第一篇：鋪架分部黨支部2011年上半年黨風廉政建設工作情況匯報

渝利鐵路鋪架分部黨支部2011年上半年

黨風廉政建設工作情況匯報

公司黨委、計審部：

半年來，鋪架分部黨支部按照局集團和公司黨委加強黨風廉政建設的要求，全面加強黨的思想建設、組織建設和黨風廉政建設，并取得了一定的成效。現將上半年黨風廉政建設工作進行匯報：

一、組織全體黨員干部做出廉潔承諾

為使干部切實轉變工作作風和增強干部的反腐倡廉意識，我支部全體黨員均做出廉潔承諾，簽訂廉潔承諾書，并結合“踐行廉政準則，優化政治生態”主題教育，認真組織黨員干部學習中央《八項規定》、《廉政準則》，認真抓好黨員干部的思想教育工作，利用空余時間組織黨員干部學習政治理論、相關文件、指示及有關法律法規，并結合實際工作對黨員干部進行理想信念教育，職業道德教育、紀律作風教育和反腐倡廉警示教育，通過組織觀看反腐電教片，用身邊的人或事對黨員干部進行警示教育，使干部的思想政治素質和業務素質明顯提高，始終保持了隊伍的純潔和穩定，促進了各項工作的順利開展。

各位黨員干部廉潔承諾內容概括匯總如下：

1、自覺遵守國家法律法規及有關廉政建設制度。

2、不利用職務上的便利，占用公物歸個人使用或進行營利性活動。

3、不接受有關單位和個人的現金、有價證券、支付憑證或其他實物，不接受可能影響公正執行公務的宴請、禮品饋贈或其他服務。

4、不借出差、考察、學習之機利用公款進行旅游娛樂活動。

5、不參加賭博等與職務、身份不相稱的活動，不違反社會公德。

6、及時報告執行廉潔自律規定的情況，自覺接受黨組織和群眾的監督。

7、按時完成各級黨組織交辦的黨風廉政建設責任范圍內的各種事項。

二、大型機械設備采購招標公開、公平化

上半年，鋪架分部先后采購了CPG500型長軌條鋪軌機組、DC-32型搗固車、TJ165型架橋機、WD-320型動力穩定車、PJ32型鋪軌機、SPZ-200型配碴整形車及GC-220型軌道車等大批大型鋪架設備，合同總資產7000余萬元。在采購招標過程中，相關領導干部嚴格自律，不接受有關單位和個人的現金、有價證券、支付憑證或其他實物，自覺遵守國家法律法規及有關廉政建設制度，公開、公平招標。

三、成立市場價格調查小組

自今年3月份市場價格調查小組成立以來，市場調查員在小型物資材料采購上，堅持不定期市場價格調查，杜絕項目上一些利用職務上的便利，占用公物歸個人使用或進行營利性活動的行為。

四、加強職工隊伍建設,成立四個架子隊

為更好的利用社會勞動力資源，進一步規范項目勞務用工行為，加強施工現場管理與生產作業的有效運作，確保施工質量、安全、工期目標的實現，杜絕工程外包施工行為，根據鐵建設［2008］51 號《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》文件精神及項目經理部《架子隊管理實施細則》文件精神，經項目部班子會議討論決定組建鋪架隊，架梁二隊、運輸隊、軌道工程隊四個架子隊。

五、堅持開箱檢查，做好開箱記錄

每月底，都有專人負責對意見箱進行開箱檢查，收集職工群眾的意見反映，并做好開箱記錄。半年來，鋪架分部各項工作穩健開展，經匯總，每月無職工群眾反映意見。

渝利鐵路鋪架分部黨支部2011年6月25日

第二篇：鋪架分部黨支部工作報告

鋪架分部黨支部2010年工作情況報告 同志們：

今天，我在這里代表鋪架分部黨支部委員會，向會議作工作報告，請同志們審議。

一年來，我鋪架分部黨支部堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入學習貫徹黨的十七精神，按照局集團和公司黨委“發展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項工作有新舉措”的要求，全面加強黨的思想建設、組織建設和作風建設，充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用，解放思想，實事求是，與時俱進，深化改革，著力創新，從鋪架基地建場初期到長壽、利川各架梁點相繼開工架梁，均取得了令人滿意的成績。現將各項工作進行報告：

一、健全組織機構，加強黨員隊伍建設

鋪架分部黨支部始終把班子建設放在首位，精誠團結，與時俱進、民主決策，不搞一言堂，充分發揮黨員隊伍的旗幟作用。

1、加強對黨員干部的教育。

抓緊抓好黨員干部政治理論學習和黨課教育，做到時間、內容、人員、效果四落實，在學習中，每個黨員主動做好筆記，撰寫心得體會；實行黨員目標管理，開展民主評議黨員活動，對黨員的管理做到有目標、有督查、有落實、有考評；按時交納黨費，黨費收繳有專人管理，及時上交。

2、加強黨的制度建設。

堅持“一課三會”制度，落實民主生活會制度，主動開展批評與自我批評；堅持民主集中制原則，重大事項集體研究決定，發揮支委會整體功能。

3、加強黨風廉政建設，增強干部反腐倡廉意識。

為使干部切實轉變工作作風和增強干部的反腐倡廉意識，我支部全體黨員均做出廉潔承諾，并結合“踐行廉政準則，優化政治生態”主題教育，認真組織黨員干部學習中央《八項規定》、《廉政準則》，認真抓好黨員干部的思想教育工作，利用空余時間組織黨員干部學習政治理論、相關文件、指示及有關法律法規，并結合實際工作對黨員干部進行理想信念教育，職業道德教育、紀律作風教育和反腐倡廉警示教育，通過組織觀看反腐電教片，用身邊的人或事對黨員干部進行警示教育，使干部的思想政治素質和業務素質明顯提高，始終保持了隊伍的純潔和穩定，促進了各項工作的順利開展。

4、做好發展黨員工作。

發展黨員工作是完成黨所肩負的歷史使命的需要，是增強基層黨組織戰斗力的需要，是加強黨的自身建設的需要。我支部始終將堅持發展黨員工作作為黨的建設的一項重要的基礎工程，始終不懈的堅持抓好。我支部嚴格遵循“堅持標準，保證質量，改善結構，慎重發展”的方針，堅持個別吸收的原則，今年按照發展黨員的組織程序，經過嚴格的考察和培養，發展黨員2名，從高校轉入預備黨員關系4名，確定培養對象3名，確定入黨積極分子4名，為黨員隊伍建設注入了新鮮的血液，增強了黨組織的影響力和凝聚力。

二、深入開展“創先爭優”活動，加強黨員思想政治建設

開展“創先爭優”活動，是黨的十七屆四中全會提出的重要任務，是學習實踐活動的延展和深化，對于推動基層黨組織和黨員立足本職、發揮先鋒模范作用，將黨的政治優勢轉化為事業的核心競爭力，對于推動經濟社會發展、和諧發展具有十分重要的意義。根據上級黨組織的要求，我支部緊密結合單位實際，深入開展了以“強黨性、聚民心、爭先進、做奉獻”為主題的“創先爭優”活動。

一是成立“創先爭優”活動工作領導組，確定活動的主題、目標

任務和工作舉措，開設活動專欄，要求黨員進行公開承諾并廣泛宣傳，營造“創先爭優”的工作氛圍。

二是采取集中學習與個人自學、通讀文件與專題討論相結合等形式，組織廣大黨員進行政治理論學習，進一步領會和把握黨的路線、方針、政策的實質，進一步領悟開展“創先爭優”活動的重要意義。

三是在通過深入學習“中央企業先進職工標兵袁松同志先進事跡”，主動查找自身差距，確立“攻難克堅、開拓創新”的精神狀態，領會其“言傳身教、甘為人梯”的奉獻精神，著力解決影響本部門工作的突出矛盾和問題，形成良好的思想和工作作風。

四是在“三會一課”制度中落實“創先爭優”的基本要求，組織廣大黨員做好學習筆記、撰寫心得體會，開展民主評議及黨員公開承諾活動，主動開展批評與自我批評，切實加強黨的制度建設。

三、開展支部活動，發揮黨組織的戰斗堡壘作用

1、開展“如何學先進，講奉獻，比貢獻”座談會。

為激發黨員的開拓創新、敬業奉獻精神，在黨員中掀起比、學、趕、幫的競賽熱潮，使黨員在急、難、險、重任務面前和工作崗位上充分發揮先鋒模范作用，營造崗位爭先進、業務爭一流的良好局面。我鋪架分部黨支部開展了“入黨為什么？黨員圖什么？為黨做什么？”及“如何學先進，講奉獻，比貢獻”，“在工作中如何體現共產黨員的先鋒模范作用”等大討論活動。將黨員在創先爭優活動中激發出來的政治、工作熱情和奉獻精神變為現實的工作動力，團結帶領群眾做好崗位工作，創新工作方式，積極進取，勇于探索，推動各項工作不斷向前發展。

2、深入開展“加強管理，提升工程建設質量”活動。

為將創先爭優活動推向深入，我支部組織開展了“加強管理，提升工程建設質量”活動。活動分三個階段進行：一是動員發動，二是

剖析檢查，三是對照整改。通過對各項工作制度、規章制度的再學習，再領悟，深刻剖析自身的不足和差距，形成書面檢查報告。領導班子成員與一線職工交流談心，進行思想教育。認真查擺問題，并提出整改措施。對在活動中發現的與項目管理制度唱對臺戲的問題，輕則通報批評，限期整改，重則留崗查看甚至待崗離職的處分，對涌現出的先進典型將進行獎勵。通過形成“從創先進，爭先鋒”的良好工作格局，為推動鋪架分部各項工作的順利開展奠定堅強的思想保證。

3、開展“創崗建區”活動，促進項目全面和諧發展。

為實現黨的基層建設與項目生產經營工作的緊密結合，增強黨組織的凝聚力、戰斗力，我鋪架分部黨支部在項目部內開展了“創建黨員先鋒崗，建設紅旗責任區”活動，分別劃分了“安全質量、工程技術責任區”、“成本控制責任區”、“后勤保障責任區”，要求每名黨員融入到自己的先鋒崗位上，對自己所負責“紅旗責任區”的職責標準進行分解量化，對照“五好”、“五強”的基本標準，將階段性工作指標分解融入到崗區考核標準中，做到崗有標準、區有特色。

四、不足之處及2011年工作計劃

2010年，我鋪架分部黨支部各項工作在上級黨組織的悉心指導下，雖然取得了一定的成績，但還存在不足和薄弱環節：在開展思想政治工作方面還不夠深入細致，在黨課教育上還缺乏靈活多樣性，在活動開展上廣泛性和多樣性不夠等。這些問題都需要引起高度重視，在今后的工作中努力加以克服。

為此，在今年的工作計劃中，我支部將在公司黨委及項目部黨工委的堅強領導和具體指導下，準備做好如下工作內容：

1、切實做好黨建工作，充分發揮基層黨組織的戰斗力，為圓滿完成各項任務做出新的貢獻；

2、將黨員創先爭優活動進一步推向深入，做好領導點評工作和

黨員創先爭優公開承諾評定，組織廣大黨員及干部群眾主動投入到創先爭優的熱潮中，激發干部職工解放思想、勇于創新的工作熱情，營造機關上下“創建先進，爭當優秀”的良好氛圍；

3、建黨90周年紀念即將來臨之際，我鋪架分部黨支部準備認真組織開展“八個一”活動，即一次學習活動，一次結對共建活動，一次黨員大會，一次黨課活動，一次民主生活會，一次重溫入黨誓詞活動，一次座談會，一次集中宣傳活動。以此來給黨的生日獻禮！

同志們，通過一年來的支部建設，我鋪架分部的黨員人數有了明顯增加，我們黨支部在渝利鐵路的建設中也起到了越來越重要的作用。全體黨員的辛勤工作，辛勤付出，鑄就了渝利鐵路項目今天的輝煌，相信今后，我們鋪架分部黨支部定會繼續發揚我們八公司的打拼文化精神，在發展中創新、在發展中壯大，為實現公司“創新混凝土制品，綜合施工并重，打造行業一流一體化施工企業”的施工戰略做出新的、更大的貢獻！

報告完畢，謝謝大家！

渝利鐵路鋪架分部黨支部委員會

2011年3月26日

第三篇：鋪架分部“創先爭優”第一階段總結

“創先爭優”第一階段總結

自9月2日武漢公司“創先爭優”活動正式啟動以來，鋪架分部黨支部以公司黨委 “創先爭優”方案為依據，以“建堡壘，當先鋒，二次創業我立功”為主題，嚴格執行公司黨建工作計劃，深入貫徹落實“三個代表”的重要思想，切實增強黨組織的凝聚力、吸引力和戰斗力，進一步提高了分部黨支部組織建設的整體水平，帶領全體員工積極創先爭優。按公司黨委要求，鋪架分部“創先爭優”活動第一階段工作即將結束，為了把此項工作做得深入細致，特將我部本階段工作總結如下：

一、領導重視

自“創先爭優”活動開展以來，鋪架分部領導對本次活動給予了高度的重視。9月3日，鋪架分部組織全體黨員，召開了“創先爭優”活動動員大會。會上，黨支部書記廖海燕向全體黨員傳達了中鐵七局集團武漢工程有限公司關于“創先爭優”活動的文件精神。要求黨員在工作中起到模范先鋒帶頭作用，為確保施工安全和工程質量做出黨員干部應有的貢獻。接著分部領導對我部“創先爭優”活動的開展做出了全面的部署，成立了活動小組和辦公室，并對具體工作進行分工。活動領導小組圍繞“建堡壘、當先鋒、二次創業我立功”這個主題，對東西湖、漢川、天門三個架梁作業隊和鋪軌作業隊進行了分點包保。活動辦公室也按策劃組、宣傳組、日常督促組予以分工，以推動活動的順利進行。全體黨員要結合崗位任務和工作實際立即做出個人承諾，并且結合學習實踐活動整改落實后續工作，確保向職工群眾作出的承諾全部兌現。

二、公開承諾

分部黨支部堅持圍繞生產實際，努力把創先爭優活動的成效體現在實際工作中，體現在促進企業發展目標上。9月6日，分部領導班子圍繞下半年施工生產，專題研究確定了分部黨支部“創先爭優”活動2010年六項公開承諾事項，并將六項承諾傳達各部門、作業隊，接受廣大員工的監督。六項承諾中，我們突出了以下重點，即：全面完成公司職代會確定的各項經營管理目標，確保全年施工產值完成5億元；保持安全生產穩定局面，確保鋪架的安全；認真對待信用評價檢查工作，確保信用評價取得良好成績。加大現場指導、檢查和現場督導力度，狠抓制度、措施的貫徹執行和薄弱環節的整改提高，認真組織開展標準化管理，推動項目標準化管理、精細化管理上臺階；重點抓好培養考核工作，繼續開展拜師學藝徒、結對子活動，開展現場技術交底和工程日志評比活動，促進技術人員業務素質的快速提高；領導干部要堅持“五帶頭”，帶頭學習提高，帶頭服務群眾，帶頭遵紀守法，帶頭弘揚正氣，帶頭爭創佳績，落實現場包保責任制，保證包保工點干群關系和諧、安全質量穩定、工期有序推進、經濟成效明顯；辦好五件實事，全面構建和諧企業。

分部全體黨員積極響應活動領導小組的號召，圍繞個人本職崗位，對第一階段內應完成的重點工作、任務；圍繞如何從自身做起，促進項目標準化管理；圍繞“四優”、“五帶頭”，如何發揮黨員模范作用；圍繞加強作風建設，對個人學習目標、提升個人能力等方面作出了個人承諾。

三、宣傳措施

分部領導班子做出公開承諾后，活動辦公室為積極宣傳“創先爭優”活動采取了一系列的措施：將“武漢公司領導班子八項承諾”、“鋪架分部領導班子六項承諾”以及“鋪架分部領導個人承諾”在宣傳櫥窗予以公示，將其他黨員個人承諾配上照片，制作成展板，公開接受群眾的監督；制作宣傳標語、橫幅17條、專題櫥窗兩塊，在生產車間、架梁現場、鋪軌沿線張貼懸掛，渲染氣氛，形成“創先爭優”活動的濃厚氛圍，推動活動的有序開展；制作黨員承諾卡片，促使黨員干部牢記“踐行諾言，爭當先鋒”；對在本次活動中表現突出的黨員干部進行表彰和報道。

四、踐行諾言

自“創先爭優”活動啟動以來，鋪架分部黨支部高度重視，精心組織，統籌安排，以創先爭優活動的深入開展促進項目各項工作的有序推進，做到兩手抓、兩不誤，兩促進。圍繞“五個好”、“五帶頭”的具體要求，鋪架分部黨支部不斷加強領導班子和員工隊伍建設，結合大反思活動和科學發展觀的具體要求，認真查找影響項目科學管理和制約施工生產的突出問題，著力引導全體黨員模范帶頭，奮勇爭先，不斷推進創先爭優活動的深入開展，推進施工生產的順利進行。自從鋪架分部“大戰一百天，黨員創先爭優，確保年底5.5億元產值目標任務完成”的號角吹響以來，分部12個作業隊早出晚歸、子夜換班、披星戴月，作業時間不定，全力投入到這場戰斗中，截止到11月13日，已完成架梁4886片，單線鋪軌45.02公里，雙線濕接縫完成1004孔，擋碴墻1004孔，張拉827孔；單線濕接縫122孔，張拉95孔。通過活動的開展，黨的組織建設進一步加強，黨員的思想政治覺悟進一步提高，員工生產生活條件得到有效改善，項目管理不斷規范化、制度化，施工生產安全、有序、快速推進。

在活動開展期間，局黨委書記姜滿金、副書記賈惠平先后到鋪架分部檢查指導工作，對分部的標準化管理和“創先爭優”活動的開展情況給予了充分的肯定和鼓勵。在“創先爭優”活動的推動下，分部黨員干部積極履行承諾，帶領員工順利通過了9月12日的工種檢查，10月23日的標準化檢查和11月6日的貫標檢查，在檢查過程中，檢查組對美觀大氣的分部駐地、規范統一的形象建設、文明有序的施工管理、朝氣蓬勃的員工隊伍留下了深刻的印象。

五、群眾評議

為了促進黨員承諾的兌現，確保分部全年生產目標按時、按質、按量完成，分部黨支部在職工群眾中進行評議，分別從黨員承諾事項完成情況、發揮先鋒模范作用情況、綜合評價和黨支部開展創先爭優互動整體評價、發揮戰斗堡壘作用總體評價等方面分別予以評議，做到了全面、公平、公正。

鋪架分部“創先爭優”活動第一階段即將結束，我們將進一步加強組織領導，認真查找問題，制定整改措施，既確保施工建設和各項管理工作的正常推進，又保證創爭活動的扎實開展。

第四篇：中鐵七局集團寧西鐵路鋪架分部年終總結

中鐵七局集團寧西鐵路鋪架分部年終總結

一、主要工作

按照建設指揮部工期進度要求，我部2012年生產計劃為小灣至信陽西區間8.14km軌道施工，小林至潢川間43.992km既有線換鋪長軌施工，道碴存放場大臨建設及周家新灣大橋（10-32m）、土坯塘大橋（5-32m）、白沙河特大橋（55-32m）3座預留二線橋梁70孔單線預應力簡支T梁架設和橋面現澆施工。因春運期間停止既有線施工，分部根據實際情況，倒排工期，年內計劃完成8.14km軌道施工，43.992km既有線換鋪長軌施工及45孔單線預應力簡支T梁架設和41孔橋面現澆施工。

依據生產計劃進度要求，我鋪架分部積極組織項目部人員、機具進場，進行現場實地調查，根據項目施工特點、難點編制專項技術方案。目前已經完成以下工作：

1、完成小灣車站鋪架分部第一作業隊駐地建設，按照“五部一室”組織機構配齊管理人員；

2、對設計圖紙等技術文件已完成復核工作，完成主要工程數量統計并編制機工料計劃；

3、根據營業線施工特點完成人工鋪軌、TJ165架橋機架梁、既有線換鋪長軌專項施工方案的編制并已按規定程序上報指揮部審核；

4、通過沿線調查合理規劃制訂了7條線上料轉運通道，完成1處4萬方道碴存放場、2處臨時架梁軌排拼裝場區的建設；

5、已完成管理人員崗前安全培訓、方案交底等工作；

6、截止到2012年11月20日，鋪架分部已完成569線路所至小灣間3km長軌換鋪；完成新增二線小灣至信陽西區間上碴1600方，鋪枕4.6km，鋪軌0.6km。

二、工作特色

寧西鐵路鋪架分部是武漢公司鋪架分公司第一支以架子隊形式進場施工的隊伍。分部實行施工由寧西鐵路項目部統一組織，管理人員、施工人員及工機具由鋪架分公司提供，架梁施工由鋪架分公司安排架梁架子隊進場，但接受鋪架分部統一管理的管理模式。

在2012年里，寧西鐵路鋪架分部在各級領導檢查指導下，鋪架分部精心組織規劃，認真貫徹上級文件精神，切實抓好營業線施工安全管理和安全質量控制重點。在施工過程中，認真貫徹武漢鐵路局有關安全、質量文件精神，分部針對點多線長、要點施工頻繁、安全質量壓力大的實際，從健全安全監控網絡、鞏固質量保證體系入手，加強生產管理、強化內控機制，把工作落實到位，安全生產從標準化抓起，質量控制從標準化入手，采取多項措施認真落實標準化管理各項要求，有力促進了分部工程安全、質量管理邁上新臺階，實現了2012年無任何安全質量事故發生。鋪架分部安全質量管理工作總結如下：

1、建立健全管理制度，為安全生產提供有力支撐。為不斷完善現場安全質量生產的檢查和考評獎懲機制，分部研究制定了《中鐵七局寧西鐵路鋪架分部質量安全責任制考核管理實施細則》、《中鐵 七局寧西鐵路鋪架分部質量安全檢查處罰標準》等文件，明確考核內容、考核標準、考核方法，從現場安全、工程質量等各方面對現場進行綜合評價，實行安全質量一票否決制。根據施工需要，分部全年共制訂下發了《中鐵七局寧西鐵路增建二線鋪架分部安全風險管理細化措施》、《中鐵七局寧西鐵路增建二線工程鋪架分部安全生產費管理辦法》、《大型施工機械和特種設備安全管理辦法》、《特種設備及大型機械安全考核表》、《軌道工程安全管理計劃》、《橋梁工程安全管理計劃》、《環境保護、水土保持措施》、《中鐵七局寧西鐵路增建二線鋪架分部突發事件應急預案》等20余份安全重要管理制度及措施。通過一系列制度和措施的實施，確保了施工現場常見問題的有效控制，使安全質量管理有序可控。

2、完善監督體系，加強安全生產檢查監控。為保證鐵路既有線施工的行車和人身安全，分部采取專職安全員、群眾安全生產監督員和防護員專兼結合、群防群治的方法，實行拉繩防護、一機一人防護和專人盯崗防護，建立起全方位的安全防護網。分部在明確群眾安全生產監督員責、權、利同時，讓群眾安全監督員在生產現場敢說、能說、會說、說的有人聽，從工作、生活和學習上給群眾安全監督員以關心、支持，有力促進了分部安全管理工作，實現了安全生產有序可控。

3、強化安全教育，全面提高安全思想意識。分部始終把安全教育培訓放在工作首位，按進場情況對勞務工進行摸底、分析，針對關鍵環節、轉換工序、易出問題的節點，多次組織勞務作業人員就 操作規程、技術交底和施工中安全與防范等內容，分工點、分內容、分批次進行了培訓教育，不斷增加作業人員安全生產意識，掌握對本職工作所需的安全生產知識，防止和減少生產安全事故。據統計，全年共舉辦項目管理人員集中培訓班8次；對勞務作業人員共舉辦培訓班10次，基本上達到全員都接受了安全培訓，豐富了全員的安全業務知識，增強了安全防范意識，為施工生產奠定了堅實的基礎。

4、強化隱患排查整治，確保現場安全有序可控。分部對重點項目開工前開展了隱患排查。對抓好既有線施工、要點卸車、既有線換鋪無縫線路、大型設備等施工重點環節的施工進行了具體落實。結合現場實際情況，組織開展了“營業線安全隱患排查”、“人身安全專項檢查”等安全活動，通過活動的開展，及時發現和解決了現場存在的問題。一年來，分部處罰力度不減，獎懲嚴明，建立了分部定期檢查、安質部日常常規安全檢查的檢查制度，對檢查出的問題下發安全監察通知書和處罰通知書，基本做到了發現一處、整改一處、落實一處，切實消除了事故隱患。全年，共組織大型檢查和專項檢查3次，分部安質部進行日常檢查60余次，共下發安全監察通知書5份。并督促落實全部按期整改，及時排除了各類安全隱患，有效地加強了安全監控，遏制了不良事件的發生，為實現安全生產提供了有利的保障。

5、保障安全投入優先，夯實安全基礎工作。為保證安全生產資源投入，安全生產投入的監督管理等方面進行了規范，從安全生產高度認識，及時給予安全投入，保證必須的資金使用。安全生產費 用專款專用，主要投入于個人裝備、安全設施、安全技術、安全管理、文明施工、安全活動、安全防護、改善工作環境以及安全獎勵基金的使用等方面給予必要的投入。

6、突出重點，強力抓好現場施工安全。結合既有線作業點多線長、要點次數頻繁、行車干擾的實際，分部采取多項措施嚴控安全。對既有線架梁、換鋪無縫線路、軌道工程等項目進行了安全風險排查，建立了每月安全風險動態臺賬，根據現場安全管理的重點跟蹤落實，從安全管理體系運行、責任制度落實、安全投入、技術措施、關鍵施工過程盯控等方面督促現場規范管理。截止到目前，現場共組織要點26次，要點卸道碴6次，卸軌枕5次，卸鋼軌2次，要點換鋪長軌3次，卸軌6次，收軌4次，次次做到安全正點完成。

三、存在問題及整改措施

小灣至信陽西區間鋪架及既有線換鋪長軌施工，里程長、工點多，施工現場安全壓力較大。在架梁、鋪軌、換軌等同時施工后，安全防護人員太少，在下一步工作中，分部將向鋪架分公司申請調派防護人員，以確保分部鋪架施工安全、有序進行。

根據實際情況，分部年內的小灣至信陽西區間8.14km鋪軌，小林至潢川間43.992km既有線換鋪長軌施工分別以勞務分包、專業分包的形式交由信陽工務段和武漢工務大修段負責施工。針對和分包隊伍的溝通問題，分部組織了幾次會議討論對分包隊伍的管理辦法。主要采取以下幾項措施：

1、明確分工，包保到點，責任到人。分部成立了施工安全領導 小組，對分工進行了明確，同時，根據每個人的專長、特點，分部采用了領導包保制，按專業、片區指定領導進行包保，對工務段施工管理指派了分部余紹儉對現場施工包保負責，技術、安質、物資按照專業分工現場監控把關；對大修段施工管理指派了分部田鐵軍對現場施工包保負責，并安排一名技術和防護員對現場監控把關。包保員工對包保段落的安全、質量負責，督促作業工人按圖紙、按標準進行作業。分部組織專項督導檢查組，深入現場抓檢查、抓整改、抓落實，及時解決施工現場存在的問題，使施工安全質量得到有效保障。

2、開好對接會，抓好統一協調，解決實際問題。為進一步明確同工務段、大修段管理職責，分部于11月12日在分部會議室召開了與大修段工作對接會，明確了雙方各自工作職責和結合部工作事項，對雙方存在的問題進行解決，避免工作漏洞；于11月15日上午8:30在分部會議室召開了與工務段工作對接會，雙方共同對前期現場出現的問題進行了深刻分析，找出問題的根源，制定了完善措施；同時明確雙方責任，梳理清楚各自工作職責，共同控制好現場施工各個環節。

3、抓好安全重點，落實安全措施，提高現場的安全管理水平。結合目前施工實際，我們把營業線施工、架梁作業、既有線換鋪無縫線路、要點卸車以及特種設備和大型運、架設備的使用等作為安全工作的重點，配齊配強專職安全質量管理人員，完善安全質量防范預警機制，加強日常安全考核執法力度，對安全實行“一票否決” 制，對違規違紀人員嚴懲不貸。對現場檢查的隱患整改情況實行現場驗證關閉，對重點項目關鍵工序實行現場盯控，切實卡控好現場安全。

四、明年的工作重點

鋪架分部計劃于2013年春運結束后至3月底前完成剩余25孔單線簡支T梁架設和29孔橋面現澆（張拉）施工。此后，分部的鋪架任務要到2013年8月份才能開始。按照最新實施性施工組織設計工期計劃安排，我部的2013年主要工作是完成架梁188孔、鋪軌34.309km。期間，鋪架分部還需完成分部基地的選址和駐地建設，建立健全各項規章制度，提高管理水平，深入細致地加強管理水平，強化分部的標準化建設。

五、對項目部生產經營的意見和建議。

通過對公司目前的發展形勢的認識，針對項目標準化管理控制和最大限度地提高項目盈利，對項目部的經營管理有以下幾個方面的建議：

1、人員組織配備方面。分部人員配備主要以技術管理人員為主，由經理、總工全面控制，其他人員按照施工現狀設臵適量管理人員和技術人員，實行一人多崗制和分片分段責任分管制，落實第一責任人制度，并建立相應的獎罰制度。

人員管理機構應盡量減員，對業務能力差，管理素質低，沒有責任心的人員一律不得留用，按作業層或管理層的機構優化使用，絕不能“一鍋端”，增加作業層的負擔。

2、物資設備管理方面。物資管理部門是對項目成本影響較大的部門。物資供應由項目物資部統一管理協調使用，降低材料的浪費。并要求項目部對材料采購實行公開招標采購，采購設備時要做到貨比三家，購買到性價比最好的物資。

物資設備部與各分部應積極溝通，了解目前以及可預測的物資設備使用情況，以便提前安排，統籌兼顧，保證物資設備供應的及時合理。

自購設備應由項目部統一購買，統一管理。各作業隊協調使用，使其得到最充分的使用，提高設備的利用率，節約施工成本，并設臵專人負責管理及建立設備的使用及維修制度。

租賃設備應充分考慮設備的租賃價格和設備發揮效用的比值，要能在完成施工任務的同時滿足作業層的經濟效益，租賃的機械設備也要納入項目部統一管理中，同時租賃設備時應與出租方就安全和租賃費用等問題簽訂好合同。

3、施工組織方面。人員組織上要依托所有職工共同管理的原則，將架子隊（外協隊伍）的領班人員納入統一管理行列，并建立相應的獎懲制度，達到內外互補、相互促進、共同謀利的效果。在外協隊伍的選擇上優先采用項目部內信譽良好的，且在規模、技術、經濟實力較強的隊伍，另外要針對整個工期的安排，提前做好農民工資源緊張的農忙期安排，要盡量把農忙期避開或者提前安排，保證正常施工的人力資源。

成本管理要貫徹先算后干的原則，每項單項工程開工前，由作 業隊技術人員根據圖紙工程量和實際情況做出概算，由作業隊管理處和外協隊伍負責人現場確認，并交項目部審核。要達到有效控制的目的，把成本管理的關口實行在招標過程中，在先簽合同后開工等環節上克服秋后算賬的的弊端，實現風險共同承擔。

在施工進度上要對所管范圍內的工程熟悉掌握，特別抓好控制整個工程質量和工期的關鍵工序，保證節點工期的順利實施，另外面對目前一般工程項目阻撓較多的情況下，要做到施工過程見縫插針，有條件的要積極上、快速干，沒有條件的要積極創造條件上。在責任成本管理過程中，必須發動廣大干部職工積極參與責任成本管理，才能真正落實到實處，收到實效。

4、臨近既有線施工方面。在臨近既有線上的施工，安全是第一位的，一定要樹立高度的安全意識，通過安全教育和班前點名講話等制度，讓現場的每個職工都能認識到現場所存在的安全隱患，杜絕可預測事故的發生，增強每個人應付和處理突發事故的能力，減少事故的損失。

落實既有線施工的各項安全制度，特別是設臵安全防護員、主站聯絡員，以及所有機械的操作人員持證上崗和一人一機的安全防護制度。

5、建立責任成本動態監控機制。以分部經理為主導，分部總工具體實施，在開工時，對整個施工范圍內的總收入和總支出進行預測，把整個項目的各個施工單元做出成本控制指標，制定盈利計劃，在施工過程中有各技術員對所轄范圍內分時段（比如說每個月或者 每個季度）、分工序，把整個工程范圍內的支出和收入進行對比比較，再由總工匯總，出現漏洞或收支不平衡情況應及時進行分析，及時加以修正。為保證項目最終盈利，需要注意一下三點：

（1）對外協作隊伍分項工程的施工：先算后干；先合同，后開工的原則，絕不能工程干完坐著清算，導致項目虧損；

（2）對每項工程的施工：考慮其他因素影響，征地拆遷、三電改移、材料周轉、資金不到位等方面，造成協作隊伍窩工，增加成本。

（3）分項工程核算清楚：控制計時工的發生，以及項目虧損又補欠外協隊伍等弊端。

6、建立外部協調方面。現場施工當地環境、民風調查，特別是有靠近河灘或者魚塘等的地段，掌握好歷年的晴雨表，以免避開雨季汛期，或提前做好備案。

進入施工現場后應根據圖紙情況及時根設計部門溝通，掌握設計的意圖，工程量的控制，積極創造條件對項目部再次經營，多做有收益的設計變更，為項目部創收爭利。

與業主積極溝通，掌握業主對工期、工作重點、工作要求的實時信息，為工程的順利進行創造條件。

與監理單位積極溝通，保持與監理的良好關系，保證工程能順利地進行，同時在項目人員編制縮少的情況下要利用監理做好現場管理、安全管理和質量管理。

第五篇：鋪架工程施工安全措施

鋪架工程施工安全措施

1.1.1.1道砟裝卸安全措施

⑴道砟裝卸作業時，施工負責人應用音響信號進行指揮； ⑵裝卸道砟應將車門掛牢，所搭跳板應符合規定；

⑶分段卸砟時，車上道砟應左右側勻稱下卸，防止卸后車輛偏載脫線；

⑷裝卸道砟時，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴禁站、坐在兩車之間； ⑸裝卸完的道砟應將車門關牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。所卸道砟其坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得超過軌面300mm，裝道砟時散落的道砟，也應清理達到上述規定。經施工負責人檢查確認符合上述要求后，可將列車拉出裝卸道砟地點停車，確認無脫線后，方可開車。

1.1.1.2軌節運輸和換裝

⑴架橋機、換軌臺車辦理過軌前，應向建設單位提報機組型號、車號、發站、到站，由建設單位核對后報鐵道部建設主管部門確認。

⑵架橋機、換軌臺車的型號合格證、生產合格證、產品出廠或維修合格證及鐵道部建設主管部門確認手續，到相關鐵路局運輸部門辦理過軌申請。

⑶軌節運輸應使用專用列車組，并固定牢固，運輸中設專人監視，盡量避免采用緊急制動。

⑷軌節裝車不得超重。鋼軌為50kg/m長度25m的混凝土枕軌節不應超過7層，60kg/m長度為25m的混凝土枕軌節不應超過6層，在既有線長途運輸宜為6層。

⑸軌節裝車應正裝，兩端捆綁牢固。

⑹使用拖拉軌排的滾筒車體運輸軌節時，軌排和滑軌間應有止滑卡具。⑺軌節列車運行速度應符合下列要求： 在鋪軌工地不大于10km∕h；

換裝地點到鋪軌工地不大于15km∕h；

軌節場至換裝地點根據新線質量情況由施工負責人決定，但不大于60km∕h； 當用軌道車牽引小臺車運送軌節時，不大于15km∕h。

⑻)軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段。

⑼換裝地點線路應經過重點整道，左右側兩股鋼軌應保持水平，路基松軟地段應加墊木枕。

⑽換裝時人員嚴禁站在軌節上、軌節車兩旁或穿越換裝龍門架。

1.1.1.3軌料堆放安全措施

鋼軌采用立放，扣放堆碼時，應符合下列要求： ⑴基層及各層之間支墊平穩；

⑵向上每層收臺尺寸不宜小于一個軌底寬度；

⑶扣放不宜超過六層，如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊； ⑷在行車線兩側堆碼時，應有臨時支擋和捆綁措施。

預應力混凝土枕(以下簡稱混凝土枕)堆碼應符合下列要求： ⑴枕垛與所裝卸的軌道基本垂直；

⑵堆碼高度不宜超過14層，上下保持同位；

⑶每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘20mm；

⑷地面應找平壓實，支墊穩固，必要時可鋪設木枕或用漿砌片石、混凝土等砌筑支墊平臺。

人工堆碼木枕不宜超過10層。機械堆碼不宜超過30層，每隔離５～７層應設置垂直方向的支墊木枕，以利于機械吊裝。木枕堆放區應有防火設施，并與生活區分開。

線路兩側堆放軌料，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米，站臺上堆放距站臺邊緣不少于1米，堆放應穩固，防止倒塌。

1.1.1.4鋪軌安全保證措施

⑴龍門架或換軌臺車的走行速度不宜大于5km∕h，對位時不得大于1km∕h。

⑵拖拉軌節宜在直線上進行，其速度宜每2分鐘通過一輛平板車，并應指定專人引導鐵靴順利進入平板車的每一個滾筒。軌節拖拉就位后應立即鎖定制動。

⑶拖拉軌節的容許曲線半徑應根據鋪軌機性能和軌道類型，由施工負責人決定。當曲線半徑對作業安全影響較小時，應將滾筒列車退到直線或曲線半徑較大的地段，再拖拉軌節。

⑷鋪軌機作業前輪不得超過已鋪軌節前端的第三根軌枕，并應安放止輪器。⑸鋪軌機作業前端應有風動制動裝置。

⑹軌節掛鉤起鉤前，應先將鉤掛穩，待掛鉤人員撤到安全地點后，方可起吊。⑺龍門架或鋪軌機起吊或走行前，應先發出音響信號。⑻龍門架走行軌必須支墊平穩，左右側應水平。

⑼龍門架或換軌臺車上的機電傳動裝置應安防護罩。

⑽龍門架或換軌臺車操作前進時，機前施工人員應撤離軌道，站到安全處所。

⑾施工人員撥正待落地就位的軌節時，應站在軌枕頭外，嚴禁站在軌枕盒內，避免壓傷手腳。

⑿軌節連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于兩個，并應使接頭處軌面和軌距的錯牙不大于2mm，方可放行工程列車。

⒀連接軌節的施工人員未撤離軌道前，下一軌節不得伸出鋪軌機。

⒁龍門架或換軌臺車穿過高壓線時，應清理機頂物品，機頂嚴禁站人；起吊作業地點上空遇有高壓線時，吊機扒桿頂端與高壓線的安全距離為：當高壓線為10kv時不得小于2m；35kv時不得小于4m。

⒂利用架橋機鋪設橋上軌節時，應選派熟練施工人員上橋操作，并遵守該架橋機的安全操作細則。

1.1.1.5鋪長軌安全保證措施

⑴在操作設備以前，仔細閱讀“安全防護措施”以保證正確地使用設備。⑵作業時，嚴禁手扶龍門吊走行軌道，以免軋手； ⑶嚴禁在鄰近既有線上停留、休息。

⑷施工過程中，必須戴安全帽，戴手套，穿工作服；

⑸操作人員應熟悉機械的性能和操作方法，并具有對機械發生事故時采取緊急措施的能力；

⑹操作人員應按機械設備的的規定使用，不得超出規定的使用范圍和超負荷運轉； ⑺操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業，嚴禁帶故障作業，嚴禁酒后作業； ⑻設備停放時要選擇安全地點，同時做好制動、防溜、防盜措施；

⑼要把地線放在靠近水管或煤氣管、避雷針導線，或電話的地線等處，地線安裝不正確可能會產生觸電；

⑽斷路器的安裝應該根據設備的安裝地點而定。沒有斷路器，會存在觸電的危險； ⑾安裝排水管時，請保證水的流動平穩；

⑿如果發生異常現象(如有燒焦味)，請停止設備工作，拔下插頭； ⒀不要用濕手操作設備，以免造成觸電事故；

⒁不要向風機板內或進氣側插入細桿，因為里面的高速旋轉的風扇會造成危險；

⒂在每次啟動以前和使用以后，檢查液壓系統的外部狀態，發現泄漏跡象，立即處理； ⒃對系統進行監視。通過不斷地監視，保證系統有正常的狀態和正確的操作功能。在有操作失誤或缺陷的跡象時立即停止操作；

⒄龍門吊轉運軌枕時，下面嚴禁站人；

⒅推土機拖拉鋼軌時，夾具要夾緊，防止拉脫造成傷人、傷軌事件。

1.1.1.6道岔和站線鋪設

⑴成品道岔宜采用平板車上加三角托架側立裝車，轍跟后長岔枕應散裝，捆綁牢固。⑵當岔區有高壓線、通訊線、跨線橋等障礙物時，不宜使用吊機直接鋪設道岔，防止電擊和扒桿碰撞。

⑶軌行吊機吊鋪成品道岔時，軌行吊機所在的新鋪線路應經過重點整道。

⑷站線軌節換裝可在岔區外正線上或已鋪的其他站線上進行，軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段。換裝地點線路應經過重點整道，左右側兩股鋼軌應保持水平，路基松軟地段應做加固處理。

⑸站線鋪軌不得在道岔導曲線或道岔連接曲線上拖拉軌節。

⑹站內軌道施工，鄰線來車時，必須停止作業，人員和料具一律撤出行車線限界以外。

四電工程安全施工措施

(1)通信、信息工程安全技術措施

嚴格執行國家及鐵道部發布的有關施工技術安全規則及在既有線施工保證安全的有關規定和規則。

工程開工前，對所有施工人員進行安全生產教育，組織學習安全法及鐵道部有關四電、房屋、既有線等施工安全規則、規定，并結合工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。

堅持文明施工，做好施工現場的環境保護，勞動保護和安全生產，確保施工安全及鐵路運輸的安全暢通。

配備足夠勞力、機具進行區間材料裝卸，采用汽車運輸材料、設備時，由專職司機專車負責運輸，裝載的材料、設備嚴禁超重。工地搬運材料、設備時，由于通信材料、設備大多比較笨重，且室外運輸線路長，為此將采取專人負責，確保行車過程中各種設施不超高超寬；人工搬運時注意做好人身安全防護。

光纜溝開挖時，與運營單位聯系，派專人并攜帶既有竣工圖紙和有關工器具配合施工；光纜徑路在與地下各種既有光、電纜同向交叉時，在探明徑路和深度后，在運營單位人員的指導和配合下施工，一律不準用鐵鎬等尖銳工具開挖；光纜過軌盡量采用頂管法施工，設專人防護。

既有機械室室內施工時，做到一是進出機械室，嚴格遵守有關規定進行登、銷記；二是嚴禁隨意動用既有設施；三是保證良好的施工環境，預防火災；四是注意安全用電，檢查施工用電源是否經過保險設備，檢查施工具是否安全。

無線通信設備安裝工程量較大，要組建專業隊統一施工，對于GSM-R鐵塔的安裝，要根據各站的不同情況制定嚴密的安裝方案。

(2)電力線路工程安全技術保證措施 ①夜間施工安全保證措施

夜間施工前，根據施工項目，制定周密的安全措施，進行針對性的安全技術交底。進入施工現場人員必須穿反光防護服裝。

施工前要派專人對照明設施進行檢查，并確認完好，對所使用的車輛確認運轉正常，工作狀況良好。夜間施工必須加強防護力度，確保防護措施的落實，保證通訊設備、器具狀況良好。

作業防護人員必須服從統一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯絡準確和指揮到位。夜間進行桿上作業和梯車作業，要有足夠的照明，并嚴格設置防護。

作業臺上的照明要完整無缺。作業臺升降要有專人負責操作，作業臺在運行中嚴禁升降。夜間作業必須由作業負責人統一指揮，分工明確，密切配合，各負其責。作業負責人要與防護人員保持通訊聯系。

進行夜間架線作業時，除作業臺有完整的照明設備外，架線平板車也設置照明設備，使作業臺及架線平板上的線索走向、線盤轉動制動操作、指揮人員有足夠的照明環境。

夜間架線作業必須在道口、接頭處設置防護人員，架線區段還必須增設巡回防護員(不得少于2人)并攜帶聯絡通訊工具，隨時監視線索的動態和腕臂狀態，緊線時，如發現滑輪被卡，線索掛在線路設備上，防護人員立即用電臺通知停止緊線，并盡快處理。

夜間緊線落錨人員，要提前對落錨料具進行全面認真的檢查，確認安全無誤安全可靠。夜間架線作業完后，要及時進行巡回檢查，線索及時歸位，如不能歸位要采取固定措施。落錨時要保證滑輪轉動靈活，墜砣加固可靠。

②高空作業安全措施

高空作業前要檢查安全帶是否牢固，上桿后首先系好安全帶，嚴禁兩人在同側同時爬同一桿(塔)，盡量避免上下層同時作業，若確實需要時，要有安全措施，上下工作人員分別位于桿(塔)兩側。

桿上作業必須攜帶工具袋，嚴禁將料具隨便放置桿上，傳遞料具用繩索系牢，嚴禁拋擲。

遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在六級及以上等惡劣氣候時，停止高空作業。

凡上部施工，遇有電力線干擾時，作業人員、工具材料的任何部位距輸電線的安全距離必須符合規定。

防滑腳扣使用前確認牢固。

作業人員必須系好安全帶，安全帶掛鉤鎖緊。③架線施工安全措施

架線前，與接觸網交叉、接近的電力線、通信線等障礙物的拆遷、改建完成，若在架線前不能完成，必須采取保證架線安全的措施。

架線前將線盤進行詳細檢查，線末端固定在引線盤上，防止放線時線條脫出傷人，線盤制動設施完好。放線作業臺升降時，不得上下人，架線車運行平穩，速度不得大于5km/h。

架線時，接觸線或承力索下方不得有人，在行人較多的地方要派人防護；高壓線下放線，其兩端支柱的放線滑輪開口封死，防止導線跳出觸電；接觸線在每跨內均勻懸掛2～3組S鉤滑輪。

架線完成后，必須沿架線區段巡回檢查一遍，確認該區段接觸網無侵入鐵路基本建筑限界情況及其他不良狀態，各部件連接可靠，線路上無遺留工具及其它妨礙行車物體，都符合要求后，架線車方可返回車站。

在與線路平行的電力線區段施工，必須增設臨時接地。④停電作業安全措施

進行停電作業時，先用高壓驗電器檢驗設備或線路，確認停電后，及時在可能送電至停電作業的設備或線路的適當部位加掛臨時接地線。

裝設臨時接地線的順序為，先接接地端，再將其另一端通過操作桿接在停電的設備或線路裸露的導電部分上，此時人體不得接觸接地線。拆除時與上述順序相反。

作業中，凡是工作票上填寫的已斷開的斷路器或隔離開關，其遠方操作把手上均懸掛“有人工作，禁止合閘”標志牌。

停電作業結束后，檢修領班人仔細檢查工具、材料、人員是否全部撤完，并會同值班員檢查、確認達到送電要求后，方可向電力調度消令。⑤電氣試驗安全措施

凡電氣試驗工作均由兩人以上進行，分工明確，專人負責防護，試驗負責人在工作前進行安全技術交底。

試驗前，做好各項準備工作，在做高壓試驗前準備好接地線、放電棒、絕緣工具，在試驗現場周圍設置圍欄并懸掛警示標志牌。試驗用電源開關閘刀，在斷開位置時手柄大于100°，以防誤合。

高壓試驗時，確認被試設備額定電壓和試驗電壓，試驗設備接地可靠。試驗結束后，先對被試設備放電后拆除地線。