第一篇：我國冷凍冷藏行業的現狀及發展趨勢

我國冷凍冷藏行業的現狀及發展趨勢

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我國的冷凍冷藏行業經過幾十年的發展已形成比較完整獨立的工業體系，并成為食品流 通領域的支柱產業之一，對促進畜牧業生產、出口創匯及繁榮市場等做出了重大貢獻。特別 是改革開放以來，消化和吸收國外先進技術與設備，促進了我國冷凍冷藏行業的進一步發展。

一、我國冷凍冷藏行業的現狀

（一）冷凍冷藏能力

據統計，全國現有冷凍冷藏能力已達500 多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫約 50 萬噸，國有冷庫450 多萬噸，大都屬于內貿、農業、外貿和輕工系統，其中內貿系統冷庫容量達300 多萬噸，占全國總量的60％以上。國有企業從業人員達70 多萬人，日凍結加工能力約9 萬噸，日制冰能力約7 萬噸，日貯冰能力約16 萬噸。

（二）冷藏庫的形式

我國冷藏庫的單庫規模，大型的每座容量0.5 萬噸以上，小的為百噸左右。建筑形式大、中型冷藏庫以多層建筑為主；小型冷藏庫均為單層建筑。我國的各類冷藏庫，不論規模大小 或功能如何，以往均按土建工程的模式建造，到目前這種模式仍占主導地位，而發達國家于 本世紀六十年代就以予制裝配式冷藏庫取代了其他方式建造的冷藏庫。

我國的預制裝配式冷藏庫是外貿系統于1973 年首先整座引進的，截止1985 年廣東、北京等省市共約引進了40 座，總庫容約為7.5 萬噸裝配冷庫。近幾年來我國聚氨脂和聚苯

乙烯隔熱板生產已形成規模產業，部分中小型冷庫，特別是小型冷庫都傾向采用裝配式的，其優點是施工周期短，安裝調試方便。

（三）制冷設備

我國的制冷設備制造自改革開放以來，有了長足的發展，基本上能夠滿足國民經濟各

部門和市場用戶的需求。活塞式、螺桿式制冷壓縮機，大型溴化鋰吸引式制冷機等主要產品 與國際先進水平相當；制冷設備產品已出口走向世界。在換熱器方面，80 年代以前設計的 冷庫，冷凝器以立式、臥式水冷式為主；庫房內的蒸發器，低溫庫采用排管，高溫庫采用冷 風機。80 年代以后，特別是進入90 年代，由于食品結構改革，包裝冷凍食品增加，低溫庫房的蒸發器逐步采用了低風速，小溫差的冷風機；根據水源情況，高效蒸發式冷凝器也在逐步推廣之中。冷庫制冷系統自動化程度逐步提高，如機器的安全保護、庫溫遙測等已普遍應用，不少冷庫在熱負荷與壓縮機匹配和庫房貨物的管理電腦化方面，在擴大應用。

（四）儲存形式

冷庫是生產經營的重要基礎設施，隨著流通體制的改革，冷藏庫的儲存方式也發生了

變化，由原來的大批量、少品種、多存量、存期長、向小批量、多品種、少存量、多流通的 形式發展，由貯存形轉向經營形，有部分冷庫對外開放，并提供各項服務，有部分企業以冷 庫為依托，建立冷凍、保鮮食品批發市場，開展多種經營。

（五）食品的冷加工及品種

進入80 年代以后，為適應我國人民生活水平不斷提高的需要，食品凍結裝置的形式有 了很大改進和發展。通過自行研制和引進、消化、吸收，我國已能生產推進式、流態式、螺 旋式、隧道式等多種形式的速凍裝置，改變了過去主要依靠凍結間的凍結模式。在品種上，也一改凍白條肉，凍大盤魚、蝦等傳統產品結構，開發出許多種類的快潔、方便、富有營養 食品，以滿足人民生活不斷提高的需求。目前我國冷凍冷藏食品主要分兩大類：

1、原料和經過初步分割加工后的食品。包括豬白條肉、分割肉、禽、蛋、魚等。由于 市場的需求變化，上述產品在種類、體積、包裝等方面已有較大的改進。

2、速凍食品。品種有如下幾大類：：

（1）速凍油炸食品類：如速凍油炸白薯、土豆等；

（2）速凍面點食品類：如速凍餃子、湯圓、包子、春卷等；

（3）速凍配餐食品類：由主食和副食配制而成。

（4）速凍蔬菜類：凍豌豆、菠菜、蒜苗、刀豆等。

（六）食品冷藏鏈

從整個食品冷藏鏈來看，“冷鏈”的兩端已初具規模。全國冷藏庫容量已達500 多萬噸； 80 年代，我國冰箱制造行業大規模引進技術和設備，生產能力由原來的不足10 萬臺上升至1300 萬臺左右。目前，電冰箱的社會保有量在3000 萬臺左右，在城市家庭中、冰箱普及率已達85％。介于兩者之間的冷藏運輸銷售環節商用冷藏設施，近幾年也達到了一定規模。

我國的冷藏運輸，長期以來以鐵路冷藏運輸為主。據統計，鐵路部門現有加冰冷藏車

3500 余輛人，機械冷藏車1800 余輛，這些車輛擔負著我國近20％的易腐食品的運輸任務。

公路冷藏運輸發燕尾服也較快，目前約有15000 輛冷藏保溫汽車，其中機械冷藏汽車占15

％左右，主要擔負著大城市內、靠城市的生產基地到市場的運輸任務，以短途運輸為主。水 上冷藏運輸能力較小，現有各種類型的冷藏運輸船近200 艘，總容量為10 萬噸左右，多為

內河或沿海的短途運輸。冷藏集裝箱在易腐食品運輸方面中有較大優越性，但由于造價高，普及使用受到一定限制。

商業用冷藏設施主要指商業零售環節冷藏設施，包括各種用途、各種型式和溫度要求的冷藏柜。在90 年代初，我國先后引進日本、美國技術，使商用冷藏柜生產有了相當的數 量和規模，產品的品種、型式也逐步適應了實際銷售環節的需要，為完善食品冷藏鏈起了巨 大作用。

二、冷凍冷藏行業目前存在問題-

由于受各方面原因的影響和自身條件的制約，我國冷凍冷藏行業還存在著不少問題，主要有：

（一）國有冷凍冷藏加工企業包袱沉重，運行機制不靈活，產品結構不合理，屠宰加

工開工嚴重不足，市場占有率小，企業的生產經營陷入困境，經濟效益差，虧損嚴重，無力 進行自身改造和發展。

(二)作為我國冷凍冷藏行業主體的國有冷藏庫，建庫較早，大部分使用期已超過15 年，進入了大修理期限。現急需大、中修理的冷藏庫占總容量的三分之一以上，達100 多萬噸，大大超過5％的正常維修比例，并且由于受當時條件的限制，冷庫工程設計標準低，工藝流 程不盡合理化，施工水平及建材、設備質量均存在很多問題、自動化程度低，已不適應市場 經濟下對倉儲和配送業務的需要。

（三）由于受計劃經濟時期影響，冷庫布局不合理。沿海經濟發達地區，冷庫容量偏小，商品庫存量大的矛盾日益加劇；而內地經濟欠發達地區，商品庫存量小，冷庫利用率低，始 終未得到解決。還有，有的地區小冷庫林立，缺乏統一規劃和管理，既浪費了能源，又給安 全生產帶來了隱患。

（四）近年來，隨著人們飲食結構的變化，儲存商品的結構也發生改變，在一部分地 區出現高溫庫不足，低溫庫相對過剩的現象。

（六）冷藏運輸仍是薄弱環節。機械制冷運輸車輛遠遠不能滿足經濟增長的需求。目

前特別是短途運輸，大多是在沒有保溫措施的情況下進行，對冷凍（速凍）食品的品質有較 大的影響；而長途運輸，雖然采取了保溫敬機械制冷車輛，但廂體溫度也達到保質要求。

（七）在食品冷藏中流通的冷凍（速凍）食品，包裝是一個急待解決的問題。目前市

場上流通的冷凍（速凍）食品包裝缺少必要的保溫性能，在常溫下包裝內物品溫升得快，對 冷凍（速凍）食品的品質影響很大。

三、冷凍冷藏行業的發展趨勢、目標、重點與實施措施

全面地了解總結我國冷凍冷藏行業的現狀，其目的在于正確地把握宏觀調控今后發展的方向和目標，擬定實施的對策和措施，以盡快形成新的產業經營體系，實現企業的第二次 創業和行業的全面振興發展。

隨著我國經濟的持續快速發展，人民生活水平的顯著提高，對外進出口業務的不斷擴

大，為冷凍冷藏業擺脫困境謀取新的發展創造了機遇。在社會主義市場經濟條件下，冷凍冷 藏業的發展趨勢、目標、重點和采取的措施是什么呢？本人提出以下看法：

（一）加快我國冷凍冷藏行業發展步伐

隨著我國人民的生活水平的提高，對冷凍冷藏食品的需求比重必定越來越高。美國的人口是我國人口的六分之一，冷藏容量卻是我國的三倍半；日本的人口只有我國人口的十分 之一，冷藏容量也有我國的二倍。從市場需求的發展趨勢看，我國的現有冷藏容量還十分不

足，必須在有關部門的統一協調下，合理規劃，大力發展，同時，要防止盲目建設，保證我 國冷凍冷藏行業持續健康發展。

（二）加強企業管理，深化企業改革

冷凍冷藏企業管理必須面向市場，把提高市場競爭能力作為企業管理的目標；把提高

經濟效益作為企業活動的出發點；把滿足市場需求作為企業根本點，全面推進冷凍冷藏業的 改革與發展。要樹立市場經濟觀念，堅持集約化經營，實現兩個根本性的轉變，進一步轉換 經營機制，建立產權分明、政企分開、科學管理的新型企業制度，促使企業從組織結構、經 營機制、管理制度等方面接近和趕上國際先進企業的水準。

（三）加大國有冷凍冷藏企業的改造力度

國有冷凍冷藏企業是我國冷凍冷藏行業的主體，為適應我國市場經濟發展的需要，必

須加大企業的技術改造步伐和企業改革力度，創建經營性倉儲業集團或物流中心、配送中心，以適應超市和連鎖經營等新的商業形式的需要。

1.以經濟較發達的在大中城市的大中冷庫為骨干，成立以“冷倉”為龍頭，干貨倉配套，綜合經營的大型倉儲企業集團或物流中心，成為流通產業，為流通服務。

2.以經濟較發達的在中型冷庫為實體，建立冷凍食品批發貯藏中心，成為專業的冷藏經 營企業。

3.按公共冷庫的模式將中小型冷庫向社會開放，提供倉庫服務、信息服務、經營后勤服 務。

4.對一些布局不合理的小型老冷庫采取轉產、承包的形式或以國有資產增保值為前提的 租賃。

5.超市和連鎖經營企業需要冷凍冷藏業的支持，冷凍冷藏企業較有條件改造成連鎖商店 的配送中心。因此促成中小冷藏企業進入超市集團，并改造成規范化的配送中心雙方都是必 要和有利的。

（四）發展速凍食品生產

我國的速凍食品經過十幾年發展，目前已達年產350 萬噸，市場產銷兩旺，預測到2000 年速凍食品的年需求量可達850—1000 萬噸，發展前景十分良好。在市場機制的作用下，許

多本不經營食品的企業捕捉到市場需求信息，及時調整了經營內容，生產了速凍食品。據了 解北京市的一個速凍餃子廠，由于產品的檔次定位得當，經營有方，日產120 噸，產品仍供

不應求，生產24 小時倒班，企業為此繼續添置設備，擴大生產能力。

冷凍冷藏行業的許多企業，包括國有肉類冷藏加工企業開工嚴重不足，生產設施和技

術人員大量閑置，經濟效益很低。發展速凍食品，對于這些企業而言，投入比較少，產出多，能充分發揮企業資源優勢，以內涵擴大再生產為主，調整產品結構，開發新產品，經濟效益 和社會效益都將是可觀的。

（五）發展預冷保鮮產品和多品種一體化經營

小包裝冷卻肉在歐美、日本等國早已普及，這種產品具有保鮮和節省冷凍能耗等優點，在特殊包裝下貨架期可達30 天左右，是應該積極開發推廣的。在今年國慶期間，漯河雙匯 集團率先把優質冷卻肉打入北京市場，只要加強宣傳并適當引導，讓消費者所認識和接受，一定會具有很強的生命力。

從發展趨勢看，冷凍冷藏向優質、預制、小包裝、多品種規格和方便的方向發展，以

滿足現代生活節奏和不同消費層次的需求。但是，不管是預冷保鮮產品還是冷凍（速凍）產 品均應實行一體化經營，為消費者著想，從原料采集、加工、冷凍冷藏、運輸、銷售均應注 意衛生保鮮、不落地、不見天、不升溫、門對門。不僅在“冷鏈”中動作，更應在“保鮮鏈”

中動作，以確保產品的質量。

（六）優化制冷設備的選配

對于冷凍冷藏行業而言，國產制冷設備既能滿足需求，又存在不少不足，主要的問題

是品種少，規格不全，缺少小型和機組化，產品結構陳舊，產品質量不穩定：可靠性差、性 能指標低、外觀粗糙、自動化水平低，系統匹配性能差，難選難用。產品的整體性能均低于 國外同類產品。

國際制冷業界正按蒙特利爾議定書提出的規定全面實施CFG 替代。我國的冷凍冷藏行 業歷來多使用R717 制冷系統，R717 是自然物質制冷劑，對環境無害，因此國外同行專家

大聲疾呼：向自然工質過度。氨正是這種制冷劑！對于我國而言，除經營性商業冷藏設施外，各個冷凍廠（冷庫）幾乎都采用氨制冷系統，根本不存在替代和過渡問題，似有因禍得福之 感。盡管我國對氨制冷系統及其設備有長期的使用經驗，積累了寶貴的經驗，但我們應該從 CFG 替代的高度對其擬定對策，力求在自動化、小型化、機組化上有所突破，以滿足各類 用戶的需求。

分散式制冷系統及其制冷機組在國外已普遍采用。這種系統母機房等集中控制設施，使用調節可靠有效，能耗低，施工安裝簡便速度快，產品整體質量和工程質量較易保證，如 運用得妥當，可降低工程總造價。我國廣東省也已建成幾座相似的冷庫，其效果與上述完全 一致。我國的制冷設備業應著力開發國際市場先進通用的60HP 以下各檔次分體式或一體化

且配有電子技術的自動化機組，為冷凍冷藏行業改造，升級換代，降低工程造價，提高經營 經濟性和效益，提供先進的、配套的制冷設備。

（七）擇優推廣裝配式冷庫

在引進整座預制裝配式冷庫的實踐中，我國的制冷設備制造企業，在市場機制作用下，以其特有的專長和敏稅從中得到啟迪，經過各種努力立項引進制造設備和軟件，于八十年代 中期后引進建成22 條（套）預制裝配式冷庫的制造工藝設備（生產線），總生產能力約可折

合300 萬平方米隔熱夾芯板，從而使我國實實在在地初步建成了與國際水平相似的預制裝配

式冷庫制造業。從七十年代中期引進整座裝配庫，到八十年代中期引進制造設備，創建該行 業的制造業，期間經歷了十余年。自引進的生產設備陸續投產以后，就逐步替代了國外的同 類產品。據主要生產企業歷年產量估計分析，截止1995 年已累計生產建設大中小型裝配庫

約800 座，室內裝配式冷庫約2.5 萬套（座），經濟效益社會效益都是巨大的。裝配式冷庫系工程化工業產品，具有質量可靠，施工速度快、工期短，特別適用擬建

單層冷庫的項目和中小型冷庫，對于工程總造價，如設計、施工、管理等方面能處置有方，既易于控制投資，又往往使造價與土建冷庫相當（一般不超過土建冷庫的15％）。但因工期

短爭得的投產時間和經濟效益將遠遠超過可能稍高的工程造價。近十幾年的很多工程實例一 再證實了上述結論。所以在我國有針對地推廣予制裝配式冷庫的生產和建設無疑是正確的高 效益的。

（八）進一步完善食品冷鏈建設

從目前我國冷凍冷藏行業和發展來看，冷藏鏈建設仍然相當薄弱。要進一步加強和完

善冷藏鏈建設，必須盡快制定必要的產品標準、操作規程，實現各環節的制度化和規范化；

必須回憶配置必要的設施和設備，特別是運輸環節和銷售環節，開發保鮮包裝材料，發展冷 藏集裝箱運輸，以適應冷藏鏈發展的要求。

第二篇：我國電梯行業現狀及發展趨勢

我國

電

梯

行

業

現

狀

及

發

展

趨

勢

我國電梯行業現狀及發展趨勢

中國電梯行業發展歷程，相對于西方工業化國家來說，我國電梯行業起步較晚，回顧我國電梯行業50年的發展歷程，大致經歷了如下三個階段：

1）計劃經濟時期

從1949年到1978年的30年間，我國的電梯工業發展十分緩慢，電梯生產

企業基本為計劃經濟時代國家建設部定點生產的八大電梯生產企業，即北京電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠、蘇州電梯廠、天津電梯廠、西安電梯廠、廣州電梯廠、上海長城電梯廠。八大電梯生產企業30年總共生產了各種電梯萬部左右，平均每家電梯企業每年只能生產40部左右，中國電梯行業面臨資金和技術雙重匱乏的局面。作為中國對外開放最早的行業,中國電梯業受到外資各種“蠶食”措施影響,原有的八大國企電梯品牌全軍覆沒,外資品牌壟斷的市場份額曾經高達95%以上。近年來,一批民族電梯企業苦練內功,絕地反擊,出現四分天下有其一的局面。目前,中國已成為全球電梯勁旅競爭的主戰場,中國電梯業目前面臨行業的重新“洗牌”,民族自主品牌應利用國家政策支持、資本市場支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快贏得更多市場。

2)改革開放以后引進外資

改革開放初期,鑒于當時我國資金和技術雙重匱乏的情況,國家決定引進外資,電梯業成為我國最早引進外資的行業。自1980年起,天津電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠等國內較大的電梯企業,全部與美國奧的斯、瑞士迅達、日本三菱等外資品牌合資合作,外資或合資品牌由此全面進入我國市場。

外資品牌在初期進入的時候,確實有其自身的技術、品牌優勢和在我國所享有的稅收優惠等超國民待遇,迅速壟斷了國內市場,在合資初期一定程度上抑制了我國民族品牌的發展。但外資品牌的進入對于促進我國電梯業的發展也起到了一定的促進作用,也加速了民族品牌企業的發展。比如在整機生產企業中,外資品牌的技術與管理理念讓民族品牌提速發展;在電梯配套件企業中,從為外資品牌配套的過程中,也提高了配套水平。由于整機和配套技術的全面發展,使得電梯自主品牌全面發展。

業內人士也認為,電梯行業的特性,也形成一定的進入壁壘。整機制造商需要掌握的行業技術眾多,對產品設計和制造、機電集成技術以及產品的售后安裝維保的要求高。進入電梯行業特別是整機制造領域,對產品開發、設計、管理和安裝維保人員的專業素質要求都較高,需要一定時間的技術積累,在很大程度上形成了進入該行業的技術和人才壁壘。

同時,電梯作為終端消費品,品牌在市場競爭中的作用明顯。品牌往往成為人們在選擇電梯產品時的重要考慮因素,電梯生產企業要想建立良好的品牌并獲得

市場的認可,也必須經過市場一定時間的不斷檢驗。

3）中國成為全球電梯制造中心和最大的電梯市場

近年來,我國電梯的出口年均增長率將保持在35%以上,電梯行業也逐步成為國內比較重要的行業。中國電梯協會預測,未來五年內我國垂直電梯和扶梯市場國內市場和出口市場將分別占整個全球市場的1/2和1/3,我國在今后相當長的時間內仍將是全球最大的電梯市場,年產值超千億元,電梯市場可謂前景廣闊。2008年,我國電梯產量超過21萬臺,年增幅超過20%,產量超過了全世界電梯年產量的50%。國務院《特種設備安全監察條例》規定,特種設備的強制報廢制度也為我國電梯改造市場帶來了新的機遇。按國外電梯使用壽命慣例,一般日本系列電梯設計壽命為15年,歐美電梯設計壽命為25年,中國電梯的保有量已經超過100萬臺,專家預計今后每年大修改造以及已有建筑加裝電梯的市場容量將保持在12萬臺以上。

隨著我國經濟持續增長、城鎮化建設的加速和房地產行業的進一步發展,城市軌道交通、機場、大型商場等城市建設投入的增加,電梯市場需求量因多方面需求得到迅速增長。目前市場份額中,外資品牌占國內電梯市場的75%左右的份額,民族自主品牌約占25%的市場份額。但我國民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業的發展還任重道遠。

產業集群效應初顯 自主品牌加速崛起

自上世紀90年代起,大量民營企業開始介入電梯行業,從為外資企業做配套或者與外資企業合資開始,在生產過程中不斷學習和消化技術,借鑒外資企業帶來的國際化技術標準、安裝維保體系、管理模式等,自主品牌電梯在技術、質量、管理、服務上快速步入了國際化行列,逐步發展到目前占有一定的市場份額,開始打破了外資品牌的壟斷地位,涌現出如康力電梯股份有限公司、江南嘉捷電梯股份有限公司、蘇州市申龍電梯有限公司等自主品牌企業。從產業布局上看,我國電梯整機及零部件的制造基本集中在長三角、珠三角地區,其中長三角地區電梯生產總量占全國的60%以上。

江蘇省吳江市地處滬、蘇、浙交匯中心,是我國電梯生產的重要核心區域,全市擁有電梯整機生產企業30家、配件企業150家,形成了一個以吳江汾湖經濟開發區為中心的電梯、扶梯及零部件產業集群,該產業集群已經列入江蘇省100

個重點培育產業集群。

康力電梯是汾湖產業集群中具有代表性的品牌之一,公司從初期為外資品牌做配套開始,在較短的時間內形成了從研發、設計、制造到安裝、維保等完整的業務鏈條,具備了自主研發能力,擁有成本、技術、網絡、人才和國家政策支持等五大相對優勢。2005年至2008連續四年成為自主品牌銷售額第一,成為為數不多可以與外資品牌在電梯市場進行競爭的民營企業,被中國電梯協會譽為“中國電梯業的希望和驕傲”。

政府支持力度的加大,為民族自主品牌電梯的成長創造了良好的發展空間。2008年,國家公布了《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》,明確了政府優先采購國內自主創新產品;2009年,國家出臺了裝備制造業的振興計劃,強調要“依靠區域優勢,發揮產業聚集效應,形成若干具有特色和知名品牌的裝備制造集中地”。這些政策的出臺,都促進了民族電梯業的發展。如康力電梯中標蘇州市軌道交通一號線全線車站199臺自動扶梯工程,成為我國自主品牌中第一家中標城市軌道交通全線扶梯工程的企業。2009年6月,康力電梯中標南昌昌北機場自動扶梯項目,也是自主品牌中第一家中標省會以上機場工程的企業。

伴隨民族自主品牌技術水平的提升,客戶對電梯產品認知的增加,以及國內采購者提高對電梯品牌的理性消費,電梯產品將如白色家電等一樣,市場將會逐步傾向于價廉物美的自主品牌,未來十年內將能夠占據國內市場的半壁江山。屆時,我國振興民族電梯產業的步伐才算是邁上新的臺階。

行業市場競爭格局

目前國際電梯市場基本由美國奧的斯、芬蘭通力、瑞士迅達、德國蒂森、日本三菱、東芝、日立、富士達等八大名牌壟斷，他們的銷售服務網點遍布世界各地廣大中心城市，合計銷量占到全球總銷量的90%以上。我國現已成為世界第一大電梯消費市場，巨大的需求吸引了全世界所有知名電梯企業來華投資，我國電梯市場也給這些全球最具競爭力的電梯企業提供了公平競爭的市場機制，外資電梯知名品牌或者挑選國內知名的電梯企業作為合作伙伴，或者獨資建設世界一流的工廠，配置頂尖的設備，引進最新的技術，培訓一流的管理人才，紛紛把自己的生產重心和研發中心轉移到了中國。這些國外電梯知名企業因此長期以來壟斷了中國市場70%以上份額，我國電梯行業也成為了引

進的外資先進技術最多最全的行業之一。據中國電梯協會統計，截至2010年，以奧的斯、上海三菱為代表的大型外商獨資或合資企業占據了我國電梯市場70%的市場份額，進口電梯占據了1%的市場份額，民族企業占據了29%的市場份額。電梯業未來幾年相對樂觀

我們先來看看電梯和扶梯的產量，2002年電梯產量只有5萬臺，去年達到45.7萬臺，增長了8倍，電梯的產量也反映了房地產行業的發展。

2012年的情況，根據國家政策預計完成700萬套商品房，完工500萬套保障房，完工住宅套數增加25%，兩項合計總建筑面積增加10%。行業第一季度訂單同比增長16%，綜合宏觀調控政策等多種因素，預計今年市場只增長10%的量。

大家一定不要悲觀，除非調控死，這樣全世界就會出現爛尾樓，那樣就太可怕了，在失業嚴重的情況下，出現這種可能性我認為不是很大，如果出現了，那肯定是中國的災難。我對中國電梯行業未來幾年還是比較樂觀的。

行業的困難與挑戰

我們要建立社會周期的概念，從產品的生產到最后的回收，整個花費的總成本考慮的問題，比如說節能燈用電的時候使用的成本很低，因為耗電減少，但是節能燈有很多有毒的元素。整個壽命周期短，如果在制造環節省了10塊錢，那么在整個生命周期要多花200塊錢維護，因為要增加維保次數;同理，如果大家一開始多花點錢買好一點的電梯，更好一些。

產品的控制化太重要了，到底為什么客戶選擇你的產品，主要是因為價格和品牌。營銷模式方面，買一個電梯有時候幾百萬，上千萬，但實際上并沒有真正做很多工作，現在銷售正在走向電子商務，而現在我們的營銷手段還非常靠關系，這種營銷模式是非常落后的。同時從技術上也要解決，怎樣解決安裝和維保，怎么用更長的維保周期，這是我們長遠的目標。

目前住宅地產有點過剩，但是商業地產興起了，像一些城市綜合體，萬達廣場這樣的商業地產將來會在中國大量涌現，對電梯需求會非常大。現在還比較流行旅游和養老地產，將來中國要可持續發展，必須少工作，多休息，多娛樂，多

消費。我們工作的目的不是為了發展經濟，目的是改善生活品質，使我們更好的享受，更好的生活。

第三篇：我國電梯行業現狀及發展趨勢

我 國 電 梯 行 業 現 狀 及 發 展 趨

勢

我國電梯行業現狀及發展趨勢

中國電梯行業發展歷程，相對于西方工業化國家來說，我國電梯行業起步較晚，回顧我國電梯行業50年的發展歷程，大致經歷了如下三個階段： 1）計劃經濟時期

從1949年到1978年的30年間，我國的電梯工業發展十分緩慢，電梯生產企業基本為計劃經濟時代國家建設部定點生產的八大電梯生產企業，即北京電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠、蘇州電梯廠、天津電梯廠、西安電梯廠、廣州電梯廠、上海長城電梯廠。八大電梯生產企業30年總共生產了各種電梯萬部左右，平均每家電梯企業每年只能生產40部左右，中國電梯行業面臨資金和技術雙重匱乏的局面。作為中國對外開放最早的行業,中國電梯業受到外資各種“蠶食”措施影響,原有的八大國企電梯品牌全軍覆沒,外資品牌壟斷的市場份額曾經高達95%以上。近年來,一批民族電梯企業苦練內功,絕地反擊,出現四分天下有其一的局面。目前,中國已成為全球電梯勁旅競爭的主戰場,中國電梯業目前面臨行業的重新“洗牌”,民族自主品牌應利用國家政策支持、資本市場支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快贏得更多市場。

2)改革開放以后引進外資

改革開放初期,鑒于當時我國資金和技術雙重匱乏的情況,國家決定引進外資,電梯業成為我國最早引進外資的行業。自1980年起,天津電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠等國內較大的電梯企業,全部與美國奧的斯、瑞士迅達、日本三菱等外資品牌合資合作,外資或合資品牌由此全面進入我國市場。

外資品牌在初期進入的時候,確實有其自身的技術、品牌優勢和在我國所享有的稅收優惠等超國民待遇,迅速壟斷了國內市場,在合資初期一定程度上抑制了我國民族品牌的發展。但外資品牌的進入對于促進我國電梯業的發展也起到了一定的促進作用,也加速了民族品牌企業的發展。比如在整機生產企業中,外資品牌的技術與管理理念讓民族品牌提速發展;在電梯配套件企業中,從為外資品牌配套的過程中,也提高了配套水平。由于整機和配套技術的全面發展,使得電梯自主品牌全面發展。

業內人士也認為,電梯行業的特性,也形成一定的進入壁壘。整機制造商需要掌握的行業技術眾多,對產品設計和制造、機電集成技術以及產品的售后安裝維保的要求高。進入電梯行業特別是整機制造領域,對產品開發、設計、管理和安裝維保人員的專業素質要求都較高,需要一定時間的技術積累,在很大程度上形成了進入該行業的技術和人才壁壘。

同時,電梯作為終端消費品,品牌在市場競爭中的作用明顯。品牌往往成為人們在選擇電梯產品時的重要考慮因素,電梯生產企業要想建立良好的品牌并獲得市場的認可,也必須經過市場一定時間的不斷檢驗。3）中國成為全球電梯制造中心和最大的電梯市場

近年來,我國電梯的出口年均增長率將保持在35%以上,電梯行業也逐步成為國內比較重要的行業。中國電梯協會預測,未來五年內我國垂直電梯和扶梯市場國內市場和出口市場將分別占整個全球市場的1/2和1/3,我國在今后相當長的時間內仍將是全球最大的電梯市場,年產值超千億元,電梯市場可謂前景廣闊。2008年,我國電梯產量超過21萬臺,年增幅超過20%,產量超過了全世界電梯年產量的50%。國務院《特種設備安全監察條例》規定,特種設備的強制報廢制度也為我國電梯改造市場帶來了新的機遇。按國外電梯使用壽命慣例,一般日本系列電梯設計壽命為15年,歐美電梯設計壽命為25年,中國電梯的保有量已經超過100萬臺,專家預計今后每年大修改造以及已有建筑加裝電梯的市場容量將保持在12萬臺以上。

隨著我國經濟持續增長、城鎮化建設的加速和房地產行業的進一步發展,城市軌道交通、機場、大型商場等城市建設投入的增加,電梯市場需求量因多方面需求得到迅速增長。目前市場份額中,外資品牌占國內電梯市場的75%左右的份額,民族自主品牌約占25%的市場份額。但我國民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業的發展還任重道遠。

產業集群效應初顯 自主品牌加速崛起

自上世紀90年代起,大量民營企業開始介入電梯行業,從為外資企業做配套或者與外資企業合資開始,在生產過程中不斷學習和消化技術,借鑒外資企業帶來的國際化技術標準、安裝維保體系、管理模式等,自主品牌電梯在技術、質量、管理、服務上快速步入了國際化行列,逐步發展到目前占有一定的市場份額,開始打破了外資品牌的壟斷地位,涌現出如康力電梯股份有限公司、江南嘉捷電梯股份有限公司、蘇州市申龍電梯有限公司等自主品牌企業。從產業布局上看,我國電梯整機及零部件的制造基本集中在長三角、珠三角地區,其中長三角地區電梯生產總量占全國的60%以上。

江蘇省吳江市地處滬、蘇、浙交匯中心,是我國電梯生產的重要核心區域,全市擁有電梯整機生產企業30家、配件企業150家,形成了一個以吳江汾湖經濟開發區為中心的電梯、扶梯及零部件產業集群,該產業集群已經列入江蘇省100個重點培育產業集群。

康力電梯是汾湖產業集群中具有代表性的品牌之一,公司從初期為外資品牌做配套開始,在較短的時間內形成了從研發、設計、制造到安裝、維保等完整的業務鏈條,具備了自主研發能力,擁有成本、技術、網絡、人才和國家政策支持等五大相對優勢。2005年至2008連續四年成為自主品牌銷售額第一,成為為數不多可以與外資品牌在電梯市場進行競爭的民營企業,被中國電梯協會譽為“中國電梯業的希望和驕傲”。

政府支持力度的加大,為民族自主品牌電梯的成長創造了良好的發展空間。2008年,國家公布了《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》,明確了政府優先采購國內自主創新產品;2009年,國家出臺了裝備制造業的振興計劃,強調要“依靠區域優勢,發揮產業聚集效應,形成若干具有特色和知名品牌的裝備制造集中地”。這些政策的出臺,都促進了民族電梯業的發展。如康力電梯中標蘇州市軌道交通一號線全線車站199臺自動扶梯工程,成為我國自主品牌中第一家中標城市軌道交通全線扶梯工程的企業。2009年6月,康力電梯中標南昌昌北機場自動扶梯項目,也是自主品牌中第一家中標省會以上機場工程的企業。

伴隨民族自主品牌技術水平的提升,客戶對電梯產品認知的增加,以及國內采購者提高對電梯品牌的理性消費,電梯產品將如白色家電等一樣,市場將會逐步傾向于價廉物美的自主品牌,未來十年內將能夠占據國內市場的半壁江山。屆時,我國振興民族電梯產業的步伐才算是邁上新的臺階。

行業市場競爭格局

目前國際電梯市場基本由美國奧的斯、芬蘭通力、瑞士迅達、德國蒂森、日本三菱、東芝、日立、富士達等八大名牌壟斷，他們的銷售服務網點遍布世界各地廣大中心城市，合計銷量占到全球總銷量的90%以上。我國現已成為世界第一大電梯消費市場，巨大的需求吸引了全世界所有知名電梯企業來華投資，我國電梯市場也給這些全球最具競爭力的電梯企業提供了公平競爭的市場機制，外資電梯知名品牌或者挑選國內知名的電梯企業作為合作伙伴，或者獨資建設世界一流的工廠，配置頂尖的設備，引進最新的技術，培訓一流的管理人才，紛紛把自己的生產重心和研發中心轉移到了中國。這些國外電梯知名企業因此長期以來壟斷了中國市場70%以上份額，我國電梯行業也成為了引 進的外資先進技術最多最全的行業之一。據中國電梯協會統計，截至2010年，以奧的斯、上海三菱為代表的大型外商獨資或合資企業占據了我國電梯市場70%的市場份額，進口電梯占據了1%的市場份額，民族企業占據了29%的市場份額。電梯業未來幾年相對樂觀

我們先來看看電梯和扶梯的產量，2002年電梯產量只有5萬臺，去年達到45.7萬臺，增長了8倍，電梯的產量也反映了房地產行業的發展。

2012年的情況，根據國家政策預計完成700萬套商品房，完工500萬套保障房，完工住宅套數增加25%，兩項合計總建筑面積增加10%。行業第一季度訂單同比增長16%，綜合宏觀調控政策等多種因素，預計今年市場只增長10%的量。

大家一定不要悲觀，除非調控死，這樣全世界就會出現爛尾樓，那樣就太可怕了，在失業嚴重的情況下，出現這種可能性我認為不是很大，如果出現了，那肯定是中國的災難。我對中國電梯行業未來幾年還是比較樂觀的。

行業的困難與挑戰

我們要建立社會周期的概念，從產品的生產到最后的回收，整個花費的總成本考慮的問題，比如說節能燈用電的時候使用的成本很低，因為耗電減少，但是節能燈有很多有毒的元素。整個壽命周期短，如果在制造環節省了10塊錢，那么在整個生命周期要多花200塊錢維護，因為要增加維保次數;同理，如果大家一開始多花點錢買好一點的電梯，更好一些。

產品的控制化太重要了，到底為什么客戶選擇你的產品，主要是因為價格和品牌。營銷模式方面，買一個電梯有時候幾百萬，上千萬，但實際上并沒有真正做很多工作，現在銷售正在走向電子商務，而現在我們的營銷手段還非常靠關系，這種營銷模式是非常落后的。同時從技術上也要解決，怎樣解決安裝和維保，怎么用更長的維保周期，這是我們長遠的目標。

目前住宅地產有點過剩，但是商業地產興起了，像一些城市綜合體，萬達廣場這樣的商業地產將來會在中國大量涌現，對電梯需求會非常大。現在還比較流行旅游和養老地產，將來中國要可持續發展，必須少工作，多休息，多娛樂，多消費。我們工作的目的不是為了發展經濟，目的是改善生活品質，使我們更好的享受，更好的生活。

第四篇：我國冷凍冷藏行業未來機遇與挑戰并存

隨著城市化進程的加快和人民生活品質的提高，我國政府和人民對食品、飲料、果蔬、農產品以及藥品的質量與安全越來越關心，我國冷凍冷藏行業也因此步入了發展快車道。回顧過去，特別是近幾年，由于政府和全國人民高度重視，我國冷凍冷藏行業發展進入前所未有的高潮期，各地紛紛建設冷鏈基礎設施，高規格的冷庫、區域性冷鏈配送中心等。我國冷鏈產業前所未有的“熱”了起來。

但冷凍冷藏行業在快速的發展的同時，也產生了市場混亂、標準難定等一系列難題，可以說我國的冷凍冷藏產業目前還存在諸多問題需要解決。對于我國冷凍冷藏行業的未來發展，這是一條機遇與挑戰并存的道路。

那么，它的機遇在哪里?挑戰又在哪里?

一、“總體規模不斷增長”與“一擁而上無序化發展”

近年來，隨著我國的經濟發展，人們的生活水平不斷提高，對冷凍、冷藏食品的認知度也越來越高，迅速拉動了冷凍、冷藏食品的消費，其每年增產約為10%，國內冷凍冷藏行業市場規模不斷增加。2010年6月，為促進農產品冷鏈物流快速健康發展，國家發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。隨著《農產品冷鏈物流發展規劃》的進一步落實以及一些新項目的啟動，必將為冷凍冷藏行業的發展帶來新的發展機遇。

伴隨著《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺及執行，“十二五”期間我國農產品冷鏈物流有望實現大跨越，冷凍冷藏產業也迎來了巨大的發展契機，國內冷鏈產業正借乘國家振興冷鏈物流東風大踏步的前進。

在冷凍冷藏行業總體大規模增長同時，行業發展也暴露出很多問題，特別是無序化發展。目前我國冷凍冷藏行業可以說還是一個比較新的產業，市場不斷拓展，其中蘊藏的利益十分誘人，這是一塊剛剛開始切割的大蛋糕，特別是“十二五”規劃以來我國冷鏈產業的飛速發展，使很多企業在利益驅使下一擁而上，大批量的集中進軍冷鏈市場。

規劃的出臺使得冷鏈項目建設在全國各地如雨后春筍般涌現，也促使中國冷鏈建設進入“建國以來發展最快的時期”，形成“井噴式”發展，于是在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市都開始了冷鏈物流園的建設工作。

這樣高速發展的趨勢中，硬件技術、標準建設、市場監管能否跟上發展速度始終是業內人士普遍擔心的問題。如何保障在整體規模增長的同時，軟硬件建設都能兼顧匹配是未來我國冷凍冷藏行業發展中一大問題。

二、標準規范不斷建設 但未形成體系

眾所周知，無規矩不成方圓，每一個行業健康發展的背后必然存在一個支撐它的規范體系，我國冷凍冷藏行業的發展也不外如是。由于我國冷凍冷藏行業起步較晚，各類標準規范建設也顯得比較落后，但隨著近些年國家對整體產業的重視度不斷提升，各種標準建設也逐漸開始起步，各地為保證冷凍冷藏行業市場的健康發展，紛紛出臺各種相關標準規范。

不過，雖然我國冷凍冷藏行業已經開始意識到行業標準規范的重要性，各種相關政策標準也開始建設出臺，但總體來說這些標準還未形成體系。雖然越來越多的協會和部門都開始制定冷鏈的相關標準，但是基本都是東一榔頭西一棒子，沒有統一的規范，導致標準體系建設很不完善。

一方面，目前我國冷鏈物流標準在國家標準、行業標準和地方標準上相互交叉;另一方面，大部分冷鏈物流的標準多為推薦性的標準，不具有強制性，而不具有強制性的標準在冷鏈物流行業并不成熟的現實環境下約束力極低，對冷鏈物流企業指導作用非常有限。

可以說，我國冷凍冷藏行業發展多年，行業標準和規范方法是一直是整個行業面臨的重要問題，在未來的發展中，解決了這個問題，整體行業的發展才能更加健康，更上層樓。

三、節能環保提供未來方向 技術制約成發展瓶頸

當今世界中，節能環保已經成為世界主題，而在中國，十二五規劃中也重點突出和強調了節能環保的問題。為推動整個社會的節能環保趨勢，國家持續啟動“節能產品惠民工程”，近些年，“節能產品惠民工程”的補貼范圍也不斷擴大，雖然目前節能補貼暫時還沒有惠及到冷凍冷藏行業，但還是給整體行業發展發出一個信號，未來的產業發展必將朝著節能環保的方向邁進。無論是制冷設備還是冷媒，節能都將是未來的發展趨勢，也是未來整個制冷行業的一個走向。可以說，在未來十年內的發展中，誰抓住這個問題，解決這個問題，誰就將成為行業老大。

提到冷凍冷藏行業特別是冷凍冷藏制造裝備業的節能問題，主要還是應該從兩方面著手。一個是設備節能，如何提高制冷壓縮機設備的效率，這是冷凍冷藏制造裝備業的一個核心問題。另外一個系統節能，其實系統節能往往比設備節能對用戶的受設計的更大，但同時技術要求也更高。

但現在冷凍冷藏行業的現實卻是設備落后、技術落后，這些問題已經嚴重制約國內冷凍冷藏行業的發展，整體行業技術水平的進一步提高問題成為業內人士普遍關注的一個問題。

比照一些發達國家，我們不難發現，國內冷凍冷藏行業的各企業普遍在技術研發，投入，檢測手段都與發達國家存在一些差距，這對于冷凍冷藏行業特別是其中的制冷裝備行業來說，是一個大的發展瓶頸。如何使裝備技術怎么適應大型冷庫需要，怎么適應大容量、時間非常集中的速凍加工需要，怎么能夠在既滿足國家消防規范，既能夠符合國家節能減排的大目標，又能把我們制冷系統建設好，這里面有很多技術問題需要突破。

雖然我國冷凍冷藏行業正真興起的時間不長，但它的發展確實是有目共睹的，如今，整體行業發展已經受到越來越多的關注，特別是在目前的這股冷鏈建設熱潮中，越來越多的專家、企業、媒體關注到這個行業，各種相關的研討會、論壇、會議也紛紛展開，就冷凍冷藏行業的未來發展展開討論。相信在業內各界的共同努力和關注下，盡管冷凍冷藏行業下一個十年機遇與挑戰并存，但一定會抓住機遇，沖破挑戰。

第五篇：我國食品冷藏的發展趨勢

我國食品冷藏車行業發展趨勢和選型

近年來，國家大力推進農產品冷鏈物流體系的建設，鼓勵企業改造、購進冷鏈加工設備;保證貯藏、運輸環節可滿足市場需求，冷凍冷藏食品的供應鏈完善相對于也促進終端零售市場銷售展示設備的市場需求，預計市場將拉動約2000億元資金投入國內冷鏈物流系統的建設。

投訴率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業發展對食品的需求，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態度差、貨損不配合，最終造成了我國食品物流的總體服務效率十分低，物流各環節間也經常斷鏈，很少有企業能針對食品行業提供全方位的、系統高的服務。設施設備條件落后，食品行業的專業物流供應人才還應具有更高的技術和管理要求，而我國食品物流技術水平不高，總體服務效率低下，由于食品物流相比一般物品耗損嚴重、無利可圖且容易造成食物中毒。

我國冷鏈物流行業發展滯后，造成我國農產品在流通過程中損耗嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗量居世界首位。造成這種情況的直接原因就是我國冷鏈裝備基礎設施建設相比較發達國家來說嚴重不足，或者是原有設施陳舊老化、分布不均，無法為易腐食品流通提供低溫保障。

根據發改委的數據顯示，截止到2010年6月，全國有機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20，000輛，年集裝箱生產能力100萬標準箱。農產品冷鏈物流規劃中提出，2010—2015年，規劃提出鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運輸車4萬輛，大幅提升冷鏈運輸能力。據此計算，到2015年我國冷藏運輸車輛將達到6萬輛，是現有總量的三倍，年均復合增長率達到20.1%。

隨著生活水平的提高和經濟的發展，我國居民消費結構和消費需求發生很大改變，對鮮活食品需求正逐步上升。在過去十年中，我國食品消費市場增長勢頭穩健。2011年，我國城市人均易腐食品消費支出達4818元，同比增長為16%，為冷鏈裝備行業帶來廣闊的發展空間。

德和資（北京）人工環境技術有限公司（）認為我國冷鏈物流普遍存在著四個方面的問題：一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形;二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;三是食品冷鏈的硬件設施建設不足;四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國冷鏈物流的迅猛發展。但是擁有先進物流技術的中國物流企業，可以通過市場調研、海外推廣來增加與國際的接觸渠道以及技術交流，從而覓得合作伙伴;同時，可通過深層次的合作，加快研發適用于中國農產品市場的冷鏈技術。