第一篇：航空安全工作總結(jié)

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來我對自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場安防工程 運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營部完成公司的制度建設(shè)工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機(jī)場第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場是高原機(jī)場，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識，同時(shí)對陌生的機(jī)場有了全面的認(rèn)識，結(jié)識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，工作給予我的歷練。空余時(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴(kuò)建機(jī)場航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗(yàn)，在語言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。

對于國家來說是命運(yùn)多舛的一年，對公司來說是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對我來說是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會。“管理規(guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。回顧一年來的工作，總結(jié)如下：

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來我對自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場安防工程 運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營部完成公司的制度建設(shè)工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了（本文來自文秘114www.tmdps.cn，轉(zhuǎn)載請注明）自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機(jī)場第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場是高原機(jī)場，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識，同時(shí)對陌生的機(jī)場有了全面的認(rèn)識，結(jié)識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，工作給予我的歷練。空余時(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴(kuò)建機(jī)場航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗(yàn)，在語言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。

在工作中，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)專業(yè)知識，尤其加深對航空保安知識的學(xué)習(xí)。無論是內(nèi)務(wù)工作，還是傳統(tǒng)審計(jì)工作，同事們的工作作風(fēng)、工作態(tài)度和一點(diǎn)一滴的工作細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來的敬業(yè)精神都需要我不斷的學(xué)習(xí)，并且讓我受益匪淺。我在學(xué)習(xí)工作上的收獲主要有：

1、恪盡職守、誠實(shí)守信的原則：在審計(jì)咨詢工作中（林芝機(jī)場項(xiàng)目），我認(rèn)識到了做工作要做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按計(jì)劃辦事。因?yàn)槊恳粋€(gè)小細(xì)節(jié)都關(guān)系著機(jī)場方是否能通過最后的審計(jì)工作。

2、優(yōu)秀的表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)精神。對于一個(gè)集體、一個(gè)公司，甚至是一個(gè)國家，團(tuán)隊(duì)精神都是非常關(guān)鍵性的。今天，當(dāng)我們面對一個(gè)正在走向全面發(fā)展的時(shí)代時(shí)，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現(xiàn)，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個(gè)大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團(tuán)結(jié)就是力量。實(shí)際工作：《航空安全部部門制度建設(shè)》和《航空安全部質(zhì)量管理手冊》的修訂與完善工作。

3、給自己設(shè)定目標(biāo)。在訂立目標(biāo)方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個(gè)更高的起點(diǎn)，給自己設(shè)定一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)，有準(zhǔn)確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠(yuǎn)。

4、進(jìn)取的心：積極主動(dòng)的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復(fù)修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓(xùn)，力求爭取更大的進(jìn)步。生活經(jīng)驗(yàn)告訴我，一個(gè)人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進(jìn)步，就要永遠(yuǎn)保持一顆進(jìn)取的心。

5、在工作的同時(shí)，我尋找到了幾位我特別尊敬的良師：他們不僅僅是傳授我專業(yè)技術(shù)知識，更教育我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾胃愫萌穗H關(guān)系。這些知識恐怕是在書本上學(xué)不到的，確實(shí)使我受益匪淺。他們除了可以在學(xué)識上教導(dǎo)我之外，在生活上對我無微不至地關(guān)懷之外，還在其他許多方面給我指點(diǎn)，包括為人處世，看問題的眼光，分析問題的角度，考慮問題的方法等等。使我成長的速度更快一些，使我更快地適應(yīng)公司的發(fā)展。

6、對于工作的熱愛，比爾·蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，他說：“每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發(fā)的技術(shù)將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，我就會無比興奮和激動(dòng)。”所謂做一行，愛一行。看到同事們投入到工作的激情，使我深受感染，我同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。我希望能夠?qū)ψ约哼x擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進(jìn)途中可能出現(xiàn)各種艱難險(xiǎn)阻無所畏懼。

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是表現(xiàn)在專業(yè)知識掌握的還不夠，和有經(jīng)驗(yàn)的同事比較還有一定差距，積極性和主動(dòng)性還有些欠缺。在今后工作中，我一定認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞精神。面對部門任務(wù)多、任務(wù)重的工作性質(zhì)，不怕吃苦，主動(dòng)找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）專業(yè)理論基礎(chǔ)還不夠扎實(shí)，動(dòng)手實(shí)際操作能力還較差，實(shí)際和理論知識還沒有完全融合。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐，博覽群書，在向書本學(xué)習(xí)的同時(shí)注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時(shí)，講究學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實(shí)的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點(diǎn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)。要始終堅(jiān)持多看、多聽、多想、多問、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹立優(yōu)秀員工的良好形象。

（三）當(dāng)好助手。對各項(xiàng)決策和出現(xiàn)的問題，及時(shí)提出合理化建議和解決辦法供領(lǐng)導(dǎo)參考。

（四）提高主動(dòng)性與積極性。不再只是被動(dòng)地等待別人告訴我應(yīng)該做什么，而是應(yīng)該主動(dòng)去了解自己要做什么，并且規(guī)劃它們，然后全力以赴地去完成。對待自己的學(xué)習(xí)和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優(yōu)秀員工應(yīng)該有的工作作風(fēng)，態(tài)度決定一切，態(tài)度至關(guān)重要。

（五）加強(qiáng)與同事的溝通，營造團(tuán)隊(duì)協(xié)作氛圍。這段時(shí)期讓我深深體會到團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會因同事之間缺乏溝通而導(dǎo)致工作出錯(cuò)或效率低。在以后的工作中，我一定會主動(dòng)加強(qiáng)與領(lǐng)導(dǎo)、同事的交流與溝通，在確保工作順利進(jìn)行的同時(shí)提高工作效率。

（六）從細(xì)微工作入手，積極調(diào)整個(gè)人心態(tài)。作為一名新員工，要堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)做人，認(rèn)認(rèn)真真做事，堅(jiān)信細(xì)節(jié)決定成敗。

總結(jié)一年的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績，但在一些方面還存在著不足。對于一個(gè)剛出學(xué)校們的學(xué)生來說，缺乏工作經(jīng)驗(yàn)是他最大的缺點(diǎn)，我也不例外，在工作中未能全面的考慮各方面的因素，不能很圓滑的處理各方面的關(guān)系；以及創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，服務(wù)意識沒有上升到一定的高度，這都有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。隨著對工作的逐漸熟悉，我要踏上新的征程，任重道遠(yuǎn)，我需要加倍努力。我會加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力充實(shí)自己，既擁有進(jìn)取心，也保持平常心，快樂地去工作，在工作中尋求成就感！在新的一年里，困難大，挑戰(zhàn)大，機(jī)遇也大，我要以更加飽滿的熱情和充沛的精力投入到工作和學(xué)習(xí)中，努力做好每一件事情，決不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和栽培，為公司的發(fā)展壯大貢獻(xiàn)自己的力量，書寫我人生中濃墨重彩的一頁！

第二篇：航空安全工作總結(jié)

民航業(yè)內(nèi)2013工作總結(jié)及2014年工作計(jì)劃--天涯容

為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成2013年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將2013年工作總結(jié)及2014年工作計(jì)劃總結(jié)如下：

一、2013年工作重點(diǎn)業(yè)績總結(jié) 1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門2013年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的每月開展一個(gè)項(xiàng)目。

4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，共下發(fā)11不

符合整改通知單，開展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。

二、問題與不足

1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。

三、2014年工作計(jì)劃 1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門2014年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評估。2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)

月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。6.服務(wù)監(jiān)察

重點(diǎn)對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。2013.12.11篇二：歐亞航空公司--安全總結(jié)與規(guī)劃

歐亞航空公司

安

全

年

度

總 結(jié)

與

規(guī)

劃

一、公司安全概況 ?總目標(biāo) ?概況

?相關(guān)事件情況

二、機(jī)務(wù)部 ?總目標(biāo) ?概況 ?組成

④安全概況

三、安全目標(biāo)管理 ?總綱領(lǐng)、目標(biāo) ?目標(biāo)分解 ?實(shí)施

④總結(jié)

四、考核 ?總則 ?考核目的 ?考核原則

④考核用途

⑤考核周期

一、公司安全概況

公司安全總目標(biāo)：降低事故征候率，減少人為失誤，加強(qiáng)安全監(jiān)管，完善msm。

公司近年安全概況 2011年，共飛行107174小時(shí)，25974架次，飛行事故征候萬時(shí) 率僅為0.23，遠(yuǎn)低于民航總局的安全指標(biāo)。這一年，還先后召開了4 次安全工作會議和12次安全形勢分析會，先后進(jìn)行了3次較大范圍的 安全整頓和安全大檢查，發(fā)現(xiàn)飛行、機(jī)務(wù)不安全隱患12起，改進(jìn)和完 善安全措施63條，處理違章違紀(jì)共39人次，罰款人民幣27100元 年事故征候萬時(shí)率統(tǒng)計(jì)

從上圖可以看出，人為因素在事故過程中占有很大的比例，因此，我 們應(yīng)采取相關(guān)措施降低人為因素中的可預(yù)防性失誤以及操作規(guī)范；我 公司年事故征候情況較局方而言比較可觀，但我們?nèi)瞬荒芎鲆暟踩?重要性，應(yīng)當(dāng)時(shí)時(shí)刻刻踏實(shí)、謹(jǐn)慎、創(chuàng)新以確保達(dá)到更大的安全指標(biāo)。

事故征候及嚴(yán)重差錯(cuò)：2011年歐亞航空公司雖未發(fā)生等級事故，但仍 生“人為嚴(yán)重差錯(cuò)”6起。發(fā)生了2起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車事件，1起 地面停車事件，發(fā)生了4起飛錯(cuò)航路的事件，發(fā)生了3起沖，偏出跑道 事件，發(fā)生了1起飛行中誤入積雨云、濃積云事件，對飛行安全構(gòu)成 極大威脅。

二、機(jī)務(wù)部（維修工程部）匯總報(bào)表及計(jì)劃 總目標(biāo)：加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，減少人為差錯(cuò)，減少輕傷事故，杜絕重傷事

故。

概述： 航空公司，專業(yè)術(shù)語叫航空器營運(yùn)人，是以飛機(jī)運(yùn)輸為盈利基 礎(chǔ)組織。

飛機(jī)運(yùn)行不可避免的會出現(xiàn)故障，公司必然需要維修工程部這樣的單 位來維護(hù)和修理飛機(jī)，保證飛機(jī)能夠繼續(xù)運(yùn)行，這就是人們常說的“機(jī) 務(wù)”。---從代表國家和公眾利益的民航管理機(jī)構(gòu)角度來看，他所關(guān)注的不 只是航空公司的飛機(jī)是否飛得起來，更重要的是飛機(jī)安全不安全、可 靠不可靠、適航不適航。---民航管理當(dāng)局對以上方面的關(guān)注主要體現(xiàn)在：

航空公司根據(jù)什么和怎么計(jì)劃飛機(jī)的維護(hù)和修理？

航空公司怎么實(shí)現(xiàn)和完成飛機(jī)的維護(hù)和修理？

航空公司內(nèi)部如何監(jiān)控和保障飛機(jī)的維護(hù)和修理能夠順利完成？ 維修工程部的組成維修工程部為實(shí)現(xiàn)適航管理要求和公司運(yùn)行而設(shè) 立的一個(gè)部門

由工程、質(zhì)量、航材、培訓(xùn)幾大系統(tǒng)組成，涵蓋了飛機(jī)維修與工程的 方方面面，如維修方案立法、重大修理和改裝方案制定、維修生產(chǎn)計(jì) 劃、可靠性管理、質(zhì)量管理、航線/定檢維修、維修控制、航材保障、維修人員培訓(xùn)、維修信息管理等。---維修工程部的組成維修工程部的組成篇三：xx航空公司2011年防汛抗旱工作總結(jié) xx公司2011年防汛抗旱總結(jié)

根據(jù)民航局2011年防洪抗旱工作總體部署，xx航空公司響應(yīng)號召積極組織防汛抗旱工作。針對夏季多雷雨的天氣特點(diǎn)，制定2011防汛抗旱工作預(yù)案，確保了xx在此期間運(yùn)行的安全、順暢。

一、認(rèn)真做好防汛抗旱預(yù)案

1、落實(shí)責(zé)任制。xx成立了以運(yùn)行副總經(jīng)理為總指揮的防汛抗旱指揮辦公室，各相關(guān)職能部門主要領(lǐng)導(dǎo)為部門防汛抗旱第一責(zé)任人。要求各部門的領(lǐng)導(dǎo)要按照責(zé)任分工，深入第一線調(diào)查研究，熟悉防汛抗旱工作，主動(dòng)擔(dān)負(fù)起重任，做到思想到位、工作到位。

2、提高現(xiàn)場保障能力。加強(qiáng)對全體員工的培訓(xùn)，提高他們履行防汛抗旱職責(zé)的能力。提前準(zhǔn)備好防汛抗旱器材，并存放在指定位置緊急情況下能立即投入生產(chǎn)保障，并準(zhǔn)備大量的雨布，防止雨水打濕郵件和貨物，制定了特殊天氣下的行車路線，保證員工人身和郵件運(yùn)輸安全。

3、成立了防汛抗旱辦公室。辦公室設(shè)在運(yùn)行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班代表兼任，實(shí)行24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)，一旦遇到問題可立即投入到防汛抗旱工作中。

二、做好突發(fā)天氣的保障工作

1、做好雷雨天氣的保障工作。一是要保證飛行安全，根據(jù)目的地機(jī)場和備降場的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)嚴(yán)格按照公司規(guī)定放行航班，遇特殊情況時(shí)加強(qiáng)和機(jī)組的溝通聯(lián)系共同完成航班放行工作。二是要保證

地面安全，公司多次組織地面理論教育，要求地面作業(yè)人員在雷雨天氣條件下要聽從指揮，不能盲目蠻干，時(shí)刻把安全放在心頭。三是航班執(zhí)行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜間執(zhí)行，空域相對繁忙時(shí)刻有些余地，飛行中遇到雷雨，提醒機(jī)組靈活的向空管部門申請更換高度層或者適當(dāng)?shù)钠x航線，保證飛行安全。

2、做好防御臺風(fēng)工作。一是要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，全面提高防御臺風(fēng)能力。專人實(shí)時(shí)關(guān)注臺風(fēng)信息，一旦臺風(fēng)預(yù)計(jì)要到達(dá)xx運(yùn)行區(qū)域時(shí)，立即將信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，根據(jù)實(shí)際情況制定調(diào)機(jī)或臨時(shí)更改航路的決定，保證安全第一的指導(dǎo)方針。二是要強(qiáng)化統(tǒng)一指揮、部門聯(lián)動(dòng)的防臺風(fēng)工作體制。三是繼續(xù)加強(qiáng)防臺風(fēng)知識的宣教工作，提高全體員工的防災(zāi)意識和自救、互救能力。四是建立了各相關(guān)部門的臺風(fēng)防御工作講評制度，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高防御臺風(fēng)的能力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在實(shí)處

1、要統(tǒng)一認(rèn)識。安全無小事，xx較早就制定了2011年防汛抗旱計(jì)劃，多次實(shí)施地面教學(xué)提高了全體員工防汛抗旱意識，總結(jié)以前防汛抗旱工作經(jīng)驗(yàn)和不足，確保了汛期安全生產(chǎn)。

2、要認(rèn)清形勢。今年防汛抗旱工作任務(wù)之重，北京雨量之多較為罕見，xx就目前的嚴(yán)峻形勢要求各部門提前做好準(zhǔn)備。飛行部：就現(xiàn)有運(yùn)力汛期內(nèi)準(zhǔn)備了備份機(jī)組。機(jī)務(wù)工程部：加大航材儲備，保證飛機(jī)處于適航狀態(tài)。北京營業(yè)部：準(zhǔn)備各種運(yùn)輸保障車輛，保證救災(zāi)物資運(yùn)輸。運(yùn)控中心：aoc值班員24小時(shí)值守，全國各機(jī)場航行 資料齊備，根據(jù)具體任務(wù)制定實(shí)施方案組織落實(shí)。

3、深入排查整治安全隱患。汛前，各成員單位認(rèn)真組織開展汛前安全檢查。xx安全管理部集中開展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防汛抗旱中存在的危險(xiǎn)源，并適時(shí)啟動(dòng)sms風(fēng)險(xiǎn)管理，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證了xx在汛期內(nèi)的生產(chǎn)安全。在2011年防汛抗旱工作中公司領(lǐng)導(dǎo)齊抓共管，員工齊心協(xié)力保證了汛期運(yùn)輸生產(chǎn)安全。xx提前總結(jié)了2011年防汛工作的經(jīng)驗(yàn)和不足，要求各部門盡快開展防汛抗旱課題研究，把握極端性天氣事件的多發(fā)趨勢和應(yīng)對策略。要繼續(xù)開展發(fā)揚(yáng)“不怕吃苦，甘于奉獻(xiàn)”精神的優(yōu)秀傳統(tǒng)教育，提高防御自然災(zāi)害的意識和能力，為明年防汛抗旱工作打下良好基礎(chǔ)。

第三篇：航空安全

“航空安全”怎么說？

[ 2008-01-18 10:08 ]

為確保航空運(yùn)輸持續(xù)安全，給奧運(yùn)會提供安全、高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)。中國民航總局在全國民航工作會上提出了2008年航空運(yùn)輸安全的新目標(biāo)，那么“航空安全”怎么表達(dá)呢？

請看《中國日報(bào)》的報(bào)道：

New measures are to be introduced to prevent the civil aviation industry from developing too quickly and ensure the country’s air safety, said Li Jiaxiang, the newly appointed acting minister of the General Administration of Civil Aviation of China(CAAC).According to official figures, there have been no major aviation accidents in China for 37 months, or 9.93 million flight hours, a record for the industry.民航總局代局長李家祥說，今年將采取新措施避免航空工業(yè)發(fā)展過快，并確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩９俜綌?shù)據(jù)顯示，中國民航航空運(yùn)輸已連續(xù)安全飛行三十七個(gè)月、九百九十三萬小時(shí)，創(chuàng)造了中國民航歷史上最長的安全紀(jì)錄。

這里，航空安全表示為“air safety”，air 原意指空氣，此處指“航空的”，用作形容詞，用來修飾名詞safety。另外，“flight safety”也表示航空安全，飛行安全的意思。

與航空相關(guān)的詞匯有

民航工業(yè) civil aviation industry

航線 airlines/route

飛行員 pilot

安全風(fēng)險(xiǎn) safety risk

機(jī)組人員 cockpit crew

第四篇：航空安全知識

航空安全知識

一、乘坐飛機(jī)安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線。當(dāng)有一條以上的航線時(shí)，要選擇最短的、直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機(jī)場時(shí)應(yīng)在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。

3、進(jìn)入候機(jī)室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險(xiǎn)物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機(jī)和下機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)對號入座；聽從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機(jī)在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動(dòng)電話、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識的設(shè)施。

二、乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費(fèi)行李額。

三、飛機(jī)安全座位

1、最安全座位

飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會最大的是機(jī)艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險(xiǎn)座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率。”

3、座位與逃生機(jī)會

調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風(fēng)箏對飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機(jī)場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應(yīng)先向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提出申請，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話，向民航空管部門報(bào)告，以便相關(guān)部門及時(shí)采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

·登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識。

·飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險(xiǎn)時(shí)

·空中減壓：戴好氧氣面罩。

·在海上失事：立即穿上救生衣。

·緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

·艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

·飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

第五篇：航空安全風(fēng)險(xiǎn)

航空安全風(fēng)險(xiǎn)

不僅僅是一個(gè)部門或某些人員的責(zé)任。飛機(jī)制造商、管理部門、航空公司以及業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者在維護(hù)空中交通系統(tǒng)安全上都負(fù)有責(zé)任。

航空旅行有多安全?

航空旅行是最安全的交通方式之一

全世界每天有超過300萬人乘飛機(jī)安全地旅行。而且，波音飛機(jī)擁有出色的安全飛行記錄。全球現(xiàn)役飛機(jī)中的70%都產(chǎn)自波音公司。全天24小時(shí)中，平均每兩秒就有一架波音飛機(jī)在世界上某個(gè)機(jī)場起飛或降落。

單是統(tǒng)計(jì)數(shù)字并不能說明一切。雖然波音對其飛機(jī)能夠安全地運(yùn)送全世界的旅客而感到自豪，但是繼續(xù)提高飛機(jī)的安全性還是極為重要的。波音公司依然堅(jiān)定不移地致力于盡可能地提高飛機(jī)安全。

2000年，全世界的民用飛機(jī)完成1800萬個(gè)航班，運(yùn)送旅客約10.9億名，而僅發(fā)生了20起重大的事故。風(fēng)險(xiǎn)比較

美國國家安全委員會（U.S.National Safety Council）1993至1995年的研究表明：在美國，搭乘民用飛機(jī)出行比乘汽車出行要安全22倍。該項(xiàng)研究比較了每100萬人出行死亡事故。在6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，美國高速公路的死亡人數(shù)約為21000，這個(gè)數(shù)字大概相當(dāng)四十年前飛機(jī)誕生到現(xiàn)在，全世界所有民用航空事故死亡人數(shù)之和。實(shí)際上，美國在過去六十年里，因民用飛機(jī)事故而死亡的人數(shù)，比在三個(gè)月內(nèi)因汽車事故而死亡的人數(shù)還要少得多。

2000年美國公路交通事故死亡人數(shù)41800人

2000年民用飛機(jī)事故死亡人數(shù)878人

使航空旅行更安全

航空界正攜手合作，使航空旅行更為安全。飛機(jī)制造商、飛行員、民用航空協(xié)會、政府管理部門（如美國聯(lián)邦航空局或者歐洲聯(lián)合航空局）以及航空公司并肩合作，共同發(fā)起了一系列以安全和事故預(yù)防為重點(diǎn)的項(xiàng)目，最終目標(biāo)就是提高全球民用航空的安全性。

30年前，大約每飛行1.4億英里就會發(fā)生一起重大民航事故。而如今，每飛行14億英里才會發(fā)生一起安全性已經(jīng)提高了10倍。

業(yè)內(nèi)和政府官員預(yù)計(jì)在未來幾年里，航空旅行與空運(yùn)量將不斷增長。具體來看，他們預(yù)計(jì)在未來二十年內(nèi)空運(yùn)量將翻一番。這就意味著隨著空中交通量的增長，航空業(yè)需要進(jìn)一步降低全世界的事故率或事故發(fā)生數(shù)量。

波音每天都在努力工作以進(jìn)一步提高航空安全。新的系統(tǒng)和技術(shù)正在研發(fā)過程中。雖然波音可以滿懷信心地表示“航空旅行是安全的”，但是我們?nèi)栽谂ぷ鳎癸w行更為安全。

幸福的日子都一樣，不幸的日子各有不同，但是這一次，不幸的事情卻趕到了一起———當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日凌晨，哥倫比亞的一架麥道82客機(jī)在委內(nèi)瑞拉墜毀，機(jī)上160人全部遇難。僅僅2天前，塞浦路斯的一架波音737客機(jī)在希臘墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

進(jìn)入8月以來，航空業(yè)似乎進(jìn)入了一個(gè)災(zāi)難期，僅僅半個(gè)月里就發(fā)生了4起空難事故，共造成了297人喪生。航空事故如此頻繁不能不讓人們對乘機(jī)旅行產(chǎn)生本能的恐懼，航空安全也再次成為一個(gè)需要認(rèn)真對待的嚴(yán)峻問題。

空難回放

黑色一幕：不斷上演

8月16日凌晨，152名法國馬提尼克島居民在巴拿馬度過了一個(gè)星期的悠長假期，搭乘哥倫比亞西加勒比航空公司的客機(jī)回國。然而，他們怎么也沒有想到，在愉快的假期之后等待他們的竟然是一幕慘劇。西加勒比航空公司的這架客機(jī)在委內(nèi)瑞拉西部墜毀，152名乘客和8名機(jī)組人員全部喪生。據(jù)委內(nèi)瑞拉國家航空學(xué)會主席弗朗西斯科·帕茲介紹，客機(jī)駕駛員曾向加拉加斯機(jī)場指揮塔報(bào)告雙發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，但10分鐘后，機(jī)場與這架飛機(jī)失去聯(lián)系。

2天前，8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”的一架波音737客機(jī)在雅典附近的荒山上墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

這僅僅是全球航空公司，在八月面臨災(zāi)難的一部分——

8月2日下午，法國航空公司的一架載有309名乘客和機(jī)組人員的“空中客車”A340客機(jī)在加拿大多倫多皮爾森國際機(jī)場著陸后沖出跑道，隨后爆炸起火，裂成碎片。所幸大家及時(shí)跳離飛機(jī)，所有人員奇跡般死里逃生。

8月6日，一架突尼斯客機(jī)在意大利西西里海域附近緊急迫降時(shí)墜入大海，空難造成13人死亡，2人失蹤；同一天，一架法國民航飛機(jī)遭雷擊起火，機(jī)上297名乘客和12名機(jī)組人員中14人受傷。

8月14日，英國航空公司一架客機(jī)在德國漢諾威機(jī)場降落時(shí)滑出跑道，所幸機(jī)上45名乘客和4名機(jī)組人員都沒有受傷。機(jī)場發(fā)言人說，飛機(jī)降落時(shí)下雨，跑道又濕又滑。

8月17日，美國先鋒航空公司一架客機(jī)起飛后，后機(jī)艙飄出一股燒焦的味道。飛機(jī)緊急迫降在西雅圖177公里外的雅吉瓦航空集散站，然而火警人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)并未失火，只是一個(gè)出了故障的咖啡壺弄得人心惶惶。8月19日，美國西北航空公司一架波音747客機(jī)在關(guān)島國際機(jī)場跑道降落時(shí)，機(jī)頭起落架突然塌陷，事件導(dǎo)致2人受傷，其中1人要在醫(yī)院留醫(yī)。關(guān)島國際機(jī)場跑道一片大亂，其它班機(jī)須改飛塞班島。當(dāng)局正對意外原因展開調(diào)查。

周五，一架小型飛機(jī)在從愛爾蘭起飛時(shí)與飛鳥相撞，導(dǎo)致飛機(jī)一側(cè)近1.8米長的機(jī)翼和一只油箱掉落。但稀里糊涂的飛行員竟渾然不覺地飛行了2個(gè)小時(shí)，直到降落才發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。

在進(jìn)入8月后的短短半個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)有297人，因乘坐飛機(jī)而不幸殞命。如果不是法航客機(jī)上的309人僥幸逃生的話，空難造成的損失會更大。

歐洲航空業(yè)目前正沉浸在“黑色8月”的痛苦中，一連串飛機(jī)事故也使歐盟航空管理部門遭遇前所未有的安全危機(jī)。

原因分析：眾說紛紜

４８小時(shí)內(nèi)接連兩起死亡百人以上的重大空難，讓人們不得不再次正視飛行安全問題。這兩部客機(jī)都來自以便宜票吸引客戶的歐洲廉價(jià)航空公司。塞浦路斯客機(jī)隸屬太陽神航空公司，該公司成立于1999年，失事的客機(jī)在去年的一次飛行中，曾因機(jī)艙的一扇門沒有關(guān)好而導(dǎo)致了艙內(nèi)失壓。

哥倫比亞客機(jī)是西加勒比海航空公司的，該公司成立也僅五年。調(diào)查人員稱，事故原因可能是燃料受到了污染。客機(jī)曾在近期安裝“靜音”裝置，專家懷疑是那時(shí)埋下了禍根。此外，失事客機(jī)的尾部整流器上個(gè)月曾在飛行中發(fā)生脫落，但隨后即被修復(fù)。此外，該航空公司還因?yàn)檫`反安全規(guī)則被罰款，而且它還一直面對機(jī)械與財(cái)務(wù)問題。

不僅如此，據(jù)悉，這類公司為提高飛機(jī)的“利用率”，把飛行任務(wù)安排得很緊密，以便實(shí)現(xiàn)“薄利多銷”，完全無視飛行員面臨的壓力。英國廣播公司報(bào)道說，一份新近在互聯(lián)網(wǎng)上曝光的秘密文件稱，少數(shù)航空公司的飛行員為了節(jié)省寶貴的時(shí)間，在降落過程中，經(jīng)常在“缺乏過渡”的情況下，以很快的速度接近機(jī)場，然后就一下子“重重地落在地上”。少數(shù)飛行員為了“抄近路”，竟然擅自改變降落航線，讓飛機(jī)直接從地面居民區(qū)上空飛過，不但帶來惱人的噪聲污染，還大大增加了發(fā)生事故的可能性。

事實(shí)上，航空專家已經(jīng)開始對廉價(jià)航空公司的飛行安全水平提出疑問。同時(shí)在另一方面，2001年11月至今，美國從未發(fā)生重大的客機(jī)空難。美國飛機(jī)師兼航空分析員南斯認(rèn)為，美國聯(lián)邦航空局所設(shè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，以及美國航空公司對飛行安全的重視，是美國航空安全保持良好記錄的兩大原因。

連鎖震蕩

航空保險(xiǎn)業(yè) 雪上加霜

盡管飛機(jī)失事原因尚未確定，但總部位于倫敦的全球最大航空保險(xiǎn)公司——全球航宇保險(xiǎn)公司（GAUM）表示，他們將承擔(dān)塞浦路斯客機(jī)空難的保險(xiǎn)賠償。

據(jù)悉，赫利俄斯航空公司為旗下飛機(jī)購買了3000萬美元的機(jī)身保險(xiǎn)，其最高責(zé)任限額為6億美元。航空公司高管透露，公司將向每位遇難者家屬支付1.9萬歐元的賠償，全部賠償金額至少超過200萬歐元，至

于是否將進(jìn)一步追加賠償將根據(jù)飛機(jī)失事原因而定。

航空事故的頻頻發(fā)生，對萎靡不振的航空保險(xiǎn)業(yè)而言無疑是雪上加霜。事實(shí)上，自美國“9·11”恐怖襲擊以來，全球航空保險(xiǎn)市場一直處于低谷。

以日本為例，自美國“9·11”恐怖襲擊事件起，經(jīng)營航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的日本各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司均提高航空保險(xiǎn)費(fèi)，同時(shí)降低航空保險(xiǎn)賠償金限額。日本各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司將每位旅客繳納的航空保險(xiǎn)費(fèi)提高了1.25美元，同時(shí)將在客機(jī)因戰(zhàn)爭原因而墜落時(shí)支付人員以及建筑物的保險(xiǎn)賠償金限額由原來的20億美元下調(diào)為5000萬美元。

因此，全球再次進(jìn)入空難多發(fā)期，專家提醒謹(jǐn)防又一次航空保險(xiǎn)保費(fèi)增長。

中國民航 繃緊安全弦

塞浦路斯與哥倫比亞兩國的兩起空難不得不讓中國民航監(jiān)管當(dāng)局也繃緊安全這根弦。

民航總局已于17日向全行業(yè)下發(fā)了緊急通知，要求各航空公司引以為鑒，汲取教訓(xùn)，真正落實(shí)安全責(zé)任，確保運(yùn)輸飛行和空防安全。通知特別要求各航空公司認(rèn)真開展安全自查，加強(qiáng)飛機(jī)維護(hù)工作，確保飛機(jī)適航。同時(shí)還要求民航各運(yùn)行保障單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，提高全行業(yè)的運(yùn)行效能。民航總局局長楊元元、副局長王昌順已分別帶隊(duì)赴東方航空公司、南方航空公司、國際航空公司等單位進(jìn)行安全督查，并要求各航空公司采取措施自查自糾，消除安全隱患。

哥倫比亞失事的客機(jī)型號是麥道客機(jī)，而2002年大連“5·７”空難失事的也是一架麥道客機(jī)，該機(jī)型的安全性現(xiàn)在成為航空業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。東方航空公司方面就此對外表示，東航所屬的3架MD-82型飛機(jī)機(jī)齡基本都在十幾年，按設(shè)計(jì)壽命估算，處于使用中期階段，此類飛機(jī)一直以來保持正常的航前航后檢查，目前飛行正常，完全適航。據(jù)了解，麥道客機(jī)在我國有27架左右，其中中國東方航空公司有3架，剩下的為中國南方航空公司北方分公司擁有。

對策建議

歐盟各國 亡羊補(bǔ)牢

面對如此頻繁的航空事故，各國政府都在尋找對策，以期解除糾結(jié)在乘客心中的“恐飛情結(jié)”。

而作為最近幾次空難的焦點(diǎn)地區(qū)，歐盟各國也“痛定思痛”，宣布全面加強(qiáng)航空管理，包括制定“航空黑名單”在內(nèi)的一系列“航空整改”措施呼之欲出。“這些事故表明??我們必須攜手合作，共同提高歐洲航空運(yùn)輸業(yè)水平，確保最高安全度，讓歐盟所有乘客和乘務(wù)人員遠(yuǎn)離此類悲劇。”歐盟委員會負(fù)責(zé)交通事務(wù)的副主席雅克·巴羅說。

措施一：網(wǎng)上公布“航空黑名單”

雅克·巴羅17日在接受法國一家電臺采訪時(shí)說，為加強(qiáng)航空安全，歐盟委員會目前正考慮建立一份互聯(lián)網(wǎng)“黑名單”，其中將列出在歐盟成員國遭禁或受限的航空公司、航班種類和飛機(jī)型號。

巴羅說，歐盟25國已于今年4月達(dá)成原則協(xié)議，規(guī)定各成員國有義務(wù)盡早向乘客提供航班信息，并向歐盟委員會通報(bào)在國內(nèi)受禁止或受限制的航班及航空公司。他說，在掌握相關(guān)情況后，歐盟將擬定一份航空安全“黑名單”。如果這項(xiàng)提議在歐洲議會獲得通過，可望在今年年底之前得到實(shí)施。屆時(shí)，乘客可在互聯(lián)網(wǎng)上查詢這份“黑名單”。

據(jù)介紹，這份黑名單并不是強(qiáng)制令，而是把有關(guān)部門認(rèn)定不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的航班名稱“張榜告示”，建議準(zhǔn)備乘坐飛機(jī)的旅客三思而行。歐盟擬定航空安全“黑名單”的決定與美國業(yè)已實(shí)行的一項(xiàng)措施十分相似。在美國，乘客可在網(wǎng)上查詢飛行安全記錄相對較差的航空公司名稱，以保障旅行安全。據(jù)悉，法國交通部此前也曾宣布將在明年初對安全記錄良好的航空公司實(shí)行“藍(lán)標(biāo)簽”制度。

措施二：歐盟各國加強(qiáng)法規(guī)監(jiān)督

神秘的塞浦路斯航空事故使歐盟官員意識到，歐盟各國之間的差距并不僅僅體現(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)事務(wù)上。一些新近加入歐盟的國家在航空安全管理方面尚未被真正納入歐盟體系中，歐洲各國的航空安全系數(shù)也參差不齊。

近年來航空管理一直是歐盟的重點(diǎn)事務(wù)之一。1994年歐盟出臺法規(guī)，要求各成員國的航空事故必須接受

非官方組織的技術(shù)調(diào)查。根據(jù)歐盟的“單一天空”計(jì)劃，在2004年以前，歐盟成員國各自的空中交通管制系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，以便緩解空中交通阻塞，減少航班延誤。就在去年，歐盟還因?yàn)橐患宜饺撕娇展具\(yùn)營的波音737客機(jī)在埃及失事，加強(qiáng)了對歐盟各國、非成員國航班的安全監(jiān)督。

但事實(shí)上，這些規(guī)定并沒有在歐盟全部成員國獲得實(shí)施。例如去年5月加入歐盟的塞浦路斯，至今為止還沒有采用歐盟的統(tǒng)一規(guī)定。歐盟委員會今年7月已就此問題向塞浦路斯政府提出指責(zé)。沒想到一個(gè)月后就發(fā)生了安全事故。

“歐盟委員會將對法令法規(guī)的實(shí)施開展嚴(yán)格監(jiān)督，”巴羅本月16日曾宣布，“歐洲各航空公司的安全工作必須得到切實(shí)保障，涉及非成員國航班的安全保障也包括在內(nèi)。”

巴羅稱，歐盟還將發(fā)揮歐洲航空安全局(EASA)的協(xié)調(diào)作用，加大該部門監(jiān)督航空安全的職責(zé)。未來的歐洲航空安全局還將對非歐盟成員國的航班進(jìn)行安全檢查，并監(jiān)督乘務(wù)人員質(zhì)量。

措施三：安全檢查非成員國航班

歐盟官員表示，歐委會正在討論如何加強(qiáng)各國間的技術(shù)交流和信息共享，其中包括對不符合安全規(guī)定的航班發(fā)出統(tǒng)一禁令，促進(jìn)成員國之間的安全監(jiān)督。此外，歐盟還將要求對非成員國的航班進(jìn)行安全檢查。“如果我們早一點(diǎn)加強(qiáng)合作管理，或許事故就不會發(fā)生了。”塞浦路斯航班失事后，一位歐盟官員痛心疾首道。在各國政府極為重視的航空領(lǐng)域，開展合作的空間仍然非常有限。今年5月，數(shù)千名旅客因?yàn)椴恢雷约捍畛说耐炼銸nur航空公司在法國、德國、荷蘭和瑞士被禁，不得不滯留國外。

此次在多倫多機(jī)場發(fā)生事故的法國航空公司也被指不遵守歐盟規(guī)章。事故發(fā)生后，法國政府為了提高航班安全系數(shù)，正醞釀為安全航班頒發(fā)“國家認(rèn)證”，并允許航空公司在廣告中使用。

美聯(lián)社指出，在一些小國家，國營航空業(yè)的安全系數(shù)令人擔(dān)憂，尤其是安全監(jiān)督機(jī)制存在許多缺陷。在非洲，至少有24家航空公司無法達(dá)到國際安全標(biāo)準(zhǔn)，美國政府去年就因此禁止加納航空公司的飛機(jī)進(jìn)入美國機(jī)場。

聯(lián)合國下屬的國際民間航空組織，是目前國際上專門負(fù)責(zé)監(jiān)督航空安全的機(jī)構(gòu)。在對100個(gè)國家進(jìn)行檢查后，國際民航組織認(rèn)為至少26個(gè)國家達(dá)不到最低安全標(biāo)準(zhǔn)。其中大多數(shù)是非洲、南美洲和加勒比海國家。沒有絕對安全 只能做到更好

飛機(jī)還安全嗎？法國的《費(fèi)加羅報(bào)》8月18日表示，無論從交通工具本身、乘坐安全系數(shù)、交通工具維護(hù)、保障、駕駛員素質(zhì)、政府安全要求標(biāo)準(zhǔn)、事故率、死亡人數(shù)等來看，飛機(jī)仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘坐火車、汽車等的最安全交通工具。

國際民航組織曾發(fā)布過這樣一組數(shù)據(jù):全球民用航空重大死亡事故，由80年代的370起增至90年代的480起，增長了28%;事故造成的死亡人數(shù)由10600人增加到11950人，增長了12.5%。但國際民航組織認(rèn)為，這個(gè)增幅并不簡單意味著航空運(yùn)輸業(yè)安全狀況下滑，因?yàn)?0年代客運(yùn)量增加了32%，航班增加了30%，航班平均航程增加了12.5%。在這個(gè)數(shù)據(jù)平臺上計(jì)算出來的事故率是在降低。

如何降低飛機(jī)失事幾率？一些航空安全專家稱，加強(qiáng)監(jiān)管并不能有效避免災(zāi)難的發(fā)生。法國運(yùn)輸部長多米尼克·佩爾邦舉例說，最近幾個(gè)月內(nèi)，法國曾數(shù)次派專家到馬提尼克島考察由美國麥克唐納·道格拉斯飛機(jī)制造公司研制的麥道-82型飛機(jī)，每次都報(bào)告說“沒有問題”，但災(zāi)難還是發(fā)生了。而且，根據(jù)委內(nèi)瑞拉調(diào)查人員的報(bào)告，飛機(jī)墜毀前機(jī)長曾向地面報(bào)告飛機(jī)上的兩架發(fā)動(dòng)機(jī)都出了故障。從這一情況來看，事前的檢查和監(jiān)管都無法避免這次空難的發(fā)生。

《國際航空》雜志的編輯戴維·里拉蒙特也認(rèn)為，分析各家航空公司的安全指數(shù)同樣無益于避免災(zāi)難的發(fā)生。如果乘客登機(jī)前參考“太陽神”航空公司安全記錄的話，會發(fā)現(xiàn)該公司從未發(fā)生過空難，而且波音737也是一個(gè)可信的品牌，但本月14日的災(zāi)難還是發(fā)生了。

因此，一些航空安全專家表示，到現(xiàn)在為止他們還沒有找到一個(gè)解決問題的有效途徑，但無論如何，提高飛機(jī)的安全性能、加強(qiáng)飛行員的技能培訓(xùn)，會在某種程度上減少災(zāi)難的發(fā)生或者減少災(zāi)難造成的損失。飛機(jī)誕生已有100年了。這過去的100年，是運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的100年，也是航空業(yè)發(fā)展、遭受質(zhì)疑的100年。但只要你對速度、對安全有更高的要求，就必須更加信任民航從業(yè)者們，實(shí)際上，不論是飛機(jī)制造商、航空公司、民航部門，還是普通的飛行員、乘務(wù)員、維修師，正是他們，正在使飛行變得更加安全。