第一篇：2015鋪架施工安全保障制度

鋪架施工安全保證制度

一、作業前的準備工作

1.人員必須具備的條件：

1.1各崗位參與鋪架施工人員必須經過安全技術培訓，并經考核取得合格證。進入施工工地按規定著裝，佩戴齊全勞動保護用品（安全帽、安全帶等）和作業防護用品（信號旗、對講機等），持證上崗，嚴格按照既有線施工規定進行標準化施工，堅決杜絕侵入既有線接近限界的事件（故）發生，確保營業線行車安全和施工安全。

1.2參與增建二線鋪架施工的鋪架機操作司機和特種作業人員必須由經過技術培訓、考試合格并持有操作證的人員擔任，按所取得的相應崗位證件持證上崗。

1.3電氣化區段鋪架設備自行時，所有參與的工作人員必須經過安全技術培訓，并經考核取得合格證。

1.4鋪架設備走行司必須熟悉施工運行區段的行車信號等設備及所在地鐵路局、站段有關行車規定。

2.鋪架設備上線應具備的條件

2.1架橋機、鋪軌機屬自輪運轉特種設備，必須持有年鑒合格證。技術狀態良好，并經過營業線車站、車輛等相關部門檢查合格后方準上線運行。

2.2架橋機、鋪軌機出車前，應對設備的走行、制動、油路、電路、起吊裝置等及車內備品、信號用具進行全面檢查，確認完好、齊全后方準出車。要求鋪架隊詳細制定“鋪架機自檢、自修例保檢

任人必須與上個班（組）做好交接工作，嚴格檢查，確保機械狀態良好后，方可進行作業。同時，按照“機械運轉記錄填寫規范”做好記錄。

4.作業登記

鋪架作業對既有線行車產生影響時，必須按照下列規定執行：

4.1鋪軌作業前準備工作就緒后，按行車單位批準的作業要點計劃在車站專用記錄本《行車設備施工登記薄》[運統—46（施工）]上將施工作業有關情況進行登記。

4.2登記薄上明確鋪軌、架梁其影響范圍。具體包括作業內容、作業時間和日期、地點、命令號及封鎖施工條件、配合監護單位等。

4.3施工單位負責人、設備單位檢查人、車站值班員共同在《行車設備施工登記薄》上登記簽名。二.鋪架機運行安全保證措施

1.架橋機、鋪軌機出退機前，隊級以上領導、安質和施工技術人員應對線路進行質量檢查，經檢查合格后，隊級以上領導方可下達出退機命令。

2.架橋機、鋪軌機出退機時，必須有隊級以上領導、安質機械和施工技術人員現場監察。

3.在新鋪線路上，架橋機、鋪軌機自力走行速度依據規定和作業要求由施工負責人確定，鋪軌機≧15 km/h，架橋機≧10 km/h，側向通過道岔和曲線時，均≧5 km/h，并派專人負責監視車輪走行時線路變化情況和車輪與軌面接觸情況，確保鋪架機安全運行。

4.鋪架機運行中人、機、料不得侵入既有線限界。

式：軌道加固、單穿加固、對穿加固、特別加固。

9.架橋機運行地段的曲線外股超高≧70㎜，主機及二號車自力走行地段坡度≧12‰，超過時應用機車推送。

10.軌道鋪設后應隨即重點整修，撥順線路方向，嚴禁線間距≤4.2m時出現負誤差，消滅反超高和三角坑。確保鋪架機進退機能按15 km/h的速度安全運行。串實承軌處的枕下道碴。

11.線路整修及起道作業過程中，為確保鋪架機械出退機的安全運行，應注意以下事項：

11.1要設置施工防護，方準進行作業，線路達不到放行鋪架機械的條件，禁止撤除防護，放行鋪架機械。

11.2每次起道量不得大于15㎝，軌枕應在鋼軌兩側450㎜范圍內均勻搗實。

11.3道床軌面高差應以不大于5‰的坡度順接。

三、常規鋪架安全保證措施

在有礙營業線安全的鋪軌或架橋施工的地段，按施工要點計劃，憑調度命令，應按《技規》、《鐵路工務安全規則》中的要求設置好防護，方可進行鋪架施工作業。

如線間距為≤4m時，應采用線路偏鋪的方式，不得影響營業線的正常運行。

在線間距< 5m地段，當營業線來車時，應立即停止作業。施工過程中，嚴禁施工人員站在營業線上，堅決杜絕將道碴、器具等物件從高處拋下。

在設有接觸網或鄰近接觸網的線路上作業，嚴禁攀登鋪架機大

點檢查，發現有斷絲、斷股、開焊等情況及時反映，交班面對面口述，詳細記錄。

2.架橋機附屬二號車配合鋪架安全技術規定

2.1二號車走行司機和發電司機必須加強日常檢查，發現問題及時處理，迅速排除。尤其是當龍門架組立在既有線上或鄰近既有線時，運送梁片或軌排需要通過既有線道岔和線路時，必須做到順利通過和不影響既有線行車。要求鋪架隊制定“鋪架機自檢、自修例保檢查制度”中對二號車進行重點和詳細規定，組織學習、檢查，確保制度的實效性。同時，要求所有施工現場帶班領導、二號車走行司機、發電司機和護送人員必須認真學習《施工列車和自輪運轉設備在既有線運行中機械故障搶險救援應急預案》，確保一旦發生跨壓道岔等險情時及時、果斷處理，最大限度降低對既有線行車的影響。

2.2二號車載梁或軌排以5Km/h左右的速度運行，距鋪架機50m處一度停車，確認二號車制動系統正常后，再向架橋機或鋪軌機緩慢推進對位，嚴禁掛實，嚴防沖撞。

當二號車與鋪軌機對位時，應盡量選在直線且坡度較小的路段。條件困難時，下坡道鋪軌機前方應派專人打好2只鐵鞋后（同側2只和一側各1只都可以），方可對位。對位時，要有專人指揮。

當二號車與架橋機對位時，應盡量選在直線且坡度較小的路段。對位時，要有專人指揮，防止梁片傾斜。二號車對位停車后，要打好鐵鞋，制動風壓應保持在600kpa以上，處于制動狀態。當二號車與架橋機對好位后，才能打掉臺車木楔，進行拖拉。二號車

墊木傾倒軌排傷人和出軌排時軌排擺動傷人，嚴禁站在軌排上和軌排縫中。出軌排時軌排下嚴禁站人。鋪軌機對好位并做好防溜措施后再進行鋪軌作業。

4.架橋機作業安全技術規定

4.1嚴格執行《鐵路架橋機架梁規程》相關規定。4.2由施工負責人確認滿足對位條件后，方可對位。4.3主機對位后的制動風壓應保持在300kpa以上，擰緊手制動。同時，打足36只鐵鞋并抄緊木楔。

4.4如需接短軌，每處聯結螺栓必須足數（6條）擰緊。4.5架橋機1號車大臂有坡道時，應注意2號吊梁小車或吊軌小車卸載后的自行溜動，須及時用繩縛住或打堰止動。

4.6零號柱就位后，必須保持垂直狀態和整體居中，機臂宜保持水平，發蘭盤螺栓應擰緊，壓過大臂后，再次擰緊連接螺栓。

如坡道過大，應通過調整零號柱支墊高度減小大臂傾斜度或采用順坡的形式使線路平緩，以滿足架梁需要。

4.7出梁時，嚴禁梁片碰撞零號柱。

4.8橫隔板必須焊完三檔后架橋機方可通過，位置可取在兩端及跨中處。焊接橫隔板時，當橋梁附近有建筑物或易燃品、橋下過人行車時，必須采取相應的防護措施。拆除腳手板時，必須用繩子縛牢緩緩吊下，嚴禁從高空拋擲。

4.9用架橋機吊鋪軌排時，應正確選定吊點位置。吊25m軌排必須采用雙吊點，使軌排中腰和兩端的下撓度大致相等，兩吊點間

6.4特殊條件（氣候、線路等）未采取相應措施，嚴重影響作業安全時。

6.5橋頭路基或線路未按照規定進行處理時。

6.6架梁通過臨時性橋梁未經檢算又未采取措施，不能確保安全時。

6.7零號柱立在T型臺上，無明確要求和技術交底，又未經檢算時。

6.8在運輸、裝卸過程中，梁表面受到損傷又未整修完好時。7.人工鋪軌安全規定：

7.1嚴格執行“人工鋪軌技術交底”。7.2做好施工防護工作。

7.3施工中統一指揮，動作保持一致，做到“三不傷害”。

四、特殊條件下架橋機架梁安全技術規定

1.特殊氣候條件下架梁安全技術措施

1.1當風力等級超過6級時停止架梁。在風力等級接近6級時架梁，執行以下規定：

（1）架橋機架梁時必須打滿36只鐵鞋，抄緊木楔；（2）零號柱必須壓死支墊木板，大臂保持水平，零號柱必須保持垂直，聯結螺栓全部擰緊、復緊。

1.2雨季施工所有參與施工人員必穿防滑鞋和雨衣，架橋機作業面不得有積水。尤其是拖梁和捆梁時，嚴防人員滑倒。

1.3作業時遇到雷電天氣，執行《雷雨季節預防雷電傷害、破壞安全保障制度》相關規定。

12.2.1 在T型臺上架梁，橋臺的加固措施必須到位，嚴格執行“T型臺上架梁橋臺加固技術交底”規定。

2.2.2支撐底部用薄板找平，并用木楔楔緊。

2.2.3支撐頂部靠臺身一側先用厚雜木板抄平，再用木楔排滿打緊，用同樣的方法加固另一側。

2.2.4支撐一定要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均用硬雜木，禁止使用其它木料代替，木楔要排滿楔緊，不得存在任何僥幸和麻痹心理。

2.2.5在T型臺上立零號柱時，零號柱應立垂直，用木楔將縫隙抄實，壓大臂時將零號柱壓緊、壓實，架梁人員必須詳細檢查零號柱及柱底支墊受力情況。收起的零號柱活動節下嚴禁站人。

五、鋪架機械在區間的停放規定

1.區間停放鋪架設備地點應選擇坡度小于6‰、路基較低、線間距大于4.2m的直接地段，路基應堅實。由鋪架隊隊長提前進行“看道”。線路和路基狀況差必須進行整道、壓道、線路加固后才能停放。同時，考慮洪水對停放地點路基的影響，保證設備的絕對安全。停放在曲線上時，應選擇大半徑曲線上，大臂應擺向鄰線反方向，確保不侵限。嚴禁停放在橋面和R<800m的小半徑曲線地段。

2.做好防溜措施，將鋪架機械手制動扳至制動位置，一、二號車應連掛，鋪軌機、架橋機主機、架橋機附屬二號車必須打滿鐵鞋并用木楔抄緊。坡度大于6‰時必須用八股頭（Ф≦15.5㎜）將鉤頭與軌道聯接。

第二篇：鋪架工程施工安全措施

鋪架工程施工安全措施

1.1.1.1道砟裝卸安全措施

⑴道砟裝卸作業時，施工負責人應用音響信號進行指揮； ⑵裝卸道砟應將車門掛牢，所搭跳板應符合規定；

⑶分段卸砟時，車上道砟應左右側勻稱下卸，防止卸后車輛偏載脫線；

⑷裝卸道砟時，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴禁站、坐在兩車之間； ⑸裝卸完的道砟應將車門關牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。所卸道砟其坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得超過軌面300mm，裝道砟時散落的道砟，也應清理達到上述規定。經施工負責人檢查確認符合上述要求后，可將列車拉出裝卸道砟地點停車，確認無脫線后，方可開車。

1.1.1.2軌節運輸和換裝

⑴架橋機、換軌臺車辦理過軌前，應向建設單位提報機組型號、車號、發站、到站，由建設單位核對后報鐵道部建設主管部門確認。

⑵架橋機、換軌臺車的型號合格證、生產合格證、產品出廠或維修合格證及鐵道部建設主管部門確認手續，到相關鐵路局運輸部門辦理過軌申請。

⑶軌節運輸應使用專用列車組，并固定牢固，運輸中設專人監視，盡量避免采用緊急制動。

⑷軌節裝車不得超重。鋼軌為50kg/m長度25m的混凝土枕軌節不應超過7層，60kg/m長度為25m的混凝土枕軌節不應超過6層，在既有線長途運輸宜為6層。

⑸軌節裝車應正裝，兩端捆綁牢固。

⑹使用拖拉軌排的滾筒車體運輸軌節時，軌排和滑軌間應有止滑卡具。⑺軌節列車運行速度應符合下列要求： 在鋪軌工地不大于10km∕h；

換裝地點到鋪軌工地不大于15km∕h；

軌節場至換裝地點根據新線質量情況由施工負責人決定，但不大于60km∕h； 當用軌道車牽引小臺車運送軌節時，不大于15km∕h。

⑻)軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段。

⑼換裝地點線路應經過重點整道，左右側兩股鋼軌應保持水平，路基松軟地段應加墊木枕。

⑽換裝時人員嚴禁站在軌節上、軌節車兩旁或穿越換裝龍門架。

1.1.1.3軌料堆放安全措施

鋼軌采用立放，扣放堆碼時，應符合下列要求： ⑴基層及各層之間支墊平穩；

⑵向上每層收臺尺寸不宜小于一個軌底寬度；

⑶扣放不宜超過六層，如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊； ⑷在行車線兩側堆碼時，應有臨時支擋和捆綁措施。

預應力混凝土枕(以下簡稱混凝土枕)堆碼應符合下列要求： ⑴枕垛與所裝卸的軌道基本垂直；

⑵堆碼高度不宜超過14層，上下保持同位；

⑶每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘20mm；

⑷地面應找平壓實，支墊穩固，必要時可鋪設木枕或用漿砌片石、混凝土等砌筑支墊平臺。

人工堆碼木枕不宜超過10層。機械堆碼不宜超過30層，每隔離５～７層應設置垂直方向的支墊木枕，以利于機械吊裝。木枕堆放區應有防火設施，并與生活區分開。

線路兩側堆放軌料，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米，站臺上堆放距站臺邊緣不少于1米，堆放應穩固，防止倒塌。

1.1.1.4鋪軌安全保證措施

⑴龍門架或換軌臺車的走行速度不宜大于5km∕h，對位時不得大于1km∕h。

⑵拖拉軌節宜在直線上進行，其速度宜每2分鐘通過一輛平板車，并應指定專人引導鐵靴順利進入平板車的每一個滾筒。軌節拖拉就位后應立即鎖定制動。

⑶拖拉軌節的容許曲線半徑應根據鋪軌機性能和軌道類型，由施工負責人決定。當曲線半徑對作業安全影響較小時，應將滾筒列車退到直線或曲線半徑較大的地段，再拖拉軌節。

⑷鋪軌機作業前輪不得超過已鋪軌節前端的第三根軌枕，并應安放止輪器。⑸鋪軌機作業前端應有風動制動裝置。

⑹軌節掛鉤起鉤前，應先將鉤掛穩，待掛鉤人員撤到安全地點后，方可起吊。⑺龍門架或鋪軌機起吊或走行前，應先發出音響信號。⑻龍門架走行軌必須支墊平穩，左右側應水平。

⑼龍門架或換軌臺車上的機電傳動裝置應安防護罩。

⑽龍門架或換軌臺車操作前進時，機前施工人員應撤離軌道，站到安全處所。

⑾施工人員撥正待落地就位的軌節時，應站在軌枕頭外，嚴禁站在軌枕盒內，避免壓傷手腳。

⑿軌節連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于兩個，并應使接頭處軌面和軌距的錯牙不大于2mm，方可放行工程列車。

⒀連接軌節的施工人員未撤離軌道前，下一軌節不得伸出鋪軌機。

⒁龍門架或換軌臺車穿過高壓線時，應清理機頂物品，機頂嚴禁站人；起吊作業地點上空遇有高壓線時，吊機扒桿頂端與高壓線的安全距離為：當高壓線為10kv時不得小于2m；35kv時不得小于4m。

⒂利用架橋機鋪設橋上軌節時，應選派熟練施工人員上橋操作，并遵守該架橋機的安全操作細則。

1.1.1.5鋪長軌安全保證措施

⑴在操作設備以前，仔細閱讀“安全防護措施”以保證正確地使用設備。⑵作業時，嚴禁手扶龍門吊走行軌道，以免軋手； ⑶嚴禁在鄰近既有線上停留、休息。

⑷施工過程中，必須戴安全帽，戴手套，穿工作服；

⑸操作人員應熟悉機械的性能和操作方法，并具有對機械發生事故時采取緊急措施的能力；

⑹操作人員應按機械設備的的規定使用，不得超出規定的使用范圍和超負荷運轉； ⑺操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業，嚴禁帶故障作業，嚴禁酒后作業； ⑻設備停放時要選擇安全地點，同時做好制動、防溜、防盜措施；

⑼要把地線放在靠近水管或煤氣管、避雷針導線，或電話的地線等處，地線安裝不正確可能會產生觸電；

⑽斷路器的安裝應該根據設備的安裝地點而定。沒有斷路器，會存在觸電的危險； ⑾安裝排水管時，請保證水的流動平穩；

⑿如果發生異常現象(如有燒焦味)，請停止設備工作，拔下插頭； ⒀不要用濕手操作設備，以免造成觸電事故；

⒁不要向風機板內或進氣側插入細桿，因為里面的高速旋轉的風扇會造成危險；

⒂在每次啟動以前和使用以后，檢查液壓系統的外部狀態，發現泄漏跡象，立即處理； ⒃對系統進行監視。通過不斷地監視，保證系統有正常的狀態和正確的操作功能。在有操作失誤或缺陷的跡象時立即停止操作；

⒄龍門吊轉運軌枕時，下面嚴禁站人；

⒅推土機拖拉鋼軌時，夾具要夾緊，防止拉脫造成傷人、傷軌事件。

1.1.1.6道岔和站線鋪設

⑴成品道岔宜采用平板車上加三角托架側立裝車，轍跟后長岔枕應散裝，捆綁牢固。⑵當岔區有高壓線、通訊線、跨線橋等障礙物時，不宜使用吊機直接鋪設道岔，防止電擊和扒桿碰撞。

⑶軌行吊機吊鋪成品道岔時，軌行吊機所在的新鋪線路應經過重點整道。

⑷站線軌節換裝可在岔區外正線上或已鋪的其他站線上進行，軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段。換裝地點線路應經過重點整道，左右側兩股鋼軌應保持水平，路基松軟地段應做加固處理。

⑸站線鋪軌不得在道岔導曲線或道岔連接曲線上拖拉軌節。

⑹站內軌道施工，鄰線來車時，必須停止作業，人員和料具一律撤出行車線限界以外。

四電工程安全施工措施

(1)通信、信息工程安全技術措施

嚴格執行國家及鐵道部發布的有關施工技術安全規則及在既有線施工保證安全的有關規定和規則。

工程開工前，對所有施工人員進行安全生產教育，組織學習安全法及鐵道部有關四電、房屋、既有線等施工安全規則、規定，并結合工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。

堅持文明施工，做好施工現場的環境保護，勞動保護和安全生產，確保施工安全及鐵路運輸的安全暢通。

配備足夠勞力、機具進行區間材料裝卸，采用汽車運輸材料、設備時，由專職司機專車負責運輸，裝載的材料、設備嚴禁超重。工地搬運材料、設備時，由于通信材料、設備大多比較笨重，且室外運輸線路長，為此將采取專人負責，確保行車過程中各種設施不超高超寬；人工搬運時注意做好人身安全防護。

光纜溝開挖時，與運營單位聯系，派專人并攜帶既有竣工圖紙和有關工器具配合施工；光纜徑路在與地下各種既有光、電纜同向交叉時，在探明徑路和深度后，在運營單位人員的指導和配合下施工，一律不準用鐵鎬等尖銳工具開挖；光纜過軌盡量采用頂管法施工，設專人防護。

既有機械室室內施工時，做到一是進出機械室，嚴格遵守有關規定進行登、銷記；二是嚴禁隨意動用既有設施；三是保證良好的施工環境，預防火災；四是注意安全用電，檢查施工用電源是否經過保險設備，檢查施工具是否安全。

無線通信設備安裝工程量較大，要組建專業隊統一施工，對于GSM-R鐵塔的安裝，要根據各站的不同情況制定嚴密的安裝方案。

(2)電力線路工程安全技術保證措施 ①夜間施工安全保證措施

夜間施工前，根據施工項目，制定周密的安全措施，進行針對性的安全技術交底。進入施工現場人員必須穿反光防護服裝。

施工前要派專人對照明設施進行檢查，并確認完好，對所使用的車輛確認運轉正常，工作狀況良好。夜間施工必須加強防護力度，確保防護措施的落實，保證通訊設備、器具狀況良好。

作業防護人員必須服從統一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯絡準確和指揮到位。夜間進行桿上作業和梯車作業，要有足夠的照明，并嚴格設置防護。

作業臺上的照明要完整無缺。作業臺升降要有專人負責操作，作業臺在運行中嚴禁升降。夜間作業必須由作業負責人統一指揮，分工明確，密切配合，各負其責。作業負責人要與防護人員保持通訊聯系。

進行夜間架線作業時，除作業臺有完整的照明設備外，架線平板車也設置照明設備，使作業臺及架線平板上的線索走向、線盤轉動制動操作、指揮人員有足夠的照明環境。

夜間架線作業必須在道口、接頭處設置防護人員，架線區段還必須增設巡回防護員(不得少于2人)并攜帶聯絡通訊工具，隨時監視線索的動態和腕臂狀態，緊線時，如發現滑輪被卡，線索掛在線路設備上，防護人員立即用電臺通知停止緊線，并盡快處理。

夜間緊線落錨人員，要提前對落錨料具進行全面認真的檢查，確認安全無誤安全可靠。夜間架線作業完后，要及時進行巡回檢查，線索及時歸位，如不能歸位要采取固定措施。落錨時要保證滑輪轉動靈活，墜砣加固可靠。

②高空作業安全措施

高空作業前要檢查安全帶是否牢固，上桿后首先系好安全帶，嚴禁兩人在同側同時爬同一桿(塔)，盡量避免上下層同時作業，若確實需要時，要有安全措施，上下工作人員分別位于桿(塔)兩側。

桿上作業必須攜帶工具袋，嚴禁將料具隨便放置桿上，傳遞料具用繩索系牢，嚴禁拋擲。

遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在六級及以上等惡劣氣候時，停止高空作業。

凡上部施工，遇有電力線干擾時，作業人員、工具材料的任何部位距輸電線的安全距離必須符合規定。

防滑腳扣使用前確認牢固。

作業人員必須系好安全帶，安全帶掛鉤鎖緊。③架線施工安全措施

架線前，與接觸網交叉、接近的電力線、通信線等障礙物的拆遷、改建完成，若在架線前不能完成，必須采取保證架線安全的措施。

架線前將線盤進行詳細檢查，線末端固定在引線盤上，防止放線時線條脫出傷人，線盤制動設施完好。放線作業臺升降時，不得上下人，架線車運行平穩，速度不得大于5km/h。

架線時，接觸線或承力索下方不得有人，在行人較多的地方要派人防護；高壓線下放線，其兩端支柱的放線滑輪開口封死，防止導線跳出觸電；接觸線在每跨內均勻懸掛2～3組S鉤滑輪。

架線完成后，必須沿架線區段巡回檢查一遍，確認該區段接觸網無侵入鐵路基本建筑限界情況及其他不良狀態，各部件連接可靠，線路上無遺留工具及其它妨礙行車物體，都符合要求后，架線車方可返回車站。

在與線路平行的電力線區段施工，必須增設臨時接地。④停電作業安全措施

進行停電作業時，先用高壓驗電器檢驗設備或線路，確認停電后，及時在可能送電至停電作業的設備或線路的適當部位加掛臨時接地線。

裝設臨時接地線的順序為，先接接地端，再將其另一端通過操作桿接在停電的設備或線路裸露的導電部分上，此時人體不得接觸接地線。拆除時與上述順序相反。

作業中，凡是工作票上填寫的已斷開的斷路器或隔離開關，其遠方操作把手上均懸掛“有人工作，禁止合閘”標志牌。

停電作業結束后，檢修領班人仔細檢查工具、材料、人員是否全部撤完，并會同值班員檢查、確認達到送電要求后，方可向電力調度消令。⑤電氣試驗安全措施

凡電氣試驗工作均由兩人以上進行，分工明確，專人負責防護，試驗負責人在工作前進行安全技術交底。

試驗前，做好各項準備工作，在做高壓試驗前準備好接地線、放電棒、絕緣工具，在試驗現場周圍設置圍欄并懸掛警示標志牌。試驗用電源開關閘刀，在斷開位置時手柄大于100°，以防誤合。

高壓試驗時，確認被試設備額定電壓和試驗電壓，試驗設備接地可靠。試驗結束后，先對被試設備放電后拆除地線。

第三篇：鋪架隊演講稿

先進個人發言材料

尊敬的各位領導、同志們：

大家好！

我是太中銀鐵路ZQ-Ⅵ標鋪架隊副隊長石修培。即將過去的一年中，在項目部領導的正確指導和同事們的真誠幫助下，我緊緊圍繞鋪架施工認真開展工作，較好的完成了上級領導安排的各項任務。在2008考核中被項目部評選為先進個人。我深知，榮譽的背后凝聚著各級領導的諄諄教導，包含著同事們團結奮斗的艱辛，在此我向各位領導、各位同事表示衷心的感謝。

我是今年年初來到太中銀項目部銀川分部的，參建的第一項任務就是平吉堡基地的建設。眾所周知，基地建設最顯著的特點就是：人員少，設備不足，且工期任務緊。為建好鋪架基地，從一開始我就抱定了“不畏艱難，勇挑重擔”的堅定思想，憑借多年的建點經驗，積極配合工程技術人員，并與他們反復研究、探討、改進設計圖紙，在人員少，設備短缺，且天氣異常寒冷的的困難面前，我帶領鋪架隊員工，不等不靠，哪個崗位缺人，我就補充到哪個崗位；哪項任務難度大，我就第一個帶頭接受哪項任務；全體員工在我的帶動下，齊心協力，頑強拼搏，出色的完成了釘聯場以及生活區電路的鋪設任務。在釘聯場的建設任務中，由于道岔材料缺損，且員工都沒有釘過道岔，為確保鋪架基地如期交工，我主動請命，組織鋪架隊全體建場員工，放棄休息時間，多次學習釘道岔的相關知識，并積極運用到實際工作中，終于促使我們提前完成了釘聯場的建設任務，為鋪架施工順利開工創造了有利的條件。

開鋪后，由于該鐵路建設使用的是TJ165型架橋機，而現有的鋪架員工從未接觸過，我曾有幸在參加膠濟鐵路建設中學習過，因此，我主動放棄工余休息時間，組織其他幾位也曾學習過的同志，對所有鋪架隊員工進行系統講解，并指導實踐。通過我們無悔的付出，和同志們的刻苦學習，使我們鋪架隊全體員工在很短的時間內，很快就了解了TJ165架橋機的操作性能，并能熟練的掌握它和運用它。從而是我們在架梁施工中先后創下了從單班架設1孔橋梁，到單班架設32m梁4孔橋，雙班日架梁8孔，架橋機單班鋪軌1.4公里的施工佳績。

作為一名現場施工的領導，我深知，我的工作重點是抓安全、搶進度，保質量，并科學有序的組織協調好現場人員，機具和材料的配置，使他們在時間和空間上取得最佳的組合，從而創造最高的工作效率。因此我在日常工作中，不斷加強自身業務能力的培養，掌握相關的法律法規，并刻苦學習和掌握新知識，以創新的工作思路，積極投身于各項日常管理工作中去。

今天，當我站在這個領獎臺上，面對鮮花和掌聲的時候，我仍然要保持清醒的頭腦，虛心的向大家表示：我所做的一切，與領導的希望、同志們的要求，還有一定的差距。“百尺竿頭，更進一步”。在即將來臨的一年里，我將以嶄新的姿態、嶄新的面貌，認真學習，努力工作，絕不辜負領導和同事的期望，繼續發揚鋪架隊“特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻”的光榮傳統，為太中銀鐵路建設創造更加輝煌的業績。

謝謝大家！

第四篇：鋪架項目配合協議

配合鋪架項目施工協議

甲方：中鐵十二局中通道ZNTJ-1鋪架項目部（簡稱甲方）乙方：（簡稱乙方）

為確保ZNTJ-1~6標鋪架順利進行，呂梁指揮部、華鐵監理公司、中鐵十二局中南通道項目經理部ZNTJ-1標于8月20日在中南通道臨縣梁場會議室專門召開了鋪架協調會，會議上白太亮副指揮長兼總工、華鐵監理王君堂總監、十二局項目經理部王勇副指揮長對線下項目、梁場與鋪架項目的互相配合提出具體要求及實施方案。按照“8月20日鋪架會議紀要”劃定的線下項目與鋪架項目各自的相關職責及作業內容，甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》及其他有關法律法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，并達成如下協議：

一、工程概況：

主要施工內容為DK47+000～DK321+620（南呂梁山隧道出口）段的軌道和橋梁上部工程，其中軌道工程包括：鋪軌、換長軌、鋼軌焊接、應力放散及鎖定、線路的沉落整修、位移觀測樁埋設、線路標志埋設、線路移交、線路備料；橋梁工程包括運梁、架梁、橫向預應力鋼棒張拉（注漿）、濕接縫、支座螺栓錨固施工。

二、施工責任地段和期限：

甲乙雙方應履行各自項目的施工范圍及責任地段，施工期限從雙方簽訂協議至鋪架結束。

1、乙方施工責任地段：管段起訖里程K+~ K+；橋梁延米/座；路基公里；隧道延米/座。鋪架期限：年月日~年月日

2、甲方施工責任地段：鋪架K+~ K+；架梁孔；鋪軌公里。鋪架期限：年月日~年月日

三、雙方的責任、權利和義務

1、遵循相應的設計要求、技術準則、規范、規程等文件。

2、甲方責任、權利和義務：

（1）甲方檢查發現乙方施工中存在安全隱患和造成大型設備不能正常運架時，應以書面形式通知乙方，乙方應立即采取措施進行整改；當危及架橋機、運梁車、人身安全時，甲方有權責令其整改，乙方需無條件執行，并對危及設備安全的處所立即采取措施。若通知后未及時整改，由此造成甲方延誤工期或者大型鋪架設備出現重大安全事故，發生的費用由乙方全權負責。

（2）甲方指派業務熟練、責任心強的同志為該工程主要負責人員。乙方制定配合鋪架小組組織機構及指派現場配合人員。若乙方配合人員不在現場或者不配合施工，則甲方將停止鋪架施工，造成損失由乙方全部負責承擔。

（3）通知乙方整改的施工，乙方整改完后必須經甲方驗收達到驗收標準后方可鋪架作業。

（4）甲方在鋪架期間與乙方橋面系角鋼支架及人行道步行板鋪設交叉作業施工時，乙方要派專職安全監護人員監護本單位施工作業人員人身安全及材料不得侵入線界，影響鋪架通道。若因乙方監護不到位出現人身安全事故，甲方不負責任；若材料侵線影響運梁車、老K車補碴、大機搗固作業時，延誤工期造成的損失及對大型設備損壞由乙方全權負責。

3、乙方責任、權利和義務：

（1）乙方是施工安全的主體，對工程質量和施工安全負全面責任。

（2）乙方完成一個單位橋梁工程后及時向甲方提供有效橋梁施工圖（藍圖復印件）、路基以完成橋間作為一個單位向甲方提供有效路基橫斷面圖（藍圖復印件）、有效線路縱斷面圖。

（3）乙方必須按建設單位批準的施工圖紙施工，負責將管段內重難點、控制性工程每月進行一次工期匯報，甲乙雙方做到心中有數，步調一致，以便甲方及時合理安排施工及施工組織設計編制。

（4）乙方單位應按規定清除線路兩側及線路上空障礙物：跨越線路通信、電力線其導線最大馳度離軌面的高度，通信線高度不小于7.5m，電力線應符合現行《鐵路技術管理規程》第149條規定要求，發現問題及時處理。

（5）乙方在本管段鋪架期間應保留車站、長大隧道內照明設施至鋪軌和無縫線路施工完后拆除；進站道路、施工便道保持完好；為確保鋪架順利暢通無阻，需乙方續簽臨時征地期限（與甲方負責征地拆遷聯系），鋪架開始至鋪架結束。

（6）乙方對甲方提出的協議外不合理要求有權拒絕執行。

（7）線下橋墩吊籃及吊籃步行板在架梁施工前必須安裝。圍欄及防落梁措施混凝土在架梁后施工，否則在影響鋪架期間損壞的建筑物，甲方不負責任。

（8）架梁前乙方應將監理工程師簽證的墩臺混凝土檢驗批、橋臺后背填土壓實試驗報告和橋梁孔跨、支撐墊石標高等有關實測資料移交鋪架單位一份，且墩臺兩側支撐墊石要平整（平整度誤差不大于2mm），錨栓孔的位臵準確、孔徑足（110mm≤孔直徑d≤120mm，保證架梁后能夠灌漿且數量不超方）、深度夠（自墊石頂面至錨栓孔底深度350mm≤深度h≤400mm），墩臺上錨栓孔十字線、梁端線、支座十字線用黑墨線、紅油漆等標明清晰正確；乙方移交資料前需將錨栓孔實際尺寸丈量后交甲方確認，共同計算超方數量。依據定額預算單價，超出設計部分費用由乙方賠償。

（9）架梁時若遇到橋頭路基下沉，當下沉量較大時影響架梁作業，應由乙方負責加固處理。

（10）架梁前，乙方應將橋臺椎體施工完畢，且進橋便道保留完好，以方便橋梁架設及橫向張拉施工。

（11）架梁時，乙方必須有現場負責人和技術人員跟班配合，遇有情況時便于協商解決。

（12）甲方施工前與乙方簽訂鋪架配合協議書。甲方進入乙方管區前，乙方應成立鋪架協調小組，專人負責鋪架施工的聯系和協調工作。

（13）需要乙方在甲方鋪架前提供曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前的路基檢查證、水準基點、中線控制樁表、路基路拱地段表（橋梁間路基實際長度）、隧道表（提供隧道內設計是否無碴軌道、無碴軌道施工計劃及方案）、橋梁表（含橋梁位于半徑大小、墩臺處線間距、孔跨排列按小里程至大里程、單雙線、起訖里程、橋梁位于線路坡度）、橋頭路基填土夯實密度試驗記錄、路基路面檢驗批質量驗收記錄表和竣工線路線路中樁表、基樁表、隧道凈空測量表等有關資料提交甲方一份。

（14）乙方在鋪架前15天由業主組織、監理參加，甲乙雙方工程技術人員一起到現場交樁，主要有線路中樁和水準點表等，其中中線基樁間距：直線不得大于25m，圓曲線不得大于20m，緩和曲線為10m，直、曲線上50~60m交一個混凝土包芯樁，且提供曲線曲線五大樁、隧道內要有軌頂線及中樁標識。路肩設計標高、路拱設計標高、橋梁墊石頂標高及隧道現澆底板頂面標高，誤差均符合現行驗標規范要求。甲乙雙方內業交接完后，甲方測量人員進行線路中樁的復查，乙方測量隊進行配合。標高誤差超出允許范圍造成我部的粒料道床的增加費用由乙方承擔。

（15）為了實現工期及節約成本，大面積展開施工，需要乙方將每個月重難點工程進度匯報及工期排列，加強技術管理，履行簽訂的協議，認真深刻領會鋪架施工組織設計方案，乙方施工必須按照整體鋪架思路施工，否則已完成的實物無法架梁；未完成的制約架梁，影響整體鋪架方案。寧可讓架橋機在橋頭等著架梁，也不能讓橋機失敗在起點。重難點控制工程月度計劃發往局指工程部郵箱：zntdpj@163.com。

五、其它事宜：

1、本協議未明確的事宜，按現行有關法律、法規、規范、規則、規定執行。

2、本協議只適用本次施工，施工結束后自動失效。

3、本協議一式四份，甲、乙雙方各一份，雙方簽字、蓋章，經有關業務處審批后生效。

甲 方:中鐵十二局中南通道鋪架項目部乙 方:

甲方代表：乙方代表：（章）項目經理：（章）聯 系 人：聯 系 人：

聯系電話：聯系電話：

二〇一年月日二〇一

十二局中南通道項目經理部（簽章）

主管領導：

二〇一年月日

年月日

第五篇：鋪架安全質量控制工作（寫寫幫整理）

鋪架安全質量控制工作

1、鋪架開工前編制了《T梁運架施工作業安全專項方案》和《機械鋪軌施工作業安全專項方案》，并經監理審批；

2、鋪架作業過程中嚴格按照“T梁運架施工作業安全卡控表”及“機械鋪軌作業安全卡控表”進行定人、定責、定崗監控。

3、為確保工程線運輸安全，工程部和安質部定期對線路狀況進行檢查，對查出的問題及時通知重點整道班組進行整改，保證運行線路的行車安全。

4、為確保鋪設軌節的正確性，拼裝作業場指定專職技術員負責軌節拼錨質量控制、按規定做抗撥試驗，軌排裝車前現場確認所裝軌節與軌節表及鋪軌現場是否相符合。

5、為確保鋪架兩機的安全運行，從公司機備部抽調專職機械工程師，負責對兩機及時進行檢查和維修保養工作。

6、鋪架作業施工現場配備專職安全員、技術員以及項目部領導跟班作業，對現場的安全質量情況進行適時監控。