第一篇：迎高鐵開通、旅游倒計時宣傳方案

“迎高鐵開通、旅游倒計時”工作方案

寶中運營中心、各中心、各營業(yè)部：

為全面貫徹公司工作部署，全力做好迎接6.30動車開通，認真研究動車、夏令營等旅游產品研發(fā)，加大動車及相關旅游產品宣傳推廣工作，經研究，6月3日—20日舉行以“迎高鐵開通、旅游倒計時”為主題的市場推廣活動，特制定本工作方案：

一、總體分工

（一）綜合協(xié)調組

負責人：袁福榮配合人：賴燦衍、林華英

主要職責：負責活動的綜合協(xié)調，檢查落實各項籌備工作，安排組織各項活動圓滿完成。

（二）產品研發(fā)組

負責人：吳躍松配合人：章琳、陳小榮、湯姍姍

主要職責：負責活動產品研發(fā)，與供應商（地接社、票務、導游部）的溝通協(xié)調，安排好出行計劃。

（三）宣傳組

負責人：賴燦衍配合人：黃偉帆、池曉風

主要職責：負責活動產品的印刷，制定宣傳工作方案，借助媒體、網站、旅游之聲、電視、營業(yè)部電子屏幕、夾報等作全面宣傳，配合市場營銷組做好相關工作。

（四）市場營銷組

負責人：賴志宇配合人：各營業(yè)部負責人、各中心經理

主要職責：負責各社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、廣場宣傳推廣工作，與郵政網點等合作單位努力做好收客。

（五）大客戶組

負責人：郭 唯配合人：張毅凡、鄧笑金、戴鑫彪 主要職責：負責與金融系統(tǒng)、通信、媒體、大型商場等大客戶單位合作，擴大影響力、提升業(yè)務量。

二、工作安排

（一）產品研發(fā)組于6月2日前做好產品設計工作；

（二）宣傳組根據市場營銷組制定的方案印制旅游宣傳單，于6

月4日前完成；

（三）市場營銷組于6月3日前擬定營銷工作計劃；

（四）大客戶組抓緊于6月10日前完成與大客戶單位接洽，確

定合作單位。

三、工作要求

各部門、各組、各成員必須高度重視動車開通帶來的旅游商機、把握機遇，制定嚴密工作計劃，按照時間節(jié)點，全力以赴做好各項工作。

注：外聯(lián)工作由張靜同志負責安排落實。

龍巖中元國旅

2012年5月30日

第二篇：高鐵開通 活動方案

高鐵開通歡慶儀式活動方案

為慶祝高鐵開通，喜迎高鐵正式運行，按州里要求，安圖縣將在活動當天舉行開通歡迎儀式，特制訂此方案。

一、活動時間：2015年9月20日（具體時間另行通知）

二、活動地點：安圖西站（站臺內）

三、活動安排及流程

（一）列車進站開始，演員跟隨鑼鼓的節(jié)奏起舞。同時，在跳舞演員后面，演職人員揮動五星紅旗和彩旗（60人），手舉“安圖人民熱烈慶祝高鐵開通”條幅。剪彩儀式一旦開始，音樂舞蹈停止。

（二）舉行通車剪彩儀式(車站廣場)1.參加剪彩人員：縣委副書記權大杰，縣委常委、縣政府常務副縣長張洪祥，縣委常委、宣傳部長崔文德，縣人大副主任李長男、縣政協(xié)副主席李艷春，安圖西站站長等。2.領導致辭：縣委副書記權大杰 3.儀式主持：張洪祥

4.剪彩：參加剪彩儀式的主要領導進行剪彩。

（三）舉行通車歡慶活動

表演節(jié)目：舞蹈金達萊；舞蹈延邊人民熱愛毛主席；牙拍舞；舞蹈煙袋水瓢舞及廣場舞等。

（四）儀式結束領導和媒體上車時，演員跳歡送舞。

四、責任分工

1.宣傳部：負責聯(lián)系州里確定領導和媒體到站時間及縣內媒體宣傳報道事宜。

2.縣委辦、縣政府辦：負責參加儀式領導通知和領導的致辭。

3.縣旅游局：負責剪彩儀式籌備。主要有：拱門、大氣球、條幅、音響、麥克、胸花、講話稿、禮儀人員、剪彩儀式用具等。

3.縣文廣新局：負責節(jié)目策劃籌備。主要有：服裝、道具、朝鮮族鼓等器材合理擺放、演職人員、手舉彩旗五星紅旗、廣場周圍彩旗、節(jié)目策劃等。

4.縣教育、九龍社區(qū)和興華社區(qū)：每個單位各安排30名學生和群眾，服裝要統(tǒng)一，負責揮舞紅旗彩旗和手舉條幅。

5.縣公安局、縣衛(wèi)生局、安圖西站：負責開通儀式的安全保障工作。

五、幾點要求

1.要高度重視，明確任務，責任到人，圓滿落實好各項工作任務。

2.加強管理，做好協(xié)調，緊密配合，確保人員安全。

注：所有參加活動的人員需提前半小時進入安圖西站站臺。

第三篇：乘高鐵 迎發(fā)展

萬里鐵道 “和諧”馳騁 ——中國鐵路建設發(fā)展成就輝煌

Http:// 2009-8-14 15:50:31 來源：光明網

編者語：歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領世界鐵路發(fā)展的潮流。速度創(chuàng)造奇跡，運營速度達到時速350公里，創(chuàng)造了世界高速鐵路之最；

建設改寫歷史，通車里程從建國初的1.1萬公里，增加到2008年底的8萬公里，“世界屋脊”青藏高原首通火車；

提速拉近時空，在旅行距離1000公里范圍內實現“朝發(fā)夕歸”，在旅行距離2000公里范圍內實現“夕發(fā)朝至”；

服務提升品質，站車設計適應旅客需求，運輸產品結構滿足不同層次旅客需要，鐵路提速更“提素”，旅客乘火車綜合舒適度不斷提高；

發(fā)展改變生活，城際間廣泛開行大密度、公交化、編組靈活的動車組列車，主要城市及城市群實現“同城效應”，旅客基本可以做到隨到隨走，更加方便快捷。

今天，所有對現代化交通方式向往的美好愿景，正在變成百姓最生動的體驗：乘火車風馳電掣般的感受。用四年左右的時間，中國鐵路走完了發(fā)達國家?guī)资甑穆?，京津城際鐵路時速350公里的“和諧號”動車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”，成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。

歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領世界鐵路發(fā)展的潮流。這是在中國共產黨領導下，幾代中國鐵路人肩負國家和民族使命，自強不息、勵精圖治、勇創(chuàng)佳績所譜寫的壯麗篇章。

鋼鐵巨龍縱橫九州

1978年秋天，當改革開放的總設計師鄧小平在國外考察高速鐵路時，感慨地說：“像風一樣快，我們現在很需要跑！”這是一代偉人對鐵路加速發(fā)展的期盼，更是對國家騰飛的期盼。當時，國外的高速列車時速已達300公里以上，而我國鐵路旅客列車的平均旅行時速只有43公里。

數量少、布局偏、標準雜、質量差，這是新中國成立時的鐵路爛攤子，也是鐵路發(fā)展的起點。當時，全國鐵路有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車的僅有1.1萬公里。

在黨中央、國務院的重視和關懷下，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干、支線和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬公里。此后，鐵路建設步伐逐步加快，80年代“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”；90年代“強攻京

九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線，衡廣、蘭新等鐵路復線以及一大批干線電氣化改造項目。

黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央和國務院對鐵路發(fā)展高度重視，作出了“加快發(fā)展鐵路”的重大決策。2004年初，國務院常務會議批準《中長期鐵路網規(guī)劃》；2008年10月，《中長期鐵路網規(guī)劃》調整實施。鐵路部門緊緊抓住建設發(fā)展的黃金機遇期，以建設客運專線、區(qū)際大能力通道、西部開發(fā)性新線為重點，展開了前所未有的大規(guī)模鐵路建設，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。

客運專線建設取得重大進展。我國第一條時速350公里、具有完全自主知識產權和世界一流水平的京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車。開通一周年以來，京津城際鐵路共發(fā)送旅客1870萬人，實現了安全平穩(wěn)運營，帶來了京津兩地的“同城效應”；合寧、合武、膠濟、石太等客運專線相繼開通運營，武廣、鄭西、甬臺溫、溫福、福廈等客運專線年底前將通車運營；京滬、京石、石武、哈大、滬寧、滬杭、貴廣、南廣、向莆等一批時速200～350公里客運專線和城際鐵路相繼開工建設，工程進展順利。目前，我國鐵路客運專線在建規(guī)模已達1萬多公里。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)，形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈；以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。屆時，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質的運輸服務，一代偉人期盼的“跑”起來變成了真切的現實。

大能力運輸通道加快建設。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項目及西部開發(fā)項目先后開工建設，并取得重大進展。到2012年，我國鐵路將新增1.3萬公里區(qū)際干線，并建成1萬公里復線，形成我國橫跨東西、縱貫南北的大能力通道網和煤運網絡，我國東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力將成倍增長，并將形成1.7萬公里的雙層集裝箱運輸網絡，滿足高附加值貨物快速運輸需要。

既有線改造成效顯著。以提速、擴能和電氣化為重點，鐵路部門對既有線路進行了大規(guī)模技術改造。2003年以來，以京滬、膠濟、大包等線路電氣化改造和武康、蘭青復線建設為重點，全國鐵路投產電氣化鐵路10997.4公里，投產復線5728.6公里，我國鐵路網結構進一步優(yōu)化。

現代化鐵路客站和路網性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標。北京南、天津、呼和浩特、沈陽、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現代化鐵路客站已經投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運營。新客站設計先進、能力充足、功能完善、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保，與地域文化有機融合，與其他交通方式無縫銜接，旅客可以實現無障礙行走和零距離換乘，成為所在城市的現代化綜合交通樞紐。在路網性樞紐方面，建設武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽南、成都北等路網性和區(qū)域性編組站，同步優(yōu)化樞紐布局，實現點線配套，最大限度地滿足貨物運輸直達化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。2003年以來，經國家批準先后開工建設新線3萬公里，投資規(guī)模達2萬億元。今明兩年，鐵路部門還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。為應對國際金融危機，鐵路部門按照黨中央國務院“保增長、保穩(wěn)定、保民生”的決策部署，充分發(fā)揮鐵路建設在拉動內需中的重要作用，2008年完成投資3375億元，今年前7個月完成基本建設投資2474.9億元。到2008年底，全國鐵路總延展里程達16.11萬公里，營業(yè)里程達到8萬公里。

按照鐵路建設規(guī)劃和當前的建設進度，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里，電氣化率、復線率均達到50%以上，發(fā)達完善的鐵路網初具規(guī)模，鐵路在經濟社會發(fā)展中的作用將更為突出。

科技創(chuàng)新領先世界

1909年，從美國學成歸國的“中國鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬苦，主持修建的“中國人自建的第一條鐵路”京張鐵路開通。100年后，也是大洋彼岸的國度，被突飛猛進的中國高速鐵路技術所折服：“要向中國學習，建設發(fā)達的高速鐵路網。”

從無到有，從落后到先進，中國的鐵路技術裝備水平已經達到了世界一流。包括美國在內的多個國家，紛紛表達了引進我國高速鐵路技術裝備、開展相關合作的意向，要求與我國加強鐵路合作。

改革開放以來，我國鐵路緊緊抓住對鐵路發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性、關鍵性的技術創(chuàng)新項目，積極組織科技攻關，加強自主創(chuàng)新，不斷提升技術裝備水平。特別是黨的十六大以后，鐵道部瞄準世界先進水平，明確提出“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，以增強鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條中國特色鐵路自主創(chuàng)新道路，建立了完全擁有自主知識產權的高速鐵路技術標準體系。

高原鐵路技術創(chuàng)造了世界一流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題后，實現了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標；針對高原鐵路運營特點，建立健全了設備檢測維護、安全管理、運營環(huán)保、應急救援等管理制度。青藏鐵路開通運營三年來，共運送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬噸，有力地促進了青藏兩省區(qū)經濟社會發(fā)展?！吧厦婊疖嚺埽旅嫜虺圆荨保伺c自然和諧相處、加快發(fā)展的畫面，成為青藏鐵路建成運營后最為動人的場景。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎。

機車車輛裝備技術達到世界先進水平。按照“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導作用，集中全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組和大功率內燃機車、大功率電力機車技術，在此基礎上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關鍵技術，擁有了自主知識產權，使我國機車車輛裝備水平實現重大跨越。

動車組技術方面，在時速200至250公里動車組技術上，成功搭建了具有自主知識產權和世界一流水平的時速350公里動車組技術平臺；在時速350公里動車組技術平臺基礎上，加快新一代高速動車組和高速檢測車研發(fā)工作，取得重大進展。目前，我國投入運營的動車組已達190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網。

大功率機車技術方面，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，國產6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，顯示出良好的動力性能和性價比。今年以來，鐵路部門組織開展更為先進的6軸9600千瓦大功率電力機車和6000

馬力大功率內燃機車整車試驗驗證工作，形成具有完全自主知識產權的大功率機車產品系列。到2012年，全國投入運營的大功率機車將達到7900多臺，占機車保有量的40%。車輛技術方面，自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用，新型通用貨車和經過技術改造的貨車已達到貨車保有量的93.4%；空調客車比例顯著提升，達到客車保有量的57.1%。到2012年，空調客車將占客車保有量的66%以上；貨車車輛實現更新?lián)Q代，全部達到時速120公里技術標準。

同時，適應高速鐵路、提速線路和重載鐵路維修需要，大力開展大型養(yǎng)路機械技術的引進消化吸收再創(chuàng)新，扶持一批民族企業(yè)，大型養(yǎng)路機械的國產化率大幅提升，作業(yè)精度和運用水平不斷提高。到2012年，全國鐵路配備的具有世界先進水平的大型養(yǎng)路機械將達到1000臺（套）左右，基本形成完善的現代化鐵路維修技術裝備體系。

高速鐵路技術達到世界先進水平。通過京津城際鐵路的建設和運營，在解決軌下基礎工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研制應用、軌道系統(tǒng)產業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設施、移動設備、系統(tǒng)集成、列車控制、運營管理、環(huán)境保護等方面實現了一系列重大技術創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系，為建設京滬高速鐵路等一大批客運專線提供了有力的技術支撐。

既有線提速技術達到世界先進水平。通過2007年實施的第六次大面積提速，我國鐵路全面掌握了時速200公里及以上線路的設計、施工、養(yǎng)護和牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術，進入世界鐵路既有線提速先進行列。目前，全國時速120公里及以上的線路延展里程達到4.2萬公里，與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運行時間普遍壓縮一半以上。

重載運輸技術達到世界先進水平。在大秦鐵路采用先進的機車同步操縱技術及大功率機車、大噸位貨車制造與使用技術，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運量達到1億噸設計能力的基礎上，運量逐年大幅度增長，2008年達到3.4億噸，今年將實現3.8億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸的奇跡。2008年，“大秦鐵路重載運輸成套技術應用”榮獲國家科技進步一等獎。

運輸調度技術達到世界先進水平。全面掌握時速200公里及以上列車運行控制技術（CTCS－2），構建了GSM－R移動通信無線傳輸平臺，在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時速350公里列車運行控制技術（CTCS－3D），在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對無砟軌道適應性等方面實現重大技術創(chuàng)新，我國鐵

路通信信號技術接近世界前沿。列車調度指揮、調度集中、客票發(fā)售與預訂、貨運大客戶管理、建設項目管理等信息系統(tǒng)廣泛應用，鐵路網絡與信息安全保障體系不斷完善，促進了運輸生產和經營管理效率的提高。

運輸指標刷新歷史

2009年春運，鐵路部門在40天的時間里，發(fā)送旅客總數達1.92億人，相當于將世界排名第五的人口大國全部人口運送一遍；

第四篇：高鐵宣傳標語

高鐵宣傳標語(精選多篇)

策 劃 書

一、活動背景：甬臺溫鐵路是沿海新線，一直以來，沿線群眾愛路護路和安全意識比較淡薄，有的群眾常常翻越沿線防護柵欄在鐵路上逗留或玩耍，甚至有人見火車駛過就撿石頭往列車上砸，而且已發(fā)生線路設備遭人為損壞、偷盜，并時有非法侵占鐵路用地，在高架橋下堆放易燃易爆物品等等，這些行為都嚴重威脅著行車安全和線路設備安全。作為杭深線線路設備運營管理單位，三門工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部為增強沿線群眾的安全意識和遵守鐵路法規(guī)的自覺性，提高路地護路聯(lián)防意識，拓展“安全屏障”的范圍和影響，開展“黨心

連民心、路地手牽手——鐵路安全宣傳教育活動”。

二、活動形式：下學校，進村莊，利用用宣傳板報、橫幅、發(fā)放宣傳單、宣講、安全知識競答等形式，向沿線村民宣傳《運輸安全保護條例》、《電氣安全規(guī)則》、《鐵路道口管理暫行規(guī)定》等法律法規(guī)。特別是向村民和小學生集中宣講了危害鐵路運輸安全行為、電氣化鐵路安全和處罰追究、事故案例教訓等和人民群眾生命財產息息相關的鐵路安全常識，確保沿線鐵路運輸安全暢通。

三、活動地點：亭旁鎮(zhèn)中心小學操場、村莊。

四、參加人員：協(xié)作區(qū)黨支部成員、工會、團小組成員、亭旁鎮(zhèn)中心小學全體師生含附近村民。

五、邀請單位：臺州車站派出所三門警務組、三門縣電視臺。

六、活動時間：2014年4月18日下午2點

七、前期工作：

1、制作橫幅2條；

2、制作宣傳單；

3、調查問卷1份；

4、安全小知識競答題1份

5、紀念品

八、后勤工作：由學校承辦

九、宣傳工作：前期宣傳工作：三門縣電視臺

后期宣傳工作：三門工區(qū)

宣傳形式：媒體、報紙、影象、照片、通訊

十、活動安排流程：

一、由***同志以上課的形式，宣傳教育危害鐵路運輸安全行為、電氣化鐵路安全、公跨鐵管理辦法、專業(yè)通道管理辦法，鐵路沿線環(huán)境整治管理辦法和處罰追究、事故案例教訓等和人民群眾息息相關的安全常識。

二、通過宣傳展板，通過圖片形象生動地講解因橫穿鐵路，翻扒機車，擊打列車等行為造成人民生命財產受到危害的事故案例；

三、組織開展鐵路安全小知識競

答，選取10名學生代表進行競答；

四、通過做小游戲，增強學生的愛路護路意識；

五、共52名“安全小衛(wèi)士”和安全監(jiān)督員，頒發(fā)榮譽證書和紀念品

六、向每一位學生家長發(fā)一封《致家長的一封信》，使學校的愛路、護路 宣傳教育活動由學校走入社會；

七、“千人“莊嚴宣讀愛路護路口號，并在橫幅上承諾簽名；

策劃人：盧子川

2014-4-13

附件：

1、學唱鐵路安全兒歌；

爭做高鐵小衛(wèi)士

你拍一我拍一，勇斗歹徒好風氣。

你拍二我拍二，不向列車扔石塊。

你拍三我拍三，愛路護路要宣傳。

你拍四我拍四，保護鐵路做好事。

你拍五我拍五，鐵路兩側不挖土。

你拍六我拍六，愛護鐵路松和柳。

你拍七我拍七，放牧遠遠離路基。

你拍八我拍八，不上鐵路去玩耍，處。

富。

處。

樹。

足。

固。

糊。

做。

足。你拍九我拍九，上學放學走道口。你拍十我拍十，爭做護路小衛(wèi)士 附件：

2、宣傳單內容 共建和諧鐵路

人民鐵路不愛護，損人害已沒好路邊農戶都愛路，大路暢通才致鐵路設施要愛護，交通標志固原橋梁涵洞要堅固，不要破壞草和搭棚建房傍鐵路，建筑紅線要留橋涵水溝不能堵，排水暢通路基搭接鐵路先申述，安保措施不含埋設管線先告訴，跨路設施批準行車安全不糊涂，損壞鐵路要賠

破壞鐵路要嚴處，提醒大家莫損路。

鐵路暢通心暢舒，交通安全萬家福。

人人都把路來護，家家幸福代代富。

附件：

3、安全知識競答題

１．在動車停止不動的時候，可以攀登鐵路機車車輛或者從車底鉆過，這樣又省時間，又不繞路。

２．可以進入鐵路貨場、車站等作業(yè)區(qū)玩耍。

３．在暫時沒有火車的情況下，可以在鋼軌上行走。

４．穿越鐵路線路時，應走地道、天橋或平交道口。

５．沒有車的時候可以在鐵路邊上放牧。

６．在鐵路安全保護區(qū)內燒荒，會危及鐵路運輸安全。

７．行人可以在設置鐵路作業(yè)通道的鐵路橋梁上、鐵路隧道內通過。

三、選擇題

１．當發(fā)現有人在收購鐵路器材時，應該

ａ．不關我的事，裝作沒看見ｂ．向有關部門報告ｃ．別人去拿，我也去拿

2．下列哪些行為是被禁止的？

ａ．在鐵路線上私設道口和人行過道ｂ．攜帶易燃易爆等危險品進站上車ｃ．在鋼軌上行走、坐臥、玩耍ｄ．在鐵路兩側放牧

3．鐵路沿線中小學生不應該做的是

ａ．不在鐵路線上行走玩耍ｂ．不在鐵路兩側放牧ｃ．在鐵路邊風箏ｄ．不拿石塊擊打列車

4．以下哪些物品禁止進站上車？

ａ．炸藥，雷管ｂ．非法持有槍支子彈ｃ．管制刀具ｄ．鞭炮、發(fā)令紙

附件

4、橫幅內容：

1、知路 愛路 護路，創(chuàng)建平安鐵路

2、黨心連民心 路地手牽手—鐵路安全宣傳教育活動

上海鐵路局三門“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部

附件

5、集體口號：我宣誓：你我手拉手，平安路上走！

愛護鐵路我當先，爭做高鐵小衛(wèi)士！！

活動通訊 ：

隨著鐵路跨越式發(fā)展的順利實施和全路大提速的平穩(wěn)過渡，列車速度的不斷提高，車流密度的不斷加大，使影響鐵路運輸安全的因素更為復雜。上海鐵路局三門綜合維修工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部作為甬臺溫鐵路線路設備運營管理單位，主要承擔著鐵路運輸安全，保證東部沿海鐵路大動脈暢通的歷史使命。在日常工作中，始終把安全工作放在首位，在提高管內設備質量的同時，積極做好路地聯(lián)防鐵路安全宣傳工作。

2014年4月18日，三門綜合維修工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部，為增強沿線群眾的安全意識和遵守鐵路法規(guī)的

自覺性，提高路地護路聯(lián)防意識，拓展“安全屏障”的范圍和影響，于三門縣亭旁鎮(zhèn)中心小學及附近村莊，深入開展“黨心連民心 路地手牽手”鐵路安全宣傳教育活動，加大力度宣傳高速鐵路對安全提出的新要求及高速鐵路建設的目的、意義，營造了濃厚的安全輿論氛圍。

1、新學期、新學校、新面貌、新起點，你我同努力。

2、勵志錘煉我精神 煉盡沙礫自是金

3、上好課 寫好字 讀好書 講好話 做好人

4、書香金沙 活力金沙 綠色金沙 和諧金沙

5、懂安全 講安全 事事安全要安全 系安全 人人安全

6、文明是金沙的風景微笑是金沙的名片

7、用微笑傳遞文明 讓和諧溫暖金沙

8、匯聚道德力量 爭當身邊好公

民

9、新學期 新起點 新高度 新挑戰(zhàn) 新希望

“防火墻”工程消防安全標語

一、電子顯示屏：

1、“三懂三會”：懂基本消防常識、會查改火災隱患；懂消防設施器材使用方法、會撲救初起火災；懂逃生急救技能、會組織人員疏散。

2、提高社會單位“四個能力”：即檢查消除火災隱患的能力，組織撲救初起火災的能力，組織人員疏散逃生的能力，消防宣傳教育培訓能力。

3、提高社會單位檢查、撲救、逃生、培訓“四個能力”建設，全力提高全社會火災防控能力水平

4、加強消防安全“四個能力”建設，全力提高社會火災防控水平

5、深入推進《消防法》貫徹實施，提高社會單位消防安全“四個能力”

6、加強社會單位消防管理，開展“四個能力”建設，構筑“防火墻”工程。

7、落實逐級消防安全責任制，構筑社會消防安全“防火墻”。

8、構筑消防安全“防火墻”工程，提升社會面火災防控水平。

9、增強全民消防安全素質，構筑社會消防安全“防火

墻”。

10、創(chuàng)新社會單位消防管理，深入開展“四個能力”建設。

11、全力消除火災隱患，確保東莞火災形勢穩(wěn)定

12、齊心筑牢消防安全“防火墻”，攜手打造平安幸福新東莞

二、t牌公益廣告牌

1、全面加強消防安全“四個能力”建設，打造平安幸福東莞新生活

2、齊心筑牢消防安全“防火墻”，攜手打造平安幸福新東莞

3、增強全民消防安全素質，構筑社會消防安全“防火墻

4、深入推進《消防法》貫徹實施，提高社會單位消防安全“四個能力”

5、提高社會單位“四個能力”，構筑東莞消防安全“防火墻”。

6、構筑消防安全“防火墻”，構建生命安全防護網

7、提高廣大群眾消防安全意識，全面構筑社會消防安全“防火墻”工程

8、全面提高消防安全“檢查、撲救、疏散、宣傳”“四

個能力”建設

三、宣傳橫幅標語：

1、全民關注消防，生命安全至上

1、關注消防，關愛生命。

2、安全自查，隱患必除。

3、火情發(fā)現早，小火滅得了。

4、會引導疏散，能逃生自救。

5、樓道無雜物，消防無后顧。

6、火災不留情，預防要先行。

7、全民關注消防，生命安全至上。

8、愛護滅火器材，就是善待生命。

9、人人關注消防，共筑美好家園。

10、全民消防，生命至上

11、火無情人有情，齊防火共安寧。

12、一人把關一處安，眾人防火穩(wěn)如山。

13、宣傳方式多樣化，員工教育全員化。

14、用火防火不失火，為國為家也為我。

15、勿忘火警119，危險時刻真朋友。

16、消防常識到我家，我們牢牢記住它。

17、消防安全人人抓，預防火災靠大家。

18、火災逃生命為先，切莫貪圖物和錢。

19、注意防火別放松，免得大火一場空。

20、學一點消防知識，多一份安全保障。

21、提高社會單位“四個能力”，構筑東莞消防安全“防火墻”。

22、加強單位“四個能力”建設，構筑消防安全“防火墻”。

23、強化消防，普及消防知識

24、消除火災隱患，永保家庭平安

25、火災遠離家庭，幸福平安一生

26、整治火災隱患，確保平安發(fā)展

27、疏忽消防一瞬，毀掉幸福一生

28、火災面前莫驚慌，報警逃生兩不忘

29、消防常識進萬家，平安相伴你我他

30、天天宣傳天天安，日日防火日日寧

31、人人把好防火關，有備無患保平安

32、消防常識永不忘，遇到火情不驚慌

33、保證疏散通道暢通，提高消防安全意識

34、構筑消防“防火墻”，構建生命安全網

四、手機短信：

1、溫馨提示：“發(fā)生火災真的慘，消防安全不能忘，全

民聯(lián)動重消防，兔年生活更吉祥”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

2、“關注生命、關注消防，共創(chuàng)平安，幸福東莞”。東莞市公安消防局宣。

3、“防火知識不可少，發(fā)現著火及時報。報警早，損失小，消防觀念要記牢，你好我好大家好?！睎|莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

4、“增強消防意識，整改火災隱患，構筑消防“防火墻”，共享幸福東莞”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

5、“消防安全是金，平安和諧是福，人人注意防火，災害遠離你我”。東莞市公安消防局宣。

6、“小小煙頭莫小看，隨便亂扔留火患，養(yǎng)成生活好習慣，安全用火保平安”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

遠離投資理財高息誘惑宣傳標語

親，1.千萬不要把血汗錢交給陌生人理財

2.你想他的高息，他想你的本金

3.當你接受高息理財的誘惑，你已經離杯具不遠了

4.陷進高息高利誘惑，楊百萬進去，楊白勞出來；奧迪進去，奧拓出來

5.不要相信天上掉餡餅，退休金、養(yǎng)老金、醫(yī)療金……金金來之不易

6.高息高利都是浮云，你媽喊你把錢包看緊點

7.遠離賭博，遠離毒品，高息高利誘惑是賭性巨大的毒品

8.轉賬容易，掙錢不易，轉賬前給家人打個電話

9.理性投資可以有，高息高利真不多

10.投資就是轉眼一瞬間，收本卻似千年等一回

11.擋不住高利的誘惑，將失去養(yǎng)老的保障

12.莫戀高息誘餌甜，應愁劫后苦果酸

13.非法集資，百害無益，損失自己，殃及家人

14.投資理財，風險自負，賺錢自得，損失自擔

15.投資理財風險大，高息宣傳很給力，贖回本金不容易

16.辛辛苦苦一輩子，投資損失一瞬間

17.非法集資要嚴防，風險自擔，血本難歸

18.理財投資須謹慎，珍惜你的血汗錢、養(yǎng)老錢

“五不”遠離高息高利誘惑：高息“誘餌”不動心、老板“實力”不崇拜、“官方”背景不迷信、“合法”吸儲不大意、熟人“熱心”不輕信

2014年安全生產公益廣告內容

1、深入開展安全生產月活動，爭創(chuàng)特區(qū)安全發(fā)展新優(yōu)勢

2、安全連著你我他，平安幸福靠

大家

3、抓好安全生產，為廈門經濟社會快速發(fā)展提供安全環(huán)境

4、深入開展“打非治違”行動，努力實現防范事故目標

5、擁有安全就是擁有生命，熱愛安全就是熱愛生命

6、安全是家庭幸福的保證，事故是人生悲劇的禍根

7、事故出于麻痹，安全來于警惕

8、倡導弘揚安全文化，打造平安和諧廈門

9、科學發(fā)展，安全發(fā)展10、11、12、安全高于一切，責任重于泰山 安全就是效益，安全就是生命 生產必須安全，安全促進生產

紅底黃字，每條2張

海滄公交：

陳劍榮 8:20:35

需要制作一張牌子

長50cm*寬40cm 內容：門外候車閑人勿進

4張 泡沫板

第五篇：高鐵介入方案

介入方案

一、建立五種機制

1、建立多方協(xié)調機制。在高鐵項目上，路局即是建設單位，也是運營單位，肩負雙重責任，早介入、早受益。要提高介入質量，非常有必要建立多方協(xié)調機制，由路局領導定期組織客專公司、施工單位、監(jiān)理單位、各專業(yè)介入人員等參加的協(xié)調會議，客專公司向路局提供重點施工的設計文件、施工方案，施工單位匯報施工進度及遇到的困難，明確路局介入人員在各階段的職責、權限。路局有關部門針對設計施工以及開通運營后存在的各項問題，提高介入的質量和效能。

2、建立質量把控機制。隨著施工進程的全面加快，以專家組現員的數量和精力，已經難以滿足大量的施工質量卡控環(huán)節(jié)需求。開通之日即是達標之時。因此，有必要明確各系統(tǒng)、各站段尤其是工務部門的介入時機，介入人員、介入職責，建立相應的施工質量把控機制，確保施工中的“三隧一橋”等部重點控制工程、隱蔽工程、結合部工程、節(jié)點工程等質量卡控到位。

3、建立人才培養(yǎng)機制。我局的高速重載事業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，必須有優(yōu)秀的人才做支撐，要切實把高鐵人才培養(yǎng)與“個十百千”工程緊密結合，通過介入、培育平臺培養(yǎng)優(yōu)秀年輕人才，并形成長效機制。要根據工程進度，不同時段培養(yǎng)各相關專業(yè)的人才，下一步，我們要不斷拓展這一平臺，力爭為我局高鐵事業(yè)培養(yǎng)、儲備一支過硬的專業(yè)技術人才隊伍。

4、建立調研論證機制。技術專家組是代表路局介入的一支先遣隊，也是為路局領導提供決策信息的重要參謀力量。下一步，技術專家組需要走出去，向已開通運營高鐵的兄弟單位取經、學習，將好的介入、管理模式帶回來，同時思考和總結大西客專施工中容易發(fā)生的問題及怎樣避免問題發(fā)生、如何應急處理，高鐵開通運營后機構如何設置、管理模式如何選取、運輸站段如何布局、運營設備如何維修護理等一系列問題。建議今后工作中，路局相關職能部門可以根據調研內容，加快做好可行性論證，超前做好各項準備工作，確保配套工作提前到位。

5、建立設備單位提前介入機制。設備部門是高鐵開通運營后的管理主體，必須熟練掌握和運用相關技術。高速鐵路又是一門全新的課題，和我們以往所掌握的各種知識有所不同，決定了我們要花大力氣從建設期間就了解掌握各種施工工藝、工法，才能在未來高鐵運營中掌握主動權。如工務部門掌握實體設備、隱蔽工程的基礎構造，CPIII軌道精測網指導線型線位、軌道結構，做好線路幾何尺寸精度控制；電務部門的聯(lián)鎖和微電子設備管理等等，從而能夠有效保證設備接管后的安全運營。二、三階段介入要求

第一階段：初步介入階段（2011年1月至6月）

1、路局成立客專介入領導小組，組長由路局有關領導擔任，組員由相關處室負責人組成，其中要包含客專各專業(yè)技術人員。

2、學習高速鐵路相關知識、高速鐵路設計文件、技術標準、工藝流程，了解原材料檢驗程序及情況，參與施工質量的過程控制，學習大西客專好的管理模式、思路，掌握工程及設備質量狀況、工程進度、施工時間節(jié)點，全面融入大西客專。

3、組織大批技術人員、各站段業(yè)務科室負責人、段領導學習高鐵知識，儲備相關技術人才,著力實施管理人才后備工程、專業(yè)技術人才梯隊工程、高技能人才的需要。

學習方式：

（1）聯(lián)系相關知名大學，組織前去培訓。

（2）聘請大學相關專業(yè)教授，在太原黨校組織系統(tǒng)培訓。（3）聘請工程局技術人員實地講解。

工務、電務、供電、信息、通信、房建、運輸各部門要在2011年上半年分專業(yè)分批次組織人員學習，同時，工務部門要提前著手培訓一批全站儀測量人員，為聯(lián)調聯(lián)試打基礎。

5、建立和完善設備質量臺賬，為以后技術管理打好基礎。

6、通過學習借鑒北京、上海、武漢等局在高鐵建設上介入把關、精調聯(lián)試的有效做法，進行實地跟班作業(yè)和學習，為我局大西客專開通運營打下堅實的基礎。

7、與大西公司專業(yè)人員一起去現場進行質量檢查，參與信譽評價。

8、由客專介入領導小組專題研究，確定工程介入模式。（1）領導小組主動通報工程接管維護的建議模式，為工程集成設計提供保證后續(xù)接管所必需的房屋、設施、設備配套方面的重要依據。

（2）領導小組主動參與工程的集成設計審查，積極向部審查及決策者提供路局建議及設想，配合客專公司共同為集成方案更合理做好相關工作。

（3）領導小組主動參與專業(yè)初設及施工設計審查，為客專線路設計施工更貼合我局實際做好相關工作。尤其是樞紐區(qū)域既有線配套改造更要高度關注。

（4）領導小組主動主動溝通信息，及早提供設備選型、定型及配套建議。

（5）領導小組主動要建立關鍵節(jié)點方案確定前信息互通、協(xié)商機制，為工程建設及后期管理結合搭建友善平臺。

第二階段：深度介入階段（2011年6月至2012年6月）隨著施工全面展開，進入架梁及鋪軌、四電及房屋部分進入招標、進場階段，需要從各相關單位抽調各專業(yè)對口的技術人員，按每標段各專業(yè)2~3人配置，深入施工現場。

1、確定施工標準與施工工藝，由技術人員與客專公司、施工單位對首件工程做好驗收工作。

2、對標，檢查施工質量。根據標段施工情況，對標段內的每項施工項目，都要進行檢查，對發(fā)現的問題，要及時統(tǒng)計并上報客專領導小組。對領導小組回復的檢查問題的整改方案及時對照施工單位進行復查，做好督辦工作。

3、在檢查過程中，對設計文件出現的漏項、設計變更情況要進行反饋，匯總報于領導小組，并對領導小組的回復的整改方案及時對照施工單位進行復查，做好督辦工作。

4、負責對路基、橋梁、隧道、涵、軌道、道岔、車站、CPⅢ觀測網等臺帳進行收集建立。線路設備質量臺帳主要記錄內容有：設計標準、建成時間、建設單位、監(jiān)理單位、各級領導檢查發(fā)現重大問題及整改閉合情況，以及在施工中對設計的變更情況。

5、領導小組根據各標段人員檢查發(fā)現：施工方案、施工單位在施工中出現的各種問題，及時組織大西公司召開會議，研究制定出相應的實施措施。

具體檢查監(jiān)控項目見附件

1、附件2。

第三階段：廣泛介入階段（2012年6月至開通運營）高鐵開通之日就是達標之時，因此廣泛介入階段就是全面參與階段，著手建立各部門規(guī)章制度、管理辦法、實施細則，并組織大量人員參與精調聯(lián)試、CPIII網建立、測量等工作，具體內容如下：

1、組織各專業(yè)人員全面進行平推檢查、驗收。

2、精調階段

工務全面參與線路、道岔的精調工作（具體到每一根枕木，每一根鋼軌，每一組道岔）。

（1）檢查軌道幾何尺寸應符合相關技術要求。充分利用CPⅢ網指導線型線位、軌道結構和工電結合部整治，確保線路平縱斷面精確定位、高度平順，高低、方向、水平、軌距等幾何尺寸精度控制在1毫米以內，順坡率不超過0.5‰。

（2）參加軌道、道岔鋪設及精調，掌握利用精測網進行軌道精調技術，參加鋼軌焊接、打磨、探傷和無縫線路鋪設鎖定等作業(yè)。

（3）檢查設置的柵欄和其他安全防護設施設備齊全、有效。

（4）檢查防災安全監(jiān)控系統(tǒng)完成軟硬件設備安裝，并開始進行調試或系統(tǒng)調試。

3、聯(lián)試階段

4、根據鐵道部制定的規(guī)章制度，應協(xié)調相關部門，制定工務安全管理規(guī)則，線路、橋隧、路基設備維修管理規(guī)則，施工作業(yè)管理辦法，汛期安全行車管理辦法，工務用車(大型養(yǎng)路機械、綜合檢測列車、軌道檢查車、鋼軌探傷車、巡檢車、軌道車、長軌車等)跨局運行管理辦法，沉降觀測管理辦法，精測網維護及使用管理辦法，安全防護設施管理辦法，大型養(yǎng)路機械作業(yè)管理辦法，防災安全監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法等。

5、根據鐵道部相關管理辦法制定相應實施細則，建立相關的管理制度，協(xié)調相關部門建立作業(yè)方案審批管理辦法，作業(yè)臺帳登記管理辦法，線路動靜態(tài)檢查管理辦法，工電聯(lián)合檢修道岔管理辦法，鋼軌探傷、打磨及大機作業(yè)管理辦法，天窗管理辦法，設備故障上道處理管理辦法，防護柵欄、上跨橋檢查處理管理辦法，確認列車開行制度，斷軌、脹軌、軌檢動態(tài)Ⅲ、Ⅳ級偏差、嚴重晃車、設備受損、風雨雪、異物侵限、地震等應急處理管理辦法和預案等。

附件1：工務專業(yè)重點檢查監(jiān)控項目附件2：信號專業(yè)重點檢查監(jiān)控項目附件3：四電集成概況及重點檢查監(jiān)控項目

高速重載技術專家組 2011年2月24日

附件1：

工務專業(yè)重點檢查監(jiān)控項目

1、路基工程

主要包括：地基處理、路基填筑、過渡段、路塹開挖、路基排水、路基邊坡防護及沉降觀測。

（1）地基處理

①檢查地基處理工藝性、原材料、施工記錄、加固效果的試驗檢測報告的完整性。

②檢查地基處理的深度和寬度范圍、樁徑和間距、布置形式和數量（CFG樁樁頭局部斷樁、環(huán)切工藝、樁位偏差）。

（2）路基填筑

①檢查工藝性、填料、填筑壓實、改良土壓實、級配碎石表層填筑壓實的檢測試驗報告。

②檢查路基填筑是否出現填料混雜，填筑層路拱、填料填筑部位不符。

（3）過渡段

①檢查過渡段基床表層、基床底層及基床以下路堤的填筑壓實檢測報告。

②過渡段應該保證足夠的碾壓區(qū)間。（4）路塹開挖

①路塹邊坡開挖對照設計檢查邊坡坡率、邊坡點、平臺位置。寬度、側溝排水坡度。外觀檢查坡面是否平順、無明顯凸凹；無危石、浮土、渣堆、雜物。

②路塹基床開挖檢查開挖面應平順、無明顯凸凹；無危石、浮土、渣堆、雜物。

（5）路基排水

①對照設計檢查地表排水溝設置范圍、高程、坡度、平整度、寬度、鋪砌厚度。砌筑材料強度及砂漿配合比。

②對照設計檢查地下排水設施的位置、溝底高程、斷面尺寸、排水縱坡、檢查井。砌筑材料強度、砂漿配合比及土工合成材料。

（6）路基邊坡防護

①邊坡噴護施工檢查噴護坡面的平整度、噴射混凝土的強度、噴層厚度。

②邊坡掛網錨噴防護檢查掛網錨噴坡面的平整度，檢查護網和錨桿的安裝設置、噴射混凝土的強度及噴層厚度。

（7）路基沉降觀測

①對照設計檢查沉降觀測位置和位移邊樁的構造、結構尺寸和制作材料的規(guī)格、材質等，且應無影響觀測精度的缺陷。

②檢查觀測斷面數量及每一斷面觀測點布設數量、觀測頻次和精度。

2、橋梁工程

主要包括地基與基礎、承臺、墩臺、預應力混凝土梁、沉降觀測。（1）地基與基礎

①明挖基坑的平面位置和尺寸大小、基坑壁的坡度、基坑護壁、基坑圍堰、基坑排水、基底承重面的處理。

②鉆孔樁樁位、樁頂標高和成孔深度。（2）承臺

①檢查模板的拼裝、面板拼縫大小和錯臺、幾何尺寸、面板平整度、各部位尺寸、標高及預埋件的檢查。

②檢查承臺底層鋼筋、樁頭鋼筋、接地鋼筋焊接；立模前對鋼筋的數量、規(guī)格、間距、尺寸、接頭連接、保護層厚度、模板的剛度、平整度進行檢查。

（3）墩身

①模板安裝前，承臺頂墩身范圍必須鑿毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈，清理預埋鋼筋表面防銹砂漿。

② 模板支立、鋼筋安裝、混凝土的澆筑、養(yǎng)護工作。（4）預應力混凝土梁

①防止支架體系失穩(wěn)、防止模板銹蝕或混凝土表面粗糙、腹板下梗肋處易形成空洞、防止預留孔洞不準確、防止鋼絞線發(fā)生纏絞現象、防止張拉控制應力達不到設計規(guī)定值、防止施加預應力造成梁體局部裂縫或支座變形、防止不按張拉順序張拉、防止斷絲、滑絲、防止孔道壓漿不密實。

②懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁檢查施工工藝設計、工藝試驗、載重試驗，驗證實際參數和承載能力。檢查橋面防水層的處理（防水材料、涂層厚度、表面質量），防止防水層脫落、開裂、起鼓。

（5）沉降觀測

檢查沉降觀測記錄，檢查觀測點的位置以及測量的頻次。

3、隧道工程

隧道施工開挖工藝、支護與襯砌、防排水處理、監(jiān)控測量。①隧道開挖是否堅持Ⅴ級圍巖每進尺不大于一榀鋼架，Ⅵ級圍巖每進尺不大于兩榀鋼架，且是否及時進行初噴和初期支護的。隧道施工步長是否控制到位。

②是否按設計要求做好超前支護措施，是否控制好鋼管材料、間距布置。是否及時做好初期支護(材料、數量、間距、噴射混凝土厚度等)，砂漿錨桿鉆入、注漿壓力是否符合要求。

③排水盲管鋪設和固定、局部滲透水處理、防水板的材質、連接及保護；施工縫的防水處理。

④沉降觀測斷面布置及觀測頻次，是否建立隧道基礎沉降觀測資料。

4、原材料的質量關。盯控各個混凝土拌合站、各個梁場。對原材料生產單位的資質信譽、技術裝備、工藝流程、生產能力等進行全面的審查，切實把好原材料質量準入關。

①對水泥、礦物摻合物、粗細骨料、水、外加劑等原材料的檢驗是否合格，是否達到要求。

②混凝土的試驗工作是否達到要求，是否嚴格控制混凝土的配合比。

③對不同型號的鋼筋是否進行現場條件下的焊（連）接性能檢驗，是否嚴格鋼筋綁扎工藝控制，是否實行分塊綁扎、整體吊裝連接。

5、對橋梁地段、路基地段、隧道地段的無砟軌道底板的施工及鋪設，嚴把施工精度關。無砟軌道施工應按預制規(guī)?；?、工藝標準化、測量專業(yè)化的原則施工。

①實施軌道施工前是否進行試驗段施工，且必須不少于100米的軌道試驗段。應對路基、橋梁、隧道和過渡段等不同結構物的基礎沉降變形進行預測評估。

②對軌道板的絕緣檢測，軌道板的養(yǎng)生、軌道板預應力施加和封錨作業(yè)。嚴格控制混凝土底座模板和外形尺寸的偏差。軌道板應按精調的相關程序進行精調。底座混凝土的澆筑及養(yǎng)生，水泥乳化瀝青調整層灌注。

6、對上部軌道結構的控制，CPⅢ網的設立及控制。長軌條的鋪設、無縫線路施工和軌道幾何尺寸精調。

①長鋼軌的平順度是否符合要求，鋼軌的焊接接頭以及接頭的打磨檢測標準是否嚴格達標。

②應記錄鋼軌的鋪設溫度、鎖定軌溫。鋪軌作業(yè)應在CPⅢ網的控制下要求精確線路測量線路中心線鋪設。軌枕、扣件類型、規(guī)格、質量應符合設計及相關標準規(guī)定。軌道過渡段、無縫道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器的施工是否按規(guī)定執(zhí)行。對CPⅢ網的控制，各工務段應派專人負責，提前學習，在施工過程中對CPⅢ網的設置、觀測熟練掌握和運用。利用對CPⅢ網的運用，對軌道結構聯(lián)調聯(lián)試做到精益求精。

附件2：

信號專業(yè)重點監(jiān)控項目

1、電、光纜線路

主要包括：電纜敷設、電纜防護、電纜接續(xù)、箱盒安裝及電纜引入等。

2、地面固定信號機及標志牌

主要包括：高柱信號機、矮型信號機、帶燈標志牌及信號標志牌等。

3、轉轍裝置

主要包括：安裝裝置及外鎖閉裝置、轉轍機、密貼檢查器、道岔融雪裝置等。

4、軌道電路

主要包括：軌道電路軌旁設備、補償電容、鋼軌絕緣、各種軌道連接線、軌道電路環(huán)線。

5、6、地面應答器及軌旁電子單元。

室內設備包括控顯設備、各種設備機柜以及柜內設備、配線、電源設備等。其中：

控顯設備包括：控制臺、應急臺、顯示設備、調度中心大屏等。

各種機柜及柜內設備包括：列控中心、計算機聯(lián)鎖、調度集中分機、集中監(jiān)測、ZPW-2000、軌旁電子單元等。

7、防雷、電磁兼容及接地：

主要包括：設備防雷、室內設備電磁兼容及接地、室外設備接地等。

8、系統(tǒng)檢驗：

包括設備單項試驗、各子系統(tǒng)（聯(lián)鎖、列控、監(jiān)測、調度集中及車載設備）功能檢驗、系統(tǒng)間的聯(lián)合調試等內容。

要求將上述項目的一般規(guī)定及主控項目作為重點檢查監(jiān)控項目。上述項目的一般規(guī)定及主控項目見：“鐵建設[2007]213號”《客運專線鐵路信號工程施工質量驗收暫行標準》。

附件3：

四電集成專業(yè)概況及監(jiān)控項目

一、大西客專工程四電工程涉及的技術

1、四電集成概況：

大西客專北起山西大同市，南至西安，全長859公里。設計速度250km/h,按照350km/h控制。列車追蹤間隔按3分鐘設計；最大坡度一般20%，困難情況30%；到發(fā)線有效長度650米；列車運行控制方式，自動控制CTCS-3級；調度指揮方式為綜合調度集中。

（1）區(qū)間信號中繼站、通信基站采用整體機房形式；（2）通信基站、信號中繼站與電力箱變布置按照一體化設計。

（3）信號按照CTCS-3級列控系統(tǒng)標準設計，相關專業(yè)均按速度目標值350km/h設計;（4）牽引變電所采用集中供電方式，每座牽引變電所采用兩路220KV或330KV可靠電源供電；

（5）新建客專區(qū)段接觸網采用彈性鏈型懸掛，懸掛點接觸線距軌面5300mm,最底點不小于5150mm,正線采用無交叉道岔布置，站線采用交叉道岔布置。

（6）全線采用雙路10KV電力貫通線供電方案。一級貫通線在線路上行側電纜溝敷設，綜合貫通線在下行側電纜溝敷設。10KV配電所均引兩路專盤專線電源。

（7）本線設置綜合接地系統(tǒng)，各專業(yè)工作接地和安全接地盡可能納入綜合接地系統(tǒng)中。

（8）各專業(yè)要嚴格按照初步設計及批復意見設計原則及實施方案開展施工圖設計，不得擅自擴大工程范圍和提高技術標準。

（9）設計中要時刻注重風險防范。

（10）各專業(yè)設計應包括安全施工相關內容，特別是臨近營業(yè)線施工項目，要提出保證行車、人員和施工機具的安全措施和要求。

（11）通信、信號、電力電纜原則上利用站前預留孔洞就近上下橋，遇外界因素，當位置發(fā)生變化時，部分采用橋下直埋方式結合方案。仍不能滿足，應按照橋梁專業(yè)要求在箱梁翼緣板打孔使電纜上下橋。新打孔數量和位置必須滿足橋梁強度要求。通信、信號、電力電纜在路基地段原則上在兩側路肩電纜槽敷設，并按照設施布置向路基專業(yè)提出預留過軌管和人井、手空設置要求。

2、通信（1）傳輸系統(tǒng)

1）、骨干及中繼層新設SDH-10G傳輸系統(tǒng)，沿線原平、陽曲、太原南、晉中、祁縣、介休、霍州、臨汾西、侯馬西、運城北、永濟、大荔車站設置基于MSTP的SDH10Gbit/sADM設備，利用本工程敷設2條32芯光纜構成雙纜保護。

2）、接入層新設SDH2.5Gb/s、SDH-622接入網設備。3）、10KV變電所（距通信機房100m外），設置室外型SDH-622傳輸設備。

（2）數據網

新設IP數據網，太原新設核心路由器，利用其他工程設置的西安核心路由器；運城北新設匯聚路由器；暫利用其他工程設置的太原、西安匯聚路由器；沿線車站新設接入路由器；利用多業(yè)務接入網實現區(qū)間遠端用戶數據業(yè)務的接入。

（3）電話交換

利用現有太原、運城、西安南通信站既有鐵路電話交換網適當擴容。

（4）鐵路專用移動通信系統(tǒng)

1）、利用太原局大秦4億噸新設的MSC移動交換機及西安既有MSC移動交換機，對太原GSM-R既有MSC進行擴容。

2）、兩小區(qū)場強按1000米重疊覆蓋，對太原樞紐進行場強兼容覆蓋，對無柱雨棚站場、隧道、黃河特大橋進行場強處理。

3）、太原、西安新設基站控制器（BSC）；沿線設置基站，弱場采用光纖直放站、漏纜和天線方式解決。

4）、新設漏纜監(jiān)測系統(tǒng)。（5）會議電視

在太原局新設會議中心設備，沿線站段設置電視會議終端，按管轄范圍分別納入太原、西安路局會議電視系統(tǒng)。

（6）調度通信系統(tǒng)

1）、本線調度指揮由西安客專調度中心指揮，設3個行車調度臺，具體為：原平西-太原北、太原南-臨汾西、臨汾西-西安北三臺。

2）、系統(tǒng)由調度所型調度交換機、車站型調度交換機、調度臺、值班臺、其他各類固定終端、網管終端及錄音儀等設備組成，通過調度交換機與GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)，實現有線與無線調度業(yè)務互通。

3）、太原通信段增設一套調度交換機。各站設置調度交換機以2M環(huán)接入太原調度交換機。

4）、與GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)。通過4*2M方式。5）、與既有調度系統(tǒng)互聯(lián)通過30B+D接口。（7）應急通信系統(tǒng)

太原局新設應急通信中心系統(tǒng)，利用現有西安應急指揮中心設備，綜合維修工區(qū)新設應急搶險現場接入設備，提供應急現場語音、數據、動圖的傳輸。全線5公里以上隧道又臨近基站敷設對稱電纜解決隧道內應急通話。

（8）綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

新設綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，太原新設綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中心設備，西安利用既有，通信、信號、牽引、電力機房、車站咽喉區(qū)、沿線公跨鐵立交、隧道口等處設置視頻采集設備，直放站室外、通信鐵塔、警務區(qū)增設采集設備，實現重點設施實時監(jiān)控。

（9）通信線路

1）、沿鐵路兩側各敷設1條32芯單模直埋光纜。2）、光纖監(jiān)測系統(tǒng)：監(jiān)測站RTU設在陽曲西、祁縣東、霍州東、侯馬西、永濟北、新渭南站。監(jiān)測中心設在太原通信站和西安北通信站。

（10）電源

1）、沿線車站、基站、中繼站、電力所、亭等信息接入點設置48V高頻開關及蓄電池組。

2）、新設電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。

3、信息（1）客貨營銷

1）、沿線車站新設票務和旅客服務信息系統(tǒng)。

2）、中型站票務系統(tǒng)新設自動售票機和人工售票窗口機;小型站新設人工售票窗口機，緩設自動售票機；進、出站檢票采用閘機自動檢票方式；進出站閘機和售票窗口結合客流量變化分步設置。

3）、中型站旅客服務系統(tǒng)包括管理平臺、綜合顯示、廣播、視頻監(jiān)視、信息查詢、門禁、時鐘系統(tǒng)和安檢設施。

4）、小型車站旅客服務信息系統(tǒng)包括管理平臺、綜合顯示、廣播、視頻監(jiān)控、時鐘系統(tǒng)和安檢。

（2）經營管理 1）、新設太原南動車運用所動車管理信息系統(tǒng)。2）、綜合維護管理信息系統(tǒng)。3）、新設辦公自動化系統(tǒng)。4）、新設公安管理信息系統(tǒng)。5）、新設建設項目管理信息系統(tǒng)。

4、信號

（1）運輸調度指揮系統(tǒng)

1）、本線采用調度集中（CTC）系統(tǒng)，各站（場、所）新設CTC分機設備。

2）、在調度所內新設本線接入所需應用、通信服務器，GSM-R通信服務器，CTC-TSR接口服務器，與其他應用系統(tǒng)接口服務器。數據服務器、電源設備利用其他工程在調度所配置設備。

3）、各新建車站（場、所）新設車站級網絡安全系統(tǒng)設備和車站分機通道質量監(jiān)督系統(tǒng)設備。

4）、調度所與各站信息傳輸采用具有環(huán)路保護功能的專用傳輸通道。

（2）列車運行控制

1）、雙線雙方向運行，反向按站間閉塞設計；控制模式采用連續(xù)速度（目標-距離）控制模式，與相鄰線既有信號系統(tǒng)兼容。

2）、列車運行控制系統(tǒng)按CTCS-3級（含CTCS-2），CTCS-2作為冗余，動車組走行線按CTCS-2級設計。3）、CTCS-3級無線閉塞中心（RBC）設備集中設置于西安北（原定設于太原南站）站，新建車站（場、所）和中繼站設置列控中心（TCC）和應答器、編碼單元（LEU）、有源應答器監(jiān)測設備。

4）、臨時限速命令控制，在太原南站設置一套設備，調度所設置操作終端。

5）、區(qū)間軌道占用檢查設備采用ZPW-2000系列無絕緣軌道電路（電子編碼），室內設備冗余配置，具檢測功能。

6）、正線區(qū)間軌道電路長度按1公里控制設計，按2段軌道電路構成1個閉塞分區(qū)進行牽引檢算，軌道電路傳輸電纜控制長度7。5公里，困難地段不超過10公里。

7）、軌道電路室外設備應考慮防振動、防盜措施并滿足無砟軌道安裝要求。

8）、除太原樞紐外，區(qū)間正線不設通過信號機，閉塞分區(qū)分界處設停車標志牌。

9）、與牽引供電、動車組結合，利用無源應答器提供自動過分相信息條件。

（3）車站聯(lián)鎖

1）、各新建站（場、所）采用硬件安全冗余型計算機聯(lián)鎖設備。

2）、太原東、太原利用既有聯(lián)鎖設備改造。

3）、太原北三場新設硬件冗余計算機聯(lián)鎖設備，室外工程與西南環(huán)合建。二場拆除后剩余部分統(tǒng)一納入三場集中控制，四場既有聯(lián)鎖設備利舊，結合聯(lián)絡線引入修改自閉結合電路。

4）、與本線銜接線路所按獨立聯(lián)鎖控制設計。

5）、站內軌道電路采用與區(qū)間相同制式。岔線道岔，動車運用所按97型25HZ軌道電路。

6）、站場道岔，正線采用外鎖閉、多機分線、分動控制方式，其他道岔常規(guī)設計，18號以上道岔增設密貼檢查裝置并實現擠岔監(jiān)督報警功能，監(jiān)測信息納入信號檢測系統(tǒng)。

7）、控顯方式采用鼠標+顯示器方式。車站、中繼站統(tǒng)一配置綜合智能電源屏，配套UPS不間斷電源設備應集中整合，不間斷時間有人值守30分鐘，無人值守120分鐘。

8）、站內正線間和岔線區(qū)段軌道電路分路不良，采用必要技術措施。

（4）信號集中監(jiān)測

1）、各新建車站（場、所）、中繼站設置集中監(jiān)測分機設備。2）、搭建監(jiān)測系統(tǒng)平臺。

3）、根據確定的維修管理方式，將監(jiān)測聯(lián)網至相應的電務維修部門，太原、西安監(jiān)測總系統(tǒng)相應修改，信號集中檢修工區(qū)設監(jiān)測終端。

4）、電務段監(jiān)測子系統(tǒng)增加：數據服務器小型化，雙機熱備；路由器聯(lián)網設備雙機熱備。增加時鐘服務器，提供標準時鐘源。增加電務段網管服務器。增加WEB服務器，豐富查詢?yōu)g覽功能。增加防病毒服務器。

（5）其他信號

1）、統(tǒng)籌設置綜合接地防護系統(tǒng)。

2）、根據本線新增設備類型，配置必要的信號專用儀器、儀表、備件等維修工具。沿線信號維修部門配置聯(lián)鎖、列控、等地面設備檢測檢修工具和儀器儀表。動車組列控車載設備及專用工具、儀表均納入動車組購置費中統(tǒng)一采購。（數量及目錄在設計實施方案）

3）、本線新建車站 和太原樞紐太原東、太原、太原南接發(fā)動車進路道岔配置道岔融雪系統(tǒng)，按人工確認啟動設計，信息傳輸至運營部門。

5、綜合接地系統(tǒng)

（1）、新設綜合接地系統(tǒng)，有貫通地線、接地體、引接線、接地端子組成。電氣特性全程貫通，接地電阻不大于1歐姆。貫通地線銅截面按70平方毫米設計（不設貫通地線監(jiān)測報警）。

（2）、太原樞紐既有綜合接地系統(tǒng)結合改造。

6、防災安全監(jiān)控

（1）、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)沿線設置風速風向、雨量、異物侵入、地震監(jiān)測功能。

（2）、沿線風速風向、雨量監(jiān)測信息采集點設置，均安裝在接觸網桿上，有條件時風速風向計和雨量計同址設置。

（3）、沿線牽引變電所、分區(qū)所內設置地震監(jiān)測子監(jiān)控系統(tǒng)設備。

（4）、沿線公跨鐵橋梁兩側設置落物監(jiān)測系統(tǒng)。異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)現場監(jiān)測設備采用豎直監(jiān)測方案。通過傳感器通信接口等完成信息傳輸和報警聯(lián)動控制。

（5）、在太原南設置防災安全監(jiān)控系統(tǒng)數據處理設備1套，完成山西省境內各子系統(tǒng)匯集處理；陜西省境內匯集到鄭西客專數據處理設備。在局工務處、工務段設監(jiān)控終端。

7、電氣化

（1）、采用AT供電方式，樞紐內聯(lián)絡線、疏解線、動車走行線、運用所可采用直接供電方式。

（2）、牽引變電所接引2路獨立可靠電源。山西境內220KV，陜西境內330KV電源。

（3）、牽引變壓器采用油浸自冷方式，預留風冷條件。（4）、在相鄰變電所之間設分區(qū)所，在供電臂中部設AT所均衡供電。

（5）、分區(qū)所、AT所自偶變壓器按固定備用設計。（6）、牽引變電所、分區(qū)所、AT所按無人值班設計，牽引變電所適當考慮值守條件。

（7）、設置綜合SCADA系統(tǒng)，對全線牽引供電設施及電力供電設施進行集中監(jiān)控。綜合系統(tǒng)納入相關調度所。

（8）、全線正線接觸網采用150平方毫米銅合金線，張力不小于25千牛；站線及渡線、聯(lián)絡線采用120毫米銅合金線，95平方毫米銅合金承力索。

（9）、電分相采用帶空氣絕緣中性段的絕緣錨段關節(jié)型式。（10）、配合信號等專業(yè)做好綜合接地工作。

（11）、在晉中綜合維修段內設供電車間，臨汾西網工區(qū)配置接觸網搶修設備

8、電力

（1）、新建原平西至渭南北綜合負荷貫通線和一級負荷貫通線各一條。

（2）新增電力設施均納入綜合SCADA系統(tǒng)，納入調度所設計。

（3）區(qū)間負荷采用箱式變電所供電。

9、投資

初步設計概算866.33億元（不含本項目承擔的太原南站工程投資），靜態(tài)投資730.52億元，建設期貸款利息45億元，動車購置費90億元，鋪底流動0.81億元。

10、設計關于維修布局(不明確)（1）、客運專線有維修人員值守：原平西站、忻州西、陽曲西、西澗河、太原南、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運城北、太原南動車運用所、運城北存車場，永濟北、大荔、渭南北。

（2）、按無人值守：臨潼北線路所。（3）、既有線有維修人員值守的車站：太原北站III場、IV場。

（4）、按無人值守考慮中繼站：全線共設中繼站32處。（5）、設綜合維修車間：忻州西綜合維修車間，晉中綜合維修車間，霍州東綜合維修車間，運城北綜合維修車間。