第一篇：路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過渡段的施工技術(shù)

鄭州華信學(xué)院

題目：路橋過渡段施工技術(shù)論文

姓名：王博院（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級：09級土木工程3班 學(xué)號：090311033

4路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過

渡段的施工技術(shù)

摘要：隨隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，對路橋設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的要求也在不斷擴(kuò)大，對路橋設(shè)施的施工要求也在不斷提高，尤其是路橋項(xiàng)目的質(zhì)量的要求也不斷增高，在路橋設(shè)施的使用中一些問題也逐漸暴露出來，作者針對路橋設(shè)施的過渡段施工和維護(hù)中經(jīng)常出現(xiàn)問題，提出了解決辦法和相應(yīng)的施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：路橋 過渡段 施工技術(shù) 要點(diǎn)

前言：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的的不斷提高，對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高更新的要求，對建筑工程質(zhì)量和的要求也不斷提高。路橋工程項(xiàng)目作為社會公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，嚴(yán)重影響了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路橋設(shè)施的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到了國家和人民的生民財(cái)產(chǎn)安全。路橋設(shè)施的過渡段作為較為容易出現(xiàn)問題的功能部件，一直受到相關(guān)施工技術(shù)人員的重視，作者根據(jù)自己實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對過渡段的路基路面容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

1、路橋過渡段的定義和一般規(guī)定

路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。

橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。過渡段范圍的原地面處理應(yīng)符合地基處理的有關(guān)規(guī)定。過渡段A組填料與其他填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。在填筑壓實(shí)過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。

2、路橋工程過渡段中的常見的質(zhì)量問題

路橋的過渡段主要包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺階，在車輛荷載的作用下，臺階為中間突出的情況。一旦達(dá)到相應(yīng)的程度，就會造成行車時(shí)出現(xiàn)明顯的顛簸跳動，影響車輛的行駛速度。如果想有效地解決這個(gè)問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面進(jìn)行改善。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

3、過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1搭板的利用

一般來說，可以在以下情況下采用搭板：

首先，按橋臺連接處標(biāo)高設(shè)置搭板，搭板與路面連接端高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成預(yù)留的反向坡，采用這種方法，應(yīng)預(yù)先考慮縱斷面平順的情況下，確定沉降差和預(yù)留坡度。一般來講，搭板的錨固有橫縱兩種方法：橫向的錨固符合在車輛荷載作用下搭板自由端發(fā)生豎向位移的受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力。

其次，就是完全根據(jù)理論，在搭板長度范圍內(nèi)，將搭板角度進(jìn)行調(diào)整，使之符合在車輛荷載作用下的路面彎沉變化，這樣，即可符合力學(xué)性能，又能節(jié)省施工材料，但在實(shí)際施工中，由于施工難度和測量計(jì)算等問題的巨大影響，基本上不予采用。

最后，就是不進(jìn)行搭板設(shè)置，這也就要求對臺后填筑作設(shè)計(jì)的周密性和施工的嚴(yán)格性，也對結(jié)構(gòu)填料有著更高的要求，必要的時(shí)候應(yīng)采用相關(guān)結(jié)構(gòu)措施。

3.2路橋過渡段的排水

3.2.1路橋過渡段排水要求

過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場地情況，采取相應(yīng)的防排水措施。過渡段臺背回填料表面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取措施防止地表水滲入。過渡段臺背與回填料之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置防排水層。過渡段A組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。過渡段路堤兩側(cè)防護(hù)砌體的施工應(yīng)在地基和路堤變形穩(wěn)定后進(jìn)行。宜與相鄰路堤的防護(hù)砌體施工相互協(xié)調(diào)。

3.2.2路橋過渡段的后背排水

在路橋過渡段的施工中，應(yīng)對排水進(jìn)行有效的施工保證，避免橋臺路基連接處有水下滲的情況發(fā)生，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的降低，影響路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺和跳車的強(qiáng)光發(fā)生。在排水方式的選擇上，主要應(yīng)考慮實(shí)際的臺背填料類型，施工地點(diǎn)的天氣情況及水文情況，確保臺后填料水分能夠及時(shí)疏干。

具體的施工措施：在路基填筑之前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水管；在基底施工前上，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行必要的處理，然后填筑橫坡，構(gòu)成粘土土拱，之后完成雙向坡地溝的構(gòu)造。同時(shí)，應(yīng)在地溝內(nèi)有序的鋪設(shè)帶有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，應(yīng)選填透水性好、粒徑較大的砂石材料；在臺背的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行隔水材料的鋪設(shè)，避免結(jié)構(gòu)死角。最后，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)泄水管出口伸出路基或橋頭錐坡，再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。采用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，對盲溝出口作必要處理，用土工布進(jìn)行包裹或在臺后填方中設(shè)排水墊層。

3.3路橋過渡段路基中的臺后填筑

首先，應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)具對臺背回填處進(jìn)行壓實(shí)，作為影響臺背路基沉降與跳車的重要因素，臺背回填的壓實(shí)質(zhì)量至關(guān)重要，由于臺背的位置較為特殊，在碾壓中是一個(gè)較為薄弱的部位，因此，在臺背回填中，壓路機(jī)難以碾壓，而且一旦機(jī)械處理不當(dāng)，就會對臺墻造成很大影響。

其次，在分層壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采取較薄的厚度；在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料。根據(jù)實(shí)際施工效果，在同一壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，采用粘性土進(jìn)行壓實(shí)比采用砂礫料或灰碎石的壓實(shí)效果好。但如果要采用粘性土進(jìn)行填充壓實(shí)，使用小型壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。在路橋過渡段的橋頭搭板位置，如果出現(xiàn)路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚

至脫空，也就會造成搭板的懸空受力，對整個(gè)路橋設(shè)施造成極大的影響，因此，臺背的填筑必須緊密的配合搭板的設(shè)置，對路基的壓實(shí)必須進(jìn)行有效的控制。

最后，在壓實(shí)過程中，在接近路基頂面時(shí)，應(yīng)改用振動式壓路機(jī)或其它小型壓實(shí)機(jī)具，并應(yīng)滾局壓路機(jī)械的振壓作用深度，決定填筑的厚度視，應(yīng)采用分層填筑、分層碾壓、分層檢測的方法進(jìn)行施工。同時(shí)，為保證壓實(shí)作用盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成帶有一定角度的斜坡，以便壓路機(jī)碾輪盡量接近，在角度的調(diào)整上，應(yīng)保證與構(gòu)造物成鈍角，并且不宜過大，以保證碾壓機(jī)械能夠穩(wěn)定安全的作業(yè)。

3.4路橋過渡段的軟基處理

路橋過渡段的路基處理中，如何處理橋背軟弱地基對控制橋頭跳車有著十分重要的影響。目前，常用的軟基處理方法有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法等，可以根據(jù)不同的土層結(jié)構(gòu)，不同的路橋使用狀況甚至氣候狀況進(jìn)行有區(qū)分的應(yīng)用，道道改善地基性能，提高承載力，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺的目的。一般來講，在軟土地基上，進(jìn)行有關(guān)的橋臺施工時(shí)，通常采用樁基礎(chǔ)。如果修筑高路堤時(shí)，地基的軟土層較厚，根據(jù)回填材料質(zhì)量不同，軟土?xí)l(fā)生側(cè)向擠動并對基樁造成很大的側(cè)向壓力，從而導(dǎo)致橋臺產(chǎn)生水平位置的偏移或轉(zhuǎn)動。這樣，不僅會對橋梁支座以及伸縮縫造成一定的破壞，甚至可能出現(xiàn)損壞橋面和橋臺的情況。由此，為避免基樁出現(xiàn)非正常位移，可以采用以下兩種方式：增強(qiáng)地基土或用基樁；減輕回填材料質(zhì)量，以此幫助基樁抵抗填料側(cè)向流動，同時(shí)，可在在橋頭采用樁板法、連接箱式橋臺等施工方法，有效減少路基的沉降。

3.5橋頭換填施工技術(shù)控制

在以往的橋頭回填施工中,因換填石灰土多處于素土包圍之中,施工場地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理,而且由于與素土接頭處施工不便,往往出現(xiàn)問題,所以在公路施工中,應(yīng)當(dāng)把臺背處的路基全部挖開,統(tǒng)一填筑石灰土,不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開進(jìn)臺背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià),但這樣既保證了臺背回填質(zhì)量,又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用,同時(shí)有利于縮短工期,平衡全線路基施工,總體看來,利大于弊。在臺背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺背高于2m的,從原地面填起;不足2m的,從原地面下挖至距臺背頂2m處開始施工,保證臺背換填石灰土的高度。同時(shí)嚴(yán)格規(guī)定臺背回填的施工程序,首先按每層20cm計(jì)算出臺背回填的用土量,用灰量,現(xiàn)場撒灰、攪拌,至少要倒翻3次(有條件的進(jìn)行場拌)石灰土拌和必須均勻,顏色一致,現(xiàn)場鋪平,壓路機(jī)跟蹤碾壓至密實(shí)。對于壓路機(jī)未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處,用氣錘、電夯等小型機(jī)具壓實(shí)。

結(jié)語

相關(guān)的路橋施工的技術(shù)人員，應(yīng)將實(shí)際工程施工所遇到的問題進(jìn)行科學(xué)的分析，詳細(xì)分析路橋過渡段使用中經(jīng)常出現(xiàn)問題的成因，通過對路橋過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的研究總結(jié)，提出行之有效的施工技術(shù)措施，對重點(diǎn)的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為路橋基礎(chǔ)設(shè)施過渡段的有效施工做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)：

[1].茅梅花 路橋過渡段的施工方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（04）

[2].崔濤.路橋過渡段施工方法改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（02）

第二篇：路橋過渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

公路路橋過渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

隨著我國城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)行業(yè)也在不斷發(fā)展，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，原有的地面公路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足需求，城市立交橋和公路路橋，成為了緩解城市交通壓力和方便市民出行的重要方面。從高等級公路，特別是高速公路的運(yùn)營狀況來看，還存在著一些亟待解決的問題，針對于橋頭跳車，雖然在具體的工程設(shè)計(jì)中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實(shí)例。可從實(shí)際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在。在許多新建的高等級公路中也存在著。路橋過渡段作為實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵部位，往往由于橋臺和路基的剛度差異性及路基沉降的原因，會產(chǎn)生沉降差，路基下沉等病害。因此，路橋過渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注。而當(dāng)前公路路橋建設(shè)的地形地貌復(fù)雜，導(dǎo)致了公路路橋過渡段的建設(shè)施工成為了薄弱環(huán)節(jié)，這要求我們盡快優(yōu)化公路路橋過渡段的建設(shè)質(zhì)量。采取合理的結(jié)構(gòu)形式、先進(jìn)的施工技術(shù)控制路橋過渡段路基路面質(zhì)量。

目前，我國公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)都有了不同程度的進(jìn)步與發(fā)展，在過渡段的設(shè)計(jì)和施工方面都有了很大的提高和進(jìn)步，設(shè)計(jì)理念上的，逐步創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想、研究完善設(shè)計(jì)理論，以及強(qiáng)化設(shè)計(jì)觀念等。施工技術(shù)方面：借鑒多種施工技術(shù)、實(shí)現(xiàn)多樣的技術(shù)形式、自主創(chuàng)新施工工藝、大力提升施工質(zhì)量。但是仍然存在與實(shí)際需要不相適應(yīng)的問題和現(xiàn)象。

改進(jìn)公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)

在路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，可以采用兩種方法來減少過渡段的不均勻變形，我們可以在臺背回填范圍內(nèi)，使用能從路基土剛度漸變到臺墻剛度的變剛度材料，沿長度方向變化其厚度，即使得臺背回填遠(yuǎn)薄近厚，使得性質(zhì)不同的兩種體系在抗垂直變形能力上平滑過渡，由間斷的對接形式變?yōu)檫^渡性的局部搭接形式，如設(shè)置搭板，從而增加鄰近橋臺處的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高路面抗變形能力。要對沉降變形進(jìn)行控制，首先要嚴(yán)格控制過渡段內(nèi)路基的工后沉降量，其次要將路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

下面從過渡段的地基、路基和過渡段結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計(jì)方面具體介紹。

（1）路橋過渡段的地基條件與路基條件

橋頭過渡段土基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均質(zhì)。在橋頭引道路堤填筑過程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力, 也不能有效地阻止地基的沉降。對于地面的積水和地下滲水，都會土基強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，需要采取措施進(jìn)行攔截或者排出路基以外。應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式地基處理要根據(jù)路橋所在的地質(zhì)情況而定，填土必須有足夠的壓實(shí)度。

（2）路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式

路面與橋梁相接處，可根據(jù)公路等級、使用要求和經(jīng)驗(yàn)，選用設(shè)置搭板或不設(shè)置搭板。合理確定搭板長度和搭板強(qiáng)度設(shè)計(jì)根據(jù)橋頭路堤與橋臺相對沉降量預(yù)計(jì)值以及車輛行駛要求的順適程度, 合理地確定搭板長度。橋頭設(shè)置搭板時(shí)，搭板的埋置深度、坡度、厚度與長度，搭板與橋臺的連接方式，搭板的配筋，是否設(shè)置枕梁等均應(yīng)根據(jù)工程具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外，在橋臺臺背路堤上加鋪土工格柵，采用土工格柵技術(shù)主要是充分利用土工格柵與路基填土的摩擦作用, 使上部荷載在路基中重新分配, 降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力, 使路基土體承載力得到提高, 從而減少沉降。搭板下加強(qiáng)層的厚度一般不小于２ｍ，長度一般超過搭板１ｍ，加強(qiáng)層材料同底基層，對高填方路堤應(yīng)適當(dāng)提高。應(yīng)該結(jié)合工程具體情況, 合理確定搭板長度。搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理, 同時(shí)考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)影響。

第三篇：探析路橋過渡段施工技術(shù)防治措施

探析路橋過渡段施工技術(shù)防治措施

摘要：在路橋建設(shè)工程中，過渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過渡段的施工技術(shù)作以淺析。關(guān)鍵詞：淺析；路橋過渡段；施工技術(shù) 1 路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大中城市的迅速崛起，城市路橋建設(shè)工程也隨之進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點(diǎn)。路橋過渡段施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：專業(yè)技術(shù)管理人員、現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)理人員、施工人員集體技術(shù)培訓(xùn)、施工技術(shù)流程規(guī)范等具體工作。近年來，國內(nèi)路橋過渡段的施工技術(shù)有了很大的提高。路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施，主要應(yīng)用于以下幾個(gè)方面

1.1 為保證路橋過渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關(guān)重要。對軟弱地基，除對地基進(jìn)行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對地基的豎向加載作用及對橋臺的水平壓力，可選擇輕型填料。對一般地基土，應(yīng)填筑強(qiáng)度高、變形小的級配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下容易密實(shí)，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。1.2 路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進(jìn)行排水。在過渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對基底做必要的處理，在土拱

上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。

1.3 路橋過渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進(jìn)而影響車輛的安全、高速運(yùn)行，甚至?xí)l(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)對地基土的剛度提出較嚴(yán)格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時(shí)，路橋過渡段基底處理應(yīng)與橋臺，以及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，并且當(dāng)其驗(yàn)收合格后才能填筑施工。2路橋過渡段路面的搭板設(shè)置

路橋工程的等級越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過渡段會形成許多高低不一的橋頭臺階。橋頭臺階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進(jìn)，進(jìn)而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級路橋過渡段的施工對于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺與引道錯(cuò)臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應(yīng)設(shè)置

搭板。

路橋過渡段搭板的設(shè)置方法有幾種：

過渡段路面的彎沉變化來設(shè)置路橋過渡階段搭板，但這種方法給實(shí)際施工困難極大。

一、對路橋過渡階段采取分段設(shè)置搭板的方式，達(dá)到逐漸過渡的效果。它的特點(diǎn)是既克服了施工中的技術(shù)難題，又有效地解決了剛?cè)徇^渡的問題。

二、采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路權(quán)過渡段縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

目前，國內(nèi)許多高等級公路都在大中橋頭處均設(shè)置搭板，但若搭板一旦破壞，不僅嚴(yán)重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費(fèi)用高，對于施工技術(shù)的要求是需要長期積累和總結(jié)的。如果在路橋過渡段不設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后境筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對填料和壓實(shí)應(yīng)有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，或采用專門的施工技術(shù)，如鋪土工格網(wǎng)，填筑聚乙烯塊等。3路橋過渡段的施工研究

3.1加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)

高等級公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結(jié)構(gòu)完成后,盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤

與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度

進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓,使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外,對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn),如深層的軟土地基和橋頭高路堤,除了采用一切必要的地基處治措施外,必須優(yōu)先安排施工,進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。3.2選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中,樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是:填筑路堤,鉆孔樁基施工,臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知,其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑,不受施工作業(yè)面的限制,有利于大型機(jī)械碾壓,不遺留施工死角,壓實(shí)均勻,壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí),橋臺結(jié)構(gòu)施工時(shí),又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此,在橋梁設(shè)計(jì)時(shí),宜首先

選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。3.3加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇

實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,采用各種土壤作對比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括:①土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn);②各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的

關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中,比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo),從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮,以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì),而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和

壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑,如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。4路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國路橋過渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，路橋過渡段的施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

4.1 與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋過渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋過渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自

己的顯著特點(diǎn)。路橋過渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋過渡段的施工要求。

4.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋過渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋過渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。總結(jié)：

路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平重點(diǎn)體現(xiàn)在專業(yè)知識、高新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平高低直接關(guān)系到路橋過渡段施工的質(zhì)量和進(jìn)度要求。因此，提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平是推動路橋建設(shè)工程行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要手段之一。

第四篇：路橋過渡段施工-講義(精)

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L——過渡段長度（m）； H——臺后路堤高度（m）； h——基床表層厚度（m）； a——常數(shù) 3～5m。2 過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足 4.3.2 條要求，并在與橋臺連接的 20m 范圍內(nèi)基床表層的級配碎石內(nèi)摻入適量的水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級配碎石摻入適量水泥分層填筑（見圖 4.6.1），填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。臺后碎石的 級配范圍應(yīng)符合表 4.6.1 的規(guī)定。

Ⅰ 3~5m 滲橫滲 L 基基基基 基基基基 h H 過過過

橫橫橫橫橫 1 :2 Ⅰ

過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填或以級配碎石分層填筑并用小型平板振動機(jī)壓實(shí)。路堤 3 基底原地面平整后，用振動碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使 K30≥60 MPa/m。4 過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。4.6.2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段（見圖 4.6.2）。過渡 段應(yīng)填筑級配碎石，碎石的級配范圍應(yīng)符合表 4.6.1 的規(guī)定，并摻入適量水泥，填筑壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)應(yīng)滿足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。涵洞頂至軌底距離小于 1.5m 時(shí)，涵頂 填筑級配碎石。橫向建筑物及其兩側(cè)各 20m 范圍內(nèi)基床表層的級配碎石應(yīng)摻入適量的水泥。過渡段的基坑應(yīng)回填混凝土或分層回填碎石，并用小型平板振動機(jī)壓實(shí)。基坑回填至原地面平整后應(yīng)用振動碾壓機(jī)碾壓至密實(shí)。

基基基基 2m 基基基基 過過過 1:2.5 1:1 1:1.5 1: 1 1.0 路橋過渡段施工 我工區(qū)施工范圍起于大汶河特大橋滬方臺尾、止于泗河特大橋京方臺尾，里程范圍： DK496＋265.27～DK514＋786.04，區(qū)間距離 18.52Km。共有大中型橋梁 13 座，路橋過渡段 28 處。為保證過渡段施工質(zhì)量，并為其它部位過渡段施工提供依據(jù)，我工區(qū)本著“試驗(yàn)先行、樣板引路、標(biāo)準(zhǔn)化施工”的理念，進(jìn)行過渡段施工工藝試驗(yàn)。1.1 試驗(yàn)段部位的選擇 試驗(yàn)段部位選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮： 1)盡量選擇施工較早、現(xiàn)場地形較好基坑回填量較小的橋臺。這樣可以盡快完成基坑 的回填，減少現(xiàn)場平整等處理工作量，為路橋過渡段的施工提供有利條件。2)盡量選擇外觀質(zhì)量較好、距級配料站較近的橋臺，這樣就減少前期的驗(yàn)收工作量，并能夠保證級配料快速運(yùn)至施工現(xiàn)場，并試驗(yàn)段的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量能夠有較好 的保證。鑒于上訴考慮，我工區(qū)選擇梁家莊中橋京向臺過渡段（樁號范圍： DK500+938.18~DK500+954.98）做為試驗(yàn)段。梁家莊中橋京方向臺臺尾路堤高度 2.75m，1: 1 縱向底寬 5m，縱坡坡度 1：5，過渡段長度 16.80m。1.2 施工材料的選擇及試驗(yàn)配合比的確定 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合我工區(qū)現(xiàn)實(shí)用的碎石提供廠家；級配碎石級配選用設(shè)計(jì)提供 的第一組級配參數(shù)；廠家為鑠鑫石材廠。考慮到設(shè)計(jì)對級配碎石的要求較為寬松，50~5mm 的碎石選用天然級配碎石，對缺少的級配摻加相應(yīng)級配的碎石；對 5mm 以下 的碎石選用尾砂即可滿足設(shè)計(jì)級配要求。最終確定的級配碎石混合料比例為： 0～5： 5～ 10：10～30：30～50＝42.5：16.5：31：10。級配碎石級配范圍表 級配 設(shè)計(jì)要 求級配 實(shí)際使 用級配 通過孔篩（mm）重量百分比 50 100 100.00 40 95～100 93.90 90.42 87.60 30 25 20 60～90 78.83 61.64 10 5 30～65 47.67 2.5 20～50 40.14 0.5 10～30 20.35 0.075 2～10 7.42 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，水泥摻量為 5％。水泥選用平陰水泥廠生產(chǎn)的 PO.42.5 普通硅酸鹽 水泥，每方摻量為 110Kg,最佳含水量為 7.2％。1.3 各項(xiàng)參數(shù)及檢查指標(biāo)要求 過渡段基底原地面整平碾壓后壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、二次變形模量 Ev2 兩項(xiàng) 指標(biāo)控制。橋臺基坑回填級配碎石頂面壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、動態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量 Ev2 及孔隙率 n 四項(xiàng)指標(biāo)控制。基床表層以下過渡段過渡料填層及包邊土（B 組填料）的壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù) K30、動態(tài)變形模量 Evd、二次變形模量 Ev2 及孔隙率 n 四項(xiàng)指標(biāo)控制。原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實(shí)指標(biāo) 項(xiàng)目 原地面 回填級配碎 石表面 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥60 ≥150 ≥50 動態(tài)變形模量 Evd（Mpa）二次變形模量 Ev2（Mpa）≥45 ≥80 ＜28 孔隙率 n（％）

過渡料填層及包邊土（組填料）過渡料填層及包邊土（B 組填料）壓實(shí)指標(biāo) 項(xiàng)目 原地面 回填級配碎 石表面 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥150 ≥150 動態(tài)變形模量 Evd（Mpa）≥50 ≥35 二次變形模量 Ev2（Mpa）≥80 ≥60 孔隙率 n（％）＜28 ＜28 過渡料填筑的允許誤差、過渡料填筑的允許誤差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法 序 號 1 2 3 4 檢驗(yàn)項(xiàng)目 中線至邊緣距離 寬度 橫坡平整度 允許誤差-0,+50 不小于設(shè)計(jì) 值 ±0.5％ 不大于 檢驗(yàn)數(shù)量 每過渡段抽樣檢驗(yàn) 3 個(gè)點(diǎn) 每過渡段每檢測層抽樣檢驗(yàn) 2 個(gè)點(diǎn) 每過渡段抽樣檢驗(yàn) 2 個(gè)斷面 每過渡段抽樣檢驗(yàn) 5 個(gè)點(diǎn) 檢驗(yàn)方法 尺量 尺量 破度尺量 2.5m 直尺量

15mm 5 邊坡破率（偏陡量）3％設(shè)計(jì)值 每過渡段每側(cè)抽樣檢驗(yàn) 6 個(gè)點(diǎn)

測 坡度尺量

1.4 施工準(zhǔn)備 1.4.1 技術(shù)準(zhǔn)備 現(xiàn)場查勘：進(jìn)行過渡段施工現(xiàn)場的勘察，對照圖紙核對過渡段與其它結(jié)構(gòu)物間的關(guān) 系。技術(shù)交底：過渡段施工之前編制技術(shù)交底書，對參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，明 確施工中的關(guān)鍵工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段及相應(yīng)的施工工藝。1.4.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備 測量放樣：有從測量隊(duì)對現(xiàn)場平整碾壓好的原地面進(jìn)行現(xiàn)場測量計(jì)算過渡段填筑邊 線、包邊土寬度、橋臺錐坡邊線，以便控制現(xiàn)場施工的標(biāo)高及平面位置，用白灰做出標(biāo)記。試驗(yàn)檢測：在過渡段施工前，實(shí)驗(yàn)人員先對回填級配碎石層及平整碾壓過的原地面 進(jìn)行檢測，檢測指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行過渡段填筑。施工設(shè)備：用于試驗(yàn)段施工的主要設(shè)備見下表: 過渡段施工設(shè)備配置表 序號 1 2 3 4 5 6 設(shè)備名稱 級配料拌和站 液壓反鏟 壓路機(jī)平地機(jī) 自卸汽車 沖擊夯 規(guī)格型號 400m /h 日立 ZX360H TB26t YP-180 15t RWCH11 3 單位 座 臺 臺 臺 臺 臺

數(shù)量 1 1 1 1 6 2 備注 過渡料拌和 B 組料開挖 碾壓平整 過渡料及 B 組料運(yùn)輸 邊角夯實(shí)

施工人員：用于試驗(yàn)段施工的主要人員見下表： 過渡段施工人員配置表 過渡段施工人員配置表 序號 工種 單位 數(shù)量 備注 1 2 3 4 5 6 7 施工負(fù)責(zé)人 技術(shù)員 實(shí)驗(yàn)人員 測量人員 機(jī)械操作人員 安全員 施工配合人員 名 名 名 名 名 名 名 1 2 3 2 9 1 8 負(fù)責(zé)全面施工組織 負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)及數(shù)據(jù)收集 負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)檢測工作 負(fù)責(zé)測量工作 負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備操作 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全 配合現(xiàn)場施工

1.5 施工過程控制 1.5.1 攤鋪、整平攤鋪、首先根據(jù)攤鋪面積計(jì)算過渡料、包邊土及橋臺錐坡填料（與過渡料相同）的填筑用量，并用白石灰分格。過渡料與橋臺錐坡填料在級配料站拌和，采用自卸汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場； 包邊土采用自卸汽車從已檢驗(yàn)合格的取土場運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。填筑時(shí)，先由橋臺錐坡向過渡段方向卸料；卸料完成后采用平地機(jī)整平。過渡段卸料 完成后立即進(jìn)行包邊土的卸料與整平。1.5.2 碾壓

路基兩側(cè)的包邊土、橋臺錐坡及過渡段填料同步碾壓。大面碾壓采用壓路機(jī)碾壓；邊 角部位采用小型夯機(jī)施工。壓路機(jī)碾壓遍數(shù)：靜壓一遍、弱振兩遍、靜壓一遍；松鋪厚度為 35cm。小型夯機(jī)碾壓遍數(shù)：六遍；松鋪厚度為 20cm。1.5.3 臺階設(shè)置 路橋過渡段與相鄰地段臺階位置為 1：5 的縱坡，每個(gè)臺階高度為 60cm，長度為 3m。包邊土與過渡料連接采用 1：1 橫坡，每臺階高度為 60cm。1.5.4 養(yǎng)護(hù) 過渡料從拌和至填筑碾壓完成不得超過 2 小時(shí)，臺階完成后即時(shí)覆蓋、灑水養(yǎng)生。1.6 過渡段實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集及分析 1.6.1 原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實(shí)指標(biāo)檢測 在過渡段施工前，對原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實(shí)指標(biāo)進(jìn)行了現(xiàn)場檢測，數(shù)據(jù) 如下表： 原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實(shí)指標(biāo)檢測數(shù)據(jù)表 檢測部位 原地面 檢測項(xiàng)目 K30（Mpa/m）Ev2（Mpa）K30（Mpa/m）回填級配碎石 Evd（Mpa）Ev2（Mpa）n（％）設(shè)計(jì)要求 ≥60 ≥45 ≥150 ≥50 ≥80 ＜28 實(shí)測值 83.2 52.7 162.0 62.67 97.65 26 實(shí)驗(yàn)意見 合格 合格 合格 合格 合格 合格

根據(jù)上表可知，原地面及橋臺基坑回填級配碎石壓實(shí)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，可進(jìn)行下一步 的過渡段的施工。1.6.2 松鋪系數(shù)的確定 該試驗(yàn)段共施工 4 層。在施工過程中，每層檢測 2 個(gè)點(diǎn)壓實(shí)后的厚度。采集數(shù)據(jù)如下 表：

點(diǎn)號 1-1 1-2 2-1 1-2 3-1 3-2 4-1 4-2平均值

過渡料松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)表 松鋪厚度（cm）壓實(shí)厚度（cm）35 35 35 35 35 35 35 35 29.82 29.76 30.12 30.06 29.84 29.91 29.88 29.79 1.17 松鋪系數(shù) 1.174 1.176 1.162 1.164 1.173 1.170 1.171 1.175 根據(jù)上表可知，過渡料（級配碎石＋5％水泥）松鋪系數(shù) 1.71.1.6.3 過渡料（級配碎石＋5％水泥）壓實(shí)指標(biāo)檢測 過渡料（級配碎石＋ ％水泥）在過渡段施工過程中，對過渡料（級配碎石＋5％水泥）壓實(shí)指標(biāo)進(jìn)行了現(xiàn)場檢測，數(shù)

據(jù)如下表： 地基系數(shù) K30（Mpa/m）≥150 最小值 150.6 151.1 150.7 211.2 最大值 162.0 170.3 219.6 254.2 58.29 51.84 50.79 50.79 過渡料壓實(shí)指標(biāo)數(shù)據(jù)表 動態(tài)變形模量 Evd 二次變形模量 Ev2（Mpa）（Mpa）≥50 最小值 最大值 65.22 61.64 70.31 67.37 167.5 142.3 187.3 162.1 ≥80 最小值 最大值 324.1 286.7 332.1 342.2 26 14 15 16 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)值 分層 第一層 第二層 第三層 第四層

孔隙率 n（％）＜28 最小值 最大值 27 15 16 17 根據(jù)上述數(shù)據(jù)可知，TB26t 壓路機(jī)碾壓遍數(shù)：靜壓一遍、弱振兩遍、靜壓一遍；松鋪厚 度為 35cm；RWCH11 型夯機(jī)碾壓遍數(shù)：6 遍；松鋪厚度為 20cm;可滿足設(shè)計(jì)壓實(shí)指標(biāo)要求。上述試驗(yàn)參數(shù)可用于知道施工。

第五篇：路橋施工技術(shù)論文

鄭州華信學(xué)院

2011-2012學(xué)年第一學(xué)期《路橋工程施工技術(shù)論文》

姓名：郭自龍?jiān)海ㄏ担航ㄖこ虒W(xué)院專業(yè)班級：09級土木工程4班學(xué)號：0903110452指導(dǎo)教師：孟國東

成績：

時(shí)間：月 年月日

公路隧道施工技術(shù)淺析

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶來的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地區(qū)的隧道工程數(shù)量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術(shù)入手，闡述了公路隧道技術(shù)以及隧道的防排水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路

引言： 隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，不論是在交通運(yùn)輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數(shù)量、質(zhì)量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2.1.施工供風(fēng)：管道敷設(shè)要求平順、接頭密封、防止漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風(fēng)管長度超過500 m、溫度變化較大時(shí)，宜安裝伸縮器，靠近空壓機(jī)150 m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質(zhì)則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應(yīng)做好水質(zhì)化驗(yàn)工作。施工用水與工程規(guī)模、機(jī)械化程度、施工進(jìn)度、人員數(shù)量和

氣候條件等有關(guān)，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計(jì)，一般根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)估計(jì)。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設(shè)施(如洗衣機(jī)等)配置增多，耗水量也就相應(yīng)增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標(biāo)估算:

? 生產(chǎn)工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產(chǎn)工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負(fù)荷集中。同時(shí)為保證施工質(zhì)量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現(xiàn)場，電力供應(yīng)首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類開關(guān)設(shè)備和線路導(dǎo)線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)約開支。確定現(xiàn)場供電負(fù)荷的大小時(shí)，不能簡單地將所有用電設(shè)備的容量相加。因?yàn)樵趯?shí)際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時(shí)工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電2種。一般應(yīng)盡量采用地方電網(wǎng)供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網(wǎng)太遠(yuǎn)時(shí)，才自設(shè)發(fā)電站。此外，自發(fā)電還可作為備用，當(dāng)?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時(shí)采用，在有些重要施工場所還應(yīng)設(shè)置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。

2.4.施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時(shí)，出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時(shí)，采用人工開挖，小

拖拉機(jī)配合人工出碴，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時(shí)施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標(biāo)準(zhǔn)89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時(shí)排水管等措施進(jìn)行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達(dá)不到時(shí)，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送C25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對初期支護(hù)的檢查和處理防水層鋪掛前，應(yīng)先對初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

5結(jié)語

現(xiàn)場監(jiān)控量測與信息化施工管理，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時(shí)將量測信息反饋到設(shè)計(jì)施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全。

參考文獻(xiàn)：

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