家都把交通安全納入社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略計劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進展，交通事故得到遏制。個人財產(chǎn)得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合 作，使全社會共同承擔維護交通秩序、履行交通安全的責任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實處，當前各地實行各種形式的交通安全責任制是保障交通安全的一項很有效的措施，應(yīng)當進一步完善和推廣。

3．依靠科技進步

現(xiàn)代交通管理必須用先進的科學技術(shù)手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4．嚴格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究，這樣才能維護交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數(shù)是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

6．改善道路條件

我國現(xiàn)有108余萬km道路中，其中80%的技術(shù)等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻：

1、孟宏偉.道路交通管理，群眾出版社，2000.2、韋懷乾陶清廉道路交通管理調(diào)研論文集，1999.3、鄭高峰對道路交通事故預(yù)防社會化的探討公安部交管局信息網(wǎng)，2003年10月21日 4.過秀成道路交通安全學[M].南京東南大學出版社，2001 5.王俊人道路交通安全綜合評價方法及對策研究[D].中北大學碩士論文，2006年3月

第三篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責任領(lǐng)導：黃祖貴。責任單位：派出所、交通城建環(huán)保服務(wù)中心。責任人：吳號忠、向剛山。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強道路交通運輸車輛超限超載整治，加大“三無”車輛的排查、報廢，全面落實“四方一責”，確保交通安全，不出責任事故。交通城建環(huán)保服務(wù)中心在危險路段設(shè)立醒目警示標志，及時搶修危險路段，清理路障，安保工程投資建設(shè)，加強不安全道路隱患的改善，確保路面通行質(zhì)量。

非煤礦山安全。責任領(lǐng)導：吳進。責任單位：國土資源所、供電所。責任人：陳祥博、梅兵。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，國土資源所加強非煤礦山的生產(chǎn)經(jīng)營管理，清理以打屋場為名賣砂石料的采石場，嚴禁非法采煤采石，嚴格規(guī)范管理，憑證經(jīng)營。供電所在不符合生產(chǎn)經(jīng)營條件下，憑安監(jiān)辦下發(fā)的停工整改通知書停止供電。安監(jiān)辦停止審批供應(yīng)三材。

民爆危化物品安全。責任領(lǐng)導：吳進。責任單位：安監(jiān)辦、派出所、民爆站。責任人：易勤平、吳號忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務(wù)，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監(jiān)辦加強煙花爆竹經(jīng)營商的規(guī)范管理和檢查督辦，嚴格按行業(yè)要求專室經(jīng)營，限量儲存，要求防（電）火，同時對集鎮(zhèn)非指定煙花爆竹經(jīng)銷點的店鋪擅自銷售的嚴肅查處。民爆站加強值班，堅守崗位，嚴格三材物資的進出庫和跟蹤服務(wù)。

第四篇：道路交通安全

1.為什么說駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車、路是影響道路交通安全的三個重要因素。在人車路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動的，處于支配地位，駕駛員的安全意識和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車，所以說駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動體視力、靜止視力、錯覺、道路交通事故”？

①動體視力是指人和所看到的目標處于運動（其中一方運動或兩方都運動）時所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標都在不動狀態(tài)下所檢查的視力。

③錯覺就是人對外界客觀事物不正確的反映。如速度錯覺，距離錯覺，下坡錯覺等。④道路交通事故是指車輛在道路上，因過錯或意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

3.影響駕駛員反應(yīng)時間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時間與時序變化，刺激物與環(huán)境對比，刺激物的數(shù)量。

（2）駕駛員個人因素：練習因素，準備狀態(tài)的適應(yīng)水平，運動器官種類，年齡和性別，疲勞和單調(diào)，情緒，酒精和藥物，車速。

4.車輛運行時駕駛員的常見信息一般有哪些？處理信息的特點有哪些？

突顯信息：是指車輛在運行過程中突然到來的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車過程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過小，駕駛員不易察覺信息。

先兆信息：指在駕駛員行車過程中，信息到來之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車輛運行所提供的按一定規(guī)律所呈現(xiàn)的信息。

特點：需要處理的信息多，信息變化大，要長時間的進行快速處理，要隨時區(qū)分必要信息和不必要信息。

我國現(xiàn)階段駕駛適宜性檢測的項目有哪些？

1.速度估計檢測

2.復雜反應(yīng)檢測

3.處置判斷檢測

4.動體視力檢測

5.暗適應(yīng)檢測（夜間視力檢測）

6.深度視覺和視野檢測。

5.你認為在汽車的基本性能中，哪些性能對安全運行的影響最大，為什么？

動力性，經(jīng)濟性，制動性，操穩(wěn)性，通過性，平順性。

汽車的操穩(wěn)性和制動性對汽車的安全運行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車能正確遵循駕駛員通過操縱機構(gòu)所給的方向正確運行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車保持穩(wěn)定行駛。操穩(wěn)性差就不能準確響應(yīng)駕駛員的“轉(zhuǎn)向指令”，當汽車受到外界干擾后難以迅速恢復原來的狀態(tài)，所以行駛安全性降低。

制動性是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長時間下坡時能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動距離太長，緊急制動時發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況。制動跑偏，側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車抗側(cè)向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說汽車的前方視野越大，對安全駕駛越有利，這種說法對嗎？為什么？

8.簡述安全氣囊的基本組成及機理，為什么有些碰撞很嚴重的車輛，安全氣囊而沒有起爆，原因是什么？

9.依據(jù)所掌握的相關(guān)知識，談?wù)劀p輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車輛措施。

行人：

①使保險杠及發(fā)動機罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發(fā)動機罩上部及前擋風玻璃周圍布置彈性材料

③在車前部設(shè)置防行人跌下路面的救護網(wǎng)的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結(jié)構(gòu)強度

②加強車身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設(shè)置其他措施如安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國現(xiàn)行汽車安全檢測的項目一般有哪些？各自對汽車安全運行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車視距、會車視距、超車視距、道路交通標線、道路交通標志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設(shè)計的標高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車道中心線上1.2米的高度，到能看到該車道中心線上高10厘米物體頂點的距離(指沿該車道中心線量得的長度)。

停車視距：駕駛員在行車過程中看到同一車道上的障礙物時從開始制動至到達障礙物前安全停車的最短距離。

會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

超車視距：駕駛員開車離開原車道到相鄰車道超車時，能看到對向來車并在該車到來之前能超越前車駛回原車道所需的最短距離。

道路交通標線：是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導交通。可以與標志配合使用，也可單獨使用。

道路交通標志：道路交通標志和標線是用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導交通的一種安全管理設(shè)施。

12.道路交通標志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標志三要素？

1.目標顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標志所處背景中清楚的顯示出來。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認性：容易被不同文化，不同語言背景的人所理解，既要符合本國人文化，又要照顧國際習慣。

交通標志三要素：顏色、形狀、圖案符號。

13.如何計算交通標志合理的設(shè)置位置？試計算一起十字交叉口指示標志前置設(shè)置距離。

14.簡述道路安全評價的作用及意義，并闡述在安全評價中一般采取的改進方式和方法。作用意義：

1.能有針對性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地擴展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過設(shè)置相應(yīng)的預(yù)防與加強性設(shè)施，化解方案中存在的問題

15.簡述進行道路交通事故技術(shù)分析的意義？

1).交通事故過程分析可為交通事故的處理提供真實的依據(jù)

2).交通事故過程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現(xiàn)場？一般分哪幾類？現(xiàn)場勘查的任務(wù)一般有哪些？

道路交通事故現(xiàn)場：發(fā)生道路交通事故的車輛、人、畜及與事故有關(guān)的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現(xiàn)場分為原始現(xiàn)場和變動現(xiàn)場兩大類：

原始現(xiàn)場是指現(xiàn)場的車輛、傷亡人員和事故有關(guān)的物品、痕跡沒有受到破壞和變動，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過程的原有狀況。

變動現(xiàn)場是指事故發(fā)生后，由于種種原因改變了現(xiàn)場原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動了現(xiàn)場上的車輛和有關(guān)物體的排放位置；2.保護不善，現(xiàn)場上的痕跡被過往車輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風下雨；4.肇事車輛是特種車輛，因任務(wù)需要駛離了現(xiàn)場；5.道路臨時有特殊通行的需要不宜保留現(xiàn)場的；6.肇事車輛由于聲響等情況不知發(fā)生了事故而離開了現(xiàn)場的；7.肇事人員企圖逃避責任或嫁禍于人而有意部分改變現(xiàn)場狀況的，即偽造現(xiàn)場的。

現(xiàn)場勘查的任務(wù)：

1.查清事實，認定事故的性質(zhì)。1）.過失造成人員傷亡、財產(chǎn)損失的事故2）.與交通工具

有關(guān)的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質(zhì)的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發(fā)現(xiàn)和提取現(xiàn)場痕跡、物證，為準備鑒定事故奠定基礎(chǔ)

4.再現(xiàn)事故發(fā)生過程，查明原因。

17.繪制交通事故現(xiàn)場的定位方法一般有哪些？基準點的選擇應(yīng)注意哪些問題？

1）.a.直角坐標法 b.三角定位法 c.極坐標法

2）.不動的，標志性的，長久性，樹木等不行。

18.如何利用汽車制動拖印和相關(guān)痕跡進行肇事車輛車速計算？當前后、左右路面附著系數(shù)不同時如何處理?

19.簡述汽車事故（碰撞）發(fā)生的幾個過程，肇事前后汽車輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？

20.汽車追尾碰撞的特點一般有哪些？計算一起典型的汽車追尾事故并進行分析。

21.何謂恢復系數(shù)？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個比值叫做恢復系數(shù)。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復系數(shù)為1，滿足機械能守恒。

22.計算一例典型的汽車正面碰撞事故。

23.何謂汽車的二維碰撞？一般分幾類？試分析一起無旋轉(zhuǎn)和有旋轉(zhuǎn)的二維碰撞事故。

24.道路附著系數(shù)的影響因素？

25.車輛高速行駛中的幾個安全問題？

第五篇：道路交通安全

道路交通安全工作匯

強化宣傳培訓

在縣委縣政府的領(lǐng)導下，我縣公安、交通、宣傳、文化、廣電、教育、司法等部門高度重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳教育作為普法教育的重要內(nèi)容，制定交通安全宣傳計劃，明確目標和要求，協(xié)調(diào)新聞單位開展有針對性的宣傳工作。聯(lián)合交通局、交警隊、運管站、農(nóng)機監(jiān)理等十個相關(guān)部門，利用群眾相對集中的文化廣場、線標等地，組織宣傳小隊采取放置宣傳展板、發(fā)放宣傳資料、播放警示教育片的方式，對我縣群眾開展交通安全宣傳教育。同時，在社會各界組織交通安全志愿者前往十字街，在民警的指導下，對行人橫過斑馬線機動車不停車讓行、闖紅燈、車輛逆行、行人不走人行道等交通違法行為進行勸導，并向過往車輛、行人發(fā)放宣傳資料，向廣大駕駛員宣傳超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛和拖拉機違法載人等交通違法行為的危害，提高交通參與者的安全意識。同時定期組織駕駛員學習培訓，通過近兩年發(fā)生在身邊的重大交通事故典型案例，對酒后駕車、無證駕駛、超員超載、黑送子車、農(nóng)用車輛載人等各類違法違規(guī)行為，所造成的嚴重危害以及所承擔的后果、處罰依據(jù)進行了深入細致的剖析。廣泛開展“交通安全鄉(xiāng)”、“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”建設(shè)，進一步提高廣大群眾的交通安全常識應(yīng)知率。充分運用典型交通事故案例，對駕駛員等

進行警示教育。將交通安全教育的內(nèi)容納入中小學校課程，教育學生從小養(yǎng)成良好的交通行為規(guī)范。公安機關(guān)建立道路交通安全情況定期發(fā)布制度，提醒群眾關(guān)注交通安全。強化專項整治

為切實加大道路交通違章查糾力度，我縣公安、交警、路政、運管、教育等部門密切合作，開展聯(lián)合執(zhí)法嚴肅查糾帶病車輛上路、無證經(jīng)營、農(nóng)用車非法載客、客貨混裝以及超載、超速、疲勞駕駛、無證駕駛、酒后駕車、逆向行駛等違規(guī)違章行為，加大事故多發(fā)路段重大隱患的治理整頓力度。近日，我縣按照“政府牽頭，相關(guān)部門負責，社會各方面共同參與”的原則，聯(lián)合相關(guān)單位以及縣安監(jiān)局開展了多次道路交通安全專項整治活動，大力宣傳道路交通安全法律法規(guī)，引導駕駛員和群眾遵守交通規(guī)則，樹立道路交通安全意識，切實加強道路交通安全。檢查中對安全生產(chǎn)責任制不健全、安全防范措施不落實，事故多發(fā)的交通運輸企業(yè)，進行嚴肅處理，停運整頓；對不符合安全要求，隱患較大的交通運輸行業(yè)、個體運輸戶，要求立即停業(yè)停運；經(jīng)整改仍然不合格的，依法吊銷營業(yè)執(zhí)照和運輸工具牌照；對縣內(nèi)所有學校運送學生車輛進行專項檢測，確保車況良好，凡發(fā)生道路交通事故造成重大人員傷亡的，嚴肅追究有關(guān)責任人的責任。