第一篇：針對長春市道路交通的建議

針對長春市道路交通的建議

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隨著改革開放的不斷深入，經濟建設的快速發展，特別是城市經濟的發展，機動車的數量快速增長，大中城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴重。新建道路造價高、拆遷量大，而目前財力又有限，完全依賴修建新路是行不通的。因此，如何提高現有道路通行能力，緩解交通堵塞，是擺在我們面前的一個重要課題。根據國內外多年實踐經驗，解決交通擁堵最有效和可行的措施之一就是變部分雙行線為單行線，將一些寬度不足而無法雙向通行汽車的道路和次要街路開辟為單向交通通道，這對解決城市交通擁堵、乘車難、交通流量多集中在少數幾條干線上且分布不均等交通難題具有很大作用。

由于單向交通只允許一個方向行車，大大改善和簡化了車輛的行駛條件，提高了通行能力和交通安全，也減輕了交通管理工作。因此，在國外被認為是解決老城市交通擁擠的最簡單和有效的方法之一。在許多國家均被認為是切實可行的有效措施而受到重視和廣泛使用。如美國早在1906年就開始使用單向交通的方法，現已推廣到各州和城市，人口5萬以上的城市有半數以上的街道已采用單向交通，人口100萬以上的城市有80%左右的街道實行了單向交通。法國巴黎的4333條街道中已有1400多條實行了單向交通，總長超過400公里，而中心區幾乎全部都是單行線。日本東京有30%的道路實行了單向交通，其它城市和國家如莫斯科、奧地利、西班牙和一些展中國家也都大量使用單向交通。我國從50年代就開始使用單向交來管理城市交通，近年來國內

許多城市積極推廣應用單向交通，在大程度上減少了擁堵，提高了車速，取得了較好的經濟效益和社會效益。

長春市作為吉林省的省會是全省的政治、經濟、文化中心。近年來，隨著改革開放的深人，城市基礎設施及道路建設發展較快。然而，隨著經濟的發展和汽車數量的增多，道路擁擠、交通阻塞等道路交通問題影響了整個城市交通的良性循環。改善道路交通，加強科學管理已顯得十分迫切和重要。

一.長春市城市交通路網及交通特征：

目前，長春市城市中心區是以人民廣場為中心，以人民大街為南北中軸線，呈放射狀不規則棋盤式道路路網形態，各開發區及汽車廠內為方格網型道路體系。繞城高速公路、環城公路的開通緩解了過境車輛對市區產的交通壓力。人民大街、長春大街、解放大路、吉林大路、春城大街、寬平大路等街路的改擴建及青普立交橋、芙蓉橋、遠達高架橋的相繼建成，大幅度提高了城區主干路的承載能力，尤其是貫通南北的亞泰大街建成后，在均分交通流改善區域交通環境、提高區域通行能力方面發揮了巨大作用。目前，一個高效的道路交通主干網已基本建成，城市道路總長1148公里，總面積2201.4萬平方米。但是，由于城市用地規劃及早期形成的道路網方面的欠缺，目前的道路路網體系仍滿足不了經濟發展的需要，長春市人均占道面積約6.2平方米，低于全國城市道路人均擁有7.16平方米的水平。隨著機動車的不斷增加，已使中心城區局域路段交通流量過于集中，中心區的一些交叉口和路段已出現擁堵等道路交通問題。其主要表現如下:

首先，在 機動交通欠發育的歷史條件下，道路網的規劃建設沒有考慮過境交通、跨區交通和區內交通的分流特征，導致了目前長春市主次干道及支路的功能層次與空間組合欠明晰，如快速路和主干道不足，致使相當一部分不需要進人中心區的跨區機動交通也要穿行中心區，從而加重了中心區的交通負荷。交通需求空間分布極不均衡，道路上交通流量集中在少數幾條干道上，如西安大路、人民大街、解放大路等城區的主干道的部分路段出現周期性交通流過于集中現象，高峰時需2個信號周期才能通過。其產生原因一是次要道路通行能力差，二是次要道路連通性差。實行單向交通一方面由于單行道通行能力提高和條件改善，可以分流主要道路部分車輛，另一方面，可以增加快速路，提高跨區機動車的速度，減少車距離，舒緩中心區交通壓力。其次，城市占道現象嚴重是交通堵塞的主要原因之一。停車場建設嚴重滯后，降低了道路的通行能力。到2000年末，長春市共有機動車近20萬輛，按規定應設3.3萬個泊位，據統計長春市現有各類停車泊位僅6750個，僅為需求量的五分之一。在購物中心、交通樞紐如百貨大樓、火車站等地，車輛占路靠邊?？?，擠占了原本擁擠不堪的機動車行駛道路，經常造成交通堵塞。此外，施工占道、商業違章占道等使行人走路困難，車輛根本無法通行。實行單向交通系統有利于路邊停車規劃和集中整治違章占道。第三，支路路況差加重了城市干道的交通壓力。支路是城市道路交通的重要組成部分，它具有承上啟下的功能。長春市現有支路長度近500公里，幾乎是主次干道長度的2倍。支路建設投資少，維修養護不到位，路面質量逐年下降，致使駕駛員不愿意

選擇支路，從而增加了城市干道的交通壓力。實行單向交通正是充分利用支路資源，挖掘現有道路通行能力，均衡道路網上車流量，從而加強城市交通能力。綜上所述，科學合理地規劃單向交通符合長春市道路交通的實際現狀。

二.現行單向交通存在的問題：

長春市第一條單行線始于1979年，目前全市單行線共有53條，累計里程為41.6公里，其中中心區36條。單向交通不同程度上緩解了局部區域交通，但長春市現行單向交通系統主要存在以下一些問題，有待進一步完善和改進。一部分單行道出現斷頭路或多路。如延安大路、臨河街、湖西路等斷頭路需打通。一部分單行道間距太大或沒有配對道路，使車輛繞行距離增加。

對完善長春市單向交通系的建議：

根據長春市道路條件和交通特征及單向交通的特點，針對現行單向交通系統存在的問題，我們從系統和規劃的角度，提出如下進一步改進和完善長春市現行單向交通系統的建議。

1.明確單向交通系統建設的原則

實施單向交通應主要應用于供需矛盾突出，交通擁擠，高的地區。單行道之間力求連通，車輛轉向最好右進右出。

單行道路的等級一般為次干道以下，道路長度應盡量長些，否則由于單行道兩端千擾，實施效果將受到影響。

配對單行道一般是兩條平行的、通行能力相等的次要道路。單行道末端應盡量放在交通組織容易的主要道路上。

2.需與其它交通管理措施配合運用單向交通的實施必須與其它交通管理措施協調一致，如禁左禁右等。單行道上應設置明顯標準、標線，并具有連續性。清除違章占道和非交通性占道。動車侵占機動車道和機動車邊停車管理。因單行道路沒有對向機動車車流，大量侵占機動車道的現象影響了單行道的交通效益，應清除違章占道和各類非交通性占道，保證單行道的連續性。— 采 用 工程措施連通部分道路，加強支路道路維修，改善道路條件，使單行道網絡具有很好的連通性，從而提高單行道系統的整體效益。合理調整單行道公交站點，加強非機動車道使公交乘客減少步行距離。

3.科學規劃與論證

組織單向交通系統是一項復雜的系統工程，它必須從城市道路交通特點和交通服務于大眾的原則出發，進行科學規劃和有效實施。根據長春市道路網特征和交通特點，單向交通實施重點應是交通擁擠、路網密度高和路網連通性好的地區。方案產生和實施應由公安交警、交通規劃、公交、城建等部門共同研究論證，而且，單向交通的實施必然對居民公交出行帶來影響，應周密規劃，以解決長春市交通堵塞問題。

第二篇：關于道路交通管理工作的幾點建議

關于道路交通管理工作的幾點建議

1、寺馬線供電所至倡隆段，現狀兩側綠化帶用楊梅樹種植。楊梅樹樹種較高大，影響行車視線。且該種綠化種植方式不能起到隔離的作用，隨處可以穿越。尤其是到了楊梅收獲的季節，在馬路上采摘楊梅的現象也是屢見不鮮。這樣不但有損形象，更是存在極大的交通安全隱患。建議在每個道口兩側30-50米范圍內的喬木改種色塊綠帶，確保安全視距。

2、寺馬線白石尖（高嶺頂處）存在一個回頭彎，車輛通行僅能通過一面鏡子判斷對面來車，視線不好，近幾年已發生過多次交通事故，存在很大的安全隱患。該處坡度較陡又是回頭彎，需要較大的轉彎半徑。建議開挖部分山體，擴大轉彎半徑，增大彎頭視距。

3、城區交通擁堵問題。主要是幾個節點擁堵，比如學校、農貿市場、商業中心地段等。建議利用操場空間建造地下室，師生接送車輛在地下室完成接送，平時地下室可作為周邊地區停車場，緩解交通壓力。

4、建議使用高科技電子屏，在非交通高峰時段電子屏用于公益、廣告宣傳，在交通高峰時段電子屏用于周邊道路通行狀況的視頻顯示，提示交通分流。

5、加大亂停車整治力度。在中心城區和各鄉鎮建成區加大亂停車整治力度，尤其是交通高峰期和車流量大路段的整治，同時做好停車位的科學規劃設置工作。

6、打擊超載超限運輸車輛的力度應加大。建議對全市運輸車輛安裝GPS定位系統和電子超載報警系統，實施掌握、監控運輸車輛情況。

7、交通高峰期部分道口是否可以設置人工控制紅綠燈。在城區和主要城鄉公路部分車輛通行量大的路口，建議設置人工控制紅綠燈，由協警根據實時交通狀況來控制各方向通行時間，進行人性化疏導。

8、交通管理員隊伍建設問題。目前全市除了幾個主要道口交通執勤比較好外，其他道口還不是很到位。在329國道往余姚方向，各交通路口余姚協警都比較負責，交通指揮能力也相對較高，建議我市相關部門加強交通管理員隊伍建設，提高業務水平和責任意識。

第三篇：針對大學生就業建議

針對大學生就業建議

二十一世紀進入信息時代，席卷全球的信息科技給人類的生產和生活方式帶來了深刻的變革，信息產業已成為推動國家經濟發展的主導產業之一。目前，中國軟件產業還處于成長期，其市場潛力還遠遠沒有挖掘出來。2005年中國軟件市場總體規模將達到907億元，增長率達到33%。2010年左右，中國軟件產業將步入成熟期。IT產業作為知識密集、技術密集的產業，其迅猛發展的關鍵是有一大批從事IT技術創新的人才。

隨著金融風暴的到來，原本積重難返的大學生就業問題變得更加嚴峻，一方面，據統計，2009年全國高校畢業生人數超過600萬，這些畢業生需要就業，另一方面，很多企業削減甚至取消了校園招聘計劃，這“兩重壓力”對于大學生而言，是相當現實而又棘手的。許多畢業生都表示擔憂，為了幫助到更多的大學生朋友盡快找到自己的就業出路，我針對當前大學生所面臨的就業形勢提出幾點建議，希望對大學畢業生的擇業求職有所啟發。

經歷寒窗十載的大學生們如今的處境的確不容樂觀，大多數用人單位以及絕大部分職位都需要聘用有經驗的在職人士，而不愿雇用“一張白紙”的應屆畢業生；連年來大學畢業生的起薪一降再降，甚至有畢業生愿意“零工資”就業；不少學生千辛萬苦地找到了一份工作，上崗后卻發現并不是自己的樂土，一年下來竟換了六七份工作??曾經的天之驕子再也不是“香餑餑”了。我認為認為，就業難并非簡單意義上的崗位缺口大，而是崗位需

求與人才供給的不對稱。從求職者的角度來看，就業難，歸根結底是人的問題，而人的問題又具體表現在：

一、定位不清，目標不明。

大多數大學畢業生對就業市場感到茫然，不知道要做什么工作，即使找到了工作也做不久，做不長，工作頻繁變動。這客觀上導致了大量的磨擦性失業；

二、眼高手低，缺乏核心能力，就業競爭力弱。

許多大學生盲目的認為自己是“天之驕子”，大學一畢業就會處于上流社會中，干所謂的“白領”工作，不用整天奔波忙碌，這種想法錯的，現在普遍存在大學畢業生求職群體跟不上經濟發展和產業發展的要求，專業知識和技能都不能滿足崗位所需，處于被市場淘汰的邊緣；

三、工作主動性弱，不愛自己的職業。

相當部分的求職者職業素養太差，對工作抱著當一天和尚撞一天鐘的想法。還有一部分人的工作意愿很弱，渾渾噩噩過日子，根本沒有工作的意愿，這也是近年來“啃老族”、“宅男宅女”等群體越來越多的原因之一。

我認為，一個真正具有核心競爭力的人，在面對任何危機時，都可以化險為夷甚至成為轉機，在沒有機會的條件下創造出機會，在不好的大環境中營造出較好的小環境。在此，我通過對大學生就業問題的認識和不斷摸索，提出以下幾點建議，供專、本生參考。

一、認識自己，明確職業定位

大學生擇業首先要認識自己，了解自己的性格、氣質以及能力、興趣、特長等情況，結合自己所學專業，給自己一個恰當的認知和定位，搞清自己適合干什么，能干什么，從而確定大致的選擇方向和范圍。其次，必須明確自己的職業價值觀，即確定自己在職業中最看重的是什么。自己期望通過工作，是為了賺更多的錢，還是希望有一個好的發展空間，亦或是為將來的長遠發展而積累更多更好的經驗和技能？在搞清楚階段性目的和價值取向之后，才會有一個相對明確的求職方向和目標。只有弄清楚了自己的擇業標準，才能避免擇業時的盲目。

大學生與在職人士相比，在工作經驗、工作技能、人際關系等方面都可能不如在職人士，但正因為深刻認識到了自己的不足之處，多數大學生在職場中往往保持著一個虛心好學的姿態，比職場“老人”表現得更為勤奮好學，苦活累差都不計較，所謂“吃得苦中苦，方為人上人”，長此以往，職場新人們往往比職場老人更容易得到上司的肯定與認可。

二、調整觀念，看懂職場需求

在當前就業形勢如此嚴峻的現實中，大學生們有必要對價值觀進行適當的調整。比如，大家都希望錢越多越好，這也是近年來大學生的主流職業價值觀，然而，這種期望如果變成了“唯薪”主義，產生的結果很可能是大家選擇了錢多的工作而不是選擇合適自己的職業，這必將給長遠的發展帶來巨大隱患。當然，顯而

易見的是對于高薪的要求也自然減少了很多職業，我認為，大學生朋友們擇業期望不可太高，要實際一點，客觀一些，有時為了滿足主要標準，要勇于放棄一些次要條件。如果一味地帶著攀比薪資之心去應聘，將很難找到適合自己的工作。

調整好求職心態后，還要能看懂職業的需求。對于自己想從事的職業要進行深入綜合地分析，務必了解這個職業的學歷、所需的專業訓練、能力、年齡、性格特點等要求，同時弄清楚職業的性質、工作環境、薪水待遇以及進一步發展的空間，當然還要考慮到就業競爭機會。另外，我認為，除了對職業和崗位深入了解之外，還必須清楚公司文化和人文環境。這樣就不會在費盡心思找到工作后，因為與自己的期望想差甚遠而放棄工作機會。職場新人在工作第一年至少換三至五份工作的大有人在，他們總是在頻繁地更換工作單位，許多人干脆走一步看一步，或僅僅以眼前的薪資作參考，或僅僅以環境是否舒適為指標，很少有人從行業發展現狀、優劣勢、發展前景預測等出發，理性而全面地思考問題，最終導致個人得不到長遠發展。

三、立足根本，做好職業規劃

大學生求職難的真正原因在于，他們不能為自己確立一個清晰的職業定位，給自己制定一個職業規劃。我認為，大學生應該先解決這個根本問題，然后再尋求專業包裝以獲得更好的職位。在上海，眾多高校大學生們選擇通過專業機構來武裝自己，增加自己求職時的砝碼，這不能不說是一種進步。目前有不少高校老

師和專業機構在指導學生求職時往往向學生重點強調“簡歷如何寫”、“應聘如何給面試官留下好印象”等，但是對于找到一份“好工作”來說，這些只能算是 “表面功夫”，更重要的是確立職業定位，制定職業規劃，從根本上解決就業難問題。

目前，大學生職業目標相對模糊，對自我缺乏認知，而提前進行“職業規劃”后再去找工作已成為許多大學生的共識。據國家人力資源和社會保障部統計資料顯示，2009年需要安排就業的大學畢業生高達一千萬人。如何能在這場就業危機中殺出重圍，找到一方立足之地，是2009年畢業生最關注的問題。風暴襲來有危也有機，把危險化為機遇才是當前重點。不管就業形勢如何，大學生們都應避免產生恐慌心理，不知所措和焦慮不安都無益于成功求職。走出象牙塔的職場新人們要調整好心態，積極面對，爭取各種機會，用慎重、真誠和勇敢的態度面對職業中的第一次選擇，成功走好職業生涯的第一步。

第四篇：針對中國食品安全的建議

針對中國食品安全的建議

針對中國食品市場的現狀和國情，中國的食品安全問題必須用重典、下猛藥整治方可，否則各類“食品安全”事件難以堵截。

第一，落實企業和政府責任。根據食品安全法，食品生產經營者負有保證食品安全的社會責任，各級地方人民政府負有對本行政區域的食品安全監管工作統一領導、組織、協調的責任，各有關部門要堅持統一協調與分工負責相結合，認真履行職責，搞好監督指導。

第二，要進一步完善和強化責任制度與問責制度，推動食品安全監管工作順利進行。食品安全監管部門必須敬業盡責，以對百姓生命高度負責的態度對食品市場加大檢查頻率，拓寬覆蓋范圍，最好做到常規檢查和突擊檢查相結合，保證食品安全市場的“零死角”。要采取有效措施，堅決打擊食品安全領域各種違法生產經營的行為，嚴肅查處并追究監管不力的行為，真正做到有法必依、違法必究、執法必嚴。

第三，建立完善的食品安全應急體系。整合食品衛生監督、質檢、工商為主的政府職能部門資源，使各有關部門的監管工作有機銜接起來，讓市場監管到位。同時以食品行業協會為主導，帶領企業堅定不移的執行與參與政府發布的各種類型保障食品安全的法律、法規及活動。第四，還需努力提升社會的道德良心水準。不為自身獲利而去害人，這是最底線的道德標準，然而在利益至上的喧囂時代，道德底線總是被輕易地放棄。在市場經濟的建設中，我們顯然更多強調市場的逐利性，而忽略了其道德性，很多時候，道德性的呼吁甚至被認為與市場的經濟性格格不入，這不能不說是個認識上的偏差

第五篇：針對社團換屆的建議

針對社團換屆的建議

針對目前部分社團負責人對社團運作方式、規章制度的不熟悉，為加強社團負責人的領導能力，提高社團工作效率，特提出次建議。社聯每年會在換屆完后對社團負責人進行考核，但考核結果卻不盡人意，一些小的社團在選負責人時無人可選，只能應付了事，上任后責任心不強，對社聯的培訓不加理睬，故建議將對社團負責人的考核提前到換屆之前。

具體方法：

在換屆前一個月，各社團為有意競選社團負責人的社員發放一份社團負責人培訓資料，開始換屆前社聯統一對有意競選的同學作一次測試，測試合格者可獲得競選資格，由社團內部進行投票選舉。測試不合格者在加強學習一周，再次測試，如若在不合格，可考慮有社聯干事沒競選部長的且有意參加社團的人員到該社團任職。預期效果：

1.這樣既保障了社團對負責人選拔的主動權，也有小的控制了社團負責人魚龍混雜的現狀。

2.社聯干事有積極地心態去帶動社團發展，也可以引領小型社團轉入一個良性發展的狀態。

3.使社團負責人更加了解活動流程、注意事項等，提高活動效率。

照此制度，可有效提高社團負責人質量。