第一篇：吉普大切諾基事故車(chē)制動(dòng)故障檢測(cè)

吉普大切諾基事故車(chē)制動(dòng)故障檢測(cè)

車(chē)型：切諾基汽車(chē)

故障現(xiàn)象：碰撞事故后，沒(méi)有制動(dòng)。在送修理廠修理中，制動(dòng)怎么也修不好，更換了總泵、分泵以及比例閥，還是沒(méi)有制動(dòng)。連續(xù)踩幾腳制動(dòng)，明顯感到制動(dòng)管路中有氣，但就是無(wú)法放出。

排查：將車(chē)舉升檢查，發(fā)現(xiàn)原來(lái)是前輪制動(dòng)分泵左右裝反，造成制動(dòng)分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮在油缸的上部，所以放氣時(shí)只能放出油來(lái)空氣卻無(wú)法排出。

排除：將制動(dòng)分泵調(diào)換位置裝復(fù)后，故障排除。

第二篇：淺談氣壓制動(dòng)的故障原因及排除方法

淺談氣壓制動(dòng)的故障原因及排除方法

關(guān)鍵詞：制動(dòng)不靈；空氣壓縮機(jī)工作不良；剎車(chē)總閥；制動(dòng)拖滯

二、前言

要確保汽車(chē)安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車(chē)必須制動(dòng)可靠，而且保證汽車(chē)在任何時(shí)候制動(dòng)系都要工作良好。汽車(chē)制動(dòng)系制動(dòng)不良故障，是一種較常見(jiàn)的故障。它包括制動(dòng)失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯等。它的存在，既給制動(dòng)質(zhì)量帶來(lái)不同程度的損害，又給駕駛員帶來(lái)顧慮，及影響安全行車(chē)。如不徹底解決，就會(huì)有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障

我單位曾經(jīng)有一臺(tái)長(zhǎng)期跑遠(yuǎn)途的國(guó)產(chǎn)氣壓制動(dòng)貨車(chē)，在經(jīng)歷一段長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸后出現(xiàn)制動(dòng)不靈的現(xiàn)象，造成車(chē)輛不能正常行駛。

(二)造成汽車(chē)制動(dòng)不靈故障的原因及分析

因?yàn)樾熊?chē)制動(dòng)的作用是對(duì)正在行駛著的汽車(chē)作用一個(gè)阻力，以消耗汽車(chē)所蓄有的動(dòng)能，使行駛速度降低，直至停車(chē)(即按照需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē))。根據(jù)實(shí)踐分析，造成車(chē)輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：

1．制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足

車(chē)輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足；制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因?yàn)闅鈮褐苿?dòng)時(shí)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)控制閥打開(kāi)，使儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室之間的通道接通，令儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)制動(dòng)控制閥進(jìn)入了制動(dòng)氣室，足夠的氣壓推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外伸出，帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄片張開(kāi)壓緊至制動(dòng)鼓上，從而使車(chē)輪制動(dòng)。以上任一情況出現(xiàn)，都可能令送到制動(dòng)氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動(dòng)氣室推桿向外伸出而使制動(dòng)蹄片張開(kāi)壓緊到制動(dòng)鼓上，使車(chē)輪制動(dòng)。

2．車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降

制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適；制動(dòng)蹄接觸面積太小；制動(dòng)蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污；制動(dòng)蹄片鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓失圓或產(chǎn)生溝槽；制動(dòng)凸輪軸與軸套、制動(dòng)蹄與支承銷(xiāo)軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴(yán)重造成松曠；制動(dòng)蹄摩擦片磨損過(guò)薄；制動(dòng)凸輪開(kāi)度過(guò)大等都會(huì)令車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降。因?yàn)檐?chē)輪與制動(dòng)鼓相連是旋轉(zhuǎn)部分，制動(dòng)蹄片與底盤(pán)相連是固定部分，制動(dòng)時(shí)通過(guò)兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車(chē)輪轉(zhuǎn)速減低。以上任何一個(gè)故障發(fā)生，都可能令摩擦力矩降低而使制動(dòng)不靈。

(三)排除故障的措施和方法

根據(jù)以上原因，圍繞著制動(dòng)不靈的問(wèn)題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對(duì)可能會(huì)發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。

我首先檢查儲(chǔ)風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下

降超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。當(dāng)即用皂水試漏，檢測(cè)無(wú)發(fā)現(xiàn)大的泄漏點(diǎn)，便把空氣壓縮機(jī)輸出接頭氣管拆出試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)氣泵并沒(méi)有強(qiáng)烈的泵氣聲，而氣管也沒(méi)有明顯的氣從氣管口處倒流出來(lái)，表明空氣壓縮機(jī)工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門(mén)口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開(kāi)試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過(guò)以上操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來(lái)判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開(kāi)腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車(chē)總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車(chē)輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì)有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過(guò)程中又發(fā)覺(jué)左右車(chē)輪制動(dòng)氣室推桿外張費(fèi)力，緩慢且不夠靈活。拆開(kāi)制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無(wú)堵塞，而閥膠又無(wú)穿漏，說(shuō)明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的過(guò)程時(shí)潤(rùn)滑不夠認(rèn)真徹底，或長(zhǎng)時(shí)間失去潤(rùn)滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車(chē)輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車(chē)輪不是即停而是緩慢停下來(lái)，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤(rùn)滑、調(diào)整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺(jué)看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對(duì)比確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過(guò)試車(chē)檢驗(yàn)，該車(chē)原剎車(chē)不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現(xiàn)。由于事先將前后四輪都調(diào)整了一遍，經(jīng)過(guò)后來(lái)其他方面修復(fù)和調(diào)校后，又改變了原有調(diào)好的配合，產(chǎn)生了后右輪剎車(chē)拖滯的情況，造成車(chē)輛剎車(chē)時(shí)有跑偏現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有：制動(dòng)鼓與摩擦襯片的間隙過(guò)小；制動(dòng)蹄與支承銷(xiāo)銹滯或蹄的回位彈簧拉力達(dá)不到要求；制動(dòng)鼓失圓等。拆后右輪制動(dòng)鼓檢查，我發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓內(nèi)軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過(guò)量，造成轉(zhuǎn)動(dòng)鼓時(shí)，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，制動(dòng)蹄內(nèi)邊緣亦有被制動(dòng)鼓內(nèi)部拖刮過(guò)的痕跡。為以最小成本收復(fù)此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來(lái)補(bǔ)充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動(dòng)鼓向外移，避免有拖刮的現(xiàn)象。同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)右后輪支承銷(xiāo)與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會(huì)引起制動(dòng)蹄下部制動(dòng)作用遲緩，即踩剎車(chē)時(shí)未能及時(shí)張開(kāi)或張開(kāi)后又未能及時(shí)回位，導(dǎo)致剎車(chē)拖滯或不靈，我讓人在踏下制動(dòng)踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動(dòng)沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸輪張開(kāi)時(shí)兩蹄位移不同，這一現(xiàn)象引起制動(dòng)力不均衡或增長(zhǎng)遲緩，所以緊急制動(dòng)時(shí)不能及時(shí)將車(chē)剎住。于是我把新的套筒配合支承銷(xiāo)裝到原位置，當(dāng)剎車(chē)襯片與制動(dòng)鼓配合上無(wú)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，我再進(jìn)行一次全面調(diào)整，使其達(dá)到最佳配合間隙，令蹄片張開(kāi)時(shí)外圓與鼓內(nèi)圓同心。調(diào)整的過(guò)程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到將蹄片與制動(dòng)鼓貼緊為止，再把2支承銷(xiāo)螺母松開(kāi)，另外在支承銷(xiāo)任意一端作記號(hào)向左右旋轉(zhuǎn)到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續(xù)調(diào)整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動(dòng)鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復(fù)調(diào)到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷(xiāo)鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動(dòng)鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。

根據(jù)原理分析，制動(dòng)跑偏主要是汽車(chē)的左右兩邊車(chē)輪制動(dòng)力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質(zhì)量不夠一致；兩分泵管路技術(shù)狀況不一致；凸輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不一致；制動(dòng)鼓直徑、加工質(zhì)量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車(chē)橋、車(chē)架變形等也會(huì)發(fā)生制動(dòng)時(shí)跑偏。經(jīng)檢查，其他的原因無(wú)發(fā)生，只是制動(dòng)蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現(xiàn)象。我干脆用光皮機(jī)對(duì)制動(dòng)蹄片進(jìn)行鏜削修復(fù)。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調(diào)整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉(zhuǎn)，觀察在幾響之下輪鼓才會(huì)流動(dòng)自如。拆下輪鼓裝上光皮機(jī)，使制動(dòng)蹄片的曲率大于原制動(dòng)鼓曲率，這樣可避免出現(xiàn)制動(dòng)襯片中腰頂死的情況。經(jīng)鏜削裝復(fù)，試車(chē)，這臺(tái)車(chē)制動(dòng)恢復(fù)正常，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(四)結(jié)論

采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺(tái)車(chē)制動(dòng)不靈的故障修復(fù)好了，由此得出結(jié)論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨(dú)立又相互關(guān)連著。只要有一故障未排除，調(diào)校好其他部位配合，在這一故障排除后調(diào)校好的其他部位可能又會(huì)出現(xiàn)失準(zhǔn)情況。所以在修復(fù)制動(dòng)系故障時(shí)，我們需要細(xì)心進(jìn)行反復(fù)多次的試驗(yàn)和調(diào)校。

參考文獻(xiàn)

1楊寶堂編．汽車(chē)修理300問(wèn)．蘭州：甘肅科學(xué)技術(shù)出版社，19972于振洲．新編汽車(chē)修理．長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2000

第三篇：設(shè)備故障及事故案例

典型設(shè)備故障及事故

案 例

機(jī)電保全部

二〇一四年十月

前 言

為幫助裝備人員進(jìn)一步了解設(shè)備特性，掌握設(shè)備運(yùn)行規(guī)律，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障及事故的發(fā)生。機(jī)電保全部對(duì)近幾年發(fā)生的設(shè)備故障和事故進(jìn)行了分類(lèi)匯總，力求通過(guò)典型故障和事故案例，使管理人員直觀的了解故障現(xiàn)象，發(fā)生原因，防范措施，從而掌握對(duì)同類(lèi)型故障的預(yù)防和處理能力。也希望通過(guò)這些案例起到警示作用，強(qiáng)化各級(jí)管理人員的工作責(zé)任心，提高履職能力。

目 錄

1、皮帶機(jī)膠帶撕(斷)裂

1.1 興業(yè)海螺1004皮帶機(jī)膠帶撕裂 1.2 重慶海螺1#石灰石皮帶接頭斷裂 1.3 荻港海螺三期石灰石長(zhǎng)皮帶撕裂 1.4 石門(mén)海螺1005長(zhǎng)皮帶撕裂 1.5弋陽(yáng)海螺2202礦山皮帶撕裂 1.6 益陽(yáng)海螺礦山1#長(zhǎng)皮帶撕裂

2、膠帶斗提膠帶斷裂

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂 2.2 樅陽(yáng)海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂

3、回轉(zhuǎn)窯輪帶開(kāi)裂

3.1荻港海螺3#窯二檔輪帶開(kāi)裂 3.2樅陽(yáng)海螺4#窯二檔輪帶開(kāi)裂

4、回轉(zhuǎn)窯托輪瓦高溫

4.1白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫 4.2英德海螺B線窯3-3托輪瓦高溫 4.3 武岡云峰3-2托輪高溫 4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

5、回轉(zhuǎn)窯筒體開(kāi)裂

5.1分宜海螺1#窯筒體30.4米開(kāi)裂

6、回轉(zhuǎn)窯液壓擋輪損壞 6.1雙峰海螺2516液壓擋輪損壞 6.2中國(guó)廠2#窯液壓擋輪損壞 6.3英德海螺A線窯液壓擋輪損壞 8 11 13 15 17 19 20 22 23 24 26 28 30 32 34 35 36

7、大型風(fēng)機(jī)軸承損壞

7.1平?jīng)龊Ｂ?327風(fēng)機(jī)軸承損壞 7.2宏熙公司原料磨循環(huán)風(fēng)機(jī)軸承損壞

8、中、大型減速機(jī)損壞

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機(jī)損壞 8.2 安龍公司一線原料磨減速機(jī)損壞 8.3 凌云公司一線原料磨減速機(jī)損壞 8.4 分宜公司一線原料磨減速機(jī)損壞

9、熟料拉鏈機(jī)脫軌

9.1 英德海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌 9.2 貴陽(yáng)海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌 9.3 江華海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌

10、余熱發(fā)電汽輪機(jī)組

10.1英德海螺余熱發(fā)電2#汽輪機(jī)組飛車(chē) 10.2分宜海螺余熱發(fā)電機(jī)組設(shè)備

11、總降類(lèi)

11.1池州海螺總降聯(lián)絡(luò)隔離柜故障 11.2樅陽(yáng)海螺110kV總降變電站GIS故障 11.3樅陽(yáng)海螺FSR高速開(kāi)關(guān)柜爆炸 11.4廣元海螺總降GIS斷路器故障跳閘 11.5龍陵海螺總降進(jìn)線柜短路 11.6雙峰海螺總降FSR柜故障 11.7蕪湖型材公司總降母排螺栓松動(dòng) 11.8荻港海螺總降電容柜拉弧

12、高壓開(kāi)關(guān)柜類(lèi)

12.1荻港海螺高壓開(kāi)關(guān)柜操作中發(fā)生拉弧

42 44 46 48 49 51 52 54 60 63 66 71 77 79 82 87 90 94

12.2寧國(guó)廠高壓開(kāi)關(guān)柜損壞 12.3建德海螺35kV主變開(kāi)關(guān)柜損壞 12.4寧國(guó)水泥廠帶電拉閘

12.5石門(mén)海螺52G高壓柜小車(chē)觸頭燒毀 12.6銅陵海螺高壓柜拉弧

12.7銅陵海螺總降A(chǔ)B水泥磨6kV電源柜短路 12.8小動(dòng)物導(dǎo)致發(fā)電52S開(kāi)關(guān)柜短路 12.9英德余熱發(fā)電出口52G柜燒毀 12.10荻港海螺高壓柜拉弧

12.11樅陽(yáng)海螺余熱發(fā)電并網(wǎng)柜拉弧著火

13、高壓電纜類(lèi)

13.1懷寧海螺余熱發(fā)電主電纜短路

13.2建德海螺余熱發(fā)電6KV高壓母聯(lián)電纜短路 13.3蕪湖海螺總降至窯頭進(jìn)線電纜短路

14、高壓電機(jī)類(lèi)

14.1池州海螺高壓電機(jī)接線松動(dòng) 14.2荻港海螺頻繁啟動(dòng)導(dǎo)致高壓電機(jī)燒毀 14.3寧國(guó)水泥廠違反操作規(guī)程導(dǎo)致電機(jī)軸瓦損傷14.4弋陽(yáng)海螺高壓電機(jī)軸瓦損壞

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1.1 興業(yè)海螺1004皮帶機(jī)膠帶撕裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2010年7月10日22：16分，礦山分廠1004皮帶機(jī)出現(xiàn)速度開(kāi)關(guān)報(bào)警跳停。局控操作員莫禮陽(yáng)隨即電話通知當(dāng)班巡檢工陸毅，此時(shí)陸毅正在1004皮帶機(jī)頭部巡檢，局控操作員莫禮陽(yáng)便讓當(dāng)班巡檢工陸毅對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行檢查，陸毅在僅對(duì)皮帶機(jī)頭部進(jìn)行了檢查后，認(rèn)為正常就通知了局控開(kāi)機(jī)，22：20分再次出現(xiàn)速度開(kāi)關(guān)報(bào)警跳停，局控操作員莫禮陽(yáng)在未通知當(dāng)班巡檢工陸毅進(jìn)行進(jìn)一步檢查的情況下于22：23到22：43分之間連續(xù)開(kāi)機(jī)5次，均出現(xiàn)速度開(kāi)關(guān)跳停。22：45分最后一次跳停后，當(dāng)班巡檢工陸毅在向尾輪巡檢途中發(fā)現(xiàn)皮帶已撕裂，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在尾輪處卡有一根約1米長(zhǎng)的鋼管，將皮帶撕裂約475米左右。

事故發(fā)生后，興業(yè)海螺立即組織相關(guān)部門(mén)召開(kāi)了緊急會(huì)議，認(rèn)真對(duì)此次事故進(jìn)行了反思和嚴(yán)肅處理。并及時(shí)成立了以公司班子為組長(zhǎng)的搶修小組，統(tǒng)一調(diào)配公司所有維修精干力量對(duì)該皮帶進(jìn)行修補(bǔ)處理，于7月12日下午18：00左右搶修完畢，負(fù)荷運(yùn)行正常。

二、原因分析

1、礦山分廠前期在開(kāi)采平臺(tái)進(jìn)行設(shè)備維修作業(yè)時(shí)，未能做到人走場(chǎng)清，將一根長(zhǎng)約1米的檢修用加力鋼管遺失在開(kāi)采平臺(tái)上，且在鏟裝及運(yùn)輸過(guò)程中也未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致鋼管被帶入破碎及輸送系統(tǒng)，卡在1004皮帶機(jī)尾輪處，是造成此次事故發(fā)生的直接原因。

2、當(dāng)班局控操作員崗位操作技能較差，皮帶機(jī)每次跳停后DCS操作畫(huà)面均顯示為速度開(kāi)關(guān)保護(hù)跳停，但操作員未能按操作規(guī)程通知崗位工對(duì)皮帶機(jī)尾輪速度開(kāi)關(guān)等部位進(jìn)行全面檢查，仍然多次開(kāi)機(jī)。同時(shí)當(dāng)班巡檢工工作責(zé)任心不強(qiáng)，在皮帶機(jī)出現(xiàn)保護(hù)跳停后，未能對(duì) 6

皮帶機(jī)進(jìn)行全面檢查，且在原因未查清的情況下便通知局控開(kāi)機(jī)，是造成本次事故發(fā)生的主要原因。

綜上所述，這是一起因崗位人員技能較差，操作不當(dāng)，工作責(zé)任心不強(qiáng)而導(dǎo)致的一起重大設(shè)備事故。

三、防范措施

針對(duì)此次事故的發(fā)生，各公司應(yīng)高度重視，認(rèn)真汲取興業(yè)海螺皮帶機(jī)撕裂事故教訓(xùn)，引以為戒，舉一反三，加強(qiáng)和完善設(shè)備運(yùn)行管理，規(guī)范操作規(guī)程，具體防范措施如下：

1、定期組織對(duì)設(shè)備安全保護(hù)進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保各種保護(hù)裝置運(yùn)行可靠；設(shè)備保護(hù)跳停后，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查，原因未查清禁止開(kāi)機(jī)；

2、針對(duì)礦山管理要對(duì)石灰石爆破、鏟裝及運(yùn)輸過(guò)程中鐵器等異物的檢查和清理，擬定相關(guān)的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進(jìn)入破碎及皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)；

3、對(duì)皮帶機(jī)、板喂機(jī)各下料口襯板等耐磨件、皮帶機(jī)托輥、緩沖擋板、清掃器及除鐵器等設(shè)備按要求定期檢查確認(rèn)并形成檢查記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備存在隱患，并制定相應(yīng)防范措施；

4、加強(qiáng)員工的責(zé)任心教育和技能培訓(xùn)，提高員工工作責(zé)任心和工作技能，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必備的應(yīng)知技能；

5、檢修過(guò)程中要嚴(yán)格遵守檢修規(guī)范，檢修結(jié)束后項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要認(rèn)真對(duì)檢修后現(xiàn)場(chǎng)異物進(jìn)行清理確認(rèn)，避免因檢修后現(xiàn)場(chǎng)清理不到位而發(fā)生同類(lèi)設(shè)備事故；

6、加強(qiáng)對(duì)中控操作員責(zé)任心教育，注重對(duì)皮帶機(jī)等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行隱患，避免設(shè)備事故的發(fā)生。

1.2 重慶1#石灰石皮帶接頭斷裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2011年8月21日08:11左右，重慶海螺1#長(zhǎng)皮帶機(jī)運(yùn)行過(guò)程中突然發(fā)出一聲巨響，現(xiàn)場(chǎng)巡檢工鄧道友聽(tīng)到異常聲音后，隨即通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拉繩開(kāi)關(guān)停止皮帶機(jī)驅(qū)動(dòng)，并通知中控停止系統(tǒng)運(yùn)行。在中控室通過(guò)設(shè)置在現(xiàn)場(chǎng)的攝像頭檢查皮帶機(jī)情況，發(fā)現(xiàn)在平洞口附近膠帶接頭已經(jīng)斷裂。停機(jī)后，重慶海螺立即組織相關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)1#皮帶機(jī)在平洞內(nèi)發(fā)生膠帶接頭斷裂，其中一個(gè)接頭沿回程托輥滑移到平洞外，兩接頭距離約1公里左右。

事故發(fā)生后，重慶海螺將現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)向股份公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部室進(jìn)行匯報(bào)，并成立了以公司領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的檢修領(lǐng)導(dǎo)組，統(tǒng)一調(diào)配公司所有維修力量對(duì)1#皮帶機(jī)進(jìn)行搶修。

8月23日16:40左右，現(xiàn)場(chǎng)在搶修牽引平洞外膠帶時(shí)，發(fā)生檢修鋼絲繩斷裂，平洞外回程膠帶再次向皮帶機(jī)頭部方向發(fā)生滑移，兩接頭距離擴(kuò)大至6公里左右，增加了搶修難度。經(jīng)過(guò)全力連續(xù)搶修，于9月15日11：30左右接頭硫化結(jié)束，皮帶機(jī)投入運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)重新膠接了8個(gè)接頭。

二、原因分析

重慶海螺礦山石灰石輸送1#長(zhǎng)皮帶自2010年5月份投入使用，已經(jīng)運(yùn)行超過(guò)1年時(shí)間。該長(zhǎng)皮帶總長(zhǎng)6.3公里，有62個(gè)硫化接頭，膠帶型號(hào)ST-2500，帶寬1400mm，物料落差達(dá)330m，屬于大傾角下運(yùn)皮帶機(jī)，距離長(zhǎng)、工況復(fù)雜，運(yùn)行管理難度大。

在檢修過(guò)程中，重慶海螺隨機(jī)抽取長(zhǎng)膠帶一接頭到中煤科工集團(tuán)上海研究院檢測(cè)中心進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為強(qiáng)度達(dá)到膠帶本體設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，符合接頭強(qiáng)度要求。因現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，膠帶接頭較 8

多，無(wú)法判定此次斷裂接頭是否存在膠接質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)分析，事故原因如下：

1、現(xiàn)場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)皮帶運(yùn)行管理存在薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)長(zhǎng)皮帶接頭的日常檢查不到位，長(zhǎng)皮帶機(jī)隱患的整治工作沒(méi)有引起重視，是造成此次接頭在運(yùn)行中發(fā)生斷裂事故主要原因。

2、膠帶發(fā)生接頭斷裂后，恢復(fù)方案制定不細(xì)致，搶修過(guò)程中，準(zhǔn)備不充分，檢修中鋼絲繩斷裂引起膠帶長(zhǎng)距離的滑移，是造成接頭恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)、事故擴(kuò)大的直接原因。

三、防范措施

1、公司各單位要從本次皮帶斷裂事故中吸取教訓(xùn)，根據(jù)近期下發(fā)的《長(zhǎng)皮帶檢修及運(yùn)行管理維護(hù)保養(yǎng)的通知》相關(guān)要求，結(jié)合公司現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)皮帶的運(yùn)行管理及檢修管理，確保長(zhǎng)皮帶運(yùn)行受控。

2、有長(zhǎng)皮帶運(yùn)行的單位，要安排專人專職負(fù)責(zé)長(zhǎng)皮帶的運(yùn)行管理，完善長(zhǎng)皮帶的各類(lèi)運(yùn)行信息統(tǒng)計(jì)，提高長(zhǎng)皮帶存在問(wèn)題處理的及時(shí)性。

3、加強(qiáng)皮帶機(jī)的點(diǎn)巡檢，嚴(yán)格按照設(shè)備四級(jí)點(diǎn)巡檢要求完善長(zhǎng)皮帶的檢查，定期對(duì)長(zhǎng)皮帶運(yùn)行過(guò)程中可能存在的問(wèn)題做好各類(lèi)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)皮帶各類(lèi)隱患，杜絕設(shè)備長(zhǎng)期帶病運(yùn)行。

4、各單位要組織對(duì)運(yùn)行皮帶機(jī)接頭進(jìn)行全面檢查，對(duì)于存在隱患的接頭，要進(jìn)行全面整改，防止接頭突發(fā)性斷裂再次發(fā)生。檢查發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)皮帶有鼓包、龜裂、脫膠、斷鋼絲等現(xiàn)象時(shí)要立即安排處理，杜絕帶病運(yùn)行。

5、提高皮帶接頭的膠接質(zhì)量管理，膠帶檢修硫化時(shí)，要對(duì)硫化皮帶的接頭長(zhǎng)度、形式以及硫化時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行研討優(yōu)化，規(guī)范膠料管理，杜絕使用不合格膠料，改善接頭硫化環(huán)境，提高接頭內(nèi)部清潔 9

程度，做好膠接環(huán)節(jié)控制，確保接頭質(zhì)量合格。

6、各單位要完善相關(guān)的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進(jìn)入皮帶輸送系統(tǒng)。對(duì)皮帶機(jī)各下料口的襯板等耐磨件及緩沖擋板、清掃器等進(jìn)行徹底檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理存在的問(wèn)題，防止膠帶撕裂現(xiàn)象發(fā)生。

7、各單位加強(qiáng)員工責(zé)任心教育和崗位培訓(xùn)，提高各級(jí)人員對(duì)長(zhǎng)皮帶的駕馭能力，改善長(zhǎng)皮帶的綜合管理，避免長(zhǎng)皮帶事故再次發(fā)生。

1.3 荻港三期石灰石長(zhǎng)皮帶撕裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2009年7月17日早上，礦山三期破碎工段崗位工張必錢(qián)、吳圣海接班后對(duì)破碎機(jī)破碎腔等進(jìn)行了檢查，認(rèn)為前期存在的2#轉(zhuǎn)子篦篩裂紋無(wú)明顯擴(kuò)大，并電話匯報(bào)工段長(zhǎng)胡其林、分廠領(lǐng)導(dǎo)李家亮、何斌同意后，開(kāi)機(jī)生產(chǎn)至中午12：00停機(jī)。

下午13時(shí)10分，在未進(jìn)行開(kāi)機(jī)前檢查的情況下，繼續(xù)開(kāi)機(jī)生產(chǎn)，13時(shí)40分左右，張必錢(qián)巡檢至0009皮帶頭部時(shí)發(fā)現(xiàn)皮帶出現(xiàn)異常漏料，便通過(guò)拉繩拉停皮帶，并向工段匯報(bào)，經(jīng)檢查在0009皮帶尾部導(dǎo)料槽內(nèi)發(fā)現(xiàn)卡一塊斷裂的篦篩，皮帶從除鐵器至皮帶機(jī)頭輪部撕裂約520米。立即匯報(bào)分廠領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度及公司領(lǐng)導(dǎo)，后經(jīng)公司組織，各單位全力參與搶修，于7月19日早上9:00恢復(fù)生產(chǎn)。

二、原因分析

直接原因：從斷裂的篦篩看，該篦篩裂紋已存在一段時(shí)間，并逐步擴(kuò)展，直到完全斷脫，斷脫的篦篩以接近水平姿態(tài)掉落在0003皮帶上，被帶至0009皮帶尾部下料口垂直卡在導(dǎo)料槽內(nèi)，最終導(dǎo)致皮帶縱向撕裂。

主要原因：在7月4日已發(fā)現(xiàn)該破碎機(jī)2#轉(zhuǎn)子多塊篦篩存在裂紋，工段長(zhǎng)胡其林、分廠領(lǐng)導(dǎo)何斌、李家亮也到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了確認(rèn)，但未引起高度重視，未及時(shí)按公司相關(guān)制度，安排有效的隱患監(jiān)控，盡管裂紋在不斷擴(kuò)展，但在交接班記錄上，7日、13日、16日無(wú)2#轉(zhuǎn)子裂紋檢查記錄，事發(fā)當(dāng)天記錄中只寫(xiě)了“2#篦篩損壞嚴(yán)重”，對(duì)裂紋擴(kuò)展情況及相關(guān)匯報(bào)程序沒(méi)有記錄，工段及分廠領(lǐng)導(dǎo)也未能深入現(xiàn)場(chǎng)了解具體情況。

以上情況說(shuō)明，分廠、工段對(duì)設(shè)備存在的隱患重視程度不夠，未

能按公司相關(guān)制度進(jìn)行有效的隱患監(jiān)控組織是事故發(fā)生的主要原因。

同時(shí)，保全處未能深入生產(chǎn)單位，了解設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)，及時(shí)指導(dǎo)分廠進(jìn)行設(shè)備管理，是事故發(fā)生的另一重要原因。

三、防范措施

1、各單位要嚴(yán)格按照設(shè)備開(kāi)停機(jī)制度，做好設(shè)備開(kāi)停機(jī)前的檢查工作，近期尤其要做好各下料口襯板磨損情況的檢查，防止異物掉落損壞設(shè)備的情況發(fā)生。

2、設(shè)備保全處牽頭，組織一次設(shè)備隱患專題會(huì)議，對(duì)公司現(xiàn)存的設(shè)備隱患及其監(jiān)控措施進(jìn)行系統(tǒng)梳理，對(duì)設(shè)備隱患監(jiān)控體系的有效運(yùn)行進(jìn)行討論。

3、設(shè)備保全處要及時(shí)與備件廠家聯(lián)系，對(duì)備件質(zhì)量存在問(wèn)題的廠家要按合同要求進(jìn)行責(zé)任追究，必要時(shí)，及時(shí)更換備件供貨商。

1.4 石門(mén)1005長(zhǎng)皮帶撕裂事故

一、事情經(jīng)過(guò)

11月30日礦山石灰石破碎正常工作下料，上午11:30分左右，當(dāng)班巡檢工梁兵發(fā)現(xiàn)皮帶跑偏較嚴(yán)重，檢查發(fā)現(xiàn)皮帶撕裂，立即拉停皮帶機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)是皮帶原綁扎鐵絲磨斷后皮帶卡在配重處導(dǎo)致皮帶撕裂250米，寬度為18公分。后對(duì)撕裂皮帶進(jìn)行割除處理后維持運(yùn)行，并控制板喂機(jī)頻率在25Hz以下，破碎機(jī)臺(tái)產(chǎn)約900t/h。（原皮帶寬為1200mm）

二、原因分析 1、1005皮帶在7月份調(diào)試期間因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致配重支架倒塌3次，造成皮帶多處邊角損傷。11月1日運(yùn)行過(guò)程中皮帶隱患擴(kuò)展，有4米皮帶撕裂，進(jìn)行了綁扎鐵絲處理，礦山分廠對(duì)此事進(jìn)行了分析處理，制定了防范措施，并申報(bào)了皮帶計(jì)劃準(zhǔn)備到貨后給予更換。2、4米綁扎鐵絲處因隱患監(jiān)控不到位，沒(méi)有嚴(yán)格按監(jiān)控要求執(zhí)行，鐵絲磨斷后卡到配重滾筒軸承座固定螺栓處導(dǎo)致皮帶撕裂，是引起此次事故的直接原因；

3、雖然制定了處理方案，但跟蹤督促不到位，領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，導(dǎo)致皮帶隱患沒(méi)有及時(shí)消除，是造成此次事故的主要原因；

4、設(shè)備衛(wèi)生差，皮帶頭尾輪積料嚴(yán)重，各級(jí)管理人員深入現(xiàn)場(chǎng)不夠，對(duì)設(shè)備管理要求不嚴(yán)。是造成此次事故的間接原因。

三、防范措施

1、設(shè)備隱患監(jiān)控要嚴(yán)格按要求建立登記，并擬定處理措施和落實(shí)跟蹤責(zé)任人，防止隱患擴(kuò)展，擇機(jī)進(jìn)行處理；

2、礦山分廠在更換前嚴(yán)格按保全處下發(fā)的運(yùn)行參數(shù)和監(jiān)控要求執(zhí)行，安排專人進(jìn)行巡檢，板喂機(jī)頻率控制在25Hz以下，嚴(yán)禁帶料

停機(jī)；

3、供應(yīng)處務(wù)必在12月15日前落實(shí)好皮帶的材料到貨；

4、各單位要重視設(shè)備衛(wèi)生的治理，改善設(shè)備運(yùn)行條件，落實(shí)責(zé)任，定期治理。設(shè)備保全處近期組織專項(xiàng)檢查，主要檢查設(shè)備衛(wèi)生治理情況。

1.5 弋陽(yáng)2202礦山皮帶撕裂事故

一、事情經(jīng)過(guò)

2009年2月19日下午17:00分左右，堆料機(jī)巡檢工汪劍峰正常接班后到砂巖破巡檢，19:00砂巖破停機(jī)，汪劍峰到堆料機(jī)進(jìn)行巡檢。晚上21:00左右工段長(zhǎng)葉志勇突然聽(tīng)到石灰石破碎機(jī)內(nèi)有異聲，認(rèn)為有異物進(jìn)入破碎機(jī)內(nèi)，隨后將此情況電話告訴當(dāng)班巡檢工汪劍峰并要求立即檢查所有皮帶上是否有異物，汪劍峰立即對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行了檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)皮帶上有異物，隨后回到堆料機(jī)操作室休息，晚上23:00巡檢工汪劍峰打掃操作室內(nèi)的衛(wèi)生，23:30破碎機(jī)停機(jī),巡檢工汪劍峰在交班記錄上填寫(xiě)“設(shè)備運(yùn)行正常”后下班。20日破碎系統(tǒng)停機(jī)檢修，礦山分廠安排人員對(duì)2202皮帶進(jìn)行檢查，上午11:00巡檢人員發(fā)現(xiàn)2202皮帶被異常撕裂，并將此情況向生產(chǎn)處和保全處匯報(bào)，保全處處長(zhǎng)助理黃海隨后趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：2202皮帶在縱向被異物撕裂10余米,皮帶機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行，需更換整條皮帶（57.60米），到2月20日下午14:00更換皮帶工作結(jié)束。

二、原因分析

1、堆料機(jī)巡檢工汪劍峰工作責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)有按崗位巡檢要求對(duì)2202皮帶進(jìn)行巡檢，造成皮帶機(jī)被異物撕裂且沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，是造成此起事故發(fā)生的主要原因。

2、破碎工段副工段長(zhǎng)葉志勇對(duì)破碎機(jī)內(nèi)出現(xiàn)異聲重視程度不夠，沒(méi)有組織相關(guān)人員對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行仔細(xì)檢查，同時(shí)在交班記錄上簽名（設(shè)備運(yùn)行正常），是造成此起事故發(fā)生的次要原因。

3、礦山分廠副廠長(zhǎng)張紹嶺對(duì)崗位人員的培訓(xùn)不到位，巡檢人員的技能不強(qiáng)，是導(dǎo)致此起事故發(fā)生的原因之一。

三、防范措施：

1、崗位巡檢人員要加強(qiáng)設(shè)備巡檢，提高設(shè)備巡檢頻次，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的安全隱患。

2、礦山分廠要加強(qiáng)員工技能的培訓(xùn)工作，提高員工的操作技能，要使員工熟知崗位操作規(guī)程，學(xué)會(huì)怎樣去巡檢，怎樣在巡檢中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及處理問(wèn)題。

3、各分廠要認(rèn)真做好設(shè)備的專業(yè)檢查工作，對(duì)設(shè)備存在的安全隱患要制定相應(yīng)的防范措施，確保設(shè)備的運(yùn)行處于受控狀態(tài)。

4、對(duì)所有設(shè)備的安全保護(hù)裝置進(jìn)行全面檢查，確保各種保護(hù)裝置運(yùn)行可靠。

1.6 益陽(yáng)礦山1#長(zhǎng)皮帶撕裂

一、事故經(jīng)過(guò)

2014年9月2日5:44分，益陽(yáng)海螺礦山破碎機(jī)開(kāi)機(jī)生產(chǎn)，21:12分當(dāng)班巡檢夏青發(fā)現(xiàn)1#長(zhǎng)皮帶尾部有漏料現(xiàn)象，隨即拉動(dòng)拉繩開(kāi)關(guān)對(duì)1#長(zhǎng)皮帶進(jìn)行了緊急停機(jī)，并向益陽(yáng)海螺礦山分廠負(fù)責(zé)人進(jìn)行了匯報(bào)。經(jīng)益陽(yáng)海螺公司現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，1#皮帶機(jī)的尾部有一塊掉落的破碎機(jī)襯板，砸破皮帶卡在皮帶機(jī)托輥支架的連接處，導(dǎo)致長(zhǎng)皮帶撕裂1306米，事故發(fā)生后，益陽(yáng)海螺及時(shí)組織搶修，于9月9日15:00恢復(fù)正常運(yùn)行。

二、原因分析

1、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，礦山石灰石破碎機(jī)襯板螺栓在運(yùn)行中松動(dòng)斷裂，造成襯板脫落，襯板通過(guò)下料口格網(wǎng)（間隙較大）砸破皮帶卡在導(dǎo)料槽和緩沖托輥之間，導(dǎo)致長(zhǎng)皮帶撕裂。螺栓松動(dòng)斷裂導(dǎo)致襯板脫落是造成該起事故的直接原因。

2、經(jīng)核實(shí)，益陽(yáng)海螺礦山分廠于8月31日組織對(duì)石灰石破碎機(jī)進(jìn)行了檢修（更換了破碎機(jī)轉(zhuǎn)子），但對(duì)破碎機(jī)襯板螺栓檢查和確認(rèn)不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)襯板螺栓的松動(dòng)和斷裂情況，導(dǎo)致開(kāi)機(jī)后不久，襯板因螺栓斷裂而掉落，是該起事故發(fā)生的主要原因。

3、當(dāng)班操作員技能不強(qiáng)，對(duì)電流等參數(shù)的異常變化不敏感。21:05分礦山1#長(zhǎng)皮帶由于尾部卡襯板，導(dǎo)致電流異常升高（由180A逐步上升到302A并持續(xù)七分多鐘，正常電流在180A以下），而當(dāng)班操作員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并關(guān)停長(zhǎng)皮帶。同時(shí)，襯板卡在托輥支架上，使皮帶防撕裂開(kāi)關(guān)未起到保護(hù)作用，是該起事故擴(kuò)大的重要原因。

4、益陽(yáng)海螺對(duì)設(shè)備事故防范重視不夠，未認(rèn)真汲取前期公司發(fā)生的同類(lèi)型事故教訓(xùn)，落實(shí)相關(guān)防范整改措施不到位、對(duì)關(guān)鍵崗位人 17

員基本操作培訓(xùn)落實(shí)不到位、專業(yè)管理人員職責(zé)履行不到位是該起事故發(fā)生的重要原因。

三、防范措施

1、開(kāi)展檢查，落實(shí)整改。各公司要認(rèn)真學(xué)習(xí)公司下發(fā)的有關(guān)長(zhǎng)皮帶檢查維護(hù)要求及相關(guān)長(zhǎng)皮帶撕裂處理通報(bào)，對(duì)通報(bào)傳達(dá)學(xué)習(xí)、制度執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)巡檢、防范整改措施落實(shí)情況等進(jìn)行全面綜合檢查，以圖文并茂的形式形成檢查通報(bào)和整改計(jì)劃表，并督促落實(shí)好問(wèn)題整改。

2、抓實(shí)維修，提高質(zhì)量。要嚴(yán)格按照檢修“六落實(shí)、兩到位“要求，全面做好設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)、維修工作，專業(yè)管理人員對(duì)檢修安排不能僅停留在工作任務(wù)布置上，大型項(xiàng)目檢修要深入設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行檢查抽查，確保檢修質(zhì)量。

3、汲取教訓(xùn)、強(qiáng)化監(jiān)管。各公司要認(rèn)真汲取本次長(zhǎng)皮帶撕裂教訓(xùn)，一是要加強(qiáng)員工責(zé)任心教育，正確引導(dǎo)員工開(kāi)展好專業(yè)點(diǎn)巡檢工作；二是要加強(qiáng)對(duì)員工基本技能及應(yīng)急處理措施的培訓(xùn)，提升技能，提高對(duì)突發(fā)事件的處理能力；三是要嚴(yán)格執(zhí)行制度，對(duì)因運(yùn)行監(jiān)控不到位、點(diǎn)巡檢流于形式、維修不徹底導(dǎo)致的事故，要從嚴(yán)從重進(jìn)行處理，切實(shí)保障設(shè)備運(yùn)行安全，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提斷裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2008年3月6日16:43分，蕪湖海螺三線突然發(fā)生入窯膠帶斗提斷裂事故，導(dǎo)致斗提部分殼體及料斗的變形嚴(yán)重，蕪湖海螺立即組織人員對(duì)斗提進(jìn)行搶修，于3月14日搶修結(jié)束投料生產(chǎn)，造成直接停窯195小時(shí)。

二、原因分析

事故發(fā)生后裝備部立即會(huì)同Beumer（生產(chǎn)廠家）外方專家、蕪湖海螺對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了察看,并組織外方專家、蕪湖海螺相關(guān)人員及時(shí)召開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì),經(jīng)分析崗位人員未按照操作使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行螺栓松動(dòng)情況檢查，膠帶接頭螺栓松動(dòng)導(dǎo)致膠帶斷裂是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的直接原因。

三、防范措施

本次事故發(fā)生后，經(jīng)裝備部協(xié)調(diào)Beumer公司在最短的時(shí)間內(nèi)無(wú)償提供新的膠帶、殼體等，事故的絕大部分直接損失已挽回，但其影響停窯達(dá)八天之久，間接損失數(shù)額巨大。本次重大設(shè)備事故損失是慘痛的，教訓(xùn)是深刻的，公司各單位要認(rèn)真吸取3428膠帶斷裂事故教訓(xùn)，組織人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，舉一反

三、引以為戒，落實(shí)好各項(xiàng)保障措施，重點(diǎn)做好接頭螺栓有無(wú)松動(dòng)、螺栓預(yù)緊力是否符合規(guī)定、料斗螺栓有無(wú)松動(dòng)情況要求等日常檢查工作，對(duì)斗提維護(hù)保養(yǎng)、檢查嚴(yán)格按照廠家操作使用說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行。

各公司要提高崗位人員責(zé)任心，加強(qiáng)對(duì)新聘員工的培訓(xùn)工作，進(jìn)一步提高崗位人員工作技能，規(guī)范執(zhí)行“四級(jí)點(diǎn)檢”制度，理順設(shè)備管理流程，建立高效的設(shè)備運(yùn)行保障體系，確保公司各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)全面完成。

2.2 樅陽(yáng)海螺3428斗提膠帶斷裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2008年11月19日23：28分中控顯示3428斗提速度開(kāi)關(guān)故障跳停，與此同時(shí)中控操作員聽(tīng)到響聲，立即通知當(dāng)班巡檢現(xiàn)場(chǎng)檢查3428斗提，檢查發(fā)現(xiàn)斗提尾部正壓大量冒灰，立即匯報(bào)分廠、保全處、生產(chǎn)處、公司領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)人員。相關(guān)人員立即到現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步檢查確認(rèn)發(fā)現(xiàn)：斗提下部部分殼體向外鼓脹，膠帶和料斗垮落在斗提殼體內(nèi)，斗提膠帶發(fā)生斷裂。之后立即匯報(bào)裝備部，同時(shí)由公司領(lǐng)導(dǎo)連夜組織召開(kāi)緊急會(huì)議進(jìn)行恢復(fù)搶修研討及工作安排。次日上午，書(shū)面?zhèn)髡娓嬷摱诽嵘a(chǎn)廠家德國(guó)伯曼（上海）公司并要求安排技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)察看。另外及時(shí)報(bào)保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠。

因該膠帶斷裂需整體更換，樅陽(yáng)公司前期訂購(gòu)的膠帶備件未到貨，且目前國(guó)內(nèi)無(wú)同型號(hào)備件（型號(hào)為HGBW1000*96500，帶寬1000mm）。經(jīng)德國(guó)伯曼（上海）公司書(shū)面技術(shù)確認(rèn)，采用840mm帶寬膠帶代用，對(duì)跑偏開(kāi)關(guān)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，能滿足5000t/d生產(chǎn)線要求。3428斗提經(jīng)搶修于2008年11月26日4：00結(jié)束空載試機(jī)正常。

二、原因分析

該斗提膠帶使用年限較長(zhǎng)，膠帶逐步出現(xiàn)老化現(xiàn)象，且2007年2月27日一期余熱發(fā)電投用后，使入3428斗提回灰溫度增加，加劇了膠帶的老化程度，斷裂后檢測(cè)該膠帶的表面硬度為98肖氏硬度（新膠帶為75，廠家建議正常使用不超過(guò)90）。經(jīng)分析認(rèn)為：

1、斗提膠帶使用年限較長(zhǎng)，膠帶橡膠、鋼絲老化嚴(yán)重是導(dǎo)致膠帶斷裂的直接原因；

2、余熱發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行后，入窯的生料粉溫度相對(duì)提高，加劇了 20

膠帶的老化程度，縮短了膠帶的使用壽命。

三、防范措施

1、針對(duì)目前公司內(nèi)大型斗提使用年限都較長(zhǎng)、余熱發(fā)電均投用的現(xiàn)狀，由保全處牽頭制定膠帶斗提檢查、維護(hù)、巡檢、檢測(cè)等規(guī)范要求，并要求在12月15日前下發(fā)執(zhí)行，提高大型斗提管理水平；

2、由制造分廠負(fù)責(zé)利用停機(jī)機(jī)會(huì)對(duì)1#、2#、4#窯斗提接頭、膠帶及螺栓緊固情況進(jìn)行全面檢查，保全處負(fù)責(zé)督促檢查，另外必要時(shí)由保全處負(fù)責(zé)聯(lián)系廠家技術(shù)人員進(jìn)行檢查指導(dǎo)；

3、斗提帶載運(yùn)行后，由制造分廠負(fù)責(zé)嚴(yán)格按照廠家要求對(duì)斗提接頭、料斗螺栓進(jìn)行檢查緊固，保全處負(fù)責(zé)督促檢查，確保新膠帶使用安全；

4、膠帶硬度是衡量膠帶使用情況的一個(gè)重要指標(biāo)，由保全處負(fù)責(zé)每年至少對(duì)公司范圍內(nèi)大型膠帶斗提膠帶硬度進(jìn)行一次檢測(cè)，掌握膠帶使用情況，適時(shí)訂購(gòu)備件更換。

3.1 荻港海螺3#窯二檔輪帶開(kāi)裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2008年5月6日上午11:40左右,制造一分廠潤(rùn)滑工在給3#回轉(zhuǎn)窯（5000t/d)二檔輪帶浮動(dòng)板噴油脂時(shí)（窯處于升溫連續(xù)慢轉(zhuǎn)狀態(tài)，5月1日--6日窯進(jìn)行了計(jì)劃?rùn)z修）發(fā)現(xiàn)輪帶工作面有裂紋,便立即匯報(bào)分廠、保全處及公司領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該輪帶靠窯尾側(cè)端面、窯頭側(cè)端面及工作面有一道445*950*445mm的裂紋已經(jīng)貫穿輪帶,裂紋寬度約1mm,已無(wú)法再繼續(xù)運(yùn)行,公司立即將該情況向裝備部進(jìn)行了匯報(bào)，經(jīng)裝備部多方聯(lián)系備件,確認(rèn)洛礦有此型號(hào)的輪帶，故立即對(duì)輪帶進(jìn)行更換，于5月15日輪帶更換結(jié)束。（該輪帶的相關(guān)參數(shù)：外徑：5950mm 內(nèi)徑：5050mm 材質(zhì) ZG35SiMn寬度950mm）

二、原因分析

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)輪帶裂紋檢查分析，此裂紋并非是突發(fā)性產(chǎn)生的，雖然分廠在日常工作中對(duì)輪帶滑移量進(jìn)行檢測(cè)并有記錄且窯計(jì)劃?rùn)z修時(shí)對(duì)輪帶與浮動(dòng)板間隙進(jìn)行測(cè)量，但并未對(duì)輪帶的運(yùn)行狀況進(jìn)行全面檢查，特別是在兄弟公司之前出現(xiàn)了類(lèi)似問(wèn)題情況下，仍然未高度重視日常的檢查工作，反映出分廠設(shè)備基礎(chǔ)管理薄弱，各級(jí)設(shè)備管理人員在日常工作中對(duì)主機(jī)設(shè)備檢查時(shí)不認(rèn)真、不仔細(xì)、工作責(zé)任心不強(qiáng)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，導(dǎo)致?lián)屝迺r(shí)間延長(zhǎng)，造成生產(chǎn)處于被動(dòng)局面。

三、防范措施

1、加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人員技能培訓(xùn)及工作責(zé)任心教育；

2、制定回轉(zhuǎn)窯輪帶潤(rùn)滑操作規(guī)程及日常檢查要點(diǎn)；

3、加大專項(xiàng)檢查的力度，對(duì)主機(jī)設(shè)備的運(yùn)行情況專業(yè)牽頭人要定期組織人員進(jìn)行檢查。

3.2 樅陽(yáng)海螺4#窯二檔輪帶開(kāi)裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2014年7月31日公司組織開(kāi)展制造一分廠7月份工藝設(shè)備綜合點(diǎn)檢時(shí)，燒成檢查小組保全處副處長(zhǎng)毛施昂帶領(lǐng)檢查4#窯燒成區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)4511回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶與托輪接觸面及窯尾方向側(cè)面有裂紋，立即匯報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)組織制造一分廠相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)輪帶開(kāi)裂情況進(jìn)行測(cè)量：輪帶與托輪接觸面（輪帶寬度1390mm）裂紋長(zhǎng)度350mm，側(cè)面（輪帶厚度540mm）經(jīng)打磨確認(rèn)裂紋長(zhǎng)度約300mm。

二、原因分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，萬(wàn)噸線回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶做為長(zhǎng)期承受動(dòng)載荷的受力結(jié)構(gòu)件，在交變載荷的反復(fù)作用下，鑄造金屬局部產(chǎn)生了疲勞破壞，沿著輪帶柱面與端面處產(chǎn)生了2條貫穿性裂紋。

三、防范措施

1、每班技術(shù)人員不少于2次對(duì)輪帶裂紋進(jìn)行檢查，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)裂紋擴(kuò)展異常立即匯報(bào)。

2、窯操作員窯關(guān)注二檔輪帶處窯筒體溫度，加強(qiáng)操作調(diào)整。

3、加工一件弧度板，利用合適時(shí)機(jī)對(duì)輪帶裂紋處外側(cè)進(jìn)行加固處理。

4、持續(xù)做好4511回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶開(kāi)裂隱患的監(jiān)控，每班技術(shù)員對(duì)加固位置弧度板及焊縫情況進(jìn)行檢查并做好記錄。

4.1 白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過(guò)

2008年6月4日2:44,白馬2#窯因8#托輪油溫達(dá)750C跳停（油溫最高達(dá)790C），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)8#托輪軸表面有少量銅屑粘附，遂安排對(duì)軸瓦表面進(jìn)行研磨并調(diào)整托輪受力情況。期間經(jīng)聯(lián)系寧國(guó)廠、荻港海螺及裝備部相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看交流、指導(dǎo)，在采取對(duì)托輪軸研磨、更換冷油等處理措施后于6月5日8:50進(jìn)行投料運(yùn)行，但在隨后的運(yùn)行過(guò)程中因8#托輪瓦溫仍不穩(wěn)定，決定于6月5日16:30時(shí)止料停機(jī)進(jìn)行處理，6月8日15:54投料運(yùn)行。

二、原因分析

1、從曲線上可以看出，自6月2日下午2：00左右開(kāi)始，托輪瓦溫及油溫均有明顯上升且越過(guò)了前期高點(diǎn)，此后瓦溫雖然在430C左右徘徊，但油溫一直超過(guò)550C報(bào)警值，直到6月3日10：00到4日2：44油溫從600C度直線上升到750C跳停。通過(guò)檢查現(xiàn)場(chǎng)交接班記錄和點(diǎn)檢記錄，均未對(duì)油溫高產(chǎn)生的原因進(jìn)行有效檢查，也未采取有效的措施降低油溫。因此，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不到位是本次事故的主要原因； 2、2#窯8#托輪自07年元月份首次發(fā)生“拉瓦”現(xiàn)象后，托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，在后期的運(yùn)行過(guò)程中，托輪瓦溫一直較高且波動(dòng)較大。07年10月份系統(tǒng)檢修過(guò)程中安排對(duì)8#托輪瓦進(jìn)行了抽檢瓦，檢查發(fā)現(xiàn)該托輪瓦瓦面磨損嚴(yán)重，銅瓦變形較大，與托輪軸接觸角達(dá)150度左右，與施工單位研討后，對(duì)托輪軸及軸瓦進(jìn)行了打磨、刮研處理，并采取與前期相同的方式維持運(yùn)行。

托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，直線度差，當(dāng)因窯皮 24

不均導(dǎo)致筒體有較大不規(guī)則變形時(shí)，該托輪所承受的軸向力會(huì)發(fā)生改變，一旦出現(xiàn)竄軸，就會(huì)改變瓦與軸的接觸面的大小，出現(xiàn)高溫。因此，托輪軸表面沿軸線方向不平整，抗波動(dòng)能力差，是本次托輪高溫且處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的技術(shù)原因。

三、防范措施

1、機(jī)動(dòng)處負(fù)責(zé)牽頭修訂完善前期制定的托輪監(jiān)控辦法，要求無(wú)論是油溫度還是瓦溫超過(guò)500C時(shí)，必須分析高溫原因，并采取措施進(jìn)行降溫，穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，油溫不得超過(guò)550C，瓦溫不得超過(guò)520C，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)，相關(guān)人員必須按一定程序向相關(guān)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；

2、由于8#托輪處托輪軸沿軸線方向不平整，致使托輪抗窯況波動(dòng)能力差，為防止托輪竄軸造成高溫，只能采取增大推力面受力的辦法來(lái)維持運(yùn)行，但給其它托輪、窯輪帶受力等帶來(lái)不利影響，為此，經(jīng)專業(yè)研討，對(duì)托輪進(jìn)行總成更換。換下的托輪送至廠家進(jìn)行加工，去除波浪，使軸圓柱度符合要求后作為備件繼續(xù)使用。

3、機(jī)動(dòng)處牽頭盡快組織窯托輪調(diào)整、托輪高溫處理、托輪刮研安裝、輪帶間隙等相關(guān)培訓(xùn)工作，提高相關(guān)技術(shù)及崗位人員的技術(shù)水平及處理突發(fā)問(wèn)題的能力。

4.2 英德B線窯3-3托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過(guò)：

4月13日凌晨3:08時(shí)中控顯示B線窯3-3托輪瓦溫度偏高達(dá)45.26℃，3:11時(shí)該托輪瓦溫逐漸上升至50.28℃，中控操作員立即通知環(huán)潤(rùn)工段值班人員，并在電話中說(shuō)明了托輪瓦溫變化的具體情況，同時(shí)將此情況匯報(bào)了分廠值班長(zhǎng)、工藝主管、設(shè)備分管領(lǐng)導(dǎo)。此時(shí)瓦的溫度繼續(xù)迅速上升，3:13時(shí)溫度上升至56.4℃，中控當(dāng)班操作員按窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案在3：13時(shí)對(duì)窯喂料進(jìn)行了減產(chǎn)運(yùn)行，窯產(chǎn)從365t/h減至345t/h、窯速由3.9rpm減至3.0rpm，托輪溫度繼續(xù)快速上升3:14時(shí)上升至58.27℃，同時(shí)窯減產(chǎn)至310t/h、窯速減至2.5rpm,3:15時(shí)溫度上升至59.8℃，窯減產(chǎn)至200t/h、窯速由2.5rpm減至2.0rpm，3:16時(shí)托輪瓦溫升至60.9℃，環(huán)潤(rùn)工到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始淋油，當(dāng)打開(kāi)托輪觀察蓋時(shí)就發(fā)現(xiàn)內(nèi)部冒出白煙，隨后就出現(xiàn)了3-3托輪不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。環(huán)潤(rùn)工立即將此情況反饋與中控操作員，中控操作員于3:18時(shí)對(duì)窯進(jìn)行了止料處理。分廠立即將此情況匯報(bào)于公司領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)備處領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看后及時(shí)組織研討具體方案并進(jìn)行抽瓦處理，于4月16日凌晨2:00投料運(yùn)行正常。

二、原因分析：

1、抽瓦后發(fā)現(xiàn)該瓦中間部位從油囊進(jìn)油側(cè)區(qū)域開(kāi)始向下有一處帶狀燒損痕跡長(zhǎng)約400毫米、寬約100毫米,且有三道長(zhǎng)約60毫米的橫向裂紋。從抽瓦后對(duì)瓦的拉傷情況分析,初步判斷造成該托輪瓦迅速出現(xiàn)高溫的原因是內(nèi)部可能進(jìn)入不明異物或是托輪軸中部潤(rùn)滑 26

不良所致。該原因是導(dǎo)致此次拉瓦造成停窯的主要原因；

2、目前受煤料接口較差的客觀原因影響，時(shí)常出現(xiàn)窯工況不穩(wěn)，如輔窯皮過(guò)厚、窯內(nèi)接圈、窯尾倒料等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此我們初步推斷3-3托輪軸與瓦出現(xiàn)局部機(jī)械應(yīng)力變化過(guò)大或是抖動(dòng)、振動(dòng)造成瓦、軸間進(jìn)油囊中的油污被攪動(dòng)帶起造成該托輪軸中部油膜形成不好,托輪瓦溫逐漸升高導(dǎo)致托輪中部軸瓦拉傷；由于本次拉瓦的部位在托輪軸中部，且距離測(cè)溫元件較遠(yuǎn)，加之油溫傳導(dǎo)較慢，以致中控發(fā)現(xiàn)再發(fā)出指令時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理已為時(shí)晚矣。經(jīng)設(shè)備處與分廠共同分析認(rèn)為該原因是導(dǎo)致此次拉瓦造成停窯的客觀原因；

3、本次拉瓦從DCS所提供的窯電流、喂料量、窯速、油溫等曲線進(jìn)行仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)中控操作員對(duì)3-3窯托輪軸瓦油溫異常升高的反應(yīng)不靈敏、處理措施不果斷；分廠管理人員面對(duì)突發(fā)故障時(shí)組織、應(yīng)變、判斷能力較差、應(yīng)急機(jī)制不健全，是導(dǎo)致本次拉瓦事故擴(kuò)大化的管理原因。

三、防范措施：

1、由公司設(shè)備處牽頭組織兩個(gè)制造分廠會(huì)同生產(chǎn)處對(duì)窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行重新研討力爭(zhēng)做到細(xì)化、優(yōu)化，以便更好的在窯托輪軸瓦出現(xiàn)高溫時(shí)能快速準(zhǔn)確的指導(dǎo)中控操作員、分廠管理人員、技術(shù)人員做出正確的決策，更好的為生產(chǎn)保駕護(hù)航，減少設(shè)備事故的發(fā)生，避免設(shè)備故障的擴(kuò)大；

2、中控操作員應(yīng)隨時(shí)對(duì)托輪溫度變化情況做好跟蹤記錄，發(fā)現(xiàn)有溫度上升異常及時(shí)通知相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查處理，另根據(jù)其具體情況及時(shí)調(diào)整窯工況，必要時(shí)對(duì)窯進(jìn)行減產(chǎn)處理；

3、兩個(gè)制造分廠要及時(shí)組織中控操作員、管理人員、技術(shù)人員、各工段班組骨干認(rèn)真學(xué)習(xí)公司重新修訂下發(fā)的“窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案”，并利用檢修或停窯時(shí)進(jìn)行模擬演練，提高各專業(yè)、各工段員工的 27

快速反應(yīng)能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作精神。

4.3 武岡云峰3-2托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過(guò)：

2014年8月31日窯3-2托輪溫度偏高，中控操作員通知現(xiàn)場(chǎng)保駕人員鄧有斌處理，鄧友斌采取托輪殼體淋水的方式進(jìn)行降溫。9月1日5：00左右，該托輪溫度降至45度，并趨于穩(wěn)定。6:03分開(kāi)始該托輪溫度急劇上升，6:15分達(dá)到65度，窯聯(lián)鎖跳停。當(dāng)班操作員誤認(rèn)為主電機(jī)故障造成了停窯，便通知電氣人員檢查，確認(rèn)主電機(jī)控制柜正常。6：21，3-2托輪溫度降至60度，窯主電機(jī)備妥，操作員開(kāi)主傳投料生產(chǎn)，于6:45分3-2托輪溫度達(dá)65度，窯再次跳停。當(dāng)班操作員通知窯保駕人員進(jìn)行檢查處理，發(fā)現(xiàn)3-2托輪內(nèi)部進(jìn)水，潤(rùn)滑不良造成托輪高溫，托輪軸輕度拉傷。公司組織對(duì)托輪軸拉傷部位進(jìn)行研磨，換油清洗后于12:19投料生產(chǎn)。

二、原因分析：

1、托輪出現(xiàn)高溫后，處理方法不得當(dāng)，直接在托輪外殼上面淋水導(dǎo)致托輪內(nèi)部進(jìn)水，造成托輪瓦潤(rùn)滑不良；

2、現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員責(zé)任心不強(qiáng)，履職不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)托輪內(nèi)部有進(jìn)水現(xiàn)象；

3、當(dāng)班中控操作員操作技能差，責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)主機(jī)設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)不敏感，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)窯托輪溫度異常上升現(xiàn)象；窯跳停后，故障原因判斷失誤，未及時(shí)匯報(bào)保駕專業(yè)組進(jìn)行檢查確認(rèn)，在未查清楚故障原因的情況下盲目開(kāi)機(jī)造成托輪軸拉傷加劇；

4、分廠對(duì)窯系統(tǒng)保駕方案學(xué)習(xí)宣貫不到位，中控操作員和現(xiàn)場(chǎng) 28

崗位人員對(duì)保駕工作意識(shí)模糊，設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)異常后，信息匯報(bào)流程不暢；

5、專業(yè)管理人員對(duì)窯保駕工作重視程度不夠，未針對(duì)性的對(duì)夜班保駕人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，對(duì)保駕期間窯托輪運(yùn)行情況檢查不到位。

三、防范措施：

1、保全處下發(fā)窯托輪高溫應(yīng)急預(yù)案和大型主機(jī)設(shè)備軸承溫度管理規(guī)定，并組織學(xué)習(xí)。

2、保全處結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)崗位人員和專業(yè)技術(shù)人員技能情況，制定有針對(duì)性的培訓(xùn)計(jì)劃，重點(diǎn)培訓(xùn)設(shè)備巡檢要領(lǐng)和崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，并督促及時(shí)有效開(kāi)展。

3、保全處牽頭，結(jié)合目前潤(rùn)滑人員情況和設(shè)備潤(rùn)滑卡片，對(duì)設(shè)備潤(rùn)滑管理流程進(jìn)行梳理，明確責(zé)任人。

4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

一、事情經(jīng)過(guò)：

2014年9月3日下午19:46,2#窯2-3瓦溫52.7℃，中控操作員通知窯保駕班人員現(xiàn)場(chǎng)處理，現(xiàn)場(chǎng)工人淋油處理后瓦溫降到47.6℃。21:42瓦溫從46.8℃開(kāi)始逐步上升，22：51瓦溫上升只55℃，中控操作員立即通知現(xiàn)場(chǎng)檢查，并匯報(bào)制造副廠長(zhǎng)及公司領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)開(kāi)始減產(chǎn)將窯速。22:55瓦溫上升至60℃，回轉(zhuǎn)窯跳停。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)2-3托輪瓦拉傷，軸面中部出現(xiàn)軸向100mm左右拉傷痕跡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)用油石打磨處理后于9月4日13:58點(diǎn)火投料。下午16:19由于窯主電機(jī)現(xiàn)場(chǎng)急停按鈕誤動(dòng)作，窯主電機(jī)無(wú)應(yīng)答跳停。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查2-3托輪軸表面溫度高達(dá)85℃，中控油瓦溫分別為55℃和51℃。停窯前窯速2.5r/min，且油瓦溫有繼續(xù)上漲趨勢(shì)。經(jīng)相關(guān)專業(yè)人員研討，決定打開(kāi)托輪上蓋進(jìn)行徹底檢查處理。于9月5日16:28分點(diǎn)火。

二、原因分析： 1、2#窯2-3托輪瓦8月28日有過(guò)拉傷情況，由于窯況變化，托輪竄動(dòng)，托輪瓦與托輪軸相對(duì)位移，延上次拉傷部位軸向擴(kuò)大拉傷。

2、現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)托輪冷卻水有堵塞現(xiàn)象，冷卻水水量較小，是導(dǎo)致此次托輪瓦拉傷的又一重要原因。

3、中控操作員對(duì)油溫上漲反應(yīng)不敏感，未及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)窯保駕班人員，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)有效處理時(shí)間短。

三、防范措施：

1、制定2-3托輪瓦運(yùn)行隱患監(jiān)控方案，托輪保駕班組加強(qiáng)托輪

瓦設(shè)備點(diǎn)巡檢頻次，高度重視日常監(jiān)控，制造分廠裝備專業(yè)管理人員落實(shí)有效的監(jiān)控措施和處理方案。

2、加強(qiáng)中控操作員制度執(zhí)行力度，對(duì)油瓦溫達(dá)到報(bào)警值時(shí)立即通知現(xiàn)場(chǎng)保駕班進(jìn)行處理，油溫50℃或瓦溫48℃時(shí)及時(shí)通知裝備人員到場(chǎng)處理。

3、制造分廠制定并跟蹤冷卻循環(huán)水專項(xiàng)檢查記錄，對(duì)主機(jī)設(shè)備及各主要閥門(mén)每周進(jìn)行仔細(xì)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理。

5.1 分宜海螺1#窯筒體30.4米處開(kāi)裂

一、事情經(jīng)過(guò)

2014年6月24日現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)1#窯筒體30.4米處出現(xiàn)約0.95米長(zhǎng)裂紋，停窯后對(duì)裂紋處打止裂孔，V形坡口雙面焊接處理，并委托專業(yè)廠家進(jìn)行了檢測(cè)合格。7月16日窯臨停檢修對(duì)焊縫檢查發(fā)現(xiàn)原焊接處出現(xiàn)0.4米長(zhǎng)裂紋，對(duì)窯筒體裂紋處打止裂孔和V形坡口雙面焊接處理。8月5日發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)兩條裂紋，長(zhǎng)度分別為0.04米和0.07米。8月6日因下雨裂紋有擴(kuò)展，安排停機(jī)處理，除裂紋處焊接外，在原裂紋處焊接三塊B250*1200*42mm鋼板加固。

二、原因分析

1、窯筒體材質(zhì)存在蠕變疲勞，連續(xù)焊接材質(zhì)變脆，窯筒體擋磚圈焊接處水較大，在高溫環(huán)境下，尤其是冷熱交替極易導(dǎo)致筒體鋼板材質(zhì)疲勞，強(qiáng)度和剛度下降進(jìn)而開(kāi)裂，是造成筒體在此開(kāi)裂的主要原因。

2、窯筒體30.4米處有擋磚圈，檢查窯此處磚與磚之間出現(xiàn)約3mm縫隙，由于熱氣流通過(guò)縫隙作用在窯筒體上，造成局部高溫。

3、窯二檔窯墩存在5mm沉降，窯中心線不直，筒體30.4米處受急劇冷縮等交變載荷影響下產(chǎn)生應(yīng)力裂紋。

4、窯二檔輪帶滑移量過(guò)小，一檔輪帶表面不平整，筒體運(yùn)行振動(dòng)造成筒體局部受力較大，是焊縫受力開(kāi)裂的次要原因。

三、防范措施

1、加強(qiáng)對(duì)筒體焊縫的定期檢查，便于設(shè)備故障檢查處理。

2、加強(qiáng)對(duì)窯主電機(jī)運(yùn)行電流，筒體表面溫度，托輪溫度的監(jiān)控，出現(xiàn)異常情況，都要認(rèn)真檢查二檔輪帶處兩側(cè)焊縫。

3、聯(lián)系相關(guān)部室和專業(yè)技術(shù)廠家技術(shù)支持，對(duì)窯中心線進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整找正。

4、制造分廠要加強(qiáng)窯振動(dòng)的監(jiān)管和處理，改善筒體受力，優(yōu)化操作工藝，密切關(guān)注筒體表面溫度，避免筒體受熱不均勻產(chǎn)生彎曲。計(jì)劃?rùn)z修時(shí)要檢查大齒圈的齒頂隙和齒側(cè)間隙并記錄，因間隙超差出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)要利用檢修進(jìn)行調(diào)整并找正。

5、制造分廠要每半年組織對(duì)窯筒體厚度進(jìn)行檢測(cè)并記錄，同時(shí)定期組織對(duì)窯筒體可能存在的潛在裂紋進(jìn)行檢查并記錄，每次計(jì)劃?rùn)z修焊絲要求對(duì)浮動(dòng)墊板兩側(cè)及擋磚圈處進(jìn)行檢查，確認(rèn)有無(wú)縱向裂紋。

6、制造分廠要加強(qiáng)工藝管理，筒體溫度不得超過(guò)380℃，發(fā)現(xiàn)異常要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制，窯筒體達(dá)到400℃時(shí)，短時(shí)間得不到有效控制，需立即停窯處理，避免筒體高溫所導(dǎo)致的筒體開(kāi)裂。

6.1 雙峰海螺2516液壓擋輪損壞

一、事情經(jīng)過(guò)

2009年6月11日19：30分左右，當(dāng)班班長(zhǎng)舒兵輝在二線窯上巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)液壓擋輪有異音，現(xiàn)場(chǎng)液壓擋輪油壓在3—5MPa之間波動(dòng)，便立即通知中控操作員蔣賓，將情況匯報(bào)工段領(lǐng)導(dǎo)和分廠及保全處專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)初步判斷液壓擋輪軸承已損壞，擋輪頭部已嚴(yán)重歪斜，無(wú)法正常使用，并嚴(yán)重影響窯運(yùn)行，經(jīng)公司研究決定于19：55分進(jìn)行停窯檢修更換液壓擋輪，二線窯于13日9：50分投料恢復(fù)正常生產(chǎn)。

二、原因分析

1、日常巡檢專業(yè)點(diǎn)檢不到位，液壓擋輪軸承出現(xiàn)隱患后沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致液壓擋輪長(zhǎng)期處于隱患運(yùn)行，致使液壓擋輪軸承損壞停窯進(jìn)行更換，是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的直接原因；

2、制造分廠、設(shè)備保全處對(duì)大型主機(jī)設(shè)備監(jiān)控、巡檢不重視，沒(méi)有定制度和責(zé)任人對(duì)主機(jī)設(shè)備規(guī)范點(diǎn)檢，造成設(shè)備隱患沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效的防范措施，是本次事故發(fā)生的重要原因。

三、防范措施

1、針對(duì)近期設(shè)備故障頻繁和確保高溫季節(jié)設(shè)備安全穩(wěn)定度夏，由保全處牽頭，制定裝備巡檢小組，由專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)落實(shí)，從大型主機(jī)設(shè)備巡檢做起，確保現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決；

2、各分廠要以設(shè)備四級(jí)點(diǎn)巡檢為抓手，做好設(shè)備的日常巡檢，確保隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決。

6.2 中國(guó)廠2#窯液壓擋輪損壞

一、事情經(jīng)過(guò)

2014年9月29日16:00左右，二線窯中控顯示窯電流突然從800A瞬間上升至1500A后下降，且窯電流波動(dòng)較大。問(wèn)題出現(xiàn)后中控操作員立即通知相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)液壓擋輪已經(jīng)不轉(zhuǎn)，判斷內(nèi)部軸承已經(jīng)損壞,擋輪面與輪帶滑動(dòng)摩擦造成窯電流異常波動(dòng)。

二、原因分析

經(jīng)對(duì)損壞擋輪檢查，發(fā)現(xiàn)油位正常，所以判斷造成液壓擋輪損壞的主要原因是2#窯受力不好，造成窯經(jīng)常下行運(yùn)動(dòng)，液壓擋輪受力過(guò)大導(dǎo)致?lián)p壞。

三、防范措施

1、立即對(duì)窯受力狀況進(jìn)行檢查，對(duì)窯托輪受力進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。減輕液壓擋輪受力。

2、鑒于目前液壓擋輪運(yùn)行情況，擬定監(jiān)控方案采取措施，加大窯上行次數(shù)和減輕液壓擋輪受力。

6.3 英德海螺A線窯液壓擋輪損壞

一、事情經(jīng)過(guò)

2014年10月5日19:49A線窯正常運(yùn)行過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)巡檢工發(fā)現(xiàn)液壓擋輪上部冒火花，立即滅火并拍停回轉(zhuǎn)窯，匯報(bào)分廠及公司領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)相關(guān)人員到場(chǎng)檢查，液壓擋輪已無(wú)法正常工作，二、原因分析

1、A線液壓擋輪與14年6月16日更換，但更換后存在液壓缸內(nèi)泄，無(wú)法正常控制窯上下竄，蓄能器力量得不到釋放。

2、A線窯液壓擋輪與輪帶接觸不好，受力不均，造成液壓擋輪運(yùn)行時(shí)振動(dòng)大，容易造成擋輪損壞。

3、該液壓擋輪在修復(fù)裝配時(shí)，推力軸承間隙未調(diào)整好，造成擋輪下竄，迷宮密封摩擦損壞，擋輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。

三、防范措施

1、機(jī)修工段對(duì)川崎調(diào)撥的液壓擋輪進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整液壓擋輪下端蓋間隙及加固擋輪下端蓋。定期檢查擋輪保護(hù)裝置和隔熱裝置是否存在隱患，隔熱效果，通風(fēng)情況，積灰衛(wèi)生等是否保持良好，否則要及時(shí)檢查處理。

2、液壓擋輪更換完畢后，機(jī)電專業(yè)要及時(shí)調(diào)整擋輪上竄和下竄的位置，固定好馬蹄鐵，開(kāi)啟擋輪運(yùn)行并做好跟蹤，油壓控制在4-6MPa之間。

3、密切關(guān)注液壓擋輪運(yùn)行管理，嚴(yán)格控制限位正常，要求巡檢 36

工每班不少于一次對(duì)液壓擋輪運(yùn)行情況進(jìn)行檢查確認(rèn)并記錄，發(fā)現(xiàn)擋輪壓力較平常高出2MPa時(shí)或峰值在6MPa以上時(shí)要立即匯報(bào)。

4、對(duì)擋輪上下竄動(dòng)增加計(jì)數(shù)器，便于中控和現(xiàn)場(chǎng)記錄擋輪竄動(dòng)時(shí)間和次數(shù)，燒成工段，機(jī)修工段做好日常液壓擋輪巡檢，檢查擋輪地腳螺栓是否松動(dòng)，內(nèi)部異音，液壓缸漏油及內(nèi)泄情況。

5、針對(duì)A線液壓擋輪接觸不好，受力不均振動(dòng)大的問(wèn)題，計(jì)劃在下次計(jì)劃?rùn)z修時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)擋輪和輪帶進(jìn)行切削處理，同時(shí)對(duì)托輪進(jìn)行調(diào)整，減小后座力，保證接觸和受力正常。

7.1平?jīng)龊Ｂ?327風(fēng)機(jī)軸承損壞

一、事情經(jīng)過(guò)

原料立磨1327循環(huán)風(fēng)機(jī)于2009年11月3日投入生產(chǎn)運(yùn)行，2010年元月22日，因該風(fēng)機(jī)固定端軸承突然振動(dòng)大導(dǎo)致跳停，檢查發(fā)現(xiàn)軸承損壞，由蘇州中材進(jìn)行更換，本次更換的是國(guó)產(chǎn)軸承（瓦房店）。更換后運(yùn)轉(zhuǎn)至2月2日，軸承出現(xiàn)高溫導(dǎo)致風(fēng)機(jī)跳停，檢查發(fā)現(xiàn)該軸承又一次損壞，由制造分廠自行更換進(jìn)口軸承（SKF），并對(duì)風(fēng)機(jī)與電機(jī)進(jìn)行找正。之后開(kāi)機(jī)至2月12日因高溫導(dǎo)致風(fēng)機(jī)跳停，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該軸承有一只滾動(dòng)體、軸承內(nèi)圈均出現(xiàn)剝離，由制造分廠再一次組織更換進(jìn)口軸承（SKF）。結(jié)合前期安裝情況，對(duì)風(fēng)機(jī)與電機(jī)進(jìn)一步找正，包括膜片聯(lián)軸器的安裝間距進(jìn)行調(diào)整、復(fù)核。開(kāi)機(jī)正常。

二、原因分析

原料立磨1327循環(huán)風(fēng)機(jī)固定端軸承自投入運(yùn)行以來(lái)共損壞三次，經(jīng)與會(huì)人員研討分析，初步原因如下：

第一次軸承損壞的主要原因是：風(fēng)機(jī)整體偏低，運(yùn)行持續(xù)震動(dòng)，軸承承受的徑向載荷過(guò)大而導(dǎo)致軸承損壞；

第二次和第三次軸承損壞的原因：主要是第一、二次軸承損壞更換后，沒(méi)有對(duì)膜片聯(lián)軸器之間的間隙（設(shè)計(jì)為195mm，事后復(fù)核為202mm）進(jìn)行核實(shí)，更換軸承后，挪動(dòng)了電機(jī)，認(rèn)為電機(jī)螺栓孔沒(méi)動(dòng)，就沒(méi)有復(fù)核聯(lián)軸器之間的間隙，導(dǎo)致電機(jī)開(kāi)機(jī)后，軸承承受軸向 38

力過(guò)大，是導(dǎo)致軸承損壞的主要原因。軸承因受軸向力過(guò)大產(chǎn)生熱膨脹后軸承游隙變小，出現(xiàn)軸承卡死是軸承損壞的次要原因。

2月12日更換軸承后開(kāi)機(jī)之前，也沒(méi)有復(fù)核膜片聯(lián)軸器之間的間隙，因此開(kāi)機(jī)2次（第一次運(yùn)行5分鐘后出現(xiàn)跳停、第二次運(yùn)行15分鐘后又出現(xiàn)跳停）后，電機(jī)因綜保動(dòng)作無(wú)法開(kāi)啟。經(jīng)查找圖紙結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：聯(lián)軸器之間的自由間隙為202mm，圖紙要求為195mm，相差7mm。螺栓連接后聯(lián)軸器之間的間隙為196mm，也就是把電機(jī)主軸拉往風(fēng)機(jī)側(cè)6mm;因此風(fēng)機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)電機(jī)主軸要恢復(fù)自身位置較難，只有拉著風(fēng)機(jī)主軸往電機(jī)方向運(yùn)動(dòng)，致使風(fēng)機(jī)固定端軸承受到很強(qiáng)的軸向力，這是后三次固定端軸承頻繁出現(xiàn)損壞的主要原因。

三、防范措施

1、軸承在更換過(guò)程中采用熱裝配，加熱溫度（以溫度計(jì)控制）嚴(yán)格控制在120℃以下，小軸承安裝時(shí)最好將溫度控制在80—100℃之間，應(yīng)根據(jù)軸自身的測(cè)量偏差來(lái)確定軸承加熱溫度范圍；

2、聯(lián)軸器安裝時(shí)一定要注意主電機(jī)的軸伸量，安裝前、后一定注意復(fù)測(cè)電機(jī)軸伸是否和名牌上標(biāo)注的尺寸相符；另外就是保證聯(lián)軸器之間的距離（聯(lián)軸器、風(fēng)機(jī)說(shuō)明書(shū)或名牌提供的具體尺寸）；

3、聯(lián)軸器應(yīng)盡量采用百分表測(cè)量的方法來(lái)找正，特別是大型主機(jī)設(shè)備，不提倡用直尺靠接聯(lián)軸器的粗找方法來(lái)找正；找正數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)圖紙或者其他相關(guān)資料進(jìn)行核算；找正結(jié)束后對(duì)主電機(jī)以及風(fēng)機(jī)軸承座采用頂絲定位，防止開(kāi)機(jī)后出現(xiàn)移位，導(dǎo)致找正失效；

4、要經(jīng)常檢查電機(jī)、風(fēng)機(jī)的地腳螺栓是否出現(xiàn)松動(dòng)，及時(shí)復(fù)緊；軸承座油位是否合適；冷卻水壓力是否合適，如不合適應(yīng)及時(shí)調(diào)整處理；停機(jī)時(shí)注意清理葉輪積灰，防止粘結(jié)后開(kāi)機(jī)時(shí)出現(xiàn)葉輪動(dòng)平衡失效。

7.2 宏熙公司原料磨循環(huán)風(fēng)機(jī)軸承損壞

一、事故經(jīng)過(guò)

2014年8月19日2:00左右，昆明宏熙水泥公司在處理好一線原料磨系統(tǒng)斜槽堵料后，正常開(kāi)機(jī)。6:10左右，該公司原料磨巡檢工普進(jìn)祥同志聽(tīng)到原料磨循環(huán)風(fēng)機(jī)異響，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)風(fēng)機(jī)無(wú)載端軸承座脫落，立即通知中控操作員停機(jī)，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)將風(fēng)機(jī)稀油站停機(jī)。6:20分左右昆明宏熙水泥公司相關(guān)負(fù)責(zé)人趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，循環(huán)風(fēng)機(jī)軸承座脫落飛出，風(fēng)機(jī)葉輪損壞。

二、原因分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備損壞情況，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各崗位、DCS程序聯(lián)鎖情況、溫度及電流曲線等檢查核實(shí)，原因分析如下：

1、由于循環(huán)風(fēng)機(jī)自由端軸承座供油管道手動(dòng)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度較小，軸承座及供油管道供油不暢，潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致軸承跑內(nèi)圈溫度升高，致使主軸彎曲變形振動(dòng)加劇，強(qiáng)烈的振動(dòng)使得軸承座螺栓脫落，軸承座脫落飛出。設(shè)備潤(rùn)滑不良是導(dǎo)致風(fēng)機(jī)葉輪損壞的直接原因。

2、經(jīng)檢查崗位巡檢記錄及調(diào)取中控記錄，夜班0:00-6:00之間沒(méi)有對(duì)循環(huán)風(fēng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)檢，調(diào)取中控的軸承溫度曲線圖顯示，19日凌晨4:53分起軸承溫度從45.7℃開(kāi)始緩慢上升，至凌晨6:05分升至209℃，中控操作員未發(fā)現(xiàn)。經(jīng)核實(shí)了解，中控操作員張?jiān)骑w（2014

年4月份上崗）上班后提前填寫(xiě)了當(dāng)班的中控記錄。

現(xiàn)場(chǎng)崗位巡檢人員對(duì)設(shè)備點(diǎn)巡檢不認(rèn)真，中控操作人員對(duì)設(shè)備參數(shù)變化不敏感，對(duì)設(shè)備保護(hù)的作用認(rèn)識(shí)不到位，工作技能、責(zé)任心與中控操作崗位要求差距大，當(dāng)軸承溫度異常變化時(shí)，使得相關(guān)人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善處理，是造成本次事故擴(kuò)大的主要原因。

3、經(jīng)對(duì)中控DCS系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系檢查，循環(huán)風(fēng)機(jī)稀油站運(yùn)行信號(hào)、壓力低故障信號(hào)在程序上均能參與聯(lián)鎖控制，但該聯(lián)鎖值在中控所有操作站畫(huà)面都可以隨意更改，也可能隨時(shí)手動(dòng)解除聯(lián)鎖。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，昆明宏熙水泥公司將該軸承溫度跳停聯(lián)鎖值設(shè)置為70℃，并將聯(lián)鎖關(guān)系解除，是造成本次事故的重要原因。

三、防范措施

1、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，按照設(shè)備四級(jí)點(diǎn)檢要求，開(kāi)展好設(shè)備的日常點(diǎn)、巡檢工作，設(shè)備管理部門(mén)要牽頭定期對(duì)專業(yè)管理制度執(zhí)行、日常點(diǎn)巡檢質(zhì)量、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、潤(rùn)滑管理等進(jìn)行綜合檢查，對(duì)檢查存在問(wèn)題的整改情況進(jìn)行驗(yàn)證考核，確保設(shè)備維護(hù)到位、運(yùn)行受控。

2、加強(qiáng)對(duì)中控操作崗位當(dāng)班情況的抽查，特別是夜班當(dāng)班操作、參數(shù)記錄等的檢查，確保設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中參數(shù)的異常變化能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，提示相關(guān)專業(yè)進(jìn)行檢查處理，切實(shí)發(fā)揮中控對(duì)生產(chǎn)線設(shè)備的集中運(yùn)行監(jiān)控作用。

3、各收購(gòu)兼并公司要在本月內(nèi)組織對(duì)設(shè)備保護(hù)、聯(lián)鎖情況進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并制定整改計(jì)劃表，組織相關(guān)人員進(jìn)行專題培訓(xùn)，完善設(shè)備保護(hù)管理。機(jī)電保全部、自動(dòng)化所給予全程技術(shù)支持與指導(dǎo)。

4、嚴(yán)禁隨意修訂設(shè)備保護(hù)值或保護(hù)解鎖，如生產(chǎn)過(guò)程中確需對(duì)保護(hù)進(jìn)行修改或解鎖的，嚴(yán)格按照《電氣保護(hù)管理指導(dǎo)書(shū)》要求，執(zhí)

行保護(hù)定值修改及解鎖權(quán)限規(guī)定，辦理相關(guān)審批手續(xù)。

5、各單位要認(rèn)真汲取教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)員工的責(zé)任心教育，抓好員工的專業(yè)技能培訓(xùn)引導(dǎo)，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必須的應(yīng)知技能，切實(shí)保障設(shè)備運(yùn)行安全，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過(guò)：

4月22日夜班中控操作員譚興友接班窯產(chǎn)量為360t/h，斗提電流在225-233A之間波動(dòng)（電流基本波動(dòng)處在正常范圍）。00:50分2428斗提電流突然波動(dòng)到243A，以為是之前余熱發(fā)電PH鍋爐開(kāi)啟振打物料過(guò)多導(dǎo)致電流過(guò)高。00:53分2428斗提電流增至250A之后下降，于是立即聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)巡檢工蔣百雄、陳雄成檢查2428斗提是否有異常現(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查頭尾輪反饋均無(wú)異常。01:15分2428斗提電流再次跳至270A，中控操作員立即匯報(bào)分廠廠長(zhǎng)助理李德斌。李德斌提示入窯斗提電流不能超過(guò)250A，于是中控操作員將窯產(chǎn)量360t/h減產(chǎn)到330t/h運(yùn)行，并再次通知現(xiàn)場(chǎng)巡檢工、機(jī)修工對(duì)入窯斗提進(jìn)行檢查，反饋均無(wú)異常。01:40分通知電氣人員對(duì)2428斗提電流進(jìn)行測(cè)量反饋均為實(shí)際值253A，于是立即向分廠領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)，01:56分由于斗提電流上升較高產(chǎn)量從330t/h減至300t/h運(yùn)行。02：08分斗提電流突然上升至306A之后下降至126A，于是立即停窯對(duì)2428入窯斗提進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)部齒輪嚴(yán)重?cái)嗔选＝?jīng)過(guò)2天的搶修更換減速機(jī)，于25日恢復(fù)生產(chǎn)。

二、原因分析：

1、事故發(fā)生后，檢查減速機(jī)發(fā)現(xiàn)二、三級(jí)齒輪嚴(yán)重?fù)p壞，二級(jí)齒輪軸承存在點(diǎn)蝕，且滾柱體有橫向摩擦跡象，從而推斷齒輪損壞后 42

造成減速機(jī)二級(jí)齒輪與三級(jí)齒輪竄動(dòng)移位、嚙合接觸發(fā)生變化，受沖擊碰撞力而出現(xiàn)齒輪折斷；

2、斗提平常運(yùn)行電流波動(dòng)較大，特別在PH鍋爐振打啟動(dòng)物料增加后，物料運(yùn)行負(fù)荷增加，電流波動(dòng)大，從而產(chǎn)生較大的沖擊力，對(duì)齒輪造成較大的影響；

3、專業(yè)技術(shù)管理存在漏洞，日常設(shè)備檢查不仔細(xì)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患及做好預(yù)防措施；

4、設(shè)備巡點(diǎn)檢不到位，巡點(diǎn)檢人員技能不高，未能察覺(jué)事故發(fā)生前兆。

三、防范措施：

1、成立減速機(jī)專業(yè)檢查小組，開(kāi)展減速機(jī)專項(xiàng)檢查并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)利用停機(jī)時(shí)間進(jìn)行處理；

2、加強(qiáng)員工培訓(xùn)，制定巡點(diǎn)檢業(yè)務(wù)流程書(shū)，提高巡點(diǎn)檢質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及時(shí)處理；

3、提高操作技能及系統(tǒng)穩(wěn)定性，杜絕窯產(chǎn)量大波動(dòng)造成斗提電流波動(dòng)；

4、有效控制PH鍋爐振打后物料緩慢下料，避免造成斗提電流波動(dòng)過(guò)大；

5、由于更換的減速機(jī)為修復(fù)件，目前運(yùn)行振動(dòng)較大，輸入端溫度偏高，日常加強(qiáng)跟蹤監(jiān)控并做好記錄。

8.2 安龍公司一線原料磨減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過(guò)：

2014年9月22日安龍海螺原料磨系統(tǒng)檢修，9月23日01:07檢修結(jié)束并組織開(kāi)機(jī)，01:12分立磨降輥時(shí)由于高速軸振動(dòng)大跳停，隨即中控通知現(xiàn)場(chǎng)對(duì)減速機(jī)高速軸及立磨本體進(jìn)行檢查確認(rèn)，檢查均未發(fā)現(xiàn)異常，于01:16分再次開(kāi)機(jī)，01:20分降輥時(shí)再次因高速軸振動(dòng)大跳停，中控立即將相關(guān)情況匯報(bào)分廠、保全處及公司領(lǐng)導(dǎo)，01:56分保全處及分廠領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并組織檢查，于02:10分進(jìn)行空負(fù)荷試車(chē)，試機(jī)過(guò)程中高速軸異響且振動(dòng)大，02:32分因振動(dòng)大第三次跳停，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)減速機(jī)大螺傘局部斷齒、開(kāi)裂，箱體底部散落7塊斷齒。經(jīng)與主減廠家重齒公司研討確認(rèn)，該減速機(jī)已無(wú)法維持運(yùn)行。

二、原因分析：

1、減速機(jī)本身裝備存在質(zhì)量問(wèn)題。

2、立磨在開(kāi)機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)振動(dòng)大跳停，操作員憑經(jīng)驗(yàn)判斷，料層在30-40或60-70都會(huì)出現(xiàn)布料問(wèn)題，降輥時(shí)振動(dòng)大跳停是操作問(wèn)題，重復(fù)開(kāi)機(jī)對(duì)設(shè)備本身造成較大損害。

3、設(shè)備故障發(fā)生后為及時(shí)匯報(bào)，信息傳達(dá)不及時(shí)，導(dǎo)致對(duì)設(shè)備監(jiān)控不到位。

4、設(shè)備出現(xiàn)故障后，原因查找不精細(xì)，在原因未查明的情況下盲目開(kāi)機(jī)，造成故障惡化。

三、防范措施：

1、加強(qiáng)各主機(jī)設(shè)備的培訓(xùn)，裝備專業(yè)窯避免培訓(xùn)走形式，一定要讓員工了解設(shè)備性能參數(shù)，故障案例，檢查處理方法等。

2、嚴(yán)格執(zhí)行裝備管理制度和公司信息匯報(bào)制度，落實(shí)設(shè)備開(kāi)機(jī)必須三個(gè)專業(yè)在場(chǎng)檢查確認(rèn)，檢修完主機(jī)開(kāi)機(jī)必須有分廠領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)確認(rèn)方可開(kāi)機(jī)。

3、保全處督促三大分廠嚴(yán)格設(shè)備四級(jí)點(diǎn)檢制度和各項(xiàng)專項(xiàng)檢查，并對(duì)運(yùn)行臺(tái)帳記錄進(jìn)行檢查。要求每月進(jìn)行分析，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做到預(yù)檢預(yù)修。對(duì)設(shè)備隱患要建立臺(tái)帳進(jìn)行跟蹤。

8.3 凌云公司一線原料磨減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過(guò)：

2014年9月27日制造分廠按計(jì)劃對(duì)原料立磨進(jìn)行預(yù)檢修，在檢修前公司分管領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)近期集團(tuán)各子公司立磨主減速損壞較多，并指示要求本次檢修對(duì)立磨主減速機(jī)進(jìn)行檢查；（上次檢查時(shí)間是9月7日并拍照存檔)于是分廠安排下午14:00機(jī)修工崔永杰、原料工段設(shè)備管理員何文軍對(duì)其進(jìn)行檢查。在檢查過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)異常，于是原料設(shè)備管理員向分廠進(jìn)行了匯報(bào)，分廠領(lǐng)導(dǎo)雷桂發(fā)要求到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)主減速機(jī)內(nèi)部再次進(jìn)行檢查確認(rèn)，于是安排機(jī)修工段楊魏鴻一同到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，在檢查過(guò)程中分廠領(lǐng)導(dǎo)雷桂發(fā)發(fā)現(xiàn)主減速機(jī)大錐齒底部軸承存在異常，因減速機(jī)內(nèi)部空間較小分廠要求機(jī)修工段長(zhǎng)楊魏鴻進(jìn)減速機(jī)內(nèi)部進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)大錐齒定位螺栓斷裂、底部軸承保支架損壞，于是分廠立即向保全處、公司領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查研討并決定于27日停窯對(duì)立磨主減速機(jī)進(jìn)行解體更換損壞軸承、大錐齒定位銷(xiāo)及螺栓。并于10月6日恢復(fù)正常。

二、原因分析

立磨主減速機(jī)于2009年投入使用至今，在運(yùn)行過(guò)程中因長(zhǎng)期受外線電網(wǎng)波動(dòng)帶負(fù)荷跳停頻繁；在運(yùn)行過(guò)程中因磨工況不穩(wěn)定造成減速機(jī)振動(dòng)大。振動(dòng)導(dǎo)致減速機(jī)軸承損壞，軸承損壞后相鄰齒隙發(fā)生變化受力不均造成錐齒定位銷(xiāo)及定位螺栓斷裂。

三、防范措施

1、加強(qiáng)操作員培訓(xùn)、提升操作技能穩(wěn)定磨工況減少立磨振動(dòng)，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

2、加強(qiáng)窯系統(tǒng)、立磨系統(tǒng)主減速檢查頻次，立磨主減速機(jī)每月不小于2次對(duì)減速機(jī)內(nèi)部進(jìn)行檢查并拍照存檔。窯系統(tǒng)減速機(jī)利用每次回轉(zhuǎn)窯計(jì)劃?rùn)z修時(shí)間對(duì)內(nèi)部進(jìn)行檢查并拍照存檔；

3、跟蹤物料變化及時(shí)組織研討對(duì)立磨磨輥研磨壓力進(jìn)行調(diào)整，減少減速機(jī)負(fù)荷；

4、做好減速機(jī)潤(rùn)滑油管理，定期對(duì)油站過(guò)濾器進(jìn)行清洗并跟蹤清洗狀況，制訂油站內(nèi)油過(guò)濾周期確保潤(rùn)滑油質(zhì)受控。

8.4 分宜海螺一線原料磨減速機(jī)損壞

一、事情經(jīng)過(guò)：

2014年9月28日16：38分，1#立磨減速機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)上升較快，水平振動(dòng)由2.27mm/s上升至2.59mm/s，垂直振動(dòng)由2.45mm/s上升至3.6mm/s，磨主電機(jī)90-96A，磨內(nèi)料層86mm，中控停機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)檢查磨主電機(jī)在轉(zhuǎn)但磨盤(pán)不轉(zhuǎn)，打開(kāi)減速機(jī)人孔門(mén)，盤(pán)動(dòng)電機(jī)軸，確定高速軸已斷裂。

二、原因分析 1、1#立磨主減于8月2日更換開(kāi)機(jī)，運(yùn)行中電流波動(dòng)較小主減速機(jī)水平及垂直振動(dòng)在2.1mm/s以下，主電機(jī)電流控制在100A以內(nèi)，未出現(xiàn)異常載荷工況,主減速機(jī)高速軸在正常運(yùn)行中在前端軸承位置出現(xiàn)斷裂，此減速機(jī)為CKE修復(fù)件，已送往CKE維修，分析此次故障原因?yàn)楦咚佥S曾長(zhǎng)期疲勞運(yùn)行導(dǎo)致失效斷脫；

2、另一方面，中控操作員對(duì)立磨主減速機(jī)振動(dòng)值小幅上升變化參數(shù)不敏感，未及時(shí)果斷停機(jī)檢查。

三、防范措施

1、中控操作員對(duì)振動(dòng)異常增大，溫度異常升高要果斷停機(jī)檢查處理，確認(rèn)正常后方可開(kāi)機(jī)。

2、分廠嚴(yán)格按照機(jī)電保全部《關(guān)于加強(qiáng)原料磨主減速機(jī)運(yùn)行維護(hù)管理的通知》要求對(duì)立磨主減速機(jī)開(kāi)展日常點(diǎn)巡檢及預(yù)檢修工作。

3、更換減速機(jī)后要關(guān)注減速機(jī)各螺栓緊固情況，按保全處下發(fā)的監(jiān)控方案持續(xù)監(jiān)控，密切關(guān)注運(yùn)行中的各項(xiàng)參數(shù)的變化。

4、定期對(duì)減速機(jī)回油過(guò)濾器鐵屑情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)過(guò)濾器內(nèi)含有金屬粉末，及時(shí)匯報(bào)分廠領(lǐng)導(dǎo)及保全處，檢查確認(rèn)具體原因，進(jìn)行分析處理。

9.1 英德海螺熟料拉鏈機(jī)脫軌

一、事故經(jīng)過(guò)

2014年8月10日20:41分B線窯頭負(fù)壓有-47上升到-5.5，操作員判斷三次風(fēng)沉降室垮料，立即停三段篦床，同時(shí)破碎機(jī)電流由89A上升至209A高報(bào)跳停，操作員立即聯(lián)系當(dāng)班巡檢進(jìn)行檢查。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)破碎機(jī)下料口下方至尾部有大量溢出的高溫粉狀物料，701發(fā)生脫軌約15米，窯于21:03分止料，經(jīng)組織搶修于0:31分開(kāi)啟拉鏈機(jī)。

二、原因分析

B線窯從4月11日至17日檢修后，運(yùn)行一直飛砂大，雖對(duì)配料進(jìn)行調(diào)整，但效果不明顯。三次風(fēng)管沉降室下斜面斜度為45度，導(dǎo)致三次風(fēng)管沉降室處積料嚴(yán)重，當(dāng)物料堆積較高時(shí)突然垮塌，大量物料瞬間沖入破碎機(jī)下料口，701裙板向外溢料，高溫物料堆積在701地坑中，使701軌道受熱膨脹變形，導(dǎo)致心走輪脫軌，同時(shí)部分行走輪校正和安裝不規(guī)范也是導(dǎo)致脫軌的原因。

三、防范措施

1、控制好物料配比，結(jié)合B線窯煅燒特點(diǎn)，做好熟料成分調(diào)整，提高熟料中液相量，減少系統(tǒng)飛砂料的產(chǎn)生，降低三次風(fēng)管積料速度。

2、每班安排專人定點(diǎn)對(duì)三次風(fēng)管沉降室積料進(jìn)行清理，每小時(shí)至少清理一次，避免三次風(fēng)管沉降室積料過(guò)多，造成垮料現(xiàn)象。

3、日常運(yùn)行每班重點(diǎn)巡檢701拉鏈機(jī)，發(fā)現(xiàn)有損壞的行走輪立即更換處理，行走輪的更換要求制定專人，確保安裝尺寸統(tǒng)一。中控人員關(guān)注窯頭負(fù)壓變化，窯頭發(fā)生正壓時(shí)立即通知崗位人員首先檢查701地坑軌道，小跑輪和積料情況。再檢查上部爬坡處軌道及行走輪，確保安全后再開(kāi)機(jī)。

4、根據(jù)701拉鏈機(jī)運(yùn)行情況組織臨停檢修，在三次風(fēng)管沉降室處安裝三排空氣炮，輪流沖掃斜坡積料，及時(shí)清理積料。

5、窯臨停檢修時(shí)對(duì)磨損嚴(yán)重的拉鏈機(jī)地坑下軌道，安裝存在偏差的行走輪、裙板等進(jìn)行更換處理。同時(shí)檢查裙板螺栓，對(duì)磨損拉長(zhǎng)松動(dòng)的螺栓進(jìn)行更換。

6、B線計(jì)劃?rùn)z修時(shí)，參照D線三次風(fēng)沉降室改造的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)B線三次風(fēng)沉降室進(jìn)行改造，從根本上對(duì)決積料產(chǎn)生。

第四篇：環(huán)路故障檢測(cè)心得

環(huán)路故障檢測(cè)心得

網(wǎng)絡(luò)故障對(duì)于網(wǎng)絡(luò)管理員來(lái)說(shuō)是在所難免的，碰到網(wǎng)絡(luò)故障其實(shí)并不頭疼，重要的是應(yīng)快速定位、隔離和排除故障。網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員應(yīng)該具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)排查經(jīng)驗(yàn)，善于使用實(shí)用的監(jiān)測(cè)工具和具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，以便及時(shí)、準(zhǔn)確的找到和解決問(wèn)題。公司局域網(wǎng)經(jīng)常會(huì)遇到網(wǎng)絡(luò)通道被嚴(yán)重堵塞的現(xiàn)象，造成這種故障現(xiàn)象的原因有很多，例如網(wǎng)絡(luò)遭遇病毒攻擊、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)生硬件損壞、網(wǎng)絡(luò)端口出現(xiàn)傳輸瓶頸等。不過(guò)，從網(wǎng)絡(luò)堵塞現(xiàn)象發(fā)生的統(tǒng)計(jì)概率來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)中發(fā)生過(guò)改動(dòng)或變化的位置最容易發(fā)生故障現(xiàn)象，因?yàn)轭l繁改動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)很容易引發(fā)網(wǎng)絡(luò)環(huán)路，而由網(wǎng)絡(luò)環(huán)路引起的網(wǎng)絡(luò)堵塞現(xiàn)象常常具有較強(qiáng)的隱蔽性，不利于故障現(xiàn)象的高效排除。

本人于前一段時(shí)間，在公司局域網(wǎng)碰到因員工清掃辦公室誤插網(wǎng)線兩端至同一交換機(jī)引起的環(huán)路故障，導(dǎo)致公司出現(xiàn)短暫的不能上網(wǎng)現(xiàn)象。從整個(gè)排查過(guò)程來(lái)看，這次網(wǎng)絡(luò)故障處理本人因經(jīng)驗(yàn)不足，犯了方向性錯(cuò)誤，而后導(dǎo)致采取的處理措施也出現(xiàn)偏差。下面針對(duì)這次故障處理步驟進(jìn)行簡(jiǎn)單的梳理，總結(jié)：

一、處理過(guò)程回顧

局域網(wǎng)無(wú)法上網(wǎng)，直接PING核心、匯聚交換機(jī)均不通的情況下，考慮通過(guò)CONSOLE口登陸交換機(jī)查看異常情況。但因找配有CONSOLE口得筆記本和串口連接線耽誤了寶貴的時(shí)間；而后分別登陸到匯聚和核心交換機(jī)找不到故障發(fā)生的日志文件。

二、環(huán)路故障排查步驟

首先，可以通過(guò)以太網(wǎng)口登陸到交換機(jī)查看異常，發(fā)現(xiàn)交換機(jī)能PING通服務(wù)器區(qū)，且并無(wú)故障日志的情況下，初步診斷問(wèn)題出現(xiàn)在接入層。其次，可以通過(guò)觀察接入層交換機(jī)的工作情況，查看各VLAN交換機(jī)，哪些指示燈在狂閃或者長(zhǎng)亮，拔下這些接口的網(wǎng)線，再看看流量是否正常。若恢復(fù)正常后，再依次插回網(wǎng)線，直至斷網(wǎng)情況再次發(fā)生，基本能鎖定問(wèn)題出現(xiàn)在哪個(gè)VLAN。最后，通過(guò)觀察該VLAN指示燈查看可能出現(xiàn)問(wèn)題的端口給予拔出，觀察情況至問(wèn)題解決。

三、心得體會(huì)

遇到網(wǎng)絡(luò)故障要通過(guò)各種辦法檢檢測(cè)，掌握盡可能多的信息，初步判斷故障性質(zhì)，然后采取最為合適、簡(jiǎn)潔的辦法迅速定位、解決問(wèn)題。盡量避免按部就班地通過(guò)查看交換機(jī)日志、端口流量、配置文件、路由策略等傳統(tǒng)步驟展開(kāi)，這樣做浪費(fèi)了大量的寶貴時(shí)間；另外碰到類(lèi)似于這次的末端環(huán)路故障，核心和匯聚層交換機(jī)日志也無(wú)明顯的異常，若從上述的傳統(tǒng)解決步驟入手，是很難定位解決問(wèn)題的。要善于觀察，隨機(jī)應(yīng)變，結(jié)合個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)積累，快速定位故障點(diǎn)，縮小排查范圍以達(dá)到解決問(wèn)題的目的。這也體現(xiàn)了隨機(jī)應(yīng)變能力和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)積累的重要性；碰到類(lèi)似故障要勤于分析總結(jié)，以積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

第五篇：事故車(chē)知識(shí)

保險(xiǎn)事故車(chē)環(huán)節(jié)費(fèi)用分解

事故處理交警（保險(xiǎn)公司現(xiàn)場(chǎng)查勘員）→ 停車(chē)場(chǎng)（拆檢估價(jià)中

心）→ 保險(xiǎn)公司定損員 → 保險(xiǎn)公司核價(jià)員→ 保險(xiǎn)公司核損

員 → 保險(xiǎn)公司領(lǐng)導(dǎo) → 客戶（拆檢估價(jià)費(fèi)、施救費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)、輔料費(fèi)、保險(xiǎn)免賠費(fèi)）

(一）事故車(chē)定損維修流程

一 事故車(chē)到廠后，SA應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間填寫(xiě)手工接車(chē)單，在超越系統(tǒng)中建立工單，注明業(yè)務(wù)人員及拖車(chē)等相關(guān)信息，聯(lián)系業(yè)務(wù)人員確認(rèn)車(chē)輛信息及有無(wú)特殊承諾（保險(xiǎn)代理、返利金額，免賠項(xiàng)目費(fèi)用、拖車(chē)費(fèi)等)。安排車(chē)間拆除牌照并遮擋車(chē)架號(hào)，涉及到保險(xiǎn)公司需要定損的情況，則準(zhǔn)備定損手續(xù)：

1、駕駛證復(fù)印件正副本（A、B駕駛證需提供體檢回執(zhí)單）

2、行駛證復(fù)印件正副本（注意副本年檢是否過(guò)期，如果過(guò)期需要復(fù)印副本的背面）

3、保險(xiǎn)卡或保險(xiǎn)單復(fù)印件

4、交警處理事故認(rèn)定書(shū)、交警證明、高速收費(fèi)單（沒(méi)有不用提供）

5、第一現(xiàn)場(chǎng)手續(xù)或查勘報(bào)告，如能提供現(xiàn)場(chǎng)照片最好

6、確認(rèn)車(chē)輛保險(xiǎn)是否足額投保，購(gòu)買(mǎi)險(xiǎn)種是否齊全

※ 接車(chē)單的作業(yè)內(nèi)容為“前/后/左部事故拆檢報(bào)料維修”，請(qǐng)客戶簽字確認(rèn)

查看事故車(chē)輛，明確受損部位、預(yù)估損失金額、再次了解事故的具體情況（包括出險(xiǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、駕駛員、事故經(jīng)過(guò)）并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行來(lái)店登記拍照。照片要涵蓋到所有的受損部位、車(chē)輛內(nèi)飾、工具、備胎及客戶私人物品（必要時(shí)進(jìn)行清點(diǎn)記錄并由SA保管）。將照片導(dǎo)入各前臺(tái)指定的共享文件夾。然后，聯(lián)系保險(xiǎn)公司通知車(chē)輛已到店（保險(xiǎn)公司熱線）。

三、保險(xiǎn)公司定損員到店后由事故定損組陪同一起查看事故車(chē)輛，配合其拍照等工作。確認(rèn)是否能夠拆檢車(chē)輛，如果不能拆檢確定其原因以及能夠拆檢的時(shí)間，并及時(shí)告知客戶。

※ 車(chē)輛拆檢前，要客戶在維修估價(jià)單中簽字確認(rèn)“同意拆檢”，若客戶不在公司，要以短信、傳真等方式回復(fù)同意拆檢或SA進(jìn)行電話錄音。（SA不能盲目聽(tīng)從業(yè)務(wù)人員的同意拆檢，為后期買(mǎi)下隱患）

四、確定可以拆檢后，SA直接通知車(chē)間班組開(kāi)始拆檢，SA在拆檢過(guò)程中要協(xié)調(diào)相關(guān)車(chē)間、配件主管及事故定損組負(fù)責(zé)人做定損前準(zhǔn)備工作（主要減少待定件并優(yōu)化項(xiàng)目）。車(chē)間應(yīng)當(dāng)周全的做好零成本配件的準(zhǔn)備工作。徹底拆檢后，班組寫(xiě)報(bào)料清單經(jīng)車(chē)間主任審核簽字，然后交配件部報(bào)價(jià)形成EXCEL表格轉(zhuǎn)交接車(chē)SA（報(bào)料清單不要備注零件號(hào)）。

※配件優(yōu)化注意事項(xiàng)：

1、保險(xiǎn)復(fù)勘及舊件回收

2、竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

3、質(zhì)量保證（質(zhì)保期內(nèi)）、SA接到報(bào)料單后與事故組要逐個(gè)核對(duì)所報(bào)配件項(xiàng)目、受損情況、位置、確定保險(xiǎn)公司是否可以賠付。核對(duì)后的報(bào)料單賠付率要達(dá)到85%左右。然后將報(bào)料單（電子表格）打印一份供定損使用。

六、整理好報(bào)料單（電子表格）后，通知事故定損組聯(lián)系定損員定損。確定定損的具體時(shí)間（準(zhǔn)確到幾點(diǎn)），然后通知車(chē)間準(zhǔn)備事故車(chē)輛、車(chē)牌、受損配件等待定損

定損員到店后事故定損組陪同其一起定損，并為其準(zhǔn)備寫(xiě)字板、手套、水筆、濕巾、電池。車(chē)間主任應(yīng)當(dāng)快速安排車(chē)間人員配合定損，每一個(gè)配件更換的原因都要有主維修技師向定損員解釋。并且盡量不留待定件，不可避免要留待定件的也要由定損員提出。

※待定配件注意事項(xiàng)：

1、盡量減少待定配件（由車(chē)間主任負(fù)責(zé)進(jìn)行待定項(xiàng)目審核）

2、避免出現(xiàn)具體待定詳細(xì)配件價(jià)格、數(shù)量，可以待定部

位，例：左后懸架待定（自費(fèi)維修）

八、定損完畢后，SA或事故定損組陪同定損員寫(xiě)定損單，并認(rèn)真核對(duì)，留存一份。將有打叉和勾的電子表格的定損單復(fù)印一份。

九、SA拿上復(fù)印的定損單（電子表格）與事故組找車(chē)間主任、主修技師和配件部經(jīng)理一起制定最終維修方案并確定維修工期。根據(jù)預(yù)估核價(jià)金額和成本確認(rèn)毛利率（目標(biāo)）：奔馳58%、沃爾沃40%、保時(shí)捷55%,寶馬55%,奧迪35%,如果預(yù)算的毛利率不能達(dá)到目標(biāo)就應(yīng)當(dāng)優(yōu)化維修方案或協(xié)調(diào)空追加配件，直到達(dá)到目標(biāo)。

十、通知車(chē)主定損完畢，請(qǐng)其到店簽訂維修合同，確定維修方案、工期、結(jié)算方式、預(yù)估維修金額。如果有待定項(xiàng)目，SA

負(fù)責(zé)跟進(jìn)及早確認(rèn)待定項(xiàng)目是否損壞再聯(lián)系定損員盡快追加定損。確定后協(xié)調(diào)定損員及時(shí)做案子。SA須再次告知客戶預(yù)估完工時(shí)間。

一、將核對(duì)后的最終維修方案打印出來(lái)（注意：打印紙為三聯(lián)紙，在維修方案上只允許出現(xiàn)配件（名稱）項(xiàng)目和數(shù)量，同時(shí)，不要修改維修方案中配件的序號(hào)，必須在維修方案清單注明‘首次訂貨清單’簽上SA名字，再由班組長(zhǎng)、車(chē)間主任、配件部經(jīng)理簽字確認(rèn)。最后，將相關(guān)維修項(xiàng)目錄入超越系統(tǒng)打印電子派工單連同維修方案單分別釘在接車(chē)單上一聯(lián)，手寫(xiě)派工單上一聯(lián)，配件庫(kù)一聯(lián)，告知車(chē)間開(kāi)工。

十二、車(chē)間必須嚴(yán)格按照維修方案清單領(lǐng)料，任何追加項(xiàng)目必須由SA簽字確認(rèn)。維修過(guò)程中SA要定期向客戶匯報(bào)維修進(jìn)度。工期小于5天的事故要2天匯報(bào)一次，工期20天以內(nèi)的事故3-4天匯報(bào)一次；一個(gè)月以上的事故6-7天匯報(bào)一次并重申交車(chē)日期和結(jié)賬方式。

十三、跟蹤核價(jià)進(jìn)度及金額，如果核價(jià)金額不能滿足正常利潤(rùn)，SA應(yīng)先向保險(xiǎn)公司索要核賠清單，核對(duì)賠付項(xiàng)目是否與定損賠付維修項(xiàng)目一致，如果賠付項(xiàng)目與定損項(xiàng)目一致，則通知相關(guān)負(fù)責(zé)保險(xiǎn)總監(jiān)，協(xié)調(diào)核價(jià)直至達(dá)到正常利潤(rùn)，通知保險(xiǎn)公司結(jié)案，同時(shí)通知配件部審核出庫(kù)單，對(duì)照核賠清單，將被優(yōu)化的配件零成本出庫(kù)。最終，超越系統(tǒng)內(nèi)的出庫(kù)金額應(yīng)當(dāng)與保險(xiǎn)公司核賠清單的總額基本保持一致十四、十四、完工之后安排總檢按照‘事故車(chē)交車(chē)檢驗(yàn)單’進(jìn)行檢驗(yàn)。車(chē)輛終檢完工提前三天通知客戶準(zhǔn)備提車(chē)，按照約定的結(jié)算方式結(jié)算交車(chē)。

十五、※交車(chē)前核價(jià)金額不能確定的，先交核價(jià)押金才能提車(chē)，押金數(shù)額保證高于預(yù)估核價(jià)金額（有合作關(guān)系的保險(xiǎn)公司根據(jù)協(xié)議折扣進(jìn)行核價(jià)金額測(cè)算）。十六、十五、SA在事故車(chē)離廠一周以后打第一次回訪電話，15天后打第二次回訪電話。十七、十八、※ 保險(xiǎn)公司事故車(chē)金額超3萬(wàn)以上到廠后

十九、第一時(shí)間上報(bào)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)和前臺(tái)主管

二十、事故車(chē)及大修車(chē)常見(jiàn)問(wèn)題：

二十一、1、雙方事故主次責(zé)任/同等責(zé)任，兩家保險(xiǎn)公司核價(jià)不一致，最終應(yīng)按那個(gè)保險(xiǎn)公司金額結(jié)賬，實(shí)收款金額與開(kāi)票金額有差額怎么開(kāi)。

二十二、案例：新鄉(xiāng)捷豹

二十三、捷豹車(chē)：豫A00000對(duì)方：豫A99999

二十四、責(zé)任認(rèn)定：同等責(zé)任

二十五、損失情況：車(chē)損車(chē)損、兩個(gè)輕傷、一個(gè)重傷（需做傷殘鑒定）二

十六、保險(xiǎn)公司：人保天安

二十七、核價(jià)金額：16.8萬(wàn)（人保）

二十八、13.5萬(wàn)（天安）

二十九、客戶要求代理。

三

十、維修合同結(jié)賬金額怎么簽？發(fā)票怎么開(kāi)？客戶會(huì)領(lǐng)取到多錢(qián)賠款？

三

十一、2、業(yè)務(wù)人員承諾客戶無(wú)差價(jià)修車(chē)，三責(zé)部分的差價(jià)問(wèn)題會(huì)往往會(huì)引起客戶抱怨（路損、醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、精神損失費(fèi)）。案例：豫A**966

三

十二、3、保險(xiǎn)代跑手續(xù)，三責(zé)方受傷人員就醫(yī)時(shí)登記姓名與身份證或戶口本不相符，在領(lǐng)取保險(xiǎn)理賠款時(shí)由于票據(jù)不符合理賠條件，保險(xiǎn)公司將不予理賠。

三

十三、案例：豫A5*666

三

十四、4、保險(xiǎn)代理車(chē)輛，客戶私自更改銀行賬號(hào)或保險(xiǎn)公司系統(tǒng)自動(dòng)默認(rèn)賬號(hào)（特指人壽、人保財(cái)險(xiǎn)公司），造成不能領(lǐng)到理賠款。案例：豫A1975W

三

十五、5、事故車(chē)零成本配件處理不及時(shí)、不徹底交車(chē)驗(yàn)收時(shí)問(wèn)題暴漏，帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

三

十六、6、維修過(guò)程中使用的替代件處理不及時(shí)、不徹底、不注意隱蔽被客戶發(fā)現(xiàn)。

三

十七、7、客戶自費(fèi)維修事故或大修車(chē)輛，優(yōu)化維修方案節(jié)省配件后期被客戶發(fā)現(xiàn)。遇到客戶砍價(jià)過(guò)低的，在優(yōu)化維修方案時(shí)，必須要有同型號(hào)舊件留存供完工復(fù)勘，不能抱僥幸心理或不考慮后果的強(qiáng)行操作。

三

十八、8、維修過(guò)程中出現(xiàn)的配件質(zhì)量、人為因素等造成的損失，不再由客戶承擔(dān)費(fèi)用的，超越系統(tǒng)內(nèi)本次維修工單中不再出庫(kù)。避免客戶發(fā)現(xiàn)要進(jìn)行報(bào)修甚至引起客戶的連帶賠償?shù)取?/p>

三

十九、9、維修方案中待定項(xiàng)目過(guò)多會(huì)給SA再談判中增加達(dá)成難度，影響客戶下決定，擔(dān)心后期增項(xiàng)過(guò)多超出預(yù)期費(fèi)用所以，在維修技師報(bào)維修方案時(shí)，應(yīng)盡量降低待定項(xiàng)目。

二事故車(chē)保險(xiǎn)代理（直賠）處理流程：

一、收集保險(xiǎn)理賠手續(xù)，查看手續(xù)是否滿足保險(xiǎn)理賠需求

保險(xiǎn)代理手續(xù)收集注意事項(xiàng)：

A、被保險(xiǎn)人是自然人：

1、所有證件是否齊全并在有效期內(nèi)（現(xiàn)場(chǎng)查勘單、事故認(rèn)定書(shū)、保險(xiǎn)卡或保險(xiǎn)單、駕駛證（體檢回執(zhí)單）、行駛證、被保險(xiǎn)人身份證、被保險(xiǎn)人戶名銀行借記卡、開(kāi)戶行名稱）

2、審驗(yàn)保險(xiǎn)單險(xiǎn)種是否齊全

3、核實(shí)被保險(xiǎn)車(chē)輛是不是分期貸款車(chē)

4、確認(rèn)保險(xiǎn)單有沒(méi)有特別約定（保險(xiǎn)受益人、約定駕駛?cè)恕⒓s定

4S店或一類(lèi)維修廠等）

5、事故認(rèn)定書(shū)被保險(xiǎn)人責(zé)任比例

6、三責(zé)有沒(méi)有人傷或死亡

6、單方事故要有現(xiàn)場(chǎng)照片或保險(xiǎn)公司查勘報(bào)告

6、高速出險(xiǎn)要有高速小票（ETC客戶要及早向保險(xiǎn)總監(jiān)反饋協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司）

7、確認(rèn)車(chē)輛保險(xiǎn)是否足額投保

8、確認(rèn)交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)是否是同一家保險(xiǎn)公司（雙方事故）

9、其他損失的賠償金額（三責(zé)的賠償金額保險(xiǎn)公司是否認(rèn)可）

10、留存復(fù)勘照片

11、分期付款需提供銀行同意轉(zhuǎn)款證明（銀行蓋章）

B、被保險(xiǎn)人是單位：

1、所有證件是否齊全以及在有效期內(nèi)（現(xiàn)場(chǎng)查勘單、事故

認(rèn)定書(shū)、保險(xiǎn)卡或保險(xiǎn)單、駕駛證、行駛證、組織機(jī)構(gòu)

代碼證（加蓋公章）、營(yíng)業(yè)執(zhí)照（加蓋公章）、稅務(wù)登

記證（加蓋公章）、被保險(xiǎn)人戶名銀行卡、開(kāi)戶行名稱）

2、審驗(yàn)保險(xiǎn)單險(xiǎn)種是否齊全

3、核實(shí)被保險(xiǎn)車(chē)輛是不是分期貸款車(chē)

4、確認(rèn)保險(xiǎn)單有沒(méi)有特別約定（保險(xiǎn)受益人、約定駕駛?cè)恕⒓s定4S店或一類(lèi)維修廠等）

5、事故認(rèn)定書(shū)被保險(xiǎn)人責(zé)任比例

6、單方事故要有現(xiàn)場(chǎng)照片

7、確認(rèn)車(chē)輛保險(xiǎn)是否足額投保

8、確認(rèn)交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)是否是同一家保險(xiǎn)公司（雙方事故）

9、其他損失的賠償金額（三責(zé)的賠償金額保險(xiǎn)公司是否認(rèn)可）

10、留存復(fù)勘照片

11、分期付款需提供銀行同意轉(zhuǎn)款證明（銀行蓋章）

二、上報(bào)服務(wù)總監(jiān)或楊總確定是否要提供代理理賠服務(wù)。

三、服務(wù)總監(jiān)或楊總同意后，SA與客戶簽署保險(xiǎn)代理合同并向客戶索要身

份證原件（根據(jù)保險(xiǎn)公司要求）。代理過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)及時(shí)向

上級(jí)匯報(bào)。

四、簽訂保險(xiǎn)代理合同。附表2013中鑫之寶保險(xiǎn)代理合同（定稿版）.doc

※ 以下幾種理賠不能代理可以代跑手續(xù)：

1、外地或外省承保

2、銀行貸款車(chē)

3、單位車(chē)

4、雙方事故涉及人傷

特殊情況的保險(xiǎn)代理：

1、車(chē)不離廠，待保險(xiǎn)賠款到帳后提車(chē)

2、客戶按照核價(jià)金額結(jié)賬，我們提供保險(xiǎn)手續(xù)代跑服務(wù)

3、特殊情況，客戶按照部低于成本價(jià)交保證金提車(chē)，提供代理

服務(wù)。

(三）

常見(jiàn)保險(xiǎn)常識(shí)

一、常用險(xiǎn)種介紹：

A、車(chē)輛損失險(xiǎn)（主險(xiǎn)）：自然災(zāi)害、意外事故導(dǎo)致車(chē)輛部分或者全部損失

B、第三責(zé)任險(xiǎn)（主險(xiǎn)）：意外事故造成他人財(cái)產(chǎn)和人員損失

G、盜搶險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）：車(chē)輛被盜或搶劫（免加賠20%）

F、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）：?jiǎn)为?dú)破碎不需要現(xiàn)場(chǎng)（國(guó)產(chǎn)玻璃和進(jìn)口玻璃）

Z、自燃險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）：有電路、線路、油路及貨物自然起火造成損失和施救用

（免賠20%）（購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)被保險(xiǎn)人是單 位車(chē)贈(zèng)送該險(xiǎn)種）

L、劃痕險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）：新車(chē)（三年內(nèi)）允許投保（免賠15%）

M、不計(jì)免賠險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）：車(chē)損或三者引起的應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的免賠金額

（免賠15%）

X1、涉水險(xiǎn)（附加險(xiǎn)）：因暴雨水淹導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水或電路故障

交強(qiáng)險(xiǎn)（法定保險(xiǎn)）：交強(qiáng)險(xiǎn)是強(qiáng)制性保險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)才能上牌、上路行駛、年檢、過(guò)戶。否則將被處以交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)兩倍的罰款并暫扣車(chē)輛。發(fā)生第三者損失理賠時(shí)，需先賠付交強(qiáng)險(xiǎn)在賠付其他保險(xiǎn)。

交強(qiáng)險(xiǎn)全國(guó)統(tǒng)一賠償額度：12.2萬(wàn)

有責(zé)賠償：無(wú)責(zé)賠償：

死亡傷殘：11萬(wàn)死亡傷殘：1.1萬(wàn)

醫(yī)療費(fèi)用：1萬(wàn)醫(yī)療費(fèi)用：1000元

財(cái)產(chǎn)損失：2000元財(cái)產(chǎn)損失：100元

二、理賠常識(shí)：

如果未保不計(jì)免賠，司機(jī)負(fù)次要責(zé)任的免賠5%、負(fù)同等責(zé)任的免賠8%，負(fù)主要責(zé)任的免賠10%、負(fù)全部責(zé)任或單方肇事免賠15%

無(wú)法找到第三方絕對(duì)免賠30%

劃痕險(xiǎn)絕對(duì)免賠15%

盜搶險(xiǎn)絕對(duì)免賠20%

三、出險(xiǎn)注意事項(xiàng)：

1）出險(xiǎn)時(shí)正確處理方法：

1、發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取合理的、必要的施救、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的措施，防止或者減少損失，并在保險(xiǎn)事故發(fā)生后及時(shí)（48小時(shí)內(nèi)）通知本公司，積極協(xié)助本公司進(jìn)行查勘或事故調(diào)查。

2、單方事故撥打保險(xiǎn)公司報(bào)案電話，雙方事故（涉及人傷、物損、盜搶）報(bào)交警出示事故認(rèn)定書(shū)和經(jīng)濟(jì)賠償結(jié)果或派出所證明，并撥打保險(xiǎn)公司熱線電話報(bào)案。

3、報(bào)案時(shí)注意第一時(shí)間、第一現(xiàn)場(chǎng)的描述。

4、高速公路出險(xiǎn)要注意及時(shí)報(bào)案并留存高速小票。

5、發(fā)生暴雨水淹車(chē)輛事故時(shí)注意保留當(dāng)天報(bào)紙有關(guān)暴雨的指導(dǎo)。提示：（保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)）

2）事故責(zé)任比例：

保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生交通事故，根據(jù)駕駛?cè)嗽诮煌ㄊ鹿手兴?fù)事故責(zé)任比例相應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

被保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)車(chē)輛駕駛?cè)烁鶕?jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定選擇自行協(xié)商或由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)處理事故，未確定事故責(zé)任比例的，按照下列規(guī)定確定事故責(zé)任比例：

保險(xiǎn)車(chē)輛方負(fù)全部事故責(zé)任的事故責(zé)任比例不超過(guò)100%；

保險(xiǎn)車(chē)輛方負(fù)主要事故責(zé)任的事故責(zé)任比例不超過(guò)70%；

保險(xiǎn)車(chē)輛方負(fù)同等事故責(zé)任的事故責(zé)任比例不超過(guò)50%；

保險(xiǎn)車(chē)輛方負(fù)次要事故責(zé)任的事故責(zé)任比例不超過(guò)30%；

保險(xiǎn)車(chē)輛方無(wú)事故責(zé)任的保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

理賠須知（單方事故）

一、一萬(wàn)元以下單方事故，提供快捷處理單，行車(chē)證、駕駛證、保險(xiǎn)單復(fù)印件，被保險(xiǎn)人 身份證復(fù)印件，被保險(xiǎn)人名字的銀行卡和開(kāi)戶行（被保險(xiǎn)人是單位的提供被保險(xiǎn)單位的銀行帳號(hào)和開(kāi)戶行）修車(chē)發(fā)票和清單。

二、一萬(wàn)元以上單方事故，提供現(xiàn)場(chǎng)查勘報(bào)告、定損單、行車(chē)證和駕駛證以及保險(xiǎn)單復(fù)印件，被保險(xiǎn)人身份證（單位的提供組織機(jī)構(gòu) 代碼證和營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件）修車(chē)發(fā)票和清單。

三、水淹車(chē)要提供出險(xiǎn)地當(dāng)天報(bào)紙或者氣象局暴雨證明。

四、自燃車(chē)輛要提供公安消防部門(mén)證明。

理賠須知（雙方事故）

一、2000元以下雙方單車(chē)損可以走交強(qiáng)險(xiǎn)互碰自賠。2000元以上提供交警事故認(rèn)定書(shū)、快捷處理單、雙方修車(chē)發(fā)票、修車(chē)清

單，駕駛證、行車(chē)證、交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)單復(fù)印件。

二、一萬(wàn)元以上需要提供交警事故認(rèn)定書(shū)、經(jīng)濟(jì)賠償調(diào)解結(jié)果，現(xiàn)場(chǎng)查勘報(bào)告、雙方車(chē)輛的定損單、修車(chē)發(fā)票和清單、駕駛證、行車(chē)證、交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)保單復(fù)印件。

三、涉及人傷的需要提供住院證、出院證、醫(yī)療費(fèi)發(fā)票、醫(yī)療費(fèi)每日清單、病歷、診斷證明、受傷人身份證復(fù)印件或戶口本復(fù)印件。

以下幾種情況保險(xiǎn)公司拒賠

一、酒駕、吸毒

二、肇事逃逸、偽造現(xiàn)場(chǎng).三、玻璃單獨(dú)破碎、自燃、輪胎單獨(dú)破碎、劃痕、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水損壞（以上都有單獨(dú)的險(xiǎn)種）。

四、小偷撬盜導(dǎo)致鎖芯損壞。

五、駕駛證、行車(chē)證過(guò)期或者未年審

四、互碰自賠：需符合以下四個(gè)條件：

1、雙方都有交強(qiáng)險(xiǎn)且未過(guò)期

2、只涉及車(chē)輛損失

3、各方車(chē)損均在2000元以內(nèi)

4、雙方均有責(zé)任

五、保險(xiǎn)代理注意事項(xiàng)

1、理賠時(shí)須提供：被保險(xiǎn)人身份證（正反面）、駕駛證（C證以上要體檢證明）、行駛證（正、副證且在年審有效期）、保險(xiǎn)公司查勘單、定損單、交警出具的事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)、保險(xiǎn)單或卡復(fù)印件、維修清單、發(fā)票、被保險(xiǎn)人銀行帳號(hào)及開(kāi)戶信息。雙方事故還需提供三責(zé)車(chē)清單、發(fā)票、交強(qiáng)險(xiǎn)復(fù)印件。

2、人保1萬(wàn)以下、人壽、太平洋5000以下理賠案件，如果現(xiàn)場(chǎng)證件提供齊全的話，不用交理賠資料（雙方事故除外）。

3、如果事故發(fā)生在高速上，記得要客戶提供現(xiàn)場(chǎng)照片（交警拍）、高速小票。

4、人保（在鄭州買(mǎi)保險(xiǎn)或在鄭州出險(xiǎn)）、平安可以全國(guó)通賠，其他保險(xiǎn)公司是哪里買(mǎi)保險(xiǎn)在哪里理賠。

5、停放被撞：人保、人壽5000元以下可以不用提供事故認(rèn)定書(shū)；其他公司要看查勘老師怎么說(shuō)。

6、駕證C1以上平安保險(xiǎn)理賠不用提供體檢證明；其他公司都須提供。

7、平安理賠5萬(wàn)元以上須調(diào)查雙證（駕駛證、行駛證），其他保險(xiǎn)公司不用。

8、人保、人壽、中華聯(lián)合不用復(fù)勘照片，其它公司基本都要。

9、以下情況不能代理但可以代跑手續(xù)：

1、銀行貸款車(chē)

2、單位車(chē)輛

3、外地或外省承保

4、雙方事故涉及人傷