第一篇：監理總結(大興線)

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綏陽縣通鄉油路大路槽至興隆場公路工程項目監理單位受業主委托，于2005年3月成立駐地監理工程師辦公室，并進駐工地，對以上改建項目進行監理?，F就該項目監理工作總結如下：

一、工程概況

綏陽縣通鄉油路大路槽至興隆場公路工程項目，等級為四級公路，路基寬6.5米，分為一個施工合同段，全長10.13公里，起訖樁號K0+000~K10+130。主要工程數量：擋土墻2858立方米；排水工程：邊溝2790立方米；鋼筋混凝土蓋板涵360.5延米，硬路肩5065立方米，級配碎石基層(22CM)26456平方米，瀝青上拌下貫層(3.5cm)26456平方米，總造價324.1631萬元。（不含變更部分）

二、開、竣工日期

本項目于2005年3月10日開工，實際進場施工為3月15日,合同工期：12個月。實際完工時間為：2013年8月29日。

三、工程監理機構設置、人員和設備配備

監里單位：貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司，法人代表： 贛建國，資質：甲級。

承包人：貴州建工集團總公司。法人代表：劉建忠；項目經理：付強。駐地監理工程師辦公室于2005年3月10日成立，并進駐工地。人員配備情況如下：

監理辦主任：方傳強（工程師）現場監理：楊軍（技術員）

試驗統一送遵義公路管理局中心試驗室試驗，監理負責現場檢測和按頻率抽取試件，統一送中心試驗室試驗。

駐地監理工程師辦公室設在綏陽縣收費站，有固定的辦公地點和生活設施，通訊設施、交通工具齊全，自備。

四、監理辦內部管理

為了加強內部管理，搞好施工監理服務，監理辦制定了公路工程施工監理項目管理獎懲辦法、職工考勤辦法、工作人員守則、監理人員職業道德規范。駐監辦主任、監理人員等崗位責任制，每月一次業務技術工作會議，監理辦對監理人員進行日?？己藱z查、監督；監理公司對監理組按月、季度抽檢。對存在的問題，及時糾正和處理。使監理人員有章可循，自覺遵守各項規章制度，堅守崗位，履行職責，搞好施工監理服務工作。

五、工程質量監理

工程施工前的控制：首先對承包人提交的工程施工組織設計進行審核，并對進場施工機械設備及質量自檢系統人員核實，滿足施工要求后，由現場監理會同施工單位技術負責人、質檢負責人共同對指定或選用的料場石料、砂石級配、指定或選用廠家的水泥進行抽檢。材料試驗合格后進行各種標號砂漿及混凝土的試配試驗。試驗合格后由監理工程師簽認使用。參與現場施工放樣并經復核符合設計后批準工程開工。

工程開工后，對所用的石料、砂、碎石必須是經過試驗批準的料場出產的合格產品。水泥必須有合格證書和試驗報告，對所有材料檢驗合格后方可進場堆放和使用。

在工程施工過程中，嚴格工序檢驗和交接，對每道工序須經監理工程 師現場檢查合格后才允許承包人進行下一道工序的施工。每道工序完工后進行嚴格的質量檢查驗收，隱蔽工程必須經監理工程師現場檢驗驗收并拍照，對施工中出現的工程質量缺陷或質量事故進行認真調查、處理，經檢驗合格并達設計要求后才允許承包商繼續施工。鋼筋混凝土蓋板涵、大型擋土墻的施工監理，堅持全天候、全過程旁站，按規定的頻率抽取試件送業主中心試驗室試驗。

瀝青路面施工，現場監理堅持重點部位旁站或加強巡視，施工中保證瀝青用量、瀝青控制溫度，結構層厚度，對施工現場進行全過程、全方位監理，并按規定頻率抽取油石比試件送業主中心試驗室試驗。

試驗工作：在整個工程施工過程中，業主中心試驗室及上級領導經常深入工地檢查，向承包人和現場監理了解工程情況并做工作指示，加強各工序質量跟蹤和反饋，對試件不合格的及時反饋給監理組，由監理組會同業主進行檢查處理，并將處理結果上報業主備案。使其工程質量能得到很好的保證。

六、合同與計劃管理

進度控制：本項目由于工期緊、任務重。在施工中嚴格按業主指定開工外，因207國道改造工程定于該合同段前5公里重合，前5公里已完成工程量按實際收方，后5.13公里不變,按合同繼續施工。業主變更路基設計寬度,導致路基土石方有超挖現象,在路面基層施工中，由于瀝青市場價格的上楊，施工單位為了保證工程進度及工程質量，及時向監理單位和業主提出因瀝青市場價格的上楊要求調差,但由于未能及時解決，導致工程進度未能按合同工期完成。

工程變更：本工程項目變更由施工單位設計變更，業主進行復核、簽認，在施工中的遺漏變更遵循實事求是，經施工、監理、業主三方現場確認后方與變更。（無善自變更項目）

七、支付及造價控制

本工程項目是根據承包商提供的工程量清單報價按月分期報計量與支付，業主審核按70%支付。

八、竣工資料整理

本資料為綏陽縣通鄉油路大路槽至興隆場公路工程項目K0+000—K10+000,資料中各項檢驗和試驗資料均為原件復印。

九、交工工程自檢結果

建設項目質量自檢合格率為100%（質量評分值見評分表）。建設項目質量檢驗評分：87.5。

十、體會

通過對大興線施工過程的監理，因施工隊伍的自身施工組織能力及管理水平，他們能合理的組織施工，施工管理井井有條,能很好的執行業主、監理的意圖。希望今后施工單位認真總結，施工管理能更上一層樓。同時要更加嚴格施工監理,提高監理人員的業務素質和綜合能力。

綏陽縣通鄉油路大路槽至興隆場公路工程項目

貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司

駐地監理師辦公室 2006年12月30日

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第二篇：北京地鐵大興線

北京地鐵大興線

北京地鐵大興線 百科名片

大興線線路圖

北京地鐵大興線，起點在豐臺區的公益西橋站，線路沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地，終點位于天宮院站；線路全長約 22.51km，總投資80億元。線路概況

北京地鐵大興線，起點在4號線公益西橋站，線路沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地，終點位于大興新城南部建設區邊緣的南兆路；下線 11.78km，高架線 8.47km，地面線 1.29km，路塹段 0.97km。

地鐵大興線線路圖

大興線原定2011年09月28日通車試運營，但根據市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工期，原計劃2010年11月28日通車試運營，但因為為了和其它4條地鐵線同時開通，以創下同時開通地鐵條數的記錄，最終定于2010年12月30日下午14點通車運營，施工建設大興線原計劃是盾構機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。

最長間隔：新宮——西紅門（約6.2公里）補充：由于拐彎和高架變換

最短間隔：生物醫藥基地——天宮院【南兆路】（約1078米）開工興建

2007年12月15日開始興建的地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。在地鐵大興線生產性服務業發展高峰論壇上，大興區相關負責人表示，地鐵沿途將規劃建設用地301公頃，并對西紅門站等6個站點進行一級開發。

根據《大興區地鐵沿線生產性服務業發展規劃》，地鐵大興沿線規劃建設用地301公頃，總建筑面積659萬平方米，并對沿線6個站點進行一級開發。在這里大興將著力打造商務服務、創意服務、綜合服務、研發服務、物流服務集聚區，重點發展商務服務、總部經濟、現代物流、金融后臺服務及技術服務業。

其中，西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫藥基地站、南兆路站（天宮院站）六個重點站進行一體化設計，使出入站口與周邊商業、住宅小區等建筑相融合，實現地鐵建設與地上建筑無縫對接。服務優勢

夏天車廂內不“悶”

2010年08月19日下午，在大興線義和莊站，首列空載試運行列車發出。大興線車輛外觀與4號線車輛并無區別，采用6節編組，線路標志色與4號線相同，仍為藍綠色。運行過程中，即使不扶扶手站著，一樣平穩。噪音很小，面對面說話能聽得很清楚。工作人員介紹，大興線列車防火性能、車門性能、蓄電池方面，都比4號線有提升。車輛輔助電源容量提高了20%，當一個輔助電源故障的情況下，空調制冷量能達到4號線的兩倍，即使夏季車廂也不會出現很悶的情況。

區間車最短2分鐘一趟

大興線有望12月中旬開通，據軌道交通建設公司第六項目中心副總經理曹建堂介紹，在工程設計上，大興線與4號線具備貫通運營的能力，由于全線兩端客流較少，因此在貫通運營線路中設計大、小區間。其中4號線起點至大興線終點為大區間，設計最小發車間隔為4分鐘。4號線的中關村站及大興線的黃村西大街站為節點，將全線分成三段小區間，預計客流集中的中間一段區間設計最小發車間隔為2.5分鐘。預計在開通運營一年后可以達到設計能力。

車站出口配電子指路牌

為更清晰地引導乘客出站。大興線各出口均配有電子顯示板，而不再是簡單的ABCD標識。顯示板將顯示出入口的方向、換乘公交線路等信息。此外，大興線直梯首次采用透明玻璃墻設計，工作人員可隨時監控電梯內有無異常狀況發生。2010年08月19日大興線開始空載試運行，車站也首次亮相。該線年底將與4號線貫通運營，兩條地鐵將無需換乘，1小時25分鐘可走完全程。另外，兩條線的區間車有望達到2分鐘一趟。

大興線原定2011年09月28日通車試運營，但根據市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工，地鐵4號線大興線2010年年底即將開通，年底與4號線貫通。施工建設

大興線原計劃是盾構機從左線進入隧道后，掘進到黃村站，隨后將盾構機吊出，再進入右線掘進。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。

地鐵建設同時開發周邊區域

大興線使用的盾構機將以每月400米的速度向北推進，下穿義和莊、京山高速鐵路、黃村火車站等建筑，預計2009年05月底到達黃村火車站。2009年11月，大興線將完成主體結構，實現隧道貫通并鋪軌，2010年04月底前完成鋪軌，實現軌道貫通。

大興線全線共設車站11座，除西紅門站為地上高架車站外，其余車站均為地下車站。為將地鐵和城市發展結合起來，大興線有6個車站將首次采用“一體化”的規劃設計，即“一邊建地鐵，一邊建城市”。在建設地鐵的同時，集聚周邊商業人氣，地鐵修建好后，周邊的公交換乘中心和商業街等商業配套設施也隨之逐步完善。這6個車站分別是西紅門站、高米店南站、棗園站、義和莊站、韓園子站以及天宮院站。

大興線是北京首次在地鐵建設中采用“一體化”設計，以義和莊為例，在義和莊地鐵站規劃建設的同時，地面已經規劃了四塊功能區域。義和莊站的站廳為整個區域的地下空間核心，采取“星”形設計，站廳的數條隧道將地面功能區域聯系起來，分為三個階段：

第一階段為車站建設階段，除了車站主體建設外，還將按照統一規劃布局建設各方向的通道，并在通道盡頭預留出入口。

第二階段為周邊土地開發建設階段，將地鐵出入口引入周邊建筑，使地鐵成為周邊建筑和場地的一部分。

第三階段為核心區建設與地下空間綜合開發階段，地鐵站周邊原本設計的市民廣場將建設地下商業區，建筑和周邊地塊的地下空間也將開發為商業區。

今年年初，國家發改委宣布首都第二機場定址大興南部。大興區區長李長友在做客“市民對話一把手”節目時透露，地鐵大興線將南延至新機場，方便市民前往，也同時方便了市民前往龐各莊、榆垡旅游。

北京地鐵大興線線路圖 列車運營

大興線由天宮院開往安河橋北的上行列車首班車為5點30，末班車為22點38分；由新宮開往天宮院的下行方向首班車為5點54，末班車為23點14分。4號線各站的首末車時間將保持不變。

兩線貫通試運營后，計劃以大、小交路套跑方式運行，即同時開通全程車和區間車。從安河橋北站至天宮院站為大交路，全程用時約81分鐘，高峰期最小發車間隔5分鐘。從安河橋北站至新宮站為小交路，全程用時約為53分鐘。

大興線開通時就將與地鐵4號線實現貫通運營，屆時共有40+33=73組SFM05車型投入運營，實現3分鐘的運營間隔，乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

大興線將采用自動ATS（地鐵自動監控系統）負責監控和控制列車的運行狀況，除了能夠監視全線列車的自動運行情況外，還能夠即時調整列車運行時刻表。

大興線乘客信息系統將在車站和車廂內安裝液晶顯示屏，并實現內容網絡化，可向乘客提供列車到站發車時間、新聞。乘客還能夠在車廂內看到即時政府公報。

大興線將實行“大小交路”運營方式，在新宮站設立折返線。“大交路”，從安河橋北到大興線最南端，發車間隔5分鐘；“小交路”，從安河橋北到新宮站，發車間隔2分30秒。未來發車間隔將進一步縮短，“大交路”發車間隔為4分鐘，“小交路”發車間隔為2分鐘。

由于設計時未充分考慮到地鐵運行對高米店南站到高米店北站之間的居民區的干擾因素，群眾反響強烈。為了保證居民的合法權益，大興線在2011年1月后，對行駛在高米店南到高米店北的地鐵列車進行限速行駛。換乘

加設導流裝置

目前4號線日均客流約為80萬人次，大興線開通初期日均客流預測約為20萬人次。兩線貫通運營后，新增客流將加大列車滿載率。宣武門站為大興線乘客進入城區的第一座換乘站，換乘壓力將暴增。

為了緩解大客流，目前宣武門站已拆除南、北兩個站廳西側閘機，預留出備用換乘區域。在高峰時段，該站將采取加設導流裝置、加派工作人員維護秩序以及增加廣播次數等措施，疏導客流。安檢

液體可查酸堿度

大興線將全線使用新型液體安檢儀，不僅可以測用玻璃瓶、塑料瓶裝的液體，還可以測出液體酸堿度。安檢時，液態安檢儀顯示綠燈表示安全；紅燈表示有爆炸物等危險物品；黃燈表示存在腐蝕類的物質。

大興線還首次在站廳層上方采用大面積的防火玻璃，將天花板隔離出多個獨立空間，防止火情蔓延。站內部分公共區域地面設置了盲人導向帶，提前2.5米左右預警前方將有樓梯、自動扶梯等障礙物。

設施

相比4號線的自動售票機，大興線自動售票機充值卡插槽下移，以便于兒童和殘疾人購票。自動售票機不僅可以找硬幣，還可找紙幣。

大興線的每座車站均有1個無障礙出口，設有無障礙坡道。特殊乘客可搭乘垂直電梯，從地面出入口直接進入站廳層非付費區，之后通過無障礙閘機，搭乘付費區內直梯進入站臺層候車。站臺還將設置無障礙專用衛生間，增設緊急報警裝置等。站點設置

地鐵大興線連接北京市主城區與大興新城，途經豐臺、大興兩區，起點位于南四環公益西橋北側，與地鐵4號線接軌，地下線沿槐房西路向南到達新宮站，之后漸出地面，向西以高架線形式上跨京開高速，沿京良路、西紅門西環路高架鋪設，到達西紅門高架站后漸入地下，以地下線形式沿興華大街、新源大街至南兆路車輛段。

大興線新宮車站

大興線沿線站點位置

新宮站：槐房西路——南苑西路

西紅門站：欣寧街——宏福路

高米店北站：興華大街——香園路

高米店南站：興華大街——金星西路

棗園站：興華大街——棗園路

清源路站：興華大街——清源路

黃村西大街站：興華大街——黃村西大街

黃村火車站：興華大街——林校北路

義和莊站：新源大街——大興新城森林濱河公園

生物醫藥基地站：新源大街——永大路永興路間

天宮院站：新源大街——天府路交叉口

車站風格

彩帶環繞

大興線在內裝修方面延續4號線的風格，各車站出入口裝修風格將是鋼結構加玻璃的形式。

在站內設計上，大興線首次在北京地鐵車站設計里面采用開放式吊頂，采用彩帶環繞的形式，將沿線各站的主打顏色貫穿在同樣的彩帶上。彩帶數米寬，從墻壁爬上頂棚，飄逸動感。

西紅門站內演繹皇家閱兵場面的雕塑

一站一色

義和莊站主打色調為紫色。無論是在站廳還是站臺，一條紫色彩帶，恰到好處地體現了空間的縱深感，彩帶分布在上下樓梯口、盲梯、座椅、電話亭、天橋等。

設計人員說，不僅空間效果具時代感，且設備維修方便，裝修造價經濟。

全線10座車站分別以“赤橙黃綠青藍紫”等顏色為主打色，各站色彩不同，如西紅門站為紅色；清源路站水藍色；黃村西大街站綠灰色。

配藝術品

大興線將有8座車站配有藝術品裝飾。如西紅門地區曾是古代皇城狩獵的地方，車站的藝術品就是一個“皇城狩獵”的不銹鋼雕塑。

站點特色 9座車站藝術品一覽

新宮站

新宮站在地鐵站臺層有兩幅石雕壁畫，分別為《遠古回聲》和《南囿秋風》。

棗園站欣賞景泰藍藝術壁畫

西紅門

大興線唯一的地上站西紅門站，設置了全線唯一的銅像雕塑，名字為《歷史的瞬間》，用現代手法演繹皇家閱兵的場面。

高米店北

高米店北站作為重點站，采用鏨銅工藝制作的《首邑祥云》，反映大興悠久的歷史和民族大團結的場面。

高米店南

高米店南站的藝術墻《天籟之音》，由不銹鋼材料表現綠海田園的特點。

棗園

棗園站的藝術墻《田園奏鳴曲》，是地鐵大興線面積最大的一幅作品，采用銅胎掐絲琺瑯工藝(即景泰藍)。

西紅門站以大紅色為主色調的“彩帶門”

黃村西大街

黃村西大街站的藝術墻《歡天喜地》，反映大興民俗文化、綠海田園。

黃村火車站

黃村火車站的藝術墻《跨越》，突出反映大興飛速發展、跨越式發展的速度感。

義和莊

義和莊站的藝術墻《希望升騰》，用陶板和青花瓷表現大興的時空演變和無限希望。

天宮院

天宮院站的藝術墻《五彩生活》，則用圓形等抽象圖案表現對未來的暢想，以及大興作為北京戰略發展節點的延展。

周邊設施

便民商鋪

綠化情況：綠化隔離帶還未動工。新宮站的原址是村落，目前能看到的僅僅是北端東西向有幾棵樹，綠化帶的建設還未開始。

繁華程度：新宮站周邊沒有大型商場或超市，之前是村落，周邊居民最簡單的日常生活需求是通過馬路兩邊的一些小商鋪來實現。如果有較大需求時，村民可乘坐公交車到新發地橋北，再換乘到新發地批發市場。

住宅情況：在新宮站的出口處不遠，有陸續建起來的新的政策回遷房。較好一點的樓盤就是翠海明苑，它的二手房均價2萬多，新宮站周邊二手房均價多在1.3萬到2.4萬元每平方米不等。

公交接駁：途經新宮站的公交線路比較少，而且離出口處還有好幾百米。目前公交線路有運通115路、353路、957路、556路、529路、臨1路等。

雖然是地鐵大興線的起始站，但目前卻不是最繁華的站點，周邊并沒有大型超市和商場。

建筑裝修業繁華程度：站外附近有很多樓盤和多家建材城。附近還有多家飯店以及一家物美超市。

綠化情況：除了道路中間及周圍建起來的綠化帶外，高米店北站的南端有幾片綠地。因為該站點樓盤比較多，與之配套的綠化情況比較好，如青島嘉園樓盤周邊的綠化不錯。

住宅情況：周邊樓盤比較多，如金色漫香郡、青島嘉園、領海天使灣、郁花園等小區都是2005年左右建造的新社區。附近有高米店小學以及一些其他便民設施。

新樓盤為保利茉莉公館，銷售均價在1.8萬元每平方米。地鐵站周邊也有很多地產公司。如龍騰地產、金色漫香郡售樓中心等。

公交接駁：公交接駁線路較多，有大興新城3路以及377路、474路、臨2路等。

高米店北站是大興線地鐵站外樓盤較多的站。周邊新盤也比較多，比如保利茉莉公館等，這也帶火了周邊建材城的生意。

生活設施較完善

繁華程度：生活設施比較完善和成熟，所以它的商業網點較多。北邊是吉星德億商業中心和華堂商場，南邊有玫瑰商業中心，還有建材家居廣場、物美大賣場。

綠化情況：路兩側的樹木已栽種完，但整個綠化一般。

住宅情況：周邊有棗園小區、興華園、彩虹新城等，二手房均價在1.3萬元每平方米左右，目前還有一些新樓盤在建中，均價還未定。公交接駁：接駁線路多，有410路、610路、631路、631快、937路、954路、829路（原957快路）、968路、841路（原937支1路）、842路（原937支2路）、940路等公交線。

棗園站與北端其他幾個站點對比來看，它的周邊社區相對成熟，公交站點也比較多。

周邊商業很繁華

繁華程度：該站周邊有百聯清城購物中心，向東還有火神廟商業中心，集餐飲、購物、娛樂于一身，這里可謂大興區最為繁華的商業區。

綠化情況：站舍周邊的綠化面積相對較小。

住宅情況：該站附近云集了大興區的高檔小區，如清城、陽光樂府，二手房價在1.8萬-1.9萬元/平方米左右；老小區有富強西里、黃村西里，二手房價在1.7萬元/平方米以上。預計地鐵通車后，這一區段的房價還將出現小幅上漲。

公交接駁：大興18支線（興33路）、410路、456路、610路、631路、631快、954路、829路（原957快路）、968路。

毗鄰百聯清城購物中心，黃村西大街站周圍可謂商業繁華，餐飲購物一應俱全。這兒附近的住宅以2000年以后建造的居多，周邊還有大興醫院。

周邊環境很優美

繁華程度：地鐵站邊還沒有配套的商業設施，往來車輛不多。

綠化情況：這里有兩塊大型綠地。西北側為京城高爾夫球俱樂部，西南側為大興濱河森林公園。

住宅情況：車站周邊有錦華園小區、興水家園、漪景園等住宅小區；這些小區價位在1.6萬元上下，隨著地鐵通車，小區房價還有小幅上漲趨勢。

公交接駁：新城2路。

周邊政府機構多

繁華程度：周邊多以政府機構為主，如檢察院、法院等，出了地鐵站口，并沒有商業經營網點。

綠化情況：高米店南站計劃建綠化景觀工程總面積2.2萬平方米，其中有自行車停車場。整體綠化情況一般。

住宅情況：從地鐵東北口出，正對面是正在建的興創地標的樓盤，周圍有已開盤的新里西斯萊公館，目前在2.2萬元每平方米。

公交接駁：目前有大興新城2路、大興新城3路、410路、610路、631路、954路等線路可供選擇。

高米店南站與高米店北站距離很近，步行不過10分鐘左右，兩個站都在興華大街上，所以有一個共同特點，出門見到的都是樓房。

建成后

地鐵大興線開通試運營后，也將和4號線一樣由京港地鐵公司負責運營。由于大興線預計初期客流量比較小，開通試運營時的運營間隔將較大，計劃首先是10分鐘的運營間隔，然后縮短到8分鐘、6分鐘，直到5分鐘。根據計劃，大興線最終將與地鐵4號線實現貫通運營，實現3分鐘的運營間隔，屆時乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。地鐵沿途將規劃建設用地301公頃，并對西紅門站等6個站點進行一級開發。

同時，將在6個站點建立公交樞紐，實現與公交的無縫對接，市民從地鐵也可直接進入商業區或住宅小區。這是昨天來自“地鐵大興線生產性服務業發展高峰論壇”上的消息。

據大興區規劃分局局長李金龍介紹，地鐵大興線采取了軌道交通與區域發展相結合的模式，對西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫藥基地站、南兆路站6個重點站一體化設計，使出入站口與周邊商業、住宅小區等相融合，實現地鐵建設與地上建筑無縫對接。

根據規劃，6個站點的出入站口會被劃分為三層：一層是行人步行層，可直接通到地面或沿途住宅小區樓下；一層是商業層；而另外一層，則會建成立體化公交樞紐，讓乘客不出地面，就可換公交。

地鐵大興線南起南兆路，北接地鐵4號線的馬家樓站，并與4號線統一運營，是南北交通大動脈。

全程圖片

京港地鐵4號線

第三篇：S221線監理總結

省道221線塔城至額敏至托里段公路改建工程項目

省道221線塔城至額敏至托里段公路改建工程

第五合同段監理組 公路工程監理工作總結

前言

2003年5月9日荊州金鹿公路工程咨詢監理有限公司接到新疆高等級公路建設指揮部項目執行辦公室中標通知書，隨后雙方簽訂了施工監理服務協議書，按協議書要求公司承擔了省道221線塔城至額敏至托里段公路改建工程第五合同段監理任務，合同工期為2003年5月25日至2004年10月15日，目前合同工期已滿，沒有按合同要求全部完工，除通訊及預埋管線工程因業主原因必須在2005年施工外，尚有排水工程、交通標志、綠化沒有完成，在近兩年的監理工作中，監理組經新疆交通廳質監站的五次檢查和項目執行辦、總監辦多次檢查，均得到一致認可，同時也指出了監理工作中不足之處，對監理組的工作起到了極大地監督及促進作用并為我們從事今后的監理工作提供了良好的依據和信譽，監理組對近兩年工作也做了總結，總結如下：

一、工程監理機構概述

1、荊州市金鹿公路工程咨詢監理有限公司成立于1997年，法人代表：李同祥，注冊資金：217.3萬元，于2002年獲交通部公路工程甲級、交通工程乙級資質，在職職工98人，其中高級職

省道221線塔城至額敏至托里段公路改建工程項目

4、為了更好控制工程質量，監理組進場后就嚴格的按照合同要求配備了監理試驗室，監理組安排了一名試驗工程師，兩名實驗人員及承包人為監理組提供了兩名試驗人員負責試驗工作，配備了合同規定的土工試驗、瀝青混合料試驗、水泥及砼試驗設備、檢測設備。

5、監理組監理范圍K112+700—K145+500現變更為K112+700—K145+350，全長32.65KM采用平原微丘區二級公路標準，路基寬度12M，21M共設平曲線11個，結構物21個，其中新建小橋3座，涵洞20座。

監理組在監理服務期間經過業主三次業務考核，即2003年結構物監理人員、試驗人員、2005年監理組全部人員，均考試合格，合格率100%。

6、根據監理十六字方針及監理服務協議書和相關規范，監理組制定了相應的各種崗位負責制度、質量追究制度和監理程度，使整個工作有制度的約束，為更好的完成監理工作提供了有力的保障。

二、工程質量的監理

（一）施工準備階段的監理

本監理組是2003年5月25日進場，由于施工準備階段的遲緩往往是導致工程滯后的主要原因，因此監理組進場后積極做了以下工作：

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做到事前、事中監理為確保工程質量奠定了堅實的基礎。監理組對工程實行了三級監督管理，即監理員現場旁站、專業工程師巡視并對重點部位、薄弱路段進行了現場監督，組長、副組長定期、不定期巡查。在專業工程師和組長的巡視中，路基橋涵工程發現并要求返工五次，下發各類工作指令21次，將質量隱患消滅在萌芽狀態。監理組對承包人的施工質量只能20%的頻率進行抽檢，同時對結構物、路基、路面設臵全檢段按100%的頻率抽檢，K115+400暗涵、K115+715.5拱涵、K119+247.5暗涵、K134+000明涵、K134+896.5明涵、K113+801.5小橋、K126+210小橋、K139+771.8小橋；路基、路面：K115+000-K116+000、K119+000-K120+000、K124+000-K125+000、K128+000-K129+000、K134+000-K135+000、K141+000-K142+000、K144+000-K145+350。(1)、路基施工質量監理

在路基施工中重點對新老路結合部位進行重點監督，對攤鋪厚度、寬度、壓實度的檢測進行嚴格監理。首先是承包人的自檢，自檢合格后上報監理組抽檢，抽檢合格后方可進行下道工序，確保了路基施工分項優良率達到100%，上級檢查合格率100%。（2）、橋涵工程質量監理

監理組根據橋涵工程平行施工點多、面廣的特點，采用重點工序全過程旁站，其他工序巡視的方法，且所有的模板安裝，鋼筋安裝，砼配合比采用必須經過專業工程師的檢查合格方可進

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工程進度情況。并對承包人的施工組織設計，月進度計劃進行認真審核，看是否滿足合同需要和進度需要，并及時提出審核意見和必須注意的環節，然后檢查督促承包人在施工中是否得到具體落實。當承包人實際進度曲線處在工程進度管理曲線規定的安全區域下限則及時反饋給承包人并在月底的工地會議上共同商討，分析滯后原因提出解決方案，這些在橋涵以及路基、路面施工中的收到了較好的效果。監理組要求承包人加快進度的有關指令性文件，2003年6份，2004年5份，2005年2份

四、費用監理

（一）、在工程開工前即對工程項目、各部位的工程數量進行了復核，并及時上報總監辦審核，建立計量支付臺帳，在計量支付中牢牢把握，不超過最低限額不計量，分項評分不超過85分不計量，資料不齊全不計量，在已發生的十一期計量中沒有一次有超前計量和重復計量的現象。目前共計量36586087.07元，材料預付款，動員預付款，質量保證金也全部扣回，實際支付給承包人36042317.48萬元，在計量工作中做到了讓業主滿意，使承包人信服。

五、合同管理

監理組認真學習合同文件，工程開工前積極督促承包人人員、機械進場，每月對承包人主要人員，機械進行檢查，并呈報業主。利用每月的工地例會，提出問題，商討解決措施。使質量進度、省道221線塔城至額敏至托里段公路改建工程項目

1、好的方面：

①圖紙清晰，說明詳細，方便指導施工。

②設計代表能夠隨請隨到現場解決設計疑問、工程變更，為承包人施工提供了方便。

2、勘察設計中存在的不足之處：

①路基沒有橫斷面圖，核實工程量較困難。②有些護坡工程埋設過深，無形的增加了投資。③新老路結合處土工格柵設于油面以下，增加了施工難度，甚至有一定的負作用。對于半剛性結構層也起不到防裂作用。

④路基設計表標高多處數據有誤，路線縱斷面圖設計標高應精確到毫米。

⑤部分圖紙：如通訊管線圖紙下發太遲，導致已經完工的路面5處重新挖開，造成了重復施工，影響了路線的美觀和總體工程進度。

⑥K145+000-K145+350平交處設計不夠細致，且新老路結合處存在隱患，完工后該段整體也不夠美觀出現了兩個路拱。

（二）、施工單位

施工單位：新疆西域公路工程有限責任公司 好的方面：

① 有較強素質的施工隊伍，良好的施工設備，較好的管理

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調質量的重要性，并不定期下工地進行質量、進度檢查，能夠嚴格的履行合同。

八、監理工作體會

湖北省荊州市金鹿公路工程咨詢監理有限公司2003年第一次進入新疆公路市場，近兩年的監理工作新疆省道221線塔城至額敏至托里段公路改建工程第五合同段，得到了交通廳質監站、執行辦、總監辦等上級主管單位的大力支持和幫助，全組人員深表感激。兩年監理工作中，監理組人員的專業知識、業務水平、工作經驗都有明顯的提高，深刻體會到在監理工作中只有高度的責任感，嚴格履行合同、執行施工規范，盡職盡責、廉政自潔才能更好的完成監理任務。兩年的辛勤工作換來了一條寬闊的彩帶呈現在我們的面前，我們將更加努力的做好以后的監理工作，為新疆的公路建設貢獻微薄的力量。

S221線塔-額-托段公路改建工程第五合同段監理組 二OO五年四月三十日

第四篇：邢和線監理工作總結

趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程

監

理

工

作

總

結

邢臺華辰交通建設監理咨詢有限公司

2010年9月

趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程

監理工作總結

一、工程概況：

趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程位于柏鄉縣城北部，起于柏鄉縣城北部趙辛線上的五岔路口，樁號為K0+000，向北沿趙辛線向前終于十里鋪村北的趙辛線上，終點樁號為K3+100。進行改建部分共2.62km。該路線等級為二級，設計速度60km/h。路基寬15m，路面12m，兩側各1.5m土路肩，過村段路基寬13.5m，路面12m，兩側各0.75m土路肩。依照現行《路基施工規范》壓實填筑路基，再鋪30cm厚石灰土底基層、15cm厚二灰碎石基層及5cm中粒式瀝青混凝土，3cm細粒式瀝青混凝土。本工程由柏鄉縣地道站公路工程隊承建，邢臺華辰交通建設監理咨詢有限公司實施監理工作。自2010年5月開工，到2010年9月完工。

二、組織機構：

根據本工程需要，派駐地監理工程師一人，負責實施質量監理、進度監理、和現場監理工作，做好現場檢測工作。

三、監理目標

1、質量目標：各分項、分部工程在質量檢查、交工竣工以及驗

2、進度目標：在確保質量前提下，采取各種措施保證工程在合同工期內竣工。收中全部達到優良等級。

四、監理程序及質量控制

監理人員進場后，認真學習實施監理規范、路基施工技術規范、路面施工技術規范、評定標準及各試驗規程等，根據工程特點制定監理實施細則，闡明監理工作三階段實施方案。

1、準備階段：熟悉合同文件，制定監理細則及工作計劃，復核設計圖紙及放樣定線數據，審查承包商的施工準備情況，準備召開第一次工地會議及發布工程項目開工令。

2、施工階段：為保證工程質量，在施工過程中，我嚴格按監理程序辦事，并確實做到：

a.人力、材料、機械設備準備不足不開工

b.未經檢驗認可的材料不準使用

c.施工工藝不經批準不準采用

d.前道工序未經驗收，后道工序不準進行

以下是我在施工過程中為控制工程質量所做的工作：

a.試驗與測量：在工程全過程中，對原材料進行檢驗，驗證工程材料全部合格方能投入施工；對工程的主要技術性指標進行了認真抽查，各項指標經抽查完全符合要求。

b.施工工藝驗證：根據工程特點，我對石灰土底基層、二灰碎石基層以及瀝青混凝土面層工程在開工前進行工藝試驗，通過試驗段工作指導全面施工，保證了整個工序的順利實施。

c.現場監理：在工程施工過程中，對承包商的各項施工程序、施工工藝及材料、機械、配比等進行全方位的巡視、全過程的旁站、全環節的檢查，做到嘴勤腿勤，對發現的問題及時糾正，對已完成的工序及時驗收、交工，確保工程順利實施。

d.中間驗收：分項工程完工后，要求自檢人員進行自檢，匯總檢查記錄及測試結果，做到資料真實、正確、完整后，搞好評定，提交交工報告。通過施工單位與監理的認真工作，所完工程均能順利交工，質量評定等級均達優良。

3、交工及缺陷責任期：嚴格交工程序，認真檢查工程質量，落實問題執行情況，積極參加交工驗收，認真完成缺陷責任期內各項監理工作。

五、工作體會：

1、施工過程中注意的幾個問題：

石灰土底基層施工中，準備好下乘層，保證梨拌均勻，無夾層，控制在大于最佳含水量一個百分點進行整平碾壓。一次成型，避免刮平后找補，如果出現個別地方需要補料必須將此處鉤開、梨松，再同時碾壓，確保成為一體。

瀝青混凝土面層施工：面層施工前，灑好透油層。嚴格控制瀝青混合料的級配及溫度，溫度控制在140℃-160℃，運輸過程中保證油料不受雨淋，攤鋪時嚴格控制溫度保證碾壓遍數，進行質量檢測控制和缺陷修復，對不合格的地方及時修復處理，確保油面平整、穩固。

2、完善企業自檢在施工中的意義：施工單位工序自檢工作在施工中起著不可替代的作用。施工單位作為公路工程產品的直接生產者，其自檢機構的建立完善與否，直接影響到工程的質量、進度和費用。企業的自檢，可以把各種塤失消滅在萌芽狀態，只要企業建立完善的自檢機構，配備足夠的自檢人員，在單位內部把質量意識提高到第一位，人人講質量，事事服從質量，就可以確保質量，同時提高了進度、降低了成本。同時，監理工作歸根到底還是通過施工單位實施與施工工程，如果自檢程序不健全，監理工作就無從下手，工程也就無法進行，更保障不了工程的質量，因而必須加強施工單位自檢工作。

邢臺華辰交通建設監理咨詢有限公司

2010年9月

第五篇：平沙線天然氣工程監理總結

平羅—沙湖天然氣管道供氣工程

寧 夏

監理工作總結

恒 建 監 理 有 限

2009年12月10日

司

公

一、工程概況

1、工程名稱：石嘴山市平羅—沙湖天然氣管道供氣工程

2、工程規模：敷設天然氣管道（φ219.1*12*5.6mm）18.9447KM。

3、工程地點：石嘴山市平羅縣

4、工程計劃工期：2009年2月13日—2009年4月15日

5、工程造價：約1750萬元

石嘴山市平羅—沙湖天然氣管道供氣工程，管道全長約18.9447km，管道設計壓力為1.6mpa,工作壓力為≤1.45mpa；輸送介質為干天然氣，輸送溫度0-15℃.沿線場地氣候特征鮮明，屬典型的溫帶大陸性氣候，全年日照充足、降水量集中、蒸發強烈、空氣干燥。沿途地形地貌變化不大，地勢平坦，沿途主要為綠化帶、耕地、荒地。

沿線抗震設防烈度為8度，設計地震分組為第一組。本工程所用管材、冷彎管、熱為彎頭、均采用國產L290NB螺旋縫焊接鋼管，管道規格為D219，一般地段管線及彎頭壁厚分別為直管段5.6mm厚，冷彎管及熱為彎頭為6.3mm，管線的防腐采用三層PE常規型加強級防腐，陰極保護采用犧牲陰極保護。

二、工程參建方

1、建設單位：石嘴山市平羅--沙湖天然氣管道供氣工程建管辦。

2、監理單位：寧夏恒建監理有限公司

3、施工單位：Ⅰ標段：河南油井油田工程建設有限公司 Ⅱ標段：中國第一冶金建設有限公司

4、無損檢測單位：中國石油天然氣第一建設公司無損檢測分公司

5、防腐補口補傷單位：河南八達防腐工程有限公司

6、鍋檢所：石嘴山市壓力容器檢測中心

7、質檢站：平羅縣建筑工程質量監督站

三、監理組織機構

1、監理單位：寧夏恒建監理有限公司

2、監理機構：寧夏恒建監理有限公司第十一監理部

3、總監理工程師：古正玉

4、專業監理工程師：王守國、葛萬春、李發忠、莊文斌、許峰、吳建民、吳孝周

四、監理工作開展與過程控制

平羅-沙湖天然氣管道供氣工程提出工程實現“零傷亡、零事故、零污染”，建設“精品工程、陽光工程、綠色工程”的建設目標。監理部緊緊圍繞這一目標，做了扎實的工作不懈的努力。同時以科學的態度，在施工過程中抓住工程質量控制、安全管理為核心來開展監理工作，同時抓好進度控制和投資控制，協調各參建單位的工作關系，是整個施工過程處于受控狀態，保證了工程建設目標的實現。

1、工期控制

該工程自2009年2月13日正式開工。

1、平羅至沙湖門站段、次高壓段及沙湖門站至沙湖賓館內中壓管線工程已正式通氣，沙湖門站辦公樓及室外至2009年11月8日基本結束。線路陰保樁、標志樁、轉角樁埋設已經完成，共埋設陰保樁65個，陰極保護施工完成。埋設標志樁、轉角樁245個。

2、供氣管道沿線共建10座閥井，土建及工藝安裝已按設計要求全部完成

3、沙湖門站工藝撬塊安裝及室外工程全部完成并投入使用，增加部分進度控制的措施。

2、質量控制

1、工程開工報審監理部嚴格按照建設程序、施工合同及監理規范等相關文件審查并批準了施工單位組織機構，審批編制的施工組織設計，組織參與圖紙會審，檢查施工機具等，建立健全嚴密的管理體制，為工程開工提供組織上、技術上與物質上的保證。特別對機組開工，不具備資質的人員不能上崗或督促培訓考核。

2、做好事前控制。對進場材料嚴格控制，對管材、焊材、防腐材料及水泥、鋼筋、砂、石等嚴格按照相關程序檢驗，杜絕不合格材料用于工程，閥門、儀表等設備和構建進場也同樣嚴格執行三總部制定的檢驗程序，確保質量。

3、在施工過程中，加強分部分項工程檢查驗收。分項工程完成后，現場監理都認真檢查并簽署施工報驗資料。符合設計要求和施工規范方可進行下道工序施工。管道焊接、防腐做到了旁站監理和跟蹤檢查，該工程管材組對及焊接在2009年2-3月份進場，焊接作業環境氣溫較低為保證管線焊接質量，監理部2009年編制了<<線路焊接施工控制要點>>現場監理工程師人手一份，從管道組對、加溫、施焊、層間控制、焊后保溫、防腐各個環節都制定了科學的控制程序，監理工程師在現場監督落實，為保證施工質量取得了良好效果。

4、加強對隱蔽工程的監理力度，管道測量放線管溝開挖都嚴格按照設計文件執行，管線下溝管溝回填做到了及時檢查，認真記錄。Ⅰ標段線路地形地貌較復雜，溝壑、部分農田征地等宜未完全辦理，農民阻撓施工，且穿越公路及溝渠施工難度大，穿越金色河段設計要求采取向下穿越，監理部要求河南油建編制切實可行的金色河穿越施工方案，經審批同意后開始施工，并在施工中采取晝夜監督，及時檢查驗收，及時協調指揮，確保該段施工質量。監理部成立臨時項目組日夜奮戰在第一線，監督每一道工序按照設計要求完成，經過12天的艱苦工作勝利完成金色河的管道工程。

5、關鍵工序重點部位重點控制，加強危險點、施工難點的預控工作對于全線的線路的變壁點對照圖紙做好登記，發現機組用錯管材及時更正；對連頭、試壓、掃水工作做到重點控制。土建工程混凝土施工澆注堅持現場旁站監理，并做好旁站記錄。使施工過程中工程質量得到有效控制，杜絕重大質量事故發生。

6、該工程位于平羅縣太沙工業園區，沿線經過廠區門口硬化路面、公路，管道線路穿越頻繁。在這些工作中監理部會同業主的專家、設計人員共同勘察，走訪和參考該工程地質勘察資料。確定穿越方案，使穿越施工得以順利進行。

因此線路水工保護要求高，地方水土保持、環境治理，故在管道回填完工后及時分段下管線，地貌進行認真恢復。

7、在整個施工過程中，工程質量得到有效控制，凡發現不符合設計要求及規范要求的施工部位及時下達監理通知單并限期整改最終符合設計及規范要求。

五、抓好HSE建設，實現安全管理目標

該工程沿線有平羅至沙湖的清水大道公路通過且有平汝路等干道公路，為了有效預防和降低施工風險，實現工程建設目標，降低參建各方在工作、交通、營地生活中等各項活動中突發事故發生的規模和程度，避免事故發生減少人員傷亡和財產損失，監理部深入實際調查識別風險制定因應措施，找出發生風險的重點部位，有的放失進行預防和控制。并建立了嚴密的安全管理體系并有效運行。

1、審查施工單位的安全管理措施，督促施工現場建立健全了安全管理體系，要求施工現場設置專職安全員，各班組設置兼職安全員。

2、審查施工單位的安全生產保護用具配置，種類齊全，數量充足，滿足現場施工要求，特別要重視對二級承包商管理（如頂管穿越）。1-

3、要求各施工人員定期召開安全知識教育和安全規程的學習。

4、整個施工過程中，每周組織一次安全監理例會，對發現的安全問題及時要求整改。

5、樹立“安全第一，預防為主”的思想，對施工單位易發生安全事故的環節，提醒施工單位注意，避免意外事故發生。

六、投資控制

1、認真審核分包商上報的工程款及清單，根據現場實際工作量簽署工程款的支付，嚴格做到根據實際發生的工程量支付工程款。

2、對設計變更，工地變更監理都認真進行了技術審核。

七、對本工程的整體評述

本工程監理依據現行石油及天然氣供氣工程相關規范、施工圖紙對該工程進行監督檢查，認為本工程整個施工過程符合設計圖紙要求，質量合格，同意交付。