第一篇：鐵路車站改造施工過渡技術

大中型車站站場改造

施工過渡技術

中鐵九局集團第二工程有限公司

大鄭鐵路彰武車站站場改造施工過渡技術

王志強

（中鐵九局集團第二工程公司 吉林市 132000）摘要：施工過渡方案的合理可行，是決定戰場改造工程成敗的關鍵，介紹大鄭鐵路改造工程彰武站改造工程的過渡方案、實施步驟及安全措施對類似工程有一定的借鑒意義。

關鍵詞：車站改造 過渡方案 安全措施

一、工程概況

彰武站是大鄭鐵路增建二線工程中改建規模較大的中間站，增建二線在既有大鄭線左側，站內原（2）道位置，首先將（2）道按正線標準升級改造，將原50kg/m鋼軌Ⅱ型混凝土枕改造為60kg/m鋼軌Ⅲ型混凝土枕新正線Ⅱ道。原正線木枕道岔全部更換為混凝土枕提速道岔，并將兩側咽喉向站外方向平移，以增加股道有效長；合理優化站型。同時引起磷肥廠、油脂廠、玻璃廠、戰略裝車點、鈴蘭、機務段等專用線的改造施工。由于大鄭線連結通霍線，擔任沈局運輸大通道的重要角色，所以本次改造工期緊，任務量大，業主要求10月1日至12月10日完成施工，開通新站。

二、彰武站改造總過渡方案

既有車站改造既要保證行車安全，又要使施工順利進行，為解決二者之間的矛盾，就要編制切實可行的過渡方案。在編制過程中必須遵循以下原則：過渡方案以確保行車安全，減少施工對運營的干擾為

前提；避免繁瑣過渡，優先簡化直接過渡；延長既有設備的使用時間，縮短新舊設備的交替時間；優先考慮利用既有設備條件進行過渡，減少臨時設備，避免造成浪費；技術成熟可靠，既方便施工又要保證工期。

該站利用既有設備條件進行過渡，為了保證工期，在保證行車及運輸的要求前提下，力求簡化過渡步驟、減少對行車線的封鎖次數。首先封鎖線路拆除：（1）-（7）渡線、（13）-（15）渡線及（16）-（18）、（20）-（22）渡線，使彰武站分為上下兩個半場，原（Ⅴ）、（6）、（7）道封鎖停用，進行改造施工，待按設計條件改造完畢后。利用封鎖時間，將兩側正線引入，同時停用上半場進行改造。最后，利用封鎖將連結上下半場的渡線連結，開通全站，完成本次站場改造施工。

三、彰武站改造過渡方案實施步驟：

根據過渡總方案和現有的施工能力編制詳細的實施步驟，不占用封鎖施工與運營無干擾的施工力求做到均衡，封鎖施工按集中力量打殲滅戰的原則進行編制，準備時間適當放長，封鎖線路時間盡量壓縮，具體步驟如下：

第一步：10月13日封鎖站內，拆除既有13、18、20道岔，道岔拆除后用軌道連接。拆除既有1號岔后直股線路、17號岔后曲股線路，拆除10#道岔直股50m以后的線路并增加臨時車擋。封鎖結束后，拆除既有5、7、15、17、23、25、27、29、31、33、12、14、16、22、28、30、32道岔及相關線路。

第二步：10月13日~11月30日，正位鋪設新1、3、5、7、9、13、15、17~23、35、37、39、41、2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、24、26、28~34、36、40、48、50號道岔及相關線路，預鋪31號道岔。改造完磷肥廠線、熱電廠線、玻璃廠線及機務段線。11月28日封鎖4道，拆除24號道岔，插入新31道岔；撥接4道與31道岔、28~34道岔連接。新3道30日18：00開通。

11月30日封鎖正線，大虎山側撥接新下行正線以臨時曲線與既有正線連接；通遼側撥接新下行正線，開通新5、7、9道及熱電廠、戰略裝車點線路，同時停用1、2、Ⅲ、4道及糧庫線、貨場線、工務小車線、油脂廠線。

第三步：磷肥廠、玻璃廠、鈴蘭、機務段線暫不開通。11月30日~12月3日拆除既有1、3、9、11、17、19、42、38、36、26、10、4道岔及相關線路。正位鋪設新29號道岔，正位鋪設11、25、38、22道岔、工務小車線、油脂廠線路。同時改造2道（其中2道在12月15日前改造完畢）。

第四步：12月3日撥接通遼側新上行線與新2號道岔連接，彰武至新興隆間開通雙線。

第五步：12月9日撥接新立屯側下行正線與新鋪設正線連接，下行按設計本格行車。

第六步：12月10日18：00彰武站全站按設計條件開通使用。

說明：圖中黑色部分為開通運營線路，綠色部分為停用線路,紅色為正位鋪設部分。后附轉線平面示意圖。

四、主要安全技術措施：

站場改造施工工期短、工作量大、作業內容多、牽連面廣、施工人員密集，施工安全管理具有較大難度，因此所有施工人員要牢固樹立安全意識，嚴格執行各項規章制度，落實安全措施和責任，確保行車安全和施工安全。

1、封鎖施工前，涉及運營安全的準備工作不允許超前、超限，必須按施工放行列車條件要求進行準備工作，對影響軌道電路和信號的準備工作，要在電務人員的配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能造成兩股鋼軌連電的作業工具加裝絕緣保護，防止工具連通軌道電路而影響行車信號。

2、施工負責人具有安全生產意識、熟悉防護方法、身體健康，經過培訓合格的正式員工擔任，防護員必須專職，不得兼做施工員。

3、施工負責人在施工前認真組織班組長和防護員到現場技術交底，明確施工方案、明確施工步驟方法、明確施工范圍、明確安全隱患及防護對策，明確新舊材料的進出路徑。

4、嚴格開通前的檢查，工務、電務、車務、安監人員對施工范圍內的線路、道岔、信號設備、材料堆放與形成限界進行全面檢查，確認符合各項技術標準和達到放行列車條件后，由施工負責人通知駐站聯絡員辦理“銷記”手續，同時撤出施工防護，開通放行列車，開通后及時加強養護維修，堅持全天候巡視，發現隱患及時處理。

五、結束語：

大鄭鐵路彰武站改造工程，由于施工過渡方案合理，實施步驟科

學，站場改造只用了57天，短時間內封鎖線路4次，大封鎖1次，沒有浪費任何臨時過渡材料，依據設計預算，節省施工成本60余萬元，保證了業主要求的工期，圓滿的完成了施工任務。在車站改造過程中，未出現任何安全事故，希望能夠給與以后的大中型車站改造施工一些借鑒與幫助。

參考文獻：

1、張潤文：大型站場改造工程的施工組織【J】。鐵道建筑。2003。10

2、王長江：站場技術改造中的過渡方案與施工組織【J】。鐵道建筑。2003。10

第二篇：鐵路車站崗位職責

鐵路車站崗位責任制

干部部分

一、車站站長

1、在車務段段長的領導下，堅持高度集中、統一指揮、逐級負責的原則，負責車站全面工作。

2、認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，加強運輸組織工作，落實各項規章制度，充分發揮技術設備效能，確保車站安全暢通。

3、加強車站正規化建設，整章建制，努力完善管理制度，不斷增強車站獨立作戰的能力。

4、建立和完善作業標準化、安全生產保證體系，確保車站各項運輸生產任務的完成。

5、加強安全基礎建設，認真執行干部“五定三率”辦法，落實安全責任制，強化現場卡控，嚴格干部考核。

6、加強專運、特運、軍運等工作，確保任務完成。

7、加強成本管理，挖潛提效，保證車站正常的運輸生產秩序。

8、加強干部隊伍素質建設，增強干部責任、服務意識，不斷提高工作能力、管理水平和專業技術水平。

9、按時完成車務段交辦的臨時任務。

二、黨支部書記

1、認真貫徹黨的路線、方針、政策和上級指示，確保上級政令暢通。

2、加強黨的建設。嚴格黨員管理和組織發展。注重把黨員用在關鍵崗位，在關鍵崗位發展黨員。落實支部安全生產責任制，檢查、指導、幫助各黨小組圍饒安全、營銷、路風和穩定，開展好“安全屏障工程”、“創建五好黨支部”、“創崗建區”、“黨員調車萬鉤無兩違”等各項活動。

3、加強隊伍建設，努力造就一支團結務實、精干高效的干部隊伍和思想素質高、技術業務精的職工隊伍。

4、發揮保證監督作用，對車站重要事項作好集體決策、民主決策和科學決策并督促實施。

5、發揮黨支部、工會、團支部等組織和黨團員及班組長作用，掌握職工思想動態，把握正確導向，開展有針對性的遵紀守法教育、敬業愛崗教育、時事政治教育。

6、按公開、公正、公平的原則處理好職工關注的熱點，督促作好事務公開，理順職工情緒，化解消極因素，穩定職工隊伍。

三、副站長（主管運轉）

1、在車站站長的領導下，負責運輸生產、安全管理工作。

2、落實有關安全生產的政策、法規，及時傳達上級有關運輸生產、安全管理的文電精神，制定具體實施辦法。

3、組織召開行車、勞安各類事故的調查分析會，提出處理意見。

4、負責組織領導車站的防洪、搶險、防火、救災等工作。

5、抓好站區聯勞協調工作。

6、參加車站安全例會，分析存在的問題，制定整改措施。

7、強化施工管理，組織完成車站營業線施工計劃。

8、加強日常管理，合理安排運轉人員，把好職工提、定、改審核關。

9、及時深入現場，卡控客車、施工、防洪、非正常情況行車等安全重點，暢通安全信息。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

四、副站長（主管客運）

1、在車站站長的領導下，負責客運安全生產工作。

2、認真貫徹落實上級指示精神，確定安全工作重點，分解細化、落實項目、時限和責任。

3、負責制定客運安全管理規定、安全技術操作規程和措施，并督促落實。

4、按“四不放過”的原則，對發生的各類事故組織調查分析，查明原因，找準責任，按章處理，及時制定整改措施。

5、負責客運人員的調動，轉崗及提、定、改職人員的建議，合理使用勞動力。

6、協調好各部門之間工作，完成領導布置的任務。

7、轉變作風，服務基層，堅持調查研究，注意典型引導，及時了解掌握職工隊伍中存在的有針對性、傾向性的問題，為上級的決策提供真實有效的依據。

8、按時完成車站交辦的臨時任務。

五、副站長（主管后勤）

1、在車站站長領導下，負責車站后勤工作；

2、負責車站計劃生育、愛國衛生工作；

3、負責車站綜合治理、內保、武裝等工作；

4、負責車站固定資產、設備、工具備品的維護、管理工作；

5、負責車站運輸生產成本計劃的執行及考核工作；

6、協助站長作好車站獎金清算、分配工作；

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

六、黨支部副書記

1、在車站黨支部的領導下，負責黨支部的建設、黨員的教育管理和思想政治工作。

2、加強黨支部建設，認真落實“三會一課”制度，堅持重大問題集體研究決定，積極爭創“五好”黨支部。

3、認真開展黨內“創崗建區”和黨員“調車作業萬鉤無兩違”等競賽活動，構筑有效的“安全屏障”，充分發揮黨員在安全生產中的先鋒模范作用。

4、認真做好安全生產中的政治思想工作，積極宣傳黨和國家的方針政策，宣講上級的文件指示精神，定期分析職工的思想狀況，有針對性的解決好職工的思想問題，穩定職工隊伍。

5、參與車站的行政管理工作和各項安全措施、辦法的制定，監督檢查安全法規和規章制度的執行，研究對職工“兩違”的處理。

6、堅持“四不放過”的原則，參與車站各類事故的調查、分析，找出教訓，提出整改措施。

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

七、運輸組織員

1、在主管站長的領導下，負責車站運輸組織和統計工作，組織實施列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案，深入班組和崗位檢查班計劃、階段計劃和調車作業計劃質量，確保各項運輸指標的完成。

2、組織運輸日、旬、月分析、專題分析和站區聯勞協作會，對存在的問題，提出改進意見。

3、負責防洪工作。

4、負責專（特）運組織和軍運組織。

5、負責施工期間的運輸組織工作。

6、按時完成車站交辦的臨時任務。

八、助理工程師（主管安全）

1、在主管站長的領導下，負責車站安全管理工作。根據上級要求建立健全行車、人身、路傷、消防等安全管理資料臺帳并及時上報。

2、根據上級要求，制定車站安全管理制度和措施辦法。

3、經常深入班組、崗位檢查職工“兩紀”和作業標準的落實情況。

4、作好安全生產定期分析和專題分析，對存在的問題，嚴格按“四不放過”的原則分析處理，對安全隱患，提出有針對性和預見性的措施。

5、負責行車設備施工期間的安全措施的制定并督促落實。

6、貫徹落實安全大檢查、安全專項整治要求，制定推進計劃并組織實施。

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

九、助理工程師（主管技術設備教育）

1、在主管站長的領導下，負責車站行車技術、設備管理和職工教育組織工作。根據上級要求建立健全行車技術、設備管理和職工教育組織的資料臺帳并及時上報。

2、及時組織《站細》和其他行車規章的配備和修改，制定新技術、新設備使用前的“用、管、修”制度。

3、深入班組、崗位檢查行車設備、行車規章和生產簿冊管理及行車作業標準落實情況。

4、按時組織行車設備的月度聯合檢查、專（特）運聯合檢查和節日聯合檢查，對發現的問題立即處理，對暫不能處理的，提出應急防范措施并立即上報。

5、按時作好擬提定改職人員和新工人的車站安全教育、技能考試和代務考試；制定班組業務學習計劃；督促檢查班組對擬提定改職人員和新工人的班組安全教育和師徒合同簽訂與落實情況。

6、按時完成車站交辦的臨時任務。

十、客運組織員

1、在主管站長的領導下，負責客運的安全生產工作。

2、協助主管站長組織制定客運部分安全管理規定、技術操作規程和安全技術措施計劃，對班組定期進行安全考核。

3、加強現場檢查，制止職工“兩違”，發現問題及時分析處理。

4、定期開展班組間的勞動競賽和職工作業對規對標，搞好職工技術業務培訓，提高職工技術業務素質。

5、按時參加車站的交班會、安全分析會，對客運存在的安全問題按“四不放過”的原則及時處理，擬定整改措施。

6、管理好生產臺帳及各種生產資料、設備，抓好班組建設。

7、加強對站臺食品供應管理，檢查、督促、落實售貨衛生和進貨渠道等措施，確保無旅客食物中毒等事件發生。

8、加強環境衛生管理，落實衛生責任制度，不定期檢查衛生死角，督促班組和保潔人員及時清掃環境衛生，確保環境美觀、整潔。

9、加強對上水工作的檢查，督促上水工及時出務，確保列車輛輛滿水。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

十一、事務員

1、在主管站長的領導下，負責車站后勤事務工作。

2、負責各種生產耗材的采購和配備。

3、按月向車務段請領職工勞保用品。

4、負責水電臺帳登記及車站內部各水電表的詳細使用情況記錄，并認真分析考核。

5、責職工考勤收集，計算職工夜班費、加班費、獎金等，及時上交段勞動人事科、財務和計劃統計科。

6、負責按月領取和發放車站職工遺屬生活費。

7、負責計劃生育、創衛工作。

8、負責管理和正確使用車站公章。

9、負責安全妥善保管車站集體人員戶口冊。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

客運部分。

一、客運計劃員

1、認真貫徹執行有關規章制度、命令和指示，根據客流變化規律，按照旅客運輸組織原則的票額分配，正確編制日班計劃并組織實現，經濟合理地使用運輸能力，均衡組織旅客運輸。

2、加強票額管理，經常主動地深入售票處、簽字處、檢票口、出站口等，檢查售票執行計劃和上、下車人數的統計情況，合理分配和調整票額，不斷提高計劃工作質量，計劃兌現率達到95%以上。

3、搞好客流的日常調查、節假日調查、綜合調查，建立健全客流資料，做好資料的整理、積累和保管，堅持定期分析，掌握客流變化規律。

4、了解有關客運設備狀態，正確掌握列車編組和運能，根據客流波動情況，及時提出增減車輛和加開、停運列車的建議。

5、加強與客調和有關站聯系，做到遠摸、近確、勤聯系，及時傳報列車“三報”，充分利用運輸能力。

6、切實做好外賓、華僑和大批團體的輸送工作。

7、認真交接有關事項，保持清潔衛生，愛護設備、備品。

二、售票值班員

1、負責售票組織工作，根據車站工作布置，提出完成任務的具體措施，認真傳達貫徹執行規章、命令、指示，編制下達日班計劃，妥善處理本班中發生的問題，主持交班會，質量良好地完成售票任務。

2、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，認真接待旅客來訪，處理旅客意見，改進售票工作。

3、認真執行旅客計劃運輸組織原則，根據客流變化規律，及時調整票額，適當地增減窗口，減少旅客排隊。

4、積極擴大預售客票，開展訂票、送票業務，方便旅客。

5、負責文電、資料的保管、摘錄、規章修改，掌握生產記錄，經常分析生產中存在的問題，研究改進售票方法，不斷提高售票工作水平。

6、搞好班組管理，組織好政治業務學習，加強遵章守紀和服務禮貌教育，檢查安全生產情況和規章制度、崗位責任制執行情況，落實衛生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

7、按時請領票據，及時清點、登帳、消號、正確提交有關表報，做到帳票相符。

8、認真組織勞動競賽，按時總結評比，抓好典型，交流經驗，推動全面工作。

三、售票員

1、認真執行規章制度、命令、指示和售票計劃，按作業程序迅速、準確地發售車票，辦理簽證、退票和變更手續。

2、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”、有文化、有禮貌地為旅客服務，當好旅客的參謀。

3、及時修改規章和客運運價里程表，按規定填寫票據，做到正確、清楚。

4、嚴格執行交接制度，按規定和發售規律及時請領、妥善保管客票、票據和現金，正確結算帳目，按時填報有關表報，做到票、款、帳相符。

5、堅守工作崗位，按規定開關窗口，加強聯勞協作，減少旅客排隊。

6、認真審核各種票據、票角、帳表，匯總運營帳款，及時登記、正確處理、認真查詢，隨時訂正發現的問題。

7、負責進款的售票員，做好各處進款的點收、保管、送繳工作，做到一日一清，與運營總帳相符，按時完成日、旬、月報。

8、注意票房安全，搞好清潔衛生，愛護設備、備品，節約文具表報。

四、票庫管理員

1、認真執行規章制度、命令指示，及時修改規章和客運運價里程表。

2、按時請領客票，收到后及時清點入庫，各種車票票據保持6個月的庫存量。

3、各售票窗口請領車票必須填寫車票請領簿，做到印章齊全，交接清楚。

4、按月報及時登帳，做到帳票相符，妥善保管客票票據。

5、使用完的代用票、2號票、帳收藏1-1等，按月裝訂成冊，做到保管書體化，超時帳及時上報銷毀。

6、注意票庫安全，嚴禁閑雜人員進入，搞好票庫清潔衛生，愛護設備、備品，節約文具表報。

五、運營進款員

1、認真執行規章制度、命令、指示，及時修改規章和客運運價里程表。

2、做好各處進款的點收保管，送交銀行工作，做到一日一清，與運營總帳相符。

3、認真審核各種票據、票角、帳表匯總，運營帳款按時完成結算，日報資料統計任務。

4、正確及時完成月、日報表，按季公布任務情況，積累各種資料，裝訂成冊，妥善保管，及時登記，正確處理，認真查詢，隨時訂正發現的問題。

5、認真執行票據復核制，要妥善保管，及時登記，正確處理，認真查詢，隨時訂正發現的問題。

6、注意安全，金柜加鎖，防止票據現金丟失被盜，搞好清潔衛生，愛護設備備品，節約文具報表。

六、行李值班員

1、負責行包運輸組織工作，根據車站工作布置，提出完成任務的措施，認真傳達、貫徹執行規章、命令、指示，編制下達日班計劃，妥善處理發生的問題，主持交班會，質量良好地完成行包運輸任務。

2、認真執行行包計劃運輸組織原則，掌握行包流量、流向，合理安排運輸能力，搞好行包的負責運輸、合理運輸、計劃運輸、均衡運輸。

3、搞好班組管理，組織好政治業務學習，加強遵章守紀和愛貨教育，檢查安全設備、規章制度、作業程序和崗位責任制執行情況，落實衛生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

4、負責文電、資料的保管、摘錄和規章修改，掌握生產記錄，經常分析生產中存在的問題，研究改進工作方法，不斷提高行包組織工作水平。

5、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，接待旅客來訪，處理旅客意見，弄清原因，落實責任，按章處理。

6、按照規定及時答復查詢，發生行包事故認真調查，弄清原因，落實責任，按章處理。

7、認真組織勞動競賽，按時總結評比。表揚好人好事，抓好典型，交流經驗，推動全面工作。

七、行李員

1、認真執行規章制度和行包運輸組織原則，做到“三要”、“四心”、“五主動”，按作業程序，安全、迅速、質量良好地完成行包運輸任務。

2、切實做好負責運輸，認真檢查品名、包裝腔作勢，正確檢斤、計費，按規定填寫票據，認真做好承運、交接、裝卸、中轉、保管、交付等到每一環節的工作，消滅行包事故。

3、搞好計劃運輸、均衡運輸，嚴格按部定“包裹和中轉行李計劃運輸方案”裝車，消滅不合理中轉。

4、主動與列車、鄰站聯系，做好裝卸車計劃，認真監裝監卸，嚴格站車交接手續，嚴禁信用簽收。及時傳遞預確報，消滅責任晚點。

5、到達行包要妥善保管，及時通知催領，認真核對票據，查驗印鑒、證明，按規定登記，回收，正確交付，按章核收運雜費。

6、認真辦理公文、信件及貴重品、密件的收發、保管、交接工作，做到及時發送，不積壓，不丟失。

7、及時修改規章和客運運價里程表，妥善保管票據、防濕、防盜工作，認真執行清掃制度，做到安全生產、文明生產。

八、裝卸員

1、認真執行規章制度、命令和指示，根據行包運輸計劃，按照作業程序，搞好聯勞協作，質量良好地完成行包裝卸、搬運、看管、交接工作。

2、根據裝車計劃，快搬、快卸、快裝、唱站、點數，保證安全和列車正點，發現異狀或破損通知行李員處理。

3、愛護貨件，做好破損和散落行包的加固和整理工作，在裝卸或整理行包貨位時，做到標簽向外、輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕、不翻不滾、不摔不砸、點件看簽、按批堆放、巧裝滿載、整齊牢固。

4、愛護裝卸機具設備，加強保養、管理，做好防火、防濕、防爆、防盜工作，認真執行衛生清掃制度，做到安全生產，文明生產。

5、裝卸值班員、裝卸班長，負責本班組裝卸員的組織領導、人力調配，傳達貫徹命令和指示，進行安全思想教育，檢查安全制度、勞動紀律執行情況，搞好班組管理，掌握競賽評比。

九、客運值班員

1、負責本班組客運組織工作，根據車站工作布置，提出完成任務的具體措施，認真執行規章、命令、指示、編制、下達日班計劃，妥善處理本班中發生的問題，主持交班會，質量良好地完成任務。

2、認真貫徹執行技術作業過程，掌握客流變化和客車運行情況，按時接送車，加強協作，組織好旅客乘降，行包、郵件裝卸和站臺售貨，認真辦理預報和有關站車交接業務，確保安全正點。

3、加強售票、行包運輸、客運服務組織工作，堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，搞好外賓運送，接待旅客來訪，處理旅客意見，改進服務方法，提高服務質量。

4、搞好班組管理，組織好政治業務學習，加強職工遵章守紀的服務禮貌教育，檢查安全設備、服務設施，檢查規章制度和崗位責任制執行情況，落實衛生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

5、負責文電、資料的保管、摘錄、規章修改，掌握生產記錄，經常分析生產中存在的問題，研究改進工作方法，不斷提高客運工作水平。

6、認真組織勞動競賽，按時總結評比，抓好典型，交流經驗，推動全面工作。

十、客運員

1、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，有文化、有禮貌地為旅客服務。

2、加強流動服務，組織好旅客購票、候車、進出站秩序；宣傳旅行常識；搞好安全檢查，發現違章乘車，攜帶品超重量，危險物品，要妥善處理。

3、認真執行作業過程和接送車制度，組織旅客通過天橋、地道、平交道口上下車，從指定入口進出站，嚴防旅客扒車、鉆車、橫越股道和在列車背面上下，安全、迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車正點。

4、及時清理站臺、地道，嚴防閑雜人員在站內逗留。

5、解答旅客問詢，發售站臺票，辦理車票簽證手續，及時修改規章，及時積累服務資料，經常保持完整正確。

6、認真執行衛生清掃制度，達到窗明地凈，四壁無塵，內外清潔，消滅四害。

7、愛護設備、備品，認真辦理交接，節約水電、工具材料。

十一、廣播員

1、認真執行黨的宣傳工作方針，努力做好廣播工作，充分發揮廣播服務旅客、宣傳旅客、組織旅客和指揮作業的作用。

2、按照列車到開順序和旅客候車規律，編制廣播計劃，做好安全、服務、衛生和旅行常識的宣傳，按時轉播中央人民廣播電臺新聞，并適當播放文藝節目。

3、加強聯系，掌握列車運行情況，遇有列車晚點及作業變化及時廣播通告。

4、轉播時要預先確認，認真監聽，嚴防誤轉、錯播。直播時，要事先熟悉材料，做到發音準確，音量適宜，語言通俗易懂。

5、要經常深入群眾，主動征求意見，堅持收集、積累廣播資料，豐富廣播內容。

6、愛護機械設備，熟悉機器性能，精心使用，嚴格管理，認真執行操作程序，做好交接班。

十二、寄存員

1、認真執行規章制度，堅守工作崗位，做到“三要”、“四心”、“五主動”，在工作中要迅速，方便旅客，挖掘潛力，完成和超額完成小件物品寄存數量。

2、愛護貨件，輕拿輕放，號位準確，堆碼整齊、牢固，易碎物品，固定貨位存放。

3、堅持執行存取工作程序，認真核對日期、票號、品名、件數，防止夾帶危險品，消滅誤交和差錯。

4、保管好票據，帳款，嚴格交接手續，做到票貨相符，帳款相符，貨位相符。

5、加強庫房和備品的管理，做好防火、防爆、防濕、防盜工作，認真執行衛生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

十三、公文收發員

1、遵章守紀，執行命令，聽從指揮，文明禮貌地為各單位服務。

2、按作業標準，正確辦理公文信件的受理、站車交接、保管、交付工作，正確填寫交接證，按日裝訂，整理成冊，妥善保管。

3、堅守崗位，盡職盡責，做好防火、防濕、防盜工作，確保公文信件的運輸安全。

4、做好公文信件的保密工作，做到及時分發，無丟失。

十四、上水員

1、嚴格執行各項規章制度，服從命令，聽從指揮，認真做好客車上水工作。

2、認真執行上水作業過程，按分工負責的水栓和客車上水數在站停時間內主動給客車上滿水。

3、愛護上水設備和工具，保管好上水膠管，隨時關閉水栓，注意節約用水，發現水栓漏水和損壞，及時通知維修部門檢修，保證客車上水需要。

4、認真執行各項安全制度，加強了望，防止旅客背面上、下車和鉆車，保證旅客和自身安全。

5、保證股道的清潔衛生和水井衛生，做到對口認真交接。

十五、門衛員

1、遵守勞動紀律，堅守工作崗位，嚴禁“三品”、閑雜人員和無票旅客進、出站。

2、妥善保管備品，嚴格交接制度。

3、搞好室內外衛生。

十六、美術員

1、根據上級要求，積極宣傳黨的方針政策、旅行常識、規章制度。

2、環境布置莊重、鮮明、整潔、有藝術感。

3、按時完成車站布置的各項書寫任務。

十七、園藝工

1、熱愛本職工作，搞好站舍綠化，按季節需要進行整枝，給旅客創造一個優美的候車環境。

2、遵守勞動紀律，堅守工作崗位，花臺內做到無雜物。

3、愛護工具、備品，搞好衛生。

十八、電工

1、在主管站長的領導下，負責車站水、電設備的維修，確保設備良好。

2、堅持現場巡視，及時發現問題并及時上報、處理。

3、水、電設備發生故障時，能及時處理。

4、嚴格按相關規定進行標準操作，確保人身安全。

5、加強技術業務學習，不斷提高業務水平，確保維修質量。

6、完成車站領導臨時交辦的任務。

運轉部分

一、值班站長

1、在主管站長的領導下，負責本班全面工作，服從調度指揮，樹立全局觀念，執行運輸政策，堅持安全生產，加強大班聯勞，抓好交班基礎，努力完成大班各項經濟技術指標。

2、組織編制班計劃，掌握工作重點和關鍵，深入現場督促檢查，實現安全正點、優質生產。

3、掌握全班職工思想動向、技術狀況、勞動態度，做好思想政治工作，加強安全生產和遵章守紀教育，消滅事故。

4、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。

二、車站調度員

1、在值班站長的領導下，按時收集有關資料，參加編制班計劃，及時下達階段計劃。

2、服從調度指揮，合理組織車流，按編組計劃編車，按運輸方案辦事，按運行圖行車，保證列車安全正點和班生產指標的完成。

3、正確及時填記技術作用表，做到填記及時、清楚、推算車流準確，資料完整。

4、正確及時地轉移屏幕顯示車，標明代號、編掛限制，按時取送檢修車和裝卸作業車。

5、抓好交班基礎，搞好聯勞協作。

6、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。

三、車站值班員

1、在值班站長的領導下，負責本小組管理，接受局調度統一指揮，確保安全正點和運輸生產任務的完成。

2、負責車站接發列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業，按接發列車作業標準接發列車。

3、合理運用到發線路，組織機車出入庫和列車技術作業，不間斷地接發列車，嚴格執行車機聯控用語。

4、合理運用技術設備，組織有關人員密切配合，提高作業效率。

5、檢查有關行車設備，保管好工具、備品，嚴格執行現場對號交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。

6、正確及時處理運輸生產中出現的問題，并向車站匯報。

7、嚴格按上級指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運任務。

四、助理值班員

1、在值班員的領導下，協助車站值班員辦理接發列車，嚴格執行接發列車作業程序及用語。

2、按《接發列車作業標準》規定的時機及時出務迎送列車、組織發車，認真執行車機聯控。

3、按規定檢查行車設備，并向車站值班員報告檢查結果情況。

4、擔當調車指揮或連結工作時，按《調車作業標準》準確掌握速度、及時顯示信號，確保調車作業和人身安全。

5、辦理軍運列車及調動軍用車輛時，嚴格執行軍運有關規定，安全、迅速、保密地完成軍運任務。

6、嚴格執行現場對號交接班制度，做好備品管理和衛生工作。

五、信號員

1、在車站值班員的領導下，負責控制臺設備的操作工作。

2、根據車站值班員指示，按《接發列車作業標準》規定的程序、動作和用語正確及時辦理閉塞、排列進路、開放信號。

3、監視信號、光帶顯示及車列動態，發現問題及時采取措施并向車站值班員報告。

4、檢查有關行車設備，及時揭掛和摘除行車表示牌，嚴格按規定程序解鎖進路和關閉信號。

5、辦理調車進路應執行“一看、二排、三確認、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯系工作。

6、失敗停用時現場操縱道岔，根據車站值班員指示或調車作業計劃按作業標準準備進路，接發列車道岔按規定加鎖，并擔當引導工作。

7、實行現場對號交接班制度，做好備品管理和衛生工作。

六、內勤車號員

1、嚴格對口交接制度，認真核對貨票屏幕顯示及列車編組，做到三對口，保證票據齊全，票車相符，發現不符及時告訴有關人員，并將正確轉填記在編組上，并做到上不清、下不接。

2、及時輸入正確編組，作好預算以向站調提供正確編組出發列車的現車資料和打印出發列車編組，并與貨票核對，發現漏項及時填記。

3、掌握好隔離限制，注意△代號，鮮活易腐超限貨物的運輸嚴格按領導指示掛運。

4、對軍運車輛做到票據、編組、現車三一致，并認真核對，按規定辦理一批分掛的需要手續。

七、外勤車號員

1、在車站調度員的領導下，嚴格執行各項規章制度和作業標準，嚴格作業紀律和勞動紀律，完成工作任務。

2、接班后及時核對站存車順序，發現不符時，應立即告訴站調（助）進行處理。

3、提前出務接發列車，按時交接票據，逐車核對，實現編組、貨票、現車三核對，發現不符時及時通知站調（助）處理。

4、對裝有人員、軍用車輛、劇毒品、爆炸品、液化氣等危險品及易腐、跨裝、超限、加冰等車輛應標記正確，做到屏幕、現車、編組一致。發現不符立即向特調、軍代和站調（助）反映處理。

4、負責核對到發貨車篷布及苫蓋情況，認真核對現車和貨票張數，并將現車實際苫蓋鐵路篷布張數記入列車編組順序表內。

5、發現貨物偏載、傾斜、竄動、倒塌、墜落、滲漏，車輛車門及罐車閥、蓋開啟或篷布（繩網）掀起等異常情況應及時報告并處理，防止事故發生。八、一區區長

1、加強技術業務學習，掌握駝峰自動系統的性能、操作方法和應急處理方法。

2、負責駝峰自動控制系統調速字符終端、應急手動盤調速部分的操作，進行車輛的調速和應急處理。設備故障必須登記并通知信號工區處理。

3、交接班時，應按規定對設備進行試驗。

4、每批計劃作業前應檢查應急手動盤、減速器檢修按鈕是否處于自動位，并應與調車組、駝峰信號員核對計劃，告訴調車長溜放線路可用長度，當勾車長度超過停留車距減速器長度時，通知調車長用手閘制動。

5、在作業中，必須勾勾注銷計劃，監視減速器的動作情況，并根據氣候、車組情況，修改自動定速參數，或進行半自動定速。九、二區區長

1、二區區長在站（助）調領導下，負責本管區調車的領導工作；負責下達或傳達調車作用通知單，按車站計劃作業過程指揮生產，保證計劃兌現，列車正點。

2、熟悉本區設備情況，加強與鄰區聯系，認真填記機車動態表，隨時檢查調車人員對調標及有關規章制度的執行，保證調車作業人身及行車安全。

3、優先掛運軍用、鮮活、易腐及整車蓬布車輛，對特殊車輛、重點軍用車輛的調送，必須親自監督。

4、按時參加班計劃會。搞好室內衛生，填寫有關臺帳，組織調車組的交接班工作

十、駝峰作業員(操作進路作業機)

1、加強技術業務學習，掌握駝峰自動系統的性能、操作方法和應急處理方法。

2、在駝峰調車區長的領導下工作，負責駝峰自動控制系統的進路終端、圖形終端、應急手動盤進路部分的操作，辦理有關溜放、調車、轉場進路，辦理有關設備的單操和應急處理。設備故障必需登記并通知信號工區處理。

3、交接班時，應按規定對設備進行試驗。每批計劃作業前應檢查應急手動盤分路道岔手柄是否處于自動位，并應與調車組、駝峰作業員核對計劃。

4、在作業中，要勾勾確認進路，勾勾注銷計劃，并認真監視進路、信號和勾車的走行狀況，根據調車長的指示和勾車的走行操縱駝峰主體信號，遇危及安全及情況不明時，應立即切斷駝峰主體信號，通知調車長停車處理。

5、掌握非正常情況下作業辦法和有關計算機的操作方法。

十一、駝峰作業員(操作調速作業機)

1、加強技術業務學習，掌握駝峰自動系統的性能、操作方法和應急處理方法。

2、在駝峰調車區長的領導下工作，負責駝峰自動控制系統調速字符終端、應急手動盤調速部分的操作，進行車輛的調速和應急處理。設備故障必須登記并通知信號工區處理。

3、交接班時，應按規定對設備進行試驗。

4、每批計劃作業前應檢查應急手動盤、減速器檢修按鈕是否處于自動位，并應與調車組、駝峰作業員（操作進路作業機）核對計劃，告訴調車長溜放線路可用長度，當勾車長度超過停留車距減速器長度時，通知調車長用手閘制動。

5、在作業中，必須勾勾注銷計劃，監視減速器的動作情況，并根據氣候、車組情況，修改自動定速參數，或進行半自動定速。

6、掌握非正常情況下作業辦法和有關計算機的操作方法。

十二、調車長

1、調車長在站調（調車區長）的領導下，負責調車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號及調車有關設備，組織調車人員正確及時地完成調車作業任務。

2、做好作業前的準備工作，認真進行檢查，開展預想活動，安排作業分工，核對計劃，布置作業方法，提出安全措施。

3、嚴格執行《調車作業標準》等各種規章制度，正確及時地顯示信號，指揮調車機行動，負責作業人員的人身及行車安全。

4、調動危險品、軍用、人員、公務車及特殊車輛，應嚴格按有關規定作業，確保人員、物資的安全。

5、開好交班前的碰頭會。認真總結經驗，組織對口交接，參加退班會。

十三、制動員

1、在調車長指揮下，負責排風摘管、包線拿車及手閘制動工作,嚴格執行《調標》等各種規章制度，確保人身及行車安全。

2、熟悉線路、信號及調車有關設備，充分做好作業前的準備工作，認真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號，負責了望和中轉信號，嚴格執行十、五、三車距離和要道還道制度，負責編組列車中關門車的檢查。

3、手閘制動時做好選閘試閘工作，嚴禁帶閘下峰和岔區停留，認真觀速觀距，采用多次調速，安全連掛。

4、及時、正確采取好防溜措施。

5、參加班前預想會和班后總結會，按規定內容進行對口交接。

十四、連結員

1、在調車區長（站調）領導下、調車長指揮下工作；參加班前預想會，協助調車長分配工作，布置作業方法和安全措施，負責作業安全和人身安全。

2、在作業中嚴格執行《調車作業標準》等各項規章制度，正確及時地用無線電調車設備；負責本調機車車輛的摘掛，必要時參加手閘制動。

3、搞好聯勞協作，按制度打好交班基礎，參加班后分析會，不斷總結經驗，參加對口交接。

十五、貨運[貨檢]值班員

1、在車站主管站長直接領導下，認真執行上級有關貨運工作的政策、規定，堅持原則，嚴格管理貨檢人員，并隨時督促檢查，保證運輸安全及貨物安全。

2、工作中服從命令，正確行使貨運[貨檢]值班員的權力和責任，發現問題即使處理，努力做好本職工作。

3、認真了解掌握日班計劃，對裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業要求及安全注意事項，重點掌握軍事運輸情況。

4、在軍運工作中嚴守機密，認真做好軍運交接簽認工作。

十六、列尾工長

1、在運轉副站長領導下，負責列尾工作。

2、嚴格執行各項管理制度，監督檢查，認真落實。

3、加強班組管理，組織完成生產任務。

4、建立健全各類臺帳、資料。

5、負責對故障列尾主機、電池及附屬設備的一般維修及送修工作。

6、正確掌握“列尾裝置”數量及列車運行的動態，確保生產運用。

7、負責對在用設備的管理和保養。

十七、列尾組長

1、在值班站長領導下，負責“列尾裝置”的充電、檢測、安裝、摘掛和各類臺帳填記工作。

2、嚴格執行各項制度，堅守工作崗位，組織完成生產（工作）任務。

3、加強聯系，協調配合，發現問題及時處理。

4、負責在用設備的管理和保養。

5、保持清潔衛生，禁止閑雜人員進入。

6、參加班計劃和退班會。

十八、列尾作業員

1、在列尾組長領導下，負責“尾部主機”的摘掛和與檢測員的交接工作。

2、嚴格標準化制度，認真落實各項規章制度。

3、作好“尾部主機”的檢測、安裝、摘取、回送和電池充電工作。

4、負責對“尾部主機”的正確輸號和與司機核對機車號，發現錯誤或主機故障及時更換。

5、負責對“列尾裝置”及電池進行回收、充電保養，保管等工作，認真做好臺帳記錄。

6、負責搞好室內清潔衛生。

十九、減速頂維修組（長）

1、在主管站長的領導下，維修組長主持減速頂維修組的全面工作。

2、堅守工作崗位，嚴格執行規章制度，認真做好設備的檢查、保養、維修等工作，確保人身、行車安全。

3、認真填記生產臺帳，妥善保管好工具，備品。

4、及時給有關生產部門提供維護維修信息。

5、做好室內外的清潔工作。

二十、道岔清掃員

1、在主管站長領導及車站值班員指揮下負責道岔的清掃工作。

2、清掃道岔應在天窗修時間內進行，特殊情況須在天窗修時間外利用列車運行及調車作業間隙進行，清掃員清掃道岔前應在《道岔清掃登記簿》上按規定登記，經車站值班員簽字許可，并試驗電臺狀況良好，佩戴防護用品在防護人員防護的情況下方可進行道岔清掃工作。

3、作業完后應在《道岔清掃登記簿》上銷記，車站值班員簽字后，作業完畢。

4、道岔清掃員應對所管道岔認真進行維護保養，保持清潔光亮、靈活好用，岔區無雜草、垃圾，尖軌、基本軌、滑床板無油泥和鐵銹，尖軌與基本軌間無異物，護輪軌與轍叉心、輪緣槽無異物，連結桿下無道碴卡阻。

5、每組道岔清掃每周不得少于2次，根據特殊情況應增加次數。二

十一、充電工

1、在主管站長的領導下，負責電臺的管理及電池的充電工作。

2、負責對電臺電池進行回收、充電保養，保管等工作，認真做好臺帳記錄。

3、認真做好與電臺使用人員的電臺交接工作，保證電臺情況良好，電量充足。

4、搞好充電房室內外清潔衛生。

5、完成車站領導臨時交辦的工作任務。二

十二、統計員

1、在運轉干部的領導下,認真貫徹執行《統計法》和《統計法實施細則》。

2、負責監督、檢查車站十八點統計數據的收集、整理、匯總并及時準確傳輸上報鐵路局，負責對篷布運用的收集、整理和上報工作的督促、管理。

3、負責完成十八點統計臺帳登記，報表打印、復印、裝訂和分發工作。

4、定期備份數據，完成日報、月報、年報整理工作，做到有據可查。

5、開展統計咨詢、調查、分析，不定期檢查指導車站十八點統計工作。

6、向領導及有關部門提供各項統計數據。

7、轉發上級有關文電；完成領導布置的臨時任務。二

十三、系統維護員

1、在車站站長的領導下，對所負責計算機設備進行日常維護與修理，對所負責系統進行維護。

2、掌握所負責系統的計算機運行動態，具備計算機硬件設施的檢修技能和系統軟件的維護能力。

3、執行計算機的各種管理制度，確保計算機的使用安全。

4、加強計算機的日常維護，嚴格執行月度定期檢修，對生產中的問題即時處理。

5、努力學習計算機的各種新知識，盡快掌握新系統、新軟件。

6、加強對操作人員的培訓，提高車站計算機隊伍的整體素質。

7、完成領導臨時交辦的其他各種任務。

第三篇：路橋過渡段施工技術論文：淺談路橋過渡段的施工技術

鄭州華信學院

題目：路橋過渡段施工技術論文

姓名：王博院（系）：建筑工程學院專業班級：09級土木工程3班 學號：090311033

4路橋過渡段施工技術論文：淺談路橋過

渡段的施工技術

摘要：隨隨著我國經濟建設步伐的不斷加快，對路橋設施的建設數量和規模的要求也在不斷擴大，對路橋設施的施工要求也在不斷提高，尤其是路橋項目的質量的要求也不斷增高，在路橋設施的使用中一些問題也逐漸暴露出來，作者針對路橋設施的過渡段施工和維護中經常出現問題，提出了解決辦法和相應的施工技術要點。

關鍵詞：路橋 過渡段 施工技術 要點

前言：隨著社會經濟的快速發展，人民生活質量的的不斷提高，對相應的基礎設施建設提出了更高更新的要求，對建筑工程質量和的要求也不斷提高。路橋工程項目作為社會公用基礎設施建設的重要內容，嚴重影響了我國的經濟發展，路橋設施的工程質量，直接關系到了國家和人民的生民財產安全。路橋設施的過渡段作為較為容易出現問題的功能部件，一直受到相關施工技術人員的重視，作者根據自己實際工作經驗，對過渡段的路基路面容易出現的問題進行了總結，對相關的施工技術進行了詳細的闡述。

1、路橋過渡段的定義和一般規定

路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結合部位，在結構上是塑性變形和剛度的突變體。

橋臺和橫向結構物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行。過渡段范圍的原地面處理應符合地基處理的有關規定。過渡段A組填料與其他填料層應與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物穩定、無損傷。

2、路橋工程過渡段中的常見的質量問題

路橋的過渡段主要包括橋涵等構造物與兩端路堤聯接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現象的發生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現臺階，在車輛荷載的作用下，臺階為中間突出的情況。一旦達到相應的程度，就會造成行車時出現明顯的顛簸跳動，影響車輛的行駛速度。如果想有效地解決這個問題，應從設計與施工兩方面進行改善。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標準、質量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實現平穩過渡。由于兩種結構物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

3、過渡段的相關施工技術要點

3.1搭板的利用

一般來說，可以在以下情況下采用搭板：

首先，按橋臺連接處標高設置搭板，搭板與路面連接端高于設計標高，形成預留的反向坡，采用這種方法，應預先考慮縱斷面平順的情況下，確定沉降差和預留坡度。一般來講，搭板的錨固有橫縱兩種方法：橫向的錨固符合在車輛荷載作用下搭板自由端發生豎向位移的受力狀態，并有利于橋臺受力。

其次，就是完全根據理論，在搭板長度范圍內，將搭板角度進行調整，使之符合在車輛荷載作用下的路面彎沉變化，這樣，即可符合力學性能，又能節省施工材料，但在實際施工中，由于施工難度和測量計算等問題的巨大影響，基本上不予采用。

最后，就是不進行搭板設置，這也就要求對臺后填筑作設計的周密性和施工的嚴格性，也對結構填料有著更高的要求，必要的時候應采用相關結構措施。

3.2路橋過渡段的排水

3.2.1路橋過渡段排水要求

過渡段施工前，應根據場地情況，采取相應的防排水措施。過渡段臺背回填料表面應按設計要求采取措施防止地表水滲入。過渡段臺背與回填料之間應按設計要求設置防排水層。過渡段A組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應按設計要求進行施工。過渡段坡腳兩側、路堤底部的縱橫向排水措施應符合設計要求。過渡段路堤兩側防護砌體的施工應在地基和路堤變形穩定后進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協調。

3.2.2路橋過渡段的后背排水

在路橋過渡段的施工中，應對排水進行有效的施工保證，避免橋臺路基連接處有水下滲的情況發生，導致路面結構層穩定性的降低，影響路基和地基的穩定性，加劇錯臺和跳車的強光發生。在排水方式的選擇上，主要應考慮實際的臺背填料類型，施工地點的天氣情況及水文情況，確保臺后填料水分能夠及時疏干。

具體的施工措施：在路基填筑之前，應在原地基土拱上設置泄水管；在基底施工前上，應預先進行必要的處理，然后填筑橫坡，構成粘土土拱，之后完成雙向坡地溝的構造。同時，應在地溝內有序的鋪設帶有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，應選填透水性好、粒徑較大的砂石材料；在臺背的整個范圍內進行隔水材料的鋪設，避免結構死角。最后，應確保結構泄水管出口伸出路基或橋頭錐坡，再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。采用滲透系數較大的透水性材料填筑地溝，對盲溝出口作必要處理，用土工布進行包裹或在臺后填方中設排水墊層。

3.3路橋過渡段路基中的臺后填筑

首先，應選用小型壓實機具對臺背回填處進行壓實，作為影響臺背路基沉降與跳車的重要因素，臺背回填的壓實質量至關重要，由于臺背的位置較為特殊，在碾壓中是一個較為薄弱的部位，因此，在臺背回填中，壓路機難以碾壓，而且一旦機械處理不當，就會對臺墻造成很大影響。

其次，在分層壓實時，應采取較薄的厚度；在材料選擇上，應選用易于壓實的材料。根據實際施工效果，在同一壓實標準下，采用粘性土進行壓實比采用砂礫料或灰碎石的壓實效果好。但如果要采用粘性土進行填充壓實，使用小型壓實機具是相當困難的。在路橋過渡段的橋頭搭板位置，如果出現路基壓實度不達標而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚

至脫空，也就會造成搭板的懸空受力，對整個路橋設施造成極大的影響，因此，臺背的填筑必須緊密的配合搭板的設置，對路基的壓實必須進行有效的控制。

最后，在壓實過程中，在接近路基頂面時，應改用振動式壓路機或其它小型壓實機具，并應滾局壓路機械的振壓作用深度，決定填筑的厚度視，應采用分層填筑、分層碾壓、分層檢測的方法進行施工。同時，為保證壓實作用盡量靠近構造物，可將路基縱向填筑成帶有一定角度的斜坡，以便壓路機碾輪盡量接近，在角度的調整上，應保證與構造物成鈍角，并且不宜過大，以保證碾壓機械能夠穩定安全的作業。

3.4路橋過渡段的軟基處理

路橋過渡段的路基處理中，如何處理橋背軟弱地基對控制橋頭跳車有著十分重要的影響。目前，常用的軟基處理方法有換土法、超載預壓法、減少附加應力法等，可以根據不同的土層結構，不同的路橋使用狀況甚至氣候狀況進行有區分的應用，道道改善地基性能，提高承載力，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺的目的。一般來講，在軟土地基上，進行有關的橋臺施工時，通常采用樁基礎。如果修筑高路堤時，地基的軟土層較厚，根據回填材料質量不同，軟土會發生側向擠動并對基樁造成很大的側向壓力，從而導致橋臺產生水平位置的偏移或轉動。這樣，不僅會對橋梁支座以及伸縮縫造成一定的破壞，甚至可能出現損壞橋面和橋臺的情況。由此，為避免基樁出現非正常位移，可以采用以下兩種方式：增強地基土或用基樁；減輕回填材料質量，以此幫助基樁抵抗填料側向流動，同時，可在在橋頭采用樁板法、連接箱式橋臺等施工方法，有效減少路基的沉降。

3.5橋頭換填施工技術控制

在以往的橋頭回填施工中,因換填石灰土多處于素土包圍之中,施工場地狹窄只能用小型機具進行處理,而且由于與素土接頭處施工不便,往往出現問題,所以在公路施工中,應當把臺背處的路基全部挖開,統一填筑石灰土,不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價,但這樣既保證了臺背回填質量,又減少了人工與小型機具費用,同時有利于縮短工期,平衡全線路基施工,總體看來,利大于弊。在臺背回填施工中我們統一規定臺背高于2m的,從原地面填起;不足2m的,從原地面下挖至距臺背頂2m處開始施工,保證臺背換填石灰土的高度。同時嚴格規定臺背回填的施工程序,首先按每層20cm計算出臺背回填的用土量,用灰量,現場撒灰、攪拌,至少要倒翻3次(有條件的進行場拌)石灰土拌和必須均勻,顏色一致,現場鋪平,壓路機跟蹤碾壓至密實。對于壓路機未能壓到的靠近結構物翼墻及側墻的邊角處,用氣錘、電夯等小型機具壓實。

結語

相關的路橋施工的技術人員，應將實際工程施工所遇到的問題進行科學的分析，詳細分析路橋過渡段使用中經常出現問題的成因，通過對路橋過渡段的相關施工技術要點進行科學的研究總結，提出行之有效的施工技術措施，對重點的技術難點進行了詳細的闡述，為路橋基礎設施過渡段的有效施工做出應有的貢獻。參考文獻：

[1].茅梅花 路橋過渡段的施工方法[J].中國新技術新產品，2009（04）

[2].崔濤.路橋過渡段施工方法改進措施[J].科技創新導報，2008（02）

第四篇：路橋過渡段設計與施工技術

公路路橋過渡段設計與施工技術

隨著我國城市的規模不斷擴大，公路建設行業也在不斷發展，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，原有的地面公路遠遠不能夠滿足需求，城市立交橋和公路路橋，成為了緩解城市交通壓力和方便市民出行的重要方面。從高等級公路，特別是高速公路的運營狀況來看，還存在著一些亟待解決的問題，針對于橋頭跳車，雖然在具體的工程設計中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實例。可從實際情況來看，橋頭跳車的現象不僅在舊的橋頭路堤存在。在許多新建的高等級公路中也存在著。路橋過渡段作為實現路基剛性平穩過渡的關鍵部位，往往由于橋臺和路基的剛度差異性及路基沉降的原因，會產生沉降差，路基下沉等病害。因此，路橋過渡段上的路面的合理結構形式、高質量的材料和先進的施工工藝等問題引起了工程界的關注。而當前公路路橋建設的地形地貌復雜，導致了公路路橋過渡段的建設施工成為了薄弱環節，這要求我們盡快優化公路路橋過渡段的建設質量。采取合理的結構形式、先進的施工技術控制路橋過渡段路基路面質量。

目前，我國公路路橋過渡段的設計與施工技術都有了不同程度的進步與發展，在過渡段的設計和施工方面都有了很大的提高和進步，設計理念上的，逐步創新設計思想、研究完善設計理論，以及強化設計觀念等。施工技術方面：借鑒多種施工技術、實現多樣的技術形式、自主創新施工工藝、大力提升施工質量。但是仍然存在與實際需要不相適應的問題和現象。

改進公路路橋過渡段的設計

在路橋過渡段的結構設計方面，可以采用兩種方法來減少過渡段的不均勻變形，我們可以在臺背回填范圍內，使用能從路基土剛度漸變到臺墻剛度的變剛度材料，沿長度方向變化其厚度，即使得臺背回填遠薄近厚，使得性質不同的兩種體系在抗垂直變形能力上平滑過渡，由間斷的對接形式變為過渡性的局部搭接形式，如設置搭板，從而增加鄰近橋臺處的路面結構強度，提高路面抗變形能力。要對沉降變形進行控制，首先要嚴格控制過渡段內路基的工后沉降量，其次要將路橋交界處的錯落式沉降變成連續的斜坡式沉降。

下面從過渡段的地基、路基和過渡段結構型式的設計方面具體介紹。

（1）路橋過渡段的地基條件與路基條件

橋頭過渡段土基必須密實、穩定和均質。在橋頭引道路堤填筑過程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力, 也不能有效地阻止地基的沉降。對于地面的積水和地下滲水，都會土基強度和穩定性產生影響，需要采取措施進行攔截或者排出路基以外。應根據臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式地基處理要根據路橋所在的地質情況而定，填土必須有足夠的壓實度。

（2）路橋過渡段的結構型式

路面與橋梁相接處，可根據公路等級、使用要求和經驗，選用設置搭板或不設置搭板。合理確定搭板長度和搭板強度設計根據橋頭路堤與橋臺相對沉降量預計值以及車輛行駛要求的順適程度, 合理地確定搭板長度。橋頭設置搭板時，搭板的埋置深度、坡度、厚度與長度，搭板與橋臺的連接方式，搭板的配筋，是否設置枕梁等均應根據工程具體情況進行設計。另外，在橋臺臺背路堤上加鋪土工格柵，采用土工格柵技術主要是充分利用土工格柵與路基填土的摩擦作用, 使上部荷載在路基中重新分配, 降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力, 使路基土體承載力得到提高, 從而減少沉降。搭板下加強層的厚度一般不小于２ｍ，長度一般超過搭板１ｍ，加強層材料同底基層，對高填方路堤應適當提高。應該結合工程具體情況, 合理確定搭板長度。搭板強度的設計應根據搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態處理, 同時考慮搭板節段的劃分以及枕梁位置對搭板強度的設計影響。

第五篇：鐵路車站環境噪聲控制

鐵路車站環境噪聲控制

孫卓

（烏魯木齊站安全科，新疆

烏魯木齊鐵路局 830006）

摘要：噪聲污染越來越被公眾所重視，鐵路車站是一個十分復雜的噪聲源。控制好車站噪聲源及其傳播途徑，對提高車站運輸組織，改善工作環境，強化服務水平具有十分重要的意義。

關鍵字：烏魯木齊站；噪聲；控制

噪聲是公共場所最主要的污染源之一，鐵路客運車站是人員中轉、車輛集散的場所，本文通過對烏魯木齊站候車樓、站前廣場、及部分辦公場所等噪聲的檢測并對其分析，提出具體控制措施，來減少噪聲對旅客及車站工作人員的危害，以便提高客運站綜合服務水平。

1．噪聲的定義

噪聲即噪音。是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲通常是指那些難聽的，令人厭煩的聲音,噪音的波形是雜亂無章的。從環境保護的角度看，凡是影響人們正常學習，工作和休息的聲音凡是人們在某些場合“不需要的聲音”，都統稱為噪聲。如機器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發的聲響等，均稱為噪聲。

噪聲污染屬于感覺公害，它與人們的主觀意愿有關，與人們的生活狀態有關，因而它具有與其他公害不同的特點。

2.車站噪聲來源

車站噪聲的產生是十分復雜的，不是單一的某一個噪聲源所產生的，車站噪聲的多樣性取決于鐵路本身所擔任的職能，通過實際考察及分析，主要包括以下幾個方面： 2.1機車車輛噪聲

機車車輛噪音包括機車汽笛噪音和火車運轉噪音（由滾動噪音，牽引噪音和氣動噪音組成）。在鐵道部“鐵路運營管理技術”中規定：機車汽笛是用于必要的溝通和預警的。在發達國家，機車是通過彼此的無線電設備進行溝通的。然而，在中國許多地方，內燃機車仍然使用其汽笛進行信號通信和警報。汽笛噪聲源位于機車的上方，位于鐵軌以上4.5米，其最大聲音功率的噪聲頻率譜集中在5000-8000赫茲的范圍內。當汽笛聲在A加權的聲壓下，距鋼軌30m之間得到的聲音為98-110分貝。在鐵路邊界進行噪聲測量表明，在某些特定的路網火車站附近，汽笛聲可以在A加權等效連續聲壓下占據70%的總能量，同時包括一些鐵路線部分城市和地區。這表明在現有鐵路噪聲源中，汽笛噪聲的影響是最重要的。

列車運行的噪聲密切取決于行駛的速度和列車車流量。在中國，輪/軌噪音在列車運行噪音中處于主導地位。

據測量，當列車的速度v在100（公里/小時）時，輪/軌噪音的方程為：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

當速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中lg是log10，v是火車的速度。

Lp(v)是指A加權下在列車通過的時候聲壓水平的最大值。這就是說，火車速度增加二倍其將噪聲噪聲水平提高6-9分貝。在中國，自1997年以來火車速度提高了很多，那么和A加權的等效連續聲壓級在鐵路干線邊界上也相應的增加了，如果噪音源不被考慮，那么噪音將提高2-3分貝。2.2機動車及揚聲器噪聲

在車站站場內或者站外廣場行駛的機動車輛，發動機產生的噪音及機動車輛的鳴笛噪音也是影響車站環境的主要因素。據統計，烏魯木齊站站前廣場每天行駛2萬輛，且毗鄰312國道，大量的機動車輛經過成為車站最主要的噪聲污染源之一。

在火車站或者運轉車間，通常要安裝用于交流和業務控制的揚聲器設備。大量的揚聲器設備用于廣播，通告及預告，給廣大旅客及工作人導航。不斷的使用這種設備及這些網點的特點，說明它們已成為車站環境的一個嚴重的噪聲源損害。通過A加權聲級，在距50米距離的較高處的欄式揚聲器側得起聲音高達80-85分貝，并且交雜著許多高頻率聲音。這種高音調的聲音集中在1000-4000Hz之間。2.3人員噪聲

烏魯木齊站每日的發送量在3萬人次左右，到大量在4萬左右，且基本上都在白天。烏魯木齊站目前現有候車能力是達不到這個標準的，候車室面積較小，定員在1800人。大量的人員聚集必然會產生十分嘈雜的聲音，旅客的說話聲，小孩哭聲，行李箱拉動與地面產生的摩擦聲等等。這些噪聲使本來就小的候車室變的嘈雜萬分，因此人員噪聲也是污染車站環境的只要因素之一。我國鐵路噪聲控制標準

3.1 鐵路環境噪聲標準

鐵路環境噪聲有三個標準。第一個：GB12525-90“鐵路線邊界的噪聲排放標準和測量方法”，是最常見的國家級限制鐵路環境噪聲的排放標準。依據這個標準，鐵路的邊界被劃到距離軌道中心線30米以外。在這一邊界上相當于白天/夜晚的A加權聲壓級應該不超過70分貝。中國環境保護局正在修訂GB3096-2004“環境質量標準和噪聲測量方法”，并且正在起草。同區的鐵路干線將被視為同區的公路道路運輸，這種方式限制了噪音時等效聲壓級水平白天在70分貝，夜晚在65分貝。

第二個標準是TB/T3050-2002“鐵路沿線環境噪音的測量技術規格”，它主要改進了在不同的運行條件下鐵路噪聲的測量方法，并明確定義了“鐵路邊界”。

第三個標準是TB/T3051-2002“機車汽笛聲質量和測量方法”，它主要是針對機車汽笛這一鐵路主要噪聲源的。并且限制了聲壓級水平在距離30米并且高于地面45°的地方聲壓級為98分貝，同時規定了汽笛的頻率等內容。鐵路噪聲控制策略

在中國，對鐵路噪聲的深入研究始于60年代，當時主要研究鐵路噪聲對人本身身體的影響。在70年代，當時是對柴油機的噪聲和震動的研究。到了80年代，研究人員開始轉向與鐵路邊界噪聲研究，并且在那個時期出版了鐵路環境震動標準和鐵路環境影響評估方案（EIA）。到了90年代，為了加快對鐵路建設環境的評估，對鐵路機械排放噪音領域，鐵路噪音的預測形式，機車汽笛噪聲的特征，一般速度鐵路線噪聲的控制方法，等等都做了有針對性的研究。在最近幾年，對于噪聲特征、鐵路線震動源和有關研究的標準進行了起草。4.1 機車汽笛噪聲控制

為了控制機車汽笛噪聲，我國鐵路局正在采用以下措施：在大城市地區限制使用汽笛，對于機車汽笛的聲學標準進行了起草，更換新型汽笛，結合噪音的特征并改變其方向性等。

由于汽笛噪聲是我國鐵路噪聲源中是最重要的因素，國家環境保護局和中國鐵道部聯合頒布了“加強預防和保護鐵路噪聲污染的工作”。鐵路局一般在中國的大城市，如北京，廣州，在這些區域實行嚴厲的機車汽笛使用限制。自那時以來，鐵路沿線（距中心線30米的距離追蹤）的機車汽笛噪聲基準被減少了3-5分貝，這是很重要的。現在，鐵路局總結經驗，將對機車汽笛在這些城市的的限制推廣到全國的城市中去。

再者，為了限制機車汽笛噪聲對環境的影響，以及保證必要的安全警告，鐵道部已經制定了一個具體的“機車汽笛聲的術和性能測量規范”TB/T3051-2002。這一規定對于促進健全機車汽笛生產有一定的幫助，但是必須保持和諧。為了安全，在A加權外距離線路中心的30處測的聲壓，應該至少是107分貝，但是為了噪聲減少后的安全，在距線路30米出高出地面45°的上空其測的的聲壓應該高于98分貝。換句話說，汽笛必須有一個和諧的基調和強烈的定向質量。

同時，中國鐵路局正在開發一種具有和諧基調和強烈定向質量的汽笛，這種新形式的產品已經研制出來但是尚未得以知道。4.2揚聲器廣播噪聲控制

如今在中國大城市的鐵路車站和運轉車間，無線電通信已經取代了揚聲器，這些設施是邊界噪聲減少了1-3分貝，它們中大多數是滿足GB12525-90所規定的標準的，所以無線電設備是可以很好的推廣的。4.3 火車噪音控制 目前已經通過各種方式去全面的降低和控制運營噪聲，如精簡機車，低聲轉向架，列車擋板，盤形制動，減少受電工數量。通過這些措施使運行中的列車噪音在A加權聲級下已經下降了4-10分貝。4.4 鐵路噪聲控制

在中國的主要干線已經建成由重長軌焊接并帶有彈性扣減的線路，它可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。此外，鐵路有關機構正在開發一種阻尼鋼軌，實驗階段已經在實驗室中成功實現，實際應用目前還處于審查時期。

另一種控制噪聲的方法是利用鋼軌壓的路基，路基有很好的吸收震動的性能。根據現場實測，一座鐵路橋梁用了路基以后可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。再者，中國鐵道科學研究院開發了一種能吸收彈性震動的無碴軌道，這表明，在一定程度上已經實現了減少振動和噪音。4.5傳播路徑控制

為了控制聲音傳播路徑，第一種方法是建立聲音傳播障礙。在90年代中期，首次在鐵路線建立了壁壘，主要在廣-深線和北京-鄭州的部分線路上。那是僅僅是用于對障礙屏蔽設計和評估材料的的一個試驗項目。在近幾年，傳播屏蔽已經建立在更大規模的干線上。截至目前很多干線上已建成將近有上千公里的噪聲屏蔽。有兩種類型的屏蔽被使用，縱向和折疊。總體來說，障礙的高度約是2-5米。在建設中使用良好的吸收材料。在聲音影響區域可以減少噪音3-10分貝。據預測，噪聲障礙的建設在未來幾年將有大規模的發展。

第二種方法是綠化帶建設，在鐵路及鐵路車站兩旁造林，不僅能改善城市的生態環境，而且還可以吸收機車運行的噪音。總體來說，在鐵路邊界一個10-15米寬的造林區可以減少噪音水平1-2分貝。根據鐵道部條例，在未來幾年，路花帶建設將逐步在全國開展，并預計將有3萬公里的綠化帶被建設。4.6警示安全教育

在鐵路車站周面設置大量安全警示標準，顯示“禁止鳴笛”“減速慢行”等，提醒廣大機動車輛，通過這種手段可以將周邊環境一晝夜噪聲降低到3-5分貝；在驗票口、售票廳、候車室等大批旅客聚集地點設置“保持安靜”“禁止大聲喧嘩”等標志，一項調查表明，這種手段不但可以改變旅客自身火車環境，改善工作人員環境，而且還能提高旅客組織效率，旅客漏乘率不會超過0.01%。此措施值得推廣。

4.7通過聲音接受者的位置控制

假設，當噪聲源控制和噪音傳播路徑控制的辦法已經完成，但是在接受點的聲壓級仍然超過有關標準，或者接受者已經建立了保護方法，比較后者，優于其他的噪聲控制方法。接受者設立保護措施將被推薦。對于一些毗鄰鐵路的敏感建筑物，如醫院，學校，住宅社區，聲音接受者可以通過設立控制方法。調整和安排建筑物的方法有，安裝隔音窗和其他類似措施以滿足他們對環境聲學的需求。

結論

鐵路運輸為繁榮我國經濟做出了重大的貢獻，環境友好發展系統將變成一個重大的挑戰之一。特別是噪聲污染在最近幾年一直受到高度的重視。因為鐵路的高速和重載趨勢增加的發展，噪聲對環境的影響變成一個亟待解決的問題。為了有效的控制它，中國的鐵道部將著手起草“鐵路環境噪聲控制章程”并一步步的解決與環境友好的大都市的噪聲問題。中國鐵路建設的發展與城市的建設是緊密聯系在一起的。在許多案例中，城市的發展依賴于鐵路的發展。這種同步關系，導致城市被劃分為鐵路沿線城市和被鐵路包圍的城市。所以環境保護需要做的工作應該在第一階段與鐵路的規劃與設計一起提前完成。在鐵路的規劃建設正取得進展的同時，環境評估工作也應開始其計劃的評估和鐵路線，車站，車間，倉庫和碼頭的布局。因此鐵路建設不應該僅僅是滿足運輸的需要，也應該滿足環境的需求。

參考文獻

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