第一篇：高寒和多年凍土地區(qū)路橋施工技術(shù)

高寒和多年凍土地區(qū)路橋施工技術(shù)

1秦國剛2李東3李有德

（1中鐵十三局集團(tuán)第四工程處黑龍江省哈爾濱市150008）

摘要：結(jié)合工程實例對高寒和多年凍土地區(qū)施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，主要針對高寒和多年凍土地區(qū)路基工 程和橋梁工程的施工特點，提出了各自的施工注意事項，從施工準(zhǔn)備、施工技術(shù)措施、勞動力組織和 環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了論述，較詳細(xì)地探討了高寒地區(qū)和多年凍土地區(qū)路橋工程的施工方案和不良地 質(zhì)情況下的技術(shù)處理措施。

關(guān)鍵詞：高寒多年凍土施工技術(shù)實例

1.概況

1.1 高寒地區(qū)和多年凍土的含義

高寒地區(qū)是指：一般多指東北地區(qū)和西部高原地區(qū)，年平均氣溫在0℃以下，持續(xù)-20℃在15天以上。多年凍土，也稱永凍土，是指凡具有負(fù)溫或零溫，其中含有冰的各種土，并且凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)三年以上的土層。在我國主要分布在內(nèi)蒙古和黑龍江大、小興安嶺北部和青藏高原及西部高山等地區(qū)。

多年凍土常見的不良凍土現(xiàn)象有：凍脹丘、冰椎、厚層地下冰、凍土沼澤等。

1.2 在高寒和多年凍土地區(qū)給建筑物帶來的危害

在高寒和多年凍土地區(qū)，由于季節(jié)融凍層的反復(fù)凍融，凍土或多年凍土層的消長變化，會產(chǎn)生各種不良物理地質(zhì)和工程地質(zhì)現(xiàn)象，特別是在該地區(qū)進(jìn)行建筑施工破壞了原有土層的天然狀態(tài)，使土體原有的各種平衡遭到了破壞，尤其是熱力學(xué)平衡在多年凍土地區(qū)帶來的影響，這些情況都會給鐵路（公路）路基與各種建筑物造成威脅和破壞。如涎流冰現(xiàn)象，是在寒冷的氣候條件下，地下水或地面水滿溢到路基面和道路上，從下而上逐層凍結(jié)而形成，會對路基基床造成凍脹影響行車安全，也給道路的行車道造成凹凸不平，形成冰坎、冰槽，從而危及行車安全，嚴(yán)重時中斷交通。

2.高寒和多年凍土地區(qū)施工總體方案

2.1 施工準(zhǔn)備

在高寒和多年凍土地區(qū)進(jìn)行工程施工，除進(jìn)行正常的準(zhǔn)備外，一定要注意其自身的特點：

2.1.1設(shè)計文件審核和地質(zhì)勘察

對設(shè)計文件，審核有關(guān)多年凍土的類型、分布、屬性、構(gòu)造、成因、地溫、多年凍土的上下限以及冰椎、凍脹丘、熱融湖（塘）、凍土沼澤等內(nèi)容。施工階段工程地質(zhì)工作的重點是凍土現(xiàn)象發(fā)育地段、凍土條件復(fù)雜地段和重點工程。對于重點工程，需進(jìn)一步做好凍土工程勘察。

2.1.2現(xiàn)場調(diào)查

詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、自然環(huán)境和施工條件（如水、電、路等）,并與當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⑺牟块T取得經(jīng)常性聯(lián)系。

2.1.3做好冬季施工準(zhǔn)備

做好冬季施工的準(zhǔn)備，除隊伍、人員、機(jī)械設(shè)備保暖外，要根據(jù)設(shè)計文件詳盡制定冬季施工的具體工程項目和施工措施；做好冬儲冬運(yùn)工作，尤其是在取暖和地產(chǎn)料方面，為春融后快速施工打好基礎(chǔ)；做好保溫材料的調(diào)查并應(yīng)在冬季到來之前進(jìn)行大量的有計劃的采購。

2.1.3做好防排水系統(tǒng)

做好施工中的防排水系統(tǒng)和水源準(zhǔn)備，特別是在夏季的防排水和冬季施工時的水源問題。

2.2 施工技術(shù)措施

2.2.1橋梁工程

在高寒、多年凍土地區(qū)，對于橋梁工程要根據(jù)地區(qū)性特點，查明多年凍土的特性，測取氣溫、地溫及水文條件等資料，并調(diào)查已有的不良物理地質(zhì)和工程地質(zhì)現(xiàn)象，必要時進(jìn)行工程地質(zhì)鉆探，以便于有針對性的 1

施工。

A、當(dāng)采用保護(hù)多年凍土的原則設(shè)計時，橋涵的明挖基礎(chǔ)施工在冬季采用“凍結(jié)法”進(jìn)行，集中兵力打殲滅戰(zhàn)；鉆孔打入樁和鉆孔插入樁基礎(chǔ)施工則不受季節(jié)的限制，而鉆孔灌注樁宜在冬季進(jìn)行施工，采用低溫早強(qiáng)或負(fù)溫混凝土灌注而成。

B、當(dāng)采用容許融化的原則設(shè)計時，在冬季采用凍結(jié)法施工依然適合大、中橋基礎(chǔ)和埋深不大的小橋及涵洞基礎(chǔ)；條件允許的情況下也可以在其他季節(jié)進(jìn)行基礎(chǔ)施工。

C、通過在高寒地區(qū)施工的技術(shù)總結(jié)，結(jié)構(gòu)物圬工冬季施工需注意以下幾方面內(nèi)容：①必須進(jìn)行必要的熱工計算；②低溫早強(qiáng)砼、負(fù)溫砼和抗凍砂漿的配制；③鋼筋冷拉可在室外溫度-20℃以內(nèi)進(jìn)行，焊接工作則在室內(nèi)完成；④原材料加熱：水溫宜控制在60℃以內(nèi)；粗、細(xì)骨料宜控制在40℃以內(nèi)；⑤混凝土拌和時先將加熱的骨料和水拌和一定的時間，在溫度為40℃時再加入水泥攪拌。水泥不加熱，但存放需放入暖棚內(nèi)；⑥拌和時間要求是常溫施工時的1.5倍；⑦混凝土運(yùn)輸距離要短，并有保溫措施；⑧當(dāng)圬工養(yǎng)護(hù)采用蓄熱法達(dá)不到要求時，采用蒸汽、暖棚或電熱性均可，但必須經(jīng)熱工計算后控制好溫度，防止升降溫速度過快。我局在引松入長馬家泵站取水戽頭工程中，取水戽頭水下部分冬季施工，在暖棚內(nèi)進(jìn)行，蒸汽法養(yǎng)生，施工效果良好，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造了良好的條件。

2.2.2路基工程

路基工程施工以前，在熟悉設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，要對全線所處的工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，掌握取、棄土場的情況，研究土石方調(diào)配情況，了解多年凍土不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布情況，總結(jié)多年凍土地區(qū)路基的病害情況，如凍害；基底融化下沉；路塹邊坡熱融滑塌；路堤邊坡滑坍；冰椎，冰丘；寒帶風(fēng)化等，便于選擇和確定防止多年凍土路基特殊病害方案的原則以及合理選擇施工季節(jié)，便于采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，制定切實

可行的路基施工方案。

A、采用保護(hù)多年凍土的設(shè)計原則。線路一般以路堤方式通過，路堤基底處理是不破壞地表覆蓋層和植被，然后采取綜合保溫措施并使路堤填高大于最小臨界高度（經(jīng)驗值視不同的多年凍土地區(qū)而定，如興安嶺多年凍土地區(qū)公路白色路面，路基最小填土高度為1.0m），使填筑土方后的路堤基底人為上限控制在一定深度內(nèi)，路基兩側(cè)設(shè)排水溝可以順利排出積水，從而保護(hù)路基下多年凍土不融化。另從青藏鐵路的設(shè)計了解到，保護(hù)多年凍土的路堤采用了通風(fēng)路堤和土工格柵路堤的形式，并已經(jīng)試驗確定。

B、破壞多年凍土的方案。一般多在多年凍土不穩(wěn)定地段采用；在零填、低填（填高小于最小臨界高度）、淺挖路塹、個別深路塹等地段，當(dāng)?shù)乇砼潘щy，積水無法排出的平坦低洼地段，考慮通車后，兩側(cè)地表植被易受破壞的地段等也采用。一般情況下為了保護(hù)地溫?fù)Q填細(xì)粒土，既利于保溫又利于排水則換填滲水料（滲水料上需加蓋保溫材料）。

在破壞多年凍土的施工中，給施工帶來最大困難的是凍土的融化。我局在修建嫩漠公路時曾遇到此情況，時值春季，根本無法進(jìn)行施工。

C、重要的防、排水系統(tǒng)。無論是在路堤還是在路塹施工的同時，一項非常重要的工作是必須提前做好防、排水系統(tǒng)，并按要求設(shè)置保溫護(hù)道和進(jìn)行必要的邊坡防護(hù)措施。例如在青藏公路改建工程中，路基兩側(cè)由于取土原因造成積水，從而引起路基下沉破壞，這樣的實例在青藏公路多年凍土區(qū)路段是很多的。因此施工中做

【1】 好防、排水也利于運(yùn)營過程中的維修保養(yǎng)。

防、排水系統(tǒng)必須根據(jù)地形、地貌情況設(shè)置，這是一項十分必要的工作。一般為排水溝、側(cè)溝和滲溝，個別地段易形成積水現(xiàn)象可設(shè)置匯水坑，施工中用抽水設(shè)備排出。另外防、排水系統(tǒng)的設(shè)置要與季節(jié)相適應(yīng)，充分利用氣候條件，如在冬季加深邊溝，使其深度大于永凍土上限，利用溝底的凍結(jié)使季節(jié)活動層與永凍土層在冬季形成一體，從而形成封閉的截水墻，使凍脹丘、冰椎在邊溝上方發(fā)展，此方法在國道301線K203+000～K204+000段施工中采用，效果良好。

2.3 勞動力組織和機(jī)械配置

在高寒地區(qū)和多年凍土地區(qū)進(jìn)行施工,必須考慮季節(jié)性因素和多年凍土地區(qū)施工的特殊性對勞動力和機(jī)械配置的影響。除按正常施工計算的數(shù)量外，還應(yīng)充分考慮多年凍土地區(qū)施工的機(jī)械配置，夏、冬季節(jié)的物資運(yùn)輸工具，冬季施工時必要的清雪工具和打殲滅戰(zhàn)時的人力高峰等。只有通過周密細(xì)致的分析，才能打有把握之仗。我局在塔韓鐵路十韓段在開工以前，按設(shè)計文件進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，詳細(xì)擬定了施工方案，施工過程中總計投入施工的機(jī)械設(shè)備2600多臺（套），投入施工的人力8700余人。路基施工采取集中力量打殲滅戰(zhàn)的方式；呼瑪河特大橋沉井基礎(chǔ)則在冬季施工，給總工期贏得了時間，較好地完成了本段的施工任務(wù)。

2.4 環(huán)境保護(hù)問題

施工中的環(huán)境保護(hù)問題是一項十分重要的工作。施工中除按設(shè)計嚴(yán)格施工外，尚應(yīng)遵從以下幾個方面：A、多年凍土地區(qū)工程施工前，要對建后凍土工程地質(zhì)環(huán)境變化做出預(yù)測和評價；B、凍土工程的的環(huán)境保護(hù)必須與施工階段的地質(zhì)勘察結(jié)合起來,這樣可以減少許多重復(fù)性工作；C、施工中應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，不破壞周圍環(huán)境，防止施工用水滲入地下，破壞凍土的熱狀態(tài)。對重要建筑物施工時做好監(jiān)測工作；D、在多年凍土地區(qū)，取土和棄土都應(yīng)從保護(hù)凍土地質(zhì)環(huán)境出發(fā)，合理布置，嚴(yán)格控制，防止取土和棄土不當(dāng)帶來的危害發(fā)生。

3.工程實例

3.1 塔韓鐵路

塔韓鐵路位于黑龍江省塔河縣和呼瑪縣境內(nèi)，為大興安嶺東北坡的低山丘陵地帶。沿線森林密布，人煙稀少，氣候寒冷，年平均氣溫-2.8℃，極端最低氣溫-45.8℃，屬我國邊疆。全線地勢比較平坦，低洼地帶生產(chǎn)塔頭草和大片沼澤，多年凍土呈島狀分布在中小溝洼地，其上限在0.6～2.2米之間，其它地質(zhì)不良現(xiàn)象僅有局部冰丘。

3.1.1路基工程

本線地處嚴(yán)寒地帶，多年凍土發(fā)育，設(shè)計寧填勿挖，所在多年凍土地段全部以填方通過，最小高度不小于1.0米。我局修建塔韓線在施工工藝和技術(shù)方面主要采取了以下幾種措施：

A、對低填且地表干燥地段，填土為0.5～1.0米的路堤，在清除地表雜物（約厚1.0m）的基礎(chǔ)上兩側(cè)取土并做好排水溝，采取橫向分層填筑，這樣做有利于排水。

B、對多年凍土且地表潮濕積水上限在1.5M以上的地段，首先做好排水工作，基底填筑不小于1.0米的滲水土，路基兩側(cè)邊坡坡腳向外20米以內(nèi)植被不破壞，有利于保護(hù)多年凍土。

C、對山間河谷且多年凍土地下冰地段基底采取用他處塔頭草反扣塔頭草空隙；設(shè)立頂寬3.0米，高約2.0米，坡比1：1.75保溫護(hù)道，下部填1.0米以上滲水土；坡腳以外30米范圍內(nèi)不破壞植被，保持基底的相對穩(wěn)定，如DXK81+300～DXK81+916、十七站河谷、DXK83+620～DXK83+970等地段均是如上處理方式。

D、對河漫灘浸水路堤，采取先換填水塘，取土在河灘下游100米以外，為滲水性好的卵石土，施工中增加予留寬度每側(cè)各為50cm和予留沉落量為30cm。

E、對多年凍土高填方地段，其施工方法是先排水，基底填不少于1.0米的滲水料，增設(shè)護(hù)道，在坡腳以外約100米處增設(shè)截水溝，施工中增加予留寬度每側(cè)各為80cm和予留沉落量為40cm。如DXK86+980～DXK87+220，DXK80+800～DXK88+910等地段均是如上處理方式。

3.1.2橋梁工程

因本線所在地區(qū)為大興安嶺多年凍土不穩(wěn)定的地區(qū)，則橋梁設(shè)計時采用容許地基融化原則設(shè)計。橋梁工程施工中主要采取了以下幾種措施：

A、重點工程呼瑪河大橋河中墩經(jīng)變更設(shè)計采用沉井基礎(chǔ)，因為呼瑪河水位是季節(jié)性變化較大，河水與地下水相連，冬季涌水量也較大，若采用明挖基礎(chǔ)施工十分困難，采用沉井基礎(chǔ)不但解決了冬季施工難的問題，而且贏得了時間，因為室外氣溫在-30℃～-40℃之間，沉井基礎(chǔ)易于冬季施工。

B、冬季施工的防護(hù)上除嚴(yán)格執(zhí)行冬季施工的有關(guān)規(guī)定外，安裝了1噸臥式蒸汽鍋爐，自制了砂石加熱器，另建300平方米的砂石料預(yù)溫棚。

C、其他橋梁基礎(chǔ)工程開挖“凍結(jié)法”施工，做到了隨挖、隨施工、隨回填，切實保證地基不遭受凍害。

D、圬工施工后，在模板周圍先釘一層草袋，再掛兩層棉帳蓬，夾層加鋸木屑以利于保溫。

E、砼運(yùn)送過程中加蓋帆布袋和草袋。

3.2 國道301線公路工程

我局在301國道博克圖至牙克石段公路工程A標(biāo)段施工中，針對多年凍土地區(qū)路基施工，有側(cè)重地進(jìn)行了科研立項，從多年凍土的物理力學(xué)性質(zhì)到不良地質(zhì)的危害防治進(jìn)行了專項開發(fā)，目前已收到了一定成效。該段位于大興安嶺北段，海拔高度729～1037米，我局承擔(dān)的20.609公里地處零星島狀永凍土帶，分布在山間谷地，河漫灘、階地及陰坡植被履蓋地帶，主要位于本段K198+000～K204+000及K210+000～K213+000里程段內(nèi)。

3.2.1施工中采取的原則

A、保護(hù)多年凍土施工原則

本段施工對路堤填高大于等于1.5米的路堤均采用此施工方法（注：興安嶺地區(qū)瀝青路面的最小臨界高度經(jīng)驗值為1.4米）。施工中采取快速分修的方式?；妆Ｗo(hù)措施主要有：①路基基底從路基中心算起50～

100米范圍內(nèi)保持青苔植被不破壞；②路基第一層填方作業(yè)時，采用從端部推進(jìn)的縱向法施工，嚴(yán)禁輪式機(jī)械在路基基底上行走；③在農(nóng)田段設(shè)置2.0米寬的護(hù)道；在草地或荒地地段設(shè)置3.0米寬的護(hù)道；在沼澤濕地路段保證路基填高大于2.5米，在路堤下部1.5米高度范圍內(nèi)填筑碎石土（含土量小于15%），并設(shè)置防水保溫護(hù)道，自然地面以上1.5米高度范圍路基兩側(cè)各加寬1.0米；④采取集中指定地點取土方式，取土完畢后將取土?xí)r挖出的草皮回填。

B、破壞多年凍土施工原則

本段公路路基與島狀多年凍土外邊緣交界處即為多年凍土不穩(wěn)定地帶，年平均地溫較高，多年凍土處于不穩(wěn)定狀態(tài)。因此設(shè)計時采用破壞永凍土的施工處理方法。①利用“凍結(jié)法”徹底清除地表的草皮和泥炭層，停置一段時間，使基底以下凍土層自然融化至一定深度或全部融化；②根據(jù)基底季節(jié)融化層和多年凍土的性質(zhì)情況，換填足夠厚度的滲水土或當(dāng)?shù)胤桥蛎浲?，如K201+000～K201+150段換填1.0米，K210+700～K213+000段換填0.8米；③對半填半挖路段的填土高度小于0.5米的路堤視為路塹，分別按含水量多少進(jìn)行基底換填，一般換填0.5m，并設(shè)長度約為2.0m的過渡帶。

對于深挖路塹遇到多年凍土不良地質(zhì)時，一般采取基底換填粗顆粒料土，上鋪至少0.5米厚的粘性土隔水層，隔水層下設(shè)0.2米左右的墊層；若回填細(xì)粒土?xí)r，底部鋪設(shè)一定厚度的碎石土。

3.2.2多年凍土地區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象的處理

本段公路常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象有：凍脹丘、冰椎、厚層地下冰、凍土沼澤等。我們在借鑒了當(dāng)?shù)匾酝氖┕そ?jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工中的具體實踐，總結(jié)了有針對性的不良地質(zhì)的處理技術(shù)：

A、防治凍脹丘、冰椎的首要方法是設(shè)計選擇線路時繞開，若避讓不開，則從他們下方通過。施工中防治凍脹丘、冰椎的措施主要有：①在路基上方取土，用取土坑破壞地下水滲流通路，致使地下水從取土坑邊流出，本標(biāo)段K212+000～K212+300采用了此方法；②加深邊溝，使其深度大于永凍土上限，利用溝底的凍結(jié)使季節(jié)活動層與永凍土層在冬季形成一體，從而形成封閉的截水墻，使凍脹丘、冰椎在邊溝上方發(fā)展，K203+000～K204+000段采用此方式施工。另外還有設(shè)置匯水坑和地下滲溝的方式，原理均為引水并將水排出線路以外，可以較徹底消除凍脹丘、冰椎對路基的危害。

B、厚層地下冰是形成熱融滑坍、熱融沉陷、熱融湖（塘）的基本原因。本標(biāo)段K201+300～K202+300，K210+950～K211+050段內(nèi)有厚層地下冰，施工中根據(jù)具體情況進(jìn)行了具體分析，分別采取了保護(hù)地下冰和破壞地下冰使基底全部換填的方式。而在K212+450～K212+500段有一熱融湖，其線路右側(cè)50m處的濱州鐵路曾在該處發(fā)生很大沉降，為防止同樣的病害發(fā)生，施工時在最高水位以下全部填筑滲水性材料，路基兩側(cè)加寬作防水保溫護(hù)道。

C、凍土沼澤是在多年凍土地區(qū)排水不暢的地帶，因凍土層形成的大面積隔水層，使地表長期過濕，沼澤植物發(fā)育并泥炭化而形成。本標(biāo)段K198+000～K199+000段內(nèi)存在凍大沼澤，施工中采取了加強(qiáng)排水，疏干地表土層，利用草皮做基底隔溫層以保持凍土上限不下降，路基底部1.5米范圍內(nèi)全部用滲水料填筑。

3.2.3 沉降觀測

通過對本段多年凍土地區(qū)路基施工中的沉降觀測可以發(fā)現(xiàn)，沉降變形絕大部分發(fā)生在路基施工前期，而工后沉降因周期長，目前還沒有整理出來，但從當(dāng)?shù)貫I州鐵路的沉降觀測來看，永凍土路基當(dāng)年下沉量最大，一般在總下沉量的60%以上，在經(jīng)歷兩個或兩個以上的凍融交替后，路基沉降將趨于穩(wěn)定。

4、結(jié)束語

為了更好地開發(fā)嚴(yán)寒和多年凍土地區(qū)施工領(lǐng)域和其他工程施工領(lǐng)域，我單位始終堅持“爭創(chuàng)行業(yè)一流、實現(xiàn)顧客期望、奉獻(xiàn)滿意工程”的宗旨，堅持“團(tuán)結(jié)進(jìn)取，勇于開拓，務(wù)實求精，頑強(qiáng)拼搏”的企業(yè)精神，在未來歲月里，歡迎各界專家、學(xué)者及新老朋友與我們進(jìn)行真誠友好的合作。

參考文獻(xiàn)

【1】游進(jìn)發(fā)主編《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊》北京中國鐵道出版社出版1979年

【2】手冊編委會主編《鐵路工程地質(zhì)手冊》北京人民交通出版社出版1975年

【3】周振遠(yuǎn)主編《鐵路工程施工監(jiān)理》北京中國鐵道出版社出版1993年

【4】黃元海主編《鐵道部第十三工程局志》北京中國鐵道出版社出版2000年

第二篇：高寒地區(qū)黃土公路隧道施工

高寒地區(qū)土質(zhì)公路隧道施工

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路隧道在公路建設(shè)中地位越來越顯示出重要作用，而在全國范圍內(nèi)，黃土的分布十分廣泛，所以黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計與施工難度也漸趨復(fù)雜。黃土隧道有其自身的特點：易塌方，遇水產(chǎn)生濕陷性，；同時，黃土隧道造價高昂，修建的經(jīng)驗非常少，這些都制約著土質(zhì)隧道向更高層次發(fā)展。

關(guān)鍵詞 土質(zhì)隧道 施工 質(zhì)量 控制 1 黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業(yè)一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計厚。

b．隧道開挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開挖進(jìn)尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開挖交錯施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長距離開挖。

c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定；

d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。初期支護(hù) 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開挖線，并對管位按設(shè)計要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿足設(shè)計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補(bǔ)平。

2.2 超前小導(dǎo)管

a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。

c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止?jié){巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達(dá)到設(shè)計注漿量和注漿壓力時要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制 2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。

2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號混凝土預(yù)制塊填塞頂實，其點數(shù)單側(cè)不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長度，嚴(yán)格按設(shè)計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

2.4 錨桿施做質(zhì)量控制 2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計長度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。

2.4.2 系統(tǒng)錨桿

a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計要求達(dá)到注漿壓力。

2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制

鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏而鋪設(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實的。

2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現(xiàn)場抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。

c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。仰拱施工質(zhì)量控制

仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以內(nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。二次襯砌質(zhì)量控制 4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設(shè)計要求的情況下對滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監(jiān)理簽證工作。

a.排水半管

排水半管在無水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺車上加設(shè)附著式振動器，并按設(shè)計要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應(yīng)加強(qiáng)對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時對模板表面進(jìn)行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。技術(shù)管理

加強(qiáng)圍巖觀察及觀測，對洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時對監(jiān)控量測圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場量測結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴(yán)重。

現(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時做到24h監(jiān)控。

第三篇：路橋施工技術(shù)

1根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運(yùn)施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

4常用起重機(jī)具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機(jī)（高差較大的重直吊裝和架空縱向運(yùn)輸，吊運(yùn)量從幾噸至幾十噸，縱向運(yùn)距從幾十米至幾百米）；架橋機(jī)（架設(shè)橋梁）。

5常用的混凝土施工設(shè)備有：混凝土攪拌機(jī)、混凝土泵、振搗器、運(yùn)輸設(shè)備。①混凝土攪拌機(jī)分：自落式和強(qiáng)制式②混凝土泵分：機(jī)械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運(yùn)輸分：水平運(yùn)輸（近：雙輪手推車、1噸機(jī)動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運(yùn)輸車）垂直運(yùn)輸（各種升降機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、塔式起重機(jī)）。

6橋梁施工測量中的任務(wù)：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設(shè)橋梁三角網(wǎng)的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應(yīng)注意：三角點之間視野應(yīng)開闊，通視要良好；三角點不應(yīng)位于可能被淹沒及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡單，三角點基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；橋軸線應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長與河寬有關(guān)，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內(nèi)變動，由于橋梁三角網(wǎng)邊長一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測角網(wǎng)能控制橫向誤差，測邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見，應(yīng)至少設(shè)兩條基線，基線長度應(yīng)為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設(shè)若干個水準(zhǔn)基點，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運(yùn)階段的觀測依據(jù);基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準(zhǔn)點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準(zhǔn)點,均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：測量定位、基礎(chǔ)放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護(hù)、拆模、回填土。

13水中基礎(chǔ)的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強(qiáng)度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴(yán)重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預(yù)制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預(yù)制；吊運(yùn)（達(dá)0.7強(qiáng)度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內(nèi)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現(xiàn)場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預(yù)制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件）。

22混凝土模板的設(shè)計與施工應(yīng)符合如下要求：具有必須的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應(yīng)性和固轉(zhuǎn)率；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結(jié)構(gòu)上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導(dǎo)致混凝土因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護(hù)等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內(nèi)外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設(shè)備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設(shè)備中千斤頂?shù)念愋停郝菪Ы镯?、液壓千斤頂?/p>

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進(jìn)度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設(shè)計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應(yīng)盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混凝土應(yīng)采用相應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當(dāng)采用梁式支架，支點不設(shè)在跨中時，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當(dāng)橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺進(jìn)行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計劃地將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化為工程實體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破。

38施工準(zhǔn)備有：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。

39土質(zhì)路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當(dāng)路堤的原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實；對于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質(zhì)密實穩(wěn)定時，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)路坡橫坡陡于1:5時，應(yīng)將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第四篇：路橋施工技術(shù)文檔

壓路機(jī)：先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于1.2米，深度不小于15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預(yù)應(yīng)力鋼筋不應(yīng)電焊。鋼筋置換要征得設(shè)計院同意。路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預(yù)壓：

1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；

2、檢驗支架可靠度；

3、為設(shè)置施工預(yù)拱度提供依據(jù)。

當(dāng)含水量較大時，土體出現(xiàn)自由水，壓實時黏性土自由水不排出，壓實功德一部分對自由水產(chǎn)生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實的有效應(yīng)力。

模板支架設(shè)計原則：

1、宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；

2、在計算荷載下，對模板、支架應(yīng)按受力工況分別驗算其強(qiáng)度和剛度，對支架還應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗算；

3、模板板面平整，堅固嚴(yán)密不漏漿，保證結(jié)構(gòu)外露面美觀，線條流暢；

4、結(jié)構(gòu)簡單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強(qiáng)度驗算及荷載：

1、支架模板自重；

2、現(xiàn)澆鋼筋砼的重力；

3、施工人員、材料、機(jī)械機(jī)具等行走、運(yùn)輸或者堆放的荷載；

4、振搗產(chǎn)生的振搗荷載；

5、其他荷載（雪荷載、冬季保護(hù)荷載）。

除了對模板進(jìn)行強(qiáng)度驗算外，還需對模板剛度驗算，對支架進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性驗算。新澆砼對側(cè)面模板的側(cè)壓力，振搗產(chǎn)生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：

1、自中間向兩個方向?qū)ΨQ進(jìn)行，自中間向四周進(jìn)行；

2、在打樁過程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈、樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況時，應(yīng)暫停打樁，及時研究處理；

3、當(dāng)樁頂標(biāo)高大于設(shè)計標(biāo)高且貫入度較高時，應(yīng)繼續(xù)錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當(dāng)貫入度已達(dá)到控制貫入度，標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高值相差超過規(guī)定值，應(yīng)與設(shè)計和監(jiān)理單位研究決定。

連續(xù)梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時，應(yīng)采取措施，防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產(chǎn)生裂縫，此時應(yīng)采用分段澆筑。

為什么會產(chǎn)生不均勻沉降？

1、當(dāng)支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引起梁的不均勻下沉；

2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第五篇：高寒地區(qū)藏羊養(yǎng)殖技術(shù)論文

由于該地氣候特點是晝夜的溫差較大，屬于十分典型高原大陸性的氣候，由于環(huán)境十分惡劣導(dǎo)致養(yǎng)殖的難度增加，而該地區(qū)養(yǎng)殖藏羊在養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)中占有十分重要的地位，并且還是牧民經(jīng)濟(jì)收人主要的來源之一。由于目前該地區(qū)養(yǎng)殖藏羊的死亡率較高，因此，應(yīng)該極力倡導(dǎo)科學(xué)的進(jìn)行養(yǎng)殖。

１推廣肉羊經(jīng)濟(jì)雜交

從別的地區(qū)引進(jìn)優(yōu)良品種父系的肉羊，并且使其和當(dāng)?shù)氐难蛉ルs交，發(fā)揮雜交一代產(chǎn)生優(yōu)勢是目前我國所推行的先進(jìn)的經(jīng)驗，同時也是目前我國肉羊產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展主要的趨勢。由于陶賽特及其雜交后代比較適應(yīng)該地區(qū)。并且，這一品種的羊可以自行游走進(jìn)行采食，且發(fā)育正常。另外，陶賽特羔羊其增重以及發(fā)育速度相對與其他羔羊快，其平均日增重量可以達(dá)到１１０ｇ，同時具有較強(qiáng)的抗病能力。

２育肥羔羊的技術(shù)

羔羊的育肥可以選擇放牧加上補(bǔ)飼這兩種方法，在羔羊出生后的一個月左右，其對于營養(yǎng)方面的需求急速增大，并且母羊的泌乳量已經(jīng)不能滿足羔羊地需求，這一階段屬于羔羊開食關(guān)鍵的階段。一般情況下，羔羊在出生之后的１５￣２０ｄ之內(nèi)，應(yīng)該給羔羊提供一些容易消化且營養(yǎng)豐富的這種優(yōu)質(zhì)的飼料，可以選用胡蘿卜進(jìn)行飼喂。在２５ｄ之后可以混合飼料喂食。使羔羊消化器官能夠正常的發(fā)育。其顆粒配方是：１６％麩皮和１４％小麥以及４６％玉米和５％棉粕，還有１０％菜粕和５％大豆與４％預(yù)混料。

３高產(chǎn)飼料的種植技術(shù)

養(yǎng)殖藏羊必須要有優(yōu)質(zhì)的飼料作為重要的支撐，只有把人工草地和草地集約化的經(jīng)營相結(jié)合，并且對飼料進(jìn)行處理并加工，這樣才能有效提升飼料的質(zhì)量，使羊的養(yǎng)殖更加向現(xiàn)代化的養(yǎng)殖發(fā)展，從而才可以從根本上使養(yǎng)殖業(yè)優(yōu)質(zhì)和高產(chǎn)以及高效，這一產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)才能得以實現(xiàn)?？梢赃x擇箭笞豌豆與高產(chǎn)燕麥混播這種飼料種植的技術(shù)，由于這一飼料種植的技術(shù)較為理想，能夠滿足養(yǎng)殖戶對于飼料的種種需求，因此應(yīng)該選擇并大力推廣該技術(shù)，使每一個養(yǎng)殖戶都能通過該種技術(shù)養(yǎng)殖好高寒地區(qū)的藏羊，使其更加高效。通過相關(guān)的試驗?zāi)軌蜃C實，這種方式產(chǎn)鮮草的量能夠達(dá)到８００５０ｋｇ／ｈｍ２，而單一燕麥和鮮草產(chǎn)量２２５００ｋｇ／ｈｍ２，相當(dāng)于每公頃高出了牐擔(dān)罰擔(dān)擔(dān)埃耄紜

４寒冷季節(jié)暖棚保溫技術(shù)

在高寒地區(qū)，其冬季大約會持續(xù)五個月左右的時間，冬季不僅漫長而且還十分寒冷，并且氣候極為惡劣，其平均氣溫只有零下６Ｔ左右，最低溫甚至?xí)_(dá)到零下２０Ｔ以下，枯草期大概長達(dá)６￣７個月左右。而這種條件下，如果在保暖措施方面做的不夠到位，將會使羊只快速的掉膘，進(jìn)而大大地降低了存活率，因此，必須要做好棚舍保暖的工作。在高寒地區(qū)，其寒冷的季節(jié)主要是在１１月份到次年的３月份，一共１５０ｄ左右。應(yīng)該選擇在十月份下旬的時候搭建棚舍，也就是在氣溫降到的時候進(jìn)行搭建棚舍的工作。由于羊只比較喜歡干燥且涼爽的地區(qū)，所以，在冬季也要適當(dāng)使暖棚通風(fēng)換氣，這樣使暖棚內(nèi)溫與濕度可以保持最佳狀態(tài)。由于中午氣溫一般較高，可以選擇開窗放氣的方法，使棚舍內(nèi)通風(fēng)。而冬季在進(jìn)行放牧之前應(yīng)該提前半小時把排氣孔打開，這樣能夠使棚內(nèi)溫度逐漸地下降，直到棚里溫度和棚外的溫度接近方可出牧，這樣能夠避免因為過大溫度與濕度差異所導(dǎo)致的應(yīng)激反應(yīng)。通過本文對高寒地區(qū)藏羊高速養(yǎng)殖技術(shù)的詳細(xì)敘述使我們了解到，想要在高寒地區(qū)養(yǎng)好藏羊需要推廣肉羊經(jīng)濟(jì)雜交，掌握育肥蓋羊的技術(shù)，推廣高產(chǎn)飼料的種植以及加工調(diào)制的技術(shù)示范，并做好暖棚處理的工作，才能在獲得養(yǎng)羊經(jīng)濟(jì)效益的同時，促進(jìn)高寒地區(qū)養(yǎng)羊業(yè)的發(fā)展。