第一篇：城市道路預防性養護問題探討

城市道路預防性養護問題探討

期刊門戶-中國期刊網2009-11-5來源:《中華建設科技》第9期供稿文/李向紅

[導讀]預防性養護有別于修補性養護，是一種新的養護理念，提出轉變和提高預防性養護的理念

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李向紅（洛陽市市政設施監管處河南洛陽471000）

【摘要】預防性養護有別于修補性養護，是一種新的養護理念，提出轉變和提高預防性養護的理念，以及預防性養護的工作內容和技術方法的正確選擇，配備預養護的人員、設備和新材料，科學的選擇預防性養護時機是預防性養護的關鍵。

【關鍵詞】 預防性養護理念；選擇技術方法；人材機的配備；科學選擇時機 The city road prevention protect a problem study

Li Xiang-Hong

(LuoYang municipal services facilities take charge of

placeLuoYangHeLan471000)

【Abstract】The prevention protect to is different from to protect at the repair, is a kind of new of protect a principle, put forward change and exaltation the

prevention protect of principle, and the prevention protect of work contents and technique method of exactitude choice, equipment prepare to protect of personnel, equipments and new material, science of choice prevention's protecting opportune moment be the key that the prevention protect.【Key words】The prevention protect equipment science of the technique method of the principle choice talented person machine choice opportune moment

近年來，隨著我國城市化進程步伐的加快，各地市的城市基礎設施建設正在緊鑼密鼓的開展，隨之而來的是市政設施數量日益劇增，路面的養護維修工作量也愈來愈大，尤其是隨著人們生活水平的提高，對道路的使用質量的要求也越

來越高，各級政府也越來越重視城市道路建成投入使用后的養護維修工作，這就對我們市政設施養護管理工作者提出了更高的要求，如何擺脫過去那種“重建設、輕管理，重大修、輕養護”、“壞了再修，臨時決定”等傳統觀念的束縛，如何提高城市道路預防性養護的觀念和技術，切實從早期有計劃的防止病害進一步發展，讓有限的養護資金發揮更大的作用，為養護維修企業創造更大的經濟效益，為城市管理樹立良好的社會形象，成為擺在我們道路養護管理及技術工作者面前的一個重要課題。

1.預防性養護和修補性養護的區別

道路養護的好壞對于道路的使用壽命有著至關重要的影響，路面養護主要分為修補性養護和預防性養護兩大類，修補性養護就是我們傳統意義上的路面局部損害或對某些特殊病害進行的養護維修作業，適用于路面已經發生局部的結構性破損，但還沒有波及整條道路的情況，顯然這是一種事后、被動的養護方式，治標不治本，各種局部病害積累起來將形成全路段的結構性破壞，最終導致昂貴的修復（大修）工程。這是一種壞了再修的被動養護方式，是在路面出現病害后才進行處理的“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的養護方式，其結果往往會造成加大或重復投入，路面養護實施效果差等問題。

而預防性養護是在道路投入使用后，沒有損壞之前進行的一種主動性養護策略，它根據路面的狀況，有計劃地采取預防措施來對道路進行養護，在不改變路面結構承載能力的情況下，延緩路面的損壞，改善或維持路面現有通行狀況，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。顯然預防性養護是一種積極主動的養護方式，即改變過去在路面損壞后才采取措施的被動局面，帶有保護路面、防止病害進一步發展主動性、計劃性的養護理念。

2.提高預防性養護理念是城市道路養護的前提

俗話說：城市道路 “三分在建，七分在養”，這是人們從長期實踐中得出的結論，否則就不能最大限度地發揮其效能。建設部新的《城鎮道路養護技術規范》正在積極倡導預防性養護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規范中除有多處明示預防性養護的條文外，整個規范的條款都隱含了預防性養護的理念。道路還沒有壞就要修，需要得到行業主管、財政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉變觀念。城市道路的建設在設計和施工時就應充分

考慮未來如何養護的問題，在許多發達國家，在道路建設過程中，工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設，抓工程質量，而且重視養護，抓養護質量。有些地市在施工圖設計階段就邀請養護維修單位提前介入，從設施管養方面提出一些道路設施設計的建議；有些在施工階段，就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況，提前做好監督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養護來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期，趕節日交工，施工單位應付一時的表面文章，只會加大后期的養護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設計年限。

經過多年實踐證明，預防性養護工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時對路面進行有計劃的預防性養護，其費用可以大大低于修補性養護的費用，從歐美發達國家反饋的信息表明：每投入1元的預防性養護費用可節約7-8元的修補性養護費用，在整個路面壽命周期內進行3～4次的預防性養護可以延長路面使用壽命10～15年。與其他工程設施不同，道路設施一般在開放交通不久，就會出現程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時能夠得到及時的預防性養護，那么損壞的擴展趨勢和速度就會受到控制，路面的結構和服務性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時的預防性養護和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務壽命。因此，制定科學合理的預防性養護方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。

由此可見，預防性養護理念的核心在于防患于未然，基礎在于經濟性最優，也可以說，預防性養護就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當的時機，應用最適當的預防性養護措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。

3.預防性養護的主要內容和技術方法的正確選擇

根據《城鎮道路養護技術規范》的劃分，預防性養護的主要內容包括：早期出現的裂縫處理、恢復磨耗層的功能、提高抗滑能力、表面磨光的處理等，其主要技術方法有裂縫的填灌縫、表面封層、超薄磨耗層的加鋪等。這里主要介紹微表處、裂縫填縫、超薄磨耗層的恢復。

3.1微表處。微表處是一種特殊的稀漿封層技術，其工藝是采用改性稀漿封層車在路面上攤鋪一層表面封層混合料，這種混合料由特制的高分子改性乳化瀝青、優質級配的細集料、聚合物、水和礦物填料等組成，封層的厚度一般在10~20mm。

微表處可密封路面表面，阻止路面松散、氧化；密封路面的細小裂縫；改善路面的抗滑性能和行駛質量；修復車轍(≤40mm)和輕微的表面不規則；增加路面顏色對比度，改善路面外觀。而且對于城市道路養護工程來講很大優勢是養護后1小時即可開放交通。

3.2灌縫或封縫。它是采用密封材料充填路面的裂縫，工作內容包括裂縫的清理、灌填空間的形成(如切割)和填縫料的灌入。

灌縫、封縫能防止水和雜物進人路面內部，保護基層，延緩路面損壞,應用的最佳時機應在路面很少或者沒有出現結構性裂縫之前進行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時應用才經濟有效。如果路面出現大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經濟有效的預防性養護措施了。

目前常用的新材料有兩種：一是道路密封膠：采用熱灌或冷補材料；另一種封縫帶，用于6~10mm以上的裂縫，也可用于檢查井、進水井周圍。

3.3超薄磨耗層。它是采用集料和瀝青(一般采用改性瀝青)混合料的薄熱拌瀝青混凝土罩面。瀝青路面預養護用的熱拌瀝青混合料類型宜為細粒式，可采用較薄的罩面層(厚度為20-30 mm)。

這種方法能保護路面結構，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的承載力。

4.配備專業養護技術人員、設備、采用新材料是預防性養護的基礎

要做好預防性養護工作，主要還要從養護維修部門內部做起，提高養護技術人員的整體素質，加強日常巡視檢查，及時發現路面養護技術狀況，提高路面檢測手段，保證路面檢測數據的精度和科學性，提高收集和處理數據、信息的能力。

有條件的情況下，城市道路養護維修部門應配備路面檢測車，快速檢測路面的平整度、彎沉等，采用已廣泛使用的無損檢測技術，做好道路的各項檢查工

作。同時采用機械化施工進行預防性養護，保證路面養護施工高效、優質、快速的完成，在養護機械設備的配置上，應本著經濟、適宜、實用和高效的原則，注重多功能化和小型化，不斷提高機械設備使用率和機械作業的占有率，達到養護的高標準、高質量、高效率和高機動性。路面灌縫機和多功能養護車等設備對提高路面預防性養護很有幫助。

針對一些道路上常見的病害或特殊病害，在新材料和新機械設備的配合下，大力推動新工藝的引進和研究，新工藝的應用可以養護施工更簡單、速度更快，可大大縮短養護工期，盡早開放交通，產生社會效益。

5.科學的選擇養護時機城市道路預防性性養護的關鍵

預防性養護的關鍵在于養護時機的選擇，這就要求道路養護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，以便實施相應的預防性養護技術。預防性養護的實施時機應該是在路況尚處于良好狀態，或者只有某些病害先兆時進行，一旦結構損壞發生，預防性養護措施就不再是最佳選擇。

正確判斷路面的具體損壞類型、程度等，是選擇科學預防性養護時機的重要技術手段。據考證適合預防性養護的路面損壞類型和養護時機包括：輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、細小或輕微的不規則裂縫、輕微或中等程度的龜裂、輕微的車轍(深度小于25 mm)、路面輕微磨損(包括磨光、麻面)、輕微的松散、各種程度的老化(包括老化、硬化、泛白)、泛油、輕微的路面滲水等9種情況。

灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫在冷季路面溫縮時寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時機應安排在春季和秋季。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微小（寬度一般小于3mm），這種裂縫在高溫季節大部分可以愈合。

當路面出現大量裂縫或嚴重損壞時，表明該路面已經進入衰退的前期階段，在這種情況下再進行灌縫與填縫等預防性養護不但不經濟而且非常不科學，對防止和延遲路面的大規模的維修起不到任何作用，此時路面只能通過結構性的修復或重建來處理。

6.結束語

市政養護部門已經越來越重視道路的預防性養護，尤其是對早期裂縫的處

理，在每年的春、秋季節各地都加大裂縫處理工作。我國的城市道路預防性養護工作已經開始從稀漿封層技術上升至微細表面處理技術，而超薄層技術是在這兩種技術基礎上發展起來的更高層次的對道路表面處理技術，需要我們在以后的工作中不斷的探討和實踐。噴灑功能性材料對路面進行預防性養護已經在高速公路上應用開來，相信不久的將來也會逐步應用到城市道路中來，我們的城市道路預防性養護工作會越做越好。

參考文獻

［1］《城鎮道路養護技術規范》CJJ36-2006

［2］劉敏 預防性養護探討中國公路2008.2

3［文章編號］1619-2737（2009）09-08-127

［作者簡介］李向紅（1970-）,女,工程師,從事城市道路、橋梁、排水管道的養護維修技術管理工作。

第二篇：預防性養護

瀝青路面預防性養護心得體會

近年來，國家大力實施基礎設施建設，公路建設得到了迅猛發展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經濟的發展。隨著社會經濟的快速發展，社會對公路的要求也越來越高。要創建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環境，提高公路的服務功能，公路養護尤為關鍵。在公路養護中采用科學合理的路面養護技術，不僅能延長路面的使用壽命，同時又能減少養護的工作時間、節約養護成本。

路面預防性養護重點是近幾年改造完成的路面，根據運營情況適當超前養護。加大日常巡視力度，并根據不同季節的養護特點，分別進行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補、橋梁養護、路基標準化建設、夏季裂縫修補等專項整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預防性養護長效運行機制，將公路周期性養護和預防性養護結合起來，增強公路防御能力。

公路預防性養護意義重大，它有利于降低養護成本。公路養護業內有一句俗話：“小洞不補，大了三尺五。”眾人皆知，小洞的養護比大洞的養護容易得多，同樣，小坑槽的修復成本遠遠低于大坑槽的修復成本。處治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延長公路使用壽命。預防性養護是在公路及其設施尚未發生破壞或剛出現病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術措施進行的強制性養護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命；有利于防止公路水毀。預防性養護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發之時，是保護公路的一個重要手段。公路養護實踐中的許多事實都已證明，預防性養護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法；有利于提高公路通行能力。預防性養護采取的是超前防范，對路面及其附屬設施的初期病害進行補強，以消除導致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。可以說，一般情況下，預防性養護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復好以后，公路的通行能力將大大提高。

預防性養護是科學性養護的具體體現，是控制公路病害的有效措施。實施公路預防性養護，將為延長公路及其附屬設施的壽命奠定堅實的基礎，對保護公路起到事半功倍的作用。作為公路部門應該進一步強化公路的預防性、經常性、全面性、科學性的養護，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務水平，提高公路的防災抗災能力，加強對瀝青路面、水泥混凝土路面的預防性養護，讓它處于良好的使用狀態，為社會提供安全、高效的通行服務，同時加強公路預防性養護技術的引進、改造與推廣和應用。

第三篇：高速公路瀝青路面預防性養護問題探討

高速公路瀝青路面預防性養護問題探討

一、路面預防性養護

（一）路面預防性養護的概念

1．所謂路面預防性養護，即通過定期路況調查，及時發現路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產生原因，對癥采取保護性養護措施，防止微小病害進一步擴大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務狀態。高速公路實施路面預防性養護，能及時修復路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結構始終得到保護，不致產生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數，大大節省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務狀態，所以研究開發高速公路路面預防性養護技術，實施路面預防性養護是我國高速公路發展的迫切需要。

2．預防性養護是那些帶有保護路面和以減緩路面使用性能惡化速率為目的的重要技術措施，它可以延緩由于交通和環境荷載作用而引起的路面使用質量的下降，并延長使用周期。預防性養護分為初期保養、日常保養和預防性季節保養。

3．《瀝青路面養護技術規范》明確規定，對瀝青路面必須進行預防性、經常性和周期性養護，這是針對瀝青路面的工程特點而提出的。瀝青路面一般在開放交通后不久，就會出現不同程度的損壞，主要是路面使用性能上。如果這些輕微的初始損壞得不到及時有效的預防性養護和維修，就可能加劇荷載、水、溫度等對路面的不利影響，導致路面損壞迅速擴展，路面狀況惡化加劇，嚴重時將導致路面結構的破壞，極大縮短路面壽命，更增加了后期維修費用。因此，必須進行預防性養護，以控制損壞的進一步發展，維持路面服務性能，延長路面壽命。

（二）意義

1．預防性養護是針對道路尚未出現嚴重的破壞，一般是在道路投入5～7年后進行，其養護的目的是改善和恢復路面表面功能，防止病害的進一步惡化。國外的經驗表明，采取有效的預防性養護措施不但可以提高道路的使用品質，而且還具有良好的經濟效益，大大延長道路使用年限，可節約養護資金多達50％以上。

2．高速公路養護的目的是經常保持路況完好，維護高速公路的正常使用功能，消除使用中出現的病害、隱患，延長其使用壽命。如果公路缺養、失養，路況必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必須高度重視養護工作。而在整個養護工作中，路面養護是高速公路養護工作的中心環節，路面養護質量是公路養護質量考核的首要對象，這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結構層，關系著行車是否安全、快速、經濟和舒適。

目前我國已經建成的高速公路75%左右是半剛性基層高級瀝青混凝土面層結構，在廣東省這一比例更高達95%，這些高速公路建成后，受交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴重、行駛渠道化及水損壞等影響，路面發生了不同程度的早期損壞，導致養護任務艱巨。

3．另外，隨著高速公路里程的增加和使用時間的延長必然會帶來路面不斷的損壞，養

護工程量將越來越大。可以預計今后一個時期，我國高速公路將由建設為主，轉為建設與養護并舉，并逐步以養護為主。

《公路養護技術規范》明確提出：公路養護工作必須貫徹“預防為主，防治結合”的方針，而現實是高速公路養護管理不足，對病害處理不及時，預防性養護處理不到位；加上交通量增長迅速、早期施工缺陷、溫度變化、水的影響等，造成多數高速公路未到設計年限，路面已嚴重破壞。大修提前高速公路實施路面預防性養護，能及時修復路面微小病害，不致產生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數，節省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務狀態。所以研究開發高速公路瀝青路面預防性養護技術與管理模式，實施路面預防性養護管理是我國高速公路發展的迫切需要。

二、高速路公路瀝青路面破壞原因

（一）功能性破壞

1．局部裂縫一般是在路面使用3-5年后發生的，其表現多是細線狀裂縫。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實度不均勻、施工質量控制不嚴格及局部材料質量等問題。

2．車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復行使久而久之產生的一種路面沉陷現象，表現為沿行車帶出現橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設計不合理，穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產生車轍的重要原因。

3．橋頭跳車現象發生在橋和涵洞等構造物與路面交接的部位，是由于材料壓實不均勻而產生的與構造物間的高差所致。

4．波浪的主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現這種病害。

5．沉陷主要是由路基壓實度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構造物兩端出現。

6．松散和剝落松散主要出現在水損壞嚴重的路段上；如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病害；施工時混合料離析也是產生剝落的原因之一。

7．坑槽是龜裂和松散等其他損壞進一步發展的結果。

（二）水破壞

水損害是我國高速公路瀝青路面最嚴重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現油-石分離、松散，多發生在重車交通量較大的行車道上。另據報道，我國從南方到北方，都出現過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現的時間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。直接和間接經濟損失巨大，同時也造成了不良的社會影響。水破壞的數量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關系。在其他條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區（特別是干旱地區）瀝青路面的水破壞在數量上多得多，在速度上快得多。

在較干旱地區和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿、坑洞可能是一個緩慢的過程。但在瀝青混凝土的不均勻性和透水性均較大和基層質量又不好的情況下，即使在較干旱地區，一次降水也可能使半剛性路面產生唧漿和坑洞。

網裂、形變發展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關。網裂、形變可能在隨后的一、二個雨季中發展成坑洞，也可能過更長的時間才發展成坑洞。在南方多雨潮濕地區，瀝青路面的這種唧漿、網裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現象更為嚴重。

三、高速公路瀝青路面預防性養護

瀝青路面預防性養護技術有：稀漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面（包括開級配、密級配和間斷級配）等。

（一）稀漿封層

1．稀漿封層技術最初產生于德國，20世紀80年代后期引入我國。它是指由一定級配的骨料、乳化劑、瀝青、水和添加劑按一定配合比拌和成的稀漿混合料，及時、均勻地攤鋪在路面上的薄層。經過十多年的實踐證明，稀漿封層是一種較理想的筑、養路施工方法。它能夠快速維修養護新、舊路面，治愈瀝青路面早期出現的磨損、老化、裂縫、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同時稀漿封層使用的瀝青材料較少，施工工藝簡單，且造價較熱瀝青低。

2．稀漿封層通常按封層的厚度分為Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相應的稱為細封層、中封層、粗封層。細封層宜用于填封裂縫、填充空隙；中封層宜用于預防性的養護，以修補瀝青面層的松散、開裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于瀝青路面或水泥混凝土路面的磨耗層或者穩定類基層的封層；粗封層可用于多層式封層的底層，并可用于面層，提高重交通量道路抗滑能力。

3．進行稀漿封層的配合比設計時，應根據道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型及預期達到的效果，并根據封層的結構與耐磨性確定集料品種及質量、規格及級配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據現場情況確定適宜的填料種類及用量。確定配合比應首先在室內進行試驗，定出初步配合比，并以此作為施工機械計量控制的依據，但是現場的氣溫、材料、濕度等多種因素與室內試驗條件不同，所以必須因時制宜，因地制宜，制定相應的調整措施，確定最終配合比。

（二）微表處

微表處是一種專門為高速公路、城市干線、機場道面等高等級路面表層設計的養護技術，它由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎集料、礦物填料、水和必要的添加劑組成。要使用專用的攤鋪設備，一次性完成攤鋪，并可根據路面損壞程度進行一層或多層攤鋪。當路面出現開裂、磨光、車轍、松散、老化等病害時，采用微表處能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面達到良好的狀態。

微表處技術在國外主要用于預防性養護，而國內的微表處施工更多地被用于修補性路面養護中。修補性養護是公路出現病害后進行修補養護，這種養護方式常因為病害路面零星分散、線長、面廣，造成施工繁瑣、功效低、成本高。因此，在公路養護技術發展中，先進的國家普遍采用預防性養護技術，即根據路面中結合料瀝青性能的變化的規律，經過一定年限行車后，在其將要出現但尚未出現病害（或嚴重病害）之前，便進行預防性養護，做到防患于未然，從而使瀝青路面經常保持良好的服務狀態。據報導，采用預防性養護技術，不僅在直接工程費用上可節省50%以上，而且它帶來的社會效益將成倍增長。微表處養護技術的應用主要有如下幾個方面：

1．作封水處理，處治路面水損害。水損害是高速公路路基路面破壞的主要因素，據有關部門調查顯示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破壞現象。主要是由于高速公路鋪筑的不均勻性，路面總存在一些空隙率較大和自由水容易滲透的位置，再加上行車作用，從而出現一些隨機分布的小坑洞等水破壞。采用微表處技術作防滲水處治后，可延緩和阻止病害的繼續發展，防止路面病害進一步惡化，避免造成結構性破壞，維持路面的使用，推遲大修日期，有效延長路面使用壽命。

2．當出現了表面功能衰減、輕微車轍和不平整時，恢復路面服務功能。無論是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表處理技術都能以其特有的方式在一次攤鋪中解決提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填網狀裂紋等問題。微表處技術，可以在路面上形成比較密實、堅固的路面磨耗層，治療路面早期病害，延長路面使用壽命，節約瀝青材料和資金，提高養護質量。而且這項技術不同于以往的熱瀝青攤鋪，路面能夠在較短時間內達到正常使用功能，適用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨損后的修復。

3．用于橋面防水層、隧道內水泥路面罩面以及半剛性基層與瀝青層的聯結層等。

（三）瀝再生

在瀝青路面的養護中，多年來對路面病害多是采取挖棄舊面層重做新面層，在公路改造中多是采取挖棄或填埋。對挖取的廢棄物沿線堆棄路邊，既破壞環境又侵占糧田，尤其是高等級公路油路面層較厚，常需征用土地堆棄廢料。破壞環境，侵占糧田，資源浪費，增大成本等矛盾更顯突出。我們通過實際應用，深深體會到廢舊瀝青路面材料再生利用技術十分值得推廣。

瀝青路面在使用過程中，經受著行車和各種自然因素的作用，逐漸脆硬老化，其實是舊路面材料中的瀝青結合料發生了老化。主要表現為針入度減小、軟化點有所上升、延度降低。瀝青材料不是單體，主要是由油分、膠質、瀝青質等組成。在生產作業和使用一段時間后，瀝青的化學組分及性質也隨之改變，以致使瀝青變硬，降低粘性而產生龜裂，松散病壞（除

路基和路面基層質量問題外）。通過摻入適量的再生劑在混合料中，經過加熱拌合產生物理化學反應，使舊瀝青恢復路用性能（必要時增加少量新瀝青），達到路用技術要求后實現再生利用目的。

四、霧封層預防性養護技術

霧封層作為高速公路早期預防性養護最有效的方法，在2004年《第二屆全國公路科技創新高層論壇》上，把它作為養護新技術，在全國推廣。

1．當瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現輕微疲勞龜裂、損失細骨料的現象，并且其滲水性大大提高，路面水會經過裂縫或細骨料損傷處（露骨處）進入到瀝青混合料中，這進一步加速了路面的損壞。在這時期，路面處于基本完好時期，如果在這一時期不進行及時處理，會導致網裂、龜裂、坑洞等路面破壞。如何對以上的這些缺陷進行處理，方法很多，如微表處、薄罩面等，都各有優缺點，但總結起來，在這一階段，最有效的方法是“霧封層技術”即“FOG SEAL”，且它的費用非常低廉。

2．經霧封層后，由于所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對路面“輸血”，從而恢復路表瀝青粘附力，填補微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2~3年時間，推遲造價更高的養護工程，提高了道路的經濟效益。霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，對于開級配混合料出現松散時，霧封層可有效解決。無論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。

3．道路經霧封層后：可更新和保護舊氧化瀝青路面；填補小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害；加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標線的對比度；防止開級配路面的松散。

路面霧封層技術處理路面滲水。瀝青路面的絕大多數病害都是由于水的原因造成的，有效地預防路面進水是非常必需的，而路面霧封層技術是一種很直接、有效和經濟的預防性養護措施。簡單地說就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結力，由此延長其使用壽命，從而節約養護資金。

五、結語

預防性養護在國內發展起步晚，尚未得到充分發展，“重建設、輕養護”的思想觀念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相關人員貫徹預防性養護理念成為道路養護工作者的首要任務之一。對于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養護措施的機理、工藝、應用范圍及其所達到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進行車轍填充、恢復路面抗滑能力，等等。因此，選擇合適的處置措施至關重要，否則，既浪費了資金，又達不到預期的效果，甚至會引起其他問題的產生。

第四篇：路面預防性養護

路面預防性養護

1.預防性養護的概念及意義

我國尚沒有對路面預養護進行明確的定義，國外對路面預養護的定義也有多種描述。AASHTO公路標準委員會把路面預養護定義為“在不增加路面結構承載力的前提下對結構完好的路面或附屬設施有計劃地采取某種具有費用效益的措施，以達到保養路面系統、延緩損壞、保持或改進路面功能狀況的目的”。《公路瀝青路面預養護技術規程》在此基礎上明確了我國的路面預防性養護定義，即在路面結構強度足夠、路面狀況尚好時就對路面有計劃地采取養護措施，以達到保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命和減少路面周期養護費用的目的，簡稱預養護（PPM）。

美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調查得出結論：每投入1元公路預防養護資金，可節約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個路面使用周期內，進行3-4次的預防性養護，可節約養護費用45%-50%。可見，路面預防性養護（簡稱預養護）能延長路面使用性能、提高路面行駛質量、節省路面養護資金、降低施工對交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養護壓力的有效手段。

2.路基路面早期常見病害

瀝青混凝土路面的常

見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期

破壞和損壞的原因多種多

樣，可概括總結為以下幾

點：路面結構設計問題、科

研工作滯后、超限超載等外

界因素、氣候因素造成車轍

和推移、交通事故和車輛漏

油及千斤頂等人為因素、施工與養護因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯臺、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個方面：路基不均勻沉降導致水泥混凝土板斷裂、錯臺；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復作用下產生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級配欠佳，含泥量偏大，水泥品質不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規范進行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。

公路路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質原因；地形地貌原因；氣象原因和環境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動聚集，引起路基凍脹。春融時，路基濕軟，強度急劇降低，加上行車的作用，路面發生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現象發生，稱為翻漿。在風沙地區，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現為風蝕和風埋，其中尤其以沙埋為主。

3.預防性養護的時機選擇

認識到公路路面和路基的常見病害和

形成原因后，我們就要有針對性的對病害進

行維修養護。掌握預防性養護的最佳時機是

實施預防性養護的重要工作。預防性養護工

作實施的太早會引起資源浪費，還會引起泛

油、車轍等問題；實施太晚則會導致路面結

構破壞。

通過對比大運高速公路調查，發現技術人員的目測判斷對預防性養護時機的確定作用較大，下表為目測對路表特性分級依據。

調查過程中發現，構造深度與集料的脫落存在一定的相關性，即同一段段落構造深度越大，對應的集料脫落越嚴重。結合路段調查結果，發現構造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當測點構造深度在0.8 mm以上，對應集料脫落嚴重，已經處于不利狀況。綜合考慮確定當構造深度處于0.7-0.8 mm時，為實施第一次預防性養護的臨界時機。

調查中發現，當集料脫落繼續加重，構造深度達到0.8 mm甚至更大時，路表將出現大量的微裂縫，這時一些粗集料也開始脫落，部分集料已經凌空，進而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進入引起水損壞的機會。所以，綜合考慮實施微表處和薄層罩面的臨界構造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個新指標，即輪跡帶構造深度與兩輪跡帶中間構造深度比，簡稱構造深度比TDR。由于本次調查路段使用年限均不太長，未檢測到構造深度超大值，故根據路況的可能發展趨勢，將不同預防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推薦構造深度比僅作為參考指標。

4.預防性養護典型技術措施

在我國，上海和江蘇的路面養護工作業績較為突出。上海市2007年頒布實施《公路瀝青路面預養護技術規程》（SZ-G-D01-2007），可為全國預防性養護工作提供參考指導。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據國外經驗取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據國外經驗取值。

5.公路養護機械設備

根據《公路瀝青路面養護技術規范》追蹤每100KM極具配備參考表，養護設備可分為日常養護機械、路面面層修復機械、壓實機械和裝運設備。公路養護機械設備包括：攤鋪機、壓路機、銑刨機、平地機、稀漿封層機、灑布車、瀝青設備、劃線設備、灌縫機、再生設備、路面養護車、除雪設備、碎石封層設備、石屑撒布機、開槽設備、拋丸機、水泥路面維修、清障車、清掃機、除草機械等。

第五篇：預防性養護心得體會

預防性公路養護的心得與體會

首先，必須了解公路路面病害及病害產生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

（一）路面坑槽和車轍是各個季節中路面時常出現的現象，原因是除平時養護不夠，或路面鋪筑時操作質量不好，經過行車碾壓發生變形。這兩種情況出現時，應及地按工序處理。

（二）路面波浪是由于路面鋪筑質量不好，養護不善，在行車荷載作用下，產生有規則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結構厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等都容易產生。

（三）路面松散是在天氣干旱時發生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養護工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

（四）沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。

（五）路面啃邊是由于養護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養護，經車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現啃邊后應及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。

（六）公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農村和團場的農田地帶，就是不靠農田的公路，農田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結。待春暖化凍時，路基土層內的水由上而下化解，化解的水繼續向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現“彈簧”現象，這種狀況大部分出現在每年的二月底，嚴重阻礙交通，導致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。其次，根治病害的辦法。

（一）必須做到經常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質量，延長使用年限，一般常做以下作：（1）經常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；（2）路面出現坑槽、裂紋、啃邊應及時進行養護、修補，路面損壞嚴重時應進行被強、罩面或翻修；（3）邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進行及時培土和維修；（4）路肩經車輛碾壓和牲畜踩踏出現下沉時要及時進行填土，保持油路不啃邊；（5）有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

（二）對路面翻漿的處置。當路面出現翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

1、換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車、滯留車輛，為了解決這種現狀，盡快恢復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。

2、打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。

（三）對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理。可挖去路同的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5—2.5cm瀝青拌合料，厚度2.5—3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5—0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。

（四）對公路橋涵要進行不定期的養護，保證橋涵暢通、無雜草，發現橋涵損壞時要及時上報主管單位進和維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯醒目的公路標志。

總之，加強預防性公路養護對提高公路的抗病害能力及節約養護資金起到非常重要的作用，讓我們養護工人為建設社會主義貢獻出自己的一份力量、為全面建設小康社會盡心盡力。

預防性公路養護心得體會

李菊美

1預防性養護與傳統養護的區別

傳統的養護觀念是：養護工作一般在公路設施出現明確病害或已部分喪失服務功能的情況下，再采取相應的功能性或結構性恢復措施。這種條件下的養護帶來的兩個方面的問題，一是公路設施出現病害后，對其服務功能的影響，導致了社會使用成本的增加；一是錯失了公路設施在病害剛出現時可能通過適當處治措施防止或延緩病害發生、發展的時機。而預防性養護是一種新的公路養護理念，是改變傳統的養護觀念和習慣，在公路路況良好或是病害發生初期，即對其進行養護，不讓病害向更深層次發展，從而到達延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質量、降低公路養護成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。

預防性養護雖在投入資金上要早于現有養護模式，但其投入的產出（包括社會效益）要大于現有養護模式，并且在一個較長的使用年限內，總的養護投入也有可能低于現有養護模式。2預防性養護的目的和意義

我國的公路部門是國家事業機關，承擔著社會服務的基本任務。在資金投入與產出方面，不僅要考慮本部門的費效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預防性養護更能體現公路部門養護工作的性質并達成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務水平和資源利用效率具有重要的意思。

預防性養護技術在經濟發達國家的應用已較普遍，在我國剛剛起步。2006年全國公路養護管理工作會議從貫徹落實科學發展觀、建設節約型行業的高度，明確提出要充分認識到推行預防性養護的重要性和緊迫性，加快預防性養護政策和相關技術研究，采取有效措施，從而實現全壽命周期公路養護成本最小化和社會效益最大化。3預防性養護的內容和特點 3.1養護時機合理

瀝青路面在其壽命周期內可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現微小裂縫、小坑槽或脫皮現象；c.路面出現較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現結構問題。路面預防性養護是對高速公路路面采取一種高標準的養護方式，要求在路面尚處于良好狀態時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養護措施，把病害消滅在萌芽狀態，使路面始終處于良好的服務狀態。3.2養護周期規律

預防性養護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降。因此必須周期性實施養護措施，即定期開展路況調查，采集路況數據，進行分析與評價，當路面使用性能降到預定標準時，及時實施養護策略，恢復路面服務功能，如此循環往復。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預防性養護可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發現病害的路段作專項檢測與評價，根據分析、評價結果實施養護措施。瀝青路面在一個壽命周期內實施六次以上全路面預防性養護，可取得良好的經濟效果，同時保持路面較好的服務功能。其周期短，即養護

頻率高。