第一篇：大城市停車場系統規劃技術（推薦）

大城市停車場系統規劃技術

1996年10月底原國家科委批準了國家重點科技攻關專題《大城市停車場系統規劃技術》的專題合同，同年11月該專題正式開始起動。中國城市規劃設計研究院為主持單位，在原國家科委、公安部、建設部等主管部門的指導下，在中國城市規劃設計研究院院領導直接組織和參與下，專題研究小組全體成員克服了經費短缺、時間緊、要求高的困難，團結一致、積極進取、勤奮努力，經過近兩年的精心研究，本專題的研究任務已于1998年10月通過了建設部科技司組織的鑒定。由兩院院士周干峙和揚佩昆教授等專家組成的專家組對課題給予高度的評價，認為總體研究成果達到國際先進水平，具有很大的推廣價值。本課題是建設部系統“九五”科技攻關項目第一個完成的成果，也是國家科委“九五”科技攻關城市交通方面第一個提交的成果，建設部科技司已經將本課題成果作為建設部系統重大科研成果上報國家科技部。

為了探索科學技術如何更好地轉換成生產力，創造出更大地社會和經濟效益，以本課題成果為基礎，從1998年開始，應用于建設部、公安部主持的國家的“停車場規劃建設管理規定與建設標準”的編制工作中，并著手編制“停車場規劃指南”；為了推動停車場建設產業化，我院已經著手開展“北京市停車場規劃、建設、管理示范工程”項目，進行停車場政策、規劃、建設、管理的一體化開發，以此來推動全國城市的停車場建設。

一、專題研究的背景

停車場是城市交通基礎設施的重要組成部分，公共停車場具有“準公共物品”的特點；非公共停車位具有房地產的特性，其供需狀況對城市空間供應也有很大的影響。停車場與一般商品不同，具有三個特點，一是不可儲存性，表現在非高峰時段容量過剩，高峰時段容量不足；二是不可運輸性，體現在無法實行空間上的調節，如不能把邊緣地區停車場的剩余容量輸送到中心區去；三是作為社會資源的有限性，從常識的角度來講，一輛車至少要占用一個停車位，與道路交通相比，停車位的總需求是“剛性”的。鑒于我國城市土地資源緊張，城市停車場的供應與需求始終存在著矛盾。

機動車總是在“?！迸c“行”兩種狀態之間轉化，“行”狀態需要道路條件，“?！睜顟B則要求停車場來保證。隨著我國近年來城市經濟的繁榮，城市化進程的加快，城市道路車輛交通量日益劇增，很多大中城市不僅出現了動態交通的嚴重阻塞，而且不同程度地發生了占道停車、違章停車，從而進一步加劇交通阻塞，導致交通事故上升。城市“停車難”狀況已引起各方人士的關注。但長期以來，我國城市停車場建設問題未受到應有的重視，歷史“欠帳”很多，問題日益嚴重，據有關部門預測2010年城市汽車保有量將是90年代中期的4倍以上，可以預見城市交通問題將更加嚴重，特別是城市停車問題很可能成為實施國家汽車產業政策和城市道路交通政策的“瓶頸”，應引起國家有關部門和各城市政府的高度重視。

發達國家從50年代開始深入研究城市停車問題，如美國在1956年針對停車特性與城市規模的關系進行了研究，根據近70個城市的調查結果總結出《城市停車指南》（Parking Guide for Cities）。50年代末60年代初進行了CBD停車的研究，并于1965年出版了《城市中心停車》（Parking in the City Center）。1971年出版的《停車指導原則》（Parking Principle , Special Report ＃125）總結了111個城市的停車研究結果，其停車指標以城市人口為依據，特性指標有停車供應、設施使用、出行目的、停車集聚、持續時間、步行距離及周轉率等。香港運輸署1995年出版的《停車需求研究》中介紹了香港所進行的停車調查，該調查分為三大部分：一是現狀停車調查，目的是收集現狀停車設施供應情況，并為2001年—2006年停車供應預測提供基礎數據；二是停車特征調查，目的是建立不同用地性質與停車產生吸引之間的關系和停車需求模型。三是車輛擁有者偏好調查，目的是通過詢問，了解尋找車位時間、停車付費、乘坐公共交通的等候時間或步行時間等。日本1957年頒布了《停車場法》，大力推廣鼓勵路外停車場的建設。1962年提出了《機動車場所之確保法實施令》和《自動車保管

場所確保法實施令》。美國根據城市交通的發展變化不斷加深對停車場規劃的認識，前后出了三個版本的《停車標準》（The Dimensions of Parking）。從美國的經驗來看，本世紀初到70年代，發達國家主要的注意力用于建設停車場，以減少交通擁擠。70年代后，逐步轉移到通過控制、管理停車活動，來改變人們的出行行為。

目前我國城市停車的嚴重狀況，其中既有管理體制、管理手段的問題，也有停車政策和規劃技術上的問題。當前急需參照發達國家的先進經驗，從政策、規劃入手，探討在我國城市化和機動化過程中，解決城市停車問題的途徑和方法，并將此理論、方法應用到實際建設中去，這對提高停車設施建設的決策科學化，提高投資的效益，改善交通環境，適應未來現代化城市交通發展的需求，具有深遠的社會經濟意義。

二、專題的研究內容

本專題研究分為五個部分，另外還有試點城市的應用研究。

1.子題1：部分大城市停車場發展規劃、政策及管理調研

本部分內容超出了原定的研究計劃，原因是建設部主管部門根據全國停車場規劃建設的形勢要求，提出通過本次調研，為制定新的“停車場規劃建設管理規定”及“停車場規劃準則”提供依據。因此，在原定任務的基礎上，增加了這一內容。調研涉及15個特大或大城市，調研報告內容包括：

(1)各城市現行停車政策及規定

(2)各城市機動車停車現狀

(3)各城市的停車發展規劃

(4)停車政策與模型

(5)對修訂全國停車法規的建議

2.子題2：停車需求預測技術

停車需求預測技術方法是停車規劃技術方法的關鍵組成部分。需求預測的技術方法由規劃的要求、規劃目標、所需數據、停車需求預測方法及預測模型組成。

(1)規劃的目標和所需數據的確定

對城市規劃和交通規劃中的不同規劃目標進行分析，提出符合各種規劃目標下的停車規劃的目標和深度。并考慮對應于各規劃目標的各規劃階段城市土地利用、交通政策等停車需求預測必須的所需數據的精度和提供方式。

(2)停車規劃要求的確定

在考慮規劃目標和規劃中停車需求預測的相關數據輸入的前提下，提出不同規劃目標和規劃階段的停車規劃要求。

(3)停車需求預測的技術方法

根據上述規劃要求的分析和數據約束，研究停車需求預測的技術方法，提出推薦的停車需求預測模型，并進行試點研究，以檢驗停車需求預測技術研究的成果。

其成果應用于南京市的停車場規劃之中。

3.子題3：城市建筑物配建停車場設置標準

(1)上海市建筑物配建停車場庫設置標準實施情況調研分析

(2)建筑物配建停車泊位需求與配建標準研究

(3)關于我國城市建筑物配建停車場庫發展政策、策略的建議

(4)上海浦東新區陸家嘴－花木地區停車規劃示例

4.子題4：城市中心區停車設施供應與路網容量平衡關系及停車設施規劃建設管理規定研究

(1)城市中心區停車場供應與中心區路網容量平衡；

(2)停車設施規劃建設管理規定研究

主要以南京市為試點進行研究。

5.子題5：動靜態交通的相互影響分析

(1)道路和出入口的車頭間隔分布

研究道路上和出入口匝道的車頭間隔分布，臨界接受間隔分布的特性，建立合理適用的分布形式的模型，并用實測數據檢驗。

(2)停車場進出車流特征分析

集中于出入口交通流的基本特征，分析其交通特性。

(3)匯流區的道路交通特性

集中于路上匯流區通行能力、行車速度的計算分析。

(4)通過研究提出適合設置路上/邊停車、路外停車的道路交通環境

條件及相應的設置容量要求、停車方式、進出通道要求、管理要求。

通過研究本專題達到了原定的技術要求，即：作為國家及大中城市有關部門進行停車場系統規劃建設管理的理論依據和參考。提出了大城市停車場系統規劃技術以及適合我國大中城市制定配建停車指標的技術、方法和步驟。

三、專題研究的技術特點與技術路線

1.技術特點體現在：

根據我國目前城市停車問題基本情況不明的狀況，及時開展了全國十五個特大或大城市的停車現狀與現行政策調研，使國家停車法規的制定建立在豐富的實際數據分析基礎上。力爭將停車場規劃技術系統化、科學化，與國際成熟的規劃方法接軌。

將停車規劃理論研究與停車場規劃建設緊密結合起來，將研究得到的技術實際應用。如：南京、上海、洛陽停車場規劃及停車設施規劃等。體現了國家“九五”科技攻關將科學技術與經濟建設想結合的目標。

2.在研究過程中，研究小組制定了比較科學、可行的技術路線，如下：

(1)選擇不同道路交通環境、不同停車環境（不同停車類型、不同停車規模、不同進出口條件）的路段作動靜態交通相互干擾觀測和運行調查。

(2)總結國內外中心區交通需求管理的經驗措施，探討城市中心區停車系統發展規劃、停車需求管理的策略及對策。

(3)總結國內外停車需求預測技術、停車場規劃布局技術，結合目前交通規劃的技術發展、規劃建設管理體制和需求狀況，制定合理適用的停車系統規劃程序，提出大城市配建停車指標制訂的方法、步驟和基本原理。

(4)在建設部、公安部主管部門的支持下，開展國內首次部分大城市停車場發展規劃、政策及管理調研活動，統計了部分城市有關停車場規劃的數據，繪制了大量的圖表，通過對調查資料的分析，提出了停車政策建議。

(5)在上海市1000余座大型公共建筑停車場調查的基礎上，研究了上海市配建停車場設置指標及相應的規劃技術，其成果在浦東新區的停車場規劃中進行了應用。

四、研究成果實際應用效果

在上述專門調查和理論研究的基礎上，結合有關城市的實際項目（如：上海浦東新區陸家嘴－花木地區停車規劃示例，洛陽市中心區停車場規劃、南京市停車場規劃等）進行了應用研究，提出了在城市化進程加快過程中，城市機動化水平高速發展的情況下，停車設施規劃方法與實際應用的途徑。

研究成果受到了南京市規劃局、上海市浦東管委會、洛陽市規劃局等應用單位的好評（詳見相應的應用證明書）。國內首次部分大城市停車場發展規劃、政策及管理調研，經過統計分析，提煉出了大量的國內城市停車的現狀信息，其成果已經提供給建設部規劃司、公安部

交通管理局以及國內多家交通管理、規劃設計單位參考。

本研究在如下幾個方面有所創新：

1.首次在全國開展了十五個特大或大城市停車場現狀與政策等內容的調查，并提出了城市中心區停車政策模型，為國家停車法規的制定和城市中心區停車政策制定提供了依據和輔助決策的有力工具。2.系統總結了國外停車場政策與規劃的經驗，為今后開展停車場規劃工作提供參考。3.經過研究提出了適合我國城市規劃程序的停車需求預測技術方法和停車場系統規劃程序。4.提出了城市建筑物配建停車泊位需求與設置標準的規劃方法。

5.中心區停車設施供應與路網容量研究數國內首創，相應模型可用于國內其它城市中心區的停車規劃中。

6.南京停車管理規定的研究體現了停車設施發展可持續策略的思想。

7.首次運用隨機服務系統理論分析了路上車流和停車場進出口車流合流區的交通特性，給出了車流延誤及排隊的計算模型，從而為確定合理的停車場地點及出入口位置奠定了定量分析基礎。8.本專題研究將理論與經濟建設實際緊密結合，對推動全國停車場建設產業化起到了積極的作用。

第二篇：停車場信息上傳系統

停車場信息上傳系統

索威爾停車場車輛信息采集報送系統

索威爾停車場車輛信息采集報送系統是深圳市索威爾科技發展有限公司針對《深圳市經營性停車場設施管理辦法》要求，結合深圳市停車場的現狀和特情，為滿足深圳停車場信息報送需求而專門研發的一整套可完成車輛信息數據實時采集報送應用系統。該系統現已在深圳市多家停車場投入使用并運行穩定，經機關管理部門檢測，該系統的各項技術指標均已達到《深圳市經營性停車場設施管理辦法》要求，并被停車場車輛監管系統推廣辦公室列為全市推薦停車場車輛信息采集報送解決方案之一。

為最大化降低停車場建設成本，本系統在充分考慮了停車場工程實施改造問題的同時，可最大程度上利用停車場現有設施，完成對停車場出入車輛信息進行采集，并生成滿足相關標準的車輛信息數據，通過停車場車輛監管系統專用3G APN無線網絡或ADSL VPDN專線，實時報送到交管部門停車場監控管理中心。

方案一：停車場車牌圖片報送解決方案

1．停車場專用車輛信息采集器通過出入口攝像頭獲取視頻；

2．車輛進出停車場時，車輛信息采集器通過依靠車輛檢測器發出的車輛出入檢測信號或直接從視頻流中發現機動車車牌獲取機動車號牌特寫圖片；

3．將機動車號牌特寫圖片與停車場編號、出入口編號、車輛出入時間等車輛信息數據生成停車場出入機動車信息數據包；

4．按照交管部門要求的通訊協議，實時將停車場出入機動車信息數據包報送至交管部門停車場監控管理系統中心。

方案二：停車場車牌號數據報送解決

1．停車場專用車輛信息采集器通過出入口攝像頭獲取視頻，并將視頻流實時發送至車牌識別報送服務器；

2．車輛出入停車場時，車牌識別報送服務器可實時檢測車輛出入情況，采用動態視頻車牌識別算法實時獲取車輛號牌信息，并保存對應進出停車場車輛機動車號牌特寫圖片；

3．將機動車號牌信息與停車場編號、出入口編號、車輛出入時間等車輛信息數據生成停車場出入機動車信息數據包；

4．按照交管部門要求的通訊協議，實時將停車場出入機動車信息數據包報送至交管部門停車場監控管理系統中心；

5．如交管部門停車場監控管理系統中心需對某機動車進出停車場情況進行查詢，可根據查詢指令從進出停車場車輛機動車號牌特寫圖片庫中調出對應圖片，上傳至停車場監控管理系統中心。索威爾科技機動車號牌數據報送軟件產品概述 ① CA1000車牌識別報送服務器 采用專業1U工控機箱與電源 配置主流雙核CPU 可同時完成多達十路的視頻圖片采集、車牌識別、信息存儲、信息報送，充分滿足各類停車場的應用需求

性能穩定，可24小時不間斷工作，具備掉電自動重啟功能 ② CA200車輛信息采集器

采用業界成熟高可靠性專用DSP方案，結合超強性能的RTOS操作系統，真正實現工業級MTBF(平均故障間隔時間)具有異常自動恢復功能 具有網絡中斷自動連接功能

可提供多個RJ-45以太網口，便于工程實施、網絡擴展

體積小巧，安裝簡便，可直接安裝、擺放于停車場出入口收費亭內部等各個位置

③ 停車場車牌識別報送軟件 CA-V9.0 索威爾停車場專用車牌識別報送軟件是針對深圳市停車場車輛信息采集報送需求而開發研制的專業軟件。該軟件可通過專用車輛信息采集器獲取出入口視頻信號，以業界領先的視頻動態車牌識別算法實現機動車號牌信息的實時獲取及機動車號牌圖片存儲，并同時向交管部門停車場監控管理中心實時報送相關信息。另一方面，該軟件還可按照停車場監控管理中心要求，具備停車場機動車出入信息的反向查詢及圖片調取功能。充分滿足相關法規的各項具體要求。

系統獨立運行，采集、報送過程完全無需人為干預，具備數據防篡改功能，避免了其它停車場應用軟件系統可能導致系統安全及信息真實可靠性等問題；采用業界領先的基于視頻流快速智能車牌識別算法，避免了傳統單幀圖片車牌識別方式準確率低、對成像環境要求高的缺點。白日識別率≥96％，夜間識別率≥90％；車輛通行速度 0－100km/h均可準確識別；車牌檢測、識別時間短，無需觸發，實時捕獲，車輛捕獲漏捕率<3‰；可準確識別各類規格汽車號牌；機動車號牌特寫圖片圖像分辨率：704×576；機動車號牌特寫圖片圖像顏色：24位真彩色；號牌信息及圖片保存時間：不少于三個月；可定時與停車場監控中心系統時間同步，嚴格保證信息時間真實準確。

★停車場車輛信息采集報送服務及系統維護內容

1．提供停車場車輛信息采集報送系統的安裝及信息采集、運行維護服務。2．負責設備的安裝、調試工作，并提供設備相關培訓。

3．提供的車輛信息采集報送服務，并符合機關管理部門驗收標準。

4．服務期內提供協助完成機關交通管理部門對停車場監控設施管理驗收相關服務。5．服務期內提供全程系統軟件免費升級服務。

6．提供7×8小時客服熱線故障申告服務，由工程師和技術專家協助解決系統相關技術問題。7．對于電話中無法解決的問題，由技術人員提供現場服務。

8．提供每月電話例行訪問及設備預防性維護保養服務，并提交服務報告。9．系統設備由自交付驗收使用之日起提供一年免費系統運維服務。

第三篇：公共停車場規劃

陽城縣公共停車場規劃

隨著經濟社會的迅速發展，“停車難”、“行車難”的警報也在縣城響起，特別是鳳凰古城及其周邊，更為突出。由于受用地的限制，停車泊位供求矛盾日益尖銳，“占道停車”、“亂停亂放”現象尤其嚴重。

一、停車現狀

現狀停車是城市經濟發展的一大難題。由于歷史原因，城市大部分地段都沒有配建的停車場，僅在濱河東西路兩側近幾年新建的居住小區中配建有少量的停車位，且不能滿足小區內部居民自身的停車需求，更不用說解決外部公共停車的需求。

相關部門也曾多次進行停車場的規劃和建設，但由于特殊的地勢條件，土地成本昂貴，公共停車場的建設用地難以取得，即使有少量的可用土地也被土地所有者用來進行商業開發，從而取得建設停車場投資成本過大而無法取得理想的經濟效益。

二、停車政策

1、停車場發展模式：以配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路內停車場為補充；

2、車輛擁有管理政策：推行車輛擁有者自備車位；

3、配建停車場建設政策：提高配建停車位指標，監督管理，嚴禁挪作他用；實行配建公共化；新建住宅采用較高標準配建停車場，按“一戶1.5車位”配建；

4、公共停車場建設政策：節省土地資源，形式靈活，總量控制，分散布局；鼓勵民間資金投資，采用政府指導、市場經營模式；

5、路內停車政策：嚴格限制路內停車，控制路內停車總量；舊城區停車緊張的住宅區附近，可利用交通條件較好的支路設置夜間路內停車場；

6、結合交通樞紐、重要公建建設公共停車場：在客運中心、公交車站、會展中心、體育中心等人流較為集中的地區配建公共停車場，有效解決停車問題。

7、停車場嚴格按照相關標準進行規劃建設，強化規劃、管理一體化；鼓勵和保障高科技應用，鼓勵機械式立體停車設施的建設和使用；并在主要地區建立停車誘導系統。

三、公共停車場規劃布局研究

1、古城停車場：針對舊城區商業服務中心，結合古城復興改造，對古城中的一些沒有保存價值的危舊民居進行拆除，同時結合古城內行政事業單位的遷出，整合出適量用地建設與古城未來居民數量相符的停車位，用來解決古城復興后少量的居民停車。

2、古城周邊地段停車場：對古城周邊風貌協調區，結合天橋路鳳橋段改造、榮澤路改造、后小河改造、濱河西路城中村改造和步行街兩側用地城中村改造等工程，在古城周邊規劃四處公共停車場，用來滿足古城復興后作為縣城旅游景點的旅游車輛停車需求，同時為古城商業配套服務。

3、結合城市交通發展戰略，在滿足服務半徑300米的條件下，本著布局均衡、規模適中的原則，同時保證可實施性和可操作性，優先考慮用地的可得性，在城市各個區域規劃公共停車場，每個停車場的規模為100-200個泊位。

4、停車場建設的規劃控制：在城市規劃中，為停車場預留用

地，為城市基本設施配套提供可持續性；結合交通基礎設施，政府出臺適當的優惠政策和條件，如零地價等，降低停車場的建設成本，在此基礎上，利用綜合開發，使停車場建設與商業開發相結合，通過政策引導，使停車場建設有利可圖，從而使停車場建設成為可能。

5、對于成片開發的地段，在規劃設計階段即加強停車泊位的數量控制，從而使小區車輛不進入公共停車位，減輕公共停車場的停車壓力。

第四篇：停車場建設規劃

停車場建設規劃

停車場計劃分為三大區域（后附草圖）：有業務辦公區、便民生活服務區和停車區。各種車輛以類劃分按區停放，進出自如互不影響。

一、車輛管理

1.依據停車場地理位置特點，方便車輛進出車場為前 提，進出停車場車輛實行統一管理，設置南、北兩個進出口，按照南進北出原則，從南口進停車場，進門時登記車號排隊備案，在指定區域指定車位停車。出門時按右行原則至北口銷號領票出停車場。停車場內每班有不少于2名車輛調度員負責停車場秩序指揮，全時監控車輛狀況。

2.建議對所有外運車輛收取停車管理費10元/車。除用于停車場日常維護(道路場坪維護整修、衛生、水電費等)外，其余費用上交公司財務，即為公司創收，也能更好的制約車輛服從管理。

3.對公司內部生產使用車輛部分進停車場統一管理，確保廠內及部分公路交通順暢，同時也便于管理。(停車免費)

二、停車場硬件設施建設

停車場自臨時投運以來，實際是邊建設邊使用，硬件配套設置基本沒有，臨時場坪經常出現窩車險車現象，車輛不愿意進場停放，管理只能靠人員現場督導勸解維持，沒有任何現代化自動化的方式方法來進行有效制約與管理，隨著車

輛的不斷增多，安全風險不斷惡化，管理難度更加巨大。1.從長遠發展看建議公司在財力允許的情況下硬化停車場坪，或在現有基礎上夯實壓平，表面平整具有一定的承載強度，使劃定停車標線重車停車成為現實。

2.車輛全部集中停放后每天預計車次達千輛，單靠人工實行不了長效管理。建議進出口安裝門禁系統，實行刷卡式管理，一車一卡自動登記進出車時間及信息，便于掌控管理。

3.安裝大型電子顯示屏，及時通報貨源和車輛排號等相關信息。

4.安裝擴音設備，通過擴音設備下發語音通知，做好交通疏導、安全警示及業務提醒等服務工作。

5.安裝視頻監控系統，停車場南、北進出口及重點部位安裝視頻監控系統，隨時監控場內運行情況，防患安全隱患，確保停車場秩序正常。

6.設置便民生活服務區(商店、開水供應、小吃攤等)，使司乘人員足不出場，就能滿足各方面生活需要，保證人員隨時在位，利于公司生產需要。

7.修建廁所、設立垃圾堆放點，保證停車場環境衛生。

第五篇：停車場規劃設計規范

城市居住區規劃設計規范

GB 50180—93(2002 年版）

8.0.6 居住區內必須配套設置居民汽車（含通勤車）停車場、停車庫，并應符合下列規定；

8.0.6.1 居民汽車停車率不應小于10%;

8.0.6.2 居住區內地面停車率（居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率）不宜超過10％；

城市道路交通規劃設計規范

GB 50220-95 8.1.3 市內機動車公共停車場停車位數的分布：在市中心和分區中心地區，應為全部停車位數的50%-70%；在城市對外道路的出入口地區應為全部停車位數的5%-10%；在城市其它地區應為全部停車位數的25%-40%。

公安部、建設部 停車場建設和管理暫行規定，停車場規劃設計規則

公安部、建設部 停車場建設和管理暫行規定

（1988年10月3日）

第一條 為加強停車場建設和管理、改善道路交通狀況，保障交通安全暢通。根據《中華人民共和國道路交通管理條例》和《城市規劃》條例的有關規定，制定本規定。

第二條 本規定適用于城市、重點旅游區停車場的建設和管理。第三條 停車場是指供各種機動車和非機動車停放的露天或室內場所。

停車場分為專用停車場和公共停車場。專用停車場是指主要供本單位車輛停放的場所和私人停車場所；公共停車場是指要為社會車輛提供服務的停車場所。

第四條 停車場的建設，必須符合城市規劃和保障道路交通安全暢通的要求，其規劃設計須遵守《停車場規劃設計規則（試行）》。

停車場的設計方案（包括有關的主體工程設計方案），須經城市規劃部門審核，并征得公安交通管理部門同意，方可辦理施工手續；停車場竣工后，須經公安交通管理部門參加驗收合格方可使用。

第五條 新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、體育場（館）、影（劇）院、展覽館、圖書館、醫院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑和商業街（區），必須配建或增建停車場，有條件的小型公共建筑須配建自行車停車場，停車場應與主體工程同時設計、同時施工、同時使用；大型公共建筑工程設計沒有停車場規劃的，城市規劃部門不予批準施工”

規劃和建設居民住宅區，應根據需要配建相應的停車場。

機關、團體、企業、事業單位應根據需要配建滿足本單位車輛使用的停車場。應當配建停車場而未配建或停車場地不足的，應逐步補建或擴建。

第六條 單位或者個人需要臨時占用停車場作為非停車之用時，應征得當地公安交通管理部門同意。改變停車場的使用性質，須經當地公安交通管理部門和城市規劃部門批準。

第七條 需要利用街道、公共廣場作為臨時停車場地的，應由公安交通管理部門會同城市規劃部門統一規劃，由公安交通管理部門統一管理。

第八條 公共停車場可以收取停車管理費，有條件為社會車輛提供服務的專用停車場，也可以收取停車管理費。在停車場停車者，必須服從管理人員的指揮。

鼓勵單位、個人投資興建公共停車場，建設者可按當地人民政府有關規定收取停車管理費。第九條 公安交通管理部門應當協同城市規劃部門制訂停車場的規劃，并對停車場的建設和管理實行監督。

第十條 對違反本規定者，公安交通管理部門和城市規劃部門予以制止糾正，并視其情節輕重，根據有關規定給予警告、罰款、吊銷建筑許可證的處罰。

第十一條 各省、自治區、直轄市公安交通管理部門和城市規劃部門可以根據本規定，結合當地實際情況制定具體管理辦法，報當地人民政府批準實施，并報公安部和建設部備案。

第十二條 本規定由公安部和建設部負責解釋。第十三條 本規定自1989年1月1日起施行。 停車場規劃設計規則

第一條 本規則適用于大、中城市和重點旅游區停車場的規劃設計，小城市可參照執行。第二條 專用和公共建筑配建的停車場原則上應在主體建筑用地范圍之內。

第三條 機動車停車場內必須按照國家標準ＧＢ5768—86《道路交通標志和標線》設置交通標志，施劃交通標線。

第四條 機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于80米。第五條 機動車停車場車位指標大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

公共建筑配建的機動車停車場車位指標，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車指標。第六條 機動車停車場內的停車方式應以占地面積小，疏散方便、保證安全為原則。主要停車方式見圖一。

第七條 機動車停車場位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。

第八條 機動車停車場主要設計指標應不小于表2規定。第九條 在停車場內停放的機動車之間的凈距應不小于表3規定。第十條 機動車停車場內的主要通道寬度不得小于6米。

第十一條 機動車停車場通道的最小平曲線半徑應不小于表4規定。第十二條 機動車停車場通道的最大縱坡度應不大于表5規定。

第十三條 自行車停車場原則上不設在交叉路口附近。出入口應不少于2個、寬度不小于2.5米。第十四條 自行車停車方式應以出入方便為原則，主要停車方式見圖二。第十五條 自行車停車場主要設計指標應不小于表6規定。

第十六條 公共自行車停車場的停車位指標是指吸引外來自行車的停車位指標。專用自行車停車場的停車位指標應不小于本單位職工人數的30％。

第十七條 各類建筑配建的停車場車位指標應不小于表7至表18規定

第十八條 各省、自治區、直轄市公安交通管理部門和城市規劃部門可結合當地實際情況制定細則，報當地人民政府批準，并報公安部門和建設部備案。

第十九條 本規則由公安部和建設部負責解釋。第二十條 本規則自1989年1月1日起施行。

停車場（庫）設計車型外廓尺寸和換算系數

表1

項目 尺寸（m）車輛類型

各類車型外廊尺寸（m）

總 寬

車輛換算系數

總 長 總 高 機 動 車 微型汽車 小型汽車 中型汽車 大型汽車 較接車

3.20 5.00 8.70 12.00 18.00 1.93

1.60 2.00 2.50 2.50 2.50 0.60

1.80 2.20 4.00 4.00 4.00 1.15

0.70 1.00 2.00 2.50 3.50 自 行 車

注:（1）三輪摩托車可按微型汽車尺寸計算。（2）二輪摩托車可按自行車尺寸計算。（3）車輛換算系數是按面積換算。

機動車停車場設計參數

表2

平行通道

項目

垂直通道方向車型分類 停車方式 的停車帶寬（Ｍ）的

停車帶長（m）Ⅳ平行式

30°

45°

60°

60° 停車

前進垂直停車 式

停車 后退停車

后退停車

前進停車

前進停車

前進前進

381111

1Ⅴ3111111

Ⅲ174443

3Ⅳ1744433

Ⅴ2744433

Ⅲ4568619

Ⅳ4569711

Ⅴ5671811

Ⅰ2221111

Ⅱ332223

2Ⅲ765555

5Ⅳ9766666

Ⅴ1788899

議程

通道寬（m）

（m2）單位停車面積

.6.8.5.5.5.2.0 2.7 6.0 2.0.0.0.5.5.0 1.3 3.6 3.0 2.0 32.0.2.2.4.0 1.0.2.6.0.0.0.0.0.0.8.0 4.4 4.7 2.3 6.1 8.0.9.2.1 0.4 4.7.7.0.9.9.9.0.0.0.8.0 0.0 8.5 4.4 7.5 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.0.0.0.5 0.0 8.9 6.9 3.2 7.4 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.5.5.5.3.0 8.2 6.1 0.2 2.9 5.2.2.0.7 3.0 9.0.0.8.5.5.5.0.5 0.0 3.0 9.0 8.7 0.1 1.5 8.3 9.8.2.0.7 3.0 9.0.6.8.5.5.5.2.0.7 3.0 9.0 6.4 5.5 0.8 8.3 9.8 注：表中Ⅰ類指微型汽車，Ⅱ類指小型汽車，Ⅲ類指中型汽車，Ⅳ類指大型汽車，Ⅴ類指皎接車。

30ｍ2／車位

車 輛 縱 橫 向 凈 距

表3

車輛類型

微型汽車和小型汽車 大、中型汽車和鉸接車 尺寸(m)項目 車間縱向凈距

車背對停車時車間尾距 車間橫向凈距

車與圍墻、護欄及其他構筑物之間

縱 橫

2.00 1.00 1.00 0.50 1.00

4.00 1.00 1.00 0.50 1.00 注：多層車庫和地下車庫的凈距按國家標準ＧＢＪ67—84《汽車庫設計防火規范》表506的規定執

行。

停車場通道的最小平曲線半徑

表4

車 輛 類 型 鉸 接 車 大 型 汽 車 中 型 汽 車 小 型 汽 車 微 型 汽 車

最小平曲線半徑（m）13.00 13.00 10.50 7.00 7.00

停車場通道最大縱坡度（％）

表5

通道形式 坡度（％）車輛類型 鉸接車 大型汽車 中型汽車 小型汽車 微型汽車 10 12 15 15 8 10 12 12

直線

曲線

自行車停車場主要設計指標

表6

停車帶寬停車方式

排

斜0° 3.00 41160 2.（m）

單排

1.0

0.5雙

車輛橫向間距（m）

0.50

1.2排

1.2過道寬度（m）單

單位停車面積（m2）單

單排

雙排一側停車

2.00 1.65

雙排兩側 停車 1.80 1.51

雙排

排側停車 兩側停車

2.20

1.8

2.00 1.70

2.0 2.0 列式 5°

60° 垂直式.40 1.70 2.00 26 2.77 3.20 0

0.50

0.50

0

1.50

1.50

2.60 2.60

1.85

2.10

1.73 1.98

1.67 1.86

1.55 1.74

旅館機動車停車位指標

表7

旅館類別

停車車位指標（車位／客房）城市類型 大 城 市 中 等 城 市

0.20 0.18

注: 第一類以接待外國人、港澳同胞和華僑為主。

第二類接待國內旅客。

飲食店停車位指標

表8

項 目

停車位指標（車位100m2營業面積）

機 動 車 1.70

自 行 車 3.60

0.08 0.06

第一類旅館

第二類旅館

辦公樓停車位指標（建議指標）

表9 項目

停車車位指標（車位100m2建筑面積）城市類別 一類 二類

0.40 0.25 注: 1.一類：中央、省級機關、外貿機構及國外駐華辦事機構。.2.二類：其他機構。

商業場所停車位指標（建議指標）

表10 項目 停車位指標

0.30（車位100m2營業面積）

7.50

機動車

自行車

0.40 2.00

機動車

自行車 注：以接待外國人、港澳同胞和華僑為主的商業場所機動車停車位指標適當增加。

體育館停車位指標（建議指標）

表11 項目

停車車位指標（車位／百座）類別 一類 二類

2.50 1.00

注: 1.體育場停車位指標可適當減少。

2.體育館：一類 座位數≥4000；二類 座位數＜4000。 3.體育場：一類 座位數≥15000；二類 座位數＜15000。

影（劇）院停車位指標

表12 項目

停車車位指標（車位／百座）類別 一類 二類

3.00 0.80 注: 一類：省、市級和相當于省、市級的影（?。┰?。

二類：一般影（劇）院。 展覽館停車位指標

表13

項 目 停車位指標

0.20（車位／100m2建筑面積）

醫 院 停 車 位 指 標

表14 項目 停車位指標

0.20（車位／100m2建筑面積）

1.50

機動車

自行車

1.50

機動車

自行車 15.00 15.00

機動車

自行車 20.00 20.00

機動車

自行車

注：表中所稱建筑面積為門診和住院部建筑面積之和。

游覽場所停車位指標

表15 項目

停車位指標（車位／100m2游覽面積）機 動 車

城市類別 一類 市 區 0.08 郊 區

0.12 二類

0.05

注: 一類：古曲園林、風景名勝。二類：一般性城市公園。

火 車 站 停 車 位 指 標

表16 項 目

機 動 車 停車位指標（車位／高峰日每千旅客）2.00 碼 頭 停 車 位 指 標

表17 項 目

機 動 車 停車位指標（車位／高峰日每百旅客）2.00 表18住 宅 停 車 位 指 標

 項目

停車位指標（車位／戶）機 動 車

類別 一類 0.50 二類

注: 一類：國內高級住宅以及外國人、華僑、港澳同胞等使用的住宅。

二類：普通住宅。

自 行 車

0.50 0.20 0.20

自 行 車 4.00

自 行 車 2.00

自 行 車

1.00