第一篇：大雪導致國道213線六盤山收費站關閉[本站推薦]

大雪導致國道213線六盤山收費站關閉據新華社電2月28日，記者從甘肅省公安廳交警總隊了解到，由于連續兩天大雪，導致國道312線南下六盤山、蒿店等收費站關閉，大約有2000輛過往車輛被擁堵在甘肅平涼市崆峒山區境內。截止17時，由于國道312線寧夏段兩個收費站陸續開啟并收費放行，甘肅平涼段車輛開始緩慢通行，擁堵狀況有所緩解。

甘肅省公安廳交警總隊總隊長黨尕介紹說，從27日下午六盤山開始下雪，至28日凌晨，大雪造成路面結冰，車輛通行緩慢。加之27日24時國道312線寧夏六盤山、蒿店等收費站關閉，過境車輛開始滯留，并被擁堵在國道312線甘肅平涼段。

甘肅省平涼市公安局崆峒分局交警大隊大隊長王春德告訴記者，截止28日16時，大約有2000輛車滯留在甘肅平涼市崆峒山區，擁堵道路大約40公里。

黨尕說，目前，甘肅省交警總隊已派出工作人員趕赴現場協調甘寧兩省區交警和交通部門進行疏堵。甘肅省平涼市交警部門70名交警正在路面執勤，現場處理擁堵。

記者了解到，此前2月18日至20日，甘寧兩省區交界固原、平涼市周邊普降大雪，導致國道312線寧夏固原六盤山路段因冰雪路面通行受阻，兩省區交界處曾發生3天輛夜的長時間大規模擁堵事件，此次降雪，再次導致國道312線出現大規模擁堵。

第二篇：國道###線施工總結

國道***線公路安全保障工程

施 工 總 結 報 告

***************** 201*年**月**日

國道***線公路安全保障工程施工總結報告

一．工程概況：

國道***線公路保障工程（標志），里程樁號G***線：K594+050～K668+660。

該路段公路保障工程（標志）共有63處，投資26.89萬元。其中，警告標志57面、指示標志13面、指路標志4面，標志立柱63套，基礎混凝土102.24m3，標志立柱、標志牌主要采用廠房加工，現場安裝的方法，標志基礎采用現場開挖、現場澆注的方法進行施工。

二、機構組成

我單位中標后，我處集中精良設備、人員組建了項目經理部，此工程項目由項目經理部對工程情況、工程質量、生產管理、技術管理統一指揮，項目經理部下設辦公室、供應科、質檢科、生產科、工程科、財務科，負責對從加工制作到安裝的施工技術、質量、工期、安全的全面管理，保證工程順利進展。工程施工分為備料、制作和安裝，備料由供應科全面負責管理，制作由生產科全面負責管理，安裝由工程科全面負責管理。

項目經理部設于單位駐地，人員由7人組成；施工隊共4個，人員共42人。成立土石方工程施工隊，由14人組成，分成2組，由工程科負責管理。完成標志基礎的埋設等的土石方工程任務。成立標志制作隊，分一組共16人組成，生產科負責管理。完成交通安全標志立柱的制作任務。成立標志安裝隊，分一組共12人組成，生產科負責管理。完成交通安全標志的安裝任務。

三、主要施工機械設備

1．主要施工機械有大貨車1部、吊車一部、皮卡車2部、小車1部、鉆床1臺、剪板機1臺、折彎機1臺、沖床1臺、電焊機4臺、鋁焊機1臺、電腦刻字機2臺。

前場：工程師1名、測量工程師1名、質檢工程師1名、普工12名、機械操作工1名、汽車駕駛員2名。

后場：工程師1名、技術員2名、檢修工1名、電焊工8名、質檢工程師1名、機械操作工3名、普工5名。

四、施工工藝

標志的施工方法

1、施工放樣

所有標志都應按圖紙的要求定位和設置，安裝的標志應與交通流方向成一定角度，保證標志反光膜的反射角度；在曲線路段，標志的設置應由交通流的行近方向來確定。放樣過程要注意高空電線等，不得影響標志的安裝。

2、基礎施工

（1）支柱基礎應按設計文件規定的尺寸及位置進行開挖。現澆砼時，小型基礎可不立模板。在澆注砼前基坑要進行修整，基底要夯實。

（2）基底按設計文件要求進行處理后立模板、綁鋼筋、鋼筋尺寸應符合設計規定，地腳螺栓和底法蘭盤位置要正確。澆筑砼時，應保證底法蘭盤標高正確，保持水平，地腳螺栓保持垂直。

（3）澆筑好的砼基礎應進行養護，基礎周圍應回填夯實。并應在安裝支柱前完成。

3、標志立柱制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求選購材料，所有鋼板按設計文件要求必須有材質證明，經監理工程師驗收方可加工。

（2）將采購回來的鋼材，按設計文件尺寸進行切割，型材用氣割切割，鋼板用軌道式切割機切割，切割好的鋼材，用打磨機打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊條必須選用設計文件及國標要求的材料，焊縫厚度必須達到設計文件要求，焊好后材料應檢查焊縫的厚度及平滑度。

（4）將焊好的結構進行酸洗處理，必須洗干將，以確保除銹的徹底性。

（5）將酸洗處理的鐵件，浸放在熱鍍鋅槽中，鍍鋅要均勻，必須保證鍍鋅厚度。

（6）將鍍完鋅的支柱用麻繩包好存放在便于運到工地。

（7）支柱須待砼基礎經過養護以后，方可安裝。

（8）支柱通過法蘭盤與基礎連接。清理完底法蘭盤和地腳螺栓后，立直支柱，在擰緊螺栓前應調整好方向和垂直度，最后，擰緊地腳螺栓。支柱上的懸臂梁可在安裝支柱前先行安裝。

4、標志牌制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質證明。嚴格按照設計文件及國標GB5768-99技術規范要求進行。標志結構、標志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須準確。

（2）將鋁板按尺寸及技術要求進行剪切，需彎邊的用彎邊機彎邊；再按圖紙要求，用鋁鉚釘進行鉚接，然后用手指脫脫法將鋁板洗干凈；最后干燥鋁板將干燥后的鋁板按設計文件，用粘膜機將底膜貼在鋁板上，再按設計文件要求的字、圖，將其用轉移紙貼在底膜上，將好反光膜的標志牌包裝分類存放在干燥的房內。

（3）支柱安裝并校正好后，即可安裝標志牌。滑動螺栓通過加強筋中的滑槽穿入，通過包箍把標志板固定在支柱上。

（4）標志板安裝完成后應進行板面平整度調整和安裝角度調整。

（5）標志牌安裝完畢后應進行板面清掃，在清掃過程中，不應損壞標志面或產生其他缺陷。

五、質量管理情況

（一）質量控制措施

制定分項工程一次驗收標準，各分項工程均按合同條款和施工規范進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執行“三檢”，嚴格把好“五關”。“三檢”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進行。“五關”是把好施工技術圖紙復核關，測量定位復核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗簽認關。為此，在質量控制上：

1、建立了一個完整的以自檢為主的質量控制體系。認真履行了作為承包人應盡的自檢職責，配備了高強的自檢設備和質量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進行現場質量自檢；按照合同指定、施工規范規定的抽樣頻率、時間和方法進行質量自檢。

2、組織施工人員進行全面技術交底，從全線的工程情況、設計意圖、主要技術標準、質量要求、技術安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數。

3、組織參工人員結合各自所承擔的施工任務，進行監理程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規范的培訓、學習。加強崗位技能培訓，進行全員質量意識教育。

4、建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施、規章制度，將其落實到每個人及每一個施工環節和每一道工序，并嚴格把關。把工程質量與經濟效益掛鉤，實行獎懲逗硬，責任分明。

5、對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測和監測，特別是對水泥、路面用碎石等大宗材料指標進行嚴加控制。各種原材料進場前必須通過監理工程師認可，質檢人員對自行采購、加工的材料隨時取樣檢查，對進場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。

6、推行全面質量管理，對工程質量進行全過程的動態管理。開展難點工序技術攻關活動，及時解決施工中的難重點和質量問題。開展創全優工程的活動，把工程質量管理引向深入。

六、施工進度控制

1、加強施工的計劃管理，重視編制施工計劃，堅持計劃的貫徹執行，確保計劃的嚴肅性。層層落實、層層制定、責任到人。

2、經常檢查計劃的執行、落實情況。以建設單位或監理工程師批準的施工組織設計為依據，以月、季統計報表為參照，結合施工現場進行實測實量。發現問題及時分析原因，找準問題、提出解決辦法，并盡快落實，使工程自始至終按計劃進行。

3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項工作保持施工過程的連續性、協調性和均衡性。

4、把按期、保質完成任務與經濟和物質利益掛起鉤來，最大限度地調動職工的積極性。

5、組織好機具設備和材料，抓關鍵工程和施工中的關鍵環節，盡可能采用新工藝，新技術和新材料，大量使用現代化的施工機械，同時保證施工機械的完好率和利用率。

七、施工安全與文明施工情況

在施工中都建立、完善并執行了一套安全管理制度，其中包括安全生產責任制、安全生產教育制度、安全生產檢查制度、安全事故的處理報告制度、現場施工安全值班制度，在此基礎上，制定安全保護措施和安全操作規程。

1項目部建立以項目經理為組長的安全領導小組，設專職安全工程師和專職安全員，負責全面的安全管理工作，做到有計劃、有組織的進行預測、控制，預防事故發生。建立安全生產責任制，明確各級人員的責任和權限，做到獎罰分明。3 在參戰職工牢固樹立“安全為了生產，生產必須安全”的思想，貫徹執行“安全預防為主”的方針。崗前培訓，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴格遵守各崗位安全技術操作規程。重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。

6、加強對現場用電設施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導、檢查和管理，現場安全標志標牌齊全。

八、環境保護與節約用地措施 在確保工程質量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統籌規劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環境，從而使受損的生態環境減少至最低程度。

1、對于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及對農田水利設施和排灌系統的影響。

3、較好地保護好了當地群眾的莊稼、樹木、花草。

4、運輸機械盡可能采用排煙少、污染小的設備。

5、對噪音大的機械設備采取設置了消音裝置。

九、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

追求技術創新，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規范化，是實現工程質量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

十、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

在整個建設過程中，得到了市公路局的高度重視和關懷，同時得到了同時還得到了全體監理人員積極主動、熱情周到的監理服務，以及設計院和當地政府的大力支持。使承包商具體施工能順利實施，整個工程施工能有條不紊進行，按期優質完成全部任務。

業主在工程建設過程中把工作中心放在施工現場，經常深人工地，現場辦公，對于我們遇到的困難在合同范圍內都能迅速到現場予以妥善解決，從而使我們的工程施工能順利進行，確保了合同工期。

設計單位派駐了認真負責的設計代表常駐工地現場。對施工單位提出的設計疑問及建議修改方案，設計單位本著經濟、合理、科學和切合實際的原則，幫助施工單位及時解決了施工中出現的各種疑難問題、重大技術決策問題。

工程監理在施工中按“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，在施工中嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對于我們的施工方案、實施細節、計量支付等各環節都給予了大量指導和幫助。監理組人員每天在施工現場旁站監理，嚴格執行全面監理程序，以技術規范評定標準為準繩進行日常監理工作，完成了應做的監理責任和義務。有效地保證了工程質量，促進了施工單位嚴格管理，使本工程質量一直處于受控狀況。

十一、施工體會

二月來，經全體承包商的共同努力，精密組織實施成南高速公路各個合同段的施工管理，并與業主、設計、監理單位密切配合，各合同段所有工程質量得到很好控制，全線現在路面平整，綠化良好，形成一條美觀的綠色通道。

施工中，我們始終以工程施工為重點，做到工期、質量由領導親自抓，各專業人員具體抓。精心組織、嚴格管理、科學施工，不僅按期優質高效的完成了任務，而且在施工中提高了施工技術和管理水平，豐富了的工程施工經驗。包括：

1、加強對施工中發生的各種事宜必須進行詳細記錄，合理進行工程變更、索賠和追加。

2、與建設單位、設計單位和監理單位要密切配合、及時溝通。

3、在施工過程重要根據實際情況及時調整進度指標，避免盲目趕工埋下質量隱患。

4、要積極進行新技術、新材料、新工藝的推廣應用。

第三篇：《質量管理辦法》的通知國道108線

邯鄲建工集團有限公司 項目經理部文件國道108線陵江至寶輪公路改線工程

國道108線項工〔2014〕05號

關于印發《質量管理辦法》的通知

項目部所屬單位：

現將項目部研究制定的《質量管理辦法》印發給你們，望認真遵照執行，確保質量管理工作有效運行。

特此通知

附件：《質量管理辦法》

二014年二月二十四日

抄送：項目部領導（7）各部、室

邯鄲建工國道108線陵江至寶輪公路改線工程項目部

2014年2月25日印發

質量管理辦法

１

第一章

總

則

第一條

為了加強對工程質量的監督管理，提高工程質量管理水平，增強企業競爭能力和自我發展能力，落實“質量建企，依法治企”的方針，依據《建筑法》、《建設工程質量管理條例》和相關法律法規，特制定本辦法。

第二條 深入開展全面質量管理，以達到按計劃工期和低成本修建用戶滿意、全員引以為榮的工程。強化企業自我的質量控制和保證，堅持以預防為主的質量管理方針，以成線、成段、全面整體創優為目標，樹立企業良好的社會形象，取得最佳經濟效益。

第三條 貫徹GB/T19002-ISO9002標準，建立、健全、完善安全質量保證體系，并使之有效運行是項目部質量工作的重要內容。要堅持科學的質量管理方法，從實際出發，創造具有本項目部特點的安全質量管理經驗。鼓勵采用先進的施工技術，獎勵對提高工程質量有貢獻的單位和個人。

第四條 積極接受工程監理的監督檢查，加強現場的質量管理，加強計量測試等基礎工作，做好標準化工作。嚴格執行標準，任何單位和個人不得擅自更改或降低標準。施工原始記錄應完整、真實和不缺項，建立質量檔案。

第五條 質量管理目標：

1、工程實體質量符合國家有關標準、規定及設計要求，其施工過程或實體工程質量必須滿足以下要求：

（1）按照驗收標準，檢驗批、分項、分部工程施工質量合格率

２

達到100%；

（2）單位工程一次驗收合格率達到100%；（3）開通驗收速度滿足設計速度目標值；

（4）在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的施工質量，滿足設計使用壽命期內正常運營要求。

2、杜絕工程質量等級事故。

第二章 質量管理機構

第六條 國道108線陵江至寶輪段公路改建工程項目部成立質量管理領導小組，由項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長，是質量管理的最高機構，對項目部的質量管理工作行使職權，其主要責任：研究和審定質量計劃、質量方針、目標、重大措施及各項管理制度，審定質量管理先進單位和個人。定期或不定期召開會議，掌握質量動態、分析、研究、制訂改進措施和對重大問題作出處理決定。質量管理機構見下表。

質量管理領導小組成員： 組 長： 馬明玉

副組長： 程在芝 任和林 譚

斌

成 員： 李建設 楊信堂 李

釗 汪文貴 杜祖元 丁平安

李存福 張永川

第七條 項目部各架子隊相應成立質量管理領導小組，架子隊配備專職質檢員、班組有兼職質量檢查員。為強化項目部質量管理，架子隊成立相應質量管理領導小組。各級質量管理、檢查人員對工程質量有直接監督檢查把關的責任，同時秉公辦事，堅持原則，高

３

標準、嚴要求，要不斷提高自身素質。

第八條 項目部工程技術部設置專職質檢工程師，各架子隊配置質檢員，實行質量包保責任制，做到分工明確，責任到人。

第三章 工程質量責任制

第九條 項目部實行工程質量責任制，明確各級領導、職能部門及專業人員的工程質量責任，各司其職，各負其責，狠抓落實。項目部建立健全完善的質量保證體系，并有效運行，達到全員、全過程、全方位的管理控制。

第十條 項目經理質量責任制

一、項目經理是本工程實施的第一責任人，對工程符合設計（或變更）、施工規范、驗收標準要求及項目工程質量達到優良標準負責，代表工程項目負責人向業主作出質量承諾，保證整個工程項目達到合同要求。

二、在項目管理上，認真落實質量目標和管理計劃，針對本項目工程高起點、高標準、高質量的特點，組織人員編制《工程項目質量計劃》及施工組織設計，確定項目創優目標，組織編制實現質量目標的管理和技術保證措施。建立施工現場質量例會制度。

三、組織對職工進行“質量第一”的教育。實行全面質量管理，積極組織開展優質工程質量活動；開展樣板工程引路活動；組織施工現場質量互相觀摩交流經驗，不斷進行質量改進活動。

四、監督各施工現場嚴格按設計圖紙、施工組織設計、施工規范、操作規程、作業指導書、技術措施和編制的工藝設計、內控標準進行施工。強化全方位的管理，突出施工全過程動態控制。

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五、定期或不定期地組織質檢人員、技術人員，各架子隊施工負責人對項目質量進行檢查，發現問題及時糾正。行使質量一票否決權，堅持驗工計價制度，兌現合同懲罰規定，及時表彰先進。出現質量問題要注重分析原因，制訂和認真落實糾正預防措施。對違反操作規程。質量低劣者責令改正或返工。

六、對本項目施工的工程質量負領導責任。第十一條 項目副經理質量責任制

一、協助項目經理抓好工程管理工作，負責工程建設、質量監督、環境保護、安全生產及物資、設備管理工作，具體組織落實項目部辦公會關于工程管理工作的各項決定和決議。

二、協助項目經理抓好行政管理工作，督促檢查行政管理各項決定、決議、規章制度的有效貫徹落實和實施。

三、負責項目部及所屬架子隊的日常管理工作、使其保持良好的工作、生活秩序。

四、推行全面質量管理，確定創優目標，編制實現質量目標的管理措施，并分解到各職能部門和架子隊。

五、確保均衡生產，正確處理質量與工期的關系。當工期與質量發生矛盾時，要優先保證質量。

六、項目經理不在位時，行使項目經理的職權，對項目實行全面管理。

第十二條 總工程師質量責任制

一、在項目經理的領導下，對項目質量管理工作負責具體的組織工作，負責《工程項目質量計劃》的修改，補充。

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二、組織工程項目圖紙會審，主持編制項目施工組織設計和質量保證措施，嚴格執行上級有關規定、驗標和設計圖紙要求、工藝設計、工藝標準、質量內控標準、技術措施等，并組織技術人員向架子隊、班組進行技術交底，在施工中認真檢查督促。嚴格審批實施性施組設計，杜絕質量低劣工程。

三、協助項目經理組織應用“四新”成果和開發工法的具體項目，開展組織群眾性的合理化建議活動，確保創優目標實現。

四、加強對各級技術人員的組織領導，組織實施質量檢查和質量評定工作，落實計量測試、測量管理辦法，對施工測量、定位、放樣、試驗、計量發生的問題負直接的技術責任。對嚴重違反設計要求和規范施工的工程，有權令其立即停工、整改，下達問題通知書，并按獎罰規定給予一次性罰款。發生質量事故及時報告，參與研究處理意見并具體組織實施。

五、提倡和采納對提高工程質量、提高工藝水平、加快施工進度、保證安全的合理化建議。

六、重視施工項目內業資料記錄的完整性，建立質量檔案和進行信息管理。

第十三條 工程技術部質量責任制

一、工程技術部負責組織對設計圖紙的會審，明確設計意圖、結構、構造和技術要求，使可能出現的質量缺陷最大限度地消失在圖紙上，做好技術交底工作，并辦理完善的交底手續、施工準備工作。

二、參加編制和審定重點、難點工程施工組織設計，選擇最佳

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施工方案。

三、參加技術措施和質量計劃的審查工作，并督促有關單位實施，制訂切合實際的施工操作方法，掌握施工中的各種技術數據，及時解決工程質量的技術問題。施工中統籌安排，組織均衡生產，文明施工，搞好施工現場標準化管理。

四、負責提供工程所需各種原材料、半成品及構配件、非標準加工件的技術標準。

五、督促現場施工單位建立工程質量檢查工作，對違反施工程序，不按設計圖紙、規程和標準施工，偷工減料、弄虛作假、粗制濫造、以次充好的行為，有權責令其停工。

六、對嚴重違反規范施工的工程，有權令其整改、停工，下達問題整改通知書及處以500元以上、5000元以下罰款的權利。對達不到優良標準的分項工程，責令施工單位進行現場整改。

七、參加工程竣工預驗及驗收交接工作。

八、負責對重點、難點工程的測量控制工作，把好測量關，杜絕測量事故。

九、及時提供現場有效的技術標準、施工規則、規范和規程，并有計劃地檢查執行和落實情況。

第十四條 計劃合同部質量責任制

一、經常檢查和督促質量計劃的執行情況，在分析、考核施工生產計劃完成的同時，應分析、考核質量指標的完成情況，對不合格的產品和沒有進行質量評定的工程不計完成工作量，未經質量檢查人員的簽證，不進行驗工計價。

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第十五條 物資設備部質量責任制

一、材料供應部門負責按設計、施工技術要求供應合格的建筑材料結構配件，提交所供產品合格技術資料。

二、保證按施工計劃提出的數量、品種、規格和時間供應材料及構配件，避免混裝、混供。因供應不合格的原材料、半成品造成的質量事故應負直接責任。

三、妥善儲存保管各種原材料、構配件和化工材料，對需超期使用的水泥、化工材料等應及時請有關部門進行鑒定，并提出處理意見。

四、根據施工組織設計提供必需的生產和安裝設備，制訂施工設備管理規定，核定所選用設備的工作能力，保證機械設備技術狀況完好。

五、根據發展需要，盡量采用先進的施工機具和機械設備，充分發揮機械設備的質量保證和改進作用。

第十六條 專職質量檢查人員質量責任制

各級專職質量檢查人員應積極主動提高工程現場質量管理、工程質量水平，對工程項目質量直接監督控制，其質量責任：

一、監督檢查各業務人員貫徹執行國家、行業標準以及上級頒發的規章制度落實情況。

二、協助本單位領導編制《項目質量計劃》、質量目標和質量改進措施，定期審核質量體系運行情況，發現問題及時提出糾正措施。

三、審查有關保證質量的措施和檢查已完工程質量，參加技術和生產會議，簽證驗工計價報表。負責隱蔽工程的檢查和驗收。

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四、參加工程質量檢驗、評定質量等級、竣工預驗及驗收交接工作。

五、參加工程開工施工準備檢查，工程質量定期檢查及施工中的經常檢查，督促指導現場單位建立各項質量制度、措施，指導兼職檢查人員的工作。

六、深入施工現場，履行監督檢查職責，對不按規范施工，違反施工操作規程的情況提出糾正要求，必要時簽發《工程質量整改通知單》。遇有嚴重影響質量的情況，責令停止施工，并報領導進行處理，有處500元以上、5000元以下罰款的權利。

七、總結施工質量及管理工作的經驗，按規定報送統計報表及總結分析報表。

八、各級質量監察檢查人員必須秉公辦事，堅持原則，努力提高自身業務素質和管理水平。如發現以下失職情況者，要追究責任：發現對損害質量的情況不加制止，因而釀成質量事故者；未認真進行隱蔽工程檢查、簽證或無故缺席而釀成質量事故者；發現質量事故后，不如實報告或對事故單位及責任者進行袒護者；驗工計價時對工程質量不按規定進行認真審查者。

第四章 工程質量檢查制度

第十七條 開工前檢查及其內容：

一、設計文件、施工圖紙要經過審核（要做記錄），并滿足開工需要。

二、施工前的工地調查及復測工作。

三、各級技術交底及現場施工測量，測量控制點已按規定進行

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交接。

四、采用的新技術、新工藝、新設備、新材料已進行上崗前培訓并能掌握應用。

五、施工準備充分，已具備開工條件。

六、創優目標明確，措施有力。

七、開工報告已批復。

第十八條 施工中經常性檢查，在本項目部管區內，進行質量檢查，對重點工點經常進行施工質量抽檢。其檢查內容：

一、是否嚴格按圖紙和施工規范要求進行組織施工。

二、施工測量應經過復核。項目部應定期（每兩個月）復測主要測量控制點，保證工程項目中線，高程的準確性。對重點工點加強復測，防止發生測量事故。

三、施工現場標準化管理和標準化作業，以及施工質量是否符合規范、驗標規定。

四、原始記錄是否完善，記載是否詳實。

五、是否按規定進行材料試驗及化驗，結果是否合格，證件是否齊全。

六、是否按工藝設計及要求操作。

七、計量是否準確。

八、全面質量管理推行情況，質量管理小組活動是否正常。

九、對違反規定的施工操作方法，要求施工單位及時采取措施直到糾正后才準繼續施工。

第十九條 隱蔽工程檢查制度

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一、凡施工過程中需要隱蔽的工程，如路基基底處理，橋涵、擋墻等各類地基基礎工程，在隱蔽前，架子隊技術主管、質檢人員應核對設計地質資料與現場地質情況是否相符，其結構尺寸、標高經測量符合要求，檢查合格后，填報《工程報驗申請單》，備齊有關附件，在隱蔽前通知項目部質量檢查工程師，由項目質檢工程師會同監理工程師共同檢查確認合格后，辦理簽證，允許隱蔽，進行下道工序施工。如檢查結構不合格，或檢查與實際不符，不予簽證，并將意見記入工程日志簿內，待改進后重新檢查簽證，直到符合規定要求為止。

二、對需進行隱蔽的工程，未經專職質量檢查人員檢查驗收簽認自行覆蓋者，應重新檢驗，由此產生的經濟損失，由現場施工單位負責。

三、橋涵基礎經檢查驗收后應立即封閉，如發生地質變壞，應處理后重新檢查。隱蔽工程檢查后，如經長期停工，在復工前，應重新按規定進行檢查簽證，以防意外。

四、檢查中發現地質與設計不符，應及時報上級解決，必要時邀請設計、監理單位參加。

第二十條 定期質量檢查，其內容包括：

一、項目部每月25日對各架子隊組織一次質量檢查。

二、質量檢查由項目經理或總工主持，項目部有關部門、各架子隊長、技術主管、質檢人員參加。

三、質量檢查采用靈活多樣的方式，可以逐個單位的進行抽查，也可組織多個單位互檢，可按單位工程、逐點、逐項全面檢查，也

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可按重點進行抽檢。

四、檢查中發現的問題，要認真分析，找準主要原因，及時提出整改措施和處理意見，并限期糾正。

五、質量檢查按項目部制定的檢查評分表進行，其內容以檢查完成實物工程量為主，同時檢查施工方法、現場文明施工、質量記錄、文檔資料以及質量管理的情況。檢查結果納入各架子隊每月綜合評比。

六、檢查中，應對質量管理和工程質量先進單位、個人及開展活動較好的質量管理小組，給予表彰、獎勵。反之，給予通報批評或罰款。

第二十一條 質量檢驗評定制度

一、工程質量檢驗評定工作是實行施工質量控制、考核施工單位在施工質量方面的成績，發現差距，促進工程質量不斷改進提高。也是推行全面質量管理，開展質量管理小組行動的依據。又是質量檢查，竣工、驗交內容之一。

二、各級主管領導，施工技術人員和質量檢查人員，均應熟悉掌握《工程質量檢驗評定標準》（簡稱《評定標準》）。以《評定標準》為依據進行施工控制和進行“三檢”（自檢、互檢、交接檢）活動，以及對各項工程的施工質量進行檢查和監督，評定質量等級。

三、凡經檢驗合格的工程，需按規定及時填記分項、分部和單位工程檢驗評定表，做為完成工作量、考核質量成績和驗工計價的憑證，檢驗不合格的工程，作為未完成工程處理，有下列情況者不得驗工簽證、計價：工程質量不合格，須返工待處理者；砼、砂漿

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及填土密度未按規定施工和進行試驗，無試驗報告，不能確定其質量狀態者；因質量原因造成返工后，未按規定填報質量事故報告；由于施工錯誤或處理質量事故而增加的工程量；缺少應具備的隱蔽工程檢查證及未檢查簽證者；成品、半成品、設備缺少應有的試驗鑒定并不能確認合格者；未按變更設計規定手續，擅自變更設計者。

四、檢驗評定工作的具體分工：分項工程一般由架子隊，分部和單位工程一般由項目部組織檢驗評定。

五、項目部應保存一份檢驗評定記錄，列入竣工文件移交。

六、檢驗評定工作是一項嚴肅認真的工作，對各項技術指標要求必須認真執行實測、實量、數據真實、及時填表。做到不降低標準，又不超出評標的規定。項目部在質量大檢查中，如抽查與原評定相差超過20%時，應提出重新評定，以劣充優，情況嚴重者，應追究責任，給予必要的經濟處罰。

第二十二條 架子隊質量“三檢”、“三工序”制

一、自檢。分施工操作人員自檢和班組自檢。工班長會同質量檢驗員在每日收工前，對班組完成工作量、質量進行一次自檢，做好記錄之后講評。

二、互檢。同一工程或多工種之間由工程隊組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩，交流經驗，推廣先進操作技術，達到取長補短，互相促進，共同提高的目的。

三、交接檢。同一工種的多班制上下班之間或多工種的上下工序之間的交接檢查，由隊組織交接檢查。工班應做到“用戶滿意”，不優良的活不出手、不出班組。上道工序不合格，下道工序不施工。

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發生質量問題和處理情況要及時記錄施工日志。

四、“三工序”。保證本工序質量，檢查上工序質量，服務于下工序。這些是搞好工序控制，搞好現場施工質量控制的基礎，必須認真執行。

第二十三條 報檢制度

架子隊工班進行工序的自檢、互檢并進行工序質量交接檢查，自檢合格后填報相應表格，上報項目部協同監理單位共同簽認后，方可轉入下一道工序的施工。如未經自檢就上報，或不報檢，擅自進行下道工序的，給予該隊行政領導及質檢員以100元-500元的經濟處罰。

第二十四條 竣工檢查。其內容包括： 一、一個單位工程完工后，架子隊檢查完后，由項目部進行復查。

二、按設計進行竣工測量，核對各部尺寸標高以及完成數量是否符合設計和驗標要求。

三、各種施工記錄、資料收集整理情況。

四、復查評定記錄，核定質量等級，如發現漏項、缺項或其它質量問題，應列項處理，限期完成。

第五章 工程質量獎懲制度

第二十五條 根據國家有關規定，結合本工程高起點、高標準、嚴要求的特點，建立內部獎優、罰劣，逐步完善工程質量的激勵約束機制。

一、各施工單位施工的涵洞、橋梁、路基等單項工程在業主組

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織質量大檢查中，若被檢查出問題，受到批評或項目部發現不符合《驗標》及設計要求的，除要求停工整改外，并給予該施工單位相應的罰款。

第二十六條 發生質量事故的單位和個人，按事故類別和改正效果給予處罰。

第二十七條 對質量檢查人員工作設置障礙或對檢查人員進行打擊報復的，應追究領導和個人責任。

第六章 附則

第二十八條 本標準自公布之日起施行。

二〇一四年二月二十日

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第四篇：為有源頭活水來--國道205線淄博收費站加強隊伍教育作風整頓紀實（xiexiebang推薦）

一、強化領導，落實責任是關鍵。該站黨支部把隊伍作風教育整頓作為規范行為，樹立形象，取信于民的一件大事來抓，成立了以站長為組長的隊伍作風教育整頓工作領導小組，各科室負責人為成員，形成一級抓一級，層層抓落實的隊伍建設領導體系，負責全站隊伍建設工作的指導、協調、督查、考核工作。近年來，先后組織開展了黨員創造爭優教育和職業道德教育，增強全站干部職工的責任意識、大局意識、服務意識，進一步轉變觀念，轉變作風，打造誠信的公路窗口形象。一是充分發揮民主集中制原則。領導班子團結一心，堅持集體領導和個人分工負責相結合，班子成員做到內和外順，每周定期召開站長辦公會議，研究決定本周重大事項。二是狠抓領導作風建設。要求干部做到的，領導首先做到，要求干部不做的領導首先不做，領導班子成員堅持做到密切聯系群眾，堅持理論聯系實際，班子成員率先垂范，以身作則。三是通過定期召開領導班子民主生活會的形式，交心亮底，開展批評與自我批評，班子成員之間通過開展民主生活會，大事講原則，小事講風格，增進團結，促進工作。四是以落實黨風廉政建設責任制為目標，制定了《領導班子成員黨風廉政建設崗位責任制》，對班子成員在黨風廉政建設和行風建設中的職責和任務做出規定，使黨員干部廉潔自律意識明顯增強。

二、注重學習，提高素質是基礎。學習是強根固本，立德增智，提高本領的唯一途徑，也是隊伍作風教育的有效載體和重要手段。站領導逢會必講，激勵大家增強學習的主動性和積極性。他們堅持“一周一會一學習”，重點對鄧小平理論和“三個代表”重要思想以及科學發展觀、收費公路管理條例內容等進行系統學習，為了增強學習的效果和質量，在學習方式上進行輪流輔導、交流討論、撰寫心得等，同時，通過開展讀書會、演講會、知識競賽等有效形式，引導大家從世界觀、價值觀和人生觀等方面進行自我剖析和定位，從而正確地看待社會現象和名利得失，增強立足崗位干好工作地自覺性和堅定性。他們還鼓勵干部職工積極參加學歷教育，對凡是參加學歷教育的干部職工學習授課期間一律按正常上班對待，所擔任的工作由站統一調配完成。目前，該站大專以上學歷48人，占全站總人數的65%。

三、學用結合，創新載體是手段。一是組織開展全員準軍事化訓練。自2007年1月建站運營以來，每年組織兩次為期一周的軍事訓練，按要求列隊、敬禮，規范動作行為，培養良好的軍人姿態和習慣，強化準軍事化訓練，不斷鞏固軍訓成果，發揚光大“一二三四”的軍訓效應，即進一步牢固樹立“一個觀念”（集體主義觀念），增強“兩個意識”（大局意識、團隊意識），發揚“三個作風”（扎實過硬、雷厲風行、嚴守紀律作風），倡導“四種精神”（艱苦創業、頑強拼搏、嚴肅認真、樂于奉獻精神），使軍訓效應滲透到工作、學習、生活的各個環節，并作為提高整體素質的有效載體。二是組織開展文體娛樂活動。積極創造條件，開展豐富多彩、健康向上的文體娛樂活動，形成團結、緊張、嚴肅、活潑的良好局面。站建立了“職工之家”和“職工食堂”，開辦了健身房、閱覽室、活動室，配備政治理論、文學作品、生活常識等書籍，乒乓球、羽毛球、啞鈴、拉力器、臂力器、象棋、跳棋、軍棋等用品，文化、體育、娛樂設施配套齊全，精神文化生活豐富多采，為努力構建和諧單位，促進各項工作發揮了積極作用。三是開展法紀、法律培訓教育。按照建立“學習型、服務型、法制型、效能型”收費站的要求，努力適應新的發展趨勢，加強政治理論、黨紀黨規的學習，牢固樹立執法為民，廉潔勤政的觀念，不斷提高政治思想覺悟；加強法律法規、收費政策、市場經濟和科學文化知識的學習，不斷積累，增長才干，提升政策理論水平和工作能力。四是積極創建和諧機關。全站認真學習胡錦濤同志關于構建和諧社會的重要論述，以“三三四四五五”為主題，創建和諧機關，即扎實認真開展家庭美德、社會公德、職業道德“三德”教育；

掀起勤奮學習、崗位練兵、爭先創優“三個熱潮”；開展在家庭當個好成員，在社會當個好公民，在單位當個好收費員，在黨內當個好黨員的“四好”活動；抓好黨性、品德、人格、能力“四個修練”，大力倡導比團結、比紀律、比作風、比服務、比奉獻的“五比”精神，達到了機關面貌明顯改觀，工作作風明顯轉變，組織紀律明顯增強，服務質量明顯改進，整體素質明顯提高“五個改變”，推動各項工作邁上了新臺階。

四、建立制度，健全機制是保證。加強制度建設，堅持用制度管人理事是隊伍建設的保證。“無規矩不成方圓”，他們把制度建設作為管理系統的一項基礎性工作，力避內容空洞、要求空泛的弊端，不求“多而全”，一切從實際出發，本著能操作、易執行的原則，著眼于三個提高，提升制度建設水平，增強制度的權威性和公信力，收到了較好的效果。一是在系統上提高。既做到制度個別完備，還能構成一個科學的系統。收費工作面對的問題很多，且涉及多種因素，往往出現同樣一個問題既受此制度約束，又受彼制度規范的現象。所以他們在制定制度的時候首先認真分析問題，把制度當作一個科學的系統來設計，做到每個制度既獨立成章，又互相補充，互相支持，從根本克服頭痛醫頭，腳痛醫腳的弊病。二是在質量上提高。在制度建設中他們嚴格遵循四個原則，一是實用原則。也就是說必須實際工作需要，能夠成為監督管理的依據，不追求華而不實的形式和內容空泛的制度；二是管用原則。就是要有效果，管得住人，管得住事，令行禁止，有實效，有權威，對不符合要求的行為有明確的懲罰措施，使制度能夠受到人們的尊重；三是好用原則。就是簡約、簡便、易記、易行，不繁瑣，好監督；四是可用原則。就是可行性強，既有實體性要求，又有程序性規定，可操作，可執行。三是在執行效果上提高。制度建設的內涵，既包括制度設計，還包括制度的執行，因此，提高制度執行力是制度建設的重要內容之一。他們在執行制度的過程中，一是通過教育引導，喚起職工對制度的信任感和執行制度的責任感。二是通過追究督導，對執行不力的情況進行責任追究，督促形成良好的制度執行環境。三是通過評價指導，建立起執行力評價體系，通過聘請行風監督員、征求干部和群眾意見等方式，評價制度的優劣，對存在缺陷的制度及時進行修正，不斷推進制度創新，以此提高整體建設水平。

五、整改問題，促進工作是目的。整改提高是衡量作風教育是否取得實效的重要標準，也是解決隊伍中存在問題，推動工作，促進收費工作健康發展的關鍵。針對干部隊伍思想、紀律、作風方面存在的一些問題和出現的不良現象，站黨支部認真貫徹教管并重，懲防并舉的方針，強化教育，防患于末然。制定切實有效的整改措施，把問題解決在萌芽狀態，促進隊伍整體素質的不斷提高。他們針對干部職工在思想上存在的疙瘩和顧慮采取“五定”措施談心,即定談心范圍、定談心主題、定談心目標、定談心形式、定談心材料，確定支部書記與支部成員、領導班子成員與所聯系科室、中隊負責人，科室、中隊負責人與所在部門黨員、群眾，中層干部相互之間廣泛開展談心活動,解決思想上、工作上的后顧之憂。解決實際問題，虛功實做，讓干部群眾真正感到作風教育整頓給全站帶來的實惠。站支部根據職工建議，在經費緊張的情況下，投資數萬元為職工宿舍安裝了暖氣、餐廳配備了電視機、建起了小浴室，方便了干部職工的生活，受到了職工的高度稱贊。他們還針對個別不作為和不按制度辦事的職工，依據站制定的各項制度對照檢查，堅決予以處理，決不瞻前顧后，姑息遷就，達到糾正行風、樹立形象的目的，通過嚴格執紀，使全站紀律作風有了明顯的改變，干部隊伍精神面貌有了大的變化，有效地杜絕了不按時上下班、不按規定著裝、脫崗溜崗、不作為或亂作為等現象，遵章守紀，著裝規范，風紀嚴謹，文明執法，樹立了良好的公路窗口形象，受到了社會各界的好評。

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第五篇：國道收費站路征科調研報告

××市地處蘇魯兩省交界，是“山東的南大門”，境內礦產資源、建材資源十分豐富，煤炭產量居全省第三，水泥產量居全省第一，石膏儲存量占全國的1/6；煤炭、水泥是××市的兩大支柱產業，××市具備資源型城市的主要特點。××市南至蘇、浙、皖、滬，東至日照港及臨沂地區，北至泰安、濟南，西至河南等地，礦產品和建材產品及從西部來的無煙煤多以公路運輸為主。

××市交通局、公路局有關人員于2004年對境內超限運輸治理情況進行了專題調研，并針對資源型城市治理超限運輸提出了建議，很值得商榷

一、資源型城市超限運輸特點：

××市第一條高等級公路——棗（莊）木（石）一級路1995年10月建成通車，設計使用年限30年，投資1.2億元。由于這條路是西煤東運的便捷通道，超限運輸現象嚴重，僅用4年即進入大修，2000年再投資1.3億元進行路面改造。全市878.5公里國、省道，有180公里路段深受超限運輸之害。××市。

今年上半年，××市公路局平均每天查處超限車輛39輛（次）；累計卸載2024輛（次），平均每天卸載12輛（次）；累計收繳罰款209萬元，平均每天收繳罰款1.2萬元。自6月20日以后，××市公路局發動了強大的宣傳攻勢，加大了裝備投入，配備了微機、對講機、專用車輛、固定式和便攜式檢測儀、示警樁（燈）、夜間照明等設備設施，保障了檢查工作正常運行，境內干線公路超限運輸車輛銳減。根據7月下旬的統計數字，平均每天查處超限車輛34輛（次），比前下降13%；卸載25輛（次），平均每天卸載不足1輛（次），比前下降94%；平均每天收繳罰款21元，比前下降99.9%。2004年6月21日至9月30日，××市共檢查車次為27737輛，超限車次為1522輛（次）。××市的超限運輸治理取得了階段性成果。一是對超限運輸全社會已形成共識，面對“公路殺手”，全社會都在“喊打”；二是超限運輸行為日益減少；三是恢復“大噸小標”工作逐步展開，計重收費系統在高速公路投入使用，市場杠桿正在左右運價趨向合理。

××市在開展治理超限運輸工作中反復強調嚴明紀律，對執法人員先培訓后上崗，嚴格按程序辦事，按標準處罰，建章立制，文明執法，熱情服務，增強自我保護意識。自2003年12月至2004年9月，未出現一起執法人員被打事件；惡意投訴案件無一件查后屬實。

三、對策與建議

在治理超限運輸過程中，××市也發現了這項工作中存在的問題

1、立法滯后。《公路法》及《超限運輸管理規定》已明顯落后司法實踐，缺乏對超限運輸的詳細規定。自國家七部委聯合發文、全國性的集中治超開展以來，各級各部門層層發文貫徹落實，但是在執法實踐發現存在實施具體規定中，各部門有矛盾之處，口徑不一，標準不一，程序不一。不僅部門與部門之間規定不一樣，各省、市還有各自的標準，由于政府下達的有關文件法律效力不夠，因此引發不少管理者與被管理者的多起訴訟。法規性文件存在“盲區”。如強行逃避檢查的車輛如何處罰，沒有具體處罰標準，無所適從。

2、管理體制需要理順。如執法資格問題，公路部門具有管理權而無執法權，××市交通、公路部門配合較好，能夠互相支持、聯合執法；如果有的地方兩個部門之間協調不好，治超有可能成為交通稽查機構的“獨角戲”。2004年11月，××市開展了為期四個月的集中聯合整治交通秩序工作（以治超為重點），交通、公路、公安組成了執法聯合體，使治超工作上升為政府行為。

資源型城市往往是超限運輸的“重災區”，必須“出重拳”、“下猛藥”，立足長遠，建立長效機制。只有建立長效機制，才能根治超限“頑癥”。

首先是舍得投入。僅拿棗（莊）木（石）高速公路為例，經計算每年超限運輸造成該路的路產凈損失為4320萬元；他們認為：如果每年為這條路投入百萬元治超成本，遏制了超載就是為國家節約了數以千萬計的養護費用。

其次要建立一支長期穩定的治超隊伍。具有治超工作經驗的執法人員要保持一定數量，以應對緊急事件。執法人員少不安全，易受攻擊。

三是要形成治超網絡。隨著縣鄉公路建設的等級提高，“村村通油路”工程的實施，在設立固定超限檢查站的路段，許多超限運輸車輛繞行通過；僅靠幾個檢查站點無法全面治理超限。