第一篇：湖南推動電動汽車產業跨越式發展

湖南推動電動汽車產業跨越式發展今天下午，省委副書記、代省長徐守盛主持召開全省電動汽車產業發展領導小組會議，強調要密切關注國際前沿技術發展情況，在產業技術進步上先行一步，促進生態環境效益、社會效益、經濟效益的統一，推動湖南電動汽車產業跨越式發展。

副省長郭開朗、陳肇雄出席。

2008年，我省成立電動汽車產業發展領導小組。2年來，全省堅持“示范帶整車，整車促產業”的發展思路，電動汽車產業實現快速發展。去年，全省節能與新能源汽車產業產值達33億元，產業初具規模。一批產業共性技術瓶頸得到突破，全省電動汽車制造關鍵技術處于全國領先地位，產業發展在全國具有一定影響。去年，長株潭電動汽車實際示范推廣數量、營運里程和節能減排總量在全國排名第一。在聽取省電動汽車產業發展領導小組各成員單位匯報后，徐守盛指出，發展電動汽車產業，對于推動“兩型社會”建設和節能減排意義重大。要立足關鍵技術優勢、企業創新優勢和產業基礎，實現電動汽車產業跨越式發展。一要搶抓機遇，準確把握國家產業政策方向，爭取國家更多支持，推動全省電動汽車產業向縱深發展。二要明確目標。2009年～2012年，在長株潭推廣混合動力公交車2000輛，混合動力出租車1200輛，混合動力或純電動公務、環衛、郵政、電力車輛和旅游觀光車輛800輛，合計4000輛，并配套建設電動汽車充電維修保養場(站)12座以上。整車、關鍵零部件的開發與產業化，要準確

定位攻關方向，保持全省電動汽車研發水平的領先地位。3-5年內，全省電動汽車產業產值要達到300-500億以上。三要占領市場。準確把握國家以純電動汽車為汽車工業轉型的主要戰略取向，占領省內市場的同時，積極開拓全國市場。四要完善標準體系，積極參與國家在電動汽車方面的標準體系研究。

徐守盛強調，要為電動汽車產業發展提供有力保障。加強組織領導，及時協調解決相關問題，長株潭三市要積極配合，把示范推廣目標落實到位；研究配套政策，出臺財稅、政府采購、配套基礎設施建設、“綠色”牌照等各個方面的政策；確保示范推廣補助資金到位；拓寬融資渠道，支持創投資金、外資、民間資本進入電動汽車領域，多渠道籌集資金;加大宣傳力度，形成支持電動汽車發展、鼓勵自主創新的輿論氛圍。

郭開朗指出，要加大政策支持力度，努力攻克一批關鍵技術，積極主動搶占市場，加大招商引資力度，爭取更多電動汽車產業資源向湖南聚集。

陳肇雄指出，要加快推進電動汽車整車的研發和產業化，加大核心技術和關鍵零部件的攻關，加快配套設施建設，推進電動汽車產業健康發展。

省政府秘書長盛茂林參加會議。(唐婷)

今天下午，省委副書記、代省長徐守盛主持召開全省電動汽車產業發展領導小組會議，強調要密切關註國際前沿技術發展情況，在產業技術進步上先行一步，促進生態環境效益、社會效益、經濟效益的統一，推動湖南電動汽車產業跨越式發展。

副省長郭開朗、陳肇雄出席。

2008年，我省成立電動汽車產業發展領導小組。2年來，全省堅持“示范帶整車，整車促產業”的發展思路，電動汽車產業實現快速發展。去年，全省節能與新能源汽車產業產值達33億元，產業初具規模。一批產業共性技術瓶頸得到突破，全省電動汽車制造關鍵技術處於全國領先地位，產業發展在全國具有一定影響。去年，長株潭電動汽車實際示范推廣數量、營運裡程和節能減排總量在全國排名第一。在聽取省電動汽車產業發展領導小組各成員單位匯報後，徐守盛指出，發展電動汽車產業，對於推動“兩型社會”建設和節能減排意義重大。要立足關鍵技術優勢、企業創新優勢和產業基礎，實現電動汽車產業跨越式發展。一要搶抓機遇，準確把握國傢產業政策方向，爭取國傢更多支持，推動全省電動汽車產業向縱深發展。二要明確目標。2009年～2012年，在長株潭推廣混合動力公交車2000輛，混合動力出租車1200輛，混合動力或純電動公務、環衛、郵政、電力車輛和旅遊觀光車輛800輛，合計4000輛，並配套建設電動汽車充電維修保養場(站)12座以上。整車、關鍵零部件的開發與產業化，要準確定位攻關方向，保持全省電動汽車研發水平的領先地位。3-5年內，全省電動汽車產業產值要達到300-500億以上。三要占領市場。準確把握國傢以純電動汽車為汽車工業轉型的主要戰略取向，占領省內市場的同時，積極開拓全國市場。四要完善標準體系，積極參與國傢在電動汽車方面的標準體系研究。

徐守盛強調，要為電動汽車產業發展提供有力保障。加強組織領導，及時協調解決相關問題，長株潭三市要積極配合，把示范推廣目標落實到位；研究配套政策，出臺財稅、政府采購、配套基礎設施建設、“綠色”牌照等各個方面的政策；確保示范推廣補助資金到位；拓寬融資渠道，支持創投資金、外資、民間資本進入電動汽車領域，多渠道籌集資金;加大宣傳力度，形成支持電動汽車發展、鼓勵自主創新的輿論氛圍。

郭開朗指出，要加大政策支持力度，努力攻克一批關鍵技術，積極主動搶占市場，加大招商引資力度，爭取更多電動汽車產業資源向湖南聚集。

陳肇雄指出，要加快推進電動汽車整車的研發和產業化，加大核心技術和關鍵零部件的攻關，加快配套設施建設，推進電動汽車產業健康發展。

省政府秘書長盛茂林參加會議。(唐婷)

第二篇：電動汽車產業發展的幾點思路

電動汽車產業發展的幾點思路

下一步國內電動汽車產業的工作要點有哪些？關鍵技術上有什么突破重點？行業標準進展如何？充電網絡如何融入智慧城市的建設？對商業模式的創新著重在哪些領域展開？在國內引入“特斯拉們”釋放了政府對這一市場的什么信號……

科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會成立大會上的致辭不僅再次回顧了我國電動汽車產業發展的歷史，還透出了以上諸多重要信息，為整個電動汽車產業鏈下一步的發展指明了重點工作方向。

抽文

1.從電池角度看，國內的技術和世界差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化方面的研究和開發，使材料、電池、模塊形成產業鏈。下一步要在基礎研究、關鍵技術上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價格，并有更好的質量保障。

2.我們電機產品的短板是什么呢？就是控制性，這是我們今后需要下大力氣研究的。

3..電動車輛標準體系尚需完善，目前已經完成了幾項標準，能夠滿足運行和生產，還有100多項涉及行業和生產的標準將在未來1～2年時間制定并推行。

4.未來充電網絡的發展方向以充電技術與客戶應用相結合、應用模式與商業模式相結合為原則，實現充電的智能化，網絡化，標準化，采用新型的充電支付方式，如網上支付，智能型充電技術等。充電網絡整體規劃融入城市交通與能源發展規劃，使新的生態能源與智能交通網絡融合，融入智慧城市建設。我們的建議是充分調動各地方的政府積極性，創新可盈利性的新型商業模式。摸索電動汽車在分時租賃，物流應用等領域的應用，提高電動汽車的性價比和使用效率，形成示范效應。

5.特斯拉進入中國，有競爭是好事情。但是也告訴我們，要是慢了也不好，我們要發揮政府與市場的作用，培育公平開放的市場，發揮好市場參與建設的優勢。同時，深化合作，充分利用全球資源攜手推動電動汽車的合作。我想現在我要支持這些合資企業，讓國外現在已經開發成功但是還沒有推廣成功的產品能夠逐漸進入中國市場。產生競爭，可能形成另外一個倒逼機制推動我們自己電動汽車產業的發展。

形成中國電動車發展的獨特路徑

回顧過去，自上世紀末本世紀初以來，國務院先后啟動了清潔汽車行動、電動汽車科技專項等，起步很早。2010年，國務院頒發了關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定。2012年發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》。新一屆政府上任以來，從去年到今年，李總理多次對電動汽車產業進行批示，并兩度調研國內新能源汽車研發和產業化現狀。馬凱副總理則分別在安徽、廣東等地進行調研，并2次主持召開新能源汽車專題座談會，做出重要指示。馬凱副總理提出的“四個不變”原則給大家吃了一顆定心丸，第一是我們國家發展節能與新能源汽車國家戰略不變，第二是以純電驅動為新能源汽車發展戰略趨向不變，第三是發展目標不變，第四是政府扶持政策是不變，同時，還會有更多的政策出臺。現在的關鍵問題是怎樣更好地發揮正能量進行推動，這需要各方出力獻策。

我國在“八五”、“九五”期間已經啟動了電動汽車及其關鍵零部件的調研工作。“十五”期間啟動電動汽車重大科研專項，并在“十一五”、“十二五”期間持續實施，支持電動汽車的科技創新和產業化。在北京奧運會、上海世博會和一些試點城市展開規模示范應用。還實施了對于新能源汽車生產企業及產品的準入管理，允許具備達到條件的企業和產品開始生產銷售電動汽車，并試點實施電動汽車標準法規，電動汽車開始上路。2009年，四部委組織實施節能與新能源汽車“十城千輛”示范推廣應用工程；2010年開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。2012年啟動實施新能源汽車產業創新工程，進一步推動電動汽車產業化。標準法規逐步完善，電動汽車商業運行初具規模。

電動汽車研發體系

整車 混合動力汽車 純電動汽車 燃料電池汽車

動力平臺機電耦合 動力平臺標定匹配 動力平臺燃料電池

多能源動力總成控制系統

電機驅動系統和控制單元

動力電池和電池組管理系統

關鍵零部件

從2009年到2014年，新能源轎車領域發展良好。我們當初確立了“三縱三橫”的研發布局，確定了一些重點工作，在實施過程中，基礎設施、標準建設、政策法規逐步完善。在“十二五”期間，我們開始根據混合動力汽車的發展情況，結合我國相關領域的成熟程度以及國際發展趨勢，從發展戰略上著重在混合動力方面推進插電式混合動力汽車，以北汽、比亞迪、江淮等企業為例，從以上數據可以看出，各主要車企的電動汽車研發體系已經形成，產品研發力度加大，品種呈現多元化。

參數 北汽E150EV 比亞迪E6 江淮和悅iEV4

電機最大功率（kW）45 75 13

最高車速（km/h）>120 >140 95

動力電池容量（kWh）26 57 19

最大續駛里程（km）150 300 160

開發平臺 北汽E150 全新平臺 江淮和悅

各大車企都有自己的商業化車型，基本掌握整車設計、制造、零部件開發，系統集成等關鍵技術，正向開發產品得到應用。例如比亞迪和奔馳的合作采取正向開發，這必須自己做，開始不行就一步一步來。目前國內不同級別的車型接近國際水平，但我們在適應市場方面還需努力。

當前國際上的幾款典型電動車代表了三種不同的模式：一是特斯拉，他的模式很特別，他打的就是環保這張牌，與他同時的菲斯科都是比較符合美國一些環保人士的需求；寶馬則是另一個路線，有自己單獨的路子；豐田則在其各類車型里都設定一款電動汽車。但是總體而言，開電動汽車的人相對比較時髦，因此我們在開發的時候就要注意產品的制造，這肯定對我們今后的工作有所啟發。

補齊關鍵零部件短板

在電池方面，我們和世界上面的差距并不大，包括一些最新材料的研究。那么，下一步我們應該加強什么呢？我們對電池安全、壽命在標準上提出了一些要求，特別是電池材料的穩定性，電池產品的一致性，包括標準化都要加強，形成電池模塊，形成產業鏈，我們必須進行重大投入。現在的電池成本已經低于3元/瓦時，質量保證期達到5年。如果我們能夠在基礎研究，在一些關鍵基礎上面取得更大突破，隨著電池產量的提高，相信到2020年，我們還有可能再提高電池產量及研發水平，進一步降低價格。

第三篇：推動經濟社會跨越式發展

深入開展創先爭優活動

推動**經濟社會跨越式發展

深入開展創先爭優活動是黨的十七大作出的重大決策。一年來的實踐證明，創先爭優活動不僅是加強基層黨建工作的重要載體，也是推動經濟社會跨越式發展的強大動力。今年是實施“十二五”規劃的開局之年，也是建黨90周年，深入開展創先爭優活動，具有十分重要的意義。

一.圍繞跨越式發展，在項目建設中創先爭優

省委、省政府區域發展戰略將**定位為“兩翼齊飛”的重要“一翼”，這充分體現了省委、省政府對**發展的高度關注。近年來，我們以項目建設為中心，堅持重點抓風電、難點抓移民，整體推進各項事業全面發展的“兩抓整推”工作思路，推動了**經濟跨越發展，創造了“**速度”和“**奇跡”。“十一五”時期，全市一大批重點項目相繼建成，累計完成固定資產投資1104億元，是“十五”時期的4倍，全市經濟年均增長14.6%，生產總值突破400億元，是“十五”末的2.8倍，項目建設有力地推動了**經濟快速發展。深入開展創先爭優活動要緊緊圍繞跨越發展這一主題，服務項目建設這一中心，不斷增強活動的向心力、凝聚力和戰斗力。從**的實際出發，就是要將創先爭優活動貫穿于項目建設的各個方面，充分發揮黨組織在重大項目建設中的戰斗堡

1壘作用和黨員的先鋒模范作用，以項目建設的大突破推動經濟社會大發展。一是以項目為載體，創新組織設置模式，做到重大項目推進到哪里，黨群組織就要延伸到哪里；二是廣泛開展“黨員示范崗”和“黨員突擊隊”活動，動員廣大黨員在項目建設中爭先進、創佳績、做貢獻，力爭將每個項目都打造成質量優良、安全可靠、群眾信賴的示范工程；三是動員廣大黨員尤其是黨員領導干部引薦項目、爭取資金、包掛包抓項目，推動項目建設上水平；四是健全落實市、縣、鄉三級黨員干部聯企掛項制度，選派優秀機關干部到重點項目和非公有制企業擔任黨建工作指導員，擴大創先爭優活動的覆蓋面，提高基層黨建工作水平。

二.圍繞和諧社會建設，在扶貧開發中創先爭優

構建和諧社會既是經濟社會發展的最終目標，也是保持經濟社會持續、平穩、快速發展的重要保障。**現有移民15.48萬人，占到全市農村人口的35.8%，移民人均純收入不足當地農民的四分之一，不到城鎮居民的八分之一，有

8.48萬移民群眾靠“低保”維持生活，移民的貧困問題已成為影響社會和諧的最大問題。加快移民扶貧開發，不僅是一項經濟工作，更是一項嚴肅的政治任務。**市委、市政府始終把移民扶貧開發作為促進社會和諧的重點，緊緊圍繞“移得來、穩得住、能致富”的目標，按照“規劃先行、項目支撐、找準路子、強化措施”的要求，幫扶移民盡快脫貧致富。

近年來，累計爭取扶貧資金4.67億元，大力改善移民區基礎設施條件，扶持特色產業發展，移民貧困人口由6.45萬人減少到5.82萬人。今后，要把創先爭優活動和移民扶貧開發緊密結合起來，深入實施產業扶貧、科技扶貧、智力扶貧計劃，切實增強扶貧開發工作實效。一是全面落實市委常委包掛移民鄉鎮、機關部門單位聯系移民村、黨員干部結對幫扶困難移民群眾的制度，為移民鄉村和移民群眾提供資金、項目、政策、技術、信息、市場等方面的服務，解決移民群眾生產生活中的難點問題；二是繼續推行選派優秀干部到移民鄉擔任科技副鄉長、到移民村擔任科技特派員制度，動員優秀人才到移民鄉、村貢獻才智、建功立業；三是廣泛開展黨員結對幫扶活動，動員移民鄉村和鄰近鄉村先富起來的黨員幫助困難群眾致富，建立技術幫扶、產業幫扶、銷路幫扶、物資幫扶等機制，形成互助友愛、共同致富的新格局。總之，要以創先爭優活動為契機，建立健全移民扶貧開發新機制，加快移民脫貧致富步伐，力爭“十二五”末全市移民人均純收入達到全省農民人均收入水平，逐步縮小移民與當地原有居民收入差距，著力提升全市構建和諧社會的水平。

三.圍繞廣大群眾需求，在惠及民生中創先爭優

服務人民群眾是黨的全部工作的出發點和落腳點，也是創先爭優活動的重要目標。近年來，我們緊緊圍繞讓群眾放心、讓群眾滿意、發展成果讓群眾共享這一目標，著力解決群眾

在就業、就學、就醫、社保、住房等方面的實際困難，促進了和諧社會建設。“十一五”時期，累計購買公益性崗位6926個，發放創業促就業小額擔保貸款6.6億元，城鎮新增就業

5.5萬人，下崗失業人員再就業2.4萬人，全市參加城鄉養老、醫療、失業、工傷等各類保險的參保人數達到114萬人次，社會保險覆蓋面達到85.3%。全市用于科教文衛體等方面的支出累計達50億元，累計完成投資1.56億元，解決了27.8萬人的安全飲水問題，為城鄉低保戶、“三老一少”、離任村（社區）干部、低保邊緣戶、五保戶發放救助資金6.9億元，城鄉困難群眾得到了更多的實惠。今后，要始終把群眾呼聲作為第一信號，把群眾需求作為第一選擇，進一步完善就業、養老、醫療、低保、救助等各項制度，基本建立起廣覆蓋、保基本、多層次、可持續的社會保障體系；要動員黨員干部下基層、訪民情、解民憂、增感情，做到問題在一線發現，難題在一線解決，能力在一線提升，作用在一線發揮，成效在一線體現；要把群眾滿意不滿意、答應不答應作為黨委、政府工作決策的出發點，使各項決策、各項政策都能體現出愛民、為民、便民、惠民的本質要求，并在實踐中爭創一流業績。機關部門要全面推行首問責任制、限時辦結制和服務承諾制，不斷提高辦事效率和黨員干部的服務水平；農村要實行“民事村辦、黨員全程代理”制度，把服務群眾作為創先爭優活動的主要內容；社區要組建以黨員為主

體的志愿者服務隊，為社區群眾提供政策咨詢、法律援助、衛生環保等便民服務。總之，要以創先爭優活動為載體，進一步增強黨員的為民意識、服務意識，推動和諧社會建設，真正使創先爭優活動成為謀民利、造民福的民心工程。

第四篇：畢節市促進電動汽車產業發展的若干政策規定(草案)

畢節市促進電動汽車產業發展的若干政策規定（草案）

第一章 總 則

第一條 為積極培育電動汽車產業，提升我市汽車工業水平，引進戰略投資者，加快發展戰略性新興產業, 優化產業結構，促進經濟轉型，根據國家、省有關法律法規和政策規定，結合本市實際，制定本規定。

第二條 本規定所稱電動汽車企業是指在本市境內進行工商注冊、稅務登記，從事電動汽車整車制造、關鍵零部件（電機、電控、電池）研發、生產、應用和服務的企業和機構。

第二章 產業指導

第三條 本市發展電動汽車產業的主要方向是純電動汽車，發展重點是電動汽車整車制造、關鍵零部件生產和關鍵技術的研究、開發與攻關。

第四條 本市電動汽車發展的近期目標是：到2015年末，基本形成年產10萬輛電動汽車生產能力，并在此基礎上逐步建成國內領先并具有一定競爭能力的電動汽車產業體系和產業集群。

第五條 抓緊編制《畢節市電動汽車產業發展規劃》，納入我市國民經濟和社會發展“十二五”規劃體系，并明確電動汽車產業作為我市重要戰略性新興產業之一，優先培育發展。

第六條 成立畢節市電動汽車產業發展領導小組及其辦公室，與畢節市汽車產業發展領導小組及其辦公室合辦公，并適當充實工作力量，明確工作職責，切實加強對電動汽車產業發展工作的指導和協調。

第三章 土地稅費

第七條 在經濟開發區規劃一定規模的建設用地，專門用于電動汽車項目的開發生產。對落戶本市的電動汽車整車制造和關鍵零部件生產項目,優先保障用地,并實行優惠供給政策。

第九條 對落戶本市的電動汽車企業達到標準的，可以認定為高新技術企業，并按相關優惠標準執行；個別項目可根據具體情況實行一事一議，給予優惠政策。

第十條 積極支持本市有條件的企業升級、轉產并參與電動汽車整車制造及關鍵部件生產，在土地、融資和稅費等方面，享受引進的電動汽車企業同等政策待遇。

第四章 資金扶持

第十一條 在本市財政設立“電動汽車示范運營專項扶持基金”，主要用于電動汽車生產項目的資金支持，配套充換電站建設維護，電動汽車購置補貼和營運補助，以及人才引進和技術攻關資金補助等方面。

第十二條 制訂金融服務方案，積極搭建融資平臺，創新投資模式。鼓勵和引導金融機構支持電動汽車產業的發展。鼓勵和支持金融機構對電動汽車的產業投資項目、配套設施建設項目、公共平臺服務項目提供必要的信貸支持，并在電動汽車消費信貸、保險業務等方面提高服務質量。鼓勵擔保公司優先為符合條件的電動汽車產業項目和配套項目提供融資擔保服務。

第十三條 對從事動力電池租賃業務的企業通過融資方式購置動力電池所發生的貸款利息，給予貼息支持，貼息期限最高3年。

第五章 推廣使用

第十四條 將電動汽車納入政府采購范圍，實行控購審批優先。在同等條件下，市內各財政撥款單位優先采購本市生產的電動汽車。

第十五條 支持公共服務領域企事業單位購買和使用電動汽車。市本級出臺電動汽車示范推廣財政補助資金管理辦法，積極爭取國家級“貴州畢節新能源汽車高新技術產業基地”。鼓勵其他企事業單位及個人購買和使用電動汽車。

第十六條 鼓勵電動汽車消費，降低使用成本。對電動汽車公共充電設施的用電價格爭取省級有關部門出臺專項政策給予優惠。在沒有出臺專項政策前，其用電價格不高于大工業銷售電價。

支持有條件的企業開展電動汽車電池市場化運營業務，該類企業用于電動汽車電池充電所用電量享受同等電價優惠政策。

第十七條 制訂電動汽車以舊換新制度，鼓勵有資質的企業開展電動汽車回收拆解業務，構建可循環利用的電動汽車回收體系。

第六章 服務體系

第十八條 各縣市區政府、經濟開發區管委會和市直有關部門要高度重視并全力支持電動汽車產業發展，提高辦事效率，簡化審批程序，提升服務質量。

第十九條 鼓勵和支持電動汽車產業配套設施建設工作，將標準化充電站、維修服務站、廢舊電池回收處理站等配套設施建設納入我市國民經濟和社會發展“十二五”規劃、有關行業規劃和專項規劃。鼓勵和支持電網、石油等國有資本和汽車美容維修等相關行業的社會資本參與電動汽車配套設施建設。

第二十條 電動汽車在交通管理方面總體上按照機動車管理，對于本市生產的只有電動觀光車生產資質，暫未列入《國家汽車公告》產品，制訂本市范圍內管理辦法，加強質量監督，確保安全運營。公安交通管理部門設立電動汽車綠色通道,優先辦理車輛注冊、登記和核發檢驗合格標志等業務。電動汽車牌照按照國標式樣制作，號牌中添置專門字符以區別于其他車輛。

第七章 專業人才

第二十一條 鼓勵和支持電動汽車企業建設專家住房或適當規模的專家樓。

第二十二條 建立產學研聯合機制，鼓勵電動汽車企業與電動汽車權威科研機構建立聯合實驗室，共同研究電動汽車關鍵技術。通過校企合作方式，加快本市電動汽車技能型人才的培養步伐。

第五篇：如何看待國內電動汽車產業發展現狀

如何看待國內電動汽車產業發展現狀？

新能源·對話

責任編輯：古玥 發布時間：2010-05-12 13:41:48

《國際航空報》

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本期對話

中科院物理研究所研究員、清潔能源中心主任 黃學杰

從產業政策出臺到第一輛電動車上牌，2010年國內電動汽車發展明顯提速。在外界的極大關注下，業內專家如何看待目前國內電動汽車產業發展現狀？

記者：目前國內可以說是電動車熱，很多人認為在新能源汽車方面，中國與西方發達國家在同一起跑線上。以您的觀察，我們在產業成熟度和技術研發能

力上是否真的能與歐美相抗衡？

黃學杰：在新能源汽車方面，中國有中國的特點。電動技術用于交通，我們首先不能只看到電動轎車，小到兩輪車，大到電動巴士，甚至火車都是可以實現電動技術的。目前，中國是從兩輪的電動自行車開始發展，一直到轎車和電動公交車，這樣就形成了中國自己的發展模式。我國現在有1億多輛電動自行車，它解決了城市居民的出行問題，節省了非常多的汽油資源。奧巴馬訪華的時候，萬鋼部長就送給他一輛電動自行車，這就是告訴美國總統，在新能源上，中國人有我們自己的解決方式。而歐洲和日本則與中國相反，他們是從高端的電動汽車開始，逐漸向下延伸，像歐洲也在做電動自行車，我們在這個市場上已經開始和歐洲的企業競爭了。因此，在新能源交通這個問題上，可以說我們已經進入了各個技術領域，但我們還不是最好的，在成本控制方面，我們做得很好，其他一些地方我們有欠缺。就像德國北威州能源部副部長講的，如果有中國人的成本控制和艱苦奮斗的精神，再加上德國人的認真和追求高品質，不愁新能源交

通不能實現。

記者：電動汽車的三大核心技術：電池、電機、電控國內企業是否已經達到獨立研發的水平？

黃學杰：獨立研發的能力是已經具備了，從2001年開始到現在，我們已經走過了從無到有的階段，現在應該進入從有到好的階段。電池我們已經具備了跟西方發達國家企業同等的研發制造水平。電機技術確實有差距，但也已經具備了產業化條件。在電控方面，由于我們工業電子技術、半導體產業相對較弱，我們可以做控制和設計，但最關鍵的軟件掌握在德國、美國和日本企業手里，這方面是我們的短板。

記者：有的電動汽車科研單位的負責人提出，在整車制造上，中國其實并不落后西方太多，但在關鍵零部件上落后很多，所以在新能源汽車發展上，中國

企業應該重點去做零部件，您覺得這是出路嗎？

黃學杰：如果汽車是支柱性產業的話，中國作為一個大國，在任何關鍵環節上都不能少，必須保證產業鏈的完整。比如鋰電池的基礎原材料鋰礦石，我國的儲量占世界的17%，如何利用這個資源？我們不僅要做零部件、做整車，我們還必須自主規劃城市的交通運行系統，因為電動車是要改變城市居民的出行方式的，這就涉及到基礎設施、智能電網。電動車不僅是一個產品，由于關聯到未來能源、城市、交通等方面，因此它是戰略性的產業，對于大國來說必須掌握

完整的產業鏈。這也正是奧巴馬為什么許愿在國外生產新能源產品的企業回到美國，會得到政府的高額補貼的原因。

采寫：本報記者 梁繼興