第一篇：國道線公路安全保障工程監理施工總結

國道***線公路安全保障工程（標志）

監理施工總結

一、工程概況

我公司監理的國道324線公路保障工程（標志），里程樁號G****線：K254+050～K368+660。該路段公路保障工程（標志）共有63處，投資26.89萬元。其中，警告標志57面、指示標志13面、指路標志4面，標志立柱63套，基礎混凝土102.24m3，標志立柱、標志牌主要采用廠房加工，現場安裝的方法，標志基礎采用現場開挖、現場澆注的方法進行施工。工程于20**年**月**日開工，于20**年**月**日竣工。

二、監理概況

（一）項目監理部組織機構

我公司根據委托監理合同規定的監理范圍和控制目標，并結合考慮監理人員的年齡層次、專業水平等條件，組建了一支精干的監理隊伍進駐現場開展監理工作。項目監理部共有5名成員，組織形式如下：

（二）監理工作制度

根據監理規劃、監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。

（三）項目部內部管理制度

1、監理部辦公室墻上嵌掛“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。

2、目部所有監理人員進入現場工作時，統一著帶有公司標志的工作制服，佩帶胸卡。

3、辦公室內微機、打印機、飲水機等一應俱全，各種文件、表格均用微機形成，實現規范化管理。

三、監理合同履行情況

（一）工程質量控制

1、對施工單位及施工人員的控制

施工單位進場后，我們首先對施工單位的企業資質以及營業范圍入手開始進行審查，同時重點審查其管理人員及特殊工種作業人員的上崗資質，對其上崗執業資格予以確認。

2、對原材料、構配件的質量控制

工程監理過程中,我專業監理工程師要求施工單位進場材料必須附產品出廠合格證，并及時報我監理工程師進行進場材料的外觀檢驗和質量證明文件審查，對按要求需做二次復試的原材料及時進行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗

和檢測結果不合格的材料，要求承包單位立即清出現場，不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督，杜絕承包單位在使用材料時存在‘以次充好，偷梁換柱’的現象發生。

3、施工方法、技術措施的質量控制

在控制承包單位的施工方法和技術措施方面，我們采取預控措施。在承包單位準備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報經其上級主管部門業已審批的施工組織設計或施工技術措施；并經我專業監理工程師、總監理工程師審查批準后，方允許施工單位依據其編制的施工組織設計或施工技術措施組織施工。對其提交的施工組織設計或施工技術措施，我們著重審查其是否具有針對性、可操作性和對現場施工的指導性，并根據設計文件、規范以及現場實際情況提出相應的審查意見；對其內容中存在的編制錯誤或與設計文件、規范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。在監理過程中，我們現場對施工單位各項技術措施及質量保證措施的落實情況進行監督檢查。

4、對施工機械設備及環境的控制

進入現場的施工機械設備，我們除了對其書面保證資料進行核查外，而且在現場對其運轉時的工作能力進行檢查，以保證機械設備滿足現場的施工要求；同時核對施工單位是否將投標文件中承諾的擬采用設備進場使用。監理過程中，我們對其采用的機械設備的實用性給予監控。

在環境控制方面，我們針對工程特點及其周邊環境的特點，充分考慮施工中可能發生的情況，提前書面通知施工單位充分做好施工前準備工作，充分考慮生

產環境、勞動環境、周邊環境對施工的影響，避免工作準備不充分或保證措施、防護措施不利而影響正常施工進度或施工質量。

（二）施工進度控制

1、工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理部結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商并征得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

2、現場監理過程中，監理部要求施工單位每月末提前編報下月份的施工進度計劃，把許多存在的工程問題放在事前進行考慮解決。同時，項目監理部全體人員也積極協助，為施工單位創造有利條件；從而確保施工工序連續有序進行，確保施工進度按計劃完成。

（三）投資控制

項目監理部按照施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理的各項目進行工程款支付控制。

（四）合同管理

現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；掌握合同的副本，了解合同的內容，進行合同跟蹤管理，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。根據監理合同的規定，在具備竣工條件

（五）內業管理

在一般建設工程中，建設單位、監理單位、施工單位往往只重視施工現場的外業管理工作，而忽視了工程技術資料的管理，尤其是內業資料的同步管理工作。為此，項目監理部進駐施工現場后，對工程技術資料的管理提出了嚴格要求。

1、由監理人員下達給施工單位的開工、停工、返工等相關通知及報送業主《備忘錄》等文件，都是以書面形式由項目監理部簽發，避免以往工程建設中的口頭通知,后期難以核實而引起的不必要糾紛，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。

2、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，監理公司編制了實用性很強的監理資料表格，如：旁站監理記錄（本）、平行檢驗記錄、督促安全文明施工記錄等等，確保現場內業資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理。

四、監理工作小結

1、受業主漳州市公路局信任和委托，漳州公路工程監理有限公司于20**年*月*日進駐工程施工現場。進駐現場的監理部人員深感肩上責任的重大，監理人員在現場監理過程中，始終秉著“守法、誠信、公正、科學”執業準則，牢記“安全重于泰山、質量高于一切、進度就是效益”的現場管理宗旨，認真、細致做好質量、進度、信息與合同的控制與管理工作。如今通過監理公司全面協調現場各方面工作及施工現場各家施工單位的共同努力,最終促使監理合同范圍內的所有工程均能一次性通過竣工驗收。

2、該工程于20**年**月**日正式通過驗收。至此，我公司所監理的某工程的監理工作已按業主委托的《監理合同》全面完成。下一階段，我公司將依據業主委托《監理合同》中約定的工程質量保修期的監理工作。在承擔質量保修期監理工作時，監理公司安排監理人員對業主提出的工程質量缺陷進行檢查和記錄，對承包單位進行修復的工程質量進行驗收，合格后予以簽認，同時對工程質量缺陷原因進行調查分析并確定責任歸屬，對非承包單位原因造成的工程缺陷，監理公司予以現場證實，同時將實際情況及時上報業主，確保工程質量保修工作的全面開展，圓滿完成工程的各項監理任務！

3、回顧近二各月的現場監理工作，在監理公司總部的正確指引下，在項目總監理工程師的正確領導下，經過項目部的全體人員的共同努力，監理項目部的現場監理工作取得了一定的成效，同時在工程建設中發揮了較大的作用，總結監理工作成績的取得，是和漳州市公路局的正確指揮與支持分不開的。為此，以項目總監為首的項目監理部全體人員向業主諸位領導及全體同仁的大力支持和幫助表示深深的謝意！下一階段，我項目監理部將會繼續貫徹執行“創行業性、有公信力的名牌監理企業、做自律有為的公路人”的企業方針，進一步努力提高監理工作水平，增強監理企業綜合實力。

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20**年**月**日

第二篇：國道###線施工總結

國道***線公路安全保障工程

施 工 總 結 報 告

***************** 201*年**月**日

國道***線公路安全保障工程施工總結報告

一．工程概況：

國道***線公路保障工程（標志），里程樁號G***線：K594+050～K668+660。

該路段公路保障工程（標志）共有63處，投資26.89萬元。其中，警告標志57面、指示標志13面、指路標志4面，標志立柱63套，基礎混凝土102.24m3，標志立柱、標志牌主要采用廠房加工，現場安裝的方法，標志基礎采用現場開挖、現場澆注的方法進行施工。

二、機構組成

我單位中標后，我處集中精良設備、人員組建了項目經理部，此工程項目由項目經理部對工程情況、工程質量、生產管理、技術管理統一指揮，項目經理部下設辦公室、供應科、質檢科、生產科、工程科、財務科，負責對從加工制作到安裝的施工技術、質量、工期、安全的全面管理，保證工程順利進展。工程施工分為備料、制作和安裝，備料由供應科全面負責管理，制作由生產科全面負責管理，安裝由工程科全面負責管理。

項目經理部設于單位駐地，人員由7人組成；施工隊共4個，人員共42人。成立土石方工程施工隊，由14人組成，分成2組，由工程科負責管理。完成標志基礎的埋設等的土石方工程任務。成立標志制作隊，分一組共16人組成，生產科負責管理。完成交通安全標志立柱的制作任務。成立標志安裝隊，分一組共12人組成，生產科負責管理。完成交通安全標志的安裝任務。

三、主要施工機械設備

1．主要施工機械有大貨車1部、吊車一部、皮卡車2部、小車1部、鉆床1臺、剪板機1臺、折彎機1臺、沖床1臺、電焊機4臺、鋁焊機1臺、電腦刻字機2臺。

前場：工程師1名、測量工程師1名、質檢工程師1名、普工12名、機械操作工1名、汽車駕駛員2名。

后場：工程師1名、技術員2名、檢修工1名、電焊工8名、質檢工程師1名、機械操作工3名、普工5名。

四、施工工藝

標志的施工方法

1、施工放樣

所有標志都應按圖紙的要求定位和設置，安裝的標志應與交通流方向成一定角度，保證標志反光膜的反射角度；在曲線路段，標志的設置應由交通流的行近方向來確定。放樣過程要注意高空電線等，不得影響標志的安裝。

2、基礎施工

（1）支柱基礎應按設計文件規定的尺寸及位置進行開挖。現澆砼時，小型基礎可不立模板。在澆注砼前基坑要進行修整，基底要夯實。

（2）基底按設計文件要求進行處理后立模板、綁鋼筋、鋼筋尺寸應符合設計規定，地腳螺栓和底法蘭盤位置要正確。澆筑砼時，應保證底法蘭盤標高正確，保持水平，地腳螺栓保持垂直。

（3）澆筑好的砼基礎應進行養護，基礎周圍應回填夯實。并應在安裝支柱前完成。

3、標志立柱制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求選購材料，所有鋼板按設計文件要求必須有材質證明，經監理工程師驗收方可加工。

（2）將采購回來的鋼材，按設計文件尺寸進行切割，型材用氣割切割，鋼板用軌道式切割機切割，切割好的鋼材，用打磨機打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊條必須選用設計文件及國標要求的材料，焊縫厚度必須達到設計文件要求，焊好后材料應檢查焊縫的厚度及平滑度。

（4）將焊好的結構進行酸洗處理，必須洗干將，以確保除銹的徹底性。

（5）將酸洗處理的鐵件，浸放在熱鍍鋅槽中，鍍鋅要均勻，必須保證鍍鋅厚度。

（6）將鍍完鋅的支柱用麻繩包好存放在便于運到工地。

（7）支柱須待砼基礎經過養護以后，方可安裝。

（8）支柱通過法蘭盤與基礎連接。清理完底法蘭盤和地腳螺栓后，立直支柱，在擰緊螺栓前應調整好方向和垂直度，最后，擰緊地腳螺栓。支柱上的懸臂梁可在安裝支柱前先行安裝。

4、標志牌制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質證明。嚴格按照設計文件及國標GB5768-99技術規范要求進行。標志結構、標志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須準確。

（2）將鋁板按尺寸及技術要求進行剪切，需彎邊的用彎邊機彎邊；再按圖紙要求，用鋁鉚釘進行鉚接，然后用手指脫脫法將鋁板洗干凈；最后干燥鋁板將干燥后的鋁板按設計文件，用粘膜機將底膜貼在鋁板上，再按設計文件要求的字、圖，將其用轉移紙貼在底膜上，將好反光膜的標志牌包裝分類存放在干燥的房內。

（3）支柱安裝并校正好后，即可安裝標志牌。滑動螺栓通過加強筋中的滑槽穿入，通過包箍把標志板固定在支柱上。

（4）標志板安裝完成后應進行板面平整度調整和安裝角度調整。

（5）標志牌安裝完畢后應進行板面清掃，在清掃過程中，不應損壞標志面或產生其他缺陷。

五、質量管理情況

（一）質量控制措施

制定分項工程一次驗收標準，各分項工程均按合同條款和施工規范進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執行“三檢”，嚴格把好“五關”。“三檢”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進行。“五關”是把好施工技術圖紙復核關，測量定位復核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗簽認關。為此，在質量控制上：

1、建立了一個完整的以自檢為主的質量控制體系。認真履行了作為承包人應盡的自檢職責，配備了高強的自檢設備和質量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進行現場質量自檢；按照合同指定、施工規范規定的抽樣頻率、時間和方法進行質量自檢。

2、組織施工人員進行全面技術交底，從全線的工程情況、設計意圖、主要技術標準、質量要求、技術安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數。

3、組織參工人員結合各自所承擔的施工任務，進行監理程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規范的培訓、學習。加強崗位技能培訓，進行全員質量意識教育。

4、建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施、規章制度，將其落實到每個人及每一個施工環節和每一道工序，并嚴格把關。把工程質量與經濟效益掛鉤，實行獎懲逗硬，責任分明。

5、對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測和監測，特別是對水泥、路面用碎石等大宗材料指標進行嚴加控制。各種原材料進場前必須通過監理工程師認可，質檢人員對自行采購、加工的材料隨時取樣檢查，對進場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。

6、推行全面質量管理，對工程質量進行全過程的動態管理。開展難點工序技術攻關活動，及時解決施工中的難重點和質量問題。開展創全優工程的活動，把工程質量管理引向深入。

六、施工進度控制

1、加強施工的計劃管理，重視編制施工計劃，堅持計劃的貫徹執行，確保計劃的嚴肅性。層層落實、層層制定、責任到人。

2、經常檢查計劃的執行、落實情況。以建設單位或監理工程師批準的施工組織設計為依據，以月、季統計報表為參照，結合施工現場進行實測實量。發現問題及時分析原因，找準問題、提出解決辦法，并盡快落實，使工程自始至終按計劃進行。

3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項工作保持施工過程的連續性、協調性和均衡性。

4、把按期、保質完成任務與經濟和物質利益掛起鉤來，最大限度地調動職工的積極性。

5、組織好機具設備和材料，抓關鍵工程和施工中的關鍵環節，盡可能采用新工藝，新技術和新材料，大量使用現代化的施工機械，同時保證施工機械的完好率和利用率。

七、施工安全與文明施工情況

在施工中都建立、完善并執行了一套安全管理制度，其中包括安全生產責任制、安全生產教育制度、安全生產檢查制度、安全事故的處理報告制度、現場施工安全值班制度，在此基礎上，制定安全保護措施和安全操作規程。

1項目部建立以項目經理為組長的安全領導小組，設專職安全工程師和專職安全員，負責全面的安全管理工作，做到有計劃、有組織的進行預測、控制，預防事故發生。建立安全生產責任制，明確各級人員的責任和權限，做到獎罰分明。3 在參戰職工牢固樹立“安全為了生產，生產必須安全”的思想，貫徹執行“安全預防為主”的方針。崗前培訓，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴格遵守各崗位安全技術操作規程。重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。

6、加強對現場用電設施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導、檢查和管理，現場安全標志標牌齊全。

八、環境保護與節約用地措施 在確保工程質量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統籌規劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環境，從而使受損的生態環境減少至最低程度。

1、對于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及對農田水利設施和排灌系統的影響。

3、較好地保護好了當地群眾的莊稼、樹木、花草。

4、運輸機械盡可能采用排煙少、污染小的設備。

5、對噪音大的機械設備采取設置了消音裝置。

九、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

追求技術創新，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規范化，是實現工程質量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

十、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

在整個建設過程中，得到了市公路局的高度重視和關懷，同時得到了同時還得到了全體監理人員積極主動、熱情周到的監理服務，以及設計院和當地政府的大力支持。使承包商具體施工能順利實施，整個工程施工能有條不紊進行，按期優質完成全部任務。

業主在工程建設過程中把工作中心放在施工現場，經常深人工地，現場辦公，對于我們遇到的困難在合同范圍內都能迅速到現場予以妥善解決，從而使我們的工程施工能順利進行，確保了合同工期。

設計單位派駐了認真負責的設計代表常駐工地現場。對施工單位提出的設計疑問及建議修改方案，設計單位本著經濟、合理、科學和切合實際的原則，幫助施工單位及時解決了施工中出現的各種疑難問題、重大技術決策問題。

工程監理在施工中按“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，在施工中嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對于我們的施工方案、實施細節、計量支付等各環節都給予了大量指導和幫助。監理組人員每天在施工現場旁站監理，嚴格執行全面監理程序，以技術規范評定標準為準繩進行日常監理工作，完成了應做的監理責任和義務。有效地保證了工程質量，促進了施工單位嚴格管理，使本工程質量一直處于受控狀況。

十一、施工體會

二月來，經全體承包商的共同努力，精密組織實施成南高速公路各個合同段的施工管理，并與業主、設計、監理單位密切配合，各合同段所有工程質量得到很好控制，全線現在路面平整，綠化良好，形成一條美觀的綠色通道。

施工中，我們始終以工程施工為重點，做到工期、質量由領導親自抓，各專業人員具體抓。精心組織、嚴格管理、科學施工，不僅按期優質高效的完成了任務，而且在施工中提高了施工技術和管理水平，豐富了的工程施工經驗。包括：

1、加強對施工中發生的各種事宜必須進行詳細記錄，合理進行工程變更、索賠和追加。

2、與建設單位、設計單位和監理單位要密切配合、及時溝通。

3、在施工過程重要根據實際情況及時調整進度指標，避免盲目趕工埋下質量隱患。

4、要積極進行新技術、新材料、新工藝的推廣應用。

第三篇：國道G358線連平段公路安全生命防護工程

國道G358線連平段公路安全生命防護工程

施工招標評標報告

廣東省河源市連平縣公路局： “國道G358線連平段公路安全生命防護工程”施工招標項目（以下簡稱“本項目”），截止至報名結束時間2018年7月11日17:00，共有19家企業參加了投標報名。

本項目開標會于2018年7月31日9:30在河源市公共資源交易中心舉行。至2018年7月19日9:30（遞交投標文件截止時間）止，有 11 家企業對本項目遞交了投標文件（具體名單詳見：投標文件遞交登記表）；有8家企業遞交了投標放棄函（具體名單詳見：遞交投標放棄函單位一覽表）。

2018年7月31日9:30，11 家遞交投標文件的投標人代表參加了投標文件第一信封（商務及技術文件）的開標會。開標現場由投標人選出的投標人代表當場檢查了投標文件密封情況。主持人當場公布了各投標人投標文件的密封情況、投標保證金的遞交情況及工期、安全目標和質量目標等。并如實記入《第一信封（商務及技術文件）開標記錄表》中，并由各投標人代表、記錄人、招標人代表、見證人代表、監督代表簽名確認。

2018年7月31日16:30，6家遞交投標文件的投標人代表參加了投標文件第二信封（投標報價）的開標會。本次評標辦法采用雙信封的合理低價法，開標現場由投標人選出的投標人代表當場檢查了投標文件密封情況。主持人當場逐標段公布了各投標人投標文件的密封情況、第一信封評審結果、現場搖取的下浮值、最高評標限價、評標基準價及通過第一信封各投標人的投標報價等。并如實記入《第二信封（報價文件）全體評標委員會成員簽名：

5、推薦中標候選人

按照《招標文件》第三章評標辦法前附表條款號1.1款的規定，在有關部門的監督下，經對投標文件的評比，評標委員會一致推薦本項目施工招標中標候選人如下：

第1中標候選人：江西軼通建設工程有限公司 第2中標候選人：宜春市交通公路工程建設有限公司 第3中標候選人：山西長城路橋建設開發有限公司

開標、評標過程均在河源市交通運輸局、廣東省河源市連平縣公路局、河源市公共資源交易中心等部門派員監督下，按照《中華人民共和國招標投標法》和有關法規以及招標文件的規定進行。

全體評標委員會成員簽名：

第四篇：國道主干線施工總結

國道主干線（G040）

四川省綿陽（磨家）至廣元（沙溪壩）高速公路工項目施工總結報告

一、工程概況

四川省綿陽（磨家）至廣元（沙溪壩）高速公路（以下簡稱“綿廣高速公路”）是國道主干線內蒙古二連浩特至云南河口公路在四川境內重要的一段，是我省“九五”重點建設項目之一。綿廣高速公路路線起于綿陽磨家，經金家林、龍門、吳家溝、大堰、貫山、新安、小溪壩、厚壩、武家壩、金子山，止于廣元沙溪壩。路線全長135.5公里，分兩期進行施工，I期工程為綿陽磨家至青林口，路線長87.5公里；II期工程為青林口至廣元沙溪壩，路線長48公里。

綿廣高速公路由四川路橋川交有限責任公司、四川公路橋梁建設集團有限公司、攀枝花公路建設公司、鐵十三局三處、上海交技發展股份有限公司等54家施工單位承建。

綿廣高速公路共分 為78個合同段施工，其中29個路基工程合同段，4個隧道工程合同段，8個橋梁工程合同段，7個路面工程合同段，5個交通安全設施工程合同段，2個通信管道工程合同段，8個綠化工程合同段，4個房建工程合同段，5個綜合處治工程合同段，1個聯網收費工程合同段，3個線外工程合同段，1個隧道機電工程合同段，1個環保聲屏障工程合同段。

（一）技術標準：

綿廣高速公路全線按高速公路標準建設，雙向四車道，全封閉、全立交。設計時速80公里/小時；路基設計寬度24.50米（分離式路基寬度為12.5米），瀝青砼路面（收費站路面結構為水泥砼）；路基、橋涵設計洪水頻率1/100；最大縱坡5%，最小平曲線半徑400米；隧道建筑限界：行車道寬7.5米，凈寬9.75米、凈高5米。

設計地震烈度六度。

坐標系統采用1954年北京坐標系統。高程系統采用1956年黃海高程系統。荷載等級：汽超-20級，掛車-120.路面結構：30cm厚石灰粉煤穩定碎（礫）石底基層＋20cm厚水泥穩定碎石基層＋6cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25I型下面層＋5cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20Ⅰ型中面層＋4cm厚瀝青混凝土抗滑表層AK-13A型。橋面跨徑100米以下為4cm厚AK-13A面層，跨徑100米以上者為4cm厚AC-13I面層。

隧道洞內及收費站廣場采用水泥混凝土路面。

（二）建設規模

綿廣高速公路概算批復投資44.232億元，竣工決算投資為42.4億元。實際完成路基土石方3839萬立方米，瀝青混凝土面層301萬平方米，水泥砼路面3萬平方米，互通式立交11座，特大橋、大橋16351米/62座，中小橋7234米/147座，人行天橋及渡槽50處，隧道3796米/4座（雙洞），涵洞627道，防護、排水工程241.6萬立方米。全線設收費站11處，管理所3處，服務區1處，養護中心1處。全線共征用土地14182畝，拆遷房屋471072平方米，拆遷各類桿管線510公里，拆遷大小堰塘200多口，新建小學4所，交通工程設施135.5延公里。

（三）地質水文

綿廣高速公路位于山地與盆地交接地帶，屬亞熱帶潮濕氣候地區，氣候溫和濕潤，相對濕度為79%，多年平均氣溫攝氏16.3度；雨量充沛，年平均降雨900--1113毫米。地質構造復雜、工程病害嚴重。

（四）合同工期

本工程分兩期執行：I期工程磨家至青林口段，于1999年3月開工，II期工程青林口至沙溪壩段于1999年10月開工，I、II期工程均于2002年12月28日竣工通車。

二、機構組成

（一）主要人員

（二）設備投入情況

（三）管理機構設置

三、質量管理情況

（一）質量控制措施

認真做好施工過程控制，在施工中做到認真嚴格執行“自檢、互檢、專檢”這三檢，嚴格把好“五關”。為此，各承包商在質量控制上堅持做到： 1.建立一個完整的以自檢為主的質量控制體系。實行五保、四提高、三落實、二控制、一否決的管理體系。并在施工中尊重、服從業主和監理工程師的監督指導；

2.組織施工人員進行全面技術交底，使全體參建人員做到心中有數； 3.組織參建人員結合各自承擔的施工任務，進行全員質量意識教育；

4.建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施及規章制度，責任分明；

5.在各項工程全面施工之前，認真作好試驗路段的施工，并作好施工小結；

6.對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測，特別是對大宗材料技術指標更是嚴加控制； 7.認真對待質量通病，確保工程內實外美，在施工中嚴格控制各施工環節，保證從設計到施工既符合規范又符合施工實際。

（二）施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況

（三）主要施工工藝控制

1.承包商向監理工程師書面申報其施工工藝、方案以及技術措施，在得到監理工程師批準后方予以實施。

2.施工建筑材料：進入施工現場的所有建筑材料都具有出廠合格證及檢驗合格證，地方建材經中心試驗室檢驗合格、監理工程師確認后方可使用于工程中。

3．工程機械設備：各施工單進入工地的各種工程機械設備未經監理工程師及業主批準不得調離施工現場，并保證施工機械設備的完好性，保證工程的需要。

路基施工：嚴格按《公路路基施工技術規范》進行施工。路基填方實施前，首先選擇地質條件、斷面型式具有代表性且長度不小于100M的路段進行試驗路段的施工，全面采集科學數據，進行施工小結，再全面施工。在填方路基的施工中，首先對原地面含植物根莖的表土進行清理，掘除干凈后才對原地面壓實，并按規定填土厚度分層填筑；填料必須保證合格，超過規定粒徑的填料，須改小后才能檢平碾壓；施工時嚴格控制含水量，填料達到最佳含水量時，方能檢平碾壓，壓實度自檢、抽檢合格后才能繼續填筑。挖方石方按《爆破安全規程》進行施工，采用光面爆破和電鉆鉆孔爆破施工技術。

4．隧道施工： 為加快工程進度，各隧道均采用洞口兩端掘進施工，全斷面開挖，對圍巖較差的進洞采取短進尺（2—2.5M）弱爆破格柵鋼架噴錨支護與大管棚支護形式，以確保安全施工洞口段。

洞身開挖采用臺全斷面法，作業臺車采用自制多功能作業臺車，機械鑿巖、非電毫秒雷管起爆，ZLC-50裝載機裝碴，自卸汽車的無軌運輸方式出碴，噴錨網噴、格柵鋼架支撐初期支護，12米液壓整體模板臺車泵送混凝土襯砌施工,混凝土由洞外自動計量混凝土拌合站生產。

為確保安全進洞，采用108鋼管棚，30號水泥砂漿注漿輔助施工措施；為阻止和避免塌方，確保隧道順利和安全施工，首先按設計要求對邊、仰坡進行防護，采用C20噴射混凝土對裸露巖石進行封閉，襯砌表面嚴格按設計噴涂高溫隔熱防火涂料。為了提高襯砌的平整度，各承包商積極運用新技術、新設備自行設計制造襯砌臺車，大大提高襯砌速度和質量。

5、構造物施工：在橋涵、防護工程等結構物施工中，混凝土的澆筑保證振搗密實、混凝土配合比以及坍落度滿足其強度、平整光潔的要求。涵洞施工確保石料強度、混凝土強度達到設計和規范要求。對于擋防工程，始終做到保證砌體厚度、大面平整度、砂漿飽滿，在II期工程地段由于石料開采困難，對部分路段砌體表面采用砼預制塊鑲面，使整體工程外形美觀大方。

6、路面底基層、基層施工：均采用WBC200/300機械廠拌混合料，大噸位汽車運輸，機械攤鋪混合料及整形（底基層采用美國CAT平地機攤鋪，基層用國產灰土攤鋪機攤鋪，輔以平地機配合）YZ18噸壓路機碾壓成型，汽車灑水養生的機械化施工方法。并抓好了以下幾個重要施工環節：⑴經常抽測各種材料的天然含水量，確定材料生產配合比。⑵鋪筑基層前對底基層表面適量灑水，以免底基層過多吸收基層料中的水分，從而影響基層成型。⑶上下層施工間隔2～3天，否則影響上下層結合成型。⑷基層壓實完畢后及時灑水養生，使表面保持濕潤，防止忽干忽濕以影響路面成型。

7、路面面層施工：先用空壓機和人工清掃基層并檢測其絕對高程，然后進行施工放線，再用瀝青灑布車灑布透層油；

瀝青混合料材料：

瀝青為埃索和殼牌AH-70#石油瀝青； 集料為石灰巖片石，采用澳大利亞杰克斯軋篩設備軋制成各種規格集料； 砂為江河洗砂，表觀密度為2.695-2.901g/c，含泥量為1.13%，符合規范要求;礦粉為江油水泥廠供應的石灰石磨制而成和石灰石與消石灰混合磨制而成, 瀝青混合料拌制采用產量為240噸/小時美國阿斯泰克雙向控制計量間歇式拌合設備拌料；

運料車采用15噸自卸汽車；

攤鋪采用德國格佛勒1800型及德國產ABG-423型自找平攤鋪機攤鋪,同時備國產浮動基準找平裝置,攤鋪整型時一般松鋪系數為1.13，并根據拌和量調整攤鋪機的運行速度，保證鋪筑的連續性；

碾壓工作：初壓采用CC21型6-8噸雙牽引振動式壓路機，初壓溫度控制在125℃-140℃，復壓溫度控制在100-120℃。復壓采用10-16T輪胎壓路機2臺和26T輪胎壓路機一臺進行碾壓。邊緣及接縫壓實采用1T小型振動壓路機。終壓結束后溫度不低于70℃。整個施工現場設有專人測定溫度變化，以便指揮壓路機碾壓，并做到初壓、復壓，終壓工作前后緊隨，小段落依次推進。終壓工作采用雙驅動鋼輪壓路機靜壓，速度控制在2.5-5公里/小時,壓1-2遍,以消除復壓中出現的輪胎施工輪跡。

（四）對完工質量的評價

四、施工進度控制

1.加強施工的計劃管理，重視施工計劃，堅持計劃的貫徹執行。層層落實、層層制定、責任到人。

2.經常檢查計劃的執行、落實情況。合理安排各階段、各工種、各工序的施工。3．組織好機具設備和材料，保證施工機械的完好率和利用率。

五、施工安全與文明施工情況

1.項目部建立安全領導小組，設專職安全工程師和專職安全員，建立安全生產責任制，貫徹執行“安全預防為主”的方針。

2.重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。

3.施工現場“一圖四牌”齊全，施工標語，安全警示標牌醒目，消防安全設施齊備。4．對關鍵工序的工作人員嚴格要求持證上崗。

六、環境保護與節約用地措施

綿廣高速公路各承包商在確保工程質量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統籌規劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環境，從而使受損的生態環境減少至最低程度。

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

追求技術創新，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規范化，是實現工程質量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

1、外業測設：在對設計院用GPS布設的平面控制網及采用全站儀進行的中線測量布點復測和施工過程中，一直采用紅外線測距儀及全站儀。

2、竣工圖紙的繪制及竣工資料編制均采用計算機，提高了工作效率、視覺美觀。

3、路段位于丘陵區，高填深挖較多，路段軟基較多，施工均采用了經濟合理的綜合處治措施，既保證了工程質量，又節約了工程成本。

4、為了使高速公路形成一條綠色走廊，路基邊坡采用了掛土格柵網并植草、種樹的生態防護為主的防護措施，有利于環保，防止水土流失，同時增加了行車舒適感。

5、針對橋梁懸臂澆注常規的“一橋一藍”，進行了《關于對掛藍結構的創新研究》。

1、把工程質量放在一切工作的首位，工程質量是決定企業生死存亡的大事，要在工程質量管理上狠下功夫，從而提高工程進度。

2、“菲迪克”條款是世界通用的先進、科學的工程管理模式，只有認真的按“菲迪克”條款辦事，認真執行監理程序，從管理上要效益，從創新上求發展，才能取得工程進度和質量的雙豐收，從而也才能獲得企業最大的收益和進步。

3、要提高企業的創新意識，在工程建設上要高標準，嚴要求；向國內外的優勢企業學習，在工程上要敢于投入，大膽的采用新材料、新工藝和新設備，爭創一流工程，才能做到事半功倍。

第五篇：公路施工中工程監理的作用

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公路施工中工程監理的作用

公路施工中工程監理的作用

摘要：工程監理極大地促進了我國工程建設質量的快速提升。工程監理企業相互獨立與施工企業及建設方，其在工程中對工程施工全過程的質量問題負責，對施工質量的提高起著非常大的作用。本文將簡要分析在公路建設中公路監理的作用，以供參閱。

Abstract: engineering supervision has greatly promoted the rapid development of Chinese engineering construction quality.Engineering supervision enterprises are independent of each other and construction enterprises and the construction of the party, in the project of construction quality problems in the whole process, plays a very important role on the improvement of the quality of construction.This paper will briefly analysis the effect of highway supervision in highway construction, for reference.關鍵詞：公路建設；施工質量； 監理；

Keywords: highway construction;construction quality;supervision;

中圖分類號：F540.3文獻標識碼：A 文章編號：

由于公路工程的特殊性，特別是對于山區的公路工程施工，難度一般比較大，而且在施工中要消耗大量的資金、人力，一旦出現工期延誤，會嚴重影響公路工程的經濟效益和社會效益。而在公路工程施工中出現了質量問題，特別是對于公路工程中的隧道工程，很多難以進行補救，有的甚至無法補救，浪費了大量的資金的同時，也給工程埋下了隱患。而工程監理的職責之一就是嚴格控制工程的質量，因此，施工監理的重要性是不言而喻的。

一、公路工程監理的作用

公路工程監理制度是以國際通用 FIDIC 土木工程合同為基礎，建立起建設單位、施工單位、監理單位三方相互制約的管理模式。這

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種模式適合市場經濟的需要，適應了企業為主體的市場經濟運行模式。其主要有以下特點：一是參建各方的責權更為合理、明確，有利于建設各方增強合同意識，提高管理水平；二是突破建設單位“自編、自導、自演”的小生產管理方式的局限，有利于積累經驗，促進建設項目管理向專業化、社會化方式轉變。

二、公路建設中工程監理的現狀

1、業主控制合同管理和建設資金的支付，監理控制工程質量和工程進度；由于資金等問題，承包商處于被監督管理的狀態。其具體做法是：、社會監理承擔質量、進度；合同和費用（含監理費用）由業主控制。在這種模式下，費用管理成為工程建設中的首要矛盾集中點。承包商完成一定的工作后，工作內容、工程量和費用申報要經過合同段監理組、駐地處、總監代表處、業主等相關部門的層層審批，手續繁瑣，耗時長。

（1）開工前期業主不能及時協調當地相關部門進行前期拆遷等工作，造成窩工；后期又利用自行制定的獎罰措施要求施工單位按期完工，不考慮天氣等不利因素的影響一味的要求搶工，并暗示監理人員開綠燈。這樣一來，增加了監理人員的工作難度，同時又使工程質量從根本得不到保證。承包商完成建設工程后業主又不愿支付由于以上原因所增加的費用。而一旦當工程質量出現問題，是現場監理承擔責任、挨批評，承包商掏腰包返工。

（2）工程項目執行中已經經過駐地監理處、總監辦審核并批復過的工作內容、業主對工程量重新審核。重新審核不但引起支付時間的延長，導致工程款不能及時撥付，而且形成業主對監理不信任的事實。

（3）因對項目核算、控制工程造價的管理部門，深入施工現場的機會極少，對經監理工程師和設計代表審核、批準過的計量、變更和索賠等即不能輕易肯定，又不能輕易否定，有心到現場核實，卻又被審核計量等工作困在辦公室中，引起變更、索賠等批復困難。更有甚者，承包商害怕因變更、索賠工作耽誤下一步工作而否認已上報并經監理工程師、設計代表簽認的變更項目。

（4）資金不到位。計量完成后工程款不能及時撥付，常發生因

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資金短缺而導致工期延期的現象。

2、監理工程師作為經業主委托、獨立于業主和承包商之外的第三方，本應按照規范和法律公平、公正地維護雙方的利益，而在現行模式下，監理工程師在業務上有心科學、規范的行使監理權力，在行政上卻受制于業主，無所適從，矛盾重重。

（1）因工程監理在某種形式上成為了業主的雇傭，往往會出現對業主惟命是從，從而出現損害承包商利益的現象，這會引起承包商的消極反抗，工程質量從而受到威脅。

（2）變更、計量申請的二次審核引起監理工程師的抵觸情緒，容易產生“反正你要審核我審不審都無所謂”的思想，這樣一來，就放松了對計量、變更申請等工作，現場監理作為計量、變更數據的主要控制關口起不到相應的作用。發現問題后必然影響計量支付時間，從而影響進度。

（3）監理變相成為了“傳話筒”，將業主的命令、要求下達給承包商，利用手中的監督管理權力強制要求承包商執行，對于承包商的各種申請只是簡單的上傳給業主，至于如何解決、執行完全聽命于業主，不能真正起到公平、公正的進行協調雙方關系的作用。

3、由于種種因素的影響，在這種管理模式下承包商在三者之間始終處于受“壓迫”的狀態：業主控制支付資金，監理工程師控制質量和進度。

（1）工程計量支付的審批手續過于繁瑣，資金遲遲不能到位；業主和監理在一味的強調提高質量的同時又催趕進度。

（2）個別監理人員業務素質不高，對施工中出現的問題不能現場表態，造成工作周期延長；或是個人品行低劣，對承包商處處吃、拿、卡、要，百般刁難，使承包商對監理人員的抵觸情緒愈演愈烈。

三、公路工程監理對工程質量、進度和費用的控制

1、公路工程監理對工程進度的控制

一般來說，在工期開工前，業主方、施工方及監理方會根據工程的實際情況制定一個合同工期，在施工過程中，若不出現什么大的因素，應盡量按照合同工期進行施工。工程監理依據合同工期，對施工過程中的全程進行控制，比如：對關鍵施工工序的階段性控制、對材

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料設備的進場計劃的控制。在施工過程中，應充分考慮天氣及其它因素的影響，嚴格控制施工工期，若條件允許的話，催促施工單位加快施工進度，以為以后的關鍵工序的施工預留一定的余地。在施工過程中，監理工程師應該通過控制由施工單位編制的施工計劃來完成，但是監理工程師在根據合同工期分階段控制施工計劃的時候，應該考慮影響施工的不可抗拒的外界因素，并對這些因素進行分析，進而引導施工單位排除不利因素的干擾，做好有效的控制施工工期。若在施工過程中，監理工程師發現現場的施工組織設計、人員設備等對工程有不利影響時，必須建議施工單位做出調整，并通知業主方，以免造成重大損失。

2、公路建設監理對工程質量的控制

監理工程師應該依據規范標準、設計圖紙及合同條款等對工程質量進行有效的控制，規范標準和設計圖紙設定了公路工程施工需要達到的質量標準，其是一把尺子，不能違背只能遵守，而合同條款則要求施工單位按照規范標準和設計圖紙中規定的材料、工藝要求及施工偏差等進行施工。在對現場進行質量控制的時候，首先要對原材料進行嚴格的控制，原材料必須有出廠合格證、質量檢驗證書等硬性指標，并應對外觀質量進行必要地檢查，若發現有不合格的產品，嚴禁進入施工現場，并實行沒有監理工程師確認簽字的材料禁止用于施工； 其次，應對公路工程進行全過程的監控，全過程監控分為事前控制、事中控制和事后控制。事前控制是指在施工準備階段，監理工程師就參與到質量控制的工作中來，比如對測量成果的復核、施工工藝的審查等，事中控制是指在施工過程中對工程質量的控制，比如由于工作的失誤導致混凝土澆筑過程中出現腳手架坍塌等工程事故，監理工程師要立即采取措施，協助業主、督促施工單位將損失降低到最小，事后控制是指工程或一個工序結束后，對工程質量的后期控制；現場監督是采取巡視、旁站及檢查手段對工程質量進行控制的重要措施。

3、公路監理對工程費用的控制

公路監理對工程費用的控制是通過對計量支付有效監控來完成的，在進行工程費用控制的過程中，應防止出現如下兩種傾向：超前支付現象的發生，這個容易造成業主的資金的緊張，也容易給施工單

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位帶來認識的誤區，并不能真正的提高施工單位工作的積極性，在一定程度上反而會出現故意延誤工期的現象；滯后支付，這種情況會給承包商造成資金的緊張，甚至會因此而影響工程進度和施工質量。所以，在對工程費用進行監理控制的時候，應保證費用及時的按照合同的規定支付，這對承包商和業主都是公平的。另外需要注意的是，監理工程師在施工過程中，可以根據現場的實際情況進行優化設計，控制不必要的變更設計，使業主有限的資金得到最大化的利用。

三、工程事故的處理要點

在建立過程中，強調“動態監理”，以預防為主，把問題控制和解決在孕育或萌芽狀態，最大限度的減小損失。一旦發現質量隱患，及時要求承包人更換不合格的材料、設備或不稱職的施工人員，立即改變不正確的施工方法及操作工藝，盡可能消除質量隱患。在任何工程施工中，在質量缺陷發生后，監理工程師應采取以下處理措施：

（1）對資料和數據進行嚴格檢測，證實發生的質量問題及其嚴重程度。

（2）對于一般的質量問題，要通知承包人采取改正措施；而對于較嚴重的質量事故，監理工程師應通知承包人暫停施工，但是要注意通常情況下，停工范圍只限于發生事故的部分或者是直接受影響的范圍，避免造成更大的損失。

（3）承包人需要向監理工程師遞交書面報告，對事故發生的原因以及具體情況進行分析，并提出處理事故的初步方案。

（4）監理工程師要及時組織人員對事故進行調查，必要時應進行重復檢測試驗。在確定事故的性質之后，提出具體的處理建議。如果事故比較嚴重，且在技術規范規定范圍內無法解決，監理工程師應及時組織專家組進行專項調查研究并提出處理方案。

（5）承包人要依據監理工程師的建議，擬定出處理事故的具體方法和措施，并報監理工程師審批。

（6）監理工程師批準處理方案后，承包人必須及時予以實施。而且，在事故處理結束后，還需由監理工程師進行檢查驗收，檢查合格之后方可進行下一環節的施工。

結語

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監理是公路工程施工過程中的重要組成部分，是四級質量保證體系的重要一環，也是公路工程質量和安全的重要保證。優質的公路離不開優秀的監理，當然，豆腐渣工程也搖曳著無

良監理的身影。因此，在公路工程建設的整個過程中，都應該引入監理機制，并努力提高監理的自身素質非常必要。

參考文獻

[1]郭學卿;淺議公路工程施工質量監理;山西建筑.2005 年第22 期

[2]宋磊,王鵬;做好公路工程施工質量監理工作的體會;科技致富向導.2008 年第 18 期

[3]仇益梅主編;公路施工質量監理;人民交通出版社.2010

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