第一篇：鐵路工務段設備動態檢查指導組崗位職責

鐵路工務段設備動態檢查指導組崗位職責 為進一步落實正線設備精細整修，確保消滅重復晃車和慣性晃車，強化正線設備質量監控，深入細致的分析總結晃車整治經驗，督促晃車病害的消滅和提升現場整治晃車的作業技能，特對動態檢查指導組的崗位職責和工作流程公布如下：

一、人員組成及檢查計劃總體安排

動態檢查組按6~7人配置，業務及工作安排由段技術科直管，按2人一個分組，分別對南線、北線、東線進行檢查，各線人員不固定，交叉進行檢查，以便互相交流晃車整治經驗。

二、檢查指導組崗位職責

(一)對局、段各級領導及檢控中心添乘檢查發現的嚴重晃車地點、重復晃車地段進行現場檢查復核，并對現場病害原因及存在的問題認真分析，及時制定正確的整治消滅晃車方案及建議。

(二)對管內各工區嚴重晃車地點，重復晃車地段進行跟班作業和現場檢查指導。

(三)對管內嚴重晃車地點及重復晃車地段的工區消滅晃車情況進行復查，并對動態晃車信息臺賬進行檢查和指導。

(四)對車間、工區計劃性整治晃車情況進行核查，嚴肅計劃性整治晃車的閉環管理。

(五)每日對所檢查工區的晃車現場情況要下達晃車整治病害通知單及整治意見，并督促工區按要求整改消滅，檢查指導

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組將不定期進行復查。

(六)對段管內各工區嚴重晃車地點、重復晃車地段的消滅情況進行復查，對消滅晃車弄虛作假、假檢查、假消滅的工區進行嚴格考核。

(七)對各線路車間主任、維修副主任等車間干部檢查晃車的記錄本量化完成情況進行核查，并統計匯總公布。

三、檢查指導組量化指標

(一)每周檢查車間不少于6個，工區不少于12個，晃車點不少于80處；

(二)每周總結3處晃車整治成功經驗，并進行分析、總結、通報；

(三)每天對檢查情況發一次檢查情況通報，每周一次分析總結通報；

(四)每周不少于6件對車間或工區的扣罰通知，其主要項目為違反作業技術標準、不按期完成指令性晃車整治任務以及段發各項規定的事件；

四、工作流程

(一)每周根據技術科下達的重點晃車地點、重復晃車地段、軌檢車檢測軌距、軌向、高低、三角坑、水平超限二級分和成段一級分地段的復查，由檢查核查組工長進行分班作業，檢查現場晃車病害原因，對檢查的病害問題寫出晃車整治病害通知單一式三份，根據工作量情況要求限期整改。交所屬車間及工區各— 2—

一份，檢查指導組自留一份。要求所屬車間督促工區對晃車地點進行整改消滅，車間、工區將限期整改情況及時反饋技術科。

(二)晃車檢查指導組到工區檢查晃車，所到工區工長需到現場配合檢查，并安排專人防護，其目的是對重點晃車地段的病害做到互相溝通，分析晃車病害產生的原因，及時制定整治晃車的措施及意見。

(三)每周對每日檢查晃車情況進行一周歸類、分析匯總，并將每周分析小結交技術科。

(四)每周對工區的動態晃車消滅臺帳進行檢查指導，并對現場進行復查，對晃車假檢查、假消滅及消滅晃車不徹底的考核情況每月底及時向技術科提供資料。

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第二篇：鐵路工務段線橋設備線下動態觀察硬性規定

鐵路工務段線橋設備線下動態觀察硬性規定 為保持線路設備的常態穩定，線路設備質量達標，滿足旅客列車舒適度，在行車動態條件下發現病害和解決動態作用下軌道不平順，特制定本規定：

一、目的在完成其他正常線路設備檢查的同時，針對正、站線道岔、小半徑曲線、橋梁軌道、焊縫接頭、絕緣接頭、岔心、尖軌等薄弱易變設備線進行動態觀察，更加全面準確查找分析病害，有針對性的制定整改方案，以規范的動態觀察管理機制，促進設備病害檢查、計劃、消滅的良性循環，確保消滅列車動態作用下軌道不平順。

二、動態觀察定義

就是軌道在列車運行碾壓的過程之中，檢查人員站在路肩上面對軌道方向，目視鋼軌和軌枕之間、軌枕和道床之間、鋼軌和連接零件之間的不正常突出上下左右位移；同時觀察車輪運行軌跡。

三、檢查范圍及檢查人員

1、線路、道岔軌道的暗坑、吊板，特別是焊縫、翻漿板結地段；

2、尖軌、基本軌、岔心等鋼軌件與連接零件的動態橫向位移；

3、橋梁明橋面地段暗坑吊板及連接零件離縫、動態

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作用下位移；

4、正線小半徑曲線、站場曲線及股道鋼軌橫移、側

翻、外擠等病害現象。

5、檢查人員為車間干部、工區工、班長。

四、檢查周期

1、設備管理單位每月對正線動態觀測一遍，重點為

道岔、接頭、翻漿、小半徑曲線等地段；施工、日常作業地段隨時檢查；

2、站場股道小半徑曲線附帶曲線(半徑600米及以下

曲線)、站線道岔每月一遍觀測；站場股道半徑大于600米及直線地段每季度完成一遍觀測；

3、日常施工作業地段前后一百米線路或道岔，其它

地段全檢，在月內完成；

4、車間于每月形成分析報告，報檢控車間、線路科、質檢科，具體見附表。

五、檢查及標注方法

1、暗坑吊板病害統一在鋼軌外側軌枕面上用標注圓

圈，中間標寫目視估計暗坑、吊板值，圓圈內直徑為50mm左右；示例：某處焊縫、翻漿處察看暗坑為4mm字直接寫明；

2、鋼軌橫移及離縫等病害在軌枕頭標注按橫移方向

3、各種病害標注圖示如下表：

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4、線路車間可與工區共享檢查結果，但必須將各工

區檢查結果抄下來，匯總于每月21日前報線路科、質檢科。

六、整治要求

1、正線暗坑吊板目視大于7mm的在當天必須整治完

畢，在5-7mm的在三天內必須整改完畢，在5mm以下的暗坑吊板必須在一周內完成整改；

2、正線鋼軌橫移、連接零件離縫等病害必須在3日

內消滅；

3、站場股道鋼軌橫移、側翻、外擠等病害必須在2

4小時內消滅；

七、驗收考核

1、線橋車間每月21日前未將動態檢測結果報線路科、質檢科，扣罰車間1200元；

2、每月質檢科對各線橋工區動態觀察情況與驗收一同

進行檢查，發現工區無檢查記錄線路每公里、道岔每組、橋梁每座扣罰工區100元(觀測無暗坑吊板時要標注“無”)，記錄不全線路每公里或道岔每組扣罰50元；無檢查數據或弄虛作假扣罰責任單位1000元；

3、車間在上報動態檢測結果時必須由車間主任簽字后

方可上報，車間主任未簽字上報的扣罰車間主任200元；車間主任、書記對線橋設備線下動態觀察負有督促、安排責任，如未督

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促、未安排的扣罰車間主任、書記100元；

4、未按規定時間完成動態觀察檢查，線路每公里或每組

道岔、橋梁每座扣罰50元。

5、在驗收時，驗收的工區按規定時間全面完成動態觀察，并完成分析匯總并消滅正線3mm以上暗坑、吊板和站場鋼軌橫移、側翻病害，橋梁工區消滅橋梁線路2mm以上暗坑、吊板，獎勵工區600元；線路車間完成動態觀察和分析匯總和消滅正線3mm(橋梁車間2mm)以上暗坑、吊板，車間獎勵500元。

八、安全

作業人員線下觀測時應遵守《安規》第3.2.3條規定，人員觀測距鋼軌頭部外側距離：vmax≤120/h時，一般應滿足2米；120km/h

附表：線路車間動態觀察情況表

車間動態觀察情況匯總表

車間主任：年月日

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第三篇：鐵路工務段

工務段

工務段概況

工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。工務段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規定；山區鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。工務段的組成

工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。段部設線路技術、安全、橋隧技術等若干專業科室，以及人事、財務、教育、行政等若干后勤科室。

線路車間：負責鐵路線路及相關設備的日常保養與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養與維修。

重點維修車間：負責鐵路線路的大中維修施工作業。

綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。

每個車間下設若干作業班組。

全路工務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄121個工務段：

哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務段、齊齊哈爾工務段、牡丹江工務段、佳木斯工務段、海拉爾工務段、綏化工務段、雞西工務段、大慶工務段、加格達奇工務段；

沈陽鐵路局15個：長春工務段、白城工務段、沈陽工務段、遼陽工務段、大連工務段、丹東工務段、錦州工務段、通遼工務段、赤峰工務段、吉林工務段、圖們工務段、通化工務段、四平工務段、山海關工務段、阜新工務段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭工務段、集寧工務段、烏海工務段、呼和浩特工務段；

北京鐵路局9個：北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、天津工務段、秦皇島工務段、豐潤工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段；

太原鐵路局8個：太原工務段、太原南工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、大同工務段、秦皇島東工務段、朔州工務段；

濟南鐵路局7個：濟南工務段、泰山工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、兗州工務段、聊城工務段、濟南西工務段；

鄭州鐵路局5個：鄭州工務段（橋工段）、新鄉工務段、洛陽工務段、南陽工務段、月山工務段；

上海鐵路局8個：上海工務段、南京橋工段、蕪湖工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、徐州工務段；

武漢鐵路局5個：武昌工務段、襄陽工務段、信陽工務段、荊門工務段、麻城工務段；

西安鐵路局5個：西安工務段、寶雞工務段、安康工務段、閻良工務段、略陽工務段；

烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段；

南昌鐵路局8個：南昌工務段、九江工務段、鷹潭工務（機械）段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、南平工務段；

成都鐵路局9個：成都工務段、重慶工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段；

蘭州鐵路局6個：蘭州西工務段、武威工務段、定西工務段、嘉峪關工務段、銀川工務段、中衛工務段；

南寧鐵路局5個：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、百色工務段、玉林工務段；

昆明鐵路局4個：昆明工務段、開遠工務段、曲靖工務段、廣通工務段；

廣州鐵路（集團）公司6個：廣州工務段、株洲工務段、衡陽工務段、婁底工務段、懷化工務段、張家界工務段；

青藏鐵路公司2個：西寧工務段、格爾木工務段、德令哈工務段。

工務系統的單位

工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級別：分為鐵道部運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區。

崗位級別：鐵道部運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區工長。

職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師

第四篇：鐵路工務段簡介

鐵路工務段簡介

目 錄 1鐵路工務段 2鐵路工務系統的單位 3鐵路工務段管轄范圍 1鐵路工務段 2鐵路工務系統的單位 3鐵路工務段管轄范圍 1鐵路工務段

鐵路工務段是鐵路系統的重要單位之一，專門負責鐵路線路及相關設備保養與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養護工作定期維護，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍?，F在多以大型機械作業為主。

工務段下轄重點維修車間、線路車間、橋梁車間。

重點維修車間：主要負責鐵路線路及相關設備保養與維修。線路車間：負責鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養與維修。一般在較大車站附近設有工務車間；較小車站附近設有工務工區。

2鐵路工務系統的單位

工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。單位級別：分為鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區。崗位級別：工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區工長。職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師 以工務處為鐵路工務系統最高級單位，下設若干個工務段，工務段下設線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設若干個線路（橋隧）工區。線路（橋隧）工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

3鐵路工務段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規定；山區鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。

第五篇：鐵路工務段班長年終總結

鐵路工務段班長年終總結

一年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的。

一、在政治思想方面：

1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。

一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表”和“黨的十七大》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監督條例》的系統學習來規范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。

2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。隨著改革開放的不斷深入，全國上下發生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優秀的共產黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作※※。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監督好自己，遵守好各種法紀法規，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產黨員的良好形象。

3、密聯系群眾，搞好黨群關系。

作為一名黨員必須區別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以

理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。

4、把“保持共產黨員先進性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。

在保持共產黨員先進性教育活動的整個過程中，我作為一名黨小組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排，認真抓好每個環節，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動中真正受得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。力把保先教育質量關。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。并對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要

求，積極組織保質保量的完成了保先教育各個階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。

二、技術業務學習方面：

1、在技術業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。

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bsp;在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功?？炭嚆@研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展。

隨著鐵路跨越式發展，鐵路貨車也在發生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間

目睹了鐵路貨車的發展歷程，由原來的滑動軸承為主，發展到現在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發展到現在的組合式制動梁交叉支撐裝臵、空重車自動調整裝臵、閘瓦間隙自動調整裝臵等一系列新技術的出現，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發展到現在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發展步伐之快。我當初在學校系統學習的50噸貨車現在已經被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、在工作方面：

我在工作中勇于探索，發揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發現車輛故障，防止列車事故的發生，是作為一名檢車員的職責所在。因此在作業中我杜絕了過去那種走過場、擺花架

子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發現車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業過程的同時，不斷探索別人發現故障的竅門和經驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經驗和竅門牢記在心，并運用到作業中去進行實踐；二是自己在平時作業中認真摸索，總結各配件易折易裂部位，并進行實驗看如何檢查有故障更易發現；三是對別人發現的故障習，當別人發現故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發現故障的最佳角度與方式。四是在作業中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，更多經典盡在就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發現制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論，并用理論指導我在作業中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續發現兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發

現鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。

總結一年來的工作既有成績也有不足，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業績。