第一篇：預防性養護工作實施方案[本站推薦]

預防性養護工作實施方案

為進一步貫徹好《江西省高速公路預防性養護工作指導意見》和交通部關于高速公路預防性養護的指導方針，提高景鷹高速公路養護質量和養護資金的使用效率，為社會經濟的快速發展提供良好的道路條件，按照“科技養路、降低成本”的要求，結合景鷹高速公路的實際，特制訂本實施方案。

一、預防性養護的指導思想是認真執行“預防為主、防治結合”的養護方針，實現科學化、規范化、節約型、效益型養路的工作目標，確保路況質量的穩定，延長道路的使用周期。

二、預防性養護是在高速公路還未發生損壞前或產生輕微病害尚未破損前，采取前瞻性、預見性的手段和有效的養護措施，把高速公路病害及造成病害的因素發現在先、處治在前，防止病害發展的一種組織管理行為。預防性養護是養護工作的根本，規范化養護是預防性養護的保證。

三、各養護所在日常養護管理工作中，應突出加強“四防”工作，即：防水、防裂、早防、勤防。

四、路面及基工程預防性養護

1、勤檢查路況。各養護所（部）單位必須堅持每天至少一次的路況巡查、工程養護處至少不少于每月一次的路況巡查，以利于掌握路況，制定合理措施和方案，為決策提供依據。預防性養護應根據高速公路狀況及狀況變化和季節特點，對各道路結構部分指定合理巡查周期。高速公路排水狀況應雨中或雨后巡查，沿線反光標志標牌等應夜晚進行巡查，路面裂縫、翻漿等病害雨停后巡查較為清晰。

2、勤保養路面。應對路面保潔、排水、清理堆積物、除污防滑等工作加強經常性的養護。

3、勤處治病害，應對路面的裂縫、坑槽、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進行及時維修，轉變有病不治、觀望等待、集中修復的壞習慣。應定期對路面狀況進行檢測，每年進行一次路面平整度、車轍檢測，每兩年進行一次抗滑性能檢測，針對情況適當安排滲水系數及路面結構強度的檢測。觀測路面檢測指標的變化，把握時機，及時采取預防性養護措施，提高高速公路路面使用性能，延長路面使用壽命，減少路面周期養護費用。

五、橋梁涵洞預防性養護

1、公司負責統一安排定期檢查工作，養護所負責橋梁涵洞的經常檢查工作。

2、定期檢查。檢查周期根據技術狀況確定，橋梁最長不得超過三年，隧道每年至少檢查一次，新建橋交付使用一年后進行一次全面檢查，若發現重要部（構）件達三、四、五類橋涵狀況時，應立即安排定期檢查并采取有效措施及時處理。

3、定期不定期保養。橋梁養護應以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護，對構部件的損壞應及時修復。

六、預防高速公路水害的措施：

1、防沖刷：路基和路肩及縱坡大、超高的地段，應因地制宜地搞好排水工作。縱坡較大的邊溝、排水溝、急流槽等宜設置消力坎（壩）等防沖刷。防止出現因養護不善沖出的缺口，進而發生大面積的水毀。對于駁岸易受水流沖刷的地方，應加強檢查和處治的力度，做好護坡等漿砌工程的勾縫、抹面等工作，必要的地段可以考慮改變水流避免路基遭到沖刷。

2、防淤阻：高速公路橋、涵養護應重點在疏通和保障暢通上下功夫。邊溝應防止“假水溝、死水溝”狀況，涵洞要防止淤塞、進出水口不暢，要保證橋梁泄水孔通暢，涵洞、邊溝排水功能正常，對標高不合理、無合理出水口的“死胡同”等排水不暢現象要積極進行治理。

3、防坍塌：對路塹邊坡的養護應重視截水溝的開挖和管養工作，防止淤塞。對路塹平臺、高路堤邊坡段的急流槽、排水溝、漿砌構造物等應加強檢查和修復處治的力度，地質不良地段應加強分散水流沖刷。

4、防積水：對于因施工原因的路肩墻高出路面或路緣石設置后等引起的排水不良，應及時清除或開槽處理。路肩和路基的積水，應及時除高填低處理積水，防止積水的原因影響路肩和路基。

5、防滲透：對原路面密水性較差，地表水易下滲的路段，可采取適宜的罩（封）面、微表處、稀漿封層等方法防止病害擴大和發展。對路基水位高的地段，有條件的應采取加深水溝降低水位措施，保證路基強度。

七、瀝青路面裂縫預防性養護的措施

1、瀝青路面裂縫的處治應及時、防止病害惡化，即網裂變龜裂、龜裂導致路面大面積損壞，以至出現坑槽、沉陷等，路面裂縫寬小于5mm的，可以不開槽，進行抹縫，可根據實際情況，分別采用“一封、二刮、三鋪、四壓”的方法處治；縫寬大于5mm的，應進行開槽灌縫，突出效果。同時，裂縫處治后，為保證視覺效果和圖形美觀還應對外觀進行加工處理。

2、塊裂的處治應突出瀝青滲透裂縫的深度和效果，塊裂可使用現場熱再生法進行再生修復。

3、龜裂的處治應認真分析病害原因后再制定處治方案。對非基層原因引起的龜裂不能采取挖補的辦法，應采用封縫或灌熱瀝青方法進行處理，視具體情況決定是否加鋪薄層罩面、封層或單層瀝青表處。

4、對路面的縱橫裂縫（含反射裂縫、施工縫等）應清除縫內雜物，采取灌、壓水泥漿、高溫融縫或填充料后搗實等方法處治。

5、在處治龜網裂工作中，應認真探索和總結經驗，制定科學的處治方案，防止動輒挖除面層基層這種“小病大手術”的做法。

6、對裂縫的防治還須加強季節性養護和修復后的初期養護工作，特別是加強防水養護。

第二篇：預防性養護

瀝青路面預防性養護心得體會

近年來，國家大力實施基礎設施建設，公路建設得到了迅猛發展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經濟的發展。隨著社會經濟的快速發展，社會對公路的要求也越來越高。要創建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環境，提高公路的服務功能，公路養護尤為關鍵。在公路養護中采用科學合理的路面養護技術，不僅能延長路面的使用壽命，同時又能減少養護的工作時間、節約養護成本。

路面預防性養護重點是近幾年改造完成的路面，根據運營情況適當超前養護。加大日常巡視力度，并根據不同季節的養護特點，分別進行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補、橋梁養護、路基標準化建設、夏季裂縫修補等專項整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預防性養護長效運行機制，將公路周期性養護和預防性養護結合起來，增強公路防御能力。

公路預防性養護意義重大，它有利于降低養護成本。公路養護業內有一句俗話：“小洞不補，大了三尺五?！北娙私灾《吹酿B護比大洞的養護容易得多，同樣，小坑槽的修復成本遠遠低于大坑槽的修復成本。處治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延長公路使用壽命。預防性養護是在公路及其設施尚未發生破壞或剛出現病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術措施進行的強制性養護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命；有利于防止公路水毀。預防性養護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發之時，是保護公路的一個重要手段。公路養護實踐中的許多事實都已證明，預防性養護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法；有利于提高公路通行能力。預防性養護采取的是超前防范，對路面及其附屬設施的初期病害進行補強，以消除導致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大?？梢哉f，一般情況下，預防性養護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復好以后，公路的通行能力將大大提高。

預防性養護是科學性養護的具體體現，是控制公路病害的有效措施。實施公路預防性養護，將為延長公路及其附屬設施的壽命奠定堅實的基礎，對保護公路起到事半功倍的作用。作為公路部門應該進一步強化公路的預防性、經常性、全面性、科學性的養護，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務水平，提高公路的防災抗災能力，加強對瀝青路面、水泥混凝土路面的預防性養護，讓它處于良好的使用狀態，為社會提供安全、高效的通行服務，同時加強公路預防性養護技術的引進、改造與推廣和應用。

第三篇：路面預防性養護

路面預防性養護

1.預防性養護的概念及意義

我國尚沒有對路面預養護進行明確的定義，國外對路面預養護的定義也有多種描述。AASHTO公路標準委員會把路面預養護定義為“在不增加路面結構承載力的前提下對結構完好的路面或附屬設施有計劃地采取某種具有費用效益的措施，以達到保養路面系統、延緩損壞、保持或改進路面功能狀況的目的”?！豆窞r青路面預養護技術規程》在此基礎上明確了我國的路面預防性養護定義，即在路面結構強度足夠、路面狀況尚好時就對路面有計劃地采取養護措施，以達到保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命和減少路面周期養護費用的目的，簡稱預養護（PPM）。

美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調查得出結論：每投入1元公路預防養護資金，可節約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個路面使用周期內，進行3-4次的預防性養護，可節約養護費用45%-50%。可見，路面預防性養護（簡稱預養護）能延長路面使用性能、提高路面行駛質量、節省路面養護資金、降低施工對交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養護壓力的有效手段。

2.路基路面早期常見病害

瀝青混凝土路面的常

見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期

破壞和損壞的原因多種多

樣，可概括總結為以下幾

點：路面結構設計問題、科

研工作滯后、超限超載等外

界因素、氣候因素造成車轍

和推移、交通事故和車輛漏

油及千斤頂等人為因素、施工與養護因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯臺、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個方面：路基不均勻沉降導致水泥混凝土板斷裂、錯臺；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復作用下產生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級配欠佳，含泥量偏大，水泥品質不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規范進行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。

公路路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質原因；地形地貌原因；氣象原因和環境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動聚集，引起路基凍脹。春融時，路基濕軟，強度急劇降低，加上行車的作用，路面發生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現象發生，稱為翻漿。在風沙地區，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現為風蝕和風埋，其中尤其以沙埋為主。

3.預防性養護的時機選擇

認識到公路路面和路基的常見病害和

形成原因后，我們就要有針對性的對病害進

行維修養護。掌握預防性養護的最佳時機是

實施預防性養護的重要工作。預防性養護工

作實施的太早會引起資源浪費，還會引起泛

油、車轍等問題；實施太晚則會導致路面結

構破壞。

通過對比大運高速公路調查，發現技術人員的目測判斷對預防性養護時機的確定作用較大，下表為目測對路表特性分級依據。

調查過程中發現，構造深度與集料的脫落存在一定的相關性，即同一段段落構造深度越大，對應的集料脫落越嚴重。結合路段調查結果，發現構造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當測點構造深度在0.8 mm以上，對應集料脫落嚴重，已經處于不利狀況。綜合考慮確定當構造深度處于0.7-0.8 mm時，為實施第一次預防性養護的臨界時機。

調查中發現，當集料脫落繼續加重，構造深度達到0.8 mm甚至更大時，路表將出現大量的微裂縫，這時一些粗集料也開始脫落，部分集料已經凌空，進而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進入引起水損壞的機會。所以，綜合考慮實施微表處和薄層罩面的臨界構造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個新指標，即輪跡帶構造深度與兩輪跡帶中間構造深度比，簡稱構造深度比TDR。由于本次調查路段使用年限均不太長，未檢測到構造深度超大值，故根據路況的可能發展趨勢，將不同預防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推薦構造深度比僅作為參考指標。

4.預防性養護典型技術措施

在我國，上海和江蘇的路面養護工作業績較為突出。上海市2007年頒布實施《公路瀝青路面預養護技術規程》（SZ-G-D01-2007），可為全國預防性養護工作提供參考指導。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據國外經驗取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據國外經驗取值。

5.公路養護機械設備

根據《公路瀝青路面養護技術規范》追蹤每100KM極具配備參考表，養護設備可分為日常養護機械、路面面層修復機械、壓實機械和裝運設備。公路養護機械設備包括：攤鋪機、壓路機、銑刨機、平地機、稀漿封層機、灑布車、瀝青設備、劃線設備、灌縫機、再生設備、路面養護車、除雪設備、碎石封層設備、石屑撒布機、開槽設備、拋丸機、水泥路面維修、清障車、清掃機、除草機械等。

第四篇：預防性養護心得體會

預防性公路養護的心得與體會

首先，必須了解公路路面病害及病害產生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

（一）路面坑槽和車轍是各個季節中路面時常出現的現象，原因是除平時養護不夠，或路面鋪筑時操作質量不好，經過行車碾壓發生變形。這兩種情況出現時，應及地按工序處理。

（二）路面波浪是由于路面鋪筑質量不好，養護不善，在行車荷載作用下，產生有規則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結構厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等都容易產生。

（三）路面松散是在天氣干旱時發生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養護工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

（四）沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。

（五）路面啃邊是由于養護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養護，經車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現啃邊后應及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。

（六）公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農村和團場的農田地帶，就是不靠農田的公路，農田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結。待春暖化凍時，路基土層內的水由上而下化解，化解的水繼續向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現“彈簧”現象，這種狀況大部分出現在每年的二月底，嚴重阻礙交通，導致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。其次，根治病害的辦法。

（一）必須做到經常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質量，延長使用年限，一般常做以下作：（1）經常保持路面清潔及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；（2）路面出現坑槽、裂紋、啃邊應及時進行養護、修補，路面損壞嚴重時應進行被強、罩面或翻修；（3）邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進行及時培土和維修；（4）路肩經車輛碾壓和牲畜踩踏出現下沉時要及時進行填土，保持油路不啃邊；（5）有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

（二）對路面翻漿的處置。當路面出現翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

1、換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車、滯留車輛，為了解決這種現狀，盡快恢復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。

2、打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。

（三）對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理。可挖去路同的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進行修補碾壓密實，一般分為兩層，下部為0.5—2.5cm瀝青拌合料，厚度2.5—3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5—0.8cm，通過修補、碾壓成形即可通車。

（四）對公路橋涵要進行不定期的養護，保證橋涵暢通、無雜草，發現橋涵損壞時要及時上報主管單位進和維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯醒目的公路標志。

總之，加強預防性公路養護對提高公路的抗病害能力及節約養護資金起到非常重要的作用，讓我們養護工人為建設社會主義貢獻出自己的一份力量、為全面建設小康社會盡心盡力。

預防性公路養護心得體會

李菊美

1預防性養護與傳統養護的區別

傳統的養護觀念是：養護工作一般在公路設施出現明確病害或已部分喪失服務功能的情況下，再采取相應的功能性或結構性恢復措施。這種條件下的養護帶來的兩個方面的問題，一是公路設施出現病害后，對其服務功能的影響，導致了社會使用成本的增加；一是錯失了公路設施在病害剛出現時可能通過適當處治措施防止或延緩病害發生、發展的時機。而預防性養護是一種新的公路養護理念，是改變傳統的養護觀念和習慣，在公路路況良好或是病害發生初期，即對其進行養護，不讓病害向更深層次發展，從而到達延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質量、降低公路養護成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。

預防性養護雖在投入資金上要早于現有養護模式，但其投入的產出（包括社會效益）要大于現有養護模式，并且在一個較長的使用年限內，總的養護投入也有可能低于現有養護模式。2預防性養護的目的和意義

我國的公路部門是國家事業機關，承擔著社會服務的基本任務。在資金投入與產出方面，不僅要考慮本部門的費效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預防性養護更能體現公路部門養護工作的性質并達成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務水平和資源利用效率具有重要的意思。

預防性養護技術在經濟發達國家的應用已較普遍，在我國剛剛起步。2006年全國公路養護管理工作會議從貫徹落實科學發展觀、建設節約型行業的高度，明確提出要充分認識到推行預防性養護的重要性和緊迫性，加快預防性養護政策和相關技術研究，采取有效措施，從而實現全壽命周期公路養護成本最小化和社會效益最大化。3預防性養護的內容和特點 3.1養護時機合理

瀝青路面在其壽命周期內可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現微小裂縫、小坑槽或脫皮現象；c.路面出現較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現結構問題。路面預防性養護是對高速公路路面采取一種高標準的養護方式，要求在路面尚處于良好狀態時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養護措施，把病害消滅在萌芽狀態，使路面始終處于良好的服務狀態。3.2養護周期規律

預防性養護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降。因此必須周期性實施養護措施，即定期開展路況調查，采集路況數據，進行分析與評價，當路面使用性能降到預定標準時，及時實施養護策略，恢復路面服務功能，如此循環往復。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預防性養護可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發現病害的路段作專項檢測與評價，根據分析、評價結果實施養護措施。瀝青路面在一個壽命周期內實施六次以上全路面預防性養護，可取得良好的經濟效果，同時保持路面較好的服務功能。其周期短，即養護

頻率高。

第五篇：預防性養護心得體會

預防性公路養護心得體會

XXX 1預防性養護與傳統養護的區別

傳統的養護觀念是：養護工作一般在公路設施出現明確病害或已部分喪失服務功能的情況下，再采取相應的功能性或結構性恢復措施。這種條件下的養護帶來的兩個方面的問題，一是公路設施出現病害后，對其服務功能的影響，導致了社會使用成本的增加；一是錯失了公路設施在病害剛出現時可能通過適當處治措施防止或延緩病害發生、發展的時機。而預防性養護是一種新的公路養護理念，是改變傳統的養護觀念和習慣，在公路路況良好或是病害發生初期，即對其進行養護，不讓病害向更深層次發展，從而到達延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質量、降低公路養護成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。

預防性養護雖在投入資金上要早于現有養護模式，但其投入的產出（包括社會效益）要大于現有養護模式，并且在一個較長的使用年限內，總的養護投入也有可能低于現有養護模式。2預防性養護的目的和意義

我國的公路部門是國家事業機關，承擔著社會服務的基本任務。在資金投入與產出方面，不僅要考慮本部門的費效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預防性養護更能體現公路部門養護工作的性質并達成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務水平和資源利用效率具有重要的意思。

預防性養護技術在經濟發達國家的應用已較普遍，在我國剛剛起步。2006年全國公路養護管理工作會議從貫徹落實科學發展觀、建設節約型行業的高度，明確提出要充分認識到推行預防性養護的重要性和緊迫性，加快預防性養護政策和相關技術研究，采取有效措施，從而實現全壽命周期公路養護成本最小化和社會效益最大化。3預防性養護的內容和特點 3.1養護時機合理

瀝青路面在其壽命周期內可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現微小裂縫、小坑槽或脫皮現象；c.路面出現較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現結構問題。路面預防性養護是對高速公路路面采取一種高標準的養護方式，要求在路面尚處于良好狀態時，即路面處于第一階段時開始采取保護性養護措施，把病害消滅在萌芽狀態，使路面始終處于良好的服務狀態。3.2養護周期規律

預防性養護標準高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降。因此必須周期性實施養護措施，即定期開展路況調查，采集路況數據，進行分析與評價，當路面使用性能降到預定標準時，及時實施養護策略，恢復路面服務功能，如此循環往復。一般高速公路要求每年進行一次路況檢測，實施預防性養護可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發現病害的路段作專項檢測與評價，根據分析、評價結果實施養護措施。瀝青路面在一個壽命周期內實施六次以上全路面預防性養護，可取得良好的經濟效果，同時保持路面較好的服務功能。其周期短，即養護

頻率高。