第一篇：橋梁工程量計算

三）、橋梁工程量計算

下部工程量計算

1、橋基礎挖土方。橋基礎挖土方，分土方與石方，分坑深3m以內，3m以上，分有水，無水等不同情況分別以m3計算。

2、。土圍堰以10 m3單位計算。木圍堰以木板樁m3計算。分人工和機械分別計算。

3、樁基礎。

木樁以根為單位計。混凝土方樁以樁體積m3計。鉆孔樁以m為單位計。管樁以m為單位計。

4、按下列計算。

沉井制作，沉井，沉井封蓋，沉井下沉，沉井填充。分不同，以沉井m3計。

5、橋墩、臺基礎：以混凝土m3計工程量。混凝土分標號，模板分鋼模、木模板。

6、墩身與臺身：按圖示尺寸以m3計工程量。不同標號，不同模板，分別計算。

7、臺頂、墩帽、耳墻，以圖示尺寸按立方米計。

橋梁上部工程量計算

1、，現澆梁、的制做分跨度以孔計。

2、鋼桁架梁分焊接、栓接（高3號螺栓）以t為單位計工程量。鋼梁架設以孔計。

3、：工程量以計算工程量。

（四）、隧道工程量計算

1、隧道開挖：以設計斷面加允許超挖值以m3計（分不同）。

2、開挖：分有無，分不同巖石，以m3計。

3、隧道臨時支護：（排除浮石）鋼支撐以榀計。

4、隧道襯砌：以圖示尺寸m3計量。分混凝土和砌石，分巖土種類，分別計量。

5、噴射隧道拱墻，以m3計。

6、隧道壓漿，按隧道延長米計工程量。

7、斜井襯砌，分混凝土、噴射 混凝土，分巖土類別，以m3計工程量。

8、隧道洞門，按圖示尺寸，以m3計。至于洞口處的、仰坡、明開挖工程項目則按基工程量計算方法計算。

第二篇：淺談工程量計算

淺 談 工 程 量 計 算

【摘要】:工程造價中工程量計算是編制施工圖預算的重要環節，工程量計算是否正確，直接影響工程預算造價的準確。正確計算工程量對工程建設各單位加強管理，正確確定工程造價具有重要的現實意義。

Project cost is an important part of the preparation of construction drawing budget calculation of engineering quantity, quantity calculation is correct, directly affect the accurate of engineering budget cost.Correct calculation of quantities of construction units to strengthen management and correctly determine the project cost has important practical significance.【關鍵詞】 工程量計算 造價控制 工程造價 施工圖預算

Calculation of quantities Cost control The project cost Construction drawing budget

一、工程量計算

工程量計算在施工圖預算以及施工過程中有著舉足輕重的地位。1.1 工程量計算的重要性

工程量是編制預算、(標底)或投標報價的原始數據，是編制預算的核心和重要組成部分，也是一項復雜而細致的工作。工程量計算的工作，在整個預算編制過程中是最繁重的一道工序，是編制施工圖預算的非常重要環節。一方面．工程量計算工作在整個預算編制構成中所花的時間最長，它直接影響預算的及時性：另一方面，工程量準確與否直接影響各分項工程定額直接費計算結果的正確與否，從而影響預算造價的準確性。

1.2 快速準確計算工程量

（1）熟悉定額計算規則、相關規范及圖集

熟悉定額內容及計算規則，也是預算人員的最起碼的基本功。所以熟悉和掌握定額內容及計算規則，是快速、準確計算工程量的前提。

（2）合理安排工程量計算順序

合理安排計算順序是準確快速計算工程量的關鍵之一。其目的是為了計算流暢，避免錯算、漏算和重復計算，從而加快工程量計算速度。（3）減少和隨時清理圖紙

預算編制過程中，接觸的圖紙和預算資料很多，并且內容繁雜。設法減少和隨時清理圖紙是保證工程量計算快速、準確的方法之一。

二、建設工程造價管理

工程造價是指建設一項工程項目的建造所需要花費的全部費用。為了更好的進行工程建設，使技術和經濟更好的有機結合，提高建設單位的投資效益和經營成果，必利用科學的管理方法和先進的管理手段對工程造價進行管理，重點是合理的確定造價和有效的管理造價。

2.1 建設工程造價合理的確定

建設工程從決策階段到竣工結束投入使用為止，建設造價表現為從投資估算、設計概算、施工圖預算、竣工結算、承包價到施工預算造價、工程結算造價到最后的竣工決算造價，整個過程是一個由粗到細、由深到淺，最后確定工程實際造價的過程。

所謂建設工程造價的合理確定，就是在建設程序的各個階段，根據相應的計價依據和計算精度的要求，合理的確定相應造價，同時按有關規定和報批程序，經相關部門批準夠成為該階段工程造價的控制目標。顯然，工程造價確定的合理程度，直接影響著工程造價的管理。

2.2 建設工程造價管理的必要性

為保證建設工程造價部突破批準的投資限額，對工程造價必須按建設程序實行層層控制。在建設全過程中，批準的可行性研究報告中的投資估算是擬建項目的國家計劃控制造價；批準的初步設計總概算是控制工程造價的最高限額，其后各階段的工程造價均應控制在上階段確定的造價額度之內。

步設計及總概算，以工程量控制為重點，編制工程量清單，控制施工圖設計施工圖預算。

④施工階段的控制內容

在施工階段，首先要嚴格控制工程變更，防止通過設計變更擴大建設規模，增加建設內容，提高設計標準。對因工程變更而造成總造價突破批準限額的，必須報原初步設計，審批單位批準后方可變更。其次，要嚴格控制施工單位，必須按工期要求合理組織施工，技術方案合理，進度安排適當等。另外，在管理制度上實行層層負責制。責任到人，分工明確，按勞合理分配，責任和個人收益掛鉤，激勵人人發揮主觀能動性控制工程造價，降低成本。

三、結論

總之，工程建設是社會化大生產。規模大、內容多、牽涉面廣、內外協作關系復雜，各項工作又必須集中在特定的建設地點和范圍進行，因而要求有關單位密切配合，在時間和空間的延續和伸展上合理安排。而在這個復雜的過程中，工程造價作為建筑經濟的鏈條貫穿始終：申請項目要編制估算，設計要編制概算，施工要編制預算，竣工要做結算和決算等。所以說要搞好工程建設，提高建設單位的投資效益和建筑安裝企業的經營成果，必須有效的對工程造價進行管理和控制。

第三篇：橋梁工程

第一篇

1.橋梁的基本組成及其作用

上部結構——跨越障礙的主要承重結構;

下部結構——橋墩、橋臺、基礎(支承上部結構并將其傳來的恒載和車輛等活載再傳至基 礎的結構物)

橋臺——設置在橋兩端的稱為橋臺 橋墩——設置在橋中間部分的稱為橋墩 2.常見術語

計算跨徑—橋跨結構相鄰兩個支座中心距離（梁橋）, 兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離（拱橋）。用于橋梁力學計算。

凈跨徑—設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（拱橋）。

總跨徑—是多孔橋梁中凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

橋長—橋梁全長簡稱橋長，兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。

橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。

橋梁建筑高度—是橋面至上部結構底緣的垂直距離。容許建筑高度—線路定線中所確定的橋面標高，與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標高之差。橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度。

橋下凈空—是為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規定的空間界限。

橋面凈空—是橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋面凈空都有相應的規定

凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。

計算矢高—拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

矢跨比—計算矢高與計算跨徑之比。3.橋梁的分類 按受力體系劃分

梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結合斜拉橋——索和梁結合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結構的行車道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點 4.橋梁設計程序

前期工作階段：工程預可行性研究報告、工程可行性研究

設計工作階段：初步設計、技術設計、施工圖設計 5.永久作用：永久作用是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用。6.可變作用：可變作用是指在結構使用期間其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。7.汽車荷載

①汽車荷載分為2個等級：公路Ⅰ級和公路Ⅱ級。②汽車荷載有2種簡化型式：車道荷載和車輛荷載。兩者適用條件不同 ③等級選取

④車道荷載計算圖式

⑤車輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車道荷載橫向分布系數 ⑦橋涵設計車道數

⑧大跨徑橋梁上的汽車荷載應考慮縱向荷載。第二篇

1.梁式橋基本體系及其特點

簡支橋梁、懸臂梁橋、連續梁橋、剛構式橋 簡支梁

z 受力圖式：正彎矩最大，沒有負彎矩 z 應用最廣泛）z 施工方便

z 靜定結構，對地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋

z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負彎矩 z 靜定結構，對地基要求不高

z 有接縫，行車不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應用較少連續梁橋

z 受力圖式：有正負彎矩，超靜定結構 z 行車平順

z 超靜定結構，對地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構橋

z 受力類似于懸臂梁

z 適合于懸臂施工、節省支座 z 靜定體系對地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車條件不好

z 適合于中等以上跨徑橋梁

2、預制裝配式梁橋與整體現澆式相比較的特點？ 優點

z 構件標準化，適于工廠規模制造

z 集中管理生產，利于提高質量，降低造價 z 制造不受季節限制，可縮短工期 z 節省了大量模板和支架材料 缺點

z 整體性差，跨度受限。z 需要運輸安裝設備3.簡支梁橋主要類型 ①板橋矩形截面

第四篇：橋梁工程

2.5 在橋面構造中，對設置防水層有哪些要求？

答：橋面構造中通常都設有防水層，都是設在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設施（泄水管）后排出。防水層在橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋臺背，橫向兩側則應伸過緣石底面從人行道與緣石徹縫里向上折起0.10m。

防水層有3種類型：

1）灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經碾壓形成瀝青涂膠下封層。

2）涂刷聚氨酯膠泥、環氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂料。

3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡土工布等。

2.6 一個完整的排水系統包括那個部分？泄水管的設定有何規定？

答：包括橋面縱坡、橫坡與一定數量的泄水管構成。設置泄水管與否以及泄水管的設置密度取決于橋長和橋面縱坡。

當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設泄水管。此時，可在引道設置水槽，以免雨水沖刷引道路基。

當橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，橋面就需要設置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12~15m一個。當橋面縱坡小于2%時，泄水管則需要密一些一些，一般每隔6~8m設置一個。

泄水管的過水面積通常為每平方米橋面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行車道兩側左右對稱排列，也可以交錯排列。泄水管離緣石的距離為0.20~0.50m。

2.7 橋面伸縮縫的作用是什么？它應滿足哪些條件？

答：作用是使在溫度變化影響下，橋梁將在沿縱橋向產生膨脹或收縮的變形和車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱橋向位移不被約束。

伸縮縫是公路橋梁的薄弱環節，經常遭到損壞而需要維修更換。

橋面伸縮縫應滿足以下要求：①能保證上部結構的自由伸縮；②能承受各種車輛荷載的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防塵性能；⑥便于養護、修理、更換；⑦經久耐用。施工方便、經濟廉價則是一種好的伸縮縫應該具備的品質。

3.1 試述混凝土梁式橋的常見分類方法。

答：常見有4種分類方法：

按承重結構使用的主要材料分：鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋

按施工方法分：混凝土梁橋分為預制裝配式和整體現澆式

按承重結構的橫截面分：混凝土梁橋分為板梁橋、肋板式梁橋和箱梁橋

按承重結構的靜力體系分：可將梁式橋分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋

3.2試述鋼筋混凝土梁式橋與預應力混凝土梁橋各自的特點。

答：鋼筋混凝土梁式橋優點：①材料能就地取材，因而成本低；②鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用壽命長，運營期間養護成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結構，適用性好；④整體剛度大，變形小能使行車平順，噪聲小；⑤設計理論成熟。

鋼筋混凝土梁式橋的缺點：①自重大，限制了其跨越能力。對于簡支梁橋，它的經濟最大跨徑約為20m；對于連續梁橋和懸臂梁橋，適宜的最大跨徑約為60m。②由于裂縫寬度限制，難以使用高強材料來減輕質量增加跨度。③對于就地澆筑的橋，一方面工期長，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴重。預應力混凝土梁橋優點：預應力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁式橋全部優點，并有進一步的發展：①充分利用高強材料，有效減輕自重，增加跨越能力；②與同跨度鋼筋混凝土梁式橋相比，平均節約鋼材30%·40%，使成本有所降低③強大預壓力對裂縫能有效控制，尤其是全預應力混凝土梁橋，截面不允許出現裂縫，使耐久性提高；④預應力技術的采用，為預應力類橋梁開辟了一系列新的施工方法，它正成為現代預制裝配式結構最有效的結合和拼接手段。根據需要還可以施加三向預應力，可進一步改進混凝土梁體的受力性能。

預應力混凝土梁橋也存在一定的弱點。比如：需要一整套專門張拉設備，需要好的錨具，需要較嚴格的復雜的施工工藝，預應力筋材料的安全可靠性問題。

第五篇：公路工程量計算規則

第二章 路基工程

1.章說明第2.1款路基石方的界定：各項目可根據地質條件調整評定標準。

2.章說明第2.6款路基填筑石方的界定：路基填料中石料含量等于或大于70%。

3.203-1節路基挖土石方：以批準的路基設計圖紙所示界限為限，路基范圍內的所有材料分為土方和石方兩類。只有當要求承包人在路基挖至完工斷面后，或在填方區清除表土后仍留有非適用材料，按監理工程師要求的寬度和深度繼續挖除時，該路基范圍內的材料才為非適用材料。

4.203-3節借土挖方：不分土石成分，綜合為一個項目。

5.204-1節路基填筑土石方：以壓實體積計算，為保證壓實度路基兩側加寬超填或路基沉降增加的土石方不予計量。

6.204-1-a細目回填土只計填筑，好土的挖運在借土挖方或路基挖方中計量。

7.204-3節結構物臺背及錐坡填筑：土石方計量中既要扣除橋長范圍內的土石方，也要扣除橋長范圍外臺背回填（若橋長范圍外還有臺背回填處理）的數量。

8.205-1節軟土地基處理：在軟土地基處理中增加了干砌片石、漿砌片石、松木樁三種類型，并將土工織物分為土工布、土工格柵、土工格室三類。改良土以摻灰的劑量計量，工程內容不含壓實，壓實已在填方中計量。

9.207目水溝：各類水溝增加漿砌混凝土預制塊形式，由于水溝尺寸變化大，原技術規范按延米計量，勢必子細目多，現將計量單位全改為m3，使用更靈活。

10.207-5節暗溝：指埋置在路基中帶蓋板的水溝。

11.208-1節植草：原技術規范只有種草、鋪草皮一種，本規則將播種草籽和鋪（植）草皮分開，并增加了掛鍍鋅網客土噴播植草、掛鍍鋅網客土噴混植草、土工格室植草、植生袋植草、土壤改良噴播植草。

12.208-

2、208-3節護坡：分為滿鋪和骨架兩種，無論拱形、方格形還是空心形都統歸為骨架護坡。

13.209、210目中擋土墻工程內容含臺背回填，考慮設計上墊層厚度不一或由于地基達不到承載力標準需進行砂礫（碎石）墊層處理，將砂礫（碎石）墊層單獨計量。

14.209-1-c細目鋼筋混凝土擋土墻：考慮該種結構設計較少，實施中數量變化也不會太大，取消原來的鋼筋含入鋼筋混凝土擋土墻中。

15.211-1節加筋土擋土墻：分鋼筋混凝土帶擋土墻和聚丙烯土帶擋土墻，考慮該種結構設計較少，實施中數量變化也不會太大，沒按結構分基礎、墻面板、帽石、加筋帶等，綜合在加筋土擋土墻內。

16.212-

1、212-2節掛網防護：考慮該種結構設計較少，實施中數量變化也不會太大，都將各類網（鐵絲、鋼筋、土工格柵等），綜合在防護工程內；掛網錨噴類防護錨桿單獨計量。

17.213目邊坡加固：對于格構式錨索或錨桿加固邊坡時，可增加第四節混凝土格構梁，單位m3。

18.214-1節混凝土抗滑樁：考慮有鋼筋混凝土擋板和無鋼筋混凝土擋板兩類，將鋼筋混凝土擋板單獨計量。

19.216目取棄土場恢復：取土場開挖應在合同圖紙中指定的并經批準的借土區取土，取土場邊坡應按設計或規范規定施工，并做好臨時排水和邊坡防護工作。除經批準修建的永久性排水、邊坡防護工程和綠化工程單獨計量外，其余工作均作為借土開挖的附屬工作，不予計量。

第三章 路面工程 1.本規則第三章路面工程整體結構較范本作了調整，范本技術規范以材料類型來劃分目，由于路面材料的不斷變化和更新，給增加目帶來不便。本規則按路面結構劃分目，再在各層結構中按材料類型分節，層次較清晰。

2.302、303、304目路面墊層、底基層、基層：無論設計斷面為矩形或梯形，都以頂面面積計算；路面基層增加了貧混凝土基層、瀝青穩定碎石基層。3.307-3節封層：進一步分為瀝青表處封層和稀漿封層。

4.309目瀝青表面處治及其他面層增加了其他路面的結構，如瀝青貫入式面層、泥結碎（礫）石面層、級配碎（礫）石面層、天然砂礫面層。

5.309-1節瀝青表面處治：進一步分為層鋪法和拌和法。

6.311目水泥混凝土面層鋼筋單獨計量，但支架鋼筋僅指設計圖紙所示用于永久性工程的鋼筋，其它施工輔助措施采用的支架鋼筋不計量。

7.313-1-b細目中央分隔帶滲溝工程內容已含縱向PVC管，滲溝內縱向PVC管不能再單獨計量。

第四章 橋梁涵洞工程

1.本規則第四章橋梁涵洞工程部分結構較范本作了調整，范本技術規范分別在幾個目中有地質鉆探、樁基檢測、荷載試驗，本規則將其統一歸入第一個目檢測中，包括橋梁（整座橋或單根樁基）荷載試驗、補充地質勘探及取樣鉆探、鉆取混凝土芯樣、無破損檢測。

2.章說明第2.4款本章所列工程項目涉及到的模板安裝及拆除，均包括吊籃。

3.章說明第2.5款鋼筋、鋼材的計量為設計凈尺寸，不計入規定的搭接長度、工作長度及吊鉤等。

4.章說明第2.6款橋梁支座：由于橡膠支座規格型號多，用量大，為便于工程管理，統一以支座的體積計算，單位為dm3；相對于盆式支座規格型號少，用量少，則按規格，分別以數量（個或套）計量。

5.章說明第3條橋涵基底處理的計量規則按第二章路基工程中特殊路基處理執行。

6.403-4節鋼管拱鋼材：可按材料規格、等級等列細目。

7.405、406、409、410目橋梁基礎分為灌注樁基礎、沉樁基礎、沉井基礎、一般基礎，分別在不同目內計量。

8.405目原技術規范挖孔灌注樁含入了鉆孔灌注樁目中，挖孔不同于鉆孔，因此本規則更名為混凝土灌注樁；并重新界定灌注樁長度，考慮（下）系梁處樁徑無變化，將灌注樁長度定義為（下）系梁頂以下部分（即含系梁的高度），樁體的連接部分系梁在基礎中計量。鉆孔灌注樁分水中和陸上兩種，水中鉆孔灌注樁樁長以施工圖所示設計施工水位為標準。

9.409目沉井：原技術規范只有鋼筋混凝土沉井一種，本規則增加鋼沉井形式。鋼沉井作為基礎是工程主體結構，不可切割回收，它不同于鋼套箱圍堰或鋼圍堰（它們只是深水基礎施工的一種方法）。鋼沉井內外殼鋼板及骨架以重量計量，封底、填芯、頂板混凝土另按體積計算。鋼筋混凝土沉井的鋼筋在基礎鋼筋中計量。

10.410-1-a細目混凝土基礎中支撐梁，包括連接樁體的（下）系梁，但不包括下部構造中的（上）系梁。

11.410-2節下部構造混凝土因形式不一，單價差異大，細分為各種形式：索塔、U型橋臺、肋板式橋臺、輕型橋臺、柱式墩、薄壁式墩、空心墩，墩身的系梁計入各墩身中，計量單位m3。

12.410-3節上部構造混凝土因形式多，數量大，施工方法不一樣單價也有差異，因此按結構形式劃分細目，統一編排了8種結構，各項目實施中，根據項目具體情況，可按跨徑、砼標號、現澆或預制、預應力或非預應力等再列子細目。上部結構現澆整體化（除橋面鋪裝）應計入各上部結構中。

13.419、420、421、422目涵洞、通道的長度以進出口端墻外側間距離計算，設計圖所示的洞口以外工程的建造，在其他相應細目內計量。

14.419-3節倒虹吸管涵分帶套箱和不帶套箱兩種，帶套箱倒虹吸管按套箱的斷面尺寸分子細目，不帶套箱倒虹吸管按倒虹吸管的管徑分子細目。

15.421目拱涵：根據拱涵洞頂砌筑型式，將拱涵細分為石砌拱涵、混凝土拱涵和鋼筋混凝土拱涵三種。

16.422目通道：以示與涵洞區分開來，增加一個目，列出混凝土拱型通道和鋼筋混凝土蓋板通道兩種形式。