第一篇：北京將提高新機動車排放標準

北京“將提高新機動車排放標準”

來源: 新華網(廣州)2013-01-2

5北京市將提高新機動車排放標準，２０１１年起，新增公交車率先實施國Ｖ排放標準。力爭２０１２年，北京市新增輕型汽油車、重型柴油車，都將執行國Ｖ標準，并配套供應相應標準的車用燃油。

北京市環保局１９日發布的北京清潔空氣行動計劃（２０１１年至２０１５年）中提及以上內容。

北京市環保局副局長莊志東說，按照“行動計劃”，今后５年，北京市將分別就新車、老舊車、高排放車以及新能源車出臺治理措施，加大力度緩解長期困擾京城的機動車尾氣污染。

莊志東說，今后５年，北京市將繼續擴大對“黃標車”的限行范圍，并且在盡量不影響市民出行的前提下，逐步對其他相對高排放車輛采取限制行駛措施。

據了解，高排放車是一個動態的概念，是指隨著排放標準不斷提高，污染排放相對高的老舊車。按照目前的排放標準測算，高排放機動車包括國Ｉ、國Ⅱ車輛，大約為１８０萬輛。

北京市將加大“黃標車”和老舊車輛的淘汰力度。“行動計劃”提出，２０１１年內，北京市預計淘汰“黃標車”和老舊機動車５萬輛；２０１５年底前，力爭淘汰全部“黃標車”，以及其他高排放老舊機動車４０萬輛。

同時，增加新能源車用量。今后５年，北京市將鼓勵公交、郵政、環衛、出租等行業率先使用新能源車，到２０１２年形成超過５０００輛的新能源車示范應用，到２０１５年新能源車在北京市達到適當規模。

據悉，目前北京市正在制定以市場經濟為導向的老舊機動車淘汰機制，年內有望發布實施。

第二篇：雙怠速標準測量機動車排放

雙怠速標準測量機動車排放

雙怠速排放標準是指在兩種空轉轉速下進行污染物排放測量的排放標準。這兩種空轉轉速，一種是普通怠速轉速，即車輛使用說明書上規定的怠速轉速；另一種是高怠速轉速，我國國家標準規定為50％額定功率轉速(即規定的額定功率點的轉速)，比如車輛的額定轉速為5200轉/分，其高怠速轉速就是2600轉/分。

為了更有效地監控發動機的工作狀態，或者為了監控供油系統、排放控制系統的工作狀態，20世紀80年代以來，許多國家采用了雙怠速排放標準，并且至今在世界上應用仍然比較廣泛，其主要原因是這種檢測方法和其他簡易工況法比較起來，檢測速度快、成本低、設備簡單、容易實施。

雙怠速排放標準與普通怠速排放標準的不同之處是增加了一個高速空轉轉速排放標準，俗稱高怠速排放標準。增加這一高怠速點后，對普通化油器型式的車輛，增加了污染物排放的控制范圍，從普通的怠速工況擴展到低速區域。普通怠速排放是否超標往往由怠速螺釘的調整位置所決定，一把改錐即可決定排放是否達標，從而造成車輛工作正常的假象。但高怠速工況的排放狀態是不受怠速螺釘調整控制的。因此，雙怠速排放標準更能夠有效地發現化油器混合氣供給系統中的故障，如怠速油量孔是否有磨損、空氣量孔是否有堵塞、主供油量孔是否有磨損等，從而督促人們進一步檢查，對化油器采取適當的維護和修理，以徹底恢復發動機的良好工作狀態。

對于裝有電噴和三效催化裝置的車輛，用高怠速點的一氧化碳、碳氫化合物排放和過量空氣系數λ，綜合起來可對車輛的電控系統和催化裝置是否在正常工作做出判斷，以便及時發現污染物排放控制部件的問題，及時排除故障。

第三篇：北京將提高社會辦養老院補貼標準

養老院政策：北京將提高社會辦養老院補貼標準

今年，針對民辦養老機構將出臺土地、資金、稅費補貼等三方面的新政，以鼓勵民間資本進入養老機構。昨天，市民政局局長李萬鈞做客北京市城市服務管理廣播時介紹，養老機構的補貼標準將提高，每新建一張床位最高可獲得5萬元補貼，相關政策文件近期將下發。同時，針對社區托老所也將出臺監管和扶持補貼辦法。關注民辦養老機構 一張床位最高補5萬 補貼標準將提高

目前，本市具有北京市戶籍的60周歲以上的老年人約有251萬。按照規劃，4%的老年人在機構中集中養老，需要有10萬張養老床位才能滿足需求，但目前全市養老床位總量僅有8.9萬張。

李萬鈞說，今年本市將新增1萬張養老床位，包括公辦養老院和民營的養老機構床位，主要集中在海淀區、房山、順義、平谷、東城和密云等區縣。

據了解，目前本市社會辦養老機構共400余家。為進一步鼓勵民間力量進入養老行業，李萬鈞表示，今年民政部門將在土地、資金、稅費等方面出臺3項新政。

李萬鈞說，今年對于社會力量建設的非營利性養老機構，一次性建設階段支持標準將進一步增加，由原來每張床位8000元至1.6萬元的市級支持標準，提高到2萬元至2.5萬元，并且區級資金還要按照1：1的比例配套支持。這也意味著，社會力量建設一張養老床位可獲得4萬元至5萬元補貼。

補貼標準，由原來的每收住一位老人1個月補貼養老機構200元至300元，提高到每收住一個老人，給予養老機構300元至500元補貼。供暖費將與民用同價 土地供應將放開

“土地可以說是制約養老機構發展的瓶頸性問題。”李萬鈞說，今年民政部門在土地方面也將出臺新政，放開土地的供應來支持社會辦養老機構的發展。

新政具體來說，就是針對社會力量投資建設的非營利性養老機構和企業單位利用自有土地建設非營利性的養老機構，采取劃撥方式供地；社會力量投資建設營利性的養老機構，采取限定地價、規定配套建設和管理要求的招拍掛方式供地。

同時，企業單位利用自有土地建設營利性的養老機構，采取協議出讓方式供地；農村集體經濟組織利用集體建設用地建設的養老機構，則采取占地方式供地。

在稅費減免上，今年，非營利性養老機構的供暖費也將首次實行居民用價。李萬均說，去年針對社會力量興辦的非營利性養老機構，本市實行了用水、用電、用氣執行居民用價的補貼標準，今年則進一步擴項增面，首次將供暖也納入其中，同樣實行居民用價。非營利性養老機構運營期間，還可享受營業稅、印花稅、房產稅、城鎮土地使用稅、部分企業所得稅等減免政策。關注社區托老所 有10張床位即可獲補貼

李萬鈞介紹，社區養老主要是針對北京“9064”養老服務模式(90%的老年人居家養老、6%的老年人在社區養老、4%的老年人集中養老)中的“6%”的老年人，大約有15萬人，主要為高齡獨居、生活不能自理以及需臨終護理的老年人。

目前全市已建成托老所3727所，床位3萬張，并力爭在“十二五”期末達到10萬張。針對部分托老所尚未合法化、缺乏有效資質的問題，李萬鈞表示，今年將規范社區托老所管理，并制定社區托老所監管辦法，按照民辦非企業或工商企業注冊登記，幫助托老所依法取得法人資質。在資金扶持上，對于社會辦的全托型社區托老床位，也將參照養老機構運營補貼標準，給予每張床位每月300元的運營補貼。記者了解到，此前，一家托老所床位需達到30張才能獲得補貼。李萬均表示，今年將降低門檻，擁有10張床位的托老所即可獲得該項補貼。

同時，去年本市已建設完成養老管理服務中心196個，今年計劃再建設150個，實現城鄉居家養老服務網絡全覆蓋。據介紹，養老管理服務中心具備就餐、社會交往、精神撫慰、文體娛樂、圖書閱覽、在站康復等功能，并可提供為老服務信息咨詢、中介服務等綜合服務.

第四篇：噪聲排放標準

噪聲排放管理規定

目的

為了對環境噪聲進行有效的控制，保證員有良好工生產環境，社區居民有良好的生活環境，特制定本規定；同時通過對噪聲源的控制，并使噪聲排放符合國家、地方的相關規定。

2、范圍

本規定適用于本公司內部產生的噪聲對社區環境和員工作業環境影響的控制。

3、執行標準

本公司的噪聲排放按照《工業企業廠界噪聲標準》（GB 12348－1990）中的三級標準執行。

4、職責

4.1 各部門負責對本部門噪聲源的控制管理，對產生噪聲的機械設備的維護保養。4.2 行政辦負責噪聲監測的對外聯絡。

5、作業內容 5.1 控制對象和要求：

5.1.1公司施加控制的噪聲源有：打磨噪聲、風機、油泵、水泵、空壓機、發電機、升降機噪聲、裝卸、機動車輛、施工等的噪聲。

5.1.2所有設備應該在無異常噪聲的情況下工作，如遇有異常噪聲，設備可能存在某些故障，設備組需要立即進行檢修； 5.1.3噪聲控制標準工位噪聲： 5.1.3.1工位噪聲≤85dB（A）

5.1.3.2廠界噪聲：白天≤60dB（A）夜間≤50dB（A）5.1.3.3工作在重噪聲（≥85dB）環境下工作應適用防護耳塞。5.3 噪聲的監測

5.3.1 行管部每周進行一次廠界噪聲監測并保留監測記錄。

5.3.2 行管部負責接洽當地環境監測部門每年一次對公司廠界噪聲進行監測。5.4 噪聲的控制和防護

5.4.1 由于噪聲源主要為各類機器設備，各使用部門在設備選型時，應考慮噪聲的影響，購買同類設備中的先進環保機型，并注意設備安裝。在使用過程中應注意日常維護保養，使設備處于良好的工作狀態，減低噪聲的排放。

5.4.2 對于主要噪聲源可選擇采取不同的措施進行降噪處理，包括封閉、隔音、減震等 方法。

5.4.3 各相關部門負責其作業人員需要時佩帶有效噪聲防護用具（如耳塞），免受噪聲傷害

5.4.4必要時，每年一次由行政部與管理者代表請有資質的環境監測站或經 CNAL（中國實驗室國家認可委員會）認可的檢測機構分別對廠界噪聲進行監測。5.4.5對噪聲超出控制標準的工作進行改善，暫時無法改進的，對噪聲區內各相關工作人員采取相應的保護措施。

5.4.6當工位噪聲≥110dB時，應該立即停止生產進行整改。5.5噪聲監測結果分析

5.3.1責任部門在發現異常時應分析原因，即時采取措施，消除異常情況；

5.3.2管理者代表和行政部部隨時對噪聲進行監督，對發現的問題提出改進意見或措施，并按《糾正和預防措施控制程序》進行相應處理；

6、記錄和保存

本運作程序所產生的記錄由行政部保存。

7、相關文件

7.1 GB12348-90(工業企業廠界噪聲標準)

7.2 《工業企業噪聲衛生標準》

第五篇：歐五排放標準

2006年12月13日，歐洲議會通過了歐V、VI汽車排放標準。照理說，別人的新標準不會影響到我們的發展，即使有，也不會那么直接。不過，這兩個標準還是在業界引起了不大不小的震動，原因有二：第一，我們每年從歐盟大量進口汽車，新排放標準勢必抬高部分進口車價格；第二，我們的汽車排放標準長期以來采取“緊盯歐盟”的做法，目標是在2020年前達到與世界排放標準同步，如果繼續參考這兩個新標準，并在規定的時間內實現，對于整個汽車行業都是很大的挑戰。

2004年7月1日全國已經實現國Ⅱ排放標準，整個實施過程比較順利，技術成熟，難度不大。按照“三年一提升”的規劃，將在今年7月1日前全國范圍內實現國Ⅲ排放標準(2010年7月實施國IV)，但這次面臨的困難不少，目前為止，只有北京、上海、廣州等幾個大城市實現國Ⅲ排放標準。

據中石化最近的權威透露：滿足國Ⅲ標準，必須供應含硫量小于150ppm的燃油。這需要大量投入，初步估算約300億元，并且技術改造需要時間，要到2009年末，才能普遍供應含硫量低于150ppm的燃油，這比規定的時間整整遲了兩年半。只有滿足國III標準的車輛加上滿足國Ⅲ標準的油品，排放出的氣體才能符合國Ⅲ排放標準，缺一不可。所以，對于國Ⅲ排放能夠順利實施，不僅筆者存在疑問，據報道，政府相關部門也在鄭重考慮是否推遲國Ⅲ標準的實施時間。

全球變暖趨勢明顯，保護環境更為緊迫，所以歐盟這次實施歐V和歐VI中間間隔的時間從先前的五年降低為三年，并且是一次比一次更嚴格的標準。

話說回來，歐V和歐VI雖然嚴格，但是它的側重點是控制柴油轎車的排放。在歐洲，柴油轎車無論是從市場銷售還是保有量都是舉足輕重，近些年來，幾乎每一款在歐洲投放的新車都必定配有柴油動力系統，這次通過歐V、歐VI汽車排放標準，主要對象瞄準柴油轎車，而這樣的標準明顯不符合我們的市場情況，雖然中國2006年汽車產銷量超過500萬輛，但其中柴油轎車的銷量幾乎可以忽略不計。

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歐洲從1992年起即開始實施歐I（歐I型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐II標準、2000年起開始實施歐III排放限制、2005年起開始實施歐Ⅳ。汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量一般是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g／km）計算，以柴油機排放為例，歐洲二號標準要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號標準壓縮到50ppm，歐洲五號標準進一步提高到10ppm，要求是越來越嚴格。