第一篇：交通運輸概論

北京交通大學

交通運輸概論結課論文

姓學號：專業：電子商務院系：交通運輸學院

2014年06月

交通運輸概論結課論文

——針對如今交通方式的認識李星辰

（交通運輸學院2013級電子商務1301班 13252010）內容摘要：現如今，已經從先前的人力，畜力，風力等的運輸發展到現在的鐵路，公路，水運，航空以及管道運輸五種基本交通運輸方式分工協作的綜合運輸階段，針對如今的交通方式，我們還需要什么，或者說我們需要的到底是什么

關鍵詞：交通運輸 發展 和諧 人性化

一．

淺談對于交通運輸的認識

在上課伊始，交通運輸的概念不過是每日通達的目地或是為了達到目地的邊角料。在課上，逐漸認識到“交通運輸”不僅僅是一個過程或是一個中間遞質，它是重要的一環。“交”意味著交錯，交流;“通”意味著通達，疏通；“運”意味著運送；“輸”理所當然是輸送，輸出。合起來看，交通運輸在我的理解層面上便是：人類為達到某種目的或到達某個目地途徑的渠道。由于這只是一個渠道，那么就要在這個渠道上花費最少的時間，金錢，經歷從而更好，更快地達到自己的要求。于是便不難理解術語中什么交通運輸是指運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移的經濟流動的總稱等等之類的話。

于是，理解了這個之后便很好理解從發展之初對于交通的要求和交通運輸為什么能在一定程度上表示某種能力和水平。

之后便是細分了，從古至今，人通過自己的勞動和智慧為了達到自己的目

地不斷減少或是在一定約束范圍內減少中間的行程，雖然，以人力，畜力，風力作為動力的交通工具占據了人類歷史的絕大部分時間，但是，蒸汽機的出現還是讓現如今的交通發生了迅猛的發展，于是，近百年來，單一的交通運輸向綜合的交通運輸發展，其中鐵路，公路，水運等等的發展和變遷以及交通工具的更迭在老師的講解中漸漸了解，認識到代表性運輸工具的替換和變化。

二．

交通運輸對于我們的影響

我認為，如果為了達到某個目的而使得途徑比這個目的損耗的更多并不是一件可行的事情，這中間，途徑卻占了大比例，但很多時候，途徑并不是我們需要的，為了減緩途徑，人類從誕生之初就做了很大努力直到現在。

但是我想的并不是這樣的，我想的卻是為什么不能把這種途徑融入我們的生活或是讓途徑變得更加有意義。

比如說：交通工具，將交通工具的設計基于世界發展的背景之下,通過分析和研究交通發展進程、人們出行方式以及交通工具的發展歷程,結合人性化設計、人機工程學和設計心理學等工業設計相關理論來深入分析交通工具設計中使用者的生理和心理需求,探討其更符合人性化設計需求的交通工具。但是這中交通工具并不是說其價值本身大過其目的，貴的并不一定是最好的。再有，交通規劃，將交通以一定的規劃使得使用者更加方便和便捷的進行相關的事宜。沒有冗長，繁瑣的等待或是滯留。

以上只是我對于上過交通運輸概論之后的拙見，對于老師的認真講解的感悟。

第二篇：交通運輸概論

一、名詞解釋

１、交通密度：某瞬間單位線路長度上的車輛數。

２、巡航速度：飛機以勻速飛行的速度。

３、車頭時距；同一地點相繼車輛經過的時間間隔。

４、交通流；運載工具在交通運輸網內運行時，可類比于氣體或液體分子在介質內的流動，稱作交通流。

５、交通量：單位時間段內通過線路或通道上某斷面的車輛數。

６、航道：具有一定水深和寬度，可供船隊行駛的水道稱作航道。

７、交通運輸需求：對交通運輸系統，各種交通運輸設施運輸能力和服務水平的要求。

８、停車視距：同一車道上，車輛行駛時遇到前方障礙物采取制動停車時所需的安全距離。

二、填空簡單題

１、交通運輸系統五個基本部分:運載工具、站場、線路、交通控制和管理系統、設施管理系統。

２、交通運輸系統分類：軌道、道路、水路、航空、管道 交通運輸

３、四個方面表征或評價一個交通運輸系統：普遍性、機動性、效率和效益、服務對象和服務水平。

４、船舶的噸位：（１）容積噸位按船舶內部封閉容積以２.８３㎡作為１ｔ表示的噸位數．它用于船舶登記，故又稱為登記噸位．（２）重量噸位為船舶的載質量，分總載質量和凈載質量。

５、碼頭是供船舶停泊，以裝卸貨物、上下旅客和進行有關專業性作業的構筑物． 碼頭規劃和設計的主要內容為：碼頭平面布置、碼頭岸線長度、碼頭前方作業地帶和碼頭結構設計等．

６、碼頭布置形式：（依據岸線的自然條件，裝卸作業、存儲作業和集疏運作業條件，所需泊位數等因數）順岸式、突堤式、挖入式、離岸式。

７、海港：沿海修建，為遠洋和各種海船服務的港口。內港：位于通航河道入海口處，為內河船舶服務。

８、客運車站形式：盡頭式、通過式、混合式。

９、防波堤形式：斜坡式、直立式、混合式。

10、交通標志的作用分為管制、警告、引導、信息四種。

11、交通項目評價分為經濟評價和綜合評價。

12、穩態交通流：在交通運輸網的線路或通道上行駛，運載工具往往依次魚貫而行，較少受到外界其他因素的干擾，交通流處于穩態流動狀態。速度、交通量和交通密度是表征穩態交通流特性的三個基本要素。

13、車輛平均速度：各組車速Vi乘以該組車輛的密度占總密度的比例。14、15、道路通行能力、交通量：通行能力是指在一定速度要求下的最大交通量；交通量是指單位時間段內通過線路或通道上某斷面的車輛數。

區別：交通量反映的是交通流的實際載運工具數，而通行能力表示交通運輸設施潛在的最大可能的能力。

第三篇：交通運輸概論期末論文

淺析中國鐵路發展方向

（中南大學土木工程學院土木2011級XX班學號XXXXXXXX）

摘要：把擴大運輸能力、進一步緩解鐵路“瓶頸”制約作為出發點，通過精心謀劃、精心設計、科學編制，把新圖編成一張安全圖、能力圖、效率圖和效益圖，做到“兩個最大限度”，即把鐵路新增資源和存量資源最大限度地挖掘出來，把潛在運輸能力最大限度地釋放出來。在布圖上，發揮撤銷鐵路分局、運輸生產力布局調整帶來的新體制新布局優勢，充分挖掘繁忙干線運輸潛力，進一步擴大鐵路運輸能力。

關鍵詞：高速客運鐵路城市客運系統貨運整合引言：對中國的經濟發展、改革開放都堪稱有著豐功偉績的鐵路部門，到2013年年初，營業里程達到了位居世界第二位的9.8萬公里；位居世界第一的高鐵運營里程的9356公里及旅客周轉量、貨物發送量、貨物周轉量，這都是不能磨滅的鐵老大為國家、為人們將帶來的效益和方便，但是面對環境越來越復雜的世界經濟，鐵路系統必須得隨著市場，來改變自己的運營機制，不能還把高鐵及其他鐵路建設的高昂財務支出，完全一個肩膀挑起，要更多的引用新模式。

1、高速客運鐵路是發展的一個方向

火車作為五大運輸方式(鐵路、公路、水陸、航空、管道）之一,在當今的運輸業務中占了重要地位!它充當了旅客、貨物長距離運輸。又由于鐵路運輸安全、迅速、不易受天氣影響、對環境的影響遠小于公路和航空。但目前隨著大眾時間觀念的提高，鐵路運輸也面臨巨大的挑戰。然而中國國情的特殊性（中國農村人口及外出打工者多）而鐵路的票價又比航空便宜，使鐵路運輸在長距離旅客運輸中比航空要承擔更大比例的運輸任務。這也在一定程度上給鐵路運輸增加了困難！

雖然中國鐵路經歷了五次大提速，但速度仍然無法滿足運輸的需要。以前鐵路自稱為“鐵老大”，但隨著經濟的發展，鐵路面臨的其他運輸方式的挑戰也越來越大。我們要從以前的“酒香不怕巷子深”改為“酒香也需勤吆喝”，這就需要我們提高鐵路服務質量！而提高鐵路服務質量，最關鍵的就是提高鐵路運輸速度！我們經歷了鐵路提速，而現在以提速來提高服務質量是很困難的。原因就是提速越來越難！因為我國目前主要是客貨車混跑。中低速客車混跑，這就給提速帶來很大的困難。貨車遇到客車要給客車讓路，低速客車要給中速列車讓路，我們稱之為會讓和越行！

為解決這種情形，我國要發展高速鐵路！高速鐵路又稱客運專線。即這樣的線路上只跑客車，而且速度都在200km/h以上。這與我們現在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我們將建成全國四縱四橫的高速鐵路線！具體是京哈客運專線（北京至哈爾濱1880公里）京廣客運專線（北京至廣州2230公里）京滬客運專線（北京至上海1300公里）杭州-寧波-深圳客運專線1600公里。四橫是：青島-濟南-石家莊-太原客運專線770公里、徐州-鄭州-洛陽-西安-蘭州客運專線1400公里、南京-武漢-重慶-成都客運專線1900公里、杭州-南昌-長沙客運專線880公里。除此外，還有單線鐵路線改為雙線鐵路線。磁懸浮列車、地鐵也被運用到運輸中。這給我們鐵路運輸一個很好的發展形勢！

2、城市客運系統

鐵路網絡的民營化仍然是遠景目標。城市客運。很長時期內，通勤交通在客運市場中的地位一直微不足道，而今卻出現了迅猛增長。上世紀90年代末，政府支出處于頂峰，許多大城市投資建設規模有限的地鐵線路，但這些項目往往成本高昂，而且技術問題嚴重。近年來，隨著城市化的迅速推進，大量城市居民從市中心向郊區轉移，為了解決通勤交通問題，中國的城市紛紛轉向城市輕軌系統。

目前已有兩個輕軌系統投入了運營：全長45公里的濱海輕軌聯結了天津市與濱海新區，而北京的八通線則是地鐵的延伸，連通了北京與其東部郊區。北京還有一些在建輕軌項目。2008年奧運會期間，北京城市軌道交通的總里程將從之前的95公里增至300公里。

3、貨運整合鐵路貨運在全國分銷網絡的發展中發揮著舉足輕重的作用。十年來，中國越來越重視多式聯運和供應鏈的整合。待中國向外國公司開發分銷市場后，這一趨勢將進一步加強。從鐵路部門到整個物流部門，官方和商界都力圖通過戰略伙伴關系來整合離散的供給鏈，以及實現服務的標準化。隨著中國經濟的發展，越來越多的鐵路貨運站需要使用條碼、計算機化信息管理和電子數據交換等新技術來處理物流公司和客戶的信息。目前，地方鐵路局則致力于整合傳統的信息系統，以便建立貨車車號自動識別系統。它們還在與集裝箱運輸公司以及中鐵快運公司合作，研究并實驗集裝箱運輸、鐵路貨運和倉儲的電子商務模式以及物流管理方式。

4、擴大客貨運輸能力實現重大突破。

把擴大運輸能力、進一步緩解鐵路“瓶頸”制約作為出發點，通過精心謀劃、精心設計、科學編制，把新圖編成一張安全圖、能力圖、效率圖和效益圖，做到“兩個最大限度”，即把鐵路新增資源和存量資源最大限度地挖掘出來，把潛在運輸能力最大限度地釋放出來。在布圖上，發揮撤銷鐵路分局、運輸生產力布局調整帶來的新體制新布局優勢，充分挖掘繁忙干線運輸潛力，進一步擴大鐵路運輸能力。一是縮短列車追蹤間隔。提速干線動車組列車追蹤間隔五分鐘、貨物列車六分鐘，其他干線客車六分鐘、貨車7分鐘，從而增加干線列車密度。二是提高重載貨物列車比重。在京哈、京滬、京廣線等繁忙干線和侯月線等煤運通道，加快構建5000噸、5500噸重載貨運網絡，提高其他干線和主要分界口牽引定數；開好大秦線萬噸、兩萬噸煤炭重載列車，2007年達到年運量三億噸目標。明年年底前投入運營的360臺大功率內燃和電力機車，要優先配屬繁忙干線和煤運通道，用足用好干線大通道能力。三是統籌利用路網整體能力。充分發揮蘭武二線、渝懷線新增能力，顯著增加進出西北、西南運輸能力；充分利用宣杭二線，膠新、新長線以及京九線等通道能力，進一步加大東部地區京滬、京廣等繁忙干線的分流力度，確保東部地區客運實現大幅增長的同時，貨運能力有新的增長。統籌用好寧西、襄渝、漢丹、武九線，株六復線，以及三茂、南昆線，進一步暢通東西橫向通道，提高路網整體運輸能力。

參考文獻：

[1]馬清源 淺析中國鐵路發展問題及未來發展方向 611756

[2]王明慧 中國鐵路發展戰略分析[J],西南大學學報,2006,7(3);143~147

第四篇：專業概論(交通運輸類)

專業概論（交通運輸類）主觀題

交通運輸業在國民經濟中的作用？

交通運輸業是國民經濟的重要部門之一，在現代社會的各個方面起著十分重要的作用。隨著社會的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代的交通運輸業。現代化交通運輸業包括鐵路、水運、公路、航空和管道等五種基本的運輸方式。鐵路、水運、公路、航空和管道這五種運輸方式各有其不同的技術經濟特征，各有其適用的范圍。但在交通運輸的發展過程中，這五種運輸方式是相互協調、競爭和制約的，因此，需要進行綜合考慮，協調各種運輸方式之間的關系，構成一個現代化的綜合運輸體系。

現代化交通運輸業包括哪幾種運輸方式？

現代化交通運輸業包括鐵路、水運、公路、航空和管道等五種基本的運輸方式

①

②

③

我校交通運輸專業的優勢。我校交通運輸專業的特色。專業內涵——立足軌道交通，面向綜合運輸 學科性質——理工管交叉，軟硬結合 人才培養——強調復合型，突出實踐能力

經過長期的積累、發展和教育教學改革實踐，交通運輸專業已經變得越來越成熟，呈現出明顯的學科優勢和專業優24 × 2

5勢。① ② ③ ④ ⑤ ① ② ③ 我校交通工程專業的優勢。

列舉本專業網絡教學的資料來源？ 教材

二、參考書

三、學術期刊

我校交通工程專業的特色。多學科交叉融合的學科內涵特色 軌道交通優勢突出的學科發展特色

立足四川，服務西部的學科區域定位特色

學科水平全國領先，專業排名全國前列 辦學歷史悠久，辦學條件優良 教學體系完善 師資力量雄厚

學生素質高，市場需求旺盛

長期以來，根據國內外高等教育的發展趨勢，圍繞“創辦品牌專業、培育一流人才”的目標，本專業在長期發展過程中逐步形成了以下四項優勢： ① 國際交流優勢 ② 教學梯隊優勢 ③ 科研創新優勢

④ 具有三大優勢領域 按照專業領域劃分，交通運輸學科研究內容包括那幾方面？

答：按照專業領域劃分，其研究內容包括： ①

交通運輸設備——鐵路、公路、水運、航空和管道五

種交通運輸的固定設備和移動設備技術原理； ②

交通規劃原理——城市、區域、通道等不同范疇的交

通需求預測和綜合交通運輸系統規劃的共同原理、步驟和方法； ③

交通港站與樞紐——運輸結點、即運輸技術作業過程的設備配置原理，以及各種運輸方式的結合部，即綜合交通樞紐的結構和功能系統設計理論和方法； ④

運輸組織學——在一定運輸市場環境下，運輸生產的規劃、組織、計劃、指揮和管理理論與方法；運輸需求組織管理和運輸資源的優化利用的理論和方法； ⑤

運輸商務——運輸市場營銷與運輸商務過程的理論和

實務； ⑥

運輸經濟學——經濟管理理論方法與交通運輸系統的有機結合； ⑦

交通安全工程——交通安全基本理論、交通安全分析

和評價方法、交通安全技術和交通安全管理理論和方法，及其結合； ⑧

交通運輸政策法規——運輸政策法規的制定、體系、內容； ⑨

交通運輸市場營銷——運輸市場基本理論、營銷基本

原理、理論和方法； ⑩

交通運輸史——交通運輸的發展歷史、發展規律及演

變原理。9.我校的交通運輸學科，其研究領域主要偏重于哪些方面？

我校的交通運輸學科，其研究領域主要偏重于交通運輸規劃與管理、交通信息及控制、載運工具運用等方面，即主要解決與規劃設計、組織優化、運營管理、系統分析、信息化建設等方面相關的問題。10.我校交通運輸學科課程體系設置的特點。

該課程體系的特點在于：

1．學生能力培養注重綜合素質的培養 2．突出學校“寬口徑、厚基礎”的方針 3．重視學科交叉和綜合課程體系的具體設置包括哪些內容？

本課程體系由公共基礎課、專業基礎課、專業課及畢業報告（論文）四個部分構成 12.我校交通運輸專業培養目標的內涵。

1．應具有比較寬厚扎實的交通運輸理論基礎 2．應具有一定的從事交通運輸業實踐工作的能力

3．應體現學科之間的相互交叉、滲透和綜合，熟悉相關的原理性知識

4．應具有較高的外語與計算機操作水平

5．應具有優良的品德與法制意識，較強的開放、創新以及競爭意識，良好的心理素質和社會適應能力 13.我國交通運輸專業的起源。

我國的交通運輸學科和專業是具有中國特色的一個工科門類的學科，它的發展是伴隨著“交通大學”的發展而發展起來的。14.本專業網絡學習的教學環節包括哪些？

1．課程大綱。即課程中要求掌握的主要內容，是自學和復習的指導綱領。2．課程講解。3．即時練習。4．例題分析。5．相關案例。6．背景資料。7．參考文獻。8．思考問題。9．課程作業。

15.本專業網絡學習的主要方法。

一、利用紙介教材自學

二、善用網上多媒體課程學習

三、聽教師導學

四、做精華習題

五、帶著問題，學習理論知識

六、有問題勤于請教

七、關注時政，多留意身邊的交通運輸現象和問題

第五篇：交通運輸工程概論復習內容

交通運輸工程概論的40個為什么？

交通運輸概論復習內容

1．2．

3．4．

5．6．

7．8．

9．10．

11．12．

13．14．

15．16．

17．18．

19．點？ 為什么說道路交通系統的根本目的不是簡單解決車的移動問題？ 你知道交通系統是由哪五個部分構成的？ 為什么許多國家或城市大力發展公共自行車？ 我國的城市交通為什么要強調公交優先？ 為什么說城市交通面臨的不是簡單的車和路的矛盾？ 為什么說地鐵在城市交通中具有獨特的優勢？ 軌道交通除了正線以外為什么還需要輔助線？ 為什么有的城市輕軌采用橡膠輪胎？ 為什么城市軌道的站間距比鐵路要小？ 為什么城市軌道不太采用高架的形式？ 道路設計中為什么要針對平面圓曲線限制極限最小半徑？ 公路上為什么會設置擋土墻等支擋結構物？ 在許多情況下橋梁為什么會需要大跨度？ 道路平面線形中為什么需要設置緩和曲線？ 道路設計中為什么采用“視距”的概念？ 道路上立體交叉的作用是什么？看懂立體交叉車流的組織。什么叫道路的“事故黑點”，你能夠列舉三個典型的事故黑點嗎？ 城市道路中的干線交叉口為什么采用聯動控制？ 什么是交叉口的沖突點？一個四叉路口，各個方向均能夠通行將產生多少個沖突

20． 你知道什么是交通需求管理嗎？

21． 22． 23． 24． 25． 26． 27． 28． 29． 30． 31． 32． 33． 34． 35． 36． 37． 38． 39． 40．你知道什么是交通控制嗎？ 為什么在城市主干道信號設置要考慮人的步行速度？ 城市交叉口如果設置左轉車道，為什么需要與交通信號的左轉相位相配合？ 機場為什么需要設立滑行道，滑行道主要有哪幾種？ 機場跑道為什么要與主導風向相一致？ 你知道什么是機場系統中的“空側”和“陸側”嗎？ 你知道為什么我國交通事故最主要的受害者是農民工或者農村群體嗎？ 為什么道路交叉口需要設置信號燈？ 為什么地鐵線路不一定全線都在地下？ 機場為什么一般需要離開城市一定的距離？ 現代機場系統為什么要劃分為空側與路側兩大部分？ 為什么道路線形設計中要強調對于安全的保障？ 城市交通規劃為什么要進行居民出行調查？ 城市為什么需要進行交通規劃？ 為什么在城市內中低速磁懸浮比較高架輪軌系統在環境保護上有優勢？ 為什么說交通運輸工程類的學生不能簡單地繼承前人經驗來完成未來的工作？ 你理解為什么在本課程中要求學生進行實際交通現象觀測嗎？ 為什么說物流系統不等同于貨運系統？ 為什么說貨物運輸不是簡單的貨物移動，而且包括貨物運輸組織和管理控制？ 你知道什么是單行道嗎？你理解單行道條件下交叉口交通組織的優點嗎？