第一篇：鋪架隊(duì)演講稿

先進(jìn)個人發(fā)言材料

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好！

我是太中銀鐵路ZQ-Ⅵ標(biāo)鋪架隊(duì)副隊(duì)長石修培。即將過去的一年中，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和同事們的真誠幫助下，我緊緊圍繞鋪架施工認(rèn)真開展工作，較好的完成了上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。在2008年度考核中被項(xiàng)目部評選為先進(jìn)個人。我深知，榮譽(yù)的背后凝聚著各級領(lǐng)導(dǎo)的諄諄教導(dǎo)，包含著同事們團(tuán)結(jié)奮斗的艱辛，在此我向各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事表示衷心的感謝。

我是今年年初來到太中銀項(xiàng)目部銀川分部的，參建的第一項(xiàng)任務(wù)就是平吉堡基地的建設(shè)。眾所周知，基地建設(shè)最顯著的特點(diǎn)就是：人員少，設(shè)備不足，且工期任務(wù)緊。為建好鋪架基地，從一開始我就抱定了“不畏艱難，勇挑重?fù)?dān)”的堅定思想，憑借多年的建點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，積極配合工程技術(shù)人員，并與他們反復(fù)研究、探討、改進(jìn)設(shè)計圖紙，在人員少，設(shè)備短缺，且天氣異常寒冷的的困難面前，我?guī)ьI(lǐng)鋪架隊(duì)員工，不等不靠，哪個崗位缺人，我就補(bǔ)充到哪個崗位；哪項(xiàng)任務(wù)難度大，我就第一個帶頭接受哪項(xiàng)任務(wù)；全體員工在我的帶動下，齊心協(xié)力，頑強(qiáng)拼搏，出色的完成了釘聯(lián)場以及生活區(qū)電路的鋪設(shè)任務(wù)。在釘聯(lián)場的建設(shè)任務(wù)中，由于道岔材料缺損，且員工都沒有釘過道岔，為確保鋪架基地如期交工，我主動請命，組織鋪架隊(duì)全體建場員工，放棄休息時間，多次學(xué)習(xí)釘?shù)啦淼南嚓P(guān)知識，并積極運(yùn)用到實(shí)際工作中，終于促使我們提前完成了釘聯(lián)場的建設(shè)任務(wù)，為鋪架施工順利開工創(chuàng)造了有利的條件。

開鋪后，由于該鐵路建設(shè)使用的是TJ165型架橋機(jī)，而現(xiàn)有的鋪架員工從未接觸過，我曾有幸在參加膠濟(jì)鐵路建設(shè)中學(xué)習(xí)過，因此，我主動放棄工余休息時間，組織其他幾位也曾學(xué)習(xí)過的同志，對所有鋪架隊(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)講解，并指導(dǎo)實(shí)踐。通過我們無悔的付出，和同志們的刻苦學(xué)習(xí)，使我們鋪架隊(duì)全體員工在很短的時間內(nèi)，很快就了解了TJ165架橋機(jī)的操作性能，并能熟練的掌握它和運(yùn)用它。從而是我們在架梁施工中先后創(chuàng)下了從單班架設(shè)1孔橋梁，到單班架設(shè)32m梁4孔橋，雙班日架梁8孔，架橋機(jī)單班鋪軌1.4公里的施工佳績。

作為一名現(xiàn)場施工的領(lǐng)導(dǎo)，我深知，我的工作重點(diǎn)是抓安全、搶進(jìn)度，保質(zhì)量，并科學(xué)有序的組織協(xié)調(diào)好現(xiàn)場人員，機(jī)具和材料的配置，使他們在時間和空間上取得最佳的組合，從而創(chuàng)造最高的工作效率。因此我在日常工作中，不斷加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，掌握相關(guān)的法律法規(guī)，并刻苦學(xué)習(xí)和掌握新知識，以創(chuàng)新的工作思路，積極投身于各項(xiàng)日常管理工作中去。

今天，當(dāng)我站在這個領(lǐng)獎臺上，面對鮮花和掌聲的時候，我仍然要保持清醒的頭腦，虛心的向大家表示：我所做的一切，與領(lǐng)導(dǎo)的希望、同志們的要求，還有一定的差距?！鞍俪吒皖^，更進(jìn)一步”。在即將來臨的一年里，我將以嶄新的姿態(tài)、嶄新的面貌，認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力工作，絕不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同事的期望，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)鋪架隊(duì)“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)”的光榮傳統(tǒng)，為太中銀鐵路建設(shè)創(chuàng)造更加輝煌的業(yè)績。

謝謝大家！

第二篇：鋪架工程施工安全措施

鋪架工程施工安全措施

1.1.1.1道砟裝卸安全措施

⑴道砟裝卸作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)用音響信號進(jìn)行指揮； ⑵裝卸道砟應(yīng)將車門掛牢，所搭跳板應(yīng)符合規(guī)定；

⑶分段卸砟時，車上道砟應(yīng)左右側(cè)勻稱下卸，防止卸后車輛偏載脫線；

⑷裝卸道砟時，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴(yán)禁站、坐在兩車之間； ⑸裝卸完的道砟應(yīng)將車門關(guān)牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。所卸道砟其坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得超過軌面300mm，裝道砟時散落的道砟，也應(yīng)清理達(dá)到上述規(guī)定。經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合上述要求后，可將列車?yán)鲅b卸道砟地點(diǎn)停車，確認(rèn)無脫線后，方可開車。

1.1.1.2軌節(jié)運(yùn)輸和換裝

⑴架橋機(jī)、換軌臺車辦理過軌前，應(yīng)向建設(shè)單位提報機(jī)組型號、車號、發(fā)站、到站，由建設(shè)單位核對后報鐵道部建設(shè)主管部門確認(rèn)。

⑵架橋機(jī)、換軌臺車的型號合格證、生產(chǎn)合格證、產(chǎn)品出廠或維修合格證及鐵道部建設(shè)主管部門確認(rèn)手續(xù)，到相關(guān)鐵路局運(yùn)輸部門辦理過軌申請。

⑶軌節(jié)運(yùn)輸應(yīng)使用專用列車組，并固定牢固，運(yùn)輸中設(shè)專人監(jiān)視，盡量避免采用緊急制動。

⑷軌節(jié)裝車不得超重。鋼軌為50kg/m長度25m的混凝土枕軌節(jié)不應(yīng)超過7層，60kg/m長度為25m的混凝土枕軌節(jié)不應(yīng)超過6層，在既有線長途運(yùn)輸宜為6層。

⑸軌節(jié)裝車應(yīng)正裝，兩端捆綁牢固。

⑹使用拖拉軌排的滾筒車體運(yùn)輸軌節(jié)時，軌排和滑軌間應(yīng)有止滑卡具。⑺軌節(jié)列車運(yùn)行速度應(yīng)符合下列要求： 在鋪軌工地不大于10km∕h；

換裝地點(diǎn)到鋪軌工地不大于15km∕h；

軌節(jié)場至換裝地點(diǎn)根據(jù)新線質(zhì)量情況由施工負(fù)責(zé)人決定，但不大于60km∕h； 當(dāng)用軌道車牽引小臺車運(yùn)送軌節(jié)時，不大于15km∕h。

⑻)軌節(jié)換裝地點(diǎn)應(yīng)避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區(qū)段等有施工干擾的地段。

⑼換裝地點(diǎn)線路應(yīng)經(jīng)過重點(diǎn)整道，左右側(cè)兩股鋼軌應(yīng)保持水平，路基松軟地段應(yīng)加墊木枕。

⑽換裝時人員嚴(yán)禁站在軌節(jié)上、軌節(jié)車兩旁或穿越換裝龍門架。

1.1.1.3軌料堆放安全措施

鋼軌采用立放，扣放堆碼時，應(yīng)符合下列要求： ⑴基層及各層之間支墊平穩(wěn)；

⑵向上每層收臺尺寸不宜小于一個軌底寬度；

⑶扣放不宜超過六層，如場地限制需高層堆碼時，應(yīng)加強(qiáng)支墊； ⑷在行車線兩側(cè)堆碼時，應(yīng)有臨時支擋和捆綁措施。

預(yù)應(yīng)力混凝土枕(以下簡稱混凝土枕)堆碼應(yīng)符合下列要求： ⑴枕垛與所裝卸的軌道基本垂直；

⑵堆碼高度不宜超過14層，上下保持同位；

⑶每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘20mm；

⑷地面應(yīng)找平壓實(shí)，支墊穩(wěn)固，必要時可鋪設(shè)木枕或用漿砌片石、混凝土等砌筑支墊平臺。

人工堆碼木枕不宜超過10層。機(jī)械堆碼不宜超過30層，每隔離５～７層應(yīng)設(shè)置垂直方向的支墊木枕，以利于機(jī)械吊裝。木枕堆放區(qū)應(yīng)有防火設(shè)施，并與生活區(qū)分開。

線路兩側(cè)堆放軌料，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米，站臺上堆放距站臺邊緣不少于1米，堆放應(yīng)穩(wěn)固，防止倒塌。

1.1.1.4鋪軌安全保證措施

⑴龍門架或換軌臺車的走行速度不宜大于5km∕h，對位時不得大于1km∕h。

⑵拖拉軌節(jié)宜在直線上進(jìn)行，其速度宜每2分鐘通過一輛平板車，并應(yīng)指定專人引導(dǎo)鐵靴順利進(jìn)入平板車的每一個滾筒。軌節(jié)拖拉就位后應(yīng)立即鎖定制動。

⑶拖拉軌節(jié)的容許曲線半徑應(yīng)根據(jù)鋪軌機(jī)性能和軌道類型，由施工負(fù)責(zé)人決定。當(dāng)曲線半徑對作業(yè)安全影響較小時，應(yīng)將滾筒列車退到直線或曲線半徑較大的地段，再拖拉軌節(jié)。

⑷鋪軌機(jī)作業(yè)前輪不得超過已鋪軌節(jié)前端的第三根軌枕，并應(yīng)安放止輪器。⑸鋪軌機(jī)作業(yè)前端應(yīng)有風(fēng)動制動裝置。

⑹軌節(jié)掛鉤起鉤前，應(yīng)先將鉤掛穩(wěn)，待掛鉤人員撤到安全地點(diǎn)后，方可起吊。⑺龍門架或鋪軌機(jī)起吊或走行前，應(yīng)先發(fā)出音響信號。⑻龍門架走行軌必須支墊平穩(wěn)，左右側(cè)應(yīng)水平。

⑼龍門架或換軌臺車上的機(jī)電傳動裝置應(yīng)安防護(hù)罩。

⑽龍門架或換軌臺車操作前進(jìn)時，機(jī)前施工人員應(yīng)撤離軌道，站到安全處所。

⑾施工人員撥正待落地就位的軌節(jié)時，應(yīng)站在軌枕頭外，嚴(yán)禁站在軌枕盒內(nèi)，避免壓傷手腳。

⑿軌節(jié)連接時，每側(cè)接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于兩個，并應(yīng)使接頭處軌面和軌距的錯牙不大于2mm，方可放行工程列車。

⒀連接軌節(jié)的施工人員未撤離軌道前，下一軌節(jié)不得伸出鋪軌機(jī)。

⒁龍門架或換軌臺車穿過高壓線時，應(yīng)清理機(jī)頂物品，機(jī)頂嚴(yán)禁站人；起吊作業(yè)地點(diǎn)上空遇有高壓線時，吊機(jī)扒桿頂端與高壓線的安全距離為：當(dāng)高壓線為10kv時不得小于2m；35kv時不得小于4m。

⒂利用架橋機(jī)鋪設(shè)橋上軌節(jié)時，應(yīng)選派熟練施工人員上橋操作，并遵守該架橋機(jī)的安全操作細(xì)則。

1.1.1.5鋪長軌安全保證措施

⑴在操作設(shè)備以前，仔細(xì)閱讀“安全防護(hù)措施”以保證正確地使用設(shè)備。⑵作業(yè)時，嚴(yán)禁手扶龍門吊走行軌道，以免軋手； ⑶嚴(yán)禁在鄰近既有線上停留、休息。

⑷施工過程中，必須戴安全帽，戴手套，穿工作服；

⑸操作人員應(yīng)熟悉機(jī)械的性能和操作方法，并具有對機(jī)械發(fā)生事故時采取緊急措施的能力；

⑹操作人員應(yīng)按機(jī)械設(shè)備的的規(guī)定使用，不得超出規(guī)定的使用范圍和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)； ⑺操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，嚴(yán)禁帶故障作業(yè)，嚴(yán)禁酒后作業(yè)； ⑻設(shè)備停放時要選擇安全地點(diǎn)，同時做好制動、防溜、防盜措施；

⑼要把地線放在靠近水管或煤氣管、避雷針導(dǎo)線，或電話的地線等處，地線安裝不正確可能會產(chǎn)生觸電；

⑽斷路器的安裝應(yīng)該根據(jù)設(shè)備的安裝地點(diǎn)而定。沒有斷路器，會存在觸電的危險； ⑾安裝排水管時，請保證水的流動平穩(wěn)；

⑿如果發(fā)生異常現(xiàn)象(如有燒焦味)，請停止設(shè)備工作，拔下插頭； ⒀不要用濕手操作設(shè)備，以免造成觸電事故；

⒁不要向風(fēng)機(jī)板內(nèi)或進(jìn)氣側(cè)插入細(xì)桿，因?yàn)槔锩娴母咚傩D(zhuǎn)的風(fēng)扇會造成危險；

⒂在每次啟動以前和使用以后，檢查液壓系統(tǒng)的外部狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)泄漏跡象，立即處理； ⒃對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視。通過不斷地監(jiān)視，保證系統(tǒng)有正常的狀態(tài)和正確的操作功能。在有操作失誤或缺陷的跡象時立即停止操作；

⒄龍門吊轉(zhuǎn)運(yùn)軌枕時，下面嚴(yán)禁站人；

⒅推土機(jī)拖拉鋼軌時，夾具要夾緊，防止拉脫造成傷人、傷軌事件。

1.1.1.6道岔和站線鋪設(shè)

⑴成品道岔宜采用平板車上加三角托架側(cè)立裝車，轍跟后長岔枕應(yīng)散裝，捆綁牢固。⑵當(dāng)岔區(qū)有高壓線、通訊線、跨線橋等障礙物時，不宜使用吊機(jī)直接鋪設(shè)道岔，防止電擊和扒桿碰撞。

⑶軌行吊機(jī)吊鋪成品道岔時，軌行吊機(jī)所在的新鋪線路應(yīng)經(jīng)過重點(diǎn)整道。

⑷站線軌節(jié)換裝可在岔區(qū)外正線上或已鋪的其他站線上進(jìn)行，軌節(jié)換裝地點(diǎn)應(yīng)避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區(qū)段等有施工干擾的地段。換裝地點(diǎn)線路應(yīng)經(jīng)過重點(diǎn)整道，左右側(cè)兩股鋼軌應(yīng)保持水平，路基松軟地段應(yīng)做加固處理。

⑸站線鋪軌不得在道岔導(dǎo)曲線或道岔連接曲線上拖拉軌節(jié)。

⑹站內(nèi)軌道施工，鄰線來車時，必須停止作業(yè)，人員和料具一律撤出行車線限界以外。

四電工程安全施工措施

(1)通信、信息工程安全技術(shù)措施

嚴(yán)格執(zhí)行國家及鐵道部發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則及在既有線施工保證安全的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則。

工程開工前，對所有施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)安全法及鐵道部有關(guān)四電、房屋、既有線等施工安全規(guī)則、規(guī)定，并結(jié)合工程的實(shí)際情況制定安全措施，進(jìn)行宣傳教育。

堅持文明施工，做好施工現(xiàn)場的環(huán)境保護(hù)，勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)，確保施工安全及鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

配備足夠勞力、機(jī)具進(jìn)行區(qū)間材料裝卸，采用汽車運(yùn)輸材料、設(shè)備時，由專職司機(jī)專車負(fù)責(zé)運(yùn)輸，裝載的材料、設(shè)備嚴(yán)禁超重。工地搬運(yùn)材料、設(shè)備時，由于通信材料、設(shè)備大多比較笨重，且室外運(yùn)輸線路長，為此將采取專人負(fù)責(zé)，確保行車過程中各種設(shè)施不超高超寬；人工搬運(yùn)時注意做好人身安全防護(hù)。

光纜溝開挖時，與運(yùn)營單位聯(lián)系，派專人并攜帶既有竣工圖紙和有關(guān)工器具配合施工；光纜徑路在與地下各種既有光、電纜同向交叉時，在探明徑路和深度后，在運(yùn)營單位人員的指導(dǎo)和配合下施工，一律不準(zhǔn)用鐵鎬等尖銳工具開挖；光纜過軌盡量采用頂管法施工，設(shè)專人防護(hù)。

既有機(jī)械室室內(nèi)施工時，做到一是進(jìn)出機(jī)械室，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定進(jìn)行登、銷記；二是嚴(yán)禁隨意動用既有設(shè)施；三是保證良好的施工環(huán)境，預(yù)防火災(zāi)；四是注意安全用電，檢查施工用電源是否經(jīng)過保險設(shè)備，檢查施工具是否安全。

無線通信設(shè)備安裝工程量較大，要組建專業(yè)隊(duì)統(tǒng)一施工，對于GSM-R鐵塔的安裝，要根據(jù)各站的不同情況制定嚴(yán)密的安裝方案。

(2)電力線路工程安全技術(shù)保證措施 ①夜間施工安全保證措施

夜間施工前，根據(jù)施工項(xiàng)目，制定周密的安全措施，進(jìn)行針對性的安全技術(shù)交底。進(jìn)入施工現(xiàn)場人員必須穿反光防護(hù)服裝。

施工前要派專人對照明設(shè)施進(jìn)行檢查，并確認(rèn)完好，對所使用的車輛確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工作狀況良好。夜間施工必須加強(qiáng)防護(hù)力度，確保防護(hù)措施的落實(shí)，保證通訊設(shè)備、器具狀況良好。

作業(yè)防護(hù)人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)呼喚應(yīng)答制度，確保通訊聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確和指揮到位。夜間進(jìn)行桿上作業(yè)和梯車作業(yè)，要有足夠的照明，并嚴(yán)格設(shè)置防護(hù)。

作業(yè)臺上的照明要完整無缺。作業(yè)臺升降要有專人負(fù)責(zé)操作，作業(yè)臺在運(yùn)行中嚴(yán)禁升降。夜間作業(yè)必須由作業(yè)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，各負(fù)其責(zé)。作業(yè)負(fù)責(zé)人要與防護(hù)人員保持通訊聯(lián)系。

進(jìn)行夜間架線作業(yè)時，除作業(yè)臺有完整的照明設(shè)備外，架線平板車也設(shè)置照明設(shè)備，使作業(yè)臺及架線平板上的線索走向、線盤轉(zhuǎn)動制動操作、指揮人員有足夠的照明環(huán)境。

夜間架線作業(yè)必須在道口、接頭處設(shè)置防護(hù)人員，架線區(qū)段還必須增設(shè)巡回防護(hù)員(不得少于2人)并攜帶聯(lián)絡(luò)通訊工具，隨時監(jiān)視線索的動態(tài)和腕臂狀態(tài)，緊線時，如發(fā)現(xiàn)滑輪被卡，線索掛在線路設(shè)備上，防護(hù)人員立即用電臺通知停止緊線，并盡快處理。

夜間緊線落錨人員，要提前對落錨料具進(jìn)行全面認(rèn)真的檢查，確認(rèn)安全無誤安全可靠。夜間架線作業(yè)完后，要及時進(jìn)行巡回檢查，線索及時歸位，如不能歸位要采取固定措施。落錨時要保證滑輪轉(zhuǎn)動靈活，墜砣加固可靠。

②高空作業(yè)安全措施

高空作業(yè)前要檢查安全帶是否牢固，上桿后首先系好安全帶，嚴(yán)禁兩人在同側(cè)同時爬同一桿(塔)，盡量避免上下層同時作業(yè)，若確實(shí)需要時，要有安全措施，上下工作人員分別位于桿(塔)兩側(cè)。

桿上作業(yè)必須攜帶工具袋，嚴(yán)禁將料具隨便放置桿上，傳遞料具用繩索系牢，嚴(yán)禁拋擲。

遇有雷雨、大雪、濃霧或風(fēng)力在六級及以上等惡劣氣候時，停止高空作業(yè)。

凡上部施工，遇有電力線干擾時，作業(yè)人員、工具材料的任何部位距輸電線的安全距離必須符合規(guī)定。

防滑腳扣使用前確認(rèn)牢固。

作業(yè)人員必須系好安全帶，安全帶掛鉤鎖緊。③架線施工安全措施

架線前，與接觸網(wǎng)交叉、接近的電力線、通信線等障礙物的拆遷、改建完成，若在架線前不能完成，必須采取保證架線安全的措施。

架線前將線盤進(jìn)行詳細(xì)檢查，線末端固定在引線盤上，防止放線時線條脫出傷人，線盤制動設(shè)施完好。放線作業(yè)臺升降時，不得上下人，架線車運(yùn)行平穩(wěn)，速度不得大于5km/h。

架線時，接觸線或承力索下方不得有人，在行人較多的地方要派人防護(hù)；高壓線下放線，其兩端支柱的放線滑輪開口封死，防止導(dǎo)線跳出觸電；接觸線在每跨內(nèi)均勻懸掛2～3組S鉤滑輪。

架線完成后，必須沿架線區(qū)段巡回檢查一遍，確認(rèn)該區(qū)段接觸網(wǎng)無侵入鐵路基本建筑限界情況及其他不良狀態(tài)，各部件連接可靠，線路上無遺留工具及其它妨礙行車物體，都符合要求后，架線車方可返回車站。

在與線路平行的電力線區(qū)段施工，必須增設(shè)臨時接地。④停電作業(yè)安全措施

進(jìn)行停電作業(yè)時，先用高壓驗(yàn)電器檢驗(yàn)設(shè)備或線路，確認(rèn)停電后，及時在可能送電至停電作業(yè)的設(shè)備或線路的適當(dāng)部位加掛臨時接地線。

裝設(shè)臨時接地線的順序?yàn)?，先接接地端，再將其另一端通過操作桿接在停電的設(shè)備或線路裸露的導(dǎo)電部分上，此時人體不得接觸接地線。拆除時與上述順序相反。

作業(yè)中，凡是工作票上填寫的已斷開的斷路器或隔離開關(guān)，其遠(yuǎn)方操作把手上均懸掛“有人工作，禁止合閘”標(biāo)志牌。

停電作業(yè)結(jié)束后，檢修領(lǐng)班人仔細(xì)檢查工具、材料、人員是否全部撤完，并會同值班員檢查、確認(rèn)達(dá)到送電要求后，方可向電力調(diào)度消令。⑤電氣試驗(yàn)安全措施

凡電氣試驗(yàn)工作均由兩人以上進(jìn)行，分工明確，專人負(fù)責(zé)防護(hù)，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人在工作前進(jìn)行安全技術(shù)交底。

試驗(yàn)前，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，在做高壓試驗(yàn)前準(zhǔn)備好接地線、放電棒、絕緣工具，在試驗(yàn)現(xiàn)場周圍設(shè)置圍欄并懸掛警示標(biāo)志牌。試驗(yàn)用電源開關(guān)閘刀，在斷開位置時手柄大于100°，以防誤合。

高壓試驗(yàn)時，確認(rèn)被試設(shè)備額定電壓和試驗(yàn)電壓，試驗(yàn)設(shè)備接地可靠。試驗(yàn)結(jié)束后，先對被試設(shè)備放電后拆除地線。

第三篇：2015鋪架施工安全保障制度

鋪架施工安全保證制度

一、作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

1.人員必須具備的條件：

1.1各崗位參與鋪架施工人員必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考核取得合格證。進(jìn)入施工工地按規(guī)定著裝，佩戴齊全勞動保護(hù)用品（安全帽、安全帶等）和作業(yè)防護(hù)用品（信號旗、對講機(jī)等），持證上崗，嚴(yán)格按照既有線施工規(guī)定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，堅決杜絕侵入既有線接近限界的事件（故）發(fā)生，確保營業(yè)線行車安全和施工安全。

1.2參與增建二線鋪架施工的鋪架機(jī)操作司機(jī)和特種作業(yè)人員必須由經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)、考試合格并持有操作證的人員擔(dān)任，按所取得的相應(yīng)崗位證件持證上崗。

1.3電氣化區(qū)段鋪架設(shè)備自行時，所有參與的工作人員必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考核取得合格證。

1.4鋪架設(shè)備走行司必須熟悉施工運(yùn)行區(qū)段的行車信號等設(shè)備及所在地鐵路局、站段有關(guān)行車規(guī)定。

2.鋪架設(shè)備上線應(yīng)具備的條件

2.1架橋機(jī)、鋪軌機(jī)屬自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，必須持有年鑒合格證。技術(shù)狀態(tài)良好，并經(jīng)過營業(yè)線車站、車輛等相關(guān)部門檢查合格后方準(zhǔn)上線運(yùn)行。

2.2架橋機(jī)、鋪軌機(jī)出車前，應(yīng)對設(shè)備的走行、制動、油路、電路、起吊裝置等及車內(nèi)備品、信號用具進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)完好、齊全后方準(zhǔn)出車。要求鋪架隊(duì)詳細(xì)制定“鋪架機(jī)自檢、自修例保檢

任人必須與上個班（組）做好交接工作，嚴(yán)格檢查，確保機(jī)械狀態(tài)良好后，方可進(jìn)行作業(yè)。同時，按照“機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄填寫規(guī)范”做好記錄。

4.作業(yè)登記

鋪架作業(yè)對既有線行車產(chǎn)生影響時，必須按照下列規(guī)定執(zhí)行：

4.1鋪軌作業(yè)前準(zhǔn)備工作就緒后，按行車單位批準(zhǔn)的作業(yè)要點(diǎn)計劃在車站專用記錄本《行車設(shè)備施工登記薄》[運(yùn)統(tǒng)—46（施工）]上將施工作業(yè)有關(guān)情況進(jìn)行登記。

4.2登記薄上明確鋪軌、架梁其影響范圍。具體包括作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間和日期、地點(diǎn)、命令號及封鎖施工條件、配合監(jiān)護(hù)單位等。

4.3施工單位負(fù)責(zé)人、設(shè)備單位檢查人、車站值班員共同在《行車設(shè)備施工登記薄》上登記簽名。二.鋪架機(jī)運(yùn)行安全保證措施

1.架橋機(jī)、鋪軌機(jī)出退機(jī)前，隊(duì)級以上領(lǐng)導(dǎo)、安質(zhì)和施工技術(shù)人員應(yīng)對線路進(jìn)行質(zhì)量檢查，經(jīng)檢查合格后，隊(duì)級以上領(lǐng)導(dǎo)方可下達(dá)出退機(jī)命令。

2.架橋機(jī)、鋪軌機(jī)出退機(jī)時，必須有隊(duì)級以上領(lǐng)導(dǎo)、安質(zhì)機(jī)械和施工技術(shù)人員現(xiàn)場監(jiān)察。

3.在新鋪線路上，架橋機(jī)、鋪軌機(jī)自力走行速度依據(jù)規(guī)定和作業(yè)要求由施工負(fù)責(zé)人確定，鋪軌機(jī)≧15 km/h，架橋機(jī)≧10 km/h，側(cè)向通過道岔和曲線時，均≧5 km/h，并派專人負(fù)責(zé)監(jiān)視車輪走行時線路變化情況和車輪與軌面接觸情況，確保鋪架機(jī)安全運(yùn)行。

4.鋪架機(jī)運(yùn)行中人、機(jī)、料不得侵入既有線限界。

式：軌道加固、單穿加固、對穿加固、特別加固。

9.架橋機(jī)運(yùn)行地段的曲線外股超高≧70㎜，主機(jī)及二號車自力走行地段坡度≧12‰，超過時應(yīng)用機(jī)車推送。

10.軌道鋪設(shè)后應(yīng)隨即重點(diǎn)整修，撥順線路方向，嚴(yán)禁線間距≤4.2m時出現(xiàn)負(fù)誤差，消滅反超高和三角坑。確保鋪架機(jī)進(jìn)退機(jī)能按15 km/h的速度安全運(yùn)行。串實(shí)承軌處的枕下道碴。

11.線路整修及起道作業(yè)過程中，為確保鋪架機(jī)械出退機(jī)的安全運(yùn)行，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

11.1要設(shè)置施工防護(hù)，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，線路達(dá)不到放行鋪架機(jī)械的條件，禁止撤除防護(hù)，放行鋪架機(jī)械。

11.2每次起道量不得大于15㎝，軌枕應(yīng)在鋼軌兩側(cè)450㎜范圍內(nèi)均勻搗實(shí)。

11.3道床軌面高差應(yīng)以不大于5‰的坡度順接。

三、常規(guī)鋪架安全保證措施

在有礙營業(yè)線安全的鋪軌或架橋施工的地段，按施工要點(diǎn)計劃，憑調(diào)度命令，應(yīng)按《技規(guī)》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中的要求設(shè)置好防護(hù)，方可進(jìn)行鋪架施工作業(yè)。

如線間距為≤4m時，應(yīng)采用線路偏鋪的方式，不得影響營業(yè)線的正常運(yùn)行。

在線間距< 5m地段，當(dāng)營業(yè)線來車時，應(yīng)立即停止作業(yè)。施工過程中，嚴(yán)禁施工人員站在營業(yè)線上，堅決杜絕將道碴、器具等物件從高處拋下。

在設(shè)有接觸網(wǎng)或鄰近接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)，嚴(yán)禁攀登鋪架機(jī)大

點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)有斷絲、斷股、開焊等情況及時反映，交班面對面口述，詳細(xì)記錄。

2.架橋機(jī)附屬二號車配合鋪架安全技術(shù)規(guī)定

2.1二號車走行司機(jī)和發(fā)電司機(jī)必須加強(qiáng)日常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，迅速排除。尤其是當(dāng)龍門架組立在既有線上或鄰近既有線時，運(yùn)送梁片或軌排需要通過既有線道岔和線路時，必須做到順利通過和不影響既有線行車。要求鋪架隊(duì)制定“鋪架機(jī)自檢、自修例保檢查制度”中對二號車進(jìn)行重點(diǎn)和詳細(xì)規(guī)定，組織學(xué)習(xí)、檢查，確保制度的實(shí)效性。同時，要求所有施工現(xiàn)場帶班領(lǐng)導(dǎo)、二號車走行司機(jī)、發(fā)電司機(jī)和護(hù)送人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)《施工列車和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備在既有線運(yùn)行中機(jī)械故障搶險救援應(yīng)急預(yù)案》，確保一旦發(fā)生跨壓道岔等險情時及時、果斷處理，最大限度降低對既有線行車的影響。

2.2二號車載梁或軌排以5Km/h左右的速度運(yùn)行，距鋪架機(jī)50m處一度停車，確認(rèn)二號車制動系統(tǒng)正常后，再向架橋機(jī)或鋪軌機(jī)緩慢推進(jìn)對位，嚴(yán)禁掛實(shí)，嚴(yán)防沖撞。

當(dāng)二號車與鋪軌機(jī)對位時，應(yīng)盡量選在直線且坡度較小的路段。條件困難時，下坡道鋪軌機(jī)前方應(yīng)派專人打好2只鐵鞋后（同側(cè)2只和一側(cè)各1只都可以），方可對位。對位時，要有專人指揮。

當(dāng)二號車與架橋機(jī)對位時，應(yīng)盡量選在直線且坡度較小的路段。對位時，要有專人指揮，防止梁片傾斜。二號車對位停車后，要打好鐵鞋，制動風(fēng)壓應(yīng)保持在600kpa以上，處于制動狀態(tài)。當(dāng)二號車與架橋機(jī)對好位后，才能打掉臺車木楔，進(jìn)行拖拉。二號車

墊木傾倒軌排傷人和出軌排時軌排擺動傷人，嚴(yán)禁站在軌排上和軌排縫中。出軌排時軌排下嚴(yán)禁站人。鋪軌機(jī)對好位并做好防溜措施后再進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

4.架橋機(jī)作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定

4.1嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》相關(guān)規(guī)定。4.2由施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)滿足對位條件后，方可對位。4.3主機(jī)對位后的制動風(fēng)壓應(yīng)保持在300kpa以上，擰緊手制動。同時，打足36只鐵鞋并抄緊木楔。

4.4如需接短軌，每處聯(lián)結(jié)螺栓必須足數(shù)（6條）擰緊。4.5架橋機(jī)1號車大臂有坡道時，應(yīng)注意2號吊梁小車或吊軌小車卸載后的自行溜動，須及時用繩縛住或打堰止動。

4.6零號柱就位后，必須保持垂直狀態(tài)和整體居中，機(jī)臂宜保持水平，發(fā)蘭盤螺栓應(yīng)擰緊，壓過大臂后，再次擰緊連接螺栓。

如坡道過大，應(yīng)通過調(diào)整零號柱支墊高度減小大臂傾斜度或采用順坡的形式使線路平緩，以滿足架梁需要。

4.7出梁時，嚴(yán)禁梁片碰撞零號柱。

4.8橫隔板必須焊完三檔后架橋機(jī)方可通過，位置可取在兩端及跨中處。焊接橫隔板時，當(dāng)橋梁附近有建筑物或易燃品、橋下過人行車時，必須采取相應(yīng)的防護(hù)措施。拆除腳手板時，必須用繩子縛牢緩緩吊下，嚴(yán)禁從高空拋擲。

4.9用架橋機(jī)吊鋪軌排時，應(yīng)正確選定吊點(diǎn)位置。吊25m軌排必須采用雙吊點(diǎn)，使軌排中腰和兩端的下?lián)隙却笾孪嗟龋瑑傻觞c(diǎn)間

6.4特殊條件（氣候、線路等）未采取相應(yīng)措施，嚴(yán)重影響作業(yè)安全時。

6.5橋頭路基或線路未按照規(guī)定進(jìn)行處理時。

6.6架梁通過臨時性橋梁未經(jīng)檢算又未采取措施，不能確保安全時。

6.7零號柱立在T型臺上，無明確要求和技術(shù)交底，又未經(jīng)檢算時。

6.8在運(yùn)輸、裝卸過程中，梁表面受到損傷又未整修完好時。7.人工鋪軌安全規(guī)定：

7.1嚴(yán)格執(zhí)行“人工鋪軌技術(shù)交底”。7.2做好施工防護(hù)工作。

7.3施工中統(tǒng)一指揮，動作保持一致，做到“三不傷害”。

四、特殊條件下架橋機(jī)架梁安全技術(shù)規(guī)定

1.特殊氣候條件下架梁安全技術(shù)措施

1.1當(dāng)風(fēng)力等級超過6級時停止架梁。在風(fēng)力等級接近6級時架梁，執(zhí)行以下規(guī)定：

（1）架橋機(jī)架梁時必須打滿36只鐵鞋，抄緊木楔；（2）零號柱必須壓死支墊木板，大臂保持水平，零號柱必須保持垂直，聯(lián)結(jié)螺栓全部擰緊、復(fù)緊。

1.2雨季施工所有參與施工人員必穿防滑鞋和雨衣，架橋機(jī)作業(yè)面不得有積水。尤其是拖梁和捆梁時，嚴(yán)防人員滑倒。

1.3作業(yè)時遇到雷電天氣，執(zhí)行《雷雨季節(jié)預(yù)防雷電傷害、破壞安全保障制度》相關(guān)規(guī)定。

12.2.1 在T型臺上架梁，橋臺的加固措施必須到位，嚴(yán)格執(zhí)行“T型臺上架梁橋臺加固技術(shù)交底”規(guī)定。

2.2.2支撐底部用薄板找平，并用木楔楔緊。

2.2.3支撐頂部靠臺身一側(cè)先用厚雜木板抄平，再用木楔排滿打緊，用同樣的方法加固另一側(cè)。

2.2.4支撐一定要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均用硬雜木，禁止使用其它木料代替，木楔要排滿楔緊，不得存在任何僥幸和麻痹心理。

2.2.5在T型臺上立零號柱時，零號柱應(yīng)立垂直，用木楔將縫隙抄實(shí)，壓大臂時將零號柱壓緊、壓實(shí)，架梁人員必須詳細(xì)檢查零號柱及柱底支墊受力情況。收起的零號柱活動節(jié)下嚴(yán)禁站人。

五、鋪架機(jī)械在區(qū)間的停放規(guī)定

1.區(qū)間停放鋪架設(shè)備地點(diǎn)應(yīng)選擇坡度小于6‰、路基較低、線間距大于4.2m的直接地段，路基應(yīng)堅實(shí)。由鋪架隊(duì)隊(duì)長提前進(jìn)行“看道”。線路和路基狀況差必須進(jìn)行整道、壓道、線路加固后才能停放。同時，考慮洪水對停放地點(diǎn)路基的影響，保證設(shè)備的絕對安全。停放在曲線上時，應(yīng)選擇大半徑曲線上，大臂應(yīng)擺向鄰線反方向，確保不侵限。嚴(yán)禁停放在橋面和R<800m的小半徑曲線地段。

2.做好防溜措施，將鋪架機(jī)械手制動扳至制動位置，一、二號車應(yīng)連掛，鋪軌機(jī)、架橋機(jī)主機(jī)、架橋機(jī)附屬二號車必須打滿鐵鞋并用木楔抄緊。坡度大于6‰時必須用八股頭（Ф≦15.5㎜）將鉤頭與軌道聯(lián)接。

第四篇：鋪架項(xiàng)目配合協(xié)議

配合鋪架項(xiàng)目施工協(xié)議

甲方：中鐵十二局中通道ZNTJ-1鋪架項(xiàng)目部（簡稱甲方）乙方：（簡稱乙方）

為確保ZNTJ-1~6標(biāo)鋪架順利進(jìn)行，呂梁指揮部、華鐵監(jiān)理公司、中鐵十二局中南通道項(xiàng)目經(jīng)理部ZNTJ-1標(biāo)于8月20日在中南通道臨縣梁場會議室專門召開了鋪架協(xié)調(diào)會，會議上白太亮副指揮長兼總工、華鐵監(jiān)理王君堂總監(jiān)、十二局項(xiàng)目經(jīng)理部王勇副指揮長對線下項(xiàng)目、梁場與鋪架項(xiàng)目的互相配合提出具體要求及實(shí)施方案。按照“8月20日鋪架會議紀(jì)要”劃定的線下項(xiàng)目與鋪架項(xiàng)目各自的相關(guān)職責(zé)及作業(yè)內(nèi)容，甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》及其他有關(guān)法律法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，并達(dá)成如下協(xié)議：

一、工程概況：

主要施工內(nèi)容為DK47+000～DK321+620（南呂梁山隧道出口）段的軌道和橋梁上部工程，其中軌道工程包括：鋪軌、換長軌、鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定、線路的沉落整修、位移觀測樁埋設(shè)、線路標(biāo)志埋設(shè)、線路移交、線路備料；橋梁工程包括運(yùn)梁、架梁、橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉（注漿）、濕接縫、支座螺栓錨固施工。

二、施工責(zé)任地段和期限：

甲乙雙方應(yīng)履行各自項(xiàng)目的施工范圍及責(zé)任地段，施工期限從雙方簽訂協(xié)議至鋪架結(jié)束。

1、乙方施工責(zé)任地段：管段起訖里程K+~ K+；橋梁延米/座；路基公里；隧道延米/座。鋪架期限：年月日~年月日

2、甲方施工責(zé)任地段：鋪架K+~ K+；架梁孔；鋪軌公里。鋪架期限：年月日~年月日

三、雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)

1、遵循相應(yīng)的設(shè)計要求、技術(shù)準(zhǔn)則、規(guī)范、規(guī)程等文件。

2、甲方責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)：

（1）甲方檢查發(fā)現(xiàn)乙方施工中存在安全隱患和造成大型設(shè)備不能正常運(yùn)架時，應(yīng)以書面形式通知乙方，乙方應(yīng)立即采取措施進(jìn)行整改；當(dāng)危及架橋機(jī)、運(yùn)梁車、人身安全時，甲方有權(quán)責(zé)令其整改，乙方需無條件執(zhí)行，并對危及設(shè)備安全的處所立即采取措施。若通知后未及時整改，由此造成甲方延誤工期或者大型鋪架設(shè)備出現(xiàn)重大安全事故，發(fā)生的費(fèi)用由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)。

（2）甲方指派業(yè)務(wù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的同志為該工程主要負(fù)責(zé)人員。乙方制定配合鋪架小組組織機(jī)構(gòu)及指派現(xiàn)場配合人員。若乙方配合人員不在現(xiàn)場或者不配合施工，則甲方將停止鋪架施工，造成損失由乙方全部負(fù)責(zé)承擔(dān)。

（3）通知乙方整改的施工，乙方整改完后必須經(jīng)甲方驗(yàn)收達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后方可鋪架作業(yè)。

（4）甲方在鋪架期間與乙方橋面系角鋼支架及人行道步行板鋪設(shè)交叉作業(yè)施工時，乙方要派專職安全監(jiān)護(hù)人員監(jiān)護(hù)本單位施工作業(yè)人員人身安全及材料不得侵入線界，影響鋪架通道。若因乙方監(jiān)護(hù)不到位出現(xiàn)人身安全事故，甲方不負(fù)責(zé)任；若材料侵線影響運(yùn)梁車、老K車補(bǔ)碴、大機(jī)搗固作業(yè)時，延誤工期造成的損失及對大型設(shè)備損壞由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)。

3、乙方責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)：

（1）乙方是施工安全的主體，對工程質(zhì)量和施工安全負(fù)全面責(zé)任。

（2）乙方完成一個單位橋梁工程后及時向甲方提供有效橋梁施工圖（藍(lán)圖復(fù)印件）、路基以完成橋間作為一個單位向甲方提供有效路基橫斷面圖（藍(lán)圖復(fù)印件）、有效線路縱斷面圖。

（3）乙方必須按建設(shè)單位批準(zhǔn)的施工圖紙施工，負(fù)責(zé)將管段內(nèi)重難點(diǎn)、控制性工程每月進(jìn)行一次工期匯報，甲乙雙方做到心中有數(shù)，步調(diào)一致，以便甲方及時合理安排施工及施工組織設(shè)計編制。

（4）乙方單位應(yīng)按規(guī)定清除線路兩側(cè)及線路上空障礙物：跨越線路通信、電力線其導(dǎo)線最大馳度離軌面的高度，通信線高度不小于7.5m，電力線應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第149條規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（5）乙方在本管段鋪架期間應(yīng)保留車站、長大隧道內(nèi)照明設(shè)施至鋪軌和無縫線路施工完后拆除；進(jìn)站道路、施工便道保持完好；為確保鋪架順利暢通無阻，需乙方續(xù)簽臨時征地期限（與甲方負(fù)責(zé)征地拆遷聯(lián)系），鋪架開始至鋪架結(jié)束。

（6）乙方對甲方提出的協(xié)議外不合理要求有權(quán)拒絕執(zhí)行。

（7）線下橋墩吊籃及吊籃步行板在架梁施工前必須安裝。圍欄及防落梁措施混凝土在架梁后施工，否則在影響鋪架期間損壞的建筑物，甲方不負(fù)責(zé)任。

（8）架梁前乙方應(yīng)將監(jiān)理工程師簽證的墩臺混凝土檢驗(yàn)批、橋臺后背填土壓實(shí)試驗(yàn)報告和橋梁孔跨、支撐墊石標(biāo)高等有關(guān)實(shí)測資料移交鋪架單位一份，且墩臺兩側(cè)支撐墊石要平整（平整度誤差不大于2mm），錨栓孔的位臵準(zhǔn)確、孔徑足（110mm≤孔直徑d≤120mm，保證架梁后能夠灌漿且數(shù)量不超方）、深度夠（自墊石頂面至錨栓孔底深度350mm≤深度h≤400mm），墩臺上錨栓孔十字線、梁端線、支座十字線用黑墨線、紅油漆等標(biāo)明清晰正確；乙方移交資料前需將錨栓孔實(shí)際尺寸丈量后交甲方確認(rèn)，共同計算超方數(shù)量。依據(jù)定額預(yù)算單價，超出設(shè)計部分費(fèi)用由乙方賠償。

（9）架梁時若遇到橋頭路基下沉，當(dāng)下沉量較大時影響架梁作業(yè)，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)加固處理。

（10）架梁前，乙方應(yīng)將橋臺椎體施工完畢，且進(jìn)橋便道保留完好，以方便橋梁架設(shè)及橫向張拉施工。

（11）架梁時，乙方必須有現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員跟班配合，遇有情況時便于協(xié)商解決。

（12）甲方施工前與乙方簽訂鋪架配合協(xié)議書。甲方進(jìn)入乙方管區(qū)前，乙方應(yīng)成立鋪架協(xié)調(diào)小組，專人負(fù)責(zé)鋪架施工的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。

（13）需要乙方在甲方鋪架前提供曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前的路基檢查證、水準(zhǔn)基點(diǎn)、中線控制樁表、路基路拱地段表（橋梁間路基實(shí)際長度）、隧道表（提供隧道內(nèi)設(shè)計是否無碴軌道、無碴軌道施工計劃及方案）、橋梁表（含橋梁位于半徑大小、墩臺處線間距、孔跨排列按小里程至大里程、單雙線、起訖里程、橋梁位于線路坡度）、橋頭路基填土夯實(shí)密度試驗(yàn)記錄、路基路面檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表和竣工線路線路中樁表、基樁表、隧道凈空測量表等有關(guān)資料提交甲方一份。

（14）乙方在鋪架前15天由業(yè)主組織、監(jiān)理參加，甲乙雙方工程技術(shù)人員一起到現(xiàn)場交樁，主要有線路中樁和水準(zhǔn)點(diǎn)表等，其中中線基樁間距：直線不得大于25m，圓曲線不得大于20m，緩和曲線為10m，直、曲線上50~60m交一個混凝土包芯樁，且提供曲線曲線五大樁、隧道內(nèi)要有軌頂線及中樁標(biāo)識。路肩設(shè)計標(biāo)高、路拱設(shè)計標(biāo)高、橋梁墊石頂標(biāo)高及隧道現(xiàn)澆底板頂面標(biāo)高，誤差均符合現(xiàn)行驗(yàn)標(biāo)規(guī)范要求。甲乙雙方內(nèi)業(yè)交接完后，甲方測量人員進(jìn)行線路中樁的復(fù)查，乙方測量隊(duì)進(jìn)行配合。標(biāo)高誤差超出允許范圍造成我部的粒料道床的增加費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

（15）為了實(shí)現(xiàn)工期及節(jié)約成本，大面積展開施工，需要乙方將每個月重難點(diǎn)工程進(jìn)度匯報及工期排列，加強(qiáng)技術(shù)管理，履行簽訂的協(xié)議，認(rèn)真深刻領(lǐng)會鋪架施工組織設(shè)計方案，乙方施工必須按照整體鋪架思路施工，否則已完成的實(shí)物無法架梁；未完成的制約架梁，影響整體鋪架方案。寧可讓架橋機(jī)在橋頭等著架梁，也不能讓橋機(jī)失敗在起點(diǎn)。重難點(diǎn)控制工程月度計劃發(fā)往局指工程部郵箱：zntdpj@163.com。

五、其它事宜：

1、本協(xié)議未明確的事宜，按現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定執(zhí)行。

2、本協(xié)議只適用本次施工，施工結(jié)束后自動失效。

3、本協(xié)議一式四份，甲、乙雙方各一份，雙方簽字、蓋章，經(jīng)有關(guān)業(yè)務(wù)處審批后生效。

甲 方:中鐵十二局中南通道鋪架項(xiàng)目部乙 方:

甲方代表：乙方代表：（章）項(xiàng)目經(jīng)理：（章）聯(lián) 系 人：聯(lián) 系 人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

二〇一年月日二〇一

十二局中南通道項(xiàng)目經(jīng)理部（簽章）

主管領(lǐng)導(dǎo)：

二〇一年月日

年月日

第五篇：鋪架隊(duì)副隊(duì)長先進(jìn)事跡材料

××*同志，1966年4月出生，1986年參加鐵路工作，2000年5月加入中國共產(chǎn)黨，現(xiàn)任銅九鐵路鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架隊(duì)副隊(duì)長，技師。他自參加鐵路工作以來，長期在鋪架一線，從事鋪架起重設(shè)備的機(jī)電維修、保養(yǎng)、管理等工作，在平凡的崗位上，做出了不平凡的貢獻(xiàn)，被人們譽(yù)為鋪架“兩大機(jī)”的守護(hù)神。

1986年6月，××*同

志實(shí)現(xiàn)了他參加鐵路建設(shè)事業(yè)的理想，帶著家鄉(xiāng)親人的囑托，繼承著父輩沒有完成的鐵路建設(shè)事業(yè)，從貴州大山里來到了中鐵四局八公司，開始了既新鮮而又陌生的新線鐵路建設(shè)生活。

自參加工作以來，在單位黨組織的關(guān)心和培養(yǎng)下，××*同志憑著山里孩子的那份樸實(shí)，那份執(zhí)著，那股拼勁，從學(xué)徒開始做起，一步一個腳印，一點(diǎn)一滴，勤學(xué)苦練，付出了艱辛的汗水，經(jīng)過多年的錘煉，現(xiàn)已成長為一名優(yōu)秀的中國共產(chǎn)黨黨員，鋪架施工一線的青年技術(shù)骨干。在鐵路鋪架施工中，他以瘦弱的身軀挑起了千斤重?fù)?dān)，鋪架“兩大機(jī)”等起重機(jī)械設(shè)備在他的守護(hù)下，確保了銅九鐵路鋪架施工的順利進(jìn)行，為銅九鐵路2006年年底開通貨運(yùn)到池州、2007年10月7號圓滿完成安徽境內(nèi)鋪架做出了突出的貢獻(xiàn),充分體現(xiàn)出一位年青共產(chǎn)黨員頑強(qiáng)拼搏，積極向上的精神風(fēng)貌。

多年來,在鐵路施工的大會戰(zhàn)中，他先后參加過多條新線鐵路的建設(shè)。2006年春天，由于工作需要，他從美麗的西子湖畔浙贛鐵路來到了古銅都銅陵，參加了銅九鐵路建設(shè)。當(dāng)時的銅九鐵路鋪架開工在即，而架橋機(jī)、鋪軌機(jī)則剛剛從浙贛鐵路轉(zhuǎn)場到此，兩大機(jī)由于常年忙于緊張的鋪軌架橋，都已超過了大修期，在開工前急需大修，時間緊迫，在這短短的一個多月里，面對如此大的工作量和修理任務(wù)，他在困難面前沒有退縮，而是迎難而上。在領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和機(jī)械部的指導(dǎo)下，他帶領(lǐng)機(jī)電維修人員，合理安排，精心組織，科學(xué)分工，將維修人員分成幾個小組，每個小組由技術(shù)骨干帶頭，加班加點(diǎn)，他身體力行與維修人員一起共同解決困難，經(jīng)過一個多月的苦干，克服種種困難，終于高效圓滿地完成了大修任務(wù)，為銅九鐵路2006年6月1日正式開始鋪架奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

銅九鐵路鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)著銅九線160多公里正線鋪軌，1000多孔橋梁的架設(shè)任務(wù)。銅九鐵路橋梁多，特大橋多而且密集，每月架梁任務(wù)繁重，架橋機(jī)經(jīng)常需要連續(xù)地的工作很長時間，架橋施工機(jī)械設(shè)備的好壞直接影響著施工生產(chǎn)進(jìn)度，因此，機(jī)械管理工作至關(guān)重要。

××*同志作為主管機(jī)械工作的副隊(duì)長，深知鋪架起重設(shè)備在施工生產(chǎn)中的重要性，如何保證鋪架設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，管理好、使用好、維護(hù)好這些大型機(jī)械，他不斷地加強(qiáng)理論和實(shí)踐的研究和試驗(yàn)，他把鋪架兩大機(jī)的定期維修保養(yǎng)和經(jīng)常性的檢查做為他的工作網(wǎng)重點(diǎn)，整天守護(hù)在鋪架兩大機(jī)的身旁。

他在執(zhí)行機(jī)械部下達(dá)的機(jī)械設(shè)備固定資產(chǎn)管理制度的基礎(chǔ)上，出臺了隊(duì)機(jī)械設(shè)備管理補(bǔ)充辦法和維修獎懲辦法。建立機(jī)械設(shè)備管理臺帳，做到財物合一，并對設(shè)備進(jìn)行分類；堅持實(shí)行定人、定機(jī)制度。使操作人員相對穩(wěn)定，對于多人操作的設(shè)備，每組設(shè)一名機(jī)長，在現(xiàn)場實(shí)行機(jī)長負(fù)責(zé)制；堅持持證上崗，保證操作人員做到“三懂”“四會”；堅持交接班制度和巡回檢查制度，要求當(dāng)班操作司機(jī)認(rèn)真、詳細(xì)地填寫運(yùn)轉(zhuǎn)記錄；堅持機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)制度，根據(jù)設(shè)備規(guī)定的周期和范圍進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)，成立了設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)小組，并對組員進(jìn)行了明確分工，利用鋪軌機(jī)和架橋機(jī)在鋪架作業(yè)使用的間隙時間，對鋪架機(jī)械設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)和日常維護(hù)等工作。

為保證設(shè)備的保養(yǎng)工作做好計劃、人員的落實(shí)，消滅“重使用、輕養(yǎng)修”的思想；杜絕“拼設(shè)備”的現(xiàn)象發(fā)生；做好全隊(duì)機(jī)械設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修、算各環(huán)節(jié)工作，針對出現(xiàn)的機(jī)械故障，組織機(jī)電維修人員進(jìn)行認(rèn)真分析，采取有效措施排除。在大家的共同努力下，2006年銅九鐵路實(shí)現(xiàn)架橋465孔，正站線鋪軌80多公里，2006年11月22日架設(shè)完成白沙鋪特大橋，鋪架進(jìn)入池州的時間比建指下達(dá)的節(jié)點(diǎn)工期計劃提前4天，2006年12月28日，池州至銅陵段首趟貨物列車開通獲得成功，項(xiàng)目部被建指授予優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理部稱號。

××*同志在工作中，始終堅持勤懇務(wù)實(shí)、自強(qiáng)不息、發(fā)奮刻苦、孜孜以求的工作作風(fēng)，勇于探索，大膽的進(jìn)行技術(shù)革新。

2006年他通過認(rèn)真研究，為ｊｑ１６０型架橋機(jī)安裝了一套緊急斷電裝置；由于架橋機(jī)在出廠時，因控制電路設(shè)計上的缺陷，當(dāng)架橋機(jī)在架梁過程中，起吊梁到位網(wǎng)需停止時，發(fā)生過停不了繼續(xù)上升的險性情況。原因是在架梁時需頻繁起動，導(dǎo)致交流接觸器主觸頭燒壞粘死，當(dāng)停止時主電路無法分?jǐn)嘁鸬模惭b緊急斷電裝置后，當(dāng)電路發(fā)生異常情況時，操作司機(jī)只需輕輕按下緊

急斷電按鈕，就可避免危險事故發(fā)生，從而有效地保證了機(jī)械和人身的安全。

××*同志在鋪架一線由于工作突出，表現(xiàn)良好，多年來他曾先后榮獲了：湖南省懷化市“青年崗位能手”；集團(tuán)公司先進(jìn)個人；鐵道部先進(jìn)個人；鐵道部火車頭獎?wù)?；中國鐵路工程總公司勞動模范等榮譽(yù)稱號。2007年9月被公司黨委命名為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵（技術(shù)標(biāo)兵）。

“釀得百花成蜜后，為誰辛苦為誰甜”，當(dāng)表彰、獎勵、鮮花、掌聲紛至沓來的時候，××*同志沒有被這些榮譽(yù)所陶醉，而是立足自已的本職崗位，刻苦鉆研，拼搏進(jìn)取，始終保持著共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性，不怕困難，樂于奉獻(xiàn)，在條件艱苦的施工第一線，擔(dān)負(fù)著為鋪架“兩大機(jī)”守護(hù)的重任，書寫著鐵路年輕一代青春的美麗樂章!