第一篇：鐵路動態(tài)檢測工作總結(jié)

鐵路動態(tài)檢測工作總結(jié)

這個(gè)月以來是跟著師傅到一些點(diǎn)進(jìn)行檢修學(xué)習(xí)、只有不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)才能更好的是自己投入到工作中。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛檢測的新技術(shù)、新工藝越來越多，以THDS為例：從2001年至今，十年的時(shí)間，THDS設(shè)備由原來的一代機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在的四代機(jī)，平均每兩年半更新?lián)Q代一次。TFDS、TPDS設(shè)備相繼上馬并更新?lián)Q代，列檢電動脫軌器及列車車輛制動實(shí)驗(yàn)監(jiān)測系統(tǒng)的使用等，僅憑原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)場工作的需要。只有樹立終身學(xué)習(xí)、終身受教育的理念，干到老學(xué)到老，努力提高學(xué)習(xí)能力，改善知識結(jié)構(gòu)，努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研新知識、新技術(shù)，用現(xiàn)代科學(xué)知識武裝頭腦，才能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為此，我積極參加局、段、車間以及班組組織一切業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，十分珍惜每一次接受新技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的機(jī)會。學(xué)習(xí)時(shí)，仔細(xì)聽講，認(rèn)真復(fù)習(xí)，不懂就問，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用業(yè)余時(shí)間看了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《紅外線技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部頒發(fā)的《TPDS TADS TFDS 設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)程》部頒<<車輛軸溫智能探測系統(tǒng)>>(THDS)局發(fā) 《車號自動識別系統(tǒng)（AEI）設(shè)備管理檢修運(yùn)行實(shí)施細(xì)則》以及《鐵路車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）設(shè)備維護(hù)管理1000題》等理論書籍。掌握了各項(xiàng)規(guī)章制度和5T檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了判斷處理故障的能力，從而為提高職業(yè)技能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們上道作業(yè)，就是和鐵

老虎打交道，來不得半點(diǎn)馬虎。然后學(xué)習(xí)基本知識和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理故障的能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實(shí)的培訓(xùn)。我有什么問題（主要是計(jì)算機(jī)方面），也主動、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學(xué)習(xí)的過程中，師傅把所學(xué)知識及多年工作實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，毫無保留的窮囊相授，同時(shí)，我也學(xué)到了不少新東西。我們新來的同事也互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。我熱愛本職工作，嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置，時(shí)刻保持謙虛、謹(jǐn)慎、律己的態(tài)度。在師傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學(xué)習(xí)任務(wù)，履行好崗位職責(zé).新的這個(gè)月意味著新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)，我將淡化成績不斷爭取新的進(jìn)步和提高。今朝花開勝往昔，料得明日花更紅，我堅(jiān)信在師傅的帶領(lǐng)下我們會更快更好的成長起來。我們的明天會更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當(dāng)中我將一如既往，全心全意、盡心盡力、立足崗位。

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第二篇：鐵路動態(tài)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路動態(tài)檢測實(shí)習(xí)總結(jié)

這個(gè)月已經(jīng)結(jié)束，審視自己這個(gè)月來的工作，總結(jié)這個(gè)月的得失，感觸很多，以下簡單介紹下我這個(gè)月來的工作學(xué)習(xí)情況。一.加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)、努力提高自身職業(yè)道德素養(yǎng) 這個(gè)月來，積極參加車間，班組組織的各種形式的學(xué)習(xí)，無論學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時(shí)了解黨的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展。領(lǐng)會精神實(shí)質(zhì)，在思想上始終與黨中央政治思想路線及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。

二.愛崗敬業(yè)、做好本職工作 我的崗位是一名動態(tài)維修工，我目前是生產(chǎn)學(xué)習(xí)檢修，除按計(jì)劃正常檢修外，主要和師傅檢修管轄區(qū)域動態(tài)設(shè)備的臨時(shí)故障處理及配合兄弟單位施工作業(yè)。處理臨時(shí)故障，需要對故障分析透徹、出動快速、準(zhǔn)確判斷故障原因、處理果斷，不然就不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將故障排除，恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行。要做到以上幾點(diǎn)，需要平時(shí)多學(xué)習(xí)，勤思考、對設(shè)備的性能及作用原理有比較詳細(xì)的了解，不斷總結(jié)積累平時(shí)工作中處理故障的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。例如設(shè)備在通過檢測車檢測時(shí)，有一項(xiàng)是合格，為此班組進(jìn)行了分析，車間還組織我們與兄弟班組進(jìn)行了技術(shù)交流，找出問題所在，主要是認(rèn)為部檢測車剛過去沒有幾天，而且是優(yōu)秀，沒有必要進(jìn)行調(diào)整，通過分析與交流，從主觀上查原因，找差距，找教訓(xùn)，制定整改措施，改正不足。回來后，在車間領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，同事們的幫助下，按整改措施對每臺設(shè)備進(jìn)行了整改。通過整改，我所包保的設(shè)備取得了連續(xù)三次檢測車檢測結(jié)果全優(yōu)的好成績。通過這件事，使我認(rèn)識到，要想在安全生產(chǎn)主戰(zhàn)場上建功立業(yè)，必須進(jìn)一步提高認(rèn)識，端正態(tài)度，在思想上牢固樹立安全第一的思想，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，把安全生產(chǎn)，看作是與黨中央保持高度一致的政治任務(wù)，始終堅(jiān)定不移地把安全生產(chǎn)擺在重于一切的位置。

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第三篇：鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動態(tài)

鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動態(tài)

摘 要 隨著科技的進(jìn)步，鐵路橋梁技術(shù)日益更新，不論是在橋梁的理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料研究、還是數(shù)字模擬技術(shù)等領(lǐng)域，我國橋梁工程技術(shù)都達(dá)到了先進(jìn)水平。

關(guān)鍵詞 橋梁技術(shù)；材料研究；工程技術(shù)

中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）115-0057-02

概述

過去封建社會的禁錮下，我國鐵路建設(shè)在相當(dāng)一段時(shí)期毫無起色，直到清光緒二年，淞滬鐵路的修建標(biāo)志著我國第一條鐵路誕生，也是我國橋梁技術(shù)發(fā)展的開端。解放前的所有橋梁都是由外國人修建的，修建在黃河上的京漢鐵路黃河大橋也是外國人掌控建造的，此橋因?yàn)榭缇嘈〉挠绊憰r(shí)常出現(xiàn)汛情。我國技術(shù)人員開始建造的橋梁就是浙贛線錢塘江大橋，其特點(diǎn)是雙層兩用大橋，上層運(yùn)用鋼鐵簡支梁，全部都是鉚接，但是當(dāng)時(shí)我國技術(shù)裝備等都比較落后，所以任然無法避免外國人的干涉。新中國成立之前，相當(dāng)一部橋梁都受到了毀壞，我國鐵路橋梁工程技術(shù)基本原地停留。

新中國成立之后，我國的橋梁史迎來一個(gè)美好的春天，以長江第一橋的的修建為標(biāo)志，之后一直都在快速的發(fā)展。橋梁的結(jié)構(gòu)不斷更進(jìn)，尤其是新型材料出現(xiàn)和數(shù)字化的運(yùn)用等，為我國橋梁的發(fā)展起到了很大的作用，也體現(xiàn)了我國橋梁工程技術(shù)獲得的成績。橋梁設(shè)計(jì)理論的確立

橋梁的建造主要涉及材料的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以，一般用材料學(xué)科的理論為依據(jù)。過去，全世界都采用容許應(yīng)力狀態(tài)理論，此理論主要指材料的計(jì)算應(yīng)力必須不大于許應(yīng)力，而且它是建立在彈性理論之上。如今，各國都在向極限狀態(tài)理論轉(zhuǎn)變，極限狀態(tài)指某結(jié)構(gòu)的部分或者個(gè)別單元不滿足要求的臨界，此理論由蘇聯(lián)提出，逐漸被大家所公認(rèn)。極限狀態(tài)理論與前者相比，它的安全系數(shù)有兩部分組成，即載荷和抗力，這樣分類的益處就是可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，提高經(jīng)濟(jì)效益。

目前我國兩者兼用，即用容許應(yīng)力狀態(tài)理論也用極限狀態(tài)理論。例如，用容許應(yīng)力狀態(tài)理論計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)，但是受到軸向壓力的鋼筋混凝土?xí)a(chǎn)生軸向塑性變形，故一般用破壞理論計(jì)算。尤其是預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)需要驗(yàn)證截面強(qiáng)度，所以大多采用極限狀態(tài)理論。在橋梁設(shè)計(jì)方面我國也規(guī)定了很多標(biāo)準(zhǔn)，比如《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》等等。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)指利用計(jì)算機(jī)和圖像設(shè)備幫助工作人員完成設(shè)計(jì)工作，也稱為CAD.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，各個(gè)工程領(lǐng)域都運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)方便高效的完成工程設(shè)計(jì)，尤其是在鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)中。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)一般包含以下幾個(gè)內(nèi)容：結(jié)構(gòu)分析、圖形繪制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工程數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)。在實(shí)際工程當(dāng)中能夠用到的只有前三個(gè)，而后兩個(gè)用來儲存數(shù)據(jù)以備未來之需。但是CAD技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。

我國橋梁CAD技術(shù)落后于美國，美國不僅開發(fā)了專項(xiàng)程序來分析結(jié)構(gòu)，而且設(shè)計(jì)了專門的三維繪圖軟件。我一般用美國設(shè)計(jì)的的ADINA 和SAP 這兩個(gè)程序，前者一般用于靜力學(xué)分析，分析橋梁的靜態(tài)特性；而后者用在動力學(xué)領(lǐng)域，分析橋梁的振動等等。總之，兩者結(jié)合起來使用可以比較直觀方便的發(fā)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)的問題，然后進(jìn)一步進(jìn)行修改和優(yōu)化。對于我國雖然現(xiàn)在比較落后于美國，但只要加大這方面的投入，過不了幾年就會有所突破。橋梁用的材料

新中國成立之前和初期，橋梁鋼材的使用主要是從國外進(jìn)口。直到70年代初期，我國首次將15 錳釩氮（15MnVNq）低合金鋼鋼材成功用到橋梁建筑中，主要作為桁架的材。下面分別介紹幾種橋梁使用材料。

鋼材。由于鋼材的使用性比較好而且比較常見，大部分情況下都會使用鋼材來建造橋梁。尤其是高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)鋼材的研制成功，使得各國都想辦法提高鋼材的強(qiáng)度。鋼材一般包括高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)鋼筋和高強(qiáng)度鋼絲等。高強(qiáng)度鋼的焊接性、耐腐蝕和剛拉強(qiáng)度都很好，目前它的最高屈服強(qiáng)度可以達(dá)到450MPa，極限強(qiáng)度可以達(dá)到600MPa。建造預(yù)應(yīng)力混凝土橋是用到高強(qiáng)度鋼筋，來加強(qiáng)橋的強(qiáng)度，同時(shí)還可以減少開支，目前Φ27 ～32mm 高強(qiáng)鋼筋的抗拉強(qiáng)度最高可以達(dá)到1350MPa。由英國發(fā)明的高強(qiáng)度鋼絲是通過穩(wěn)化處理鋼材得到的，它的松弛率比較低，可以節(jié)省百分之七的材料，它的整體性制都有所提高，目前Si 低合金鋼鍍鋅高強(qiáng)鋼絲的最高強(qiáng)度可達(dá)2000MPa。

混凝土。混凝土是建設(shè)建筑不可缺少的材料之一，它不僅廉價(jià)而且容易儲藏和運(yùn)輸，混凝土一般分為：高強(qiáng)混凝土、輕質(zhì)混凝土和絮凝混凝土。在中國，混凝土中強(qiáng)度等級不小于C60的叫做高強(qiáng)混凝土。自出世后，由于高強(qiáng)混凝土具有耐久性等特點(diǎn)，很多場合中都很受歡迎，尤其橋梁行業(yè)中。目前世界上高強(qiáng)度混凝土的最高強(qiáng)度等級為C200級。

復(fù)合材料。碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料具有材質(zhì)輕等特點(diǎn)，一般用它代替普通材料所建造的橋梁跨距比普通材料建造橋梁的跨距大2倍，不過這都只是一個(gè)預(yù)測，能否成為現(xiàn)實(shí)還需要研究。其唯一的缺點(diǎn)是成本很高，所以只限于高尖端領(lǐng)域中所使用。橋梁的種類

斜拉橋。斜拉橋的跨距長度比懸索橋差一點(diǎn)，因?yàn)橛貌纳佟⒊杀镜汀⑹褂眯院茫运鼊儆趹宜鳂颉Ｐ崩瓨蜃钤绯霈F(xiàn)于德國，主要形式為鋼斜拉橋。我國對于斜拉橋的技術(shù)掌握還算成熟；

懸索橋。如今，在跨距能力排名中懸索橋第一，它的最大跨距可達(dá)4000m，這為橋梁的建設(shè)刷新了記錄。在懸索橋行業(yè)中技術(shù)比較成熟的有美國和中國等國家，美國是最早研究它的國家。我國公鐵兩用懸索橋的修建為我國的鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展指明了方向，同時(shí)也創(chuàng)造了條件；

梁式橋。由于梁式橋建造容易、適用性高而且制造成本低，所以，應(yīng)用范圍最廣泛，種類也多種多樣。但是它存在很多缺陷，因?yàn)楸旧順?gòu)造的影響，跨距不應(yīng)過大，限制了使用的范圍。結(jié)論

通過從橋梁理論、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的運(yùn)用以及材料的研究角度分析，我國的鐵路橋梁工程技術(shù)起步比較晚，和世界先進(jìn)水平還有一定的差距。在材料方面差不多已經(jīng)跟上了世界水平，主要是檢測技術(shù)、大型的施工設(shè)備和CAD方面需要加強(qiáng)鉆研和投入。在未來，我國鐵路橋梁工程的主要任務(wù)是開發(fā)先進(jìn)的CAD程序，研制新型材料，研究合理的橋梁架構(gòu)，和制造一流的橋梁用設(shè)備資源。總之，力爭達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

參考文獻(xiàn)

[1]林亞超，王邦楣.鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展動態(tài).橋梁建設(shè)，1997：7-19.[2]高宗余，方秦漢，衛(wèi)軍.中國鐵路橋梁技術(shù)發(fā)展與展望.鐵道工程學(xué)報(bào)，2007：57-59.[3]黃慧銓.國外公路橋梁的發(fā)展及趨向.公路科技簡訊，1981（2）.[4]張萬久，等.在我國鐵路橋梁設(shè)計(jì)中采用極限狀態(tài)法計(jì)算的若干問題，1962.

第四篇：河南儲量動態(tài)檢測通知

豫國土資發(fā)[2009]118號

河南省國土資源廳

關(guān)于規(guī)范礦山儲量動態(tài)檢測工作 和安排2009年動檢工作的通知

各省轄市國土資源局、礦山儲量動態(tài)檢測機(jī)構(gòu)：

根據(jù)國土資源部《礦山儲量動態(tài)管理要求》(國土資發(fā)﹝2008﹞163號)和省廳《關(guān)于加強(qiáng)全省礦產(chǎn)資源儲量動態(tài)監(jiān)督管理工作的通知》（豫國土資發(fā)﹝2008﹞18號）、《河南省礦山儲量動態(tài)檢測技術(shù)指南》有關(guān)規(guī)定，結(jié)合全省礦山儲量動態(tài)檢測工作中發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)就規(guī)范管理礦山儲量動態(tài)檢測工作和安排2009年儲量動態(tài)檢測工作通知如下：

一、規(guī)范管理礦山儲量動態(tài)檢測工作

（一）儲量動態(tài)檢測工作審查驗(yàn)收程序

各市、縣（市、區(qū)）國土資源部門要高度重視檢測報(bào)告的審查驗(yàn)收工作，審查驗(yàn)收是對礦山儲量動態(tài)檢測工作質(zhì)量的綜合評述，動態(tài)檢測工作是否符合客觀實(shí)際，有無弄虛作假現(xiàn)象，需要專家進(jìn)行審查驗(yàn)收，提出有明確結(jié)論的意見，動檢報(bào)告和審查驗(yàn)收意見要存入長久檔案備查。審查驗(yàn)收務(wù)要按照以下三個(gè)步驟進(jìn)行：

1、礦山企業(yè)按時(shí)提交儲量動態(tài)檢測報(bào)告后，縣（市、區(qū)）國土資源管理部門要結(jié)合基層礦管站（所）掌握的礦山實(shí)際生產(chǎn)情況對報(bào)告進(jìn)行初步審查，并將收到的礦山企業(yè)電子報(bào)盤數(shù)據(jù)及時(shí)讀入縣級礦山儲量動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，對采礦證范圍與儲量報(bào)告范圍、動檢范圍與采礦證范圍、動檢范圍與歷年動用范圍等進(jìn)行判別，根據(jù)系統(tǒng)提示信息對礦山動檢報(bào)告進(jìn)行初步審查，確定是否符合有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定和動檢要求，提出“同意”或“不同意”的明確意見。

2、各省轄市國土資源局要組織專家組對動檢報(bào)告進(jìn)行審查，重點(diǎn)審查動檢工作是否按照有關(guān)要求進(jìn)行、動檢報(bào)告是否按照技術(shù)指南要求進(jìn)行編制、動檢結(jié)果計(jì)算是否合理正確等，對所轄縣（市、區(qū)）國土資源主管部門報(bào)送的礦山儲量動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，要及時(shí)匯總。出現(xiàn)以下7種情況的，動檢報(bào)告不得驗(yàn)收通過：

（1）實(shí)際測量工作量不能滿足動檢工作要求的；

（2）不按技術(shù)指南規(guī)定的章節(jié)和內(nèi)容編制動檢報(bào)告的；（3）報(bào)告附圖不齊全，圖紙格式和內(nèi)容不符合技術(shù)指南要求的；（4）《統(tǒng)計(jì)表》數(shù)據(jù)填寫混亂，與動檢結(jié)果出入較大的；（5）檢測礦種與采礦證批準(zhǔn)開采礦種不一致的；（6）檢測范圍超出采礦證范圍的；

（7）動檢報(bào)告中保有資源儲量不僅不減少，反而增加較多的。

3、省轄市局要對基層國土資源局和專家組的審查結(jié)果進(jìn)行匯總驗(yàn)收，并提出動檢工作是否合格意見，各礦山儲量動態(tài)檢測工作情況要以正式公文形式發(fā)布公告。

各省轄市每年3月25日前向省廳上報(bào)礦山儲量動態(tài)檢測總結(jié)報(bào)告，要包括檢測礦山名單、開采礦種、礦山年初年末保有資源儲量情況、開采動用情況、以及動檢結(jié)果是否合格等基本情況，可以以表格形式報(bào)送，需要加蓋單位公章，同時(shí)將匯總后的礦山儲量動態(tài)檢測電子報(bào)盤數(shù)據(jù)上報(bào)省廳。不按時(shí)上報(bào)總結(jié)和電子報(bào)盤數(shù)據(jù)的單位將予以通報(bào)批評。

（二）檢測礦種必須與采礦證批準(zhǔn)開采礦種一致

礦山儲量動態(tài)檢測機(jī)構(gòu)在開展儲量動態(tài)檢測工作中，如果發(fā)現(xiàn)礦山企業(yè)實(shí)際開采礦種與采礦證批準(zhǔn)開采礦種不一致時(shí)，首先要停止檢測工作，并將發(fā)現(xiàn)的問題向基層國土資源主管部門報(bào)告。

儲量動態(tài)檢測只對采礦證批準(zhǔn)開采的礦種進(jìn)行檢測，未批準(zhǔn)的礦種不得進(jìn)行檢測，采礦過程中新發(fā)現(xiàn)的礦種只有在采礦證變更或增加開采礦種后才可以進(jìn)行檢測。

（三）檢測范圍必須在采礦證批準(zhǔn)開采范圍內(nèi)

礦山儲量動態(tài)檢測機(jī)構(gòu)在開展儲量動態(tài)檢測工作中，如果發(fā)現(xiàn)礦山動用儲量范圍超出采礦證批準(zhǔn)開采范圍時(shí)，要將發(fā)現(xiàn)存在違法違規(guī)的問題向基層國土資源管理部門報(bào)告。

（四）在礦政管理工作中不得使用動態(tài)檢測報(bào)告代替儲量核實(shí)報(bào)告

動態(tài)檢測報(bào)告反映的是生產(chǎn)礦山檢測周期內(nèi)動用礦體的實(shí)際情況，儲量核實(shí)報(bào)告反映的是在采礦許可證范圍內(nèi)保有資源儲量情況，兩個(gè)報(bào)告反映的主體不同。而且兩個(gè)報(bào)告所要求的資質(zhì)單位、審查人員、審查程序都不相同，兩個(gè)報(bào)告的使用范圍也不相同。儲量動態(tài)檢測報(bào)告只能作為儲量核實(shí)的依據(jù)，不能代替儲量核實(shí)報(bào)告。以動檢報(bào)告儲量為依據(jù)進(jìn)行采礦證延續(xù)、變更、轉(zhuǎn)讓，融資等，所引起的一切后果和責(zé)任，由采納動檢報(bào)告的單位、部門以及個(gè)人承擔(dān)。

動檢報(bào)告反映的保有資源儲量，原則上隨礦山生產(chǎn)進(jìn)度逐漸減少，不能增加。因探礦、采礦工程驗(yàn)證，確需增加保有資源儲量的，可提交儲量核實(shí)報(bào)告，經(jīng)評審備案后調(diào)整占用資源儲量。

（五）嚴(yán)肅處理礦山企業(yè)與儲量動態(tài)檢測機(jī)構(gòu)弄虛作假行為。礦山企業(yè)與儲量動態(tài)檢測機(jī)構(gòu)勾結(jié)或串通在一起，編制虛假檢測報(bào)告，不僅使國家利益受到損失，而且嚴(yán)重?cái)_亂了正常的礦政管理工作，危害性極大。凡發(fā)現(xiàn)礦山企業(yè)與儲量動態(tài)檢測機(jī)構(gòu)弄虛作假、敷衍應(yīng)付的，基層國土資源管理部門要進(jìn)行嚴(yán)肅處理，礦山企業(yè)年檢要定為不合格，要暫停檢測機(jī)構(gòu)動檢工作業(yè)務(wù)并進(jìn)行通報(bào)，連續(xù)出現(xiàn)弄虛作假行為的要取消檢測機(jī)構(gòu)動檢工作資格。

（六）認(rèn)真做好儲量動態(tài)檢測與登記統(tǒng)計(jì)工作銜接。

經(jīng)省轄市、縣國土資源部門驗(yàn)收通過的礦山儲量動態(tài)檢測報(bào)告，其載明的保有資源儲量數(shù)據(jù)納入礦產(chǎn)資源登記統(tǒng)計(jì)，修編查明礦產(chǎn)資源儲量表，不容許有錯誤發(fā)生。各省轄市局一定要認(rèn)真做好儲量動態(tài)檢測與登記統(tǒng)計(jì)工作的銜接工作，確保登記統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠。如果因登記統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有誤，導(dǎo)致儲量管理工作出現(xiàn)問題，將追究有關(guān)省轄市局工作失職責(zé)任。

（七）建立儲量動態(tài)檢測數(shù)據(jù)庫。

為了提高儲量動檢工作規(guī)范管理水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，省廳決定自2009開始使用全省儲量動態(tài)檢測管理系統(tǒng)，2009年及今后儲量動態(tài)檢測報(bào)告在提供紙質(zhì)文檔的同時(shí)，提供電子文檔和矢量化圖紙。動態(tài)檢測單位要對礦山企業(yè)的檢測情況及時(shí)錄入礦山儲量動態(tài)檢測報(bào)盤系統(tǒng)，通過使用報(bào)盤和管理系統(tǒng)軟件，各級國土資源主管部門將對持證礦山數(shù)量、動用儲量、保有資源儲量等實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管。

二、2009年礦山儲量動態(tài)檢測工作安排

2009年儲量動態(tài)檢測工作要提前部署、審查驗(yàn)收要提前完成。按照全省礦產(chǎn)資源利用現(xiàn)狀調(diào)查工作安排，2009年儲量動態(tài)檢測工作要提前部署。12月初各省轄市、縣國土資源局要督促轄區(qū)內(nèi)礦山企業(yè)編制2009年儲量動態(tài)檢測報(bào)告；12月底前動檢報(bào)告務(wù)要編制完畢并上報(bào)縣級國土資源局；1月31前各省轄市局要完成2009年儲量動態(tài)檢測報(bào)告的審查驗(yàn)收工作，2月10日前將動檢工作總結(jié)上報(bào)省廳資源處。未按照時(shí)間要求完成工作的省轄市局，目標(biāo)任務(wù)考核動態(tài)檢測工作時(shí)將按不合格對待。

二〇〇九年十月二十五日

第五篇：鐵路第三方檢測總結(jié)

金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程

工務(wù)工程專業(yè)

第三方檢測工作總結(jié)

（JWJC-Ⅰ標(biāo)）

甘肅環(huán)通工程試驗(yàn)檢測有限公司

2015年8月26日

金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程隧道襯砌、路基填筑、路基擋墻、抗滑樁和錨桿（索）第三方檢測工作總結(jié)報(bào)告

檢 測: 報(bào)告編寫: 審 核: 批 準(zhǔn):

檢測單位（蓋章）：甘肅環(huán)通工程試驗(yàn)檢測有限公司 地 址：蘭州市和政路131號 電 話：0931-4933093

目錄

一、工程概況...........................................................................................2

1． 工程概況....................................................................................2 2． 本標(biāo)段檢測項(xiàng)目........................................................................2 3． 參建單位....................................................................................3

二、檢測依據(jù)............................................3

三、檢測內(nèi)容、檢測方法..................................4 1． 檢測內(nèi)容....................................................................................4 2． 檢測方法....................................................................................5

四、檢測儀器設(shè)備........................................6

五、檢測完成工作量......................................6 1． 隧道工程：................................................................................6 2． 路基工程：................................................................................7

六、檢測中發(fā)現(xiàn)問題及整改復(fù)測情況.......錯誤！未定義書簽。

七、重大質(zhì)量事故處理情況...............錯誤！未定義書簽。

八、檢測結(jié)論：.........................錯誤！未定義書簽。

九、檢測成果資料.......................錯誤！未定義書簽。

一、工程概況 1．工程概況

金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程（以下簡稱金麗溫鐵路）正線東孝站（含）至溫州南站（含），線路全長188.812km，其中東孝至金華南段5.303km（增建第二線），金華南至溫州南新建雙線183.509km；金華南至塘雅上下行客、貨聯(lián)絡(luò)線18.170km（單線公里），溫州南上下行客車聯(lián)絡(luò)線7.978km（單線公里），設(shè)東孝站、金華南站、武義北站、永康南站、縉云西站、麗水站、陳篆（禎埠）站、青田站和溫州南站，其中東孝站為滬昆線既有車站，金華南站、麗水站、青田站為金溫線既有車站（改建共用），溫州南站為杭深線既有車站，武義北站、永康南站、縉云西站、陳篆（禎埠）站為本線新建車站。永康南、麗水、青田設(shè)綜合維修工區(qū)。

2．本標(biāo)段檢測項(xiàng)目

甘肅環(huán)通工程試驗(yàn)檢測有限公司承擔(dān)金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程3個(gè)站前工程施工標(biāo)段（JWSG-Ⅰ標(biāo)、JWSG-Ⅱ標(biāo)、JWSG-Ⅲ標(biāo)）范圍內(nèi)隧道襯徹、路基工程的第三方檢測工作，于2012年12月10日開工，至2015年8月31日結(jié)束。主要的檢測內(nèi)容如下：

1)隧道襯砌質(zhì)量檢測；

2)隧道襯砌混凝土強(qiáng)度檢測；

3)路基填筑質(zhì)量檢測（地基系數(shù)、孔隙率等）； 4)路基擋墻質(zhì)量檢測； 5)抗滑樁質(zhì)量檢測； 6)錨桿(索）質(zhì)量檢測； 3．參建單位

建設(shè)單位：金麗溫鐵路有限責(zé)任公司； 設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司；

監(jiān)理單位：上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司、上海天佑工程咨詢有限公司；

施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造指揮部、中鐵二十四局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造指揮部、中鐵二十二局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造指揮部；

第三方檢測單位：甘肅環(huán)通工程試驗(yàn)檢測有限公司。

二、檢測依據(jù)

1）《金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程隧道襯砌、路基填筑、路基擋墻、抗滑樁和錨桿（索）檢測招標(biāo)文件》； 2）《關(guān)于開展隧道襯砌等鐵路工程質(zhì)量第三方檢測的通知》（鐵建設(shè)[2011]172號）；

3）《鐵路運(yùn)營隧道襯砌安全等級評定暫行規(guī)定》鐵運(yùn)函[2004]174號； 4）《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2011）； 5）《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10751-2010)； 6）《鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程》（TB10223-2004）； 7）《鐵路工程物理勘探規(guī)范》(TB10013-2010)； 8）《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》（TB10218-2008）； 9）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010）； 10）《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》（TB10426-2004）； 11）《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-2010）；

12）《錨桿錨固質(zhì)量無損檢測技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T182-2009）； 13）國家、鐵道部其它現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；

14）金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程相關(guān)設(shè)計(jì)文件及驗(yàn)標(biāo)要求。

三、檢測內(nèi)容、檢測方法 1．檢測內(nèi)容

隧道襯砌質(zhì)量檢測、路基填筑質(zhì)量抽檢、路基擋墻質(zhì)量檢測、路基邊坡錨桿（索）質(zhì)量檢測以及路基邊 4

坡抗滑樁質(zhì)量檢測。2．檢測方法

隧道襯砌質(zhì)量檢測：采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測隧道襯砌施工質(zhì)量，采用回彈法二襯混凝土強(qiáng)度。

路基填筑質(zhì)量（抽檢）：按照金麗溫鐵路有限責(zé)任公司（2013）第20號會議紀(jì)要中規(guī)定：路基壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù)及孔隙率雙指標(biāo)、并分表層與表層以下部位進(jìn)行質(zhì)量控制；檢驗(yàn)方法：依據(jù)《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2004]8號）、《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-2010），參照《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010）相關(guān)規(guī)定，①過渡段每填高約0.9m（不足0.9m按1個(gè)監(jiān)測單位）抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30和孔隙率n各3點(diǎn)，其中距離路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點(diǎn)，路基中部1點(diǎn)；②區(qū)間路基沿線路縱向每200m（路基兩過渡段間距離小于60m時(shí)按過渡段項(xiàng)目檢測，不足200m時(shí)作為1個(gè)檢測單位）每2個(gè)壓實(shí)層（每個(gè)壓實(shí)層厚0.3m，不足0.6m按1個(gè)壓實(shí)層計(jì)算）抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30和孔隙率n各3點(diǎn)。

路基擋墻質(zhì)量檢測(全檢):①測墻體厚度、墻背回填密實(shí)度檢測沿墻面布置水平和垂直測線。垂直測線不大于10m，墻長小于10m時(shí)不小于1條測線；水平測線在側(cè)溝平臺以上1m布置；②擋墻混凝土強(qiáng)度每100m檢測一次（不足100m的作為1個(gè)檢測單位），每次布置10個(gè)測區(qū)。

路基邊坡錨桿（索）質(zhì)量檢測(抽檢):①錨桿（索）的長度、砂漿密實(shí)度按每單元（項(xiàng)）工程總數(shù)的10％ 5

抽檢，且每單元（項(xiàng)）工程不少于10根；②應(yīng)力檢測（拉撥試驗(yàn)）按每單元（項(xiàng)）工程總數(shù)的3％抽檢，且每單元（項(xiàng)）工程不少于3根，隨機(jī)抽查。

路基邊坡抗滑樁質(zhì)量檢測(全檢): 樁身的質(zhì)量、完整性標(biāo)段內(nèi)全部抗滑樁，樁身混凝土強(qiáng)度按樁總數(shù)的10%估列。每次布置10個(gè)測區(qū)。

四、檢測儀器設(shè)備

隧道襯砌質(zhì)量檢測：美國勞雷公司SIR-3000型地質(zhì)雷達(dá)、ZC3-A型混凝土回彈儀。路基填筑質(zhì)量檢測：K30、灌砂桶等、Evd等。

路基擋墻施工質(zhì)量檢測：美國勞雷公司SIR-3000型地質(zhì)雷達(dá)、ZC3-A型混凝土回彈儀。路基邊坡錨桿、錨索施工質(zhì)量檢測：RSM-RBT錨桿無損檢測儀、錨桿（索）拉拔儀。

路基邊坡抗滑樁質(zhì)量檢測：S-ST06D(T)型聲波檢測儀、RSM-SY7基樁多跨孔超聲自動循測儀、ZC3-A型混凝土回彈儀。

五、檢測完成工作量 1．隧道工程：

隧道襯砌質(zhì)量第三方檢測（JWJC-Ⅰ標(biāo)）共22座隧道（含明洞）,共計(jì)檢測55.832km。隧道襯砌地質(zhì)雷達(dá)法共檢測7條測線390826.9測線米，隧道二襯混凝土強(qiáng)度回彈法檢測5790測區(qū)。

2．路基工程：

路基填筑質(zhì)量檢測：K30地基系數(shù)檢測4238點(diǎn)、灌砂法壓實(shí)系數(shù)檢測142點(diǎn)，孔隙率檢測4217點(diǎn)，Evd檢測3點(diǎn)。

錨桿、錨索：拉拔力檢測72根，長度及錨固密實(shí)度檢測280根。

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