第一篇：設備維修工具管理條例

設備維修工具管理條例

1、公司配備的維修工具、電工工具及隨機專用工具，各工種及操

作人員清點確認后，機管部門負責建卡，各工種及操作人員簽字后存檔。清點確認后的工具由個人使用和保管。

2、設備配備工具、電工工具及隨機專用工具均實行以舊換新制，即使用過程中損壞經庫管人員鑒定已無使用價值的工具可在庫管處換取同型號新工具。

3、各工種及操作人員崗位調動必須辦理交接手續(xù),未辦理交接手

續(xù)工具缺失的，由工具交出人承擔購買缺失工具的全部費用。

4、交通事故車輛被扣，操作人員未能及時將車備工具悉數(shù)清理保

管并在此期間工具丟失的，操作人員承擔全部工具新購置費用。

5、機管部門每半年依照工具卡對各工種、設備配備的工具進行核

對，若有缺失，統(tǒng)一登記后統(tǒng)一購買，所需費用從個人工資中扣除。

6、庫管提出的工具購買計劃必須經部門材料采購人員同意后方可

購買。凡未經同意以公司名義購買工具，一律不予報銷。

第二篇：淺析飛機維修的工具設備

淺析飛機維修的工具設備

摘要：目前由于民用航空業(yè)快速發(fā)展，與之而來的是飛機維修市場的高速蓬勃，在往常，航空公司的大量飛機維修問題只能依靠外國專業(yè)廠家，來解決問題，到目前漸漸轉變成大部分依靠國內修理市場，僅少量輸送國外的維修模式。由于民用航空維修行業(yè)是技術密集和資本密集型產業(yè)有很強的專業(yè)要求，凡是有關飛行安全的維修項目都要求非常嚴格的監(jiān)管及管理，也就是對飛機維修設備提出了要求，必須具有精密性和嚴格性。因此飛機維修企業(yè)不能不滿足CCARl45R3部規(guī)定的維修設備及工具要求并對其進行精密的逐項審查，全部合格后才授予維修許可。目前，由于飛機本身的結構的復雜性與多樣性，各個部件都要進行實時的檢查與維修，因此，也對飛機維修工具設備提出了新的要求，飛機維修設備多種多樣，可滿足飛機不同部件的維修要求。

關鍵字：設備 工具 飛機維修

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目錄

一 前言-----3 二 飛機維修設備工具備管理中的問題----------3 三 交互式電子技術手冊（IETM）--------------4 四 飛機尾塢-5 五 便攜式維修輔助設備(PMA)系統(tǒng)-------------6 六 參考文獻-8

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一 前言

最近幾年，伴隨著國民經濟的高速發(fā)展，我國民用航空業(yè)按照每年10％以上的增長率迎來了快速發(fā)展的時代，航空業(yè)的發(fā)展極大地促進了飛機維修產業(yè)的發(fā)展。目前，我國航空維修行業(yè)的市場容量和國內的飛機數(shù)量成正比，到2006年十二月三十一日，中國民航全行業(yè)運輸型飛機在冊數(shù)量已增長了六百多架，僅僅五年時間飛機的數(shù)量迅猛增長。波音公司推測：在將來20年內，中國將上升為世界第二大航空運輸國。這也意味著我國飛機維修業(yè)的快速發(fā)展，飛機維修作為影響航空飛行準點與安全的重要因素，也是影響航空公司運營成本的重要成分，飛機的維修成本占航空公司總成本的百分之十到二十，維修的費用則高到了購買機器費用的三分之二，由此可見航空維修市場的容量很大。這也就對飛機維修設備提出了新的要求，精良性，可靠性等各方面。飛機維修設備直接影響到了飛機的安全性與準確性各個方面。

二 飛機維修設備工具備管理中的問題

從民航局的設備管理辦法來看．我們很容易發(fā)現(xiàn)在飛機維修專業(yè)的設備管理中還有很多亟待解決的問題。將對飛機的維修進度和維修效率產生深重影響。

（1）管理系統(tǒng)并未形成閉環(huán)管理模式

假如我們對現(xiàn)有的設備管理機構進行分析很容易發(fā)現(xiàn)．從設備維修的教學和實操方面已出現(xiàn)嚴重脫節(jié)。這種開路式的管理模式中，一切關于設備管理的工作都是由上至下的，單方向進行的。針對上層的維修管理人員來說就缺少了基層的信息反饋機制．這樣必定會增加設備管理決策的盲目性。

（2）管理機構尚不健全

目前很多航空企業(yè)的管理機制尚不健全，缺乏專職的設備管理及維修人員．單單依靠實訓教師利用課余時間或者上課時間對一些設備工具進行的保養(yǎng)和維修是遠遠不夠的．這樣的局面很容易導致設備維護及維修不應時，從而造成設備閑置，利用率下降。

（3）沒有建立設備管理的指標體系

在平常的維修與檢查工作中，對于維修中存在的問題和解決措施等沒有一個很好的過程記錄，非維修人員無法對工作中出現(xiàn)的各種問題進行平行的學習和借鑒，另外高層領導也很難憑空的對維修工作進行具體的實時的理論性和技術性指導，不利于維修管理系統(tǒng)的長遠發(fā)展。

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（4）人員培訓不足

維修設備管理是一項專業(yè)性很強的工作．對相關人員掌握設備的維修技術及管理規(guī)章要求性很高，因此在維修人員上崗前，必須對其進行定期的職業(yè)教育和培訓．以免增加不安全因素，為飛機的安全運行增加隱患，使乘客生命安全無法得到有效保障。

由上可知，在飛機的維修管理中還存在很多的問題，這也就對維修設備提出了新的要求，以此來加快航空企業(yè)的發(fā)展，以便更好地保障國家和人民的安全。

三 交互式電子技術手冊（IETM）

市場上來看，在飛機維修的范圍內，這種查詢數(shù)據(jù)高效，現(xiàn)場操作簡便，運行價格低的系統(tǒng)會具有更好的發(fā)展前景，會具有更為廣闊的市場。

我們所不熟知的交互式電子技術手冊（IETM）是交互化，智能化，結構化的用于裝備技術數(shù)據(jù)的載體，所謂的IETM 技術的推廣及應用將成為裝備保障信息化建設的必備內容。以下將以飛機維修角度為出發(fā)點，以機務中工卡使用的情況作為借鑒，以便更好地將 IETM 技術應用于飛機維修工作里，主要解決工卡技術手冊所面臨的數(shù)字化問題，并依靠便攜式終端把它和工程生產聯(lián)系到一塊，更好地給工程師在工作崗位上提供應時的工卡手冊交互式瀏覽，查詢、記錄、更新過程，更有效的剪短現(xiàn)場維修所需的時間。我們研究的主要內容是： 關于IETM 集成開發(fā)平臺軟件的有效實現(xiàn)。設計達到具有管理，編輯及發(fā)布功能的 IETM 工卡編輯系統(tǒng)通過借助NET平臺。對系統(tǒng)需求的淺析。了解該系統(tǒng)是以 C/S 架構的交互式電子工卡系統(tǒng)為基礎，同時在動態(tài)模型及功能模型中對其作 UML 分析。IETM 基礎理論研究和關鍵技術淺析。對 IETM 的主要內容—公共資源數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)模塊（DM）進行了研究，并且對本系統(tǒng)中 XML 解析存儲及如何使數(shù)據(jù)庫同步化的最佳方案進行了合理的探討。在便攜式終端部署實現(xiàn)閱讀 PMA 系統(tǒng)。通過平板電腦，構建 WES7 操作系統(tǒng)，同時設計研究出具有交互性能優(yōu)良的 IETM 閱讀軟件系統(tǒng)。基于 IETM 技術的交互式電子工卡系統(tǒng)涵蓋了重點的關于維護的信息，同時能夠制定搜索，顯示樣式，導航及維修過程的可追溯性管理的能力，給航空工程人員提供可靠的技術鞏固與支持。這個系統(tǒng)的成功研制及成功應用到實踐中不僅能夠合理的有效地降低生產一線工作人員的工作的強度，同時也能很好的提升飛機維修的速度和質量問題，為我國的飛機維修事業(yè)做出巨大貢獻。

四 飛機尾塢

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所謂的飛機尾塢是一種僅僅用來維護和維修飛機水平尾翼或垂直尾翼的特別的工裝設備，以空間鋼結構為核心。飛機尾塢通常由左右兩部分構成，對稱于飛機中心線兩側，在飛機出現(xiàn)一定故障需要維修時，尾塢延展成一個閉合的部分，方便維修工作人員能夠快速便捷的地在多個維修工位間進行轉換。通常狀況下，在飛機尾翼沒有進入尾塢時，左右尾塢持續(xù)開啟；需要維修時，垂直尾塢進入閉合狀態(tài)。在飛機尾塢的最底層一般是一個鋼平臺帶有U形缺口，u形缺口能夠承載飛機機身尾部，一般情況下，維修的范圍由機艙后客艙門及輔助動力裝置(APU)等部位組成。依據(jù)飛機垂直尾翼的高度及維修的高效合理性，一般在垂直方向分布有很多個工作臺面，能夠及時有效的對飛機進行維修。飛機尾塢的類型

按照所處位置的不同可分為懸掛式和地面式

（1）所謂的懸掛式尾塢則是水平尾翼維修架及垂直尾翼維修架是相互獨立的兩個部分，且相互對稱于機身兩側，一般設置于機身頂端。

（2）所謂地面式尾塢一般是垂直尾翼維修架及水平尾翼維修架作為一個整體，兩邊的尾塢布置在軌道上或有移動輪，使其具有很好的開合功能。

按照工作面的定位方式可分為不可升降式尾塢及可升降式尾塢。

兩種類型的區(qū)別在于升降裝置的有無，在各種飛機維修工作中，一般需要考慮維修塢的通用性，不可升降的尾塢通常只能應用于某類或個別型號的飛機。假如安裝升降裝置，就可以隨時隨地的改變維修工位的高度，來更好地適應不同型號的飛機。

升絲杠的升降方式。2 尾塢設計

在尾塢的設計中，運用了多學科的知識。在設計的過程中需要對客觀需要及實際需要做出具體分析，確定其核心鋼結構。以此為基礎，再對控制系統(tǒng)和機械零件施行進一步的設計。．

飛機尾塢的設計要點如下。

（1）對飛機的保護。因為尾塢的抽板通常直接與飛機接觸，因此應該在抽板前段設置橡皮墊，這樣一來，由于橡皮墊的存在，可以飛機表面得到很好的保護而不受損傷。

（2)制作及組裝工藝性。在設計時需要對制作工藝性及其異地組裝性進行考慮，基于尾塢外形面積大，核心為空間鋼結構，使其具有很高的運輸難度。

（3)人機工程性。當飛機進入尾塢后，尾塢呈閉合狀態(tài)，通常情況下，尾塢的垂直與水平兩個部分的每個對應水平臺面都可以形成一個環(huán)形的通道，能夠方便維修人員進行工作。本文來自中國論文發(fā)表中心（http://），了解更多信息請登錄中國論文發(fā)表中心

當然，在設計時，每個臺面都要有圍欄來保障維修工作人員的安全作業(yè)。

（4)針對不同飛機具有通用性。不同飛機的尾部外形尺寸不同，設計時就需要對各樣式飛機維修的需要進行慎重考慮。

（5)移動靈活性。一般來講，機庫的面積是一定的，所以機塢最好具有靈活的移動性以便更好地滿足飛機對空間位置的要求。

五 便攜式維修輔助設備(PMA)系統(tǒng)

伴隨著國內飛機行業(yè)的迅猛發(fā)展，飛機維修業(yè)已很難滿足社會發(fā)展的要求。飛機維修人員被迫用大量時間查閱各式各樣的紙制技術手冊，同時還要找尋配件，航材及工具，并且維修檢測的數(shù)據(jù)不集中，不容易進行儲存及查找，很容易發(fā)生人為的差錯。因此為了更好地提高維修質量及維修效率，有人設計具有網絡化，數(shù)字化的便攜式維修輔助（PMA）設備對國內航空業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液，加快了航空業(yè)的發(fā)展速度。便攜式維修輔助設備(PMA)的含義

也就是在維修過程中使用現(xiàn)代化自動處理設備，例如便攜式維修設備，便攜式電子顯示設備，技術數(shù)據(jù)讀取器等。在整個維修系統(tǒng)中，PMA不僅是面向維修技術人員的客戶端裝置，同時也是幫助維修管理人員發(fā)出維修指令，故障診斷，備件采購和預測的直接工具。這個系統(tǒng)是具有無線聯(lián)網功能的飛機維修輔助設備，能夠達到維修技術信息的高效查詢，創(chuàng)建飛機設備檢修、測試流程一體化。PMA系統(tǒng)結構

便攜式維修輔助設備PMA系統(tǒng)由設備硬件及軟件系統(tǒng)組成。硬件系統(tǒng)使用的是核心板加擴展板的結構模式。核心板主要由存儲器，處理器和其他部件構成；軟件系統(tǒng)由嵌入式實時操作系統(tǒng)，系統(tǒng)應用軟件和GUI圖形用戶界面組成。PMA各系統(tǒng)功能

（1）遠程技術支持專家系統(tǒng)

借助無線網絡系統(tǒng)，PMA能夠給維修人員提供詳細的技術數(shù)據(jù)及遠程技術支持，給現(xiàn)場維修工作提供科學的指導，加快維修效率，減低維修工作人員的技術要求和勞動強度。遠程技術支持專家系統(tǒng)能夠通過語音，短消息及視頻圖像的方式在遠程專家系統(tǒng)及維修人員之間進行交互溝通。

（2）電子技術文檔的交互式查詢系統(tǒng)

由于之前手動資料查詢的局限性，數(shù)字化是航空維修系統(tǒng)的大勢所需，PMA能夠提供及本文來自中國論文發(fā)表中心（http://），了解更多信息請登錄中國論文發(fā)表中心

時的可靠的維修技術資料支持和資料的交互式查詢、檢索和更新方式，從而更好地提供部件的詳細情況，縮短維修所需時間。在維修現(xiàn)場能夠通過紅外條碼掃描儀或者語音圖像輸入輸出設備將維修部件的情況經過無線局域網向維修信息中心發(fā)送，并通過IETM信息數(shù)據(jù)庫將維修數(shù)據(jù)發(fā)送并顯示在PMA系統(tǒng)上。

（3）維修監(jiān)控系統(tǒng)

維修人員可以將現(xiàn)場維修情況以圖像或文字的形式將維修信息實時的輸入到PMA，使維修信息中心維修管理人員能夠對維修活動及航空設備狀態(tài)實施有效的監(jiān)控。

（4）備件工具查詢申領系統(tǒng)

在維修過程中對更換維修器件有需要時，我們可以在備件工具查詢申領系統(tǒng)中輸入維修需要的工具，器件，再通過無線局域網向維修信息中心發(fā)送，方便快捷，維修信息中心再把這些信息發(fā)送到到備件工具管理系統(tǒng)庫，待取得備件工具后經過后勤管理部門施行物品的運送，從而快速實現(xiàn)備件工具查詢申領需求。

（5）維修人員信息管理系統(tǒng)

此系統(tǒng)包括用戶密碼修改，維修計劃任務和維修人員個人基本信息，維修日志查詢等。我們把這些基本信息進行合理編輯并以文本格式存儲于本地存儲單元內或在用戶登錄的同時將數(shù)據(jù)發(fā)送到PMA上實施臨時保存，極大地方便了維修技術人員對維修情況及管理人員進行了解和更好地科學性管理。

（6）常見技術故障診斷系統(tǒng)

所謂的故障診斷系統(tǒng)和航空設備直接連接，PMA能夠幫助維修技術人員作故障診斷。診斷過程包括原始數(shù)據(jù)獲取，特征提取，信號分析及故障推理診斷同時給出診斷報告等。故障診斷系統(tǒng)能夠將工作中常發(fā)生的技術故障癥狀及維修處理過程儲存在維修信息中心的技術故障數(shù)據(jù)庫中。伴隨著我國飛機行業(yè)的快速高效發(fā)展，研制出具有無線聯(lián)網功能的便攜式維修輔助設備，將對整體提升航空維修業(yè)的發(fā)展水平做出巨大貢獻，為飛機運營的安全性提供可靠保障，使飛機維修的效率大幅度提高，維修成本降到最低。

（7）維修技術文檔實時記錄分析系統(tǒng)

針對在維修過程中出現(xiàn)的技術人員的一些操作盲點或者新的技術難題又或者是針對新上崗的工作人員對維修過程經驗不足，這就對維修技術文檔進行實時記錄分析及管理提出了新的要求。維修技術文檔實時記錄分析系統(tǒng)對維修部門針對維修技術難點等各方面的積累起了積極的作用。

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六 參考文獻

[1]侯國平王坤葉齊鑫 7．1編程與虛擬儀器的設計[M]．清華大學出版社2005 [2]范玉順，王剛，高展，等．企業(yè)建模理論與方法學導論[M]．北京：清華大學出版社，2001．

[3]張大勇，徐曉飛，王剛．UML．XML集成的敏捷虛擬企業(yè)資源建模方法[J]．中國機械工程，2003，5(11)．

[4]楊樂平李海濤．LabVIEW程序設計與應用[M]．電子工業(yè)出版社2005年 [5]邱寄帆．虛擬數(shù)字存儲示波器的設計與實現(xiàn)[D]．四川大學計算機系2007年 [6]張帥，孫樹棟，蔡志強，等．維護BOM的建立及基于XML的集成[J]．現(xiàn)代制造工程，2008(1)．

[7]王長龍王子章．模擬開關矩陣MT8816在視頻矩陣切換器中的應用[J]《電子技術應用》

[8]方紅萍．信息系統(tǒng)UML建模研究[J]．計算機工程與設計，2006(19)． [9]徐惠民．單片微型計算機原理接口應用[M]．北京郵電大學出版社1999年 [10]劉君華賈惠芹丁暉．虛擬儀器圖形化編程語言[M]．西安電子科技大學出版社2001年

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第三篇：設備部維修工具管理制度

設備管理部維修工具管理制度

（暫行）

1.目的規(guī)范設備管理部工具管理，確保維修工具的完整及維修工作的開展。

2.適用范圍

適用于設備管理部的工具管理。

3.職責

3.1各專業(yè)檢修主管負責工具的申購、發(fā)放控制、使用的監(jiān)督檢查；

3.2 各專業(yè)檢修主管負責確定個人和公共工具的使用的監(jiān)督檢查；

3.3 維修員負責個人工具的保管，合理使用。

4．管理規(guī)定

4.1本部工具分為各專業(yè)自用公用工具及個人工具二部分，專業(yè)自用公用工具由專人負責保管及使用，個人工具由個人自行保管及使用。

4.2所有工具保管人必須認真負責并保持工具的完好及使用功能。工具保管人必須定期檢查并保養(yǎng)所屬工具，每月一次，以保證各類工具的正常使用。

4.3工具保管人必須認真建立工具臺帳,做到工具與臺帳相符，每人必須在各自的《工具領用登記表》簽字。

4.4檢修人員必須愛護工具，正確使用工具，凡不正確使用工具、不愛護工具者，造成工具損壞者，按價（折舊價，最少為原價的10%）賠償。

4.5公用工具的借用,必須執(zhí)行公用工具的臨時借用辦法，工具借用最長時間為三天，如因工作原因,需再繼續(xù)使用時，必須重新辦理借用手續(xù)，工具用完后立即主動歸還,不得拖延。

4.6專業(yè)自用公用工具保管人必須進行每日清點，并保持完好，特別是常用小型工具，不得遺失或損壞,如有遺失或損壞，須由使用人照價（折舊價，最少為原價的10%）賠償。

4.7借用公用工具歸還時，須由工具保管人和使用人共同進行檢驗確認，如有人為的遺失或損壞，須由使用人負責照價賠償；如借用工具時未按規(guī)定填寫《工具借用登記表》，或無法確定使用人時，造成公用工具的遺失或損壞，工具保管人負責照價（折舊價，最少為原價的10%）賠償。

4.8所有工具一律不得外借，如因情況特殊，必須經主管批準后方可借出，員工擅自外借、帶出，經查實嚴肅處理。

4.9對于損壞的工具應由專人保管，并建立專用工具檔案，不得輕易損壞、更換，一旦損壞應填寫損壞原因。

4.10工具的使用周期三至五年，所有工具交舊領新，在領用新工具時必須交回舊的工具。

設備管理部

2011年3月29日

第四篇：關于購買計算機硬件設備及維修工具的請示

關于購買電腦設備配件及維修工具的請示 XX領導：

為了配合XXXX籌建工作的展開和提高工作效率，結合協(xié)會的電腦配件及配備現(xiàn)況，特申請購買移動硬盤、內存條等電腦配件及網線鉗等維修工具。本著“少花錢，多辦事”的原則，網站人員經多方詢價、比較，以期選擇性價比高的產品，現(xiàn)報告如下：

1、擬購買160G移動硬盤兩個：財務室和社會服務部各一個，用于資料拷貝和備份工作。擬選擇科碩，約420元/個，合計840元。

2、擬購買2G的內存一條：用于牛新裕使用的電腦。此電腦現(xiàn)

內存為512M，用于網站開發(fā)和平面設計，遠遠不能滿足工

作需要。建議選擇DDR二代，約220元/條。

3、擬購買1G的內存一條：增加到許淑英使用的電腦。此電腦

現(xiàn)內存為128M，打印資料時速度極慢，影響了工作進程。

建議選擇DDR一代，約230元/條。

4、擬購買網線鉗一把：用于維修網線和電話線的水晶頭，約

40元/把。

購買以上配件及工具合計約需要1330元左右。

妥否，請領導批示。

XXXXX

二○○八年九月二十九日

第五篇：關于購買計算機硬件設備及維修工具的請示（精選）

關于購買電腦設備配件及維修工具的請示

XX領導：

為了配合XXXX籌建工作的展開和提高工作效率，結合協(xié)會的電腦配件及配備現(xiàn)況，特申請購買移動硬盤、內存條等電腦配件及網線鉗等維修工具。本著“少花錢，多辦事”的原則，網站人員經多方詢價、比較，以期選擇性價比高的產品，現(xiàn)報告如下：

1、擬購買160G移動硬盤兩個：財務室和社會服務部各一個，用于資料拷貝和備份工作。擬選擇科碩，約420元/個，合計840元。

2、擬購買2G的內存一條：用于牛新裕使用的電腦。此電腦現(xiàn)內存為512M，用于網站開發(fā)和平面設計，遠遠不能滿足工作需要。建議選擇DDR二代，約220元/條。

3、擬購買1G的內存一條：增加到許淑英使用的電腦。此電腦現(xiàn)內存為128M，打印資料時速度極慢，影響了工作進程。建議選擇DDR一代，約230元/條。

4、擬購買網線鉗一把：用于維修網線和電話線的水晶頭，約40元/把。

購買以上配件及工具合計約需要1330元左右。妥否，請領導批示。

XXXXX 二○○八年九月二十九日