第一篇：吉普大切諾基事故車制動故障檢測

吉普大切諾基事故車制動故障檢測

車型：切諾基汽車

故障現象：碰撞事故后，沒有制動。在送修理廠修理中，制動怎么也修不好，更換了總泵、分泵以及比例閥，還是沒有制動。連續踩幾腳制動，明顯感到制動管路中有氣，但就是無法放出。

排查：將車舉升檢查，發現原來是前輪制動分泵左右裝反，造成制動分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮在油缸的上部，所以放氣時只能放出油來空氣卻無法排出。

排除：將制動分泵調換位置裝復后，故障排除。

第二篇：淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

關鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車總閥；制動拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時出現制動不靈的故障

我單位曾經有一臺長期跑遠途的國產氣壓制動貨車，在經歷一段長時間運輸后出現制動不靈的現象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車)。根據實踐分析，造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1．制動系產生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內的壓縮空氣經過制動控制閥進入了制動氣室，足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出，帶動制動調整臂轉動凸輪，凸輪轉動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制動。

2．車輪制動器制動摩擦力矩下降

制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小；制動蹄片質量不佳或沾有油污；制動蹄片鉚釘松動；制動鼓失圓或產生溝槽；制動凸輪軸與軸套、制動蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴重造成松曠；制動蹄摩擦片磨損過薄；制動凸輪開度過大等都會令車輪制動器制動摩擦力矩下降。因為車輪與制動鼓相連是旋轉部分，制動蹄片與底盤相連是固定部分，制動時通過兩者接觸產生摩擦力矩，迫使車輪轉速減低。以上任何一個故障發生，都可能令摩擦力矩降低而使制動不靈。

(三)排除故障的措施和方法

根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。

我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發動機，檢查制動系的壓力表反應情況，發現其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓，發現上升較慢，熄火后檢查氣壓，發現壓力快速下

降超過標準規定值。當即用皂水試漏，檢測無發現大的泄漏點，便把空氣壓縮機輸出接頭氣管拆出試驗，發現氣泵并沒有強烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發現泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發現效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發現氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發漲關閉不嚴，經更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現。由于事先將前后四輪都調整了一遍，經過后來其他方面修復和調校后，又改變了原有調好的配合，產生了后右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時有跑偏現象。造成此現象的原因有：制動鼓與摩擦襯片的間隙過小；制動蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達不到要求；制動鼓失圓等。拆后右輪制動鼓檢查，我發現制動鼓內軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過量，造成轉動鼓時，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發熱，制動蹄內邊緣亦有被制動鼓內部拖刮過的痕跡。為以最小成本收復此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來補充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動鼓向外移，避免有拖刮的現象。同時，我發現右后輪支承銷與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會引起制動蹄下部制動作用遲緩，即踩剎車時未能及時張開或張開后又未能及時回位，導致剎車拖滯或不靈，我讓人在踏下制動踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動沙擋內邊緣，可以直接看到凸輪張開時兩蹄位移不同，這一現象引起制動力不均衡或增長遲緩，所以緊急制動時不能及時將車剎住。于是我把新的套筒配合支承銷裝到原位置，當剎車襯片與制動鼓配合上無發現問題后，我再進行一次全面調整，使其達到最佳配合間隙，令蹄片張開時外圓與鼓內圓同心。調整的過程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時針旋轉到將蹄片與制動鼓貼緊為止，再把2支承銷螺母松開，另外在支承銷任意一端作記號向左右旋轉到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續調整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復調到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。

根據原理分析，制動跑偏主要是汽車的左右兩邊車輪制動力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質量不夠一致；兩分泵管路技術狀況不一致；凸輪左右轉動阻力不一致；制動鼓直徑、加工質量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會發生制動時跑偏。經檢查，其他的原因無發生，只是制動蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現象。我干脆用光皮機對制動蹄片進行鏜削修復。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉，觀察在幾響之下輪鼓才會流動自如。拆下輪鼓裝上光皮機，使制動蹄片的曲率大于原制動鼓曲率，這樣可避免出現制動襯片中腰頂死的情況。經鏜削裝復，試車，這臺車制動恢復正常，符合技術標準。

(四)結論

采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺車制動不靈的故障修復好了，由此得出結論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨立又相互關連著。只要有一故障未排除，調校好其他部位配合，在這一故障排除后調校好的其他部位可能又會出現失準情況。所以在修復制動系故障時，我們需要細心進行反復多次的試驗和調校。

參考文獻

1楊寶堂編．汽車修理300問．蘭州：甘肅科學技術出版社，19972于振洲．新編汽車修理．長春：吉林科學技術出版社，2000

第三篇：設備故障及事故案例

典型設備故障及事故

案 例

機電保全部

二〇一四年十月

前 言

為幫助裝備人員進一步了解設備特性，掌握設備運行規律，及時發現并解決設備隱患，減少設備故障及事故的發生。機電保全部對近幾年發生的設備故障和事故進行了分類匯總，力求通過典型故障和事故案例，使管理人員直觀的了解故障現象，發生原因，防范措施，從而掌握對同類型故障的預防和處理能力。也希望通過這些案例起到警示作用，強化各級管理人員的工作責任心，提高履職能力。

目 錄

1、皮帶機膠帶撕(斷)裂

1.1 興業海螺1004皮帶機膠帶撕裂 1.2 重慶海螺1#石灰石皮帶接頭斷裂 1.3 荻港海螺三期石灰石長皮帶撕裂 1.4 石門海螺1005長皮帶撕裂 1.5弋陽海螺2202礦山皮帶撕裂 1.6 益陽海螺礦山1#長皮帶撕裂

2、膠帶斗提膠帶斷裂

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂 2.2 樅陽海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂

3、回轉窯輪帶開裂

3.1荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂 3.2樅陽海螺4#窯二檔輪帶開裂

4、回轉窯托輪瓦高溫

4.1白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫 4.2英德海螺B線窯3-3托輪瓦高溫 4.3 武岡云峰3-2托輪高溫 4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

5、回轉窯筒體開裂

5.1分宜海螺1#窯筒體30.4米開裂

6、回轉窯液壓擋輪損壞 6.1雙峰海螺2516液壓擋輪損壞 6.2中國廠2#窯液壓擋輪損壞 6.3英德海螺A線窯液壓擋輪損壞 8 11 13 15 17 19 20 22 23 24 26 28 30 32 34 35 36

7、大型風機軸承損壞

7.1平涼海螺1327風機軸承損壞 7.2宏熙公司原料磨循環風機軸承損壞

8、中、大型減速機損壞

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機損壞 8.2 安龍公司一線原料磨減速機損壞 8.3 凌云公司一線原料磨減速機損壞 8.4 分宜公司一線原料磨減速機損壞

9、熟料拉鏈機脫軌

9.1 英德海螺熟料拉鏈機脫軌 9.2 貴陽海螺熟料拉鏈機脫軌 9.3 江華海螺熟料拉鏈機脫軌

10、余熱發電汽輪機組

10.1英德海螺余熱發電2#汽輪機組飛車 10.2分宜海螺余熱發電機組設備

11、總降類

11.1池州海螺總降聯絡隔離柜故障 11.2樅陽海螺110kV總降變電站GIS故障 11.3樅陽海螺FSR高速開關柜爆炸 11.4廣元海螺總降GIS斷路器故障跳閘 11.5龍陵海螺總降進線柜短路 11.6雙峰海螺總降FSR柜故障 11.7蕪湖型材公司總降母排螺栓松動 11.8荻港海螺總降電容柜拉弧

12、高壓開關柜類

12.1荻港海螺高壓開關柜操作中發生拉弧

42 44 46 48 49 51 52 54 60 63 66 71 77 79 82 87 90 94

12.2寧國廠高壓開關柜損壞 12.3建德海螺35kV主變開關柜損壞 12.4寧國水泥廠帶電拉閘

12.5石門海螺52G高壓柜小車觸頭燒毀 12.6銅陵海螺高壓柜拉弧

12.7銅陵海螺總降AB水泥磨6kV電源柜短路 12.8小動物導致發電52S開關柜短路 12.9英德余熱發電出口52G柜燒毀 12.10荻港海螺高壓柜拉弧

12.11樅陽海螺余熱發電并網柜拉弧著火

13、高壓電纜類

13.1懷寧海螺余熱發電主電纜短路

13.2建德海螺余熱發電6KV高壓母聯電纜短路 13.3蕪湖海螺總降至窯頭進線電纜短路

14、高壓電機類

14.1池州海螺高壓電機接線松動 14.2荻港海螺頻繁啟動導致高壓電機燒毀 14.3寧國水泥廠違反操作規程導致電機軸瓦損傷14.4弋陽海螺高壓電機軸瓦損壞

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1.1 興業海螺1004皮帶機膠帶撕裂

一、事情經過

2010年7月10日22：16分，礦山分廠1004皮帶機出現速度開關報警跳停。局控操作員莫禮陽隨即電話通知當班巡檢工陸毅，此時陸毅正在1004皮帶機頭部巡檢，局控操作員莫禮陽便讓當班巡檢工陸毅對皮帶機進行檢查，陸毅在僅對皮帶機頭部進行了檢查后，認為正常就通知了局控開機，22：20分再次出現速度開關報警跳停，局控操作員莫禮陽在未通知當班巡檢工陸毅進行進一步檢查的情況下于22：23到22：43分之間連續開機5次，均出現速度開關跳停。22：45分最后一次跳停后，當班巡檢工陸毅在向尾輪巡檢途中發現皮帶已撕裂，經檢查發現在尾輪處卡有一根約1米長的鋼管，將皮帶撕裂約475米左右。

事故發生后，興業海螺立即組織相關部門召開了緊急會議，認真對此次事故進行了反思和嚴肅處理。并及時成立了以公司班子為組長的搶修小組，統一調配公司所有維修精干力量對該皮帶進行修補處理，于7月12日下午18：00左右搶修完畢，負荷運行正常。

二、原因分析

1、礦山分廠前期在開采平臺進行設備維修作業時，未能做到人走場清，將一根長約1米的檢修用加力鋼管遺失在開采平臺上，且在鏟裝及運輸過程中也未被及時發現，導致鋼管被帶入破碎及輸送系統，卡在1004皮帶機尾輪處，是造成此次事故發生的直接原因。

2、當班局控操作員崗位操作技能較差，皮帶機每次跳停后DCS操作畫面均顯示為速度開關保護跳停，但操作員未能按操作規程通知崗位工對皮帶機尾輪速度開關等部位進行全面檢查，仍然多次開機。同時當班巡檢工工作責任心不強，在皮帶機出現保護跳停后，未能對 6

皮帶機進行全面檢查，且在原因未查清的情況下便通知局控開機，是造成本次事故發生的主要原因。

綜上所述，這是一起因崗位人員技能較差，操作不當，工作責任心不強而導致的一起重大設備事故。

三、防范措施

針對此次事故的發生，各公司應高度重視，認真汲取興業海螺皮帶機撕裂事故教訓，引以為戒，舉一反三，加強和完善設備運行管理，規范操作規程，具體防范措施如下：

1、定期組織對設備安全保護進行檢查確認，確保各種保護裝置運行可靠；設備保護跳停后，必須對現場進行全面檢查，原因未查清禁止開機；

2、針對礦山管理要對石灰石爆破、鏟裝及運輸過程中鐵器等異物的檢查和清理，擬定相關的檢查規程，防止金屬鐵器等異物進入破碎及皮帶機輸送系統；

3、對皮帶機、板喂機各下料口襯板等耐磨件、皮帶機托輥、緩沖擋板、清掃器及除鐵器等設備按要求定期檢查確認并形成檢查記錄，及時發現和處理設備存在隱患，并制定相應防范措施；

4、加強員工的責任心教育和技能培訓，提高員工工作責任心和工作技能，使員工熟知崗位操作規程，掌握必備的應知技能；

5、檢修過程中要嚴格遵守檢修規范，檢修結束后項目負責人要認真對檢修后現場異物進行清理確認，避免因檢修后現場清理不到位而發生同類設備事故；

6、加強對中控操作員責任心教育，注重對皮帶機等設備運行參數的跟蹤，及時發現運行隱患，避免設備事故的發生。

1.2 重慶1#石灰石皮帶接頭斷裂

一、事情經過

2011年8月21日08:11左右，重慶海螺1#長皮帶機運行過程中突然發出一聲巨響，現場巡檢工鄧道友聽到異常聲音后，隨即通過現場拉繩開關停止皮帶機驅動，并通知中控停止系統運行。在中控室通過設置在現場的攝像頭檢查皮帶機情況，發現在平洞口附近膠帶接頭已經斷裂。停機后，重慶海螺立即組織相關人員對現場情況進行全面檢查，發現1#皮帶機在平洞內發生膠帶接頭斷裂，其中一個接頭沿回程托輥滑移到平洞外，兩接頭距離約1公里左右。

事故發生后，重慶海螺將現場情況及時向股份公司領導和相關部室進行匯報，并成立了以公司領導為組長的檢修領導組，統一調配公司所有維修力量對1#皮帶機進行搶修。

8月23日16:40左右，現場在搶修牽引平洞外膠帶時，發生檢修鋼絲繩斷裂，平洞外回程膠帶再次向皮帶機頭部方向發生滑移，兩接頭距離擴大至6公里左右，增加了搶修難度。經過全力連續搶修，于9月15日11：30左右接頭硫化結束，皮帶機投入運行，現場重新膠接了8個接頭。

二、原因分析

重慶海螺礦山石灰石輸送1#長皮帶自2010年5月份投入使用，已經運行超過1年時間。該長皮帶總長6.3公里，有62個硫化接頭，膠帶型號ST-2500，帶寬1400mm，物料落差達330m，屬于大傾角下運皮帶機，距離長、工況復雜，運行管理難度大。

在檢修過程中，重慶海螺隨機抽取長膠帶一接頭到中煤科工集團上海研究院檢測中心進行強度檢測，檢測結果為強度達到膠帶本體設計強度的90%，符合接頭強度要求。因現場情況復雜，膠帶接頭較 8

多，無法判定此次斷裂接頭是否存在膠接質量問題。通過分析，事故原因如下：

1、現場對長皮帶運行管理存在薄弱環節，對長皮帶接頭的日常檢查不到位，長皮帶機隱患的整治工作沒有引起重視，是造成此次接頭在運行中發生斷裂事故主要原因。

2、膠帶發生接頭斷裂后，恢復方案制定不細致，搶修過程中，準備不充分，檢修中鋼絲繩斷裂引起膠帶長距離的滑移，是造成接頭恢復時間長、事故擴大的直接原因。

三、防范措施

1、公司各單位要從本次皮帶斷裂事故中吸取教訓，根據近期下發的《長皮帶檢修及運行管理維護保養的通知》相關要求，結合公司現場實際情況加強對長皮帶的運行管理及檢修管理，確保長皮帶運行受控。

2、有長皮帶運行的單位，要安排專人專職負責長皮帶的運行管理，完善長皮帶的各類運行信息統計，提高長皮帶存在問題處理的及時性。

3、加強皮帶機的點巡檢，嚴格按照設備四級點巡檢要求完善長皮帶的檢查，定期對長皮帶運行過程中可能存在的問題做好各類檢查，及時發現長皮帶各類隱患，杜絕設備長期帶病運行。

4、各單位要組織對運行皮帶機接頭進行全面檢查，對于存在隱患的接頭，要進行全面整改，防止接頭突發性斷裂再次發生。檢查發現長皮帶有鼓包、龜裂、脫膠、斷鋼絲等現象時要立即安排處理，杜絕帶病運行。

5、提高皮帶接頭的膠接質量管理，膠帶檢修硫化時，要對硫化皮帶的接頭長度、形式以及硫化時間等參數進行研討優化，規范膠料管理，杜絕使用不合格膠料，改善接頭硫化環境，提高接頭內部清潔 9

程度，做好膠接環節控制，確保接頭質量合格。

6、各單位要完善相關的檢查規程，防止金屬鐵器等異物進入皮帶輸送系統。對皮帶機各下料口的襯板等耐磨件及緩沖擋板、清掃器等進行徹底檢查，及時發現處理存在的問題，防止膠帶撕裂現象發生。

7、各單位加強員工責任心教育和崗位培訓，提高各級人員對長皮帶的駕馭能力，改善長皮帶的綜合管理，避免長皮帶事故再次發生。

1.3 荻港三期石灰石長皮帶撕裂

一、事情經過

2009年7月17日早上，礦山三期破碎工段崗位工張必錢、吳圣海接班后對破碎機破碎腔等進行了檢查，認為前期存在的2#轉子篦篩裂紋無明顯擴大，并電話匯報工段長胡其林、分廠領導李家亮、何斌同意后，開機生產至中午12：00停機。

下午13時10分，在未進行開機前檢查的情況下，繼續開機生產，13時40分左右，張必錢巡檢至0009皮帶頭部時發現皮帶出現異常漏料，便通過拉繩拉停皮帶，并向工段匯報，經檢查在0009皮帶尾部導料槽內發現卡一塊斷裂的篦篩，皮帶從除鐵器至皮帶機頭輪部撕裂約520米。立即匯報分廠領導、調度及公司領導，后經公司組織，各單位全力參與搶修，于7月19日早上9:00恢復生產。

二、原因分析

直接原因：從斷裂的篦篩看，該篦篩裂紋已存在一段時間，并逐步擴展，直到完全斷脫，斷脫的篦篩以接近水平姿態掉落在0003皮帶上，被帶至0009皮帶尾部下料口垂直卡在導料槽內，最終導致皮帶縱向撕裂。

主要原因：在7月4日已發現該破碎機2#轉子多塊篦篩存在裂紋，工段長胡其林、分廠領導何斌、李家亮也到現場進行了確認，但未引起高度重視，未及時按公司相關制度，安排有效的隱患監控，盡管裂紋在不斷擴展，但在交接班記錄上，7日、13日、16日無2#轉子裂紋檢查記錄，事發當天記錄中只寫了“2#篦篩損壞嚴重”，對裂紋擴展情況及相關匯報程序沒有記錄，工段及分廠領導也未能深入現場了解具體情況。

以上情況說明，分廠、工段對設備存在的隱患重視程度不夠，未

能按公司相關制度進行有效的隱患監控組織是事故發生的主要原因。

同時，保全處未能深入生產單位，了解設備運行動態，及時指導分廠進行設備管理，是事故發生的另一重要原因。

三、防范措施

1、各單位要嚴格按照設備開停機制度，做好設備開停機前的檢查工作，近期尤其要做好各下料口襯板磨損情況的檢查，防止異物掉落損壞設備的情況發生。

2、設備保全處牽頭，組織一次設備隱患專題會議，對公司現存的設備隱患及其監控措施進行系統梳理，對設備隱患監控體系的有效運行進行討論。

3、設備保全處要及時與備件廠家聯系，對備件質量存在問題的廠家要按合同要求進行責任追究，必要時，及時更換備件供貨商。

1.4 石門1005長皮帶撕裂事故

一、事情經過

11月30日礦山石灰石破碎正常工作下料，上午11:30分左右，當班巡檢工梁兵發現皮帶跑偏較嚴重，檢查發現皮帶撕裂，立即拉停皮帶機。現場確認是皮帶原綁扎鐵絲磨斷后皮帶卡在配重處導致皮帶撕裂250米，寬度為18公分。后對撕裂皮帶進行割除處理后維持運行，并控制板喂機頻率在25Hz以下，破碎機臺產約900t/h。（原皮帶寬為1200mm）

二、原因分析 1、1005皮帶在7月份調試期間因設計不合理導致配重支架倒塌3次，造成皮帶多處邊角損傷。11月1日運行過程中皮帶隱患擴展，有4米皮帶撕裂，進行了綁扎鐵絲處理，礦山分廠對此事進行了分析處理，制定了防范措施，并申報了皮帶計劃準備到貨后給予更換。2、4米綁扎鐵絲處因隱患監控不到位，沒有嚴格按監控要求執行，鐵絲磨斷后卡到配重滾筒軸承座固定螺栓處導致皮帶撕裂，是引起此次事故的直接原因；

3、雖然制定了處理方案，但跟蹤督促不到位，領導重視程度不夠，導致皮帶隱患沒有及時消除，是造成此次事故的主要原因；

4、設備衛生差，皮帶頭尾輪積料嚴重，各級管理人員深入現場不夠，對設備管理要求不嚴。是造成此次事故的間接原因。

三、防范措施

1、設備隱患監控要嚴格按要求建立登記，并擬定處理措施和落實跟蹤責任人，防止隱患擴展，擇機進行處理；

2、礦山分廠在更換前嚴格按保全處下發的運行參數和監控要求執行，安排專人進行巡檢，板喂機頻率控制在25Hz以下，嚴禁帶料

停機；

3、供應處務必在12月15日前落實好皮帶的材料到貨；

4、各單位要重視設備衛生的治理，改善設備運行條件，落實責任，定期治理。設備保全處近期組織專項檢查，主要檢查設備衛生治理情況。

1.5 弋陽2202礦山皮帶撕裂事故

一、事情經過

2009年2月19日下午17:00分左右，堆料機巡檢工汪劍峰正常接班后到砂巖破巡檢，19:00砂巖破停機，汪劍峰到堆料機進行巡檢。晚上21:00左右工段長葉志勇突然聽到石灰石破碎機內有異聲，認為有異物進入破碎機內，隨后將此情況電話告訴當班巡檢工汪劍峰并要求立即檢查所有皮帶上是否有異物，汪劍峰立即對皮帶機進行了檢查，沒有發現皮帶上有異物，隨后回到堆料機操作室休息，晚上23:00巡檢工汪劍峰打掃操作室內的衛生，23:30破碎機停機,巡檢工汪劍峰在交班記錄上填寫“設備運行正常”后下班。20日破碎系統停機檢修，礦山分廠安排人員對2202皮帶進行檢查，上午11:00巡檢人員發現2202皮帶被異常撕裂，并將此情況向生產處和保全處匯報，保全處處長助理黃海隨后趕到現場，經檢查發現：2202皮帶在縱向被異物撕裂10余米,皮帶機無法正常運行，需更換整條皮帶（57.60米），到2月20日下午14:00更換皮帶工作結束。

二、原因分析

1、堆料機巡檢工汪劍峰工作責任心不強，沒有按崗位巡檢要求對2202皮帶進行巡檢，造成皮帶機被異物撕裂且沒有及時發現，是造成此起事故發生的主要原因。

2、破碎工段副工段長葉志勇對破碎機內出現異聲重視程度不夠，沒有組織相關人員對皮帶機進行仔細檢查，同時在交班記錄上簽名（設備運行正常），是造成此起事故發生的次要原因。

3、礦山分廠副廠長張紹嶺對崗位人員的培訓不到位，巡檢人員的技能不強，是導致此起事故發生的原因之一。

三、防范措施：

1、崗位巡檢人員要加強設備巡檢，提高設備巡檢頻次，及時發現設備存在的安全隱患。

2、礦山分廠要加強員工技能的培訓工作，提高員工的操作技能，要使員工熟知崗位操作規程，學會怎樣去巡檢，怎樣在巡檢中發現問題及處理問題。

3、各分廠要認真做好設備的專業檢查工作，對設備存在的安全隱患要制定相應的防范措施，確保設備的運行處于受控狀態。

4、對所有設備的安全保護裝置進行全面檢查，確保各種保護裝置運行可靠。

1.6 益陽礦山1#長皮帶撕裂

一、事故經過

2014年9月2日5:44分，益陽海螺礦山破碎機開機生產，21:12分當班巡檢夏青發現1#長皮帶尾部有漏料現象，隨即拉動拉繩開關對1#長皮帶進行了緊急停機，并向益陽海螺礦山分廠負責人進行了匯報。經益陽海螺公司現場檢查確認，1#皮帶機的尾部有一塊掉落的破碎機襯板，砸破皮帶卡在皮帶機托輥支架的連接處，導致長皮帶撕裂1306米，事故發生后，益陽海螺及時組織搶修，于9月9日15:00恢復正常運行。

二、原因分析

1、經現場檢查，礦山石灰石破碎機襯板螺栓在運行中松動斷裂，造成襯板脫落，襯板通過下料口格網（間隙較大）砸破皮帶卡在導料槽和緩沖托輥之間，導致長皮帶撕裂。螺栓松動斷裂導致襯板脫落是造成該起事故的直接原因。

2、經核實，益陽海螺礦山分廠于8月31日組織對石灰石破碎機進行了檢修（更換了破碎機轉子），但對破碎機襯板螺栓檢查和確認不到位，未及時發現襯板螺栓的松動和斷裂情況，導致開機后不久，襯板因螺栓斷裂而掉落，是該起事故發生的主要原因。

3、當班操作員技能不強，對電流等參數的異常變化不敏感。21:05分礦山1#長皮帶由于尾部卡襯板，導致電流異常升高（由180A逐步上升到302A并持續七分多鐘，正常電流在180A以下），而當班操作員未能及時發現并關停長皮帶。同時，襯板卡在托輥支架上，使皮帶防撕裂開關未起到保護作用，是該起事故擴大的重要原因。

4、益陽海螺對設備事故防范重視不夠，未認真汲取前期公司發生的同類型事故教訓，落實相關防范整改措施不到位、對關鍵崗位人 17

員基本操作培訓落實不到位、專業管理人員職責履行不到位是該起事故發生的重要原因。

三、防范措施

1、開展檢查，落實整改。各公司要認真學習公司下發的有關長皮帶檢查維護要求及相關長皮帶撕裂處理通報，對通報傳達學習、制度執行、現場點巡檢、防范整改措施落實情況等進行全面綜合檢查，以圖文并茂的形式形成檢查通報和整改計劃表，并督促落實好問題整改。

2、抓實維修，提高質量。要嚴格按照檢修“六落實、兩到位“要求，全面做好設備的運行維護、維修工作，專業管理人員對檢修安排不能僅停留在工作任務布置上，大型項目檢修要深入設備內部進行檢查抽查，確保檢修質量。

3、汲取教訓、強化監管。各公司要認真汲取本次長皮帶撕裂教訓，一是要加強員工責任心教育，正確引導員工開展好專業點巡檢工作；二是要加強對員工基本技能及應急處理措施的培訓，提升技能，提高對突發事件的處理能力；三是要嚴格執行制度，對因運行監控不到位、點巡檢流于形式、維修不徹底導致的事故，要從嚴從重進行處理，切實保障設備運行安全，杜絕設備事故的發生。

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提斷裂

一、事情經過

2008年3月6日16:43分，蕪湖海螺三線突然發生入窯膠帶斗提斷裂事故，導致斗提部分殼體及料斗的變形嚴重，蕪湖海螺立即組織人員對斗提進行搶修，于3月14日搶修結束投料生產，造成直接停窯195小時。

二、原因分析

事故發生后裝備部立即會同Beumer（生產廠家）外方專家、蕪湖海螺對現場進行了察看,并組織外方專家、蕪湖海螺相關人員及時召開了現場分析會,經分析崗位人員未按照操作使用說明書進行螺栓松動情況檢查，膠帶接頭螺栓松動導致膠帶斷裂是導致本起事故發生的直接原因。

三、防范措施

本次事故發生后，經裝備部協調Beumer公司在最短的時間內無償提供新的膠帶、殼體等，事故的絕大部分直接損失已挽回，但其影響停窯達八天之久，間接損失數額巨大。本次重大設備事故損失是慘痛的，教訓是深刻的，公司各單位要認真吸取3428膠帶斷裂事故教訓，組織人員培訓學習，舉一反

三、引以為戒，落實好各項保障措施，重點做好接頭螺栓有無松動、螺栓預緊力是否符合規定、料斗螺栓有無松動情況要求等日常檢查工作，對斗提維護保養、檢查嚴格按照廠家操作使用說明書要求進行。

各公司要提高崗位人員責任心，加強對新聘員工的培訓工作，進一步提高崗位人員工作技能，規范執行“四級點檢”制度，理順設備管理流程，建立高效的設備運行保障體系，確保公司各項目標任務全面完成。

2.2 樅陽海螺3428斗提膠帶斷裂

一、事情經過

2008年11月19日23：28分中控顯示3428斗提速度開關故障跳停，與此同時中控操作員聽到響聲，立即通知當班巡檢現場檢查3428斗提，檢查發現斗提尾部正壓大量冒灰，立即匯報分廠、保全處、生產處、公司領導等相關人員。相關人員立即到現場后，經現場進一步檢查確認發現：斗提下部部分殼體向外鼓脹，膠帶和料斗垮落在斗提殼體內，斗提膠帶發生斷裂。之后立即匯報裝備部，同時由公司領導連夜組織召開緊急會議進行恢復搶修研討及工作安排。次日上午，書面傳真告知該斗提生產廠家德國伯曼（上海）公司并要求安排技術人員到現場察看。另外及時報保險公司進行理賠。

因該膠帶斷裂需整體更換，樅陽公司前期訂購的膠帶備件未到貨，且目前國內無同型號備件（型號為HGBW1000*96500，帶寬1000mm）。經德國伯曼（上海）公司書面技術確認，采用840mm帶寬膠帶代用，對跑偏開關進行現場調整，能滿足5000t/d生產線要求。3428斗提經搶修于2008年11月26日4：00結束空載試機正常。

二、原因分析

該斗提膠帶使用年限較長，膠帶逐步出現老化現象，且2007年2月27日一期余熱發電投用后，使入3428斗提回灰溫度增加，加劇了膠帶的老化程度，斷裂后檢測該膠帶的表面硬度為98肖氏硬度（新膠帶為75，廠家建議正常使用不超過90）。經分析認為：

1、斗提膠帶使用年限較長，膠帶橡膠、鋼絲老化嚴重是導致膠帶斷裂的直接原因；

2、余熱發電系統運行后，入窯的生料粉溫度相對提高，加劇了 20

膠帶的老化程度，縮短了膠帶的使用壽命。

三、防范措施

1、針對目前公司內大型斗提使用年限都較長、余熱發電均投用的現狀，由保全處牽頭制定膠帶斗提檢查、維護、巡檢、檢測等規范要求，并要求在12月15日前下發執行，提高大型斗提管理水平；

2、由制造分廠負責利用停機機會對1#、2#、4#窯斗提接頭、膠帶及螺栓緊固情況進行全面檢查，保全處負責督促檢查，另外必要時由保全處負責聯系廠家技術人員進行檢查指導；

3、斗提帶載運行后，由制造分廠負責嚴格按照廠家要求對斗提接頭、料斗螺栓進行檢查緊固，保全處負責督促檢查，確保新膠帶使用安全；

4、膠帶硬度是衡量膠帶使用情況的一個重要指標，由保全處負責每年至少對公司范圍內大型膠帶斗提膠帶硬度進行一次檢測，掌握膠帶使用情況，適時訂購備件更換。

3.1 荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂

一、事情經過

2008年5月6日上午11:40左右,制造一分廠潤滑工在給3#回轉窯（5000t/d)二檔輪帶浮動板噴油脂時（窯處于升溫連續慢轉狀態，5月1日--6日窯進行了計劃檢修）發現輪帶工作面有裂紋,便立即匯報分廠、保全處及公司領導，經進一步檢查發現該輪帶靠窯尾側端面、窯頭側端面及工作面有一道445*950*445mm的裂紋已經貫穿輪帶,裂紋寬度約1mm,已無法再繼續運行,公司立即將該情況向裝備部進行了匯報，經裝備部多方聯系備件,確認洛礦有此型號的輪帶，故立即對輪帶進行更換，于5月15日輪帶更換結束。（該輪帶的相關參數：外徑：5950mm 內徑：5050mm 材質 ZG35SiMn寬度950mm）

二、原因分析

經過現場對輪帶裂紋檢查分析，此裂紋并非是突發性產生的，雖然分廠在日常工作中對輪帶滑移量進行檢測并有記錄且窯計劃檢修時對輪帶與浮動板間隙進行測量，但并未對輪帶的運行狀況進行全面檢查，特別是在兄弟公司之前出現了類似問題情況下，仍然未高度重視日常的檢查工作，反映出分廠設備基礎管理薄弱，各級設備管理人員在日常工作中對主機設備檢查時不認真、不仔細、工作責任心不強，未及時發現設備隱患，導致搶修時間延長，造成生產處于被動局面。

三、防范措施

1、加強對專業技術人員技能培訓及工作責任心教育；

2、制定回轉窯輪帶潤滑操作規程及日常檢查要點；

3、加大專項檢查的力度，對主機設備的運行情況專業牽頭人要定期組織人員進行檢查。

3.2 樅陽海螺4#窯二檔輪帶開裂

一、事情經過

2014年7月31日公司組織開展制造一分廠7月份工藝設備綜合點檢時，燒成檢查小組保全處副處長毛施昂帶領檢查4#窯燒成區時，發現4511回轉窯二檔輪帶與托輪接觸面及窯尾方向側面有裂紋，立即匯報公司領導，同時組織制造一分廠相關人員到現場對輪帶開裂情況進行測量：輪帶與托輪接觸面（輪帶寬度1390mm）裂紋長度350mm，側面（輪帶厚度540mm）經打磨確認裂紋長度約300mm。

二、原因分析

根據現場勘查，萬噸線回轉窯二檔輪帶做為長期承受動載荷的受力結構件，在交變載荷的反復作用下，鑄造金屬局部產生了疲勞破壞，沿著輪帶柱面與端面處產生了2條貫穿性裂紋。

三、防范措施

1、每班技術人員不少于2次對輪帶裂紋進行檢查，并做好記錄，發現裂紋擴展異常立即匯報。

2、窯操作員窯關注二檔輪帶處窯筒體溫度，加強操作調整。

3、加工一件弧度板，利用合適時機對輪帶裂紋處外側進行加固處理。

4、持續做好4511回轉窯二檔輪帶開裂隱患的監控，每班技術員對加固位置弧度板及焊縫情況進行檢查并做好記錄。

4.1 白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫

一、事情經過

2008年6月4日2:44,白馬2#窯因8#托輪油溫達750C跳停（油溫最高達790C），經現場檢查發現8#托輪軸表面有少量銅屑粘附，遂安排對軸瓦表面進行研磨并調整托輪受力情況。期間經聯系寧國廠、荻港海螺及裝備部相關人員進行現場查看交流、指導，在采取對托輪軸研磨、更換冷油等處理措施后于6月5日8:50進行投料運行，但在隨后的運行過程中因8#托輪瓦溫仍不穩定，決定于6月5日16:30時止料停機進行處理，6月8日15:54投料運行。

二、原因分析

1、從曲線上可以看出，自6月2日下午2：00左右開始，托輪瓦溫及油溫均有明顯上升且越過了前期高點，此后瓦溫雖然在430C左右徘徊，但油溫一直超過550C報警值，直到6月3日10：00到4日2：44油溫從600C度直線上升到750C跳停。通過檢查現場交接班記錄和點檢記錄，均未對油溫高產生的原因進行有效檢查，也未采取有效的措施降低油溫。因此，現場監控不到位是本次事故的主要原因； 2、2#窯8#托輪自07年元月份首次發生“拉瓦”現象后，托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，在后期的運行過程中，托輪瓦溫一直較高且波動較大。07年10月份系統檢修過程中安排對8#托輪瓦進行了抽檢瓦，檢查發現該托輪瓦瓦面磨損嚴重，銅瓦變形較大，與托輪軸接觸角達150度左右，與施工單位研討后，對托輪軸及軸瓦進行了打磨、刮研處理，并采取與前期相同的方式維持運行。

托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，直線度差，當因窯皮 24

不均導致筒體有較大不規則變形時，該托輪所承受的軸向力會發生改變，一旦出現竄軸，就會改變瓦與軸的接觸面的大小，出現高溫。因此，托輪軸表面沿軸線方向不平整，抗波動能力差，是本次托輪高溫且處理時間過長的技術原因。

三、防范措施

1、機動處負責牽頭修訂完善前期制定的托輪監控辦法，要求無論是油溫度還是瓦溫超過500C時，必須分析高溫原因，并采取措施進行降溫，穩定運行時，油溫不得超過550C，瓦溫不得超過520C，在一定的溫度區間內，相關人員必須按一定程序向相關技術領導匯報；

2、由于8#托輪處托輪軸沿軸線方向不平整，致使托輪抗窯況波動能力差，為防止托輪竄軸造成高溫，只能采取增大推力面受力的辦法來維持運行，但給其它托輪、窯輪帶受力等帶來不利影響，為此，經專業研討，對托輪進行總成更換。換下的托輪送至廠家進行加工，去除波浪，使軸圓柱度符合要求后作為備件繼續使用。

3、機動處牽頭盡快組織窯托輪調整、托輪高溫處理、托輪刮研安裝、輪帶間隙等相關培訓工作，提高相關技術及崗位人員的技術水平及處理突發問題的能力。

4.2 英德B線窯3-3托輪瓦高溫

一、事情經過：

4月13日凌晨3:08時中控顯示B線窯3-3托輪瓦溫度偏高達45.26℃，3:11時該托輪瓦溫逐漸上升至50.28℃，中控操作員立即通知環潤工段值班人員，并在電話中說明了托輪瓦溫變化的具體情況，同時將此情況匯報了分廠值班長、工藝主管、設備分管領導。此時瓦的溫度繼續迅速上升，3:13時溫度上升至56.4℃，中控當班操作員按窯托輪高溫應急預案在3：13時對窯喂料進行了減產運行，窯產從365t/h減至345t/h、窯速由3.9rpm減至3.0rpm，托輪溫度繼續快速上升3:14時上升至58.27℃，同時窯減產至310t/h、窯速減至2.5rpm,3:15時溫度上升至59.8℃，窯減產至200t/h、窯速由2.5rpm減至2.0rpm，3:16時托輪瓦溫升至60.9℃，環潤工到達現場開始淋油，當打開托輪觀察蓋時就發現內部冒出白煙，隨后就出現了3-3托輪不轉的現象。環潤工立即將此情況反饋與中控操作員，中控操作員于3:18時對窯進行了止料處理。分廠立即將此情況匯報于公司領導和設備處領導，經過現場查看后及時組織研討具體方案并進行抽瓦處理，于4月16日凌晨2:00投料運行正常。

二、原因分析：

1、抽瓦后發現該瓦中間部位從油囊進油側區域開始向下有一處帶狀燒損痕跡長約400毫米、寬約100毫米,且有三道長約60毫米的橫向裂紋。從抽瓦后對瓦的拉傷情況分析,初步判斷造成該托輪瓦迅速出現高溫的原因是內部可能進入不明異物或是托輪軸中部潤滑 26

不良所致。該原因是導致此次拉瓦造成停窯的主要原因；

2、目前受煤料接口較差的客觀原因影響，時常出現窯工況不穩，如輔窯皮過厚、窯內接圈、窯尾倒料等現象時有發生。因此我們初步推斷3-3托輪軸與瓦出現局部機械應力變化過大或是抖動、振動造成瓦、軸間進油囊中的油污被攪動帶起造成該托輪軸中部油膜形成不好,托輪瓦溫逐漸升高導致托輪中部軸瓦拉傷；由于本次拉瓦的部位在托輪軸中部，且距離測溫元件較遠，加之油溫傳導較慢，以致中控發現再發出指令時，現場應急處理已為時晚矣。經設備處與分廠共同分析認為該原因是導致此次拉瓦造成停窯的客觀原因；

3、本次拉瓦從DCS所提供的窯電流、喂料量、窯速、油溫等曲線進行仔細分析，不難發現中控操作員對3-3窯托輪軸瓦油溫異常升高的反應不靈敏、處理措施不果斷；分廠管理人員面對突發故障時組織、應變、判斷能力較差、應急機制不健全，是導致本次拉瓦事故擴大化的管理原因。

三、防范措施：

1、由公司設備處牽頭組織兩個制造分廠會同生產處對窯托輪高溫應急預案進行重新研討力爭做到細化、優化，以便更好的在窯托輪軸瓦出現高溫時能快速準確的指導中控操作員、分廠管理人員、技術人員做出正確的決策，更好的為生產保駕護航，減少設備事故的發生，避免設備故障的擴大；

2、中控操作員應隨時對托輪溫度變化情況做好跟蹤記錄，發現有溫度上升異常及時通知相關人員到現場進行檢查處理，另根據其具體情況及時調整窯工況，必要時對窯進行減產處理；

3、兩個制造分廠要及時組織中控操作員、管理人員、技術人員、各工段班組骨干認真學習公司重新修訂下發的“窯托輪高溫應急預案”，并利用檢修或停窯時進行模擬演練，提高各專業、各工段員工的 27

快速反應能力和團結協作的工作精神。

4.3 武岡云峰3-2托輪瓦高溫

一、事情經過：

2014年8月31日窯3-2托輪溫度偏高，中控操作員通知現場保駕人員鄧有斌處理，鄧友斌采取托輪殼體淋水的方式進行降溫。9月1日5：00左右，該托輪溫度降至45度，并趨于穩定。6:03分開始該托輪溫度急劇上升，6:15分達到65度，窯聯鎖跳停。當班操作員誤認為主電機故障造成了停窯，便通知電氣人員檢查，確認主電機控制柜正常。6：21，3-2托輪溫度降至60度，窯主電機備妥，操作員開主傳投料生產，于6:45分3-2托輪溫度達65度，窯再次跳停。當班操作員通知窯保駕人員進行檢查處理，發現3-2托輪內部進水，潤滑不良造成托輪高溫，托輪軸輕度拉傷。公司組織對托輪軸拉傷部位進行研磨，換油清洗后于12:19投料生產。

二、原因分析：

1、托輪出現高溫后，處理方法不得當，直接在托輪外殼上面淋水導致托輪內部進水，造成托輪瓦潤滑不良；

2、現場巡檢人員責任心不強，履職不到位，未及時發現托輪內部有進水現象；

3、當班中控操作員操作技能差，責任心不強，對主機設備關鍵參數不敏感，未及時發現窯托輪溫度異常上升現象；窯跳停后，故障原因判斷失誤，未及時匯報保駕專業組進行檢查確認，在未查清楚故障原因的情況下盲目開機造成托輪軸拉傷加劇；

4、分廠對窯系統保駕方案學習宣貫不到位，中控操作員和現場 28

崗位人員對保駕工作意識模糊，設備運行出現異常后，信息匯報流程不暢；

5、專業管理人員對窯保駕工作重視程度不夠，未針對性的對夜班保駕人員進行培訓和技術交底，對保駕期間窯托輪運行情況檢查不到位。

三、防范措施：

1、保全處下發窯托輪高溫應急預案和大型主機設備軸承溫度管理規定，并組織學習。

2、保全處結合現場崗位人員和專業技術人員技能情況，制定有針對性的培訓計劃，重點培訓設備巡檢要領和崗位應知應會，并督促及時有效開展。

3、保全處牽頭，結合目前潤滑人員情況和設備潤滑卡片，對設備潤滑管理流程進行梳理，明確責任人。

4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

一、事情經過：

2014年9月3日下午19:46,2#窯2-3瓦溫52.7℃，中控操作員通知窯保駕班人員現場處理，現場工人淋油處理后瓦溫降到47.6℃。21:42瓦溫從46.8℃開始逐步上升，22：51瓦溫上升只55℃，中控操作員立即通知現場檢查，并匯報制造副廠長及公司領導，同時開始減產將窯速。22:55瓦溫上升至60℃，回轉窯跳停。經檢查發現2-3托輪瓦拉傷，軸面中部出現軸向100mm左右拉傷痕跡。經現場用油石打磨處理后于9月4日13:58點火投料。下午16:19由于窯主電機現場急停按鈕誤動作，窯主電機無應答跳停。經現場檢查2-3托輪軸表面溫度高達85℃，中控油瓦溫分別為55℃和51℃。停窯前窯速2.5r/min，且油瓦溫有繼續上漲趨勢。經相關專業人員研討，決定打開托輪上蓋進行徹底檢查處理。于9月5日16:28分點火。

二、原因分析： 1、2#窯2-3托輪瓦8月28日有過拉傷情況，由于窯況變化，托輪竄動，托輪瓦與托輪軸相對位移，延上次拉傷部位軸向擴大拉傷。

2、現場檢查發現托輪冷卻水有堵塞現象，冷卻水水量較小，是導致此次托輪瓦拉傷的又一重要原因。

3、中控操作員對油溫上漲反應不敏感，未及時通知現場窯保駕班人員，導致現場有效處理時間短。

三、防范措施：

1、制定2-3托輪瓦運行隱患監控方案，托輪保駕班組加強托輪

瓦設備點巡檢頻次，高度重視日常監控，制造分廠裝備專業管理人員落實有效的監控措施和處理方案。

2、加強中控操作員制度執行力度，對油瓦溫達到報警值時立即通知現場保駕班進行處理，油溫50℃或瓦溫48℃時及時通知裝備人員到場處理。

3、制造分廠制定并跟蹤冷卻循環水專項檢查記錄，對主機設備及各主要閥門每周進行仔細檢查，對發現的問題及時匯報處理。

5.1 分宜海螺1#窯筒體30.4米處開裂

一、事情經過

2014年6月24日現場檢查發現1#窯筒體30.4米處出現約0.95米長裂紋，停窯后對裂紋處打止裂孔，V形坡口雙面焊接處理，并委托專業廠家進行了檢測合格。7月16日窯臨停檢修對焊縫檢查發現原焊接處出現0.4米長裂紋，對窯筒體裂紋處打止裂孔和V形坡口雙面焊接處理。8月5日發現又出現兩條裂紋，長度分別為0.04米和0.07米。8月6日因下雨裂紋有擴展，安排停機處理，除裂紋處焊接外，在原裂紋處焊接三塊B250*1200*42mm鋼板加固。

二、原因分析

1、窯筒體材質存在蠕變疲勞，連續焊接材質變脆，窯筒體擋磚圈焊接處水較大，在高溫環境下，尤其是冷熱交替極易導致筒體鋼板材質疲勞，強度和剛度下降進而開裂，是造成筒體在此開裂的主要原因。

2、窯筒體30.4米處有擋磚圈，檢查窯此處磚與磚之間出現約3mm縫隙，由于熱氣流通過縫隙作用在窯筒體上，造成局部高溫。

3、窯二檔窯墩存在5mm沉降，窯中心線不直，筒體30.4米處受急劇冷縮等交變載荷影響下產生應力裂紋。

4、窯二檔輪帶滑移量過小，一檔輪帶表面不平整，筒體運行振動造成筒體局部受力較大，是焊縫受力開裂的次要原因。

三、防范措施

1、加強對筒體焊縫的定期檢查，便于設備故障檢查處理。

2、加強對窯主電機運行電流，筒體表面溫度，托輪溫度的監控，出現異常情況，都要認真檢查二檔輪帶處兩側焊縫。

3、聯系相關部室和專業技術廠家技術支持，對窯中心線進行動態調整找正。

4、制造分廠要加強窯振動的監管和處理，改善筒體受力，優化操作工藝，密切關注筒體表面溫度，避免筒體受熱不均勻產生彎曲。計劃檢修時要檢查大齒圈的齒頂隙和齒側間隙并記錄，因間隙超差出現振動時要利用檢修進行調整并找正。

5、制造分廠要每半年組織對窯筒體厚度進行檢測并記錄，同時定期組織對窯筒體可能存在的潛在裂紋進行檢查并記錄，每次計劃檢修焊絲要求對浮動墊板兩側及擋磚圈處進行檢查，確認有無縱向裂紋。

6、制造分廠要加強工藝管理，筒體溫度不得超過380℃，發現異常要采取相應的措施進行控制，窯筒體達到400℃時，短時間得不到有效控制，需立即停窯處理，避免筒體高溫所導致的筒體開裂。

6.1 雙峰海螺2516液壓擋輪損壞

一、事情經過

2009年6月11日19：30分左右，當班班長舒兵輝在二線窯上巡檢時發現液壓擋輪有異音，現場液壓擋輪油壓在3—5MPa之間波動，便立即通知中控操作員蔣賓，將情況匯報工段領導和分廠及保全處專業領導到現場確認，經檢查發現初步判斷液壓擋輪軸承已損壞，擋輪頭部已嚴重歪斜，無法正常使用，并嚴重影響窯運行，經公司研究決定于19：55分進行停窯檢修更換液壓擋輪，二線窯于13日9：50分投料恢復正常生產。

二、原因分析

1、日常巡檢專業點檢不到位，液壓擋輪軸承出現隱患后沒有及時發現，導致液壓擋輪長期處于隱患運行，致使液壓擋輪軸承損壞停窯進行更換，是導致本次事故發生的直接原因；

2、制造分廠、設備保全處對大型主機設備監控、巡檢不重視，沒有定制度和責任人對主機設備規范點檢，造成設備隱患沒能及時發現并采取有效的防范措施，是本次事故發生的重要原因。

三、防范措施

1、針對近期設備故障頻繁和確保高溫季節設備安全穩定度夏，由保全處牽頭，制定裝備巡檢小組，由專業領導負責落實，從大型主機設備巡檢做起，確保現場設備隱患及時發現解決；

2、各分廠要以設備四級點巡檢為抓手，做好設備的日常巡檢，確保隱患及時發現并解決。

6.2 中國廠2#窯液壓擋輪損壞

一、事情經過

2014年9月29日16:00左右，二線窯中控顯示窯電流突然從800A瞬間上升至1500A后下降，且窯電流波動較大。問題出現后中控操作員立即通知相關人員到現場進行檢查，發現液壓擋輪已經不轉，判斷內部軸承已經損壞,擋輪面與輪帶滑動摩擦造成窯電流異常波動。

二、原因分析

經對損壞擋輪檢查，發現油位正常，所以判斷造成液壓擋輪損壞的主要原因是2#窯受力不好，造成窯經常下行運動，液壓擋輪受力過大導致損壞。

三、防范措施

1、立即對窯受力狀況進行檢查，對窯托輪受力進行適當調整。減輕液壓擋輪受力。

2、鑒于目前液壓擋輪運行情況，擬定監控方案采取措施，加大窯上行次數和減輕液壓擋輪受力。

6.3 英德海螺A線窯液壓擋輪損壞

一、事情經過

2014年10月5日19:49A線窯正常運行過程中現場巡檢工發現液壓擋輪上部冒火花，立即滅火并拍停回轉窯，匯報分廠及公司領導，經相關人員到場檢查，液壓擋輪已無法正常工作，二、原因分析

1、A線液壓擋輪與14年6月16日更換，但更換后存在液壓缸內泄，無法正常控制窯上下竄，蓄能器力量得不到釋放。

2、A線窯液壓擋輪與輪帶接觸不好，受力不均，造成液壓擋輪運行時振動大，容易造成擋輪損壞。

3、該液壓擋輪在修復裝配時，推力軸承間隙未調整好，造成擋輪下竄，迷宮密封摩擦損壞，擋輪不轉動。

三、防范措施

1、機修工段對川崎調撥的液壓擋輪進行檢查，及時調整液壓擋輪下端蓋間隙及加固擋輪下端蓋。定期檢查擋輪保護裝置和隔熱裝置是否存在隱患，隔熱效果，通風情況，積灰衛生等是否保持良好，否則要及時檢查處理。

2、液壓擋輪更換完畢后，機電專業要及時調整擋輪上竄和下竄的位置，固定好馬蹄鐵，開啟擋輪運行并做好跟蹤，油壓控制在4-6MPa之間。

3、密切關注液壓擋輪運行管理，嚴格控制限位正常，要求巡檢 36

工每班不少于一次對液壓擋輪運行情況進行檢查確認并記錄，發現擋輪壓力較平常高出2MPa時或峰值在6MPa以上時要立即匯報。

4、對擋輪上下竄動增加計數器，便于中控和現場記錄擋輪竄動時間和次數，燒成工段，機修工段做好日常液壓擋輪巡檢，檢查擋輪地腳螺栓是否松動，內部異音，液壓缸漏油及內泄情況。

5、針對A線液壓擋輪接觸不好，受力不均振動大的問題，計劃在下次計劃檢修時，現場對擋輪和輪帶進行切削處理，同時對托輪進行調整，減小后座力，保證接觸和受力正常。

7.1平涼海螺1327風機軸承損壞

一、事情經過

原料立磨1327循環風機于2009年11月3日投入生產運行，2010年元月22日，因該風機固定端軸承突然振動大導致跳停，檢查發現軸承損壞，由蘇州中材進行更換，本次更換的是國產軸承（瓦房店）。更換后運轉至2月2日，軸承出現高溫導致風機跳停，檢查發現該軸承又一次損壞，由制造分廠自行更換進口軸承（SKF），并對風機與電機進行找正。之后開機至2月12日因高溫導致風機跳停，經檢查發現該軸承有一只滾動體、軸承內圈均出現剝離，由制造分廠再一次組織更換進口軸承（SKF）。結合前期安裝情況，對風機與電機進一步找正，包括膜片聯軸器的安裝間距進行調整、復核。開機正常。

二、原因分析

原料立磨1327循環風機固定端軸承自投入運行以來共損壞三次，經與會人員研討分析，初步原因如下：

第一次軸承損壞的主要原因是：風機整體偏低，運行持續震動，軸承承受的徑向載荷過大而導致軸承損壞；

第二次和第三次軸承損壞的原因：主要是第一、二次軸承損壞更換后，沒有對膜片聯軸器之間的間隙（設計為195mm，事后復核為202mm）進行核實，更換軸承后，挪動了電機，認為電機螺栓孔沒動，就沒有復核聯軸器之間的間隙，導致電機開機后，軸承承受軸向 38

力過大，是導致軸承損壞的主要原因。軸承因受軸向力過大產生熱膨脹后軸承游隙變小，出現軸承卡死是軸承損壞的次要原因。

2月12日更換軸承后開機之前，也沒有復核膜片聯軸器之間的間隙，因此開機2次（第一次運行5分鐘后出現跳停、第二次運行15分鐘后又出現跳停）后，電機因綜保動作無法開啟。經查找圖紙結合現場分析，結果發現：聯軸器之間的自由間隙為202mm，圖紙要求為195mm，相差7mm。螺栓連接后聯軸器之間的間隙為196mm，也就是把電機主軸拉往風機側6mm;因此風機開機時電機主軸要恢復自身位置較難，只有拉著風機主軸往電機方向運動，致使風機固定端軸承受到很強的軸向力，這是后三次固定端軸承頻繁出現損壞的主要原因。

三、防范措施

1、軸承在更換過程中采用熱裝配，加熱溫度（以溫度計控制）嚴格控制在120℃以下，小軸承安裝時最好將溫度控制在80—100℃之間，應根據軸自身的測量偏差來確定軸承加熱溫度范圍；

2、聯軸器安裝時一定要注意主電機的軸伸量，安裝前、后一定注意復測電機軸伸是否和名牌上標注的尺寸相符；另外就是保證聯軸器之間的距離（聯軸器、風機說明書或名牌提供的具體尺寸）；

3、聯軸器應盡量采用百分表測量的方法來找正，特別是大型主機設備，不提倡用直尺靠接聯軸器的粗找方法來找正；找正數據應根據圖紙或者其他相關資料進行核算；找正結束后對主電機以及風機軸承座采用頂絲定位，防止開機后出現移位，導致找正失效；

4、要經常檢查電機、風機的地腳螺栓是否出現松動，及時復緊；軸承座油位是否合適；冷卻水壓力是否合適，如不合適應及時調整處理；停機時注意清理葉輪積灰，防止粘結后開機時出現葉輪動平衡失效。

7.2 宏熙公司原料磨循環風機軸承損壞

一、事故經過

2014年8月19日2:00左右，昆明宏熙水泥公司在處理好一線原料磨系統斜槽堵料后，正常開機。6:10左右，該公司原料磨巡檢工普進祥同志聽到原料磨循環風機異響，檢查發現循環風機無載端軸承座脫落，立即通知中控操作員停機，同時在現場將風機稀油站停機。6:20分左右昆明宏熙水泥公司相關負責人趕到現場，經現場檢查，循環風機軸承座脫落飛出，風機葉輪損壞。

二、原因分析

根據現場設備損壞情況，通過對現場各崗位、DCS程序聯鎖情況、溫度及電流曲線等檢查核實，原因分析如下：

1、由于循環風機自由端軸承座供油管道手動調節閥開度較小，軸承座及供油管道供油不暢，潤滑不良，導致軸承跑內圈溫度升高，致使主軸彎曲變形振動加劇，強烈的振動使得軸承座螺栓脫落，軸承座脫落飛出。設備潤滑不良是導致風機葉輪損壞的直接原因。

2、經檢查崗位巡檢記錄及調取中控記錄，夜班0:00-6:00之間沒有對循環風機進行點檢，調取中控的軸承溫度曲線圖顯示，19日凌晨4:53分起軸承溫度從45.7℃開始緩慢上升，至凌晨6:05分升至209℃，中控操作員未發現。經核實了解，中控操作員張云飛（2014

年4月份上崗）上班后提前填寫了當班的中控記錄。

現場崗位巡檢人員對設備點巡檢不認真，中控操作人員對設備參數變化不敏感，對設備保護的作用認識不到位，工作技能、責任心與中控操作崗位要求差距大，當軸承溫度異常變化時，使得相關人員未能及時發現并妥善處理，是造成本次事故擴大的主要原因。

3、經對中控DCS系統聯鎖關系檢查，循環風機稀油站運行信號、壓力低故障信號在程序上均能參與聯鎖控制，但該聯鎖值在中控所有操作站畫面都可以隨意更改，也可能隨時手動解除聯鎖。調查發現，昆明宏熙水泥公司將該軸承溫度跳停聯鎖值設置為70℃，并將聯鎖關系解除，是造成本次事故的重要原因。

三、防范措施

1、加強設備運行維護管理，按照設備四級點檢要求，開展好設備的日常點、巡檢工作，設備管理部門要牽頭定期對專業管理制度執行、日常點巡檢質量、設備運行狀態、潤滑管理等進行綜合檢查，對檢查存在問題的整改情況進行驗證考核，確保設備維護到位、運行受控。

2、加強對中控操作崗位當班情況的抽查，特別是夜班當班操作、參數記錄等的檢查，確保設備運行過程中參數的異常變化能及時發現，提示相關專業進行檢查處理，切實發揮中控對生產線設備的集中運行監控作用。

3、各收購兼并公司要在本月內組織對設備保護、聯鎖情況進行系統梳理，并制定整改計劃表，組織相關人員進行專題培訓，完善設備保護管理。機電保全部、自動化所給予全程技術支持與指導。

4、嚴禁隨意修訂設備保護值或保護解鎖，如生產過程中確需對保護進行修改或解鎖的，嚴格按照《電氣保護管理指導書》要求，執

行保護定值修改及解鎖權限規定，辦理相關審批手續。

5、各單位要認真汲取教訓，進一步加強員工的責任心教育，抓好員工的專業技能培訓引導，使員工熟知崗位操作規程，掌握必須的應知技能，切實保障設備運行安全，杜絕設備事故的發生。

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機損壞

一、事情經過：

4月22日夜班中控操作員譚興友接班窯產量為360t/h，斗提電流在225-233A之間波動（電流基本波動處在正常范圍）。00:50分2428斗提電流突然波動到243A，以為是之前余熱發電PH鍋爐開啟振打物料過多導致電流過高。00:53分2428斗提電流增至250A之后下降，于是立即聯系現場巡檢工蔣百雄、陳雄成檢查2428斗提是否有異常現象，經現場檢查頭尾輪反饋均無異常。01:15分2428斗提電流再次跳至270A，中控操作員立即匯報分廠廠長助理李德斌。李德斌提示入窯斗提電流不能超過250A，于是中控操作員將窯產量360t/h減產到330t/h運行，并再次通知現場巡檢工、機修工對入窯斗提進行檢查，反饋均無異常。01:40分通知電氣人員對2428斗提電流進行測量反饋均為實際值253A，于是立即向分廠領導做了匯報，01:56分由于斗提電流上升較高產量從330t/h減至300t/h運行。02：08分斗提電流突然上升至306A之后下降至126A，于是立即停窯對2428入窯斗提進行檢查，發現減速機內部齒輪嚴重斷裂。經過2天的搶修更換減速機，于25日恢復生產。

二、原因分析：

1、事故發生后，檢查減速機發現二、三級齒輪嚴重損壞，二級齒輪軸承存在點蝕，且滾柱體有橫向摩擦跡象，從而推斷齒輪損壞后 42

造成減速機二級齒輪與三級齒輪竄動移位、嚙合接觸發生變化，受沖擊碰撞力而出現齒輪折斷；

2、斗提平常運行電流波動較大，特別在PH鍋爐振打啟動物料增加后，物料運行負荷增加，電流波動大，從而產生較大的沖擊力，對齒輪造成較大的影響；

3、專業技術管理存在漏洞，日常設備檢查不仔細，未能及時發現設備存在的隱患及做好預防措施；

4、設備巡點檢不到位，巡點檢人員技能不高，未能察覺事故發生前兆。

三、防范措施：

1、成立減速機專業檢查小組，開展減速機專項檢查并做好記錄，發現異常及時利用停機時間進行處理；

2、加強員工培訓，制定巡點檢業務流程書，提高巡點檢質量，及時發現設備隱患及時處理；

3、提高操作技能及系統穩定性，杜絕窯產量大波動造成斗提電流波動；

4、有效控制PH鍋爐振打后物料緩慢下料，避免造成斗提電流波動過大；

5、由于更換的減速機為修復件，目前運行振動較大，輸入端溫度偏高，日常加強跟蹤監控并做好記錄。

8.2 安龍公司一線原料磨減速機損壞

一、事情經過：

2014年9月22日安龍海螺原料磨系統檢修，9月23日01:07檢修結束并組織開機，01:12分立磨降輥時由于高速軸振動大跳停，隨即中控通知現場對減速機高速軸及立磨本體進行檢查確認，檢查均未發現異常，于01:16分再次開機，01:20分降輥時再次因高速軸振動大跳停，中控立即將相關情況匯報分廠、保全處及公司領導，01:56分保全處及分廠領導到達現場并組織檢查，于02:10分進行空負荷試車，試機過程中高速軸異響且振動大，02:32分因振動大第三次跳停，后經檢查發現減速機大螺傘局部斷齒、開裂，箱體底部散落7塊斷齒。經與主減廠家重齒公司研討確認，該減速機已無法維持運行。

二、原因分析：

1、減速機本身裝備存在質量問題。

2、立磨在開機過程中出現振動大跳停，操作員憑經驗判斷，料層在30-40或60-70都會出現布料問題，降輥時振動大跳停是操作問題，重復開機對設備本身造成較大損害。

3、設備故障發生后為及時匯報，信息傳達不及時，導致對設備監控不到位。

4、設備出現故障后，原因查找不精細，在原因未查明的情況下盲目開機，造成故障惡化。

三、防范措施：

1、加強各主機設備的培訓，裝備專業窯避免培訓走形式，一定要讓員工了解設備性能參數，故障案例，檢查處理方法等。

2、嚴格執行裝備管理制度和公司信息匯報制度，落實設備開機必須三個專業在場檢查確認，檢修完主機開機必須有分廠領導在場確認方可開機。

3、保全處督促三大分廠嚴格設備四級點檢制度和各項專項檢查，并對運行臺帳記錄進行檢查。要求每月進行分析，提前發現問題，做到預檢預修。對設備隱患要建立臺帳進行跟蹤。

8.3 凌云公司一線原料磨減速機損壞

一、事情經過：

2014年9月27日制造分廠按計劃對原料立磨進行預檢修，在檢修前公司分管領導強調近期集團各子公司立磨主減速損壞較多，并指示要求本次檢修對立磨主減速機進行檢查；（上次檢查時間是9月7日并拍照存檔)于是分廠安排下午14:00機修工崔永杰、原料工段設備管理員何文軍對其進行檢查。在檢查過程中未發現異常，于是原料設備管理員向分廠進行了匯報，分廠領導雷桂發要求到現場對主減速機內部再次進行檢查確認，于是安排機修工段楊魏鴻一同到現場進行檢查，在檢查過程中分廠領導雷桂發發現主減速機大錐齒底部軸承存在異常，因減速機內部空間較小分廠要求機修工段長楊魏鴻進減速機內部進行檢查確認，發現減速機大錐齒定位螺栓斷裂、底部軸承保支架損壞，于是分廠立即向保全處、公司領導做了匯報，經過現場檢查研討并決定于27日停窯對立磨主減速機進行解體更換損壞軸承、大錐齒定位銷及螺栓。并于10月6日恢復正常。

二、原因分析

立磨主減速機于2009年投入使用至今，在運行過程中因長期受外線電網波動帶負荷跳停頻繁；在運行過程中因磨工況不穩定造成減速機振動大。振動導致減速機軸承損壞，軸承損壞后相鄰齒隙發生變化受力不均造成錐齒定位銷及定位螺栓斷裂。

三、防范措施

1、加強操作員培訓、提升操作技能穩定磨工況減少立磨振動，確保系統穩定運行。

2、加強窯系統、立磨系統主減速檢查頻次，立磨主減速機每月不小于2次對減速機內部進行檢查并拍照存檔。窯系統減速機利用每次回轉窯計劃檢修時間對內部進行檢查并拍照存檔；

3、跟蹤物料變化及時組織研討對立磨磨輥研磨壓力進行調整，減少減速機負荷；

4、做好減速機潤滑油管理，定期對油站過濾器進行清洗并跟蹤清洗狀況，制訂油站內油過濾周期確保潤滑油質受控。

8.4 分宜海螺一線原料磨減速機損壞

一、事情經過：

2014年9月28日16：38分，1#立磨減速機運行中振動上升較快，水平振動由2.27mm/s上升至2.59mm/s，垂直振動由2.45mm/s上升至3.6mm/s，磨主電機90-96A，磨內料層86mm，中控停機。現場檢查磨主電機在轉但磨盤不轉，打開減速機人孔門，盤動電機軸，確定高速軸已斷裂。

二、原因分析 1、1#立磨主減于8月2日更換開機，運行中電流波動較小主減速機水平及垂直振動在2.1mm/s以下，主電機電流控制在100A以內，未出現異常載荷工況,主減速機高速軸在正常運行中在前端軸承位置出現斷裂，此減速機為CKE修復件，已送往CKE維修，分析此次故障原因為高速軸曾長期疲勞運行導致失效斷脫；

2、另一方面，中控操作員對立磨主減速機振動值小幅上升變化參數不敏感，未及時果斷停機檢查。

三、防范措施

1、中控操作員對振動異常增大，溫度異常升高要果斷停機檢查處理，確認正常后方可開機。

2、分廠嚴格按照機電保全部《關于加強原料磨主減速機運行維護管理的通知》要求對立磨主減速機開展日常點巡檢及預檢修工作。

3、更換減速機后要關注減速機各螺栓緊固情況，按保全處下發的監控方案持續監控，密切關注運行中的各項參數的變化。

4、定期對減速機回油過濾器鐵屑情況進行檢查，如發現過濾器內含有金屬粉末，及時匯報分廠領導及保全處，檢查確認具體原因，進行分析處理。

9.1 英德海螺熟料拉鏈機脫軌

一、事故經過

2014年8月10日20:41分B線窯頭負壓有-47上升到-5.5，操作員判斷三次風沉降室垮料，立即停三段篦床，同時破碎機電流由89A上升至209A高報跳停，操作員立即聯系當班巡檢進行檢查。經現場檢查發現破碎機下料口下方至尾部有大量溢出的高溫粉狀物料，701發生脫軌約15米，窯于21:03分止料，經組織搶修于0:31分開啟拉鏈機。

二、原因分析

B線窯從4月11日至17日檢修后，運行一直飛砂大，雖對配料進行調整，但效果不明顯。三次風管沉降室下斜面斜度為45度，導致三次風管沉降室處積料嚴重，當物料堆積較高時突然垮塌，大量物料瞬間沖入破碎機下料口，701裙板向外溢料，高溫物料堆積在701地坑中，使701軌道受熱膨脹變形，導致心走輪脫軌，同時部分行走輪校正和安裝不規范也是導致脫軌的原因。

三、防范措施

1、控制好物料配比，結合B線窯煅燒特點，做好熟料成分調整，提高熟料中液相量，減少系統飛砂料的產生，降低三次風管積料速度。

2、每班安排專人定點對三次風管沉降室積料進行清理，每小時至少清理一次，避免三次風管沉降室積料過多，造成垮料現象。

3、日常運行每班重點巡檢701拉鏈機，發現有損壞的行走輪立即更換處理，行走輪的更換要求制定專人，確保安裝尺寸統一。中控人員關注窯頭負壓變化，窯頭發生正壓時立即通知崗位人員首先檢查701地坑軌道，小跑輪和積料情況。再檢查上部爬坡處軌道及行走輪，確保安全后再開機。

4、根據701拉鏈機運行情況組織臨停檢修，在三次風管沉降室處安裝三排空氣炮，輪流沖掃斜坡積料，及時清理積料。

5、窯臨停檢修時對磨損嚴重的拉鏈機地坑下軌道，安裝存在偏差的行走輪、裙板等進行更換處理。同時檢查裙板螺栓，對磨損拉長松動的螺栓進行更換。

6、B線計劃檢修時，參照D線三次風沉降室改造的成功經驗，對B線三次風沉降室進行改造，從根本上對決積料產生。

第四篇：環路故障檢測心得

環路故障檢測心得

網絡故障對于網絡管理員來說是在所難免的，碰到網絡故障其實并不頭疼，重要的是應快速定位、隔離和排除故障。網絡維護人員應該具備豐富的現場排查經驗，善于使用實用的監測工具和具備相應的專業知識，以便及時、準確的找到和解決問題。公司局域網經常會遇到網絡通道被嚴重堵塞的現象，造成這種故障現象的原因有很多，例如網絡遭遇病毒攻擊、網絡設備發生硬件損壞、網絡端口出現傳輸瓶頸等。不過，從網絡堵塞現象發生的統計概率來看，網絡中發生過改動或變化的位置最容易發生故障現象，因為頻繁改動網絡時很容易引發網絡環路，而由網絡環路引起的網絡堵塞現象常常具有較強的隱蔽性，不利于故障現象的高效排除。

本人于前一段時間，在公司局域網碰到因員工清掃辦公室誤插網線兩端至同一交換機引起的環路故障，導致公司出現短暫的不能上網現象。從整個排查過程來看，這次網絡故障處理本人因經驗不足，犯了方向性錯誤，而后導致采取的處理措施也出現偏差。下面針對這次故障處理步驟進行簡單的梳理，總結：

一、處理過程回顧

局域網無法上網，直接PING核心、匯聚交換機均不通的情況下，考慮通過CONSOLE口登陸交換機查看異常情況。但因找配有CONSOLE口得筆記本和串口連接線耽誤了寶貴的時間；而后分別登陸到匯聚和核心交換機找不到故障發生的日志文件。

二、環路故障排查步驟

首先，可以通過以太網口登陸到交換機查看異常，發現交換機能PING通服務器區，且并無故障日志的情況下，初步診斷問題出現在接入層。其次，可以通過觀察接入層交換機的工作情況，查看各VLAN交換機，哪些指示燈在狂閃或者長亮，拔下這些接口的網線，再看看流量是否正常。若恢復正常后，再依次插回網線，直至斷網情況再次發生，基本能鎖定問題出現在哪個VLAN。最后，通過觀察該VLAN指示燈查看可能出現問題的端口給予拔出，觀察情況至問題解決。

三、心得體會

遇到網絡故障要通過各種辦法檢檢測，掌握盡可能多的信息，初步判斷故障性質，然后采取最為合適、簡潔的辦法迅速定位、解決問題。盡量避免按部就班地通過查看交換機日志、端口流量、配置文件、路由策略等傳統步驟展開，這樣做浪費了大量的寶貴時間；另外碰到類似于這次的末端環路故障，核心和匯聚層交換機日志也無明顯的異常，若從上述的傳統解決步驟入手，是很難定位解決問題的。要善于觀察，隨機應變，結合個人的經驗積累，快速定位故障點，縮小排查范圍以達到解決問題的目的。這也體現了隨機應變能力和個人經驗積累的重要性；碰到類似故障要勤于分析總結，以積累寶貴的經驗。

第五篇：事故車知識

保險事故車環節費用分解

事故處理交警（保險公司現場查勘員）→ 停車場（拆檢估價中

心）→ 保險公司定損員 → 保險公司核價員→ 保險公司核損

員 → 保險公司領導 → 客戶（拆檢估價費、施救費、拖車費、輔料費、保險免賠費）

(一）事故車定損維修流程

一 事故車到廠后，SA應當第一時間填寫手工接車單，在超越系統中建立工單，注明業務人員及拖車等相關信息，聯系業務人員確認車輛信息及有無特殊承諾（保險代理、返利金額，免賠項目費用、拖車費等)。安排車間拆除牌照并遮擋車架號，涉及到保險公司需要定損的情況，則準備定損手續：

1、駕駛證復印件正副本（A、B駕駛證需提供體檢回執單）

2、行駛證復印件正副本（注意副本年檢是否過期，如果過期需要復印副本的背面）

3、保險卡或保險單復印件

4、交警處理事故認定書、交警證明、高速收費單（沒有不用提供）

5、第一現場手續或查勘報告，如能提供現場照片最好

6、確認車輛保險是否足額投保，購買險種是否齊全

※ 接車單的作業內容為“前/后/左部事故拆檢報料維修”，請客戶簽字確認

查看事故車輛，明確受損部位、預估損失金額、再次了解事故的具體情況（包括出險時間、地點、駕駛員、事故經過）并對車輛進行來店登記拍照。照片要涵蓋到所有的受損部位、車輛內飾、工具、備胎及客戶私人物品（必要時進行清點記錄并由SA保管）。將照片導入各前臺指定的共享文件夾。然后，聯系保險公司通知車輛已到店（保險公司熱線）。

三、保險公司定損員到店后由事故定損組陪同一起查看事故車輛，配合其拍照等工作。確認是否能夠拆檢車輛，如果不能拆檢確定其原因以及能夠拆檢的時間，并及時告知客戶。

※ 車輛拆檢前，要客戶在維修估價單中簽字確認“同意拆檢”，若客戶不在公司，要以短信、傳真等方式回復同意拆檢或SA進行電話錄音。（SA不能盲目聽從業務人員的同意拆檢，為后期買下隱患）

四、確定可以拆檢后，SA直接通知車間班組開始拆檢，SA在拆檢過程中要協調相關車間、配件主管及事故定損組負責人做定損前準備工作（主要減少待定件并優化項目）。車間應當周全的做好零成本配件的準備工作。徹底拆檢后，班組寫報料清單經車間主任審核簽字，然后交配件部報價形成EXCEL表格轉交接車SA（報料清單不要備注零件號）。

※配件優化注意事項：

1、保險復勘及舊件回收

2、竣工驗收標準

3、質量保證（質保期內）、SA接到報料單后與事故組要逐個核對所報配件項目、受損情況、位置、確定保險公司是否可以賠付。核對后的報料單賠付率要達到85%左右。然后將報料單（電子表格）打印一份供定損使用。

六、整理好報料單（電子表格）后，通知事故定損組聯系定損員定損。確定定損的具體時間（準確到幾點），然后通知車間準備事故車輛、車牌、受損配件等待定損

定損員到店后事故定損組陪同其一起定損，并為其準備寫字板、手套、水筆、濕巾、電池。車間主任應當快速安排車間人員配合定損，每一個配件更換的原因都要有主維修技師向定損員解釋。并且盡量不留待定件，不可避免要留待定件的也要由定損員提出。

※待定配件注意事項：

1、盡量減少待定配件（由車間主任負責進行待定項目審核）

2、避免出現具體待定詳細配件價格、數量，可以待定部

位，例：左后懸架待定（自費維修）

八、定損完畢后，SA或事故定損組陪同定損員寫定損單，并認真核對，留存一份。將有打叉和勾的電子表格的定損單復印一份。

九、SA拿上復印的定損單（電子表格）與事故組找車間主任、主修技師和配件部經理一起制定最終維修方案并確定維修工期。根據預估核價金額和成本確認毛利率（目標）：奔馳58%、沃爾沃40%、保時捷55%,寶馬55%,奧迪35%,如果預算的毛利率不能達到目標就應當優化維修方案或協調空追加配件，直到達到目標。

十、通知車主定損完畢，請其到店簽訂維修合同，確定維修方案、工期、結算方式、預估維修金額。如果有待定項目，SA

負責跟進及早確認待定項目是否損壞再聯系定損員盡快追加定損。確定后協調定損員及時做案子。SA須再次告知客戶預估完工時間。

一、將核對后的最終維修方案打印出來（注意：打印紙為三聯紙，在維修方案上只允許出現配件（名稱）項目和數量，同時，不要修改維修方案中配件的序號，必須在維修方案清單注明‘首次訂貨清單’簽上SA名字，再由班組長、車間主任、配件部經理簽字確認。最后，將相關維修項目錄入超越系統打印電子派工單連同維修方案單分別釘在接車單上一聯，手寫派工單上一聯，配件庫一聯，告知車間開工。

十二、車間必須嚴格按照維修方案清單領料，任何追加項目必須由SA簽字確認。維修過程中SA要定期向客戶匯報維修進度。工期小于5天的事故要2天匯報一次，工期20天以內的事故3-4天匯報一次；一個月以上的事故6-7天匯報一次并重申交車日期和結賬方式。

十三、跟蹤核價進度及金額，如果核價金額不能滿足正常利潤，SA應先向保險公司索要核賠清單，核對賠付項目是否與定損賠付維修項目一致，如果賠付項目與定損項目一致，則通知相關負責保險總監，協調核價直至達到正常利潤，通知保險公司結案，同時通知配件部審核出庫單，對照核賠清單，將被優化的配件零成本出庫。最終，超越系統內的出庫金額應當與保險公司核賠清單的總額基本保持一致十四、十四、完工之后安排總檢按照‘事故車交車檢驗單’進行檢驗。車輛終檢完工提前三天通知客戶準備提車，按照約定的結算方式結算交車。

十五、※交車前核價金額不能確定的，先交核價押金才能提車，押金數額保證高于預估核價金額（有合作關系的保險公司根據協議折扣進行核價金額測算）。十六、十五、SA在事故車離廠一周以后打第一次回訪電話，15天后打第二次回訪電話。十七、十八、※ 保險公司事故車金額超3萬以上到廠后

十九、第一時間上報運營總監和前臺主管

二十、事故車及大修車常見問題：

二十一、1、雙方事故主次責任/同等責任，兩家保險公司核價不一致，最終應按那個保險公司金額結賬，實收款金額與開票金額有差額怎么開。

二十二、案例：新鄉捷豹

二十三、捷豹車：豫A00000對方：豫A99999

二十四、責任認定：同等責任

二十五、損失情況：車損車損、兩個輕傷、一個重傷（需做傷殘鑒定）二

十六、保險公司：人保天安

二十七、核價金額：16.8萬（人保）

二十八、13.5萬（天安）

二十九、客戶要求代理。

三

十、維修合同結賬金額怎么簽？發票怎么開？客戶會領取到多錢賠款？

三

十一、2、業務人員承諾客戶無差價修車，三責部分的差價問題會往往會引起客戶抱怨（路損、醫療費、誤工費、營養費、護理費、精神損失費）。案例：豫A**966

三

十二、3、保險代跑手續，三責方受傷人員就醫時登記姓名與身份證或戶口本不相符，在領取保險理賠款時由于票據不符合理賠條件，保險公司將不予理賠。

三

十三、案例：豫A5*666

三

十四、4、保險代理車輛，客戶私自更改銀行賬號或保險公司系統自動默認賬號（特指人壽、人保財險公司），造成不能領到理賠款。案例：豫A1975W

三

十五、5、事故車零成本配件處理不及時、不徹底交車驗收時問題暴漏，帶來嚴重的經濟損失。

三

十六、6、維修過程中使用的替代件處理不及時、不徹底、不注意隱蔽被客戶發現。

三

十七、7、客戶自費維修事故或大修車輛，優化維修方案節省配件后期被客戶發現。遇到客戶砍價過低的，在優化維修方案時，必須要有同型號舊件留存供完工復勘，不能抱僥幸心理或不考慮后果的強行操作。

三

十八、8、維修過程中出現的配件質量、人為因素等造成的損失，不再由客戶承擔費用的，超越系統內本次維修工單中不再出庫。避免客戶發現要進行報修甚至引起客戶的連帶賠償等。

三

十九、9、維修方案中待定項目過多會給SA再談判中增加達成難度，影響客戶下決定，擔心后期增項過多超出預期費用所以，在維修技師報維修方案時，應盡量降低待定項目。

二事故車保險代理（直賠）處理流程：

一、收集保險理賠手續，查看手續是否滿足保險理賠需求

保險代理手續收集注意事項：

A、被保險人是自然人：

1、所有證件是否齊全并在有效期內（現場查勘單、事故認定書、保險卡或保險單、駕駛證（體檢回執單）、行駛證、被保險人身份證、被保險人戶名銀行借記卡、開戶行名稱）

2、審驗保險單險種是否齊全

3、核實被保險車輛是不是分期貸款車

4、確認保險單有沒有特別約定（保險受益人、約定駕駛人、約定

4S店或一類維修廠等）

5、事故認定書被保險人責任比例

6、三責有沒有人傷或死亡

6、單方事故要有現場照片或保險公司查勘報告

6、高速出險要有高速小票（ETC客戶要及早向保險總監反饋協調保險公司）

7、確認車輛保險是否足額投保

8、確認交強險和商業險是否是同一家保險公司（雙方事故）

9、其他損失的賠償金額（三責的賠償金額保險公司是否認可）

10、留存復勘照片

11、分期付款需提供銀行同意轉款證明（銀行蓋章）

B、被保險人是單位：

1、所有證件是否齊全以及在有效期內（現場查勘單、事故

認定書、保險卡或保險單、駕駛證、行駛證、組織機構

代碼證（加蓋公章）、營業執照（加蓋公章）、稅務登

記證（加蓋公章）、被保險人戶名銀行卡、開戶行名稱）

2、審驗保險單險種是否齊全

3、核實被保險車輛是不是分期貸款車

4、確認保險單有沒有特別約定（保險受益人、約定駕駛人、約定4S店或一類維修廠等）

5、事故認定書被保險人責任比例

6、單方事故要有現場照片

7、確認車輛保險是否足額投保

8、確認交強險和商業險是否是同一家保險公司（雙方事故）

9、其他損失的賠償金額（三責的賠償金額保險公司是否認可）

10、留存復勘照片

11、分期付款需提供銀行同意轉款證明（銀行蓋章）

二、上報服務總監或楊總確定是否要提供代理理賠服務。

三、服務總監或楊總同意后，SA與客戶簽署保險代理合同并向客戶索要身

份證原件（根據保險公司要求）。代理過程中發生的問題應當及時向

上級匯報。

四、簽訂保險代理合同。附表2013中鑫之寶保險代理合同（定稿版）.doc

※ 以下幾種理賠不能代理可以代跑手續：

1、外地或外省承保

2、銀行貸款車

3、單位車

4、雙方事故涉及人傷

特殊情況的保險代理：

1、車不離廠，待保險賠款到帳后提車

2、客戶按照核價金額結賬，我們提供保險手續代跑服務

3、特殊情況，客戶按照部低于成本價交保證金提車，提供代理

服務。

(三）

常見保險常識

一、常用險種介紹：

A、車輛損失險（主險）：自然災害、意外事故導致車輛部分或者全部損失

B、第三責任險（主險）：意外事故造成他人財產和人員損失

G、盜搶險（附加險）：車輛被盜或搶劫（免加賠20%）

F、玻璃單獨破碎險（附加險）：單獨破碎不需要現場（國產玻璃和進口玻璃）

Z、自燃險（附加險）：有電路、線路、油路及貨物自然起火造成損失和施救用

（免賠20%）（購買保險時被保險人是單 位車贈送該險種）

L、劃痕險（附加險）：新車（三年內）允許投保（免賠15%）

M、不計免賠險（附加險）：車損或三者引起的應由被保險人承擔的免賠金額

（免賠15%）

X1、涉水險（附加險）：因暴雨水淹導致發動機進水或電路故障

交強險（法定保險）：交強險是強制性保險，機動車輛購買才能上牌、上路行駛、年檢、過戶。否則將被處以交強險保費兩倍的罰款并暫扣車輛。發生第三者損失理賠時，需先賠付交強險在賠付其他保險。

交強險全國統一賠償額度：12.2萬

有責賠償：無責賠償：

死亡傷殘：11萬死亡傷殘：1.1萬

醫療費用：1萬醫療費用：1000元

財產損失：2000元財產損失：100元

二、理賠常識：

如果未保不計免賠，司機負次要責任的免賠5%、負同等責任的免賠8%，負主要責任的免賠10%、負全部責任或單方肇事免賠15%

無法找到第三方絕對免賠30%

劃痕險絕對免賠15%

盜搶險絕對免賠20%

三、出險注意事項：

1）出險時正確處理方法：

1、發生保險事故時被保險人應當及時采取合理的、必要的施救、保護現場的措施，防止或者減少損失，并在保險事故發生后及時（48小時內）通知本公司，積極協助本公司進行查勘或事故調查。

2、單方事故撥打保險公司報案電話，雙方事故（涉及人傷、物損、盜搶）報交警出示事故認定書和經濟賠償結果或派出所證明，并撥打保險公司熱線電話報案。

3、報案時注意第一時間、第一現場的描述。

4、高速公路出險要注意及時報案并留存高速小票。

5、發生暴雨水淹車輛事故時注意保留當天報紙有關暴雨的指導。提示：（保護好事故現場）

2）事故責任比例：

保險車輛發生交通事故，根據駕駛人在交通事故中所負事故責任比例相應承擔賠償責任。

被保險人或保險車輛駕駛人根據有關法律法規規定選擇自行協商或由公安機關交通管理部門處理事故，未確定事故責任比例的，按照下列規定確定事故責任比例：

保險車輛方負全部事故責任的事故責任比例不超過100%；

保險車輛方負主要事故責任的事故責任比例不超過70%；

保險車輛方負同等事故責任的事故責任比例不超過50%；

保險車輛方負次要事故責任的事故責任比例不超過30%；

保險車輛方無事故責任的保險公司不承擔賠償責任。

理賠須知（單方事故）

一、一萬元以下單方事故，提供快捷處理單，行車證、駕駛證、保險單復印件，被保險人 身份證復印件，被保險人名字的銀行卡和開戶行（被保險人是單位的提供被保險單位的銀行帳號和開戶行）修車發票和清單。

二、一萬元以上單方事故，提供現場查勘報告、定損單、行車證和駕駛證以及保險單復印件，被保險人身份證（單位的提供組織機構 代碼證和營業執照復印件）修車發票和清單。

三、水淹車要提供出險地當天報紙或者氣象局暴雨證明。

四、自燃車輛要提供公安消防部門證明。

理賠須知（雙方事故）

一、2000元以下雙方單車損可以走交強險互碰自賠。2000元以上提供交警事故認定書、快捷處理單、雙方修車發票、修車清

單，駕駛證、行車證、交強險和商業險保險單復印件。

二、一萬元以上需要提供交警事故認定書、經濟賠償調解結果，現場查勘報告、雙方車輛的定損單、修車發票和清單、駕駛證、行車證、交強險和商業險保單復印件。

三、涉及人傷的需要提供住院證、出院證、醫療費發票、醫療費每日清單、病歷、診斷證明、受傷人身份證復印件或戶口本復印件。

以下幾種情況保險公司拒賠

一、酒駕、吸毒

二、肇事逃逸、偽造現場.三、玻璃單獨破碎、自燃、輪胎單獨破碎、劃痕、發動機進水損壞（以上都有單獨的險種）。

四、小偷撬盜導致鎖芯損壞。

五、駕駛證、行車證過期或者未年審

四、互碰自賠：需符合以下四個條件：

1、雙方都有交強險且未過期

2、只涉及車輛損失

3、各方車損均在2000元以內

4、雙方均有責任

五、保險代理注意事項

1、理賠時須提供：被保險人身份證（正反面）、駕駛證（C證以上要體檢證明）、行駛證（正、副證且在年審有效期）、保險公司查勘單、定損單、交警出具的事故責任認定書、保險單或卡復印件、維修清單、發票、被保險人銀行帳號及開戶信息。雙方事故還需提供三責車清單、發票、交強險復印件。

2、人保1萬以下、人壽、太平洋5000以下理賠案件，如果現場證件提供齊全的話，不用交理賠資料（雙方事故除外）。

3、如果事故發生在高速上，記得要客戶提供現場照片（交警拍）、高速小票。

4、人保（在鄭州買保險或在鄭州出險）、平安可以全國通賠，其他保險公司是哪里買保險在哪里理賠。

5、停放被撞：人保、人壽5000元以下可以不用提供事故認定書；其他公司要看查勘老師怎么說。

6、駕證C1以上平安保險理賠不用提供體檢證明；其他公司都須提供。

7、平安理賠5萬元以上須調查雙證（駕駛證、行駛證），其他保險公司不用。

8、人保、人壽、中華聯合不用復勘照片，其它公司基本都要。

9、以下情況不能代理但可以代跑手續：

1、銀行貸款車

2、單位車輛

3、外地或外省承保

4、雙方事故涉及人傷