第一篇：車輛行車事故(故障)應急預案

3車輛行車事故（故障）應急預案

3.1車輛轉運行途中部件脫落應急預案

一、信息傳遞

1.事件發生后，發現人員要立即向添乘干部報告，啟動應急預案。如可能造成區間長時間停車或構成嚴重隱患的設備故障，添乘干部須立即向車間領導、安全生產指揮中心及路局駐臺調度報告事件情況，包括事故發生的時間、地點、部件脫落情況、設備損壞程度等。安全調度指揮中心第一時間報告值班領導、主管段長。

2.值班領導接到報告后，立即到安全調度指揮中心，了解情況，指揮應急，安排相關安全、設備主管人員成立事故調查組趕赴現場。

3.添乘干部要隨時報告最新進展情況。

二、事故救援響應

添乘干部須第一時間組織人員對脫落部件進行尋找，并隨時掌握收尋進展情況，并報告安全調度指揮中心。

安全、設備主管人員到達現場后也要及時的參與的收尋過程，并協助做好現場

三、事故救援

1.車輛轉場途中押車人發現部件脫落，押車人員應及時向添乘干部匯報情況，添乘干部及時向機車司機或本務機司機說明情況，同時使用無線列調向前方站值班員說明情況。

2.機車司機或本務機司機在區間停車后,若發現脫落部件無法找到，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員,報告停車原因和停車位置，并由添乘干部組織人員沿途尋找。

3.在不影響車輛運行的前提下，若找到脫落部件及時匯報，及時發車。若無法找到，在工務段確認不影響車輛通行后，發車撤離。

4.若影響車輛運行，應立即組織人員進行檢查、處理，確認正常后向行調報告并申請車輛繼續運行，同時向安全調度指揮中心報告檢查、處理情況。

四、事故分析報告及處理

1.事故調查組做好現場設備檢查、數據收集、資料查詢、車輛零部件情況檢查，組織對部件脫落車輛進行傷損修復，做好事故調查工作，召開事故分析會。

2.事故分析會要查明事故發生經過、原因、設備設施損壞和經濟損失情況；認定事故性質，確定有關單位和人員的責任，提出認定依據以及對責任者的處理建議；指明應接受的事故教訓，提出防范措施及建議。

3.2車輛轉場途中發生車鉤分離事件應急預案

一、信息傳遞

1.事件發生后，現場押車人員要立即向押車負責人報告，押車負責人啟動處置預案，并立即向安全生產指揮中心及路局駐臺調度報告。安全生產指揮中心第一時間報告值班領導、主管安全領導和段主要領導。

2.值班領導接到報告后，立即到調度室布置啟動救援處置預案，了解情況，組織相關安全、技術人員趕赴現場。

3.押車負責人要及時將現場情況向安全生產指揮中心及路局駐臺調度報告，包括事故發生的時間、地點、線路條件、列車種類、車次、機車型號、部位、車輛脫鉤位置、設備損壞程度等，根據現場掌握的情況隨時報告最新進展情況。

二、事故救援響應

接到事故信息后，值班領導視情況安排人員趕赴現場和派人盯臺。并立即組織全體人員出動，根據現場情況組織進行救援，并派人到車站做好聯絡工作，現場設置好防護?，F場人員要隨時與安全調度指揮中心及路局駐臺調度保持聯系，準確報告現場情況，及時恢復列車運行秩序。

三、事故救援與調查分析

1.車輛轉場途中押車人發現車輛脫鉤，押車人員應及時向轉場負責人匯報情況，轉場負責人及時向機車司機說明情況，同時使用無線列調向前方站值班員說明情況。

2.機車司機在區間被迫停車后,不能繼續運行時,司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員,報告停車原因和停車位置,根據需要迅速請求救援。需要防護時,列車前方由司機負責,列車后方由押車負責人負責。

4.列車被迫停車可能妨礙鄰線時,司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站,并與押車人員分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間,還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查,發現妨礙鄰線時,應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時,應鳴示緊急停車信號。

5.列車在區間被迫停車后,分別根據下列規定放置響墩防護：（1）已請求救援時,從救援列車開來方面（不明時,從列車前后兩方面）,距離列車不少于300m處防護。

（2）電話中斷后發出的列車,應于停車后,立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。

（3）對于鄰線上妨礙行車地點,應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護,如確知列車開來方向時,僅對來車方面防護。

4.列車分部運行,機車進入區間掛取遺留車輛時,應從車列前方距離不少于300m處防護。防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

5.在不得已情況下,列車必須分部運行時,司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員,并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后,方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行,但在半自動閉塞區間,該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外）,將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間,待將遺留車輛拉回車站,確認區間空閑后,方可開通區間。

6.車輛到達車站后立即組織人員進行檢查、處理，確認正常后向行調報告并申請車輛繼續運行，同時向安全調度指揮中心報告檢查、處理情況。

四、事故分析報告及處理

1.事故調查組做好現場設備檢查、數據收集、資料查詢、車輛零部件情況檢查，組織對車輛設備進行傷損修復，并繪制事故現場平面示意圖，做好事故調查工作，召開事故分析會。

2.事故分析會要查明事故發生經過、原因、設備設施損壞和經濟損失情況；認定事故性質，確定有關單位和人員的責任，提出認定依據以及對責任者的處理建議；指明應接事故教訓，提出防范措施及建議。

單位：武漢鐵路局工務大修段編制人：張秋節業務主管部門：安全科業務參與部門：流程名稱：自輪運轉設備轉場途中車鉤分離流程編號：WDX/MP-41.15最后更新時間：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.15 自輪運轉設備運行轉場途中發生車鉤分離應急處置流程工務大修段機關科室工務大修段所屬車間負責人崗位工務大修段所屬車間基層工班軌道車司機01.自輪運轉設備轉場途中發生車鉤分離事故，司機立即停車，通知路局行車調度和施工負責人車間主任02.立即通知段安全指揮中心，安排人員現場防護，妨礙鄰線行車時，對鄰線進行防護。車間主任03.及時了解路局列車調度跟蹤車輛情況安全生產指揮中心04.指揮中心調度向值班領導、主管領導進行匯報通知安全科等相關科室。突發事件應急處置處理流程安全科05召開事故分析會，認定事故性質，確定責任，提出處理建議和防范措施事故通報

3.3意外停車應急預案

一、意外停車事件類別

1.作業人員下道不及時攔停列車；

2.線路質量嚴重不良造成列車區間意外停車； 3.限速標牌設置錯誤造成列車區間意外停車； 4.列車（防）撞擊路材路料、工機具停車。

二、信息傳遞

1.施工現場發生意外停車事故后，應立即報告施工負責人。

2.施工負責人接到列車意外停車確認信息后，啟動應急預案，并立即向安全生產指揮中心、主管副段長匯報。

3.現場防護人員將意外停車信息告訴駐站聯絡員，并加強聯系。

三、處理流程

1.施工負責人做好協調溝通工作。

2.若遇線路設備質量問題，立即組織人員搶修，恢復線路，施工負責人與駐臺聯系，特殊情況進行慢性或封鎖線路處理，確認線路狀態達到放行列車條件后，方可開通線路。

3.若標牌設置錯誤，施工負責人立即通知防護員按標準設置，并與駐站防護員聯系，加強與車站溝通。

4.若列車撞擊路材路料、工機具，立即將侵限料具清除。（自輪設備撞上機具材料、塌體落石、外來物）

四、事故調查分析

現場意外停車處理完畢后，由段安全副段長組織科室及車間人員召開專題安全分析會，事故分析會內容有：

1.查明事故發生概況、經過、原因、設備設施損壞等情況。

2.認定事故性質，確定有關單位和人員的責任，提出認定依據以及對責任者的處理建議。

3.指明應接受的事故教訓，提出防范措施的建議。

單位：武漢鐵路局工務大修段編制人：張秋節業務主管部門：安全科業務參與部門：流程名稱：自輪運轉設備意外停車處理流程流程編號：WDX/MP-41.16最后更新時間：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.16 自輪運轉設備意外停車應急處置流程工務大修段機關科室工務大修段所屬車間負責人崗位工務大修段所屬車間基層工班軌道車司機01.自輪運轉設備轉場途中發生車鉤分離事故，司機立即停車，通知路局行車調度和施工負責人車間主任02.立即通知段安全指揮中心，安排駐站聯絡員上臺車間主任安全生產指揮中心03.指揮中心調度向值班領導、主管領導進行匯報通知安全科等相關科室。車間主任04.安排設置防護，組織搶險。突發事件應急處置處理流程車間主任05.達到放行列車條件后放行列車。安全科06.召開事故分析會，認定事故性質，確定責任，提出處理建議和防范措施03.現場查看情況，通知駐站辦理封鎖或慢行手續事故通報

3.4自輪運轉設備溜逸事故應急預案

一、信息傳遞

1.自輪運轉設備發生溜逸事故時，由事故現場負責人立即向所屬車間主任報告，車間主任第一時間向安全生產指揮中心報告，安全生產指揮中心接到報告后立即報告值班領導、段長、書記、安全副段長及主管副段長、安全科、設備材料科、技術科；根據段領導的指示分別向鐵路局有關部門進行匯報。

2.發生事故后應立即報告，最遲不超過事故發生后10分鐘。3.報告事項

（1）發生的月、日、時、分；

（2）發生的單位、地點（線別、站名或區間、公里、米）；

（3）列車車次、列車種類、機車型號、所屬段別、牽引車輛數、噸數、計長（根據了解程度報告）；

（4）關系人姓名、職名、所屬單位；

（5）事故概況及初步判斷的原因，事故發生后采取的措施及事故控制情況；（6）人員傷亡情況及機車、車輛、線路、接觸網、通信信號等損壞情況，初步估計的直接經濟損失；

（7）是否中斷正線行車、雙線區間是否影響鄰線安全；是否設置防護，設置防護的具體情況

（8）是否需要救護車、消防車、救援列車或起重機械，是否需要地方公安消防支援；

（9）事故報告單位、職務、姓名；（10）應當立即報告的其他情況；

（11）事故報告后，人員傷亡、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。4.事故報告方式為電話、傳真或電報、網絡。

二、事故救援

1.自輪運轉設備現場負責人員發現或接到車輛溜逸的報告時，對溜逸車輛應立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。

2．必要時，現場負責人應立即聯系車站將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

3.遇自輪運轉設備溜入區間時，現場負責人應立即聯系車站通報鄰站及列車調度員，車站禁止向區間發出列車，區間設有道口時，還需及時通知道口。區間有列車運行時，立即用列車無線調度電話通知區間運行的列車司機。

4.發生對向溜逸時，現場負責人應立即聯系車站，車站聯系司機應立即停車或退行?，F場條件許可時，可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理；

5.現場負責人盡快聯系司機根據車站安排將自輪運轉設備運行回相應股道，并做好防溜。

6.安全生產指揮中心接到事故通知后，應按照“事故報告”和“事故通知”規定，了解和掌握事故概況，并迅速通知有關領導和干部；

7.段值班領導坐臺指揮，負責協調、溝通和下達上級有關指令，保證信息暢通、指令傳達正確和清晰完整；

8.成立事故應急處理指揮部，由主要領導總負責，成立相關事故救援應急小組，分工負責，組織相關人員開展事故應急處理工作。主要做好三個方面工作一是主管生產副段長和相關技術人員趕赴現場，負責救援搶修；二是主管安全副段長和安全管理人員趕赴現場，負責事故調查分析；根據事故處置需要，可成立后勤保障、治安保衛、宣傳報道等小組。各小組負責領導可根據實際情況進行調整，做好相互銜接溝通工作。事故救援搶修和調查分析等工作小組負責領導可由一人兼任，但現場必須有一名熟悉安全生產業務的領導全面負責組織協調。

8.事故救援完畢后，安全科要做好事故的調查、分析、處理，并填報鐵路交通事故（設備故障）概況表（安監報1）和整改措施，上報鐵路局安監室；填記《鐵路交通事故登記簿》（安監統1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

三、事故救援與調查分析

1.在搶修過程中，按照“單一指揮”的原則，事故現場的搶修工作由組長（在現場最高級別人員且熟悉安全生產業務）統一指揮，其他搶險人員必須無條件的服從，對現場干部進行分工，分別負責搶修組織、安全卡控、物資供應、事故調查、資料準備等工作。

2.安全副段長（或其他在現場指揮的段領導）要組織好事故調查，由安全科和其他業務科室技術人員負責，主要做好現場拍照、設備檢查、數據收集、資料查詢、車輛零部件情況檢查等，繪制事故現場平面示意圖。配合路局事故調查組做好相關工作，參加事故分析會。相關調查工作未完成，事故分析會沒有召開，不得擅自離開現場（無論責任或非責任事故）。

3.線路搶通質量達到標準開通后，現場按照規定設置好防護，做好后續整修、加固安排，對現場機具材料進行清理回收或派人看守后，相關人員方能離開現場。

四、事故分析報告及處理

1.做好事故調查報告資料的提供。根據《鐵路交通事故調查報告》應包括的內容，做好相關資料的提供，主要包括：事故概況、設備經濟損失情況、事故地段平面示意圖、設備檢查和作業情況、自輪運轉設備及司乘人員情況、其他證明材料等。經局事故調查組認定為本單位責任事故的，要提出對事故責任者的處理意見，事故防范和整改措施。

以上相關資料由段安全科牽頭負責，設備材料科、技術科等相關業務科室配合。

2.做好責任事故擴大分析工作。對屬于本單位的責任事故，要在本單位進行擴大分析，做好相關資料的整理歸檔、臺賬填寫工作。在接到《鐵路交通事故認定書》后于7日內填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2）送局安監室、工務處。

五、相關制度

1.應急值守制度。段、車間和施工隊實行24小時晝夜值班，值班人員必須隨時保持通信暢通；發生溜逸事故時，各相關領導要立即到位盯崗指揮；各車間應急分隊也要有相應的應急值守制度，確保人員能第一時間趕赴事故現場。

2.信息報告制度。接到段內有關車間、工區、個人關于鐵路交通事故的信息報告，值班人員要認真記錄、登記，并根據鐵路交通事故、設備故障的性質，及時向有關單位或人員進行核實，掌握現場情況，及時向上級報告。

3.培訓制度。職教科每年應組織對干部職工事故應急救援知識培訓和考試，增強廣大干部職工的應急處理意識和技能。

4.演練制度。每年組織各種事故救援應急演練。

5.獎懲制度。對鐵路交通事故救援處置工作實行責任追究，對在事故救援工作中做出突出貢獻的先進集體和個人給予表彰和獎勵。對事故救援不力、謊報、瞞報事故和事故相關責任人要依法依規追究責任。

3.5自輪運轉設備冒進、冒出應急預案

一、信息傳遞

1.發生自輪運轉設備冒進、冒出時，由現場負責人啟動應急預案，并立即向所屬車間主任報告，車間主任第一時間向段安全生產指揮中心報告，安全生產指揮中心接到報告后立即報告值班領導、安全副段長及主管副段長、安全科、設備材料科、技術科；根據段領導的指示分別向鐵路局有關部門進行匯報。

2.發生冒進、冒出后應立即報告，最遲不超過事故發生后10分鐘。3.報告事項

（1）發生的月、日、時、分；

（2）發生的單位、地點（線別、站名或區間、公里、米）；

（3）列車車次、列車種類、機車型號、所屬段別、牽引車輛數、噸數、計長（根據了解程度報告）；

（4）關系人姓名、職名、所屬單位；（5）報告單位、職務、姓名；（6）應當立即報告的其他情況； 4.報告方式為電話、傳真或電報、網絡。

二、處理流程

1.駐站聯絡員與車站溝通按車站了解情況，并向施工負責人匯報。2.施工負責人做好協調溝通工作。

3.司機通過無線列調并與駐站聯絡員確認車站要求后，按車站要求動車，盡快恢復行車信號。

①列車冒進進站、進路信號機時不再開放信號機接車，按車站值班員指示辦理。

②列車頭部冒出出站信號機或越出接車線末端警沖標時：在自動閉塞區段，接停車列車時，可即聯系退回；接通過列車時，具備良好通信記錄裝置的區段，司機可根據車站值班員的指示繼續運行，其他區段可即聯系退回或發給司機規定的行車憑證。在半自動閉塞區段，通過列車須退回站內開車。

三、調查分析

現場處理完畢后，由段安全副段長組織科室及車間人員召開專題安全分析會，事故分析會內容有：

1.查明事故發生概況、經過、原因、設備設施損壞等情況。

2.認定事故性質，確定有關單位和人員的責任，提出認定依據以及對責任者的處理建議。

3.明確應接受的事故教訓，提出防范措施的建議。

3.6自輪運轉設備運行（調車）發生沖突、相撞、脫軌、擠岔事故應急預案

一、信息傳遞

1.發生鐵路交通事故時，由事故現場負責人立即向所屬車間主任報告，車間主任第一時間向安全生產指揮中心報告，安全生產指揮中心接到報告后立即報告值班領導、段長、書記、安全副段長及主管副段長、安全科、設備材料科、技術科；根據段領導的指示分別向鐵路局有關部門進行匯報。

2.發生事故后應立即報告，最遲不超過事故發生后10分鐘。3.報告事項

（1）發生的月、日、時、分；

（2）發生的單位、地點（線別、站名或區間、公里、米）；

（3）列車車次、列車種類、機車型號、所屬段別、牽引車輛數、噸數、計長（根據了解程度報告）；

（4）關系人姓名、職名、所屬單位；

（5）事故概況及初步判斷的原因，事故發生后采取的措施及事故控制情況；（6）人員傷亡情況及機車、車輛、線路、接觸網、通信信號等損壞情況，初步估計的直接經濟損失；

（7）是否中斷正線行車、雙線區間是否影響鄰線安全；是否設置防護，設置防護的具體情況

（8）是否需要救護車、消防車、救援列車或起重機械，是否需要地方公安消防支援；

（9）事故報告單位、職務、姓名；（10）應當立即報告的其他情況；

（11）事故報告后，人員傷亡、脫軌車輛、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。

4.事故報告方式為電話、傳真、段網。

二、事故救援響應

1.安全調度指揮中心接到事故通知后，應按照“事故報告”和“事故通知”規定，了解和掌握事故概況，并迅速通知有關領導和干部； 2.段值班領導坐臺指揮，負責協調、溝通和下達上級有關指令，保證信息暢通、指令傳達正確和清晰完整；

3.成立事故應急處理指揮部，由主要領導總負責，成立相關事故救援應急小組，分工負責，組織相關人員開展事故應急處理工作。主要做好四個方面工作一是主管生產副段長和相關技術人員趕赴現場，負責救援搶修；二是主管安全副段長和安全管理人員趕赴現場，負責事故調查分析；三是設備材料科科長，負責救援搶修物資保障供應；根據事故處置需要，可成立后勤保障、治安保衛、宣傳報道等小組。各小組負責領導可根據實際情況進行調整，做好相互銜接溝通工作。事故救援搶修和調查分析等工作小組負責領導可由一人兼任，但現場必須有一名熟悉安全生產業務的領導全面負責組織協調。

4.事故救援完畢后，安全科要做好事故的調查、分析、處理，并填報鐵路交通事故（設備故障）概況表（安監報1）和整改措施，上報鐵路局安監室；填記《鐵路交通事故登記簿》（安監統1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

三、事故救援與調查分析

1.在搶修過程中，按照“單一指揮”的原則，事故現場的搶修工作由組長（在現場最高級別人員且熟悉安全生產業務）統一指揮，其他搶險人員必須無條件的服從，對現場干部進行分工，分別負責搶修組織、安全卡控、物資供應、事故調查、資料準備等工作。

2.救援過程中，根據救援負責人和救援列車的要求，及時提供枕木、道砟等材料，且根據現場設備損壞情況，及時準備好搶修材料、工機具和人員等。出動救援列車后至少要準備好30-40根木枕，具體數量要根據現場情況提前準備充足。

3.安全副段長（或其他在現場指揮的段領導）要組織好事故調查，由安全科和其他業務科室技術人員負責，主要做好現場拍照、設備檢查、數據收集、資料查詢、車輛零部件情況檢查等，繪制事故現場平面示意圖。配合路局事故調查組做好相關工作，參加事故分析會。相關調查工作未完成，事故分析會沒有召開，不得擅自離開現場（無論責任或非責任事故）。

4.線路搶通質量達到標準開通后，現場按照規定設置好防護，做好后續整修、加固安排，對現場機具材料進行清理回收或派人看守后，相關人員方能離開現場。

四、事故分析報告及處理 1.做好事故調查報告資料的提供。根據《鐵路交通事故調查報告》應包括的內容，做好相關資料的提供，主要包括：事故概況、工務設備基本情況（平縱斷面、鋼軌、軌枕、道岔、道床、扣件類型、股道有效長等）、設備經濟損失情況、事故地段平面示意圖、設備檢查和作業情況、自輪運轉設備及司乘人員情況、其他證明材料等。經局事故調查組認定為本單位責任事故的，要提出對事故責任者的處理意見，事故防范和整改措施。

以上相關資料由段安全科牽頭負責，設備材料、技術科等相關業務科室配合。2.做好責任事故擴大分析工作。對屬于本單位的責任事故，要在本單位進行擴大分析，做好相關資料的整理歸檔、臺賬填寫工作。在接到《鐵路交通事故認定書》后于7日內填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2）送局安監室、工務處。

五、相關制度

1.應急值守制度。段、車間和施工隊實行24小時晝夜值班，值班人員必須隨時保持通信暢通；發生沖、脫、擠事故時，各相關領導要立即到位盯崗指揮；各車間應急分隊也要有相應的應急值守制度，確保人員能第一時間趕赴事故現場。

2.信息報告制度。接到段內有關車間、工區、個人關于鐵路交通事故的信息報告，值班人員要認真記錄、登記，并根據鐵路交通事故、設備故障的性質，及時向有關單位或人員進行核實，掌握現場情況，及時向上級報告。

3.培訓制度。職教科每年應組織對干部職工事故應急救援知識培訓和考試，增強廣大干部職工的應急處理意識和技能。

4.演練制度。每年組織各種事故救援應急演練。

5.獎懲制度。對鐵路交通事故救援處置工作實行責任追究，對在事故救援工作中做出突出貢獻的先進集體和個人給予表彰和獎勵。對事故救援不力、謊報、瞞報事故和事故相關責任人要依法依規追究責任。

單位：武漢鐵路局工務大修段編制人：張秋節業務主管部門：安全科業務參與部門：流程名稱：自輪運轉設備事故應急處理流程流程編號：WDX/MP-41.14最后更新時間：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.14 自輪運轉設備運行（調車）發生沖突相撞脫軌擠岔事故應急處置流程工務大修段機關科室工務大修段所屬車間負責人崗位工務大修段所屬車間基層工班軌道車司機01.自輪運轉設備運行及調車過程中發生事故，司機立即通知路局行車調度和施工負責人車間主任02.立即通知段安全指揮中心安排人員現場防護，妨礙鄰線行車時，對鄰線進行防護。車間主任安全生產指揮中心04.指揮中心調度向值班領導、主管領導進行匯報通知安全科等相關科室。03.組織人員進行車輛起復突發事件應急處置處理流程交通事故調查處理流程

第二篇：軌道車行車故障應急預案

軌道車行車故障應急預案

一、軌道車故障處理原則

軌道車的故障搶修要遵循“先通后修”和“無礙鄰線”的基本原則，必要時采取“緊急救援”措施，集中力量以最快速度設法使線路盡快開通。

二、軌道車故障后的信息反饋

軌道車在區間發生故障或事故不能繼續運行時：

1、用汽笛鳴示“一長、三短”聲，向有關人員或列車報警。

2、司機使用列車無線調度電話或其它可以使用的一切通訊工具通知兩端站，追蹤列車，列車調度員、段生產調度、車隊（車班）。報告停車原因和停電位置，根據需要迅速請求救援。

三、處理程序及注意事項

1、發生故障后，司機立即組織有關人員，判斷故障原因和故障部位并進行排除；并盡量能使車輛在滑行狀態下越過信號機，不使車輛壓在軌道電路，對故障進行快速排除。

2、發生事故及故障不能繼續運行時，司機指揮副司機，打好防溜，保證就地制動，并按《技規》的第276條，規定進行放置響墩防護，同時與車站及有關單位進行聯系，必要時迅速請求救援。

3、請求救援后的車輛，不管故障是否排除，在救援車未到以前不得移動。

4、發生脫軌事故的軌道車，除按上述1、2、3條執行外，組織一切可以組織的力量有秩序地進行起復，使用復軌器時根據復軌器的類型按段定的《復軌器使用方法》按步驟操作，嚴防有碰、撞、扎、壓等傷亡事故發生，請求救援或起重機。

5、軌道車在區間發生撞人事件后，司機立即停車，下車檢查撞扎程度，并在手帳上詳細記錄，撞扎時間，具體的地點，制動距離等基本情況及事故概況，同時通知下站或有鐵路公安機關的車站作好搶救準備，將傷者抬上車,拉往下站或就近有鐵路公安機關的車站,協助處理;死者移出線路報告就近車站,盡快恢復正常行車.6、軌道車在這間發生沖突或撞扎施工機械、路料等事故時，司機立即停車，下車檢查撞扎程度，在手帳上詳細記錄發生的月、日、分；發生的地點、關系人姓名，事故概況及原因的初步判斷，視事故程度，是否需要救護車，救援列車或起重機。

7、排除機件故障時要思路清晰，判斷準確，對癥下藥，避免繁瑣程序；所用工具要規格對應，使用正確，盡量節省時間，快速排除。

8、如遇到動力機構、傳動機構、制動機構的主要部件損壞后，要迅速請求救援，被救援時，用“無火回送”的方法。

9、在封鎖區間作業的軌道作業車或其它車輛機構時，可盡快恢復車輛。如無恢復保證的情況下，在制動性能良好時，可停止其它作業，取得車站同意進站進行修理。

10、不影響運行和制動的其它機構故障時，可在運行停止后進行排除。

四、軌道車常見故障的現象原因及排除方法

1、起動機故障

（一）、現象：扭動點火鑰匙，無反應。

原因：（1）、蓄電池無電。

（2）、保險燒壞。

（3）、連結線路燒壞。

（4）、繼電器損壞。

（5）、起動電機線圈燒壞。

（6）、吸力開關壞。

排除方法：更換保險，檢查線路及結頭，更換繼電器、更換起動機總成。

（二）、現象：扭動點火開關，有咔、咔的連續響聲，但不能起動發動機。

原因：（1）、連接線松動

（2）、蓄電池電量不足。

（3）、起動齒輪打壞。

（4）、飛輪齒圈牙齒打壞。

排除方法：檢查并緊固線路，更換起動機總成。

如起動機總成或蓄電池無電及電量不足時，可以利用線路坡道或用人力推動，司機將離合器踩下，變速桿掛入二檔或三擋，緩解制動溜放，待車速達到二檔或三擋的車速時，猛抬離合器利用慣性拖著發動機，著車后立即踩下離合器，摘擋后進行制動，穩住油門防止發動機再次熄火，注意，溜放車時不得長距離或向后溜放。

2、油路故障：

現象：（1）、自行熄滅。

（2）、無法起動或起動困難。

（3）、功率不足。

（4）、運轉不穩。

（5）、排氣冒黑煙、白煙。

原因：（1）、油路有空氣。

（2）、燃油管堵塞。

（3）、濾油器堵塞。

（4）、油泵不泵油或供油斷續。

（5）、PT泵電磁閥壞或電路斷電。

（6）、噴油霧化不良。

排除方法：檢查油管接頭是否松動，打開放氣螺釘排除空氣，檢查氣路是否暢通，清洗更換濾油器，檢查油管有無泄露，檢查PT泵接線，把PT泵上面的應急螺釘向里旋緊打開油路，更換噴油嘴，調整噴油時間。

3、離合器打滑

現象：軌道車起步動力不足，行駛中發動機車速增加，車速不能隨之增加，上坡感到沒有力量，并散發出燒焦的臭味。

原因：（1）、踏板沒有自由行程。

（2）、壓緊彈簧受熱變軟。

（3）、摩擦片及壓盤磨損嚴重使彈簧伸長過多。

（4）、摩擦片表面有油污。

（5）、摩擦片硬化，使摩擦系數降低。

（6）、摩擦片嚴重燒蝕。

排除方法：調整離合器自由行程，回庫后立即更換摩擦片或壓盤、壓緊彈簧等。

4、離合器不分離或分離不徹底

現象：發動機在怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋感到困難，變速器齒輪有撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，軌道車就起步或發動機熄滅。

原因：（1）、踏板自由行程過大。

（2）、分離杠桿高度不一致。

（3）、小動盤翹曲不平。

（4）、摩擦片過厚。

（5）、雙片離合器中壓盤限位調整螺釘調整不當。

排除方法：調整離合器自由行程，調整分離杠桿，調整中壓盤限位螺釘，調整程度為，一人踩下離合器踏板，另一人用起子推動摩擦片，能輕輕推動為止。

5、制動減壓時不起制動作用

現象：自動制動機手把放在常用制動位置（減壓）而不起制動作用。

原因：（1）、緩解閥漏泄嚴重。

（2）、截斷塞門或支管處有堵塞。

（3）、三通閥作用不良。

（4）、H-6制動機自動閥下面制動管截斷塞門沒有打開。

判斷及排除方法：

先拉緩解閥，看副風缸有無風壓，若無風說明副風缸無風壓；若有風在卸下三通閥活接頭檢查后接好，開通截斷塞門進行試驗。如有堵塞時可針對具體情況進行處理。

H6型制動機在常用制動減壓不起作用時，可將制動手把迅速推到非常制動位置。如起制動作用，但又迅速緩解，則是非操縱端制動機下面的制動管截斷塞門沒有關閉或關閉不嚴，應立即關閉。無以上情況時，則為三通閥故障，須修理或更換三通閥。三通閥分解檢修后，須經“三T”試驗臺試驗，合格后方可使用。

6、制動后將手把放在中立位置，發生緩解及不保壓

現象：在常用制動后，立即將制動機操縱手把放在中立位時，發生自然緩解及制動缸不保壓。

原因：（1）、副風缸緩解閥漏泄。

（2）、三通閥作用不良。

（3）、制動缸墊破損或制動缸內有劃傷。

判斷及排除方法：

（1）、制動保壓時，制動緩解應首先檢查副風缸緩解閥有無漏泄，若有應及時處理。制動閥排風口不排風，但制動伸出少許后又縮回，有時反復發生，同時從制動缸處可聽到漏氣的音響。應更換制動缸的墊，軌道車制動后，立即將車下的截斷塞門關閉，如仍自然緩解，則為三通閥有故障，應更換三通閥。如關閉截斷塞門后，不再有自動緩解，故障在制動機上，應予檢查修理。

（2）、在冬季，由于三通閥油脂變質，是阻力增加，同時，制動墊硬化或油脂硬化所引起的漏風也造成自然緩解故障。

7、制動后不能起緩解作用

現象：在常用制動后，不進行緩解，或制動缸活塞不回原位。

原因：（1）、三通閥作用不良。

（2）、制動缸緩解彈簧折斷。

（3）、制動缸活塞桿彎曲或基礎制動有故障。

判斷及排除方法：

（1）、如三通閥排風口不排風，卸下排風管，疏通排氣管；如三通閥排風口仍不排風，而制動缸支管處又無漏泄時，屬三通閥故障，須更換三通閥。

（2）、從制動缸壓力表上看是緩解了，但制動桿沒有完全縮回，用手推能縮回時，說明制動缸彈簧折斷，應更換彈簧。

（3）、制動缸活塞桿彎曲或制動有故障，可直接從外觀看出。

8、自動抱閘

現象：沒有操縱手把，閘瓦自動抱緊車輪。

原因：三通閥管路及閥門有較嚴重的漏泄。

判斷于排除方法：檢查各連接部位，通過看、聽、摸等方法查出漏泄部位。漏泄嚴重時，閘瓦迅速抱緊車輪，使車輪踏面受損，軌道車受沖擊，嚴重影響行車安全，應認真對待。

9、緩解時間過長

現象：制動后，再緩解，緩解時間超過35s。

原因：（1）、制動缸內彈簧過軟或折斷。

（2）、三通閥排風口有異物。

（3）、充風管路無風不暢或風壓偏低。

（4）、自動制動閥局部堵塞。

判斷及排除方法：

先查看風壓表是否正常，在觀察充風是否時間過長，若過長，說明充風管路不暢或自動制動閥有異物堵塞，否則可能是制動缸彈簧過軟或折斷及三通閥排風口有異物堵塞。

10、自動制動閥手把在常用制動位，下方排風口不排風

現象：制動閥施行常用制動均衡風缸減壓后，下方排風口不排風，軌道車不制動。

原因：（1）、自動制動閥均衡活塞筒內油垢太多，活塞固著于上方。

（2）、自動制動閥均衡活塞銷子竄出，排風閥座位拉傷或排風閥脫落，或均衡風缸排水塞門開放或管路漏泄。

（3）、自動制動閥下方排風口堵塞。

（4）、自動制動閥中，下制動管通路堵塞，重聯塞門套轉動。

判斷與排除方法：

（1）、用自動制動閥施行非常制動，如制動管排風正常，說明是（1）--（3）項的故障?？捎?mm-8mm粗鐵絲插入下方排風口向上頂排風閥，如能頂動，證明是排風閥脫落，應分解裝好；若頂不動，關閉重聯塞門，將自動制動閥手把由非常制動位移至緩解位，下方排風口不排風，證明是均衡活塞固著于下方，應推動自動制動閥手把向非常制動位與緩解之間若干次，沖動制動閥的均衡活塞或吹下方排風口。

（2）、用自動制動閥非常制動位排除制動管的壓力空氣，若排不出，說明是（4）--（5）項造成的，如重聯塞門是開放位，則將它關上。這時由自動制動閥側排風口排風，說明是重聯塞門套轉動或塞門手把裝反；如仍不排風，為制動管路堵塞，卸下檢修或通掃制動管路。

11、下方排風口排風不止

現象：自動排風閥在緩解位、中立位時，下方排風口排風不止。

原因：（1）、均衡活塞的針閥內有異物。

（2）、針閥和座有線。

（3）、回轉閥座氣路堵塞。

排除方法：（1）、用風吹出異物。

（2）、檢修針閥座。

12、常用制動位時發生非常制動

現象：自動制動閥的手把放在常用制動位時，發生非常制動的作用。

原因：這種故障原因很多，但多數為均衡活塞節制桿彈簧折損或張力過弱。

排除方法：更換彈簧。

13、換向失靈

現象：將換向手柄打到擬行駛方向的位置，換向燈不亮，換向機構無動作，還在中立位。

原因：（1）、換向電磁閥不得電。

（2）、換向風缸漏風。

（3）、換向風管漏風或斷裂。

（4）、齒輪相頂。

排除方法：檢查換向電磁閥線路接頭是否有電，按動輔助按紐輔助轉向；如遇換向風缸漏風或電管漏風時，切斷風路，用手動換向操縱換向。

14、只有高檔區無低檔區或只有低檔區無高檔區

現象：軌道車起步時，掛入起步檔起步困難或發動機熄火；或起步后由低檔區掛入高檔區時，有齒輪碰撞聲并掛不上檔。

原因：（1）、雙H閥進氣道堵塞。

（2）、空氣濾清分配器堵塞。

排除方法：清洗或更換雙H閥或空氣濾清分配器

15、接觸網作業車，作業平臺升降旋轉失靈

現象：（1）、有動力無電，液壓部有壓力平臺不動作。

（2）、有電無動力，電磁閥有動作，液壓油無壓力。

（3）、無電無動力，液壓油無壓力，電磁閥不得電。

原因：（1）、線路接頭松動。

（2）、二極管擊穿。

（3）、保險燒壞。

（4）、換向開關觸點燒壞。

（5）、電磁閥線圈燒壞。

（6）、液壓泵壞。

（7）、液壓單向閥壞。

（8）、油管主管道泄漏。

（9）、電磁分配閥燒壞。

排除方法：

（1）、按動電磁閥兩端的應急按扭，使各執行機構動作，回轉作業臺需停止時，松開電磁閥即可。

（2）、打開手搖泵開關與油箱接近。兩位開關放在“工作位”，按動電磁閥應急按扭。搖動手搖泵，實現手動旋轉和升降。升高后降不下來，可以旋轉緊急下降截止閥，使作業臺下降。用手搖把搖動回轉馬達，使平臺復位，停止作業返回修理。

五、事故（機故）分析

由事故車組，以書面形式詳細上報車班。車班經調查后將真實情況通報上級，由安監科牽頭，召集有關人員參加事故分析會，根據事故原因、情節、性質進行定責，并制定相應防范措施，按需要上報有關部門，通報有關單位，組織學習，吸取教訓。

僅供參考

第三篇：車輛事故應急預案

車輛事故應急預案

一、目的：

為了預防和減少交通事故的發生降低對公司、個人的危害，且在發生交通事故時能迅速的組織應急隊員搶救受傷人員及車輛、特制定本預案。

二、潛在的交通事故誘發因素：

1、酒后駕車；2疲勞駕駛；3、超速行駛；4、未按交通規則行駛；5、途中玩耍；6、無證駕駛。

三、廠區內外機動車輛停放、行駛安全規程

1、車輛進入廠區后限速每小時5公里，并且按指定路線行駛。

2、嚴禁漏油、漏水、帶病車輛進入廠區。

3、嚴禁帶有危險品、易燃易爆的車輛進入廠區。

4、車輛進入停車場時，嚴格按規定車位停車、按車長、噸位整齊有序的停放，與其它車輛保持左右1.5米的距離，避免在開離停車場時與左右的車輛發生擦碰。

5、司機駕駛室內休息時，嚴禁將腳部，胳膊或頭部伸出兩側車窗外，避免發生危險。

6、駕駛員在離開駕駛室時要檢查車輛門窗是否鎖好，避免失竊。

7、車輛在停車場等待裝車時，嚴禁在車廂下方乘涼休息。

8、車輛在裝車倒車時，要有副駕駛員在車廂尾部進行現場倒車指揮。

9、駕駛員將車輛倒入裝車導向后，將手剎拉好，并把導向道左側的卡輪架放置于左邊后車輪下，防止溜車。

10、車輛裝好后，由司機緩慢將車輛開出導向口，檢查車廂內已無人員后，方可關閉車廂門。

四、目前控制情況：

1、員工上下班騎摩托車必須戴頭盔，并保持在每小時60公里內的行駛速度，有關市區或特殊地點，按照規定執行，員工進入廠區嚴格按照人行橫道及規定路線往返行走，對上述情況公司組織進行檢查。

2、加強對各部門人員的檢查力度，對違章者進行處罰。

3、加強交通知識的、培訓增強交通意識。

五、應急處理程序

1、發生交通事故后，組織應急人員及時到達出事現場。根據當時情況和條件進行搶救，同時撥打“120”急救電話。

2、保護現場，疏散交通，方便有關人員調查事故原因。

3、撥打交通肇事電話122.4、通知受傷人員家屬，部門負責人。

第四篇：鐵路行車事故應急預案

佳木斯鐵路站區行車事故應急預案

1.總 則

1.1編制目的

為認真貫徹《哈爾濱鐵路局<鐵路行車事故救援規則>實施細則》，加強對站區內行車事故救援工作的管理，及時妥善地處理行車事故，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和社會影響，盡快恢復正常的運輸生產秩序，特制定本預案。

1.2編制依據

本預案依據《中華人民共和國鐵路技術管理規程》、《中華人民共和國鐵路行車事故處理規則》、《鐵路運輸調度規則》、《關于修改運輸安全工作有關規章部分內容的通知》、《哈爾濱鐵路局<鐵路行車事故救援規則>實施細則》、《鐵路旅客運輸規程》、《鐵路旅客運輸管理規則》、《哈爾濱鐵路局行車事故救援規則》、《哈爾濱鐵路局鐵路突發事件應急預案匯編》等有關規定制定。

1.3適用范圍

本預案適用于在佳木斯站區內國家鐵路、專用鐵道(線)內發生的行車事故的應急處理和救援起復。

1.4工作原則

1.4.1堅持統一指揮、集中管理。發生行車事故后，現場的救援組織工作由站區行車事故救援領導小組統一指揮。站區事故救援領導小組未趕到現場前，由現場最高行政領導指揮。只有車、機、工、電、輛等平級單位在現場時，由車務行政領導統一指揮。行車事故發生后，應就近調動救援列車，召集救援搶險隊伍迅速趕赴現場，實施搶險救援。

1.4.2堅持以人為本、嚴格規范。在事故處理、救援過程中，必須堅持以人為本，先救人后救物，最大限度地減少人身傷亡和財產損失。同時要保證救援過程中救援人員的安全，防止造成新的事故。在事故救援過程中，必須做到按章指揮、按章作業，堅決杜絕違章指揮、違章作業和其他違反紀律的行為發生。

2.組織體系

2.1領導機構

2.1.1佳木斯鐵路站區行車事故應急救援領導小組（以下簡稱應急領導小組）

組〓長：車站站長

副組長：機務、車輛、工務、電務、供電、客運等單位佳木斯地區負責人，救援列車主任，車站主管安全副站長。

2.1.2應急領導小組職責

（1）研究并制定佳木斯鐵路站區行車事故應急預案，組織召開現場會議，制定實施行車事故應急處理方案。

（2）負責行車事故的現場應急處理、救援起復工作的全權指揮及救援隊伍、醫療隊伍和應急物資的調度配置。

（3）組織各專業技術人員研究、評估救援起復方案，現場指揮、協調各救援參與部門有關應急處理、救援起復事宜。

2.2應急領導小組下設7個專項應急救援小組

救援起復組、設備搶修組、運輸組織組、醫療搶救組、生活物資組、事故調查組、現場警衛組。

2.2.1救援起復組

由機務部門負責人、列檢主任負責組織起復工作，組織現場用電及照明，收集保存破損脫落車輛配件和檢查統計機車、車輛、電力部門的損失，提報應急領導小組。

2.2.2設備搶修組

由工務、電務部門人員組成，工務、電務負責人任組長，負責組織足夠的人力、物力，盡快搶修恢復線路、道岔、信號、通信設備，配合做好起復工作，并繪制事故現場示意圖，詳細反映事故現場全貌，清理破損工電設備，檢查統計工電部門設備破損情況，提報事故應急領導小組。

2.2.3運輸組織組

由車務人員組成，運輸副站長或運轉車間主任負責與列車調度員聯系，并組織有關救援調車作業及現場的列車運行與疏導工作，及時調配起復事故所需的機車、車輛，以及破損車輛的轉移等工作。

2.2.4醫療搶救組

由鐵路醫療急救部門人員組成，急救部門負責人任組長，負責妥善安置傷員，組織現場搶救工作，并向事故應急領導小組提報有關情況。

2.2.5生活物資組

由車站辦公室人員組成，辦公室主任具體負責，組織安排事故現場工作人員及受傷人員的后勤供應服務工作。盡量安排在車站食堂就餐，在集經公司招待所安排住宿，按規定掌握食宿標準。

2.2.6事故調查組

由應急領導小組和公安人員組成，負責現場勘察、拍照錄像，對事故有關人員進行詢問取證，收集相關材料，全面調查事故情況。

2.2.7現場警衛組

由公安人員組成，車站派出所所長任組長，負責組織警力做好警衛工作，并與地方公安機關密切配合，禁止無關人員進入事故現場。

2.3各單位設救援班

站區內發生事故后，各單位應立即組織救援班全體人員趕赴事故現場進行救援。每個救援班的班長由各單位主管領導擔任，救援班必須挑選思想好、身體健康、責任心強的人員擔任。其中：機務4人、列檢6人、工務8人、電務3人、供電3人、公安派出所3人、裝卸6人、鐵通2人、車站15人、地方醫院急救中心3人。

3.預測與預警

佳木斯鐵路站區行車事故應急領導小組要指定專人負責本預案所規定處理的鐵路行車事故相關信息的收集、調查、初步分析和核實，并且預測事故發展趨勢。確認后要在第一時間上報應急領導小組及上級主管部門，同時發布安全預警信息，并采取相應的預防措施。

4.應急響應

4.1信息報告

4.1.1站區發生行車事故、交通肇事或其它事故時，車站值班員應立即報告路局列車調度員。當班值班站長（東西站為站長）應迅速到達事故現場了解情況，并立即報告車站總值班室（值班電話8922222），必要時可直接向應急領導小組報告。應急領導小組在接到事故信息報告后要立即組織啟動本預案，救援人員在接到通知后20分鐘內必須趕到現場救援，事故救援人員手機必須24小時開機，如更換號碼應及時通知佳木斯車站安全科。

4.1.2突發事件發生后，尤其發生可能產生較大社會影響，造成較大危害的行車事故，要按地方政府總體應急預案和鐵路行車事故應急預案的規定，在事故發生1小時內，由應急領導小組向佳木斯市政府應急管理辦公室及相關部門報告。

4.1.3信息報告內容及要求

信息報告要做到發生時間清楚、發生地點清楚、列車有關資料清楚、人員傷亡及設備損失清楚、影響范圍清楚、事故初步原因清楚，如發生火災爆炸事故、人員傷亡事故還應立即通知消防、衛生部門。

4.2應急處置

4.2.1指揮協調

（1）現場救援由應急領導小組組長組織有關部門成立事故現場臨時調查處理小組，按照《鐵路行車事故處理規則》的規定，開展事故現場人員救護、事故救援、機車車輛起復和事故調查等工作，全力控制事故態勢，防止事故擴大。

（2）行車事故發生后，車站行車指揮部門立即請示路局調度員封鎖事故影響的區間，全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發生。

（3）地方人民政府應急指揮機構根據鐵路行車事故概況，組織協調有關部門對鐵路沿線群眾進行安全防護和及時疏散，對事故造成的傷亡人員救護和安置、維護事故現場的治安秩序以及對有關救援力量的增援提出現場行動原則和要求，并迅速組織、協調和指揮救援力量實施救援行動。

4.2.2緊急處置

（1）現場處置主要由佳木斯鐵路站區行車事故應急領導小組負責組織、協調和指揮。事故發生后，車站和列車工作人員應立即組織開展自救、互救，并根據《鐵路行車事故處理規則》迅速向上級報告。

（2）發生行車事故需要啟動本預案時，由應急領導小組向市政府應急管理辦公室及上級主管部門提出建議并執行決定。并協助上級主管部門調配救援力量、專用設備和物資。必要時，協調有關部門請求專業救援力量的支援。

（3）應急救援起復方案，必須在確?，F場人員安全的情況下實施。應急救援人員的自身安全防護，必須按設備、設施操作規程和標準執行。參加應急救援和現場指揮、事故調查處理的人員，必須佩帶具有明顯標識并符合防護要求的安全帽、防護服、防護靴等。

4.2.3救援管理

（1）應急領導小組要及時將本站區應急救援隊伍的人員名單、工作制度、出動召集辦法、救援工具備品數量等情況分送各成員單位，揭掛在車站運轉室、值班室及有關單位值班室內，并報上級主管部門核備。如救援人員發生變化時，所屬單位應立即通知應急領導小組，及時補充人員，保證人員相對穩定。

（2）應急領導小組要安排專人負責，對地方企業或個人擁有的鏟車、吊車、拖拉機等大型機械進行登記造冊，建立聯系方式，以備事故救援時急用，并根據變化及時調整聯系方式。

（3）站區內各單位要按照路局規定配備救援備品和設備，并加強日常養護維修管理，保證事故救援時能正常使用。

（4）救援必備工具、備品、器材購置由路局負責，消耗和損壞的補充，由救援隊伍所屬單位負擔，產生的費用列入運輸成本。具體品名、種類、規格、數量等，按路局規定執行。

（5）各種工具、備品、器材，應存放在固定地點，指定專人保管，定期維護保養，除事故救援需要外，禁止動用。在救援使用中導致損壞、消耗時，應及時補充，所產生的費用，由事故責任單位負擔。

5.應急保障 

5.1通信與信息保障

5.1.1鐵路系統內部以行車調度電話為主要通信方式，各級值班電話為輔助通信方式。鐵通部門要保證在站內3O分鐘、區間1小時內選擇適當地點接通列車調度電話，指派專人守護值機，同時通知有關通信機械室、電話所專人專線。

5.1.2應急領導小組要指派專人負責建立與地方政府應急處理機構及站區內各單位有關領導、上級應急機構的通信錄，包括手機、辦公電話、家庭電話、傳真等多種聯系方式。車站負責組織協調通信工作，保證應急救援時信息的暢通。

5.2救援裝備和應急隊伍保障

車站組織有關人員每月對事故救援備品進行檢查，加強日常保養和維護，保證應急狀態時的正常調用。車站每季度要組織一次技能培訓和演練，提高站區救援隊伍的快速反應和起復能力。

5.3交通運輸保障

車站、裝卸、集經公司等部門要對本部門的各類交通工具加強日常維護，指派駕駛員值班。各單位將各類交通工具名稱、數量、存放地點、使用狀態報車站安全科備案。啟動應急預案期間，根據現場需要緊急調動交通工具，由市政府應急管理辦公室協調地方公安和交通部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通秩序。

5.4醫療衛生保障

應急領導小組要與地方醫療救護部門建立通信聯系。必要時，請求當地政府應急機構協調地方醫療救護部門對事故現場受傷人員進行緊急救治。

5.5治安保障

佳木斯站派出所負責事故現場的治安管理和安全保衛工作，并制定現場治安保障方案。

6.后期處置

6.1善后處置

站區事故應急領導小組組長要親自負責對受害旅客、貨主、群眾及家屬進行安撫，并報請上級主管部門按照相關規定進行補償或賠償；及時清除事故現場有害殘物，或將其控制在安全允許的范圍內；站區和事發地人民政府共同協商處理好有關善后事宜。

6.2調查評估與經驗總結

事故救援結束后，在應急領導小組的領導下成立事故現場臨時調查處理小組對事故的起因、性質、影響、責任等進行調查，形成事故調查報告，上報上級主管部門和市政府應急管理辦公室。要認真總結經驗教訓，提出改進意見，車站由專人負責在一周內將事故救援工作的總結報告提交站區事故應急領導小組，提出應急救援工作的改進建議，并報送市政府應急管理辦公室及上級主管部門備案。

7.監督管理

7.1宣傳

車站要積極利用地方媒介廣泛宣傳鐵路運輸方面的應急法律法規和公眾避險、自救、互救知識，提高自我保護意識，愛路護路，遵守鐵路相關法規。車站結合各類行車事故，將典型事故案例編制成冊，印發各工種，結合車站實際開展宣傳教育工作，提高全體職工的安全意識。

7.2培訓

站區行車事故應急領導小組每年定期組織有關人員進行事故救援知識的培訓，有培訓計劃，有筆記，有試卷，培訓合格率力爭達100％。

7.3演練

站區每季度組織各單位進行事故救援演練，經站區事故應急領導小組驗收合格后，給與評價分析，獎優罰劣。

7.4獎勵與責任

對救援有功的集體和個人，給予表彰和獎勵。對遲報、謊報、瞞報和漏報突發事件重要情況或者有其他失職、瀆職行為的，要對有關領導和責任人給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

8.附則

8.1預案管理

本預案由哈爾濱鐵路局佳木斯站負責編制、解釋與實施，并上報市政府應急管理辦公室備案。

8.2預案修訂

本預案由哈爾濱鐵路局佳木斯站根據相關法律法規的制定、修改和完善情況，機構調整或應急資源變化情況，以及在應急處置、預案演練過程中發現的新情況和新問題適時進行修訂，原則上每兩年修訂一次。

8.3預案實施時間

本預案自印發之日起正式實施。

第五篇：行車事故處理應急預案

行車事故處理應急預案

為使車輛發生事故后能夠及時得到援助，得到合理有效的處理，按照“安全第一、預防為主＇的方針，結合公司行車安全管理有關規定，確保在險情發生時各部門能各司其職，按規定程序采取有效措施，迅速遏制事態的不斷擴大，減少不必要的損失，保障公司員工生命財產安全，特制定預案：

一、事故處理應急小組

組長：

副組長：

成員：

二、公司事故處理程序：

1、安管人員在接到報案后，應詳細地了解事故的具體情況，并記錄好，根據事故估計損失的大小逐級向公司上級有關主管領導匯報情況。

2、事故損失較大、影響嚴重、有人員傷亡的，需要出動人員參與處理，有關主管領導及安管人員在40分鐘內到公司集合待命，及時地前往事故發生地進行處理。

3、需要施救車輛的，要及時與吊車的有關部門的人員取得聯系，并采取一定的措施以確保吊車出得來，出得及時。

4、及時派有關人員了解肇事車輛的保險情況，在24小時內向保險公司報案。事故損失較大時，自行立即報案，并要求保險公司前往事故發生地直接了解第一手資料，便于以后保險方面工作的順利開展。

三、事故匯報程序

發生交通事故時，必須將車輛立即停車，保護現場，挽救傷者和財產（必要移動應當標明位置）并迅速撥打122或110交通事故報警電話和撥打120向當地急救中心求救，同時匯報公司安全管理部門。匯報時應講明事故發生的地點，車輛牌號、損失情況，特別要講明人員傷亡的情況，如果事故引發火災的應先報119火警后報公安交通管理部門，駕駛員應如實說明事故發中的經過，不得隱瞞事實真相，積極配合交警做好現場調查工作，向交警報告所駕駛車輛技術狀況、裝載情況、行駛線路、肇事前車速、發現對方的距離、采取措施以及本人身體狀況、精神狀況等。

2、發生輕微交通事故的，必須保護好現場，并及時向交警和保險報案，在事故發生后立即報告公司安全管理部門，整理并填寫好行車肇事記錄表，備案。

3、單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負責安全生產監督管理職責的有關部門報告。情況緊急時，公司安管人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負責有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

四、現場處理

1、本單位安全管理部門接到事故報案后，安全管理員必須立即趕到現場，搶救傷員和財產，維護現場交通秩序，保護現場，協助交警做好現場調查，并做好文字記錄，初步分析事故原因。同時拍攝現場狀況，作為日后事故責任認定及因果分析的依據和安全教育資料。

2、發生重大事故，必須在公司的直接領導的統一布置下成立特大事故處理小組，負責組織和指揮和指揮現場搶救，并督促各部門成立相應的搶救小極做到各司其責有關部門要無條件從領導小組指揮，領導小組由公司有關領導和安全管理部門成員組成。

五、善后處理

1、要及時、妥善地處理好事故傷亡人員，采取一切手段積極搶救傷員，盡快將傷員送往醫院，并做好統計工作，安撫傷亡人員及家屬，穩定其情緒，并積極協助交警部門解決傷亡人員的善后事宜。

2、認真做好事故原因的調查工作，堅持按照事故處理“四不放過＇原則和事故追究制度嚴肅處理事故責任人，并教育廣大駕駛員和安管人員，深刻吸取教訓，加強今后的安全工作。

3、重、特大事故調查結果，寫成事故調查報告和處理意見，在事故發生后10天內上報公安安全管理部門。