第一篇：鐵路設備行業

鐵路設備行業：高鐵迎來新的春天

財新網報道，中國鐵路總公司4 月30 日召開電視電話會議，宣布2014 年鐵路固定資產投資總額將達到8,000 億元以上，其中，新開工項目由48 項增至64 項，新線投產里程要確保達到7,000 公里以上，車輛設備購置金額增至1,430 億元以上。此前在4 月28 日至29 日，國務院副總理馬凱在西安主持召開部分地區鐵路建設工作會議，提出確保在建項目順利實施、新開工一批項目、新線投入運營、工程質量和安全等要求。

“穩增長”推動超預期：鐵路作為需求基礎良好、投資拉動明顯的政府主導領域，其起落受經濟環境的影響巨大，特別是跟房地產的周期變化形成鮮明對比。考慮到在貨幣政策出現重要調整以前，房地產銷售走弱不可避免，給經濟形成較大的下行壓力，政府穩增長的難度高于往年，對鐵路等重點領域的支持也將呈現一輪輪加碼的態勢。

車輛購置增長快，結構好：根據上調后的計劃，2014 年鐵路車輛購置金額將達到1,430 億元，較上年的1,038 億元增長30%以上，我們預計增量部分主要為動車組（2013 年交付225 列，2014 年預計在350 列以上）、機車（2013年交付大功率機車972 臺，2014 年機車采購預計在1,400 臺）等附加值和利潤水平較好的產品。中長期的積極因素值得期待：（1）“十二五”規劃的鐵路營里程目標是12萬公里，而2013 年末僅為10.3 萬公里，即使2014 年新增營業里程達到7,000公里以上，2015 年任務也非常繁重，鐵路建設將繼續保持高位運行。（2）2014 年鐵路機車車輛購置占鐵路投資的比例為17.9%，從歷史來看，這一比例仍有提升的空間。（3）以中國南車、中國北車為代表的鐵路裝備企業，在海外市場和城市軌道交通市場正實現不斷突破，單個項目規模也從數億元向幾十億元、甚至百億元規模發展。

投資建議：今年經濟回落是受房地產市場下行影響，穩增長的難度較去年要高，因此，國家對鐵路的支持也有望呈現一輪輪加碼的態勢，對鐵路設備行業的積極影響也有望好于去年。

風險提示：鐵路改革的各項措施未能及早落實，導致鐵路實際建設進度偏向緩慢，相關設備需求低于預期的風險；原材料價格波動導致在手訂單盈利能力變化的風險。

第二篇：鐵路行業通用知識點

行業通用知識點：

1、行業認知 1）鐵路系統概況

※ 鐵路從管理上面分為分為 國鐵（客運專線）和地方鐵路（城際鐵路、城市軌道交通，地鐵）兩大塊；

※ 國鐵是中央財政投資，鐵路總公司（鐵總）總管，地方鐵路是地方政府投資和地方政府管理。現在有部分城市高鐵會采用鐵路總公司（鐵總）與其他來源資金合資形式，但總體來說，國鐵的項目鐵路總公司（鐵總）控制為主。國鐵又分為普通鐵路和高速鐵路。目前我們關注重點在國鐵高鐵部分和城際鐵路； ※ 高速鐵路分為線路和站場工程。

2）車站主要能耗設備依次為：

冷熱源設備（主要集中在能源站：溴冷機、螺桿式熱泵機組、離心式熱泵機組）、空調、通風（一般分布于高架大廳和地下車庫）、照明（景觀照明、公共照明、辦公照明）、商戶、引顯（LED屏、LCD屏）、給排水、安檢儀、電梯（直梯、扶梯）、開水器、廣播、廣告、真空泵站等。

3）大型客站能耗量增加較大的原因是：

※ 主要受站房空間體量大，空調設備用能量大影響；※其次是新增地下車庫和換乘廳功能區造成能耗增加，主要用能設備是通風機和照明；※受高架候車大廳的密封性不好和進出站通道口多，能量損失多等建筑設計因素影響。

4）目前節能指標的確定主要依靠工作人員的經驗，而不是科學的監測和計算結果。不同經驗及人員配置會很大程度影響節能指標的科學性。

2、組織結構及項目類型

1）鐵路總公司（鐵總）、地方鐵路局、客運專線公司、客站建設指揮部、其他指揮部

客專公司一般是物資部、工程部、安質部、計財部

PS.線路兩端站場和中間一些大的站場通常獨立出來成立指揮部建設，大客站及附屬建筑會成立項目工程建設指揮部，指揮部下屬相關部門一般為工程部、技術部、物資部等部門。常規情況下指揮部人員會從地方鐵路局等單位調取，人員一般來自路局機務處電力科、工程建設中心、供電段電力科、工程管理中心等部門。

2）新建項目類型（火車站樞紐站場項目、客專項目建設、集裝箱中心站項目、大功率檢修基地項目、調度中心、高鐵培訓基地、其他類型附屬辦公設施等項目），應用產品能效管控一體化系統、儀表、濾波器、SVG、三級計量

電能質量產品對象：火車站主要重要諧波源：如LED顯示設備、變頻驅動系統電梯、空調、UPS電源等。

3)相關單位 A:設計院

鐵一院、鐵二院、鐵三院、鐵四院、中南建筑設計院、中信建筑設計院、其他設計院

B:總包（四電總包、建筑總包）

客專一般采取四電集成方式對整個線路的電力進行招標（包含小的站房，大的站房一般單獨拿出來成立指揮部采購），四電公司主要有中鐵建電氣化局和中鐵電氣化局，項目成立項目經理部

PS.大的站房就是客站建設指揮部來招配電，配電柜一般是甲供，指揮部直接招標，動力箱一般是施工總包招標（中鐵建工、中鐵建設等）,客專沿線站房的電部分一般都是放在四電系統集成總包招標。

系統一般由甲方招標，但是也有項目由總包招標

C:初步了解用戶概況、行業競爭和關聯廠家信息； ※ 鐵路行業能耗大、管理手段落后 ※ 行業競爭和關聯廠家

系統：安科瑞 中電 四為 施奈德 儀表：丹東華通 安徽鑫龍 金現代

參與柜廠：無錫博耳 天津久安 寧波天安 ABB 許繼 安徽鑫龍

3、了解客戶所在行業常識【術語、行話】（寫出組織架構特定稱呼及縮寫、設施分類、主要工藝和設備的名稱）

初步設計審查：建設單位將具備報審條件的全套初步設計文件和有關資料報有關部門審查: 技術規格書：招標文件中的技術部分 可研：可行性研究

四電集成：通信 信號 電力供電 電氣化

物資設備部：主管物資采購，商務流程通過此部門，也有單位在此單位配置電氣工程師，技術歸口。工管部：工程管理部 安質部：安全質量部

計財部：計劃財務部，也有部門的招標通過此部門，此部門一般負責的招標有工程標等。

甲供：甲方直接采購 甲控：總包采購 建筑總包：站房建筑總包 四電總包：四電工程總包單位 站前：線路相關建設工程

站后：站房及附屬設施（我們產品一般用在站后工程中）

第三篇：鐵路機械養護設備

鐵路機械養護設備

摘要：我國鐵路養護手段，早期主要是純粹的人力養護，隨著鐵路事業的整體進步，開始在工作中使用小型機械，在發展到大型機械化。隨著鐵路荷載量的不斷加大，與運行速度的提升，鐵路可能出現的問題越來越多，但由于工作的時間和工作面的限制，相關部門不可能對所有的問題進行及時的解決，它要求相關的檢測與分析充分的考慮了所有的影響因素，具有很高的精確度，而且能夠在突發事件發生的條件下保障運行順利，操作起來具有很大的難度。文章分析了我國鐵路現狀的基本情況，同時介紹了線路設施的養護與維修方法。

關鍵詞：養護維修，一、鐵路線路的維修養護

鐵路運輸業是一個獨立的，特殊的物質生產部門，是發展國民經濟，提高人民物質文化生活水平的重要基礎設施。鐵路運輸，對于國民經濟健康穩定的發展，具有極其重要的作用，這一點是總所周知的。我國鐵路的發展速度很快，但問題也出來了，需要各種養護維修，接著就需要各種大型機械的幫助了.鐵路工務設備是鐵路運輸安全的關鍵設備，具有結構復雜、技術性強、修建困難、照價較高的特點，一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷運行。

第四篇：第一章鐵路客運設備

第一章 鐵路客運設備

? 第一節 客運設備的分類

? 第二節 客運站

? 第三節 客運機車車輛

? 第四節 客車整備所與動車段

重點

? 客運站的分類

? 客運站的站場設施

? 站房建筑規模的確定

? 客運站流線

難點

? 流線的分類與特點

? 流線組織的原則

? 流線疏解的常用方法

第一節客運設備的分類

一、定義

鐵路客運設備是辦理鐵路旅客運輸的基礎條件。客運設備主要包括固定設備，移動設備以及一切為客運服務的設備。

二、主要設備

1.固定設備：客運站、客車整備所和動車段。

客運站：是鐵路旅客運輸的基礎生產單位，是提高服務質量、樹立鐵路信譽的窗口和核心部門。

客車整備所、動車段：是旅客列車車底和動車組維修保養的重要基地。

2.移動設備:鐵路旅客運輸的基本動力和運載工具。包括客運機車和客運車輛

第二節客運站

一、客運站的分類

1.按客運量和技術作業量和其他因素分類

? 特等站

? 一等站

? 二等站

? 三等站

? 三等以下客運站

2.按其線路布置圖形分類

? 盡端式客運站

盡端式客運站的旅客列車到發線均為盡頭線，站房設在到發線一端或一側，中間站臺用分配站臺相連接，客車整備所和客運機務段與客運站縱例配置。? 通過式客運站

旅客列車到發線及正線是貫通式的，站房設在線路的一側，基本站臺與中間站臺用天橋或地道等跨線設備連接。

? 混合式客運站

混合式客運站的特點是旅客列車到發線一部分為通過式，另一部分為盡端式。

3.按未來客運站布局規劃設想分類

? 客運中心

? 大型客運站

? 一般客運站

二、客運站的站場設施

1.線路

（1）正線

（2）旅客列車到發線

旅客列車到發線是站場內除正線以外供旅客列車停靠，與正線平行且與站臺相鄰的站線，有效長應由旅客列車長度來確定。

（3）貨物列車到發線

（4）機走線和機待線

2.旅客站臺

（1）旅客站臺的布置

旅客站臺的布置隨客運站站型的不同而有所差別。

（2）旅客站臺的長度

為使整列車能停靠站臺，旅客站臺的長度應由旅客列車的長度來確定。整個車底為532m，故客運站旅客站臺長度一般按550m設置

（3）旅客站臺的寬度

旅客站臺的寬度應按客流密度、行包搬運工具、站臺上的建筑物和路段設計速度等情況來確定。

（4）旅客站臺的高度

旅客站臺的高度是指站臺高出相鄰線路軌面的高度。按站臺高度分，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺、高站臺三種

3.跨線設備

跨線設備是站房與站臺之間、站臺與站臺之間往來的通道。

（1）天橋和地道

天橋和地道是站房或基本站臺與中間站臺的便捷通道。天橋和地道的設置應使旅客通行流暢，行包、郵件搬運便和減少跨線交叉干擾。

（2）平過道

平過道與線路平交，是最簡單的跨線設備

4.檢票口

檢票口是站房與站臺之間的連接點，是旅客進出站的必經之路，也是站場流線組織的重要一環。

5.站房

站房客運站的主體，其設置位置應根據線布置，地形地質條件及城市規劃等因素綜合考慮確定。

（1）站房的組成? 直接為旅客服務的各種房屋，如出入口、廣廳，問詢處、售票處、行包房、候車室，通過大廳等；

? 為運營管理所需要的各類技術業務用房，如行車室、技術室，列檢車間及其它輔助用房；

? 車站行政辦公用房，如站長室、運轉室、客運室、財務室等行政辦公室、會議室；

? 建筑設備用房、車站電氣機械設備和通風、采暖、供應冷熱水和飲用水所

需房室；

? 駐站單位用房如海關辦事處、公安駐站機構、檢疫機構等單位用房；

（2）站前廣場

站前廣場是客運站與城市交通聯系的紐帶，其功能是集散鐵路旅客和部分城市交通車輛，為旅客提供室外活動及休息場所，運行和停放各種交通車輛，布置各種服務設備。

（3）站房的位置

旅客站房的位置就與車站總體布置相配合，一般就盡量設在車站中部為好。盡端式客運站，站房一般設在到發線的盡頭端；通過式客運站，站房就盡量設在線路靠城市居民區一側，以方便旅客進出車站。

（4）站房與站前廣場、站臺的斷面關系

（5）站房的建筑規模

? 客運站房的建筑規模，應根據車站的旅客最高聚集人數來確定。

? 旅客最高聚集人數是指客運站全年旅客最高月份中，平均一晝夜內旅客同時在候車室內的最多候車人數，包括客運站的發送旅客、中轉旅客及送客者，通勤及通學旅客除外。

三、客運站流線

1.定義

旅客、行包、車輛在客運站內的集散活動，產生一定的流動過程和路線，通常稱為流線。

2.分類

? 從流動方向上：可分為進站和出站兩大流線。

? 從流線性質上：可分為旅客流線、行包流線和車輛流線。

3.流線組織的原則

盡量避免和減少各種流線的互相交叉干擾，最大限度的縮短旅客流動距離、避免流線迂回。

4.流線疏解基本布局方法：

?主要進出站兩大旅客流線在同一平面上錯開；

?主要進出站流線在空間上錯開；

?進出站流線在空間平面上同時錯開。

第三節 客運機車車輛

鐵路為了運送旅客，必須具備一定數量的移動設備，主要指客運機車、客運車輛和動車組。

一、客運機車

1.分類

?按動力分為：蒸汽機車 電力機車 內燃機車

?按運用分為：客運機車 貨運機車 調車機車

二、客運車輛

? 硬座車：有兩個封閉式通過臺，一個溫水循環取暖鍋爐房，客室一側為三人座椅，另一側為二人座椅。

? 硬臥車

? 軟臥車

? 19k型高級軟臥車

? 餐車

? 行李車

? 空調可躺式軟席客車

? 雙層軟坐車

? 雙層式房式軟坐車

? 雙層軟坐行李合造車

? 雙層餐車

三、動車組

1.定義

動車組是不同于傳統客運機車、車輛的一種列車，是高鐵、城際鐵路以及有軌公交系統大力發展的一種客運列車。

如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力又可以載客，便叫做動車，不帶動力的客車車輛就叫拖車。如果動車和拖車編成一組，就是動車組。

2.動車組的類別

? 按牽引動力的分布方式分類：動力分散 動力集中

? 按動力裝置分類： 內燃動車組 電力動車組

3.動車組的特點

4.國產動車組的現狀

? 國產內燃動車組

? 國產電力動車組

? 高速電動車組

? 擺式動車組

第四節客車整備所和動車段

一、客車整備所

主要任務是辦理旅客列車車底的停留、洗刷、清掃、技術檢查、改編、修理和整備、吸排污、消毒、臥具及餐料的準備等作業。

1.客車整備所的設備：各類車場及配線 客車外部洗刷設備 客車整備庫 消毒設備 其他設備

2.客車整備所布置圖

二、動車段

1.動車段與車站布局的關系.動車段的內部布置圖

? 縱列式方案

? 橫列式方案? 其他方案

第五篇：鐵路機車車載設備

幻燈片23 機車信號的作用

?

機車信號是用設在機車司機室的機車信號機自動反映運行條件，指示司機運行的信號顯示制度。為實現機車信號而裝設的整套技術設備稱為機車信號設備。

幻燈片24 JTl-C系列機車信號車載系統

? Tl-C系列機車信號車載系統由機車信號主機(含機車信號記錄板)、機車信號雙路接收線圈、機車信號機、帶電源接線盒及連接電纜等構成。JTL-C系列機車信號車載系統，通過安裝在機車第一輪對前面的接收線圈接收到軌面信息，送給機車信號主機，主機通過模數變換、數字信號處理一系列譯碼處理過程將譯碼結果，顯示在安裝在司機室的機車信號機上，指導司機行車，同時把機車信號信息輸出到監控裝置作為控車基本條件。

? 機車信號記錄板可對機車信號運行狀態及地面信息進行記錄,并可通過地面處理系統對機車信號運行過程中采集的有關動態信息進行讀取分析。

幻燈片25

幻燈片26 機車設備 顯示器

機車信號主機

錯誤！未找到引用源。幻燈片28 機車信號機

? 機車信號機采用雙面八顯示，從機車信號主機箱取得電源，額定電壓48V，功耗為6W，如圖1-12。? 機車信號機與載頻切換（上下行）開關及UM71模式選擇開關一體化設計。信號機安裝在司機室前擋風玻璃中間或兩側，保證司機方便觀察。信號機顯示機車信號主機譯碼后的點燈輸出及制式輸出；信號機下端設有載頻切換（上下行）開關和載頻組指示燈，指示燈可顯示機車信號主機正在接收的載頻組（上下行）狀態。司機可在操作臺直接進行上下行的轉換和制式的選擇，并可直觀的根據面板指示燈看到相應的指示。