第一篇：考技師 高級技師論文的寫法：[推薦]

一、技師 高級技師論文寫作的選題：

（1）選擇本人熟悉參與實踐的課題

（2）選擇本人的知識和能力都能勝任的課題

（3）有一定使用價值的課題

（4）有一定創新和深度的話題

（5）選擇題目小、范圍窄的話題

（6）選擇與本工種相結合的課題

二、技師 高級技師論文封面的寫法及后面頁的寫法：

（1）首頁是寫法 ：技師（高級技師）專業論文

論文題目

作者姓名

作者單位

申報等級

聯系電話

（2）第二頁的寫法：首先：寫上論文的題目

其次：寫上內容概要

第三：關鍵詞

（3）第三頁的寫法：寫上論文的標題

開始寫正文

三、寫論文的基本格式

（1）標題：符號（儀器的字母）寫在副標題內 一般標題不超過20個字

(a)內容概要的字數大約240字左右

(b)關鍵詞的字數一般為3~5個

(c)前言的字數一般為100~200字內

(d)具體內容要有具體的數字，不要用想當然或者我認為怎么樣來解決，用理論來解釋的這些問題，內容要有核心，論文要提出問題、分析問題、解決問題

（2）作者及單位

（3）摘要

（4）關鍵詞

（5）前言

（6）正文

（7）結束語

（8）致謝

（9）參考文獻及資料

（10）附錄（需要另起一頁）

第二篇：技師、高級技師論文

申報工種：申報等級單位名稱姓名

已發表在：期第（<五號宋體粗體> 未發表過不填寫）

參評論文題目：<五號宋體粗體>

論文摘要：<五號宋體粗體>

正文：

<三號宋體字>

參考文獻：<五號宋體粗體>

第三篇：甘肅省技師高級技師論文

甘肅省技師高級技師

綜合評審論文

論文題目：淺析光學平直儀測量機床 直線度誤差的操作方法

姓 名： 魯 俊 杰 身份證號： ***916 準考證號： ***0001 所在單位：天水星火機床有限責任公司 考評職業： 裝 配 鉗 工 報考級別： 技 師 淺析光學平直儀測量機床 直線度誤差的操作方法

魯俊杰

天水星火機床有限責任公司

摘要：本文主要闡述了實際生產過程中合理、有效、快速檢測機床直線度誤差的操作方法，且保證檢測數據的準確性、快捷操作性、床鞍移動的可靠性，并通過長期工作中的經驗方法，以確定出快速調整平直儀操作的先后順序及注意事項，從而減少因操作方法不當，造成人力、物力的不必要浪費，減少因檢測的不準確而增加售后服務的額外費用，從而在實際生產中提高有效的工作方法，實現企業增效的目的。

關鍵詞：自準直儀、平直儀、測量、直線度

引言：自準直儀（簡稱：平直儀）是測量小角度的儀器，主要用來測量直線度誤差和平面度誤差，但在調整自準直儀與反射鏡的相互聯系時，反射像不容易找到，經常會出現遠處的反射像越來越淡，甚至十字像會被局部切割，無法進行正常的讀數，找像問題經常困擾自準直儀的正常使用，在實際工作中，我們經過長期的經驗，總結出一套自準直儀的找像步驟，能正確、快速的找到反射像，特別在遠距離測量時，效果更加明顯。

一、自準直儀的組成及讀數原理

1、組成及用途：

⑴、組成：自準直儀是由儀器主體和反射鏡兩部分組成，如圖1-1所示，其中主體由平行光管和讀數望遠鏡組成；

⑵、用途：自準直儀可方便的對水平、垂直方向進行角值和線值測量，可廣泛用于各級計量單位、研究所和大學實驗室，以及大型工廠計量室、車間加工現場，對機床、儀器的精密導軌和精密平板做運動直線性和平直度的測量，對角度儀器和器具的角度測量測定。

圖 1-1 光學平直儀光學系統 圖 1-2

1-光源；2-濾光片；3-十字分劃板；4-立方直角棱鏡；5-反射鏡； 6-物鏡；7-固定分劃板；8-可動分劃板；9-目鏡；10-測微螺桿；

11-測微鼓輪；12-平面反射鏡；

2、圖1-1所示為光學平直儀光學系統，光線由光源1發出，經濾光片2照亮指示分劃板3上的十字目標物像。該十字目標物像經立方棱鏡

4、反射鏡

5、物鏡6后形成十字平行光射出，照射在平面反射鏡12上，然后經平面反射鏡12反射，反射回的亮十字物像再經物鏡

6、反射鏡

5、立方棱鏡4原路返回并向上聚焦在固定分劃板7上成像，固定分劃板7上有粗讀刻度標尺，并刻有5、10、15等讀數，若導軌平直，反射鏡面與平行光垂直，反射回去的十字物象在固定分劃板中間，并與可動分劃板黑長刻線重合，如圖1-2所示。

二、操作方法

1、安裝反射鏡

反射鏡安裝是使用平直儀最關鍵的步驟，能否快捷找到十字反射像進行遠距離測量主要取決于反射鏡是否正確安裝，如圖1-3所示：

先將反射鏡置于橋板1上，平直儀主體置于橋板2上，使其分別居于 導軌兩側，目測使反射鏡兩側面與導軌縱向平行，反射鏡片與導軌縱向垂直，并且使反射鏡固定孔與橋板上螺紋孔對齊，再用M6螺釘固定在橋板1上，然后觀測鏡片里所成的像與實際走向是否一致，如果不一致用微調螺釘1、2、3調整，使反射鏡片里所成的像與床身導軌走向盡量一致。

圖 1-3 用自準直儀檢查導軌直線度

2、調整十字反射像

⑴、先將平直儀主體置于橋板2上，橋板2與橋板1需等高，移動橋板1，使反光鏡接近平直儀主體，調整平直儀主體的中心與與反射鏡中心一致，接通光源，左右移動主體，同時觀察目鏡，直至反射回來的亮十字像置于視場中心為止，然后移動橋板1，向遠位置移動，邊移動橋板1邊觀察目鏡，如果亮十字像仍在視場中心，如圖1-2所示，則繼續移動橋板1；

⑵、如果亮十字像局部被切割，則停止移動橋板1，視場中十字像上部分被切割，觀察目鏡，將微調螺釘1輕微松開，2和3輕微鎖緊，讓十字像向下移動，直至十字像完整出現在視場最下方，輕微抬起平直儀主體后方，讓十字像處于視場中心，在平直儀后方墊薄紙使其穩定；

⑶、如果亮十字像下部分被切割，觀察目鏡，將微調螺釘2、3輕微松 開，旋緊微調螺釘1，直至十字像完整出現在視場最上方，輕微抬起平直儀主體前方，讓十字像出現在視場中心，在平直儀前下方墊薄紙使其穩定；

⑷、如果亮十字像右邊部分被切割，觀察目鏡，將微調螺釘2旋緊，3、1松開，直至亮十字像完整出現在視場中心；

⑸、如果亮十字像左邊部分被切割，觀察目鏡，將微調螺釘3旋緊，2、1松開，直至亮十字像完整出現在視場中心；

⑹、移動橋板1回至原位，在目鏡中再觀察亮十字像是否仍在視場中心，否則應重新調整，調整好后平直儀主體不再移動。

三、測量導軌的直線度

1、測量導軌在垂直平面內的直線度

圖1-3為利用光學平直儀測量V形導軌在垂直平面內直線度示意圖，測量時，先將平直儀主體和反射鏡分別置于被測量導軌兩端，經過調整主體與反射鏡位置后，開始每段測量和讀數。先從初始位置開始讀數，轉動測微鼓輪，使目鏡中可動劃分板上的黑長線在亮十字像中間，如圖1-2所示，記下鼓輪刻線值，以500mm為一單位長度，在床身上作出標記，每隔500mm長移動一次反射鏡，從目鏡中觀察可動劃分板上的黑長線是否與亮十字像中間重合，不重合時，調節鼓輪使可動劃分板上的黑長線仍如初始位置時一樣，記下鼓輪讀數，直至測量完導軌全長。為了保證機床導軌精度，避免因儀器位置造成測量誤差，通常將反射鏡反方向移動再檢測一遍，取兩次測量讀數的平均值，作為機床導軌精度的原始數據。

圖1-4 目鏡觀察視場的情況

圖a、b為測量導軌在垂直平面內直線度誤差的情況，圖a所示視場可 動劃分板上的黑長線與亮十字像中間重合，當鼓輪讀數為零時，表示沒有誤差；圖b所示視場可動劃分板上的黑長線與亮十字像中間不重合，兩者之間出現了△差值，表示有△值誤差。

2、測量導軌在水平平面內的直線度

用平直儀測量V形導軌在水平平面內的直線度誤差，只要將目鏡座按順時針方向轉動90°，使測微鼓輪與物鏡光軸垂直即可實現，而目鏡觀察視場將顯示為圖1-4c所示，具體的測量方法與測量導軌在垂直平面內的直線度誤差方法相同。

四、直線度誤差的計算 直線度誤差作圖法計算

例如：測量6米機床導軌，一般取反射鏡橋板長度為500mm，利用測量方法，平直儀兩次測量后得到的原始數據（兩次讀數的平均值）為：17、23、26、25、26、27、29、26、24、20、16、13，為了方便作圖，各原始數據減去第一個數17后，得到基數為“0”的數值組0、+

6、+

9、+

8、+

9、+

10、+

12、+

9、+

7、+

3、-

1、-4，根據這些原始數據，在坐標紙上畫出直線度誤差曲線，如圖所示：

由圖所示可知：在坐 標紙上顯示導軌直線度誤

差為21格，由計算公式得：

△ =nil=210.0025/1000 ×500≈0.026(mm)n=曲線圖中最大誤差格數

i=平直儀讀數精度 l=每段測量單位長度

導軌直線度誤差曲線圖

×由此得本機床6米長導軌直線度誤差為0.026mm

五、總結

以上為我在長期的工作當中總結出的平直儀調整測量方法，此法簡便、快捷、能合理、有效、快速檢測機床直線度誤差，且保證檢測數據的準確性、快捷操作性，從而減少因操作方法不當，造成人力、物力的不必要浪費，減少因檢測的不準確而增加售后服務的額外費用，從而在實際生產中提高有效的工作方法。

參考文獻：

⑴、《鉗工工藝學》第四版 中國勞動社會保障部 2005年6月第四版

⑵、《修理鉗工工藝學》 科學普及出版社出版 1984年10月第一版

第四篇：技師、高級技師管理辦法

技師、高級技師管理辦法

為加強技師及高級技師評聘管理工作，選拔和培養技藝精 湛的技術人才，調動職工立足本職、鉆研技術、提高業務技能的積極性，不斷增強我廠的技術實力，結合我廠具體情況，特制定本辦法。

一、職責和義務

1、能獨立解決本工種（崗位）生產中的關鍵性操作技術與工藝難題或生產設備的安裝調試維修等問題。

2、積極參加技術革新與技術攻關活動，改革生產工藝、操作方法。

3、參與加強產品質量、工藝流程管理，糾正違犯操作規程、生產工藝流程、安全技術規程和有損產品質量的操作，并完成一定的生產工作任務。

4、具有培訓高級技術工人的能力，能指導、帶領技術工人進行技術攻關和技術革新。

5、善于學習、掌握與運用新知識、新技術，具有創新思維，能獨立開展創新工作。

6、具有良好的職業道德，服從分配，認真負責，努力完成各項任務。

二、管理機構

技師、高級技師屬于工人編制，由人力資源科負責具體管理工作。

三、技師及高級技師的聘任

1、不是所有的技術工種崗位都設技師及高級技師職務，只在技術密集、工藝復雜、設備先進的生產工作崗位上按專業設置，其名稱按專業名稱確定。廠每年年初對技師及高級技師進行評聘一次。程序是：由本人提出書面申請，所在車間填寫推薦意見，將書面申請及車間的推薦表遞交到人力資源科備案。

2、職工必須取得《工人技師合格證書》、《工人高級技師合格證書》，并撰寫技術工作總結和單項技術成果論文。

3、、技師按不超過技術工人5％、高級技師按不超過技師20％的比例由廠考評委員會進行考評、聘任，并上報集團公司人勞部備案后準予執行。

4、職工任技師職務三年以上并做出突出貢獻，在本廠中具有一定的知名度，是技術拔尖人才，方可申請評聘高級技師。

5、技師及高級技師聘用必須與廠簽訂聘約，聘約內容包括：聘用期限、雙方的權利和義務及辭聘、解聘、違約責任等事項。

6、技師及高級技師聘任期限為二年，由廠發給《技師聘任證書》、《高級技師聘任證書》。

7、具備下列條件之一者，可優先參加評聘：

a．參加省級以上技術比賽，并在比賽中獲得優勝者； b．近兩年內在技術改造、工藝革新、防止和排除重大事故隱患、大型設備安裝調試和維修等實際工作中，做出突出貢獻，或提出較高水平的合理化建議并取得明顯的經濟效益；在提高經濟效益、效率、質量、安全等方面做出顯著成效；

c．撰寫有關本工種（專業）較高水平的技術理論或實際操作技能的論著，并在集團公司以上單位辦的刊物上正式出版發表，對本工種（專業）生產或培訓技術工人具有指導作用的。

8、有下列情況之一者，不得參加評聘

a.長期脫離生產崗位，從事其它工作的。

b.在管理崗位上工作，并按管理崗位確定崗位工資的。c.在管理崗位上工作，并享受副主任科員以上待遇的。

9、聘用期屆滿后，聘約自動終止，被聘技師及高級技師不再履行相應崗位職責，只保留技師及高級技師資格，并按其重新確定的技術工種確定崗位等級工資。若工作需要，根據本人考核情況，可連續聘用的要重新簽訂聘約。

四、技師及高級技師的考核

1、技師及高級技師的考核工作，廠每年年底進行一次，考核內容包括：政治思想、職業道德、勞動態度、革新創新、傳授技藝、安全生產、完成工作任務等,考評重點是工作業績、技術理論知識和實際操作技能。

a．工作業績考核。為使工作業績考核符合實際情況，應以量化考核為主，其內容有：生產成績、工作實績、現實表現等三個主要方面；

b．技術理論考核。以《工人技術等級標準》中的本工種最高等級知識要求為基礎，并結合企業生產對技術理論要求的實際，應突出新工藝、新技術、新材料、現代化管理以及相關工種等方面的知識；

c．實際操作技能考核。以生產技術中的難點和關鍵問題相結合，同現場的實際操作相結合，考核重點是判斷、分析解決關鍵問題的經驗和技能；

d．考核高級技師應對其專業技術論文進行答辯，檢驗其潛在能力。

2、技師及高級技師本人按考核內容首先寫出書面總結，由人力資源科牽頭，相關部門協助分別提出考察意見，最后形成綜合考察結果。考察材料歸入技師及高級技師本人技術檔案；對考核不合格者，可在第二年解除聘約。

3、受聘技師及高級技師有下列情形之一者，廠可隨時解除聘約：

a．不履行職責，工作不負責任，考核期不合格；

b．由于個人直接責任，發生險情事故、員工重傷及以上事故、設備大事故或其他大事故，造成嚴重經濟損失后果；

c．因違法、違紀受到刑事處罰或受到降級及以上行政處分； d．各種原因長期離崗或改變崗位；

e．聘用期屆滿，不需要續聘的；

f．因工負傷或因病休假超過6個月，不能履行崗位職責的。

五、技師及高級技師的津貼及待遇

1、凡被廠聘任技師及高級技師者，可從正式受聘之日起實行職務津貼。

2、技師津貼標準：45元/月、高級技師津貼標準：80元/月

第五篇：汽車修理工汽車維修工技師 高級技師論文

技師專業論文

題目：豐田海獅IRZ汽車發動機故障的原

因分析與修復方法

姓 名：

職 業：汽車修理工

鑒定等級：

單 位：

內容提要：

本文以一臺豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕，造成發動機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過采用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。

關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時

正文

(一)發動機在運行時，發出無節奏“突突”聲

我單位有臺豐田海獅IRZ汽車，行駛約8萬km后，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發動機動力明顯下降，并且發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。

(二)造成發動機故障的原因分析

要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時并能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環境污染。由此得出結論，發動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發動機輸出功率下降。

根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點

火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：

1．高壓電線接觸電阻過大

點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火花。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。

2．分電器蓋短路漏電故障

分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。

3．分火頭燒焦造成接觸不良故障

分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。

4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障

斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用于控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產生的電火花也就減少。

5．電容器斷路故障

電容器是用來并聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。

6．點火系提前角自動調節機構故障

發動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，爆炸時產生的功率也最大。由于發動機高速運轉時，活塞在氣缸內移動，每一個行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣產生的爆炸力必減弱，所以要想發動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發動機點火提前。發動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當于曲軸轉過了一定的角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對于曲軸一定轉角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調節不當或不起作用，也會導致發動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。

排除故障的措施和方法

根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會產生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下：

1．高壓電線檢查

觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。

2．分電器蓋檢查

先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。

3．分火頭檢查 先觀察分火頭導電片端頭，沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。

4．點火調節裝置檢查

拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。

5．斷電器檢查

在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。

6．電容器檢查

拆下電容器放在氣缸蓋上，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。

經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的“突突”聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。

經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發現觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積85％，裝回分電器總成試車，發動機在各種轉速下，消聲器無發出“突突”聲，也無出現熄火現象，一切正常。結論

通過以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車發動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。并從中得出結論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導致產生的高壓電不高，產生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養，確保車況良好