第一篇：預防性養護勞動競賽動員會講話稿

各位同志：

今天我們召開瀝青路面預防性養護勞動競賽活動動員會，我謹代表公路管理段領導班子，向親臨大會的各位領導、職工和代表，致以親切的問候和熱烈的歡迎。

此次會議，最主要的目的是動員全段干部職工，立即行動起來，按照省公路局公路工作會議，以及第一片區啟動會的安排和部署，上下齊心,扎實苦干，開展好今年的瀝青路面預防

性養護勞動競賽活動。今年的總體要求依然是突出“防水防裂、謹防早防、延緩老化”的工作要求，以預防路面“水損害”為中心，以“六防、六加強”為主要內容，強化公路養護工作。具體的思路和要求概括起來就是：提高一個認識，樹立一種信心和決心，克服兩個壓力和挑戰，突出五個字，處理好三個關系，做好七個結合，扎實抓好五個方面的工作。

1、提高一個認識。就是要提高對開展預防性養護勞動競賽重要性和必要性的認識。

2、樹立一種信心和決心。就是要樹立克難攻堅，勇奪桂冠的信心和決心。

3、克服兩個壓力和挑戰。就是要克服道路超期服役、路面老化、行車量倍增以及氣候條件的壓力和挑戰。

4、突出五個字，即突出“高、嚴、快、新、實”。高就是高起點、高標準，嚴就是嚴要求、嚴考核，快就是快行動、快落實，新就是再出新經驗、新亮點，實就是辦法實、成效實。

5、處理好三個關系。一是處理好預防性養護與小修保養的關系；二是處理好參賽路段與非參賽路段的關系；三是處理好狠抓預防性養護勞動競賽與完成其他各項工作任務的關系。

6、做好七個結合。即：開展預防性養護勞動競賽活動要與“創先爭優示范年”活動結合起來；與迎“國檢”提名次工作結合起來；與構建和諧的勞動關系結合起來；與推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備結合起來；與重點開發開放試驗區的部署要求結合起來；與實行績效工資結合起來；與培養和鍛煉養護技術能手結合起來。

7、抓好五個方面的工作。一抓組織領導；二抓學習培訓；三抓計劃項目的落實；四抓檢查指導和考核；五抓資料的收集。

我相信，只要我們上下齊心，勤勤懇懇，扎實苦干，嚴格按照以上要求開展工作，公路管理段的瀝青路面預防性養護勞動競賽一定能夠取得優異的成績，力爭奪取片區第一名。

第二篇：勞動競賽動員會講話稿

同志們：

我們所承建的華鎣良泰國際住宅樓項目工程自開工以來，大家克服陰雨連綿、氣候潮濕等諸多困難，發揚敢打、敢拼的精神，用飽滿的熱情、沖天的干勁積極投身工程建設，在各自的工作崗位上真抓實干、艱苦奮戰，從2015年4月份開工至今累計完成產值8590萬元。

目前，已開工的1、2、5、6#住宅樓施工已進入關鍵階段，為貫徹落實集團公司關于開展“安康杯”競賽活動的通知要求，分公司選定華鎣良泰國際項目作為開展本次活動的競賽項目，計劃從5月1日至9月30日計劃完成產值3600萬元，形象進度達到:1#樓基本達到竣工條件，2#、5#、6#樓砌體完。內抹灰完成2/3，外抹灰完成1/

3、要在這153天的時間內完成如此大的工程量，這對我們來說無疑是一場嚴峻的考驗，是一場更加艱苦的戰斗。

工期緊、任務重、施工場地狹窄，這些不利因素增加了我們施工的難度，但我們必須要清醒的認識到，如果我們不能按時完成既定節點目標，我們在座的每一位所付出的努力，取得的施工成果將化為烏有，并且這一結果將直接關系到我們對業主的承諾，損害到我們前期在業主方面樹立的良好形象。因此，我們全體員工必須從思想上充分認識到此次勞動競賽的重大意義，認識到按計劃完成產值，達到形象進度是我們決勝、必勝的唯一目標。為確保這一目標順利實現，我們要做到：

一、要科學合理編制這一階段的施工計劃，明確目標，倒排工期，層層分解落實進度、質量、安全責任目標，責任落實到施工隊、班組、個人。

二、統一思想，提高認識，樹立“一切服務于工程建設”的主導思想，充分認清當前施工生產的重大意義。緊密圍繞“施工生產”這個中心，做好技術、設備、物資、職工生活等后勤保障工作。

三、要高度重視質量和安全工作，質量安全責任重于泰山，要從各方面嚴格執行項目質量規范，做好施工質量檢測，必須定期進行安全檢查，發現問題，及時糾正，對出現的安全隱患苗頭，絕不姑息手軟，立即整改。

四、增強全局意識，繼續發揚團結協作精神，虛心接受業主、監理、設計等單位的批評與指導。各作業班組要密切配合，樹立“一盤棋”的思想，既有分工，更重協作。團結一心，眾志成誠，共同搞好良泰國際工程建設，為業主建造滿意工程。

五、嚴格執行競賽獎懲措施，落實獎罰制度。項目部將拿出一定的資金，對按時完成的節點目標進行獎勵，同時對項目各部室和后勤各部門也給予一定的獎勵。對于玩忽職守，懈怠工作，違反組織紀律造成嚴重后果者，以及未完成任務目標的施工隊、班組給予經濟處罰。

六、加強項目施工組織紀律，嚴格上下班及交接班制度。同志們,留給我們的時間不多，我們要與時間賽跑，要拿出與“欲與天公試比高”的豪情，必須有破釜沉舟、背水一戰的勇氣與魄力，更要有決戰決勝信念。讓我們大家鼓足干勁、迎難而上，繼續發揚陜建特別能吃苦，特別能戰斗的精神，發揚頑強拼搏、連續作戰的工作作風，完成節點目標任務。相信通過大家的努力我們一定能渡過難關，取得勝利。

最后，預祝本次勞動競賽圓滿成功！祝大家身體健康，工作順利。

謝謝大家！

第三篇：預防性養護

瀝青路面預防性養護心得體會

近年來，國家大力實施基礎設施建設，公路建設得到了迅猛發展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經濟的發展。隨著社會經濟的快速發展，社會對公路的要求也越來越高。要創建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環境，提高公路的服務功能，公路養護尤為關鍵。在公路養護中采用科學合理的路面養護技術，不僅能延長路面的使用壽命，同時又能減少養護的工作時間、節約養護成本。

路面預防性養護重點是近幾年改造完成的路面，根據運營情況適當超前養護。加大日常巡視力度，并根據不同季節的養護特點，分別進行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補、橋梁養護、路基標準化建設、夏季裂縫修補等專項整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預防性養護長效運行機制，將公路周期性養護和預防性養護結合起來，增強公路防御能力。

公路預防性養護意義重大，它有利于降低養護成本。公路養護業內有一句俗話：“小洞不補，大了三尺五。”眾人皆知，小洞的養護比大洞的養護容易得多，同樣，小坑槽的修復成本遠遠低于大坑槽的修復成本。處治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延長公路使用壽命。預防性養護是在公路及其設施尚未發生破壞或剛出現病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術措施進行的強制性養護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命；有利于防止公路水毀。預防性養護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發之時，是保護公路的一個重要手段。公路養護實踐中的許多事實都已證明，預防性養護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法；有利于提高公路通行能力。預防性養護采取的是超前防范，對路面及其附屬設施的初期病害進行補強，以消除導致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。可以說，一般情況下，預防性養護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復好以后，公路的通行能力將大大提高。

預防性養護是科學性養護的具體體現，是控制公路病害的有效措施。實施公路預防性養護，將為延長公路及其附屬設施的壽命奠定堅實的基礎，對保護公路起到事半功倍的作用。作為公路部門應該進一步強化公路的預防性、經常性、全面性、科學性的養護，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務水平，提高公路的防災抗災能力，加強對瀝青路面、水泥混凝土路面的預防性養護，讓它處于良好的使用狀態，為社會提供安全、高效的通行服務，同時加強公路預防性養護技術的引進、改造與推廣和應用。

第四篇：2014年漾濞段預防性養護勞動競賽年終總結

規范化促競賽效益

預防性創管養新篇

——漾濞公路管理段2014 瀝青路面預防性養護勞動競賽活動總結

2014年，我段認真貫徹落實全省交通運輸工作會議、公路工作會議精神，積極響應總段的預防性養護勞動競賽號召，扎實開展瀝青路面預防性養護勞動競賽。在大理總段瀝青路面預防性養護勞動競賽領導小組及競賽辦公室的指導下，以預防路面“水損害”為中心，以“六防”、“七加強”為主要內容，強化公路養護工作，把規范化養護、預防性養護、及時養護和生態養護有機結合起來，持續有效的開展了2014年瀝青路面預防性養護勞動競賽。現將一年的瀝青路面預防性養護工作匯報如下：

一、基本情況介紹

漾濞公路管理段現有職工187人，退休職工104人，在職職工83人,其中：女職工31人，男職工53人，平均年齡40歲；管理人員9人，專業技術7人，工勤人員61人（治超25人，一線養路職工24人）。下設3個公路管理所、1個超限檢測站和1個機械化養護站，擔負著漾濞縣境內3條干線公路的管養工作，包括1條國道，2條省道，全長共143.711公里。其中，今年參加總段競賽的路段為G320線（滬瑞線）K3200—K3219計19公里，S223（平甸線）K2-K15計15公里，合計34公里。

二、組織準備“三到位”，推動競賽創實效

在預防性養護勞動競賽中，我段緊緊圍繞“六防、七加強”的工作要求，不斷加強瀝青路面預防性養護的宣傳、貫徹和落實。讓廣大職工對預防性養護工作不僅在思想上有統一認識，而且要在行動上力爭及早、及快、及時地把預防性養護勞動競賽落實好。

（一）宣傳到位，提高認識

通過多種學習方式和宣傳形式，有效提高廣大干部職工的預防性養護思想認識和掌握預防性養護技能。一方面，我段利用職代會、下站所的時間廣泛宣傳，向廣大干部職工傳達了預防性養護在日常養護工作中的地位與作用，提高職工隊伍“強養護，重管理”的思想認識。通過強化瀝青路面預防性養護工作，最大限度的延長公路的使用壽命，提高養護資金的使用效益。另一方面，為了全方位地宣傳報道勞動競賽的開展情況，段競賽辦公室每季度編寫競賽簡報，共編輯報送4期，并在大理公路管理總段網站上公開預防性養護相關競賽信息。通過不斷地學習、宣傳和培訓，增強了職工全體參與競賽的使命感和責任感。

（二）管理到位，強化領導

嚴格按照〔大路會（2014）95號〕及其相關文件精神，積極響應總段開展預防性養護的號召，遵循“黨總支領導、行政牽頭、工會組織、各部門齊抓共管”的組織原則，成立了段預防性養護勞動競賽領導小組，負責我段勞動競賽的協調和指導工作。由段長任組長，書記、工會主席任副組長，以及相關部門負責人任組員，明確了職責分工，細化了工作要求。為了統一競賽標準，我

段于3月份制定了預防性養護競賽實施的通知，對競賽組織機構，領導小組成員崗位職責，競賽考核內容，獎勵措施等有關事項作了統一的規定，使競賽結果與全體職工息息相關，提高大家參與競賽的積極性。

（三）落實到位，提升成果，繼續開展好“四個一”活動 一是開好一次動員會。為落實好會議精神及要求，2月12日，漾濞段與總段同步啟動了預防性勞動競賽動員大會，對預防性養護勞動競賽工作進行動員部署，落實早謀劃、早安排、早實施的“三早”精神。

二是開展好一次現場。6月17日，通過積極組織，精心籌備，在平甸線K7+000處召開了預防性養護勞動競賽現場會，現場會主要演示了刮油貼布罩面、熱拌冷補料修補坑塘、橡膠瀝青開槽灌縫三項路面操作工藝。下午由工程和安管牽頭，給一線職工上了一堂關于預防性養護巡查規定、規范化施工、競賽評分標準以及作業現場安全施工、小型機具日常保養的綜合培訓課，讓職工們從思想上、行動上保持與預防性養護目標的高度一致性。

三是組織好一次知識競賽。根據《大理公路管理總段關于開展2014瀝青路面預防性養護勞動競賽知識競賽的通知》（大路競〔2014〕257號）文件要求，為嚴格督促職工對本次競賽的重視程度，段競賽領導小組精心組織，根據崗位職責不同對一線養護職工和超限檢測人員分塊進行考試，從出考卷，到組織考試、查驗個人抄寫學習筆記，最后到批改試卷，競賽辦公室成員相互

配合，嚴把質量關，發現有抄寫不齊全、不規范的現象，及時通知到本人并要求整改。同時，為把本次知識競賽組織好、落實好，經段競賽小組會議研究提出關于預防性養護知識競賽的獎懲辦法，將個人抄寫及學習情況納入考核中，達到凝聚人心、求真務實，實現全員參與、全員學習的目的。在今年的知識競賽中，我段以平均分83.375分位居第五名。

四是做好一盤經驗交流光碟。為真實反映競賽全貌和工作亮點，注重平時素材收集，于年底競賽辦制作了一盤交流光碟和PPT影像資料，使競賽活動痕跡化。

三、唱響小修保養主旋律(一)因路制宜，各種工藝齊上陣

漾濞段管養的三條路線—G320線、平甸線和蘭漾線路況特點各不相同，G320線K3189-K3219經過去年大保高速施工車輛分流，雖然多次修復，路況質量得到提升，但由于部分路段基礎薄弱，路面超期服役，預防性養護壓力較大，面對十二五期間G320線國省干線改造的契機，漾濞段不等不靠，春節收假后，根據調查掌握的病害特點，因路制宜開展養護工作。K3189-K3194路段由于基礎薄弱且部分路面已經沙化，主要采用貫入式施工修補路面病害，K3194-K3219主要采用熱拌冷補法處理路面坑塘病害；平甸線（大漾線）K2-K15是今年預防性養護勞動競賽的參賽里程之一，路況基礎較好，根據總段預防性養護封層罩面專項工程的計劃，實施四公里稀漿封層；對于路面單條裂縫采用橡膠瀝青開槽灌縫

處治，刮油貼補罩面處治路面龜網裂；平甸線K2-K30路段屬于工程質量先天不足，以路面龜網裂為主要病害，采取層鋪法和冷補料修復路面病害。明確形勢，因路制宜，打好路況質量翻身仗。

（二）抓住黃金季節，唱響雨季前公路養護重頭戲 公路養護是與季節賽跑的一項工作，雨季前養護是重頭戲，這個時期的養護工作能夠確保雨季公路路況穩定。三月中旬至五月上旬，十月上旬至十一月中旬，氣溫高雨水少，是瀝青公路養護的黃金季節，漾濞段充分利用天氣晴好的有利時機，抓緊對路面病害進行修補養護。G320線K3189-K3219由于部分路段基礎薄弱，路面超期服役，路面沉陷、坑塘、車轍迭起，路緣石擠壓變形移位等各種病害較多，預防性養護壓力較大。兩節收假后，根據調查掌握的病害特點，我段因路制宜采用不同施工工藝多點多面對管養路段路面病害進行處治，從材料選配方面、現場指導控制和施工工藝上進行嚴格控制，做到處理一處成效一處，杜絕重復修補、返工浪費，確保道路的修復質量和安全通行。

（三）乳化瀝青稀漿封層，加大機械化投入力度

乳化瀝青稀漿封層屬于表面處治路面的一種預防性養護施工方法。我段今年有四公里稀漿封層罩面路段，經過前期的認真研究、統籌安排，盡快啟動了基層調型工作，通過對路面存在的沉陷、龜裂、網裂、裂縫等病害進行全面認真的處治，嚴把材料關和工藝關，完成調型自檢合格后申請轉序程序，確保了材料達標、設備到位、調型達標、安全生產。于3月24日完成了平甸線4公里（36000平方）的稀漿封層施工。稀漿封層的實施，使路面病害得到了有效防治，不但增強了路面防水、防滑、耐磨性能，同

時路容路貌也得到了改觀，提升了等級公路的養護，為人民群眾出行創造了良好的交通條件。

（四）橡膠瀝青開槽灌縫處治路面單條裂縫

按照總段瀝青路面預防性養護勞動競賽實施辦法，為更好的鞏固預防性養護勞動競賽的成果經驗，要求全面消除競賽路段的單條裂縫，并制定了相關考核驗收方案。我段根據路面裂縫病害的實際情況，集中人力對平甸線K0-K17的路面橫縱向裂紋用橡膠瀝青開槽灌縫進行處治，及早的處治了水對路面的損壞。今年預防性養護共用橡膠瀝青處治單條裂縫10041 m，在防水防裂方面起到了很大作用，小修保養工作中達到了“早落實、早預防、早處治”的目的。

（五）刮油貼布砂礫罩面

按照今年大理總段預防性養護的要求，塊狀裂紋的處理一律采用刮油貼補罩面工藝處治，嚴格堅持不用貼布器不貼布，不貼布不刮油，提高貼布質量。結合漾濞段路況和人況，從5月27日起，我段集中平坡、躍進兩站所力量，對平甸線K2—K19路段龜網裂、橫縱向裂紋等路面病害實施刮油貼布罩面操作工藝。從材料篩分，到現場確認病害——劃線——清掃——刮熱瀝青——貼玻纖布——再刮熱瀝青，到最后的撒砂、壓實，每一步操作工藝都嚴格按照預防性養護勞動競賽的標準進行施工。

四、加強橋梁日常養護管理

漾濞段管養橋梁36座，其中老舊橋梁所占比重較大。為夯實橋梁養護管理基礎，確保橋梁安全通行，我段堅持“安全第一，預防為主，防治結合”的方針，以橋梁結構安全為中心，以承載部件為重點加強全面養護。鑒于管養橋梁多的情況，我段一方面加大充分橋梁管養責任的落實和檢查，規范橋梁養護管理行為，落實橋梁養護制度化、規范化、精細化管理，提高橋梁養護質量和管理水平。另一方面堅持標本兼治，狠抓源頭治理，立足源頭監管，加大執法力度，堅決杜絕超限車輛上橋行駛，為橋梁安全運營提供堅實保障。

今年9月初，大理總段橋梁觀測網點建設工程首例在漾濞段的大合江橋、平坡大橋、馬廠二大橋、雪山河一大橋實施，四座大橋上共設置了110個觀測網點、15個基準點。主要目的和用途：一是通過對橋梁結構長時間的定期觀測，掌握橋梁在混凝土的收縮和徐變、營運、荷載、溫度變化、風雨、水流、地震及其它偶然荷載長期作用下，結構性能和工作狀態的變化，以便及時發現橋梁病害；二是了解和掌握橋梁結構實際工作狀況，監視其變化規律和發展趨勢，確保橋梁安全運營，為正確分析、評價、預測及治理工程等提供可靠資料和科學依據；三是為橋梁建立健康檔案，指導橋梁養護及維修，保證結構安全。通過橋梁觀測網點和基準點的建設實施管理，為漾濞段的橋梁維護和管理決策提供了科學的依據和指導

五、以保障暢通為根本，做好水毀災害搶修工作

為做好公路防汛工作，加強水毀保通能力，我段及早定制了公路災害防搶保通預案及橋梁突發事故應急預案，并成立了防汛

領導小組，明確責任，層層落實，做好防汛值班和阻斷信息及時上報處理工作。在保通中，投入大量人員、機械、材料，及時搶通坍方路段，修復被毀路面和構造物，確保了汛期車輛安全暢通。

7月10日，由于單點暴雨導致平甸公路多處發生泥石流，公路中斷。一處是平甸公路K6十900處200多米公路交通阻斷，現場估計泥石流26000立方，路基缺口40米，橋梁淹沒一座，涵洞淤阻2道，路面損壞500平方；二是K6十300處，現場估計泥石流14000立方，覆蓋路面長400米，厚度達4米，涵阻1道，路面損壞300平方。災情發生后，我段迅速啟動了應急預案，按上級各部門的要求完成了安全保通工作。

6月至10月雨季期間，水毀損失 41.76萬元,發生了 52 處坍方,造成坍方 7686 m(不含平甸線泥石流)，涵洞受阻 3 道。經過搶修，坍方全部清完，受阻涵洞全部清通，共投入水毀搶修金額14萬元。

六、強化內業資料規范化管理

為了更及時、準確的反映生產動態情況，為決策提供客觀、實際的資料，我段分兩步抓好內業管理：一是加強記錄員隊伍素質，提高內業質量。根據（大路法〔2014〕138號）文件要求精簡規范統一站（所）資料臺帳的通知，由工程部門牽頭，各部門負責配合組織開展了記錄員培訓工作。培訓會上，從理解圖表、應用圖表，到實際路況評定，各部門按照文件要求，結合漾濞段段小修保養的實際情況，分門別類地作了詳細講解。二是抓落實，3做到口徑統一、標準統一。段每月月底對站所內業資料痕跡化管理進行檢查，發現未按要求記錄的及時進行整改，嚴格督促抓落實。本著內業服務于生產的原則，以迎檢工作為契機，嚴格規范內業資料管理，促使各項環節都向精細化管理邁進。

七、安全生產管理貫穿預防性養護工作始終

認真貫徹大理公路管理總段安全生產管理體系標準，嚴格遵守 “安全第一、預防為主、綜合治理，以人為本，全員參與，構建和諧總段”的安全生產管理方針，按照“安全生產、一崗雙責”的要求，高度重視安全生產工作。我們在抓勞動競賽的同時，也時刻不放松對安全工作的警惕，并將兩者有機結合起來，以競賽促安全，以安全促效益。

（一）加強安全學習和安全巡查

為了強化安全生產意識，段每周一召開例會進行安全學習，多次組織職工觀看了省公路局下發的《云南省干線公路養護施工安全防范解析》片。同時針對總段下發的關于安全巡查紅黃牌制度，制定符合本段實際情況的施工安全防范巡查辦法，嚴格按解析要求進行規范施工。通過集中組織安全生產宣傳教育，給全段干部職工普及了安全生產知識，增強干部職工的安全意識。

（二）加強安保工程建設

我段本著“以人為本、消除隱患、珍視生命”的工作原則，在安保工程的實施中做到“主動爭取、合理設防、重點整改”，重點放在路基缺口、護坡、擋墻、標志標牌、護欄墩等安全隱患

比較突出的位置，將工程的合理性和安全性有機結合，今年共計完成安保工程100.92萬元，其中在G320線危險路段共增設示警樁83棵，警示墩600個，砼防護墻110m，標志牌36塊，處治路基缺口1處,通過安保工程的實施，安全隱患得到有效控制。通過對事故易發路段進行了全面處治和消除隱患，做到發現隱患及時整改，以競賽促安全，以安全促效益。全年未發生任何安全生產事故。

八、做好“兩個結合”

把開展預防性養護勞動競賽與黨的群眾路線教育實踐活動和“四群”工作相結合，使預防性養護勞動競賽成為推進群眾路線和“四群教育”工作的載體。領導干部通過深入基層站所調查溝通，聽取職工意見，了解職工心聲，和站所職工同吃同勞動，幫助解決困難，以干部的“辛苦指數”提升群眾的“幸福指數”。另一方面，通過加強制度建設、作風建設，將深入基層、走進群眾固化為黨員干部的常態行為，讓黨員干部深刻剖析在群眾路線中存在的問題，真心聽取干部職工意見，擺正同職工的關系。

九、突出“亮點”抓養護

一是集中人力、物力，集體化作業突顯。公路養護等級雜、線長、面廣，一線養護職工少是我段面臨主要困難之一，少的站所有3人，中心所也僅有7人，在恢復路面的黃金時節，我段集中三個站所職工進行路面作業集體施工，打破了“誰管養誰修復”的單一養護格局，克服了站所人少施工難，外雇民工工價高技術

差且存在安全隱患的現狀，有效利用現有人力、物力，充分實現人力資源有效整合。

二是小型機具大用場。隨著預防性養護的大力推行，使公路早起病害得到及時處治，公路的使用周期及使用效率也得到提高。在今年的公路預防性養護施工中，刮油貼布機、瀝青灌縫器、橡膠瀝青攪拌器、路面開槽機脫穎而出，大大降低人工勞動強度，得到了一線職工的認可和廣泛使用，小型機具也發揮大作用。

三是抓規范化施工。我段認真總結往年預防性養護經驗，段領導和工程技術人員尤其強調今年要在規范化養護上下功夫，狠抓規范化施工。嚴把調查關、放樣關、強基薄面關、油石比關和壓實關，堅持做到圓洞方補，修補內外質量好，堅決杜絕粗制爛糙。通過在細節末枝的技術工藝上下功夫，確實達到了密實、平整、美觀的效果。修復效果與去年相比，無論是在工藝上還是技術上都有大大的提高。

四是加大預防性養護工作的考核力度。結合工勤崗位績效工資的實施細則，將預防性養護并將其納入績效工資的考核。由工程部門牽頭，成立了考核小組每月對站所進行工程量考核，在考核過程中凡被修補過的路面病害，質量不合格的、沒有按預防性養護規范操作規程修補的、返修率不達標的，考核組一律按考核標準嚴格執行。通過將預防性養護工作納入績效考核后，提高了職工的工作積極性和主動性。

為有效做好瀝青路面預防性養護工作，延長公路使用壽命，獲取道路使用周期內的最大效益，我段在適當時機積極采取路基維護、路面維修，橋涵維修加固、附屬設施維護等相應的綜合技術措施。截止10月20日，罩面法修復龜網裂58645 ㎡，修補坑塘 2934㎡，砂石路面:加鋪磨耗層 19212/11.5 ㎡/km、修補坑塘 3455 ㎡，彈石路面:加鋪嵌縫砂 16522/7.5 ㎡/ km、修補沉陷、坑塘 956 ㎡；整修路肩 83024 m，清挖水溝 165 km,清掃路肩59.3km。共耗用瀝青131.6t，耗用率：90.7％，耗用砂石材料 2368.5 m，投入養路工程費 165.25萬元。

回顧一年來的預防性養護工作成績，早策劃、早安排、早實施是養護工作的前提，利用科技養護和機械化養護，把前瞻性養護和及時性養護結合起來，把病害消除在萌芽階段，實現預防性養護的根本宗旨，從而提升道路的使用周期。通過一年的實踐總結，養護工作雖然取得一定的進步，但同是也存在以下方面的困難和不足：

一是管養路段整體路況差。漾濞段管養路段G320線K3189 ~ K3217經過數次分流保通以后，部分路段已經沙化，由于路面基礎薄弱，又是長下坡路段，路段病害大多為擁包、坑塘、車轍、龜網裂等問題,養護壓力較大。恰逢十二五期間國省道干線改造的契機，G320線所管養路段列入改造計劃，明年的養護壓力有所緩解。但平甸線以單條裂縫和龜網裂病害為主，蘭漾線屬砂石路和彈石路混合的低等級道路，因戰線長，砂石材料采備困難，養護壓力也較大。

32二是機械化設備缺乏。漾濞段在雨季期間地質災害頻發，特別在今年水毀搶通期間，主要以依靠外租設備來清理坍方，現有機械設備由于使用年限較長，故障多且修理費用高，無法滿足生產的現狀。

三是一線職工和技術力量薄弱。目前我段總管養里程為143.7公里，一線養路職工人數僅有27人，且平均年齡40歲，人路比失衡。加之雨季期間路基、路面病害突出，搶險保通壓力大，現有人員結構的配置已經不能滿足生產工作的需要。

總之，開展瀝青路面預防性養護是一個系統工程，也是現代化公路養護發展的必然趨勢，以競賽促生產、促安全、促管理、促效益、促發展，從而全面促進養護工作的開展。通過競賽活動，漾濞公路管理段廣大干部職工公路預防性養路、愛路、護路的意識得到進一步加強，新技術、新工藝、新材料的運用得到進一步推廣，理論知識水平和規范化操作技能得到進一步提高，所管轄路段基本達到了“三個消除、三個不準”的要求，路況質量穩中有升。在今后的工作中，我段將繼續按照瀝青路面預防性養護勞動競賽的目標要求，認真總結經驗，充分運用勞動競賽這一載體和方式，大膽創新，勇于實踐，達到“路況良好、單位和諧、行業興旺”的共同愿景，全力確保公路養護質量和安全暢通。

第五篇：路面預防性養護

路面預防性養護

1.預防性養護的概念及意義

我國尚沒有對路面預養護進行明確的定義，國外對路面預養護的定義也有多種描述。AASHTO公路標準委員會把路面預養護定義為“在不增加路面結構承載力的前提下對結構完好的路面或附屬設施有計劃地采取某種具有費用效益的措施，以達到保養路面系統、延緩損壞、保持或改進路面功能狀況的目的”。《公路瀝青路面預養護技術規程》在此基礎上明確了我國的路面預防性養護定義，即在路面結構強度足夠、路面狀況尚好時就對路面有計劃地采取養護措施，以達到保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命和減少路面周期養護費用的目的，簡稱預養護（PPM）。

美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調查得出結論：每投入1元公路預防養護資金，可節約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個路面使用周期內，進行3-4次的預防性養護，可節約養護費用45%-50%。可見，路面預防性養護（簡稱預養護）能延長路面使用性能、提高路面行駛質量、節省路面養護資金、降低施工對交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養護壓力的有效手段。

2.路基路面早期常見病害

瀝青混凝土路面的常

見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期

破壞和損壞的原因多種多

樣，可概括總結為以下幾

點：路面結構設計問題、科

研工作滯后、超限超載等外

界因素、氣候因素造成車轍

和推移、交通事故和車輛漏

油及千斤頂等人為因素、施工與養護因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯臺、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個方面：路基不均勻沉降導致水泥混凝土板斷裂、錯臺；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復作用下產生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級配欠佳，含泥量偏大，水泥品質不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規范進行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。

公路路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質原因；地形地貌原因；氣象原因和環境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動聚集，引起路基凍脹。春融時，路基濕軟，強度急劇降低，加上行車的作用，路面發生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現象發生，稱為翻漿。在風沙地區，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現為風蝕和風埋，其中尤其以沙埋為主。

3.預防性養護的時機選擇

認識到公路路面和路基的常見病害和

形成原因后，我們就要有針對性的對病害進

行維修養護。掌握預防性養護的最佳時機是

實施預防性養護的重要工作。預防性養護工

作實施的太早會引起資源浪費，還會引起泛

油、車轍等問題；實施太晚則會導致路面結

構破壞。

通過對比大運高速公路調查，發現技術人員的目測判斷對預防性養護時機的確定作用較大，下表為目測對路表特性分級依據。

調查過程中發現，構造深度與集料的脫落存在一定的相關性，即同一段段落構造深度越大，對應的集料脫落越嚴重。結合路段調查結果，發現構造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當測點構造深度在0.8 mm以上，對應集料脫落嚴重，已經處于不利狀況。綜合考慮確定當構造深度處于0.7-0.8 mm時，為實施第一次預防性養護的臨界時機。

調查中發現，當集料脫落繼續加重，構造深度達到0.8 mm甚至更大時，路表將出現大量的微裂縫，這時一些粗集料也開始脫落，部分集料已經凌空，進而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進入引起水損壞的機會。所以，綜合考慮實施微表處和薄層罩面的臨界構造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個新指標，即輪跡帶構造深度與兩輪跡帶中間構造深度比，簡稱構造深度比TDR。由于本次調查路段使用年限均不太長，未檢測到構造深度超大值，故根據路況的可能發展趨勢，將不同預防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推薦構造深度比僅作為參考指標。

4.預防性養護典型技術措施

在我國，上海和江蘇的路面養護工作業績較為突出。上海市2007年頒布實施《公路瀝青路面預養護技術規程》（SZ-G-D01-2007），可為全國預防性養護工作提供參考指導。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據國外經驗取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據國外經驗取值。

5.公路養護機械設備

根據《公路瀝青路面養護技術規范》追蹤每100KM極具配備參考表，養護設備可分為日常養護機械、路面面層修復機械、壓實機械和裝運設備。公路養護機械設備包括：攤鋪機、壓路機、銑刨機、平地機、稀漿封層機、灑布車、瀝青設備、劃線設備、灌縫機、再生設備、路面養護車、除雪設備、碎石封層設備、石屑撒布機、開槽設備、拋丸機、水泥路面維修、清障車、清掃機、除草機械等。