第一篇：引航實習報告

引航實習報告

2012年2月13日-25日，我們***新進人員在**和引航站領導的安排下，組成11人的實習小組，赴寧波大港引航有限公司跟船調研實習。在實習過程中，我們熟悉了船舶引航的相關業務，了解了引航員引航的辛苦，為以后工作中和引航員互相配合，共建平安和諧港區奠定了基礎。

一、寧波港口、寧波大港引航有限公司概況

寧波港由北侖港區、鎮海港區、甬江港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、石浦港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位298座，其中萬噸級以上深水泊位67座，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。目前，寧波港已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。2008年，寧波港全港貨物吞吐量完成3.62億噸，繼續保持國內第二位；集裝箱吞吐量完成1084.6萬標準箱,繼續保持國內第四位，躍居世界第八位。

寧波大港引航有限公司成立于1988年，是寧波市唯一提供船舶引航服務的專職機構，對外代表國家對外籍船舶實行強制引航，對內為港航企業提供引航服務。在以港興市的戰略下，公司以維護國家主權，保障船舶安全為宗旨，以“實行一流的管理，打造一流的團隊，鍛造一流的技術，建設一流的設施，提供一流的服務”為發展目標，以頑強拼搏的精神、高超嫻熟的技能、良好的服務意識，為客戶提供優質高效的引航服務，最大限度保障港口生產，助推藍色海洋經濟發

展。寧波大港引航有限公司現有鎮海、大榭、桃花島三個引航基地，能承擔所有類型的船舶引航作業，特別是引領超大型礦船、油輪、集裝箱船、特種船以及高難度船舶的能力走在時代的前列。2010年安全引領27800艘次，超大型油船720艘次，超大型礦船1105艘次。

二、引航實習經歷

**和引航站的領導給我們的跟船實習做了合理的安排，盡量讓我們把蝦峙門、金塘大橋、象山等都跟一個航次。我第一次登船是一個陽光明媚的上午，是將一條拋在北侖六號錨位的“**”引領到一期碼頭。引航艇把我和引航員送到“**”附近時，我們穿上救生衣，開始登船了。幸運的是“**”有舷梯，我們不用攀爬危險的引航軟梯了。登上“**”的駕駛艙，引航員就將我和另一位實習同事介紹給香港籍的船長，我們熱情的和船長握手。簡單寒暄過后，引航員就開始工作了。他拿出一臺帶有無線網卡的手提電腦，并連上了船上的AIS，這時電腦的屏幕上就顯示了本船及其它船舶的在電子海圖上的位置。“引航員一旦上船，這條船的安危就全都掂在了他的手里。”帶領我們的引航員向我們介紹說，“引航員必須根據所引船舶的長度、寬度、吃水、所載貨物、船舶種類、所處碼頭的位置和當天的潮汐氣象等，果斷地、快速地作出反應，并制定出臨時的操作方案來，一個不留神、一個小差錯便會闖下大禍。因此，如果沒有高超的技能和優秀的心理素質，是擔不起這樣的責任的。”經過一個多小時的航行后，我們就到了一期港池，這時兩條拖輪過來助我們靠泊。通過拖輪的協作，半個小時后，引航員成功的將“**”靠在了碼頭。

在引航中，引航員們最怕的是大霧和疾風暴雨。

有一次，我們和引航員將一條外輪引領到寧波港三期碼頭。在蝦峙門口登船時，一切都正常。可快到碼頭時，突然間起了大霧，從船頭不能看見船尾，能見度降到只有200米。航行時，能見度低還可以借助雷達等工具航行，可靠泊時，就比較麻煩了。因為船舶靠泊時，引航員必須看準泊位才可以安全的將船舶靠好，所以當能見度降到看不到碼頭時，靠泊的危險就顯而易見了。但是，這樣的困難并沒有嚇倒我們的引航員。憑借著豐富的經驗和精湛的技術，他迅速計算潮流和風向，并為船長、船員選擇了最佳的靠泊角度，一點一點的向碼頭推進，最終安全地使這艘巨輪靠泊在了碼頭。

三、幾點啟示

1.寧波引航站引航員登輪著裝整齊，交流規范，操作規范，展示了引航員良好的個人素質。我們**的各種規章制度明顯多于引航站，但在具體落實中缺少監管，產生偏差，很多同事值班時著裝不齊，隨意離開值班臺，這是我們值得深思的問題。

2.***值班時，要特別關注那些沒有AIS的小船。因為這些小船隨便穿越航道、逆向行駛等，再加上高頻不容易叫通，所以容易產生危險局面。以后工作中，高頻叫不通后，要及早讓大船采取避讓措施。

3.引航員引航時，有一些漁船、沙船等小船會突然出現在航道上，有時他們會為了避讓小船，駛入逆向航道。以后值班時，碰到這樣的局面要問清引航員，不能粗暴的糾正引航員，畢竟引航員比我們更能準確地判斷現場的情況。

4.引航員蝦峙門口外離船時，有時候風浪較大，引航員下船冒著很大的風險。以后值班時，若引航員申請提前下船，可以根據實際情況安排，引航員提前下船后，可以令其在引航艇上配合**指揮船舶安全駛離蝦峙門口。

5.目前，引航中心引航員勞動強度大，心理壓力也較大。實習時有引航員和我們傾訴說，他們的工作時間不固定，沒有時間鍛煉身體，休息也不好，工作時比較勞累。***值班室要引以為戒，要盡快出臺相關政策引導健康文化，舒緩心理壓力，使值班員輕松、健康的值班。

第二篇：信息技術作引航

讓信息技術為課堂教學增趣

這是一個秋高氣爽的早晨，我邁著輕快的步伐回到了辦公室。習慣性地沏了一杯茶后，我又開始了一天的工作。上午沒有上課任務，一周的課也已備完，顯然，我再也沒有任何借口拖延?作文批改?的工作了。掃了一眼那沓厚厚的作文本，我的心情頓時暗淡下來。我教學的班級雖是高二年級，但由于生源大部分來自農村，知識面狹窄、詞匯匱乏是學生的通病。因此，每一次作文批改，我做得最多的事情就是修改詞語。而每一次作文評講，講得最多的也是詞匯的運用和積累。盡管布置作文練習前我都要求學生進行專題的詞匯搜集，可因為學生課外讀物少、閱讀面窄，往往都是收效甚微。

這次作文練習的題目是：?以‘感恩’為話題寫一篇不少于800字的作文。?心情一下子變得不怎么舒暢的我強迫自己打開了學生的作文本。隨意瞥了一眼文章題目，我不禁跳了起來。這是什么？?投我以桃，報之以李？?呵呵，任這個班一年多的課，我還是第一次看到如此有品味的作文題目啊！這是張平的作文嗎？要知道這個班也只有張平有點語文功底了。我翻開封面，又不禁一跳：?薛亮！?是那個從來寫不夠800字的薛亮！我狐疑地再次打開作文本，往下看正文內容。這一看，更是令我吃驚不止，且看這些語句：?誰言寸草心，報得三春暉??受人滴水之恩，當以涌泉相報??生活就是一面鏡子，你笑，它也笑；你哭，它也哭?…….這個薛亮，詞匯怎么變得這么豐富了呢？

我的心情頓時舒暢多了，興致勃勃地一篇接一篇地批改作文。意想不到的是，更多的驚喜還在后頭呢！與?感恩?有關的成語頻頻出現：?知恩圖報、‘烏鴉反哺，羊羔跪乳’、飲水思源、感激涕零、感恩圖報、感恩戴德、恩若再生、恩山義海、恩甚怨生、返哺之恩…….?與?感恩?有關的名句諺語也時有出現：? 父母之恩，水不能溺，火不能滅 ??父恩比山高，母恩比海深 ??要知父母恩，懷里抱兒孫?…….大多數學生變得詞匯豐富多了。掩卷沉思，我舒心地笑了，因為我的課堂教學激趣方法終于顯成效了。

農村中小學遠程教育工程的實施，使我校的信息技術教學設備得以完善。針對學生作文詞匯匱乏的現狀，我在教學中利用多媒體教學的優勢，嘗試利用網絡資源激發學生積累作文詞匯興趣。如借助課文《勾踐滅吳》的教學，我引導學生通過網絡積累來源于歷史故事的優秀詞匯（重點是成語）。

［教學片段］

師：《勾踐滅吳》這一個歷史故事，跟一個成語有關，你知道這個成語是什么嗎？

生：臥薪嘗膽。

師：（板書成語）很好，你是怎么知道的？

生：我是從一本成語故事書上看到的。

師：嗯，成語故事書上有一則則的成語小故事。成語非常豐富，來源也是多種多樣的，其中來源于歷史故事的成語占有一定的比例。老師最近還用Google搜索引擎搜索來源于歷史故事的成語故事，在網上看到許許多多來源于歷史故事的成語，有的還配有視頻或注解。

學生饒有興趣地在電腦上閱讀我提供的從網絡中搜索到的成語故事，如?春秋時代，楚有個叫養山基的人，善于射箭。有 一次，他站在離柳樹百步以外的地方，張弓搭箭，連發數箭，都射中了柳樹的葉子。大家看了贊嘆不絕。從此，輾轉相傳，就把他的箭術稱為?百發百中。現在這個成語形容神箭手和神槍手的射擊技術，或用來比喻計劃事情很有把握。例句：影響股票市場的因素太多了，任何人都難以做到百發百中。?……此時，我抓住契機，組織學生分組在網上閱讀成語故事，各小組由閱讀能力強的同學帶領大家一起朗讀一個個成語故事。

師：你們知道了哪些來源于歷史故事的成語？

生：草木皆兵、按圖索驥、后來居上、如火如荼、望梅止渴、探驪得珠、望洋興嘆、杯弓蛇影、狗尾續貂……

師：你們想不想說說自己看到的成語故事？那么，老師請你們在課余抽點時間，繼續上網閱讀成語故事，并把自己喜歡的成語下載保存下來。一周以后，請你們向老師和同學展示自己的學習成果。

這一次教學嘗試，我發現學生們饒有興趣，課堂教學效果也很好。于是，在以后的作文教學中，我又嘗試指導學生利用網絡進行專題的詞匯積累。如搜集關于某個話題的成語、諺語、詩句、名言、經典故事等。在安排本次以?感恩?為話題的作文練習前一周，我已經布置學生在課余時間利用網絡搜集關于?感恩?的成語、諺語、詩句、名言、經典故事等，還要求同學們互相交流，共享資源。想不到學生們真的做到了，大多數的學生還能夠合理選取使用呢？個別同學還把一些網絡新詞也用上了。

讀著學生們的作文，我不禁感慨萬千：信息技術發展神速的當今社會，作為新世紀的高中語文教師，我們要充分利用好網絡這個第二課堂，讓信息技術為課堂教學增趣，讓信息技術為課堂教學增效！

第三篇：十八大報告體會：為年輕員工“引航”

十八大報告體會：為年輕員工“引航”

2012年11月8日，全國人民盼望已久的黨的十八大勝利召開。胡總書記代表黨中央作了十八大報告，報告包含12個方面的內容，精辟概括了中國特色社會主義道路和中國特色社會主義理論體系，是中國特色社會主義事業的政治宣言和行動綱領。胡總書記的報告，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，認真總結了黨的十七大以來的工作和取得的成就，回顧總結了改革開放以來黨團結帶領全國各族人民建設中國特色社會主義的偉大歷史進程和寶貴經驗，對全面推進我國改革開放和社會主義現代化建設、全面推進黨的建設新的偉大工程作出了新的戰略部署，使人振奮，備受鼓舞。

尤其是報告中對青年的論述和希望讓我們深受鼓舞，干勁倍增。我們要積極響應黨的號召，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，而作為一名銀行工作者，更應立足崗位，盡職盡責，在工作中踐行十八大精神，以實干實績把它貫徹落實到具體工作當中。

十八大報告指出，要“健全現代市場體系，加快改革財稅體制，深化金融體制改革，完善金融監管，推進金融創新，維護金融穩定。”這明確了金融工作方向的重點，也對我們、對銀行持續健康發展提出了更高的要求。作為基層員工，不僅要深刻認知建設銀行在百姓生活與經濟建設中的作用，而且要身體力行，以勇氣和智慧改革和發展我們的工作，構建科學有效的工作制度和體系，不斷提升整體服務能力，從而適應市場的發展，滿足客戶的需求。

十八大上總書記上任首次亮相，短短的講話中19次提到“人民”兩字，字里行間可以看到新一屆中央領導集體將人民放在首位。報告中首次提出建設“服務型政黨”，“服務”精神，彰顯在“權為民所用”、“情為民所系”、“利為民所謀”的執政實踐中。建行的經營理念“以客戶為中心”亦為強調我們的服務意識和服務態度。青年員工應結合十八大會議精神，立足崗位結合工作實際，對照科學發展努力尋找差距，取長補短，提高我們的服務意識及服務水平。

十八大報告有很多新提法、新觀點、新舉措、新部署，為我們勾勒出無比燦爛的光輝前程。未來五年，中國這艘巨輪將會穿越改革的“深水區”，在深海上劈波斬浪。作為一名青年員工，我們展望美好，期待明天，作為青年員工，人生必須有目標、有憧憬、有理想、有信念、有信心，人生中難免遇到困難和挫折，但只要胸懷理想，堅定信念，就能找到前行的方向。我們年輕人更需要腳踏實地、埋頭苦干，在實際工作中發光發熱，為實現美好的藍圖貢獻力量。周恩來總理曾發出“為中華之崛起而讀書”的聲音，今天的我們更應該“為中華之崛起而工作”。

潮起海天闊，揚帆正當時。我們將乘十八大東風，凝心聚力，以更加飽滿的熱情投入到工作中去，時刻保持謙虛謹慎勤奮刻苦工作的作風，不斷保持一股強大的活力和不竭的動力，更好地為人們服務，為當的十八大獻禮。只要我們每一個共產黨員凝心聚力、乘勢而上，就一定能為中國發展邁向新高度打下堅實基礎，創造新的更加偉大的成就。

第四篇：船舶引航管理規定

船舶引航管理規定

第一章

總則

第一條為規范船舶引航活動，維護國家主權，保障水上人命財產安全，適應水上運輸和港口生產的需要，制定本規定。

第二條在中華人民共和國沿海、內河和港口從事船舶引航活動適用本規定。

第三條本規定下列用語的含義是：

(一)船舶引航是指引領船舶航行、靠泊、離泊、移泊的活動(以下簡稱引航);

(二)引航區是指在中華人民共和國沿海、內河和港口為引航劃定的區域;

(三)引航機構是指專業提供引航服務的法人;

(四)引航員是指持有有效引航員適任證書，在某一引航機構從事引航工作的人員;

(五)船舶是指任何用于水面、近水面和水下航行或者移動的船、艇、筏、移動式海上平臺，包括國內外商船、軍用船舶、公務船舶、工程船舶和漁船等。

第四條交通部主管全面引航工作。

市(設區的市，下同)級以上地方人民政府港口主管部門負責本行政轄區引航行政管理工作。交通部設置的長江航務管理部門負責長江干線引航行政管理工作。海事管理機構負責引航安全監督管理工作。

第五條交通部的引航管理職責是：

(一)負責制定國家引航政策和規章，并監督實施;

(二)負責劃定、調整并對外公布引航區;

(三)負責批準引航機構的設置;

(四)會同有關部門制定引航收費標準和和管理規定，并監督實施;

(五)負責引航業務管理和指導;

(六)負責引航員培訓、考試和發證的管理工作。

第六條市級以上地方人民政府港口主管部門的引航管理職責是：

(一)貫徹執行有關引航的法律、法規、規章和政策;

(二)負責籌建引航機構;

(三)負責監督管理引航收費;

(四)負責引航業務監督和協調。

第七條海事管理機構的引航管理職責是：

(一)貫徹執行有關引航的法律、法規、規章和政策;

(二)負責對引航實施安全監督管理;

(三)組織實施引航員培訓、考試和發證工作。

第八條國家鼓勵采取先進技術和科學方法提高引航工作科技水平，鼓勵引航新技術研究、開發和推廣，提高引航安全水平和工作效率。

第九條下列船舶在中華人民共和國引航區內航行或者靠泊、離泊、移泊(順岸相鄰兩個泊位之間的平行移動除外)以及靠離引航區外系泊點、裝卸站應當申請引航：

(一)外國籍船舶;

(二)為保障船舶航行和港口設施的安全，由海事管理機構會同市級地方人民政府港口主管部門提出報交通部批準發布的應當申請引航的中國籍船舶;

(三)法律、行政法規規定應當申請引航的其他中國籍船舶;

本條前款規定以外的其他船舶在引航區內外航行或者靠泊、離泊、移泊，可根據需要申請引航。

第二章

引航機構

第十條依據下列原則設置引航機構：

(一)有為外國籍船舶和必須申請引航的中國籍船舶提供引航服務，且年引領舶舶在600艘次以上的需要，或者在引航區內未設立引航機構的;

(二)引航區內有三名以上持有有效引航員適任證書的引航員。

第十一條引航機構的設置方案和引航具體范圍，由市級地方人民政府港口主管部門根據引航業務發展需要商海事管理機構提出申請，經省級地方人民政府港口主管部門(直轄市除外)審核后，報交通部批準。

第十二條引航機構的主要職責是：

(一)負責制訂引航工作章程和管理制度;

(二)制訂引航方案和引航調度計劃;

(三)接受引航申請，提供引航服務;

(四)負責引航費的計收和財務管理工作;

(五)負責引航員的聘用、培訓、晉升、獎懲等各項日常管理工作;

(六)參與涉及引航的港口、航道等工程項目研究工作;

(七)按國家規定負責引航信息統計工作。

第十三條　引航機構的負責人應當從具有豐富引航經驗和良好管理能力的引航員中選撥。

第十四條　引航機構應當不斷提高引航工作服務質量和水平，對引航安全隱患應當及時采取有效的防范措施。

第三章

引航員

第十五條　從事引航的人員必須持有有效的引航員適任證書。

引航員應按照有關規定提供引航服務，服從引航機構的安排和管理。

第十六條　符合下列條件的人員，可申領引航員適任證書：

(一)具有中華人民共和國國籍;

(二)年滿___周歲、未滿___周歲;

(三)身體健康;

(四)具備大專以上航海或者船舶駕駛專業學歷并完成規定的專業培訓;

(五)無重大船舶交通責任事故記錄和嚴重違反船舶及船員管理的違章記錄。

第十七條引航員分助理引航員、三級引航員、二級引航員、一級引航員和高級引航員。

處于各等級見習期的，為見習引航員。

助理引航員不能獨立引領船舶，見習引航員不能獨立引領見習等級或者該見習等級以上等級的船舶。

第十八條引航員應當經過規定的培訓、考試，取得培訓合格證和引航員適任證書。

引航員考試發證的有關規定，由交通部另行制定。

第十九條任何人不得偽造、變造、涂改、買賣、租借、轉讓、冒用引航員適任證書。

第二十條　各等級引航員引領船舶的范圍，由海事管理機構根據引航區的航道、通航環境、船舶的尺度和操縱特性、特定類型船舶的安全要求，商市級地方人民政府港口主管部門制定，報交通部備案。

第二十一條引航機構應當為引航員提供下列條件：

(一)接受專業培訓、特殊培訓和提高等級培訓等各種培訓;

(二)合理的休息時間;

(三)高于港航系統船舶駕駛人員平均水平的勞動報酬。

第二十二條引航員應當尊重被引船舶的船長和船員，按規定著裝和佩帶標志。

高級引航員應當主持或者積極參與制定引航方案。三級以上引航員應當指導助理引航員或者見習引航員引領船舶。

第二十三條船舶接受引航服務，不解除被引船舶的船長駕駛和管理船舶的責任。

第四章

引航申請與實施

第二十四條申請引航的船舶或者其代理人應當向相應的引航機構提出引航申請。船舶不得直接聘請引航員或者非引航員登船引航。船舶進、出港或移泊的引航申請和變更，應當按市級地方人民政府港口主管部門規定的時間向引航機構提出。

第二十五條申請引航的船舶或者其代理人應當向引航機構提供被引船舶的下列資料：

(一)船公司、船名(包括中、英文名)、國籍、船舶呼號;

(二)船舶的種類、總長度、寬度、吃水、水面以上最大高度、載重噸、總噸、凈噸、主機及側推器的種類、功率和航速;

(三)裝載貨物種類、數量;

(四)預計抵、離港或者移泊的時間和地點;

(五)在內河干線航行的船隊，還應當提供拖帶的方式和隊型;

(六)其它需說明的事項。

第二十六條引航機構在接到船舶引航申請后，應當及時安排持有有效證書的引航員，并將引航方案通知申請人。

第二十七條引航機構應當滿足船舶提出的正當引航要求，及時為船舶提供引航服務，不得無故拒絕或者拖延。

對特殊引航作業船舶的引航，引航機構應當制訂引航方案，報市級地方人民政府港口主管部門和海事管理機構批準后實施。

第二十八條引航機構應當根據船舶狀況和通航條件，制定合理的拖輪使用方法。被引航船舶應當根據引航機構提供的拖輪使用方法的要求安排拖輪或者委托引航機構安排拖輪，并承擔相應的費用。

第二十九條引航員登船后，應當向被引船舶的船長介紹引航方案;被引船舶的船長應當向引航員介紹本船的操縱性能以及其他與引航業務有關的情況。

第三十條　在一次連續的引航中，同時有兩名或兩名以上的引航員在船時，引航機構必須指定其中一人為本次引航的責任引航員。

第三十一條引航員上船引領時，被引船舶應當在其主桅懸掛引航旗。任何船舶不得在非引領時懸掛引航旗。

第三十二條引航員應當謹慎引航，按規定向海事管理機構及時報告被引船舶動態。

引航員發現海損事故、污染事故或違章行為時，應當及時向海事管理機構報告。

第三十三條引航員在遇到下列情況之一時，有權拒絕、暫停或者終止引航，并及時向海事管理機構報告：

(一)惡劣的氣象、海況;

(二)被引船舶不適航;

(三)沒有足夠的水深;

(四)被引船舶的引航梯和照明不符合安全規定;

(五)引航員身體不適，不能繼續引領船舶;

(六)其它不適于引航的原因。

引航員在作出上述決定之前，應當明確地告知被引船舶的船長，并對被引船舶當時的安全作出妥善安排，包括將船舶引領至安全和不妨礙其他船舶正常航行、停泊或者作業的地點。

第三十四條在引航過程中被引船舶發生水上安全交通事故，引航員應當采取下列措施：

(一)采取有效措施減少事故損失;

(二)盡快向引航機構和海事管理機構報告;

(三)接受、配合或者協助調查水上交通事故。

引航機構應當在水上交通事故發生后___小時內向海事管理機構遞交水上交通事故報告書。

第三十五條使用拖輪引航，拖輪應當服從引航員的指揮，并保持與引航員通訊聯系良好。引航員應當注意拖輪的安全。

第三十六條船舶接受引航服務，被引船舶的船長應當遵守下列規定：

(一)按照《___年國際海上人命安全公約》的規定，為引航員提供方便、安全的登離船設備，并采取必要的措施確保引航員安全登離船舶;

(二)為引航員提供工作便利，并配合引航員實施引航;

(三)回答引航員有關引航的疑問，除有危及船舶安全的情況外，應當采納引航員的引航指令;

(四)在離開駕駛臺時，指定代職駕駛員并告知引航員，并盡快返回;

(五)船長發現引航員的引航指令可能對船舶安全構成威脅時，可以要求引航員更改引航指令，必要時還可要求引航機構更換引航員，并及時向海事管理機構報告。

第三十七條引航員應當將被引船舶從規定的引航起始地點引抵規定的引航目的地。

引航員離船時應當向船長或者接替的引航員交接清楚，在雙方確認安全的情況下方可離船。

第三十八條因惡劣的天氣或者海況，引航員不能離開船舶時，船長應當作出合理的等待，或者將船舶駛抵能使引航員安全離開船舶的地點，并負責支付因此造成的相關費用，但事先應當征得海事管理機構的同意。

第三十九條引航機構、船舶、拖輪，均應當配備必要的通信設備或者器材，以便及時與引航員保持聯系。

第四十條　港口企業對被引船舶靠、離泊，應當做好下列工作：

(一)泊位的靠泊等級必須符合被靠船舶相應等級，泊位防護設施完好;

(二)確保泊位有足夠的水深，水下無障礙物;

(三)泊位有效長度應當至少為被引船舶總長的___%;被引船舶總長度小于___米的，泊位長度應大于被引船舶總長的___米;

(四)被引船舶靠離泊半小時前，應當按照引航員的要求將有礙船舶靠離泊的裝卸機械、貨物和其他設施移至安全處所并清理就緒;

(五)指泊員在被引船舶靠離泊半小時前應當到達現場，與引航員保持密切聯系，并按規定正確顯示泊位信號，備妥碰墊物;

(六)被引船舶夜間靠離泊，碼頭應當具備足夠的照明;

(七)泊位靠泊條件臨時發生變化，必須立即告知引航員。

第四十一條新建碼頭使用前，碼頭所屬單位應當及時向引航機構提供泊位噸級、系泊能力、泊位水深、主航道水深圖等與船舶安全靠、離有關的資料。

對已投入使用的碼頭應當按引航機構的要求提供泊位水深、主航道及專用航道水深圖等有關資料。

第四十二條引航結束時船長和引航員應當填寫引航簽證單。被引船舶或者其代理人應當按規定支付引航費。

第五章

罰則

第四十三條違反本規定第十一條規定，未經批準擅自設置引航機構的，由市級地方人民政府港口主管部門或者長江航務管理部門責令其糾正違法行為，并對擅自設置的引航機構處以___萬元以下的罰款。

第四十四條違反本規定的第二十六條、第二十七條、第三十條規定，引航機構不選派適任的引航員或者拒絕或者拖延引航、不指定責任引航員的，由市級地方人民政府港口主管部門、長江航務管理部門責令引航機構糾正其違法行為，并對引航機構處以___萬元以下的罰款。

第四十五條違反本規定第四十條、第四十一條規定，港口企業不按規定配合和保障被引船舶靠離泊的、不按規定向引航機構提供相關資料的，由市級地方人民政府港口主管部門或者長江航務管理部門責令港口企業糾正其違法行為，并處以警告或者___萬元以下的罰款。

第四十六條違反本規定有關水上交通安全監督管理規定的行為，由海事管理機構按照國家的有關規定實施行政處罰。

第四十七條執法人員徇私舞弊、玩忽職守、濫用職權的，依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章

附則

第四十八條本規定由交通部負責解釋。

第四十九條本規定自___年___月___日起實施。

第五篇：油田引航作業指導書

QHD32-

6、BZ34、BZ28-

1、BZ25-

1、CFD11油田引航作業

指導書

1總則

QHD32-

6、BZ34、BZ28-

1、BZ25-

1、CFD11海上油田油輪尾部串系引航作業，具有安全要求高、技術含量高、風險性高的特點。為維護國家主權，保障油田設施及外輸油輪的安全，引航員除應遵守交通部、海事局有關安全引航的法律法規外，還須嚴格執行本操作規程。2．2術語

2．2．1 FPSO：是英文Floating Storage Production and Offloading Unit的縮寫，指海上浮動儲油裝置的外輸終端。3引航員 3．1資格要求

3．1．1持有一級及以上適任引航員證書。

3．1．2具有良好的安全引航記錄，無重大引航責任事故。3．1．3身體健康，無傳染性疾病。

3．1．4責任引航員需不間斷從事一級引航員工作1年以上。3．2人員指派

3．2．1引航調度部負責引航員的指派，值班經理具體負責。

3．2．2按照油田引航的編排順序，每次至少安排一引航員執行任務。3．2．3特殊情況引航調度部經理可以指定責任引航員。3．3職責分工

3．3．1責任引航員在外輸油輪駕駛臺工作，指揮整個系離引航操作。

3．3．2輔助引航員在油輪艏樓甲板工作，保持正規了望，向責任引航員匯報本船與FPSO的距離及帶纜情況。4引航前準備

4．1了解本作業指導書的操作規程。

4．2掌握曹妃甸油田的基本情況和FPSO的有關參數。

4．3了解當時的氣象水文情況，包括風、浪、潮汐、水流、能見度等。

4．4了解油輪的規范及有關操縱指數，包括船名、國籍、船員、長度、寬度、吃水、船型、機型、裝載、旋回要素、停船慣性等。4．5了解協助拖輪的名稱及工作特性。4．6制定引航方案

4．6．1根據外輸任務的要求和當時的氣象、潮汐等情況，與FPSO有關部門研究制定引航方案。

4．6．2制定引航系離操縱時間表，并向曹妃甸11終端提供一份副本。

4．6．3引航員登油輪后，向油輪船長、協助拖輪交代引領方案，征求他們的意見，按表：TY-BG-調-9選項逐一檢查。5引航作業條件

5．1能見度大于1海里。5．2風力小于6級。5．3浪高小于2米。

5．4不少于兩艘協助拖輪，拖尾拖輪單船額定功率不小于4000馬力。

5．5系泊操縱僅在日間進行。日間與夜間界限為晨昏朦影時間。離泊操作全天候。6系泊

6．1引航員離開FPSO前通知油輪起錨時間及登船時間和地點。6．2引航員應在距FPSO 3海里外登油輪。

6．3油輪進入FPSO 3海里圈內，引航員應將油輪船速控制在5節以內。6．4距FPSO 1海里時帶妥船尾拖輪。

6．5距FPSO 1海里時，油輪速度控制在3節以內。

6．6距FPSO 350米時，在油輪下風收到引纜，此時油輪應略有進速，并視引纜受力情況配合車舵及協助拖輪。

6．7在帶纜過程中，應使油輪艏向與FPSO艏向幾近成一直線。若交角大于15度停止絞纜，使引纜處于松弛狀態，調整后再繼續收進引纜。

6．8艏纜帶好后，在風、流作用下使首纜均勻受力，尾部拖輪勻速施拖后，系泊操縱完畢。7離泊

7．1外輸作業完畢后，將離泊具體時間告知油輪船長和尾部拖輪。

7．2尾拖停車，釋放止鏈器鏈條，配合油輪車舵及協助拖輪，解開引導纜，然后尾拖輪慢倒，離開FPSO。

7．3碰撞危險不再存在后，解清尾拖輪，油輪用車駛離FPSO。7．4油輪駛抵安全水域，引航員離開油輪，離泊操縱結束。8使用拖輪

在系泊操縱與離泊操縱過程中，引航員應合理使用協助拖輪，在操縱油輪的同時，充分考慮協助拖輪的操縱特性，保證其安全。9應急操縱

9．1系泊纜拉力超過150噸時，浪高大于3.0米時，如果FPSO沒有能力控制軟管和纜繩的收放，且當天氣條件明顯惡劣時，應馬上離泊。

9．2如系泊纜的摩擦和磨損跡象非常明顯時，可立即離泊。9．3油輪主機發生故障，應立即終止系離操縱。

9．4系離操縱過程中如通訊系統發生故障，使用油輪汽笛指揮拖輪。

9．4．1鳴放一長聲后跟一短聲表示慢頂。9．4．2鳴放一長聲后跟兩短聲表示停車。9．4．3鳴放一長聲后跟三短聲表示慢倒車。

9．4．4鳴放五短聲表示油輪主機異常，尾部拖輪立即快速倒車。10值班

油輪與FPSO連接輸油期間，至少責任引航員應在油輪值班，遇有特殊情況，進行應急離泊操縱。11監督檢查

11．1引航員在執行引航任務前，需接受引航調度部值班經理的檢查。

11．1．1引航員的身體是否處于良好狀態。11．1．2是否了解油輪的規范。

11．1．3是否帶齊所用設備及有關資料。

11．2引航員工作結束后，認真填寫《海上油田引航工作報告》（TY-BG-調-10），并讓油輪船長準確填寫引航簽證單。

11．3工作結束及特殊情況需進行系離操縱時，引航員應與引航調度部取得聯系。11．4引航調度部每半年進行一次油田引航工作總結，提高引航技術，增強安全意識。11．5引航調度部應經常與FPSO有關部門聯系，認真聽取對方的反饋意見，遇有問題，及時解決。