第一篇：淺析路橋施工技術現狀與對策分析

淺析路橋施工技術現狀與對策分析

摘要：我國經濟社會的快速發展，帶動了我國道路工程建設項目的發展，我國路橋建設施工項目逐漸增多，極大的方便了人們的生活，帶動了交通運輸業的發展，促進了城市化的進程，但同時，我們也應該看到，我國路橋施工技術還不是很完善，存在著很多不足的地方，路橋施工技術水平還有待提升，路橋施工質量還要進行加強管理，本文針對當前我國路橋施工技術的現狀進行了分析，并對所出現的問題進行了具體的分析，提出了一些可行的意見和建議，希望有所幫助。

關鍵詞： 路橋施工施工技術存在問題解決措施

引言：

當前，隨著我國對道路工程建設項目投入的加大，路橋施工建設也在逐漸增加，路橋施工的質量要求也越來越高，同時，隨著施工技術水平的提升，施工人員素質也有待提升，當前的路橋施工技術還存在著一些不足，我國路橋施工技術與國外先進的施工技術之間還有一定的差距，這就要求我們研究路橋施工技術，結合我國當前的實際施工水平和施工要求，不斷的進行創新和改造，提升施工技術水平，才能更好地促進路橋施工技術水平的提升，提升施工的質量。

1路橋地基施工技術分析

首先，在路橋建設之前，我們要對地基進行科學細致的勘察，勘察內容包括建造地點的水文、地質、土壤狀況等，并且，要結合路橋的受力特點和結構，進行施工，在保證路橋質量和施工經濟性的前提下，合理調整施工技術方式和施工工序安排，確?？⒐ぶ?，橋梁不會發生裂縫或是超標的震動。

另外，我們在對地基進行實際的施工和建筑過程中，設計人員一定要再次審核地基的勘測報告，如果有疑問，一定要進行試驗和二次的勘測，確保數據的準確性和科學性，不能馬虎，確保地基不會發生大面積的沉降或，導致影響鐵路橋梁的質量。

當我們施工地點的土層出現一些軟土地基或是其它不符合橋梁稱重要求的區域，就需要我們采用人工的加固方式進行施工，經常使用的是旋噴注漿處理技術，把管道注入到土壤中，配合一定比例的注漿原料，加強土層和砂石之間的密實度，并用機械設備進行夯實處理，排除氣泡，加強土層的強度，保證工程質量。

當出現特別柔軟或是一些特定需要的區域，我們就需要使用樁基礎技術進行施工，并采取有效地措施防止結構開裂，并且，我們還可以根據高速鐵路地基的實際情況，使用復合地基，提升地基的抗沉降能力，提升其承載力。對路橋砼施工技術分析

在路橋混凝土配置過程中，一定要按照標準比例進行科學合理的配置，對于混凝土的配置比例，在制作過程中，要加強對調配現場的控制，在配置過程中，對于外加劑的添入時間、添加量、骨料的測量、水量的測定等，都要有嚴格的質量控制，一般來說，在路橋施工中，混凝土的水灰比應該控制在0.28至0.32之間，并且這個比例隨著強度的增大而減低，通過調整外加劑和水分的配合比例，來控制混凝土的凝結時間和凝結強度；此外，要對混凝土進行充分的攪拌，保證其原料的更好融合，增強混凝土的物理強度和性能。

在具體的施工過程中，我們要注意的有兩點：一是對于模板的支護，另一點就是對澆筑的過程進行嚴格控制，下面進行具體分析。

模板分為鋼制模板和木質模板兩種，對于預支件的施工澆筑來說，我們要根據具體的施工要求進行合理的選擇，在模板支護過程中，要做到“嚴實、密閉、符合應力”，一定要保證模板支護的質量，確保在混凝土泵送過程中，模板不會出現漏漿現象，或是不能出現模板坍塌的嚴重事故，確?；炷翝仓|量，保證施工質量。

在具體澆筑過程中，我們要對混凝土的泵送設備進行檢測，保證期泵送設備的正常運轉，此外，在混凝土澆筑過程中，要遵循“穩、滿、密”的原則，確保澆筑前，模板內沒有雜物，影響澆筑質量。

鋼筋和混凝土一起組成了鋼筋混凝土結構，其作為混凝土的主要支撐骨架，質量的好壞將直接影響到混凝土的質量；因此，鋼筋的捆扎結構、捆扎方式、捆扎的密室度，都會影響到混凝土的施工質量，要根據工程實際情況進行鋼筋捆扎，保證施工質量。

混凝土的后期養護室很有必要，也是很重要的，在混凝土剛澆筑完成后，其強度和硬度還需要一段時間才能達到要求，這時候，我們要做的是進行科學的養護，一般是覆蓋油毛氈，防止其受到陽光暴曬或是淋雨，會影響混凝土的施工質量，使得路橋質量不達標。3 對路橋預應力施工技術分析

一般來說，普通混凝土橋梁結構由于跨度較小、柱網較為密集，不能滿足現在多功能的需求，但預應力橋梁可解決上述問題。預應力混凝土結構自身輕，所用的剛才或是混凝土的量就比較少，能夠節省大量的建設成本。

預應力混凝土能充分發揮材料的性能，在相同的條件和環境下，比普通的鋼筋混凝土構件截面小、剛度大、重量較輕、抗裂性能和耐久性能較好，預應力混凝土結構能很好的控制橋梁的撓度，甚至做到無撓度，節約百分之四十至百分之五十的鋼材和百分之三十至四十的混凝土，尤其是在大跨度的橋梁結構中，更為經濟。

首先，我們在預應力施工時，就要進行荷載的設計和計算，預應力荷載應該扣除第一批預應力損失后的有效應力來進行確定，其它的荷載應該根據施工階段可能的最不利荷載情況來確定，在施工時的支撐條件計算和設計時，應考慮施工方案的具體情況，模板周轉情況影響施工階段的結構分析模型的支撐條件計算和荷載的設計分析。

其次，我們在對預應力板各個面進行多種可能的荷載組合受力分析之后，根據其所產生的彎矩或是撓度，得出具體數據之后，采用混合配筋設置非預應力配筋，提高結構在地震作用下的延展性和吸收地震能量的能力，有效分散受拉區域的裂縫，改善結構的受力性能。選取合適的荷載效應值和材料的參數，驗算抵抗預應力筋失效時連續倒塌所需的非預應力筋用量。對路橋支護施工技術的分析

在路橋的基坑支護中，首先要有一個科學合理的施工設計方案，考慮到路橋支護工程的特點，它具有臨時性特點、區域性特點、綜合性和時空性強的特點等，我們就要做到“一事一議”，具體分析，設計符合本工程的支護方案，特別對于土層，更要慎重考慮，科學把握，對于“黃土層”、“軟土層”、“粘土層”等，要根據土層情況進行設計選擇支護方案。在選定了本工程的深基支護方案后，就要進行實際的施工建設，在深基支護的施工中，我們要遵循“逐步跟進、循序漸進、適當距離、科學施工”的原則，就是要求我們在基坑的挖掘中，機械要保持距離，逐步逐層向下開挖，不能盲目追求速度，是的支護施工進度跟不上，導致基坑的錯位和位移，與設計標準不符。

對路橋來說，無論深基支護采用何種支護技術，都離不開要進行地下水的清理工作，尤其是對于一些地下水位較低或是基坑深度較深的工程來說，可能工作量更大，但是，一定要把降水工作做好，可以采用先進的降水機械和技術，可以采用垂直排水機進行不間斷的降水，保證本區地下水水位不影響基坑的支護施工。

目前我國常用的基坑支護技術都有一些缺點，比如“混凝土構網法”就存在只是進行基坑表面的支護，很難做到維護基坑深層土壤的支護，一旦出現地震等突發情況，很有可能造成支護工程的破壞，影響工程的施工。

因此，對于目前的一些深基支護技術，我們能僅僅只是用一種技術，可以進行多種技術進行合理的結合，比如，在“鋼板密封中”，我們就可以采用“外拉錨固定法”進行輔助施

工，使其不但維護了表面邊坡，更能維護整體工程的穩定。加強施工技術管理，提升施工質量水平

對于路橋施工來說，是一項比較復雜的系統工程，這就需要我們對工程施工技術的方方面面都進行管理，在路橋施工中，從地基施工技術、混凝土施工技術、鋼筋施工技術、防滲漏施工技術、基坑支護施工技術等，都要進行嚴格的施工管理，才能保證路橋施工質量。結束語：本文主要對路橋施工注意的事項進行了分析，對路橋施工技術中比較常見的問題和容易出現失誤的地方進行了重點的剖析，從路橋施工所要重點關注的地方，到路橋施工需要改善的地方，都進行了分析，只有不斷的加強對路橋施工技術的研究，才能提升路橋施工的技術水平，才能建造更高質量的路橋。

參考文獻：

劉恒 楊恒《淺析路橋施工技術控制要點》 科學雜志出版社 2007

王曉和 韓澤《對我國路橋施工存在問題的分析》 內蒙古 內蒙古出版社2005

陳柳河 于鳳芝 《試論我國路橋施工技術的發展》 吉林 吉林大學出版社2009 王曉麗 羅星《路橋施工技術及注意事項分析》 鄭州中原出版社 2010

第二篇：路橋施工技術

1根據橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎、組合基礎。

2橋梁上部結構的施工方法：就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、轉體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環境影響、以往的施工經驗、安全性和經濟性。

4常用起重機具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機（高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米）；架橋機（架設橋梁）。

5常用的混凝土施工設備有：混凝土攪拌機、混凝土泵、振搗器、運輸設備。①混凝土攪拌機分：自落式和強制式②混凝土泵分：機械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運輸分：水平運輸（近：雙輪手推車、1噸機動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運輸車）垂直運輸（各種升降機、卷揚機、塔式起重機）。

6橋梁施工測量中的任務：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網法。

8布設橋梁三角網的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設橋梁三角網應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區；三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網的邊長與河寬有關，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內變動，由于橋梁三角網邊長一般較短，故三角網的精度不及三角網及邊角的精度，測角網能控制橫向誤差，測邊網能控制縱向誤差，布設成帶有基線的邊角網為最好；為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設若干個水準基點，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運階段的觀測依據;基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準點,均要選在地基穩固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴大基礎施工工序：測量定位、基礎放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養護、拆模、回填土。

13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強度、穩定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預制；吊運（達0.7強度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內的方法：正循環回旋法、反循環回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件）。

22混凝土模板的設計與施工應符合如下要求：具有必須的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節約木材、提高模板的適應性和固轉率；模板板面平整，接縫嚴密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結構上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預制構件、安裝連接與混凝土填縫養護等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結構的骨架⑵內外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進行表面修飾和養生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設備中千斤頂的類型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。

30支架按構造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結構分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強度、剛度和穩定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設置預拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現場的安裝和拆卸工作，便于周轉使用，模板、支架、拱架應盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進行振搗，澆筑混凝土應采用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆筑混凝土時，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應按設置工作縫處理；對于中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破。

38施工準備有：組織準備、物資準備、技術準備。

39土質路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當路堤的原狀土的強度不符合要求時，應進行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實；對于山坡路堤，當地面橫坡不陡于1:5，而基底土質密實穩定時，可將路堤直接修在天然地面上，當路坡橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第三篇：路橋施工技術文檔

壓路機：先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于1.2米，深度不小于15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預應力鋼筋不應電焊。鋼筋置換要征得設計院同意。路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預壓：

1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；

2、檢驗支架可靠度；

3、為設置施工預拱度提供依據。

當含水量較大時，土體出現自由水，壓實時黏性土自由水不排出，壓實功德一部分對自由水產生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實的有效應力。

模板支架設計原則：

1、宜優先使用膠合板和鋼模板；

2、在計算荷載下，對模板、支架應按受力工況分別驗算其強度和剛度，對支架還應進行穩定性驗算；

3、模板板面平整，堅固嚴密不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢；

4、結構簡單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強度驗算及荷載：

1、支架模板自重；

2、現澆鋼筋砼的重力；

3、施工人員、材料、機械機具等行走、運輸或者堆放的荷載；

4、振搗產生的振搗荷載；

5、其他荷載（雪荷載、冬季保護荷載）。

除了對模板進行強度驗算外，還需對模板剛度驗算，對支架進行剛度和穩定性驗算。新澆砼對側面模板的側壓力，振搗產生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：

1、自中間向兩個方向對稱進行，自中間向四周進行；

2、在打樁過程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發生傾斜、移位或有嚴重回彈、樁頂或樁身出現嚴重裂縫或破碎等情況時，應暫停打樁，及時研究處理；

3、當樁頂標高大于設計標高且貫入度較高時，應繼續錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當貫入度已達到控制貫入度，標高未達到設計標高時，應在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標高與設計標高值相差超過規定值，應與設計和監理單位研究決定。

連續梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時，應采取措施，防止梁體不均勻下沉產生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產生裂縫，此時應采用分段澆筑。

為什么會產生不均勻沉降？

1、當支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引起梁的不均勻下沉；

2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第四篇：關于路橋施工技術的分析

關于路橋施工技術的分析

【摘要】本文結合作者實際施工經驗，提出了路橋施工中的具體要點。

【關鍵詞】路橋；施工；要點；分析

[ Abstract ] We put forward specific points in Luqiao construction with the author's practical construction experience.[ Key words ] Luqiao;construction;key points;analysis

中圖分類號：TU 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

在鋼筋混凝土現澆連續箱梁的施工過程中，施工方法及施工技術起著非常重要的作用；但還應該探討和研究新的施工方法技術，以便更好地提高橋梁工程質量，節約資金，節省工期，更有利于組織施工。工程實例

某高速公路高架立交橋分別為：主線58.04m+91.292m+58.04m 三跨,C匝道45.854m+76.790m+46.057m 三跨, D 匝道45.751m+74.242m+45.751m 三跨；主線橫橋向為雙向四車道分離式斷面（中間設3m 中央分隔帶），匝道均采用單向雙車道斷面。C 匝道橋墩高20m，且曲線半徑僅350m，超高達6%。箱梁梁高較高，其中主線梁高為2.5m～5.0m，匝道梁高2.3m～4.5m； 大跨徑連續箱梁采用48mm ×3.5mmWDJ 扣件式多功能鋼管滿堂支架全斷面現澆的方法施工。高架橋現澆連續箱梁施工技術

2.1 地基處理

由于匝道支架范圍內地基濕軟，允許承載力較小，且承臺前后有一定長度的回填土，為了保證在箱梁施工過程中及養生時支架不發生下沉，要求承臺基坑加填土分層填筑，逐層夯實，分層厚度不大于30cm。地基處理前，需將原地面處理到墊塊頂標高以下90cm 處，原地基整平后，進行碾壓，壓實度要達到90% 以上，然后在原地面上填筑30cm 厚的礦渣，用振動壓路機進行碾壓。

2.2 模板支架搭設

本支架采用扣件式滿堂支架。其結構形式為：縱橫向立桿間距均為90cm，支架搭設前，首先將起終點軸線放出，在曲線半徑較小的跨，將支架由跨中分為兩段，支架軸線與該段箱梁結構中心線起、終點重合。然后將該段起終點掛線連接起來，每隔90cm 在垂直于該軸線的左、右兩個方向上按支架位置布置混凝土墊塊，掛線抄平控制第一根立桿底標高。

2.2.1 施工模板支架方案設計驗算

2.2.1.1支架架設、立模設計。首先進行測量放線，然后在搭設支架的帶狀位置用干硬性水泥砂漿精平地面，再鋪上厚5cm×寬25cm 的木板，最后在木板上搭設支架。支架以兩橋墩 中心連線為軸線，并垂直于中心點法線往兩翼及跨兩端對稱搭設。依照現有圖紙將其劃分為0 號～1 號斷面，2 號～3 號斷面，4號～5號斷面，6 號～6 號斷面等四段分別進行計算，各段設計荷載的限值取該段最大凈截面積的荷載。經過計算比較選出最佳組合，豎桿縱橫向間距依次分別為：60cm×60cm，90cm ×60cm，60cm ×60cm，60cm×30cm，支架步距視架子實際高度采用120cm 或60cm，利用可調下托調整支架橫桿使之保持整體水平，確?？烧{U 型頂托螺旋調節幅度不超過25cm。

2.2.1.2 支架、模板內力驗算方法。以2 號～3號斷面為例： 支架豎桿縱橫向間距為3.3.2.2 支架觀測在支架預壓前，測出各點的初始標高。支架縱、橫向要各設一軸線，在堆載前、中、后進行支架縱、橫向位移觀測，并作詳細的記錄。沉降量由專人負責觀測并整理數據，測量組配合，支架偏移觀測由測量負責人負責并整理數據。

2.2.2 數據分析

堆載后支架預壓期為30d。卸載前，將所設觀測點標高進行測量并做對比，卸載后，再次測量觀測點標高，進行數據分析，確定施工前預提標高設置值。因支架變形和梁的撓度中跨中值最大，故梁的預拱度最高值設在跨中，其他各點預拱度以梁端為零，按二次拋物線計算可得。

預拱度曲線方程為：y=4f拱x（L-x）/L2。

式中：跨度為L，預應力箱梁跨中矢高為f拱。

2.2.3 卸載

預壓到期后，進行卸載。卸載時，由高到低，由內向外逐層進行，卸完土袋后，開始鋪設底板膠合板。

2.2.4 膠合板鋪設

鋪設前，將腹板混凝土外邊線放出并做好標志。底板膠合板橫向布置4 塊，并保證邊緣處每塊膠合板最少伸出腹板外2cm。鋪設時，接縫處要保證平整、嚴密，并將每塊板邊緣處全部用小釘釘在下層板條上。膠合板鋪設完成后，根據預壓結果，檢查底板高程，并通過調整上托來調整底板標高。

2.2.5 側模安裝

側模安裝前，要對腹板混凝土精確放線，縱向1m 一個控制點，根據控制點將腹板混凝土邊線用鉛筆畫出。在膠合板邊貼1cm厚海綿條后進行側模安裝。側模安裝采用現場拼裝的方法，先將翼板下頂板按設計標高+8mm 掛線調好，然后在其上順橋向鋪設10×10 方木，橫橋向每隔60cm 鋪設一道橫向方木，橫向方木鋪好后，開始加要立柱，立柱下要支撐在縱向10×10 方木上，立柱施工時要注意留出膠合板層和5×10 板條間隙，在將立柱固定后，順橋向釘設5×10 板條，間距35cm，然后鋪設膠合板。模型固定完畢后，將側模每90cm 一道，橫向二道用3m 鋼管支撐在立桿上，并固定底板處穿心絲，穿心絲要全部上雙帽，支撐要牢固。完畢后，將翼板下三道立桿每2.7m 一道橫向打斜撐加固，防止支架變形造成腹板混凝土跑模。底板空心絲用Φ16 螺紋鋼筋兩頭焊φ1 4 圓鋼套絲使用。

2.3 鋼筋綁扎施工

2.3.1 鋼筋加工、入模

在綁扎鋼筋前，注意綁扎底板和腹板A類、B 類鋼筋網片。橫梁骨架安裝前，先將梁底支座鋼板預埋好。然后安裝橫梁鋼筋骨架，并加墊塊進行墊塊，橫梁鋼筋安裝前要將橫梁位置腹板上精確標出。橫梁兩端1m范圍內先將箍筋套在鋼筋骨架上，但不要綁扎定位，骨架Ⅰ和骨架Ⅱ穿過橫梁后，焊接腹板骨架筋和部分受剪鋼筋。

2.3.2 內模安裝

在腹板鋼筋綁扎完成并經監理檢驗合格后進行內模吊裝。內模采用加工場加工、吊車吊裝進行施工。吊裝內模時，每個箱室由兩邊向中間吊裝，每個箱室由一節變截面內模、兩節2.44m 內模和一節1.77m 內模組成。

2.3.3 頂板鋼筋綁扎

頂板鋼筋綁扎前，放出頂板邊線，并根據圖紙預埋防撞墻鋼筋；鋼筋綁扎過程中，要及時復核鋼筋頂面高程；鋼筋綁扎完成后，開始支設翼板邊混凝土模型，并在距混凝土邊10cm 處釘設直徑3cm 的半圓PVC管作為滴水槽模型。

2.4混凝土澆筑施工

2.4.1 橫梁、底板、腹板混凝土澆筑混凝土澆筑順序為：a.橫梁、腹板；b.底板；c.腹板補料、頂板。每跨為一個澆筑段。箱梁混凝土采用罐車運輸，泵車泵送。

2.4.2 頂板混凝土澆筑

第一跨底板混凝土澆筑完成后，返回補充第一跨腹板混凝土，澆筑頂板混凝土前，標出頂板混凝土澆筑標高?；炷潦彰嬉獟炀€，頂板收面分三步進行：頂板混凝土放料后，第一步，根據設計標高人工用鐵鍬將混凝土大面整平；第二步，用鋁合金尺根據標高橫向收面，人工配合補料，以控制混凝土面標高及平整度；第三步，人工用木抹子收面，在混凝土初凝前，用木抹子進行二次壓面，以消除混彈凝土面產生的細微裂紋。

2.4.3 養護

混凝土初凝后，要對頂板混凝土進行覆蓋，頂板混凝土初凝后，先用塑料膜覆蓋，然后用麻袋片覆蓋，灑水后再覆蓋一層土工布，并灑水養護，每天3次～4次，嚴禁混凝土面及養護材料出現干燥現象，養護期不小于7d。

2.5 模板、支架拆除

當混凝土強度達到75%時，可進行內模拆除，內模拆除要徹底，并將箱室內清理干凈?；炷翉姸冗_到100%時，方可拆除底板模型及支架，拆除時要從跨中向橫梁處進行。

第五篇：路橋施工技術論文

鄭州華信學院

2011-2012學年第一學期《路橋工程施工技術論文》

姓名：郭自龍院（系）：建筑工程學院專業班級：09級土木工程4班學號：0903110452指導教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術淺析

摘要：隨著我國經濟的發展，整體經濟水平的提升，帶來的是隧道事業的繁榮。西南等多山地區的隧道工程數量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術入手，闡述了公路隧道技術以及隧道的防排水技術。

關鍵詞：隧道施工；施工技術；公路

引言： 隨著科技的進步與經濟的發展，人民日益增長的物質文化需要，不論是在交通運輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數量、質量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2風、水、電作業，通風、防塵和施工排水

2.1.施工供風：管道敷設要求平順、接頭密封、防止漏風，凡有裂紋、創傷、凹陷等現象的鋼管不能使用。在洞外地段，風管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機150 m以內，風管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2.凡無臭味、不含有害礦物質的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應做好水質化驗工作。施工用水與工程規模、機械化程度、施工進度、人員數量和

氣候條件等有關，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計，一般根據以往經驗估計。隨著隧道施工工地衛生要求的提高，生活設施(如洗衣機等)配置增多，耗水量也就相應增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標估算:

? 生產工人平均0.1---0.15m3/d

? 非生產工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負荷集中。同時為保證施工質量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發電機、變壓器、各類開關設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節約開支。確定現場供電負荷的大小時，不能簡單地將所有用電設備的容量相加。因為在實際生產中，并非所有設備同時工作，另外，處于工作狀態的用電設備也并非均處在額定工作狀態。隧道施工供電方式有自設發電站供電和地方電網供電2種。一般應盡量采用地方電網供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網太遠時，才自設發電站。此外，自發電還可作為備用，當地方電網供電不穩定時采用，在有些重要施工場所還應設置雙回路供電網，以保證供電的穩定性。

2.4.施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據前期施工存在的問題，現采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5結語

現場監控量測與信息化施工管理，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，保證施工安全。

參考文獻：

[1]孫永江.淺議公路路基施工技術[J].科技促進發展，2009，12.[2]梁路兵.結合工程談談公路軟基路堤施工監控技術[J].科技資訊，2010，21.