第一篇：論述第三方物流的倉儲管理的前景和意義（定稿）

論述第三方物流的倉儲管理的前景和意義

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日期：2010-1-7 作者：佚名 編輯：wujun 點擊次數：1

5論文屬性：職稱論文 論文地區：中國 論文語種：中文

關鍵詞：倉儲管理 第三方物流 模式 前景 中國論文 職稱論文

【摘 要】從倉儲管理的基本定義出發,論述了第三方物流的倉儲管理的前景和意義,詳細分析了第三方物流企業倉儲管理的模式,重點闡述了第三方物流企業倉儲管理的進一步發展,為進一步研究奠定了基礎。

一、引言“倉”也稱為倉庫,為存放物品的建筑物和場地,可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場地等,具有存放和保護物品的功能“提供儲”;表示收存以備使用,具有收存、保管、交付使用的意思,當適用有形物品時也稱為儲存。“倉儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。簡言之,倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理,是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。

第三方物流(third party logistics)的概念源自于管理學中的(outsouring)引入物流管理領域,就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程的提供管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Cont ract logis2tics)。

提供第三方物流服務的企業,其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務,中間商以合同的形式在一定期限內,提供企業所需的全部或部分物流服務。

第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司,他們并不在產品供應鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過提供一整套物流活動來服務于產品供應鏈。第三方物流的倉儲管理是在委托方倉儲部分物流需求的推動下,從簡單的存儲單項活動轉為提供全面的倉儲物流服務,其中包括倉庫作業活動的組織、協調和管理、以及設計建議最提供優物流方案的信息搜集、管理等。

二、第三方物流企業倉儲管理的模式和分析現今,第三方物流企業的倉儲管理服務是為制造企業或商貿企業提供優質的全方位的管理服務。從貨品預備進入第三方管理初期,便啟動項目管理的方式進行籌備、設計規劃、實施和不斷優化提升;從而跨入專業化服務的領域。接下來將從第三方物流企業倉儲管理的內容、衡量指標和組織結構三方面進行闡述:

(一)第三方物流企業倉儲管理的內容第三方物流企業倉儲管理的內容包括:倉儲系統的布局設計、庫存控制、倉儲作業操作。這是三個層面的問題,彼此又有聯系。

(1)倉儲系統的布局設計是頂層設計,也是供應鏈設計的核心。

就是要把一個復雜紛亂的物流系統通過樞紐的布局設計改造成為“干線運輸+ 區域配送”的模式,樞紐就是以倉庫為基地的配送中心;倉儲設計還包括專業的選址規劃、區域功能設計和設施設備的設計。其專業技術跨度覆蓋物流供應鏈、建筑、提供物流設施設備多個領域,可見其核心地位;

(2)庫存的控制部分是確定倉庫的商業模式的,即要(根據上一層設計的要求)確定本倉

庫的管理目標和管理模式,如果是供應鏈上的一個執行環節,是成本中心,多以服務質量、運營成本為控制目標,追求合理庫存甚至零庫存;如果是獨立核算的利潤中心,則是完全不同的目標和管理模式,除了服務質量、運行成本外,更關心利潤的核算,因此計費系統和客戶關系管理成為其中極其重要的組成部分;但是,第三方物流倉儲管理中所涉及的庫存控制,因其相對處于供應鏈后端環節,其功能體現是執行、反饋、分析的作用;

(3)倉儲作業的操作是最為基礎的部分,包括進倉、出倉、盤點、賬務處理等傳統作業流程。在傳統流程不斷演化的過程中,第三方物流的倉儲管理都自行提供開發或外購WMS(ware2house management system)進行主導管理。WMS 最具有共性、的部分,倉儲作業的操作信息化部分成為WMS 與其他管理軟件如進銷存、ERP 等相區別的標志。

同時,為庫存控制和信息集成化提供了幫助。在此,我們回顧下基礎的倉儲作業流程:進倉作業流程主要是: 接單審單———檢查車輛—-卸貨—驗收貨品-系統指導上架-貼標簽/ 掃描-單據處理—入賬確認;出庫作業流程主要是: 接單審單—系統分配-分揀備貨—發貨—復核—交接—單據處理—銷賬確認;盤點作業流程主要是:制訂盤點計劃—盤點實物—實物與標簽核對—盤點表與系統賬務進行復核—計算庫存準確率;賬務處理主要目的是對每一次進出庫作業、質量狀態以及數量的改變進行實時記錄,并將相關憑證分類進行整理歸檔保存或數據備份。倉儲管理還涉及到相關的安全管理、養護管理、倉庫建筑設施的維護管理、倉庫區域標識管理和異常情況管理。作為第三方物流企業的管理過程將會結合委托方的需求,結合自身管理要求統籌管理。如: SHE(安全、提供健康、環境)管理、6S(整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全)管理、GMP(良好的制造與實踐)管理、ISO 等要求進行過程管理。其途徑仍是圍繞在以上基本作業流程上進行,其要求和側重點存在一定程度的區別。在此不做詳細描述。

(二)第三方物流企業倉儲管理指標衡量第三方物流企業倉儲管理的主要指標有:庫存準確率(數量/ 狀態)、盤點按時完成率、進出倉操作、報表制作情況、單證、輸單/ 記帳等。其中庫存準確率(數量/ 狀態)是最核心最基本的指標。倉儲管理需要通過下表各項指標進行控制:考核指標定義或測量方法庫存數量準確率正確的存儲托盤數除以整個庫區的托盤數,再乘以100 %庫存狀態準確率質量狀態& 庫位與實物相一致的托盤數,除以庫區總的托盤數,再乘以100 %盤點計劃總完成率完成盤點的倉庫數量÷計劃盤點的倉庫數量3100 %進出庫準確性(1-每月貨物進出庫操作有誤的訂單數÷總訂單數)3 100 %進出倉能力汽車離開倉庫的時間減去汽車到達倉庫時間,除以提貨重量或件數。報表制作準確制作準確的報表數÷總的需要遞交給客戶的報表數×100 %報表遞交及時遞交及時的報表數÷總本論文由www.tmdps.cn整理提供的需要遞交給客戶的報表數×100 %輸單準確率進出倉信息被正確地、完整地錄入系統的訂單數,除以進出倉總訂單數,再乘以100 %。輸單及時率進出倉信息信息按時錄入系統的訂單數,除以進出倉總訂單數,再乘以100 %。

另外,衡量第三物流企業倉儲管理的指標還包括:裝卸速度、備貨和分揀效率和準確率等。

(三)第三方物流企業倉儲管理的組織結構第三方物流企業倉儲管理作業包括裝卸搬運、庫存與補充、包裝、流通加工、信息處理等,單純以一個客戶為中心的作業流程設計并不復雜,而對多家用戶的物流作業流程設計和改造,就是一個比較復雜的問題,因此作業流程將改變原有企業組織機構中的許多理念,影響物流企業倉儲管理部門的設置和職能的劃分。與人員基礎結構一樣,新流程對技術的要求也必須在這一階段給予考慮,特別是在所要求的技術同現有技術的差別較大的情況下。要努力克服傳統體制到來的一系列問題,建立以信息系

統為架構的新的技術平臺,并從企業整體角度而不是改造單個業務流程的角度來考慮技術的需求。由于我國現代物流發展起步較晚提供,在企業組織創新中物流組織創新相對落后,多數企業仍然采取直線職能制甚至分散式的物流組織結構,保持著傳統模式下的倉儲管理方式,成本高,反應靈敏度差,物流效益低下,嚴重削弱了企業市場競爭能力,物流組織創新勢在必行。

三、第三方物流企業倉儲管理的進一步發展發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化,進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。同樣,倉儲管理高效有序地運行,特別是在當今的信息時代,將先進的信息技術、網絡技術應用、高素質的人才到倉儲管理中,會極大地促進物流事業的發展,第三方物流倉儲管理工作具有廣闊的發展前景。

(一)核心競爭力決定下一步格局的變化第三方物流企業倉儲管理格局根據市場和自身定位已初步形成,表現為:以醫藥、汽車和電子零配件為需求的高端服務(例如:UPS/ DHL/ FEDXE),以日化、食品、化工、家電、服裝為需求的中端服務(例如:寶供物流、中外運、招商物流、新科安達)和以初級產品為需求的低端。格局的初步形成,意味著專業化定位、以及第三方物流企業對倉儲管理的投入產出模式和客戶群的形成。核心競爭力是目前第三方物流企業反復強調和關注點提供。核心競爭力在哪? 著眼于客戶需求的進一步提升和跨越臨界高端服務模式的決心,將是第三方物流企業倉儲管理取得核心競爭力條件的前提和方向。

(二)信息技術與第三方物流企業倉儲管理的深度結合隨著物流技術的不斷發展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS 作為由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統,它是集員工、流程和環境于一體的系統集合體。在國外,WMS 功能的強大和專業性通過實踐的充分證明。在國內,WMS 得到了廣泛運用,但僅限于其初級功能模塊。對第三方物流倉儲企業而言,倉儲管理必須通過WMS 作為工具,開展充足的輔助性工作,以便為完善系統的配套設施作好準備。例如自動存貨、補給系統、RFID提供、產出相關報表、庫存控制指標等運用進行了重新組合,以適應倉庫管理運轉和進一步發展的需要。信息技術的運用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。

(三)貼身個性化行業化服務意識第三方物流企業最為關注的焦點行業是物流外包潛能最大的行業,如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業。行業發展速度比較低的傳統行業,是支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量,調查顯示,物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求,因為抓住這些行業的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業生存的根本。第三方物流企業倉儲管理要站在客戶企業的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務,前提是必須熟悉客戶企業、物流活動的發展規律、流程,具有物流系統開發和創新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結合行業提供特點,分析歸納行業需求,并結合自身運作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業化的提升服務方案。從而,突破第三方物流企業以往被動接受整改完善指令的局面。

(四)人才培養,人才戰略現代物流推動第三方物流企業倉儲管理是結合整個物流業的成熟發展聯系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。滿足以上發展的需要,不能脫離高素質的人才。從理論而言,第三方物流企業倉儲管理發展對人才的需求分為3 個層次,一是戰略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業當中,對以上3 個層次之間的復合性人才需求更為強烈。這也意味著,企業更需要具備“專業素養+ 實踐經驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學校培養,后階段

實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經掌握技術技能,再通過專業化理論提升的修煉而成。

人才的培養和戰略是第三方物流企業長遠發展的另一塊基石。

四、結論對于一個高效率的物流倉儲配送中心,倉儲管理不僅僅是一種理念,更要對現代化物流管理理念進一步詮釋,吸取國內外大型物流中心倉儲管理系統的經驗構建管理系統。第三方物流企業倉儲管理不僅滿足現有的大多數物提供流企業倉儲管理,對未來新業務的拓展、新客戶系統的接入也有充分的考慮,架構設計上有足夠的延展性和伸縮性,真正實現了第三方物流中心“商流、資金流、物流、信息流”四流一體的運作目標。

【參考文獻】

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第二篇：第三方物流倉儲及物流服務合同

倉儲及物流服務合同書

甲方:

住 所 地:

法定代表人:

乙方:

住 所 地:

法定代表人:

甲、乙雙方本著平等、自愿的原則，根據《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規之規定，經過友好協商，就乙方向甲方提供貨物倉儲、貨物管理及配送等事宜簽訂本協議，以期共同遵守。

一、倉儲貨物

甲方委托乙方儲存、保管并依甲方的指令配送其交付給乙方的貨物，貨物的具體品名、款式、顏色、規格、數量以甲乙雙方每次交付保管時的入庫驗收單為準。

甲方保證，其依本合同交付的倉儲貨物不侵害任何

后另行協商確定。

針對從事商品網銷網購經營業態，甲方的商品入庫指令遵循上述約定，甲方當日的配貨出庫指令隨時以多頻次小批量的形式下發執行，甲方每日的出庫指令下達截止時間為下午17點。出庫具體流程由雙方于本合同簽署后另行協商確定。

（二）貨物入庫時，乙方對于甲方到庫的貨物應當按照入庫指令（即到貨裝箱單）進行

驗收。驗收的項目包括貨物的品名、款號、顏色、規格、包裝、數量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質量情況。包裝內的貨物品名、款式、顏色、規格、數量以貨物外包裝的標記為準。乙方根據驗收情況填寫入庫驗收單，貨物實際入庫情況，以入庫驗收單為準。每批次貨物到庫后，乙方均應在收到貨物48小時內將驗收單書面反饋給甲方指定負責人。

入庫驗收時，如發現有貨物外包裝破損且破損包裝內貨物短少的情況，乙方應在24小時內將貨損貨差情況告知甲方，并對驗貨現場和破損外包裝物進行拍照，乙方對原外包裝物的保存期限為五個工作日。

（三）貨物出庫或配送交付時，由乙方會同甲方或甲方指定的收貨人根據出庫指令進行出庫驗收或交付驗收，在出庫驗收單或收貨驗收單上簽字確認，辦理交接手續。

驗交的項目包括貨物的品名、款號、顏色、規格、數量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質量情況。包裝內的貨物品名、款號、顏色、規格、數量以貨物外包裝或貨物上的標記為準，驗收時如發現驗收單上的貨物與內部實際貨物不符的，乙方應在24小時內按正確指令更換貨物；驗交后，如發現驗收單上的貨物與內部實際貨物不符的，乙方不承擔任何責任。

（四）乙方全天24小時提供出庫裝運服務，并保證在收到指令的24小時內出庫完成。

（五）乙方在正常工作時間（9:00-18:00）提供入庫服務，在乙方正常工作時間外到達的送貨車輛，乙方有權第二天做入庫作業。如有特殊情況需要乙方加班入庫的，甲方需要提前向乙方說明。

（六）乙方應按專業裝卸標準進行裝卸運作，甲方可就此提供建議。

（七）乙方應按專業碼放標準進行貨物的碼放，甲方可就此提供建議。

（八）甲方于每月號到號間委派甲方相關人員持甲方有效授權證明及證件到乙方

倉庫對甲方貨物進行盤點，確認盤點數字后由甲乙雙方負責人簽字確認，如雙方確定有貨品數量損失，乙方將承擔甲方損失貨物進貨成本價格的賠償責任。

五、貨物包裝

（一）甲方應保證入庫貨物符合一般倉儲保管和運輸要求的包裝。

（二）乙方對入庫后不符合包裝要求的貨物，可以進行符合一般倉儲保管和運輸要求的包裝。包裝費用由甲方承擔。

六、貨物保險

貨物倉儲和貨物倉儲保險

（一）甲方可委托乙方或甲方自行為貨物辦理附加的商業保險（費用由甲方預先支付），如發生保險事故，由乙方協助甲方索賠；如貨物毀損是由乙方過錯造成的，乙方將承擔甲方受損貨物進貨成本價格的賠償責任。

貨物運輸和貨物運輸保險

（一）乙方依甲方的指示代辦托運，承運人由甲方指定。乙方辦理完托運手續時，即視

為貨物完全交付。

（二）甲方可委托乙方代辦貨物運輸保險。保險公司及保險金額由甲方指定，保險費率

由甲方和保險公司直接協商確定，保險費用由甲方承擔。如發生保險事故，要求乙方協助、配合的，乙方應積極協助，負責提供有關資料。甲方未委托乙方辦理運輸保險的，甲方將自行承擔事故責任。

（三）本埠運輸配送的承運人為乙方，如運輸途中貨物毀損，乙方將承擔甲方受損貨物

進貨成本價格的賠償責任。

七、貨物安全

（一）乙方應保持倉庫清潔衛生、通風和干燥，保證貨品碼放整齊，符合甲方貨物的要求，并做好防火、防盜、防潮、防霉、防鼠、防損和防污等工作。

（二）乙方應有效執行安全保衛規范，確保貨物的安全。

八、信息通報

乙方同意甲方授權的人員對入庫貨物的狀態進行隨時監控，并及時處理甲方的投訴。在甲方要求的情況下，乙方應實時通報倉儲的進展情況。

九、保密

（一）本合同雙方對本合同的內容及在本合同簽訂和履行過程中獲悉對方的所有商業信息、技術信息承擔保密義務；未經對方事先書面同意，任何一方不得為履行本合同以外的目的使用上述信息，且不得公開或透露給任何第三方。

（二）任何一方未履行本協議約定的保密義務，因此給對方造成損失的，另一方應負責

賠償給對方造成的損失。

（三）在本合同有效期內及終止后 2 年，本保密條款依然有效。

十、費用及結算

（一）乙方按照本協議附件規定的收費標準收取各項費用。

（二）甲方的各項費用需要在次月10日前向乙方結清，乙方應在每月3日以前將上一個月各項費用的所有的結費清單交給甲方。如甲方對結費清單有異議，應在收到清單后 3 日內以書面形式向乙方提出，否則視為無異議。

（三）甲方收到結費清單并審核無誤后，應在每月10日前以匯款的形式向乙方支付上月全額款項。

（四）乙方收到甲方款項后，應按國家規定在3日內開具相應的發票。

倉儲費、操作費、配送費為服務業發票，發票內容為物流服務費。

（五）如果甲方無正當理由沒有在約定期限內支付任何費用，則應按每遲延一日向乙方

交納未交付費用千分之三的違約金。

（六）如果甲方不按期支付相關費用，在乙方向甲方發出催付通知30天后，甲方仍不

支付，又沒有提供適當擔保的，乙方有權依法留臵存放的貨物，以該批貨物折價或者以拍賣、變賣該批貨物的價款優先受償。

（七）甲方對存放于乙方倉庫中存放的所有貨物具有所有權，除本條第（六）款規定的情形外，乙方無權非法或違反本合同自行處臵。

十一、違約及其他責任

（一）甲方責任

１、甲方未按約定提供出、入庫指令或提供的出、入庫指令不全、不及時所造成的損失

應由甲方承擔。

甲方物流專員要努力完善貨品出入庫指令下達的管理規范，要做到及時、準確，如一個月累計發生三次出入庫指令下達錯誤或信息不全或信息有誤情況，乙方有權給

予書面警告限期整改。

２、甲方在普通貨物中夾藏、匿報易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險品或其它違反危險

品存儲規定的行為，甲方應自行承擔損失，若因此造成乙方財產損失或人員傷亡，或造成乙方對任何第三方負有責任的，甲方應按照實際損失賠償并承擔相關法律責任。

3、在原裝、原封、原標記完好無異狀的情況下，非由乙方原因造成的貨物短缺、損壞

或貨物嘜頭標明的品名、款式、顏色、規格、數量、花色與實際不符所造成的損失，均由甲方承擔。

甲方自營店鋪要努力完善店中貨品管理規范，對于鞋類商品要做到原鞋配原盒，對于服裝類商品要有外塑料包裝袋封裝，所有商品的相關附加標識要保存完好（如商品吊牌等），如自營店鋪返庫商品中經常存在上述貨品管理問題，乙方有權給予書面警告限期整改。

4、貨物出庫期或合同期已到，由于甲方原因貨物不能如期撤出倉庫的，甲方應承擔滯

倉的各項相關費用。

（二）乙方責任與免責

１、由于乙方的過失或疏忽造成甲方貨物滅失、短少、污染、損壞的，導致無法正常銷售的，乙方將承擔甲方受損貨物進貨成本價格的賠償責任。

2、乙方由于自身原因未按甲方指令所列的正確的貨號、顏色、規格、數量等配送至正

確的地點，乙方應盡快完成調換，并承擔因調換正確貨物到正確地址所發生的包括操作費、包裝費、運輸費等在內的所有費用。

乙方要努力完善內部的貨品出入庫管理規范，如一個月累計發生三次出入庫及配送的操作失誤情況，甲方有權并給予書面警告限期整改。

（三）一方提前終止合同的責任

合同履行期間，任何一方需提前終止合同的，應提前三個月通知對方，同時應向對方交納發出通知前一個月的物流服務費作為違約金；沒有提前三個月通知的，應向對方交納合同終止前三個月的物流服務費作為違約金。

十二、送達

甲乙雙方的聯系方式及聯系人如下：

甲方：

通信地址及郵編：

電話：

電子郵件：

聯系人：

乙方：

通信地址及郵編：

電話：

電子郵件：

聯系人：

雙方確認，任何通知以上述聯系方式送達上述聯系人或通信地址即為妥當送達。若任何一方聯系方式或聯系人發生變更，應立即書面告知對方，否則，視為未變更。

十三、爭議解決

因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，應當首先通過協商解決。經協商無法達成一致意見的，雙方一致同意按照以下第 1 種方式解決：

（一）提交仲裁委員會依照其仲裁規則在進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

（二）提交乙方所在地有管轄權的法院審理。

十四、修改與補充

（一）合同在履行過程中，如有一方認為需要修改和補充，需向另一方提出書面的修改

建議和理由，雙方可以對修改內容達成書面協議，并由雙方有權代表簽字并加蓋本單位公章后生效；如另一方在收到書面建議后30天仍未答復的，視為同意修改或補充的內容，新條款于建議發出30天后自動生效。

（二）在修改或補充未生效之前，仍應執行本合同規定的條款。

十五、生效和終止

（一）本合同自雙方授權代表簽字，并加蓋公章之日起生效。

（二）任何一方嚴重違約，另一方可立即以書面形式要求解除本合同，并要求違約方承

擔違約責任并賠償違約行為造成的損失。

（三）本合同終止后，協議雙方仍需履行已開始履行而尚未履行完畢的責任與義務。

十六、適用法律

本合同適用中華人民共和國法律。

十七、關于不可抗力

（一）由于洪水、地震、火山等自然災害及戰爭等不可抗力原因導致甲、乙任何一方無

法履行合同條款時，不視為違約，但遭遇不可抗力方有義務在第一時間通知另一方，盡量采取措施減少損失，并在不可抗力事件結束后10天內，向另一方提供相關部門出具的不可抗力事件的書面證明文件。如一方未履行相應的義務，導致損失擴大的，應承擔相應賠償責任。

（二）由于一方延遲履行合同約定的義務，發生不可抗力的，其賠償責任不能免除。

十八、其它

（一）甲乙雙方履行本合同的人員做出的履行行為即為甲乙雙方各自的履行行為。

（二）本合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

（三）本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等效力。

（以下無正文）

甲方：乙方：

有權代表：有權代表：

日期：日期：

合同附件一

費用計算標準（此報價均為RMB）

第三篇：第三方物流管理模擬

第三方物流管理模擬實驗

一、實驗目的及要求

（一）實驗目的1．了解第三方物流管理系統；

2．通過使用第三方物流管理模擬系統，了解生產企業，商場，運輸企業，倉庫各企業、物流調度中心是怎樣利用第三方物流管理系統平臺來實現物流信息和物流功能的共享；

3．掌握第三方物流配送的業務流程。

（二）實驗要求

1．了解所有管理項目與功能（比如發貨單管理，有增加發貨單，發貨單查詢等，結算單管理)。

2．熟練完成本企業應進行的操作。

3．了解各企業發貨單的查詢狀態。

二、實驗設備及軟件

（一）實驗設備

服務器、交換機和PC機組成NT網絡。二）軟件環境

服務器采用Microsioft Windows 2000 Server 操作系統；

數據庫管理系統采用SQL Server 2000；

學生客戶端采用Windows 2000系統、IE5.0以上瀏覽器；

第三方物流管理模擬系統2.0版軟件。

三、實驗內容

1．熟悉角色

為了模擬第三方物流配送的過程，共安排五個角色：生產廠、物流中心、車隊、倉庫和商城，分別代表供應鏈上的生產企業、物流中心、物流企業（運輸企業及倉儲企業）以及顧客，其目的在于第三方物流企業完成產品從供應商到顧客的物流過程。

⑴ 生產廠：一家生產型企業，其主要產品是捷達、桑塔娜、紅旗等轎車，一旦有企業要購買它的轎車，那意味著整個物流過程的開始。

⑵ 物流中心：供應鏈上的物流提供商，它的主要任務是當客戶需要進行物流服務時，充當物流經理人的角色，安排運輸車隊運送貨物，使貨物以準確的數量、在準確的時間里運送到指定的收貨地點，對整個物流過程起統籌規劃的作用。

⑶ 車隊：物流服務提供商，是物流中心的合作企業，當接到物流中心提供的物流服務訂單時，配備合適的人員和設備完成物流配送任務。

⑷ 倉庫：收發貨物的地點，其主要任務是對出入庫貨物進行審核并提供代管服務。

⑸ 北京當代商城：產品需求者（即顧客），“訂單驅動”的源頭。1．每個同學瀏覽自己第一次扮演角色所管理企業作業系統的所有管理項目與功能（比如發貨單管理，有增加發貨單，發貨單查詢等，結算單管理......)，并將其記錄到實驗結果中。

2．完成本企業應進行的操作，并記錄到實驗結果中。

3．各企業不斷地查詢發貨單的狀態，記錄下發貨單在各步驟完成后的狀態。

4．實驗做完后，回答思考題。

四、實驗步驟

1．教師準備工作

確認進行實驗的學生信息，對學生信息進行管理，設置試驗中的角色，確定學生進行實驗的模式（這里采用一人一組的模式，每個學生可代表多個企業實體，體會各企業之間的信息流動）。

2．學生注冊和分組

⑴ 學生從http://222.20.155.242/logi/ 登錄到第三方物流管理模擬系統；

帳號：s000000001 密碼：1 類型：學生

進入系統預習

⑵ 首先選擇“學生注冊”（不得重復注冊；要填真實姓名）；⑶ 選擇自己所在的班級（組）；

⑷ 學生注冊完畢后,牢記自己帳號和密碼，如忘記可點擊“查詢登錄帳號”查詢；

⑸ 登陸實驗室中心網站, 仔細閱讀物流模擬系統使用說明，了解每個角色需要完成的操作任務以及實驗時的注意事項，等待所有同學注冊完后，老師進行角色分配。

3．分組模擬練習

⑴角色分配完畢，六人一組進行實驗，調換座位使每組的六個同學集中就坐，每人通過第三方物流管理系統首頁輸入學生帳號、密碼，登錄自己所管理的企業。

⑵各企業作業系統的管理員熟悉本系統的所有的管理項目，并對自己所管理的項目進行操作。

⑶模擬內容：由生產企業上海大眾向定購了捷達、桑塔娜、紅旗等轎車北京當代商城進行發 貨，一共填寫3張發貨單，注意每張發貨單只填一個產品項目，否則到發貨倉庫時會出現數據庫不能識別的情況。

⑷各企業系統的管理者操作自己的系統，協同其他企業在第三方物流管理模擬系統中完成這次物流配送任務。

4．一個流程做完后，請告訴實驗指導教師進行角色轉換。

5．各企業應完成的所有實驗操作步驟：（共28項）

（1）廠家填寫發貨單

（2）廠家發送發貨單到商場

（3）商場確認發貨單

（4）商場發送發貨單給廠家

（5）廠家發送發貨單給物流中心

（6）物流中心審核發貨單

（7）物流中心發送發貨單給商場

（8）商場確認并發送發貨單給物流中心

（9）物流中心進行運輸處理

（10）運輸單位進行派車處理

（11）物流中心審核運輸單

（12）物流中心發送單據到出庫倉庫

（13）物流中心發送單據到入庫倉庫

（14）發貨倉庫填寫出庫單

（15）發貨倉庫進行發貨確認

（16）收貨倉庫進行到貨確認

（17）收貨倉庫填寫入庫單

（18）車隊進行到貨確認

（19）商場進行到貨確認

（20）廠家進行到貨確認

（21）物流中心填寫廠家結算單

（22）物流中心發送結算單給廠家

（23）廠家進行結算單的支付確認

（24）廠家結算單的完成確認

（25）物流中心填寫車隊結算單

（26）物流中心發送結算單給車隊（27）車隊進行結算單的支付確認

（28）車隊結算單的完成確認

五、實驗結果

1．記錄各企業的所有管理項目與功能,做實驗報告。

2．用框圖或表格的形式表示出第三方物流配送的流程圖。

3．用框圖的形式表示出第三方物流配送流程的前后信息流方向和物流的方向。

六、實驗思考題

1．第三方物流配送具有哪些特點？

2．第三方物流管理模擬系統的整個物流配送的流程是怎樣的？畫出第三方物流配送的流程圖。

3．假如你是一個企業的管理者，你認為選擇這個第三方物流管理系統來進行管理、配送自己企業的貨物有什么優越性？（與傳統物流比較）

第四篇：《第三方物流管理》 課程設計

渝運集團物流發展戰略的文獻綜述

一、渝運集團簡介 渝運集團以道路客貨運輸為主要經營業務，集班線客運、公交客運、出租客運、旅游客運、貨運物流、物業經營、汽車租賃、汽車維修、車輛檢測、油料銷售、駕駛培訓、廣告經營、汽車銷售等多元經營發展于一體，是一家大型跨區域道路運輸企業，下轄13個職能處室，16個直屬單位，31家參、控股子公司，截止2011年12月，公司擁有營運車輛6347輛（其中客車3754輛，出租車1053輛，區縣公交車1025輛、旅游車212輛，貨車91輛，交通車133輛、教練車79輛），經營線路1280條，經營范圍東至上海、西至新疆、南至海南、北至北京，遍及全國20余個省、市、自治區，除在重慶主城區及長壽、墊江等20個區縣設有經營網點外，在北京、上海、廣州等地也設有辦事機構。

集團資產總額超過24億元，在冊員工4727余人（含控股子公司），有四級以上車站30個，其中一級站3個，公司化經營車輛422輛，全年實現收入約20億元，收益超過一億萬元。

一直以來，渝運集團秉承“安全運輸、文明生產、優質服務、禮貌待人”的企業服務宗旨，堅持“發展為動力、管理為基礎、和諧為前提、文明為目的”的企業理念，以高度的責任感和事業心致力于重慶市交通運輸的發展。因貢獻卓越，集團受到社會各界的一致好評。

二、渝運集團物流發展的背景

農客收益少 部分干線大巴遭遇高鐵沖擊

企業做生意，都想只賺不賠，國企卻常碰到“不得不賠”的局面：做大做強之余，遇上有社會需求業務，即使難賺錢，也得硬著頭皮上。作為一家運輸國企，重慶交運旗下的全資子企業重慶市汽車運輸（集團）有限責任公司（下簡稱，渝運集團）所發展的農村客運業務，就是一單“不太賺錢”的“買賣”。農村客運，主要指行政村至行政村、行政村至鄉鎮以及鄉鎮與鄉鎮之間的運輸網絡。渝運有關負責人坦言，農村客運因道路條件、出行方式、客流量等因素，決定了這一客運模式難有收益。民營企業以及一些“弱、小、散”的運輸公司都不愿意涉足。為順應城鄉客運一體化發展，改善農村群眾出行環境，近年來渝運在全市率先探索了農村客運發展的試點工作，先后在綦江、彭水、墊江等地發展農客路線。規劃之初，渝運在其經營區域內進行了較城區公交設置更為詳盡的線路設置調查，想方設法降低運營成本，以確保線路“留下來”。

然而，為滿足不同群體出行需求以及農民工便捷出行，“高鐵大巴”被部分保留了下來。依靠運力結構調整、靈活調度、降低票價等方式堅強“生存”。“凡高鐵通達的地方，與之相對應的干線班車都會遭遇致命傷。”渝運經營部門的有關人員說，渝利鐵路貫通后，整個渝東、渝東南片區還會有一大批班線客運受到較大沖擊。

轉變結構謀生路

渝運集團抓住目前重慶物流大發展的契機，積極在高端物流服務方面尋求突破。目前，已在運行或即將投入運營的高端服務項目有渝滬美鐵海聯運、及時達VMI倉儲管理、電子及汽車零部件JTT實時配送、電子商務（B2B、B2C模式）。通過以上項目的實際運營，一是使我司向精細化物流方向邁進一大步；二是為公司發展國際物流提供了一條新的途徑,使公司真正參與到國際化競爭中;三是讓公司培養和塑造出一支符合現代物流發展方向的運營管理團隊，為公司向現代化物流企業轉型奠定堅實基礎。

現代信息技術的應用成為了現代企業的重要標志，公司將信息技術和現代物流技術有機的結合起來，為客戶提供完善的物流解決方 案和全程的物流綜合服務，滿足客戶的差異化需求。公司物流服務正從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，條碼技術、自動識別技術、網絡技術、衛星定位技術、自動化技術等已在在公司物流領域推廣應用，物流信息化已成為公司現代物流戰略實施的重要組成部分。目前，公司在用的系統包括倉儲系統，配送系統，貨代系統，客戶管理系統，碼頭管理系統，營收管理系統，保稅庫管理系統，GPS系統及貨源車源發布管理系統，形成了完整有效地提供供應鏈服務的能力，具備有對物流硬件能力的合成器和倍增器的功能，初步成為一家網絡的、集成的、信息驅動的、供應鏈一體化的面向全國的第三方數字化物流企業。

三、渝運集團企業發展物流戰略作用

1．提高企業的預見性、主動性, 克服企業的短期行為籌劃未來是企業發展戰略的基本功能, 因此, 企業的管理者必須樹立戰略觀念, 善于預測未來, 思考未來各種可能出現的情況以及對企業發展的影響, 制訂企業的遠景發展計劃, 使企業在市場變化多端的情況下不打無準備之仗。然而, 某些企業只顧眼前利益, 不顧長遠利益, 不搞技術改造, 不重視人才, 不提高企業素質等, 在很大程度上損害了企業發展的后勁, 給企業造成了潛伏性危機。制訂企業發展戰略可較好地克服短期行為。“沒有遠慮, 必有近憂”, 遠近結合才能掌握企業發展的主動權。

2．為明確企業的發展指明方向。企業發展戰略的核心, 就在于規定一定歷史時期企業發展的基本目標及其實現這一目標的根本途徑。這一目標就是企業的理想, 是企業全體職工的奮斗方向。企業發展戰略不僅為企業經營管理活動提供了一個科學依據, 更重要的是繪制了一張宏觀的藍圖, 使職工明確了企業未來的發展戰略, 激勵成為他們的雄心壯志, 克服一切困難, 同心協力為企業的未來而努力工作。

3．企業發展戰略是企業經營管理成敗的關鍵；企業發展戰略的核心就是確定正確的目的, 即企業的發展方向。方向明確, 企業的經濟效益才能提高。管理專家德魯克為“企業方向、工作效率、管理效能”三者勾劃出如下關系:管理效能= 企業方向×工作效率 可見,如果企業方向錯了, 工作效率越高,管理效能反而更低, 企業也就無經濟效益可言。因此, 企業的戰略目標是否正確,是企業經營管理成效的先決條件, 它往往決定企業的興衰存亡。

4．企業發展戰略管理, 是指制定與實施企業發展戰略的一系列工作, 它包括對企業系統和企業環境的系統分析, 經濟發展預測, 制定企業發展戰略, 實施戰略和調整戰略等項工作。

首先應制定具有指導作用的科學的切實可行的企業發展戰略，戰略管理注重全方位的分析預測, 為制定正確的企業發展戰略打下了基礎, 避免因重大失誤為企業造成損失甚至失敗。

隨著市場客觀條件的變化, 必須不斷調整企業發展戰略。發展戰略在實施過程中, 不會一成不變, 隨著系統組成要素的變化, 以及要素間相互關系的變化, 發展戰略也要不斷修改和完善。或者說企業發展戰略不是靜態的, 而是呈明顯的動態性,所以戰略管理要根據變化及時做出調整, 使其更加適合企業發展的實際。

四、渝運集團發展十大舉措

舉措一，開通聯網售票系統，方便乘客訂票購票。據了解，交運集團旗下站務中心目前正在加緊開發并力爭在今年10月以前開通主城區七大客運站聯網售票系統，打造主城至區縣客運班車的電話、網絡售票平臺，加強聯網售票服務，方便乘客通過電話、網絡等方式實現快捷訂票購票，并計劃明年將這一便民措施由重慶推向全國。

舉措二，加大對客運快件的運輸投遞力度。十二五期間，交運集團將充分發揮客運對小

件貨物運送的快捷方便優勢，加大對客運快件的運輸投遞力度，為乘客辦實事。據悉，交運集團自今年3月推出這項服務舉措以來，每月運送的快件物品達到六七萬件，深受乘客的歡迎。

舉措三，加強對區縣客運站的改造建設力度。據介紹，隨著重慶統籌城鄉和城市化進程的加快，主城以外各區縣居民對客運的需求日益增強，而目前很多區縣的客運站設施陳舊、乘車環境差、服務水平有限，已經不能充分滿足區縣居民的乘車出行需求，為此，交運集團將加強對涪陵、豐都、石柱等區縣客運站基礎設施的改造建設力度，改善乘車環境，提升服務水平，讓乘客乘坐更舒適，出行更舒心。

舉措四，加大主城區和各區縣站場換乘樞紐的建設力度。據悉，在目前城市軌道交通、城際高鐵迅速發展的情況下，主城區及各區縣的站場換乘樞紐建設急需加強，以跟上現代化交通工具的配套步伐。對此，交運集團將在十二五期間加快各區縣交通換乘樞紐建設，目前已在永川、榮昌、石柱、豐都等區縣完成了站場換乘樞紐的征地事項，區縣站場換乘樞紐建設工作正在有效開展。

舉措五，實現客運鄉鎮全覆蓋，增強企業競爭力。未來五年，交運集團將把客運公交開進鄉鎮一級，深入農村，大力發展農村公交和區縣出租車，實現客運公交和出租車在區縣、農村的全覆蓋，以應對現代城市軌道交通和城際高鐵對傳統客運公交的沖擊，爭強企業的競爭力。據介紹，交運集團旗下渝運公司目前已在涪陵、墊江等區縣的公交運輸、出租車運輸及農村公交領域取得長足發展，占據了市場絕對主導地位。

舉措六，提高客運服務水平，強化安全運營。十二五期間，交運集團將積極轉變經營方式，取消客運市場傳統的承包掛靠做法，采取統一的公司化經營模式，提高客運服務水平，加強安全監管，加大安全排查力度，積極應用智能監控和智能調度系統等科技成果，強化駕駛人員的安全意識，保障乘客安全，實現安全運營。

舉措七，搶占現代企業個性化服務商機。據了解，隨著城市規模的不斷擴大和現代社會分工的進一步深化，許多大型企事業單位均將員工上下班的乘車服務進行外包。交運集團敏銳地把握住這一市場商機，充分發揮其客運班車檔次高、乘坐舒適、調度靈活、服務一流的優勢，在班車外包和旅游出行服務等領域搶占了市場先機。

舉措八，加速運力結構調整，促進節能減排。據介紹，近年來，交運集團先后投入資金加速淘汰老舊、高耗能車輛，積極發展新型節能車輛、專業化運輸車輛和綠色環保車輛，提高客車新度，所有客運車輛均達到國三排放標準，貨運老舊車型已全部淘汰。今后，交運集團將進一步降低客運、貨運領域的能源消耗和對環境的污染，為促進重慶“藍天行動”建設，創建國家環境模范城市作出積極貢獻。

舉措九，加強基礎設施建設，促進貨運物流業大發展。交運集團將以公路貨運樞紐為重要依托優勢帶動現代物流業的大發展，具體做法是在主城區二環八射的入口處建設大型貨運站場和物流倉儲中心等基礎設施，大力發展干線運輸、甩掛運輸和城市配送三大物流業務，建立起集公路、鐵路、航空運輸為一體的立體式物流體系。

據了解，交運集團旗下的公運公司是主要從事貨運物流的航母級企業，該公司以著力發展公路貨運物流和城市出租車為其市場定位，積極打造一批重慶公路物流的100億級項目，重點培育諸如大件物流、渝南貨運、鐵路集裝箱運輸等一批專、精、特的物流旗艦型企業，不僅有效增強了集團的貨運實力，而且成功依托多式聯運以及渝西歐鐵路新干線促進了重慶物流業的大發展及其向世界范圍內的輻射投遞能力。

舉措十，加大水路運輸的運力投入，建設長江上游水運龍頭。重慶輪船公司作為交運集團旗下歷史最悠久的骨干企業之一，目前正在朝著長江上游裝備最完整、水上運輸實力最強的綜合物流型企業的目標邁進。據了解，重慶輪船公司未來將以長江黃金水道為重要依托，著力打造“干支聯動、江海直達”的水上運輸體系，積極建造化危品、干散貨、集裝箱三支

標準化、大型化、集約型運輸船隊，進一步提升中江船業的造船實力和整個企業的市場競爭力，把輪船公司建設成為長江上游名符其實的水運龍頭。

五、渝運集團內部戰略

一、提高認識，加強領導，為職業道德建設提供組織保證

職業道德建設是精神文明的重要環節和重要內容。一直以來，渝運集團始終把對職工的職業道德教育擺在日常工作的重要位置，以教育促進職業道德的提高。多年的工作實踐使我們深深地體會到：只有切實抓好職業道德建設，才能有效地調動和激發職工的積極性和創造性，才能保證企業的持續健康穩步發展。客運企業的工作直接關系到旅客平安便捷出行，直接關系到交通運輸企業的形象，因此，深入扎實開展職業道德建設活動，既是企業健康穩定發展的內在要求，也是社會各界及成千上萬南來北往旅客對我們的殷切希望。

為此，集團上下把加強職業道德建設、創建“職工職業道德建設先進單位”作為外樹形象、內強素質的重要工作來抓，將其列入黨建責任目標、精神文明建設目標和文明單位創建目標，使“職業道德建設”工作與黨政工作同研究、同部署、同落實、同考核。由黨政工領導負責，層層分解目標責任，形成了一級抓一級、層層抓落實的工作格局，為職業道德建設提供了有力的組織保證。

二、建章建制，完善體系，為職業道德建設提供制度保障

一是建立健全職業道德建設評價獎懲體系。為提高職工職業道德水平，集團制定了《職工職業道德規范》、《職工文明手冊》、《精神文明創建獎勵辦法》等，貫穿于職工職業道德建設這條主線，將職工的職業道德狀況與評優、定崗等直接掛鉤，對出現工作失職、服務質量投訴等進行相應處罰，進一步促進了職工職業道德建設的規范化、制度化，極大調動了職工的工作積極性。

二是建立健全職業道德建設監督體系。為自覺接受廣大旅客和社會各界監督，各單位分別設立了服務質量投訴箱、意見箱，廣泛聽取各方意見和建議，對服務投訴做到了件件有答復，事事有回音。

三是建立健全職業道德建設反饋體系。不定期開展旅客滿意度調查活動，召開“服務監督員”座談會、設立“公開欄”、“意見箱”等，隨時聽取各方意見，對出現的職業道德建設問題及時處理和解決。

三、拓寬途徑，創新手段，為職業道德建設營造濃厚氛圍

強化學習，不斷提升職業道德修養。學習促進思想觀念的轉變，提升職工職業道德休養。結合實際，不斷強化職業道德建設力度，完善職業道德建設機制，創新職業道德建設手段，樹立“重慶交運”職工新形象。一是強化了政治理論學習教育，制定了學習教育方案，發放輔導資料，明確學習重點，結合實際開展知識競賽、演講比賽等，增強了學習的時效性；二是大力開展司情、國情及國際形勢教育，增強干部職工的責任感、愛國熱情和愛崗敬業精神；三是通過采取集中學習、專題輔導、大會交流、事跡報告、上黨課、外出參觀等“靜、動“結合的學習培訓方式，學習黨的十七大、十八大精神、鄧小平理論和“三個代表”重要思想,學習黨的路線、方針、政策，學習黨的光輝歷史和優良傳統,學習交通運輸企業的管理知識和專業技能。

豐富載體，不斷充實職業道德內容。一是開展以“創新業績、創高效益、安全優質、節能降耗”為主題的勞動競賽活動，靈活多樣，長短結合，并向安全、管理和優質服務領域拓展。堅持開展以“安康杯”為主題的系列競賽活動，使企業安全文化建設得以提檔升位。并通過一系列競賽活動，發現、挖掘、培養、選樹了一批先進職工群體，“勞動模范”、“優秀管理者”、“十佳員工”、“明星駕駛員”已成為企業的中堅力量，營造了濃厚的創先爭優氛圍；二是加強職工民主管理，確保科學維權維穩。堅持企業兩級職代會制度，堅持組織職工代表

圍繞企業生產經營、安全管理提出提案并認真檢查落實，堅持組織職工代表民主評議企業領導干部，堅持與行政簽訂職工集體勞動合同和工資集體協商，以“管理、創新、發展、和諧”為主題，努力把職代會精神貫穿落實到工作中和行動上；三是關心、關愛、溫暖職工。建立健全了扶貧助困幫扶機制，建立了困難職工扶貧專項基金，建立了三級特困職工幫扶檔案。堅持了對職工的節日慰問，堅持了對特困職工的長效資助，堅持了對職工的高溫慰問，堅持了對困難職工子女的“金秋助學”，堅持了對困難女職工的特殊幫扶。使職工真正能感受到關懷和溫暖，真正能分享企業改革發展成果；四是深化主題活動，豐富企業文化。近年來開展了“優質服務塑品牌、建功立業促發展”、“火眼金睛查隱患”、“安康杯”主題競賽活動；開展了“十年風雨路、渝運鑄輝煌”、“60年風雨兼程、渝運人拼搏奮進”及先進職工事跡報告等“主題教育”活動；開展了以“黨的光輝照征程”建黨90周年慶祝活動、連續四屆“健康渝運”杯職工體育運動會、職工書畫攝影比賽、知識競賽為內容的“主題文化”活動；2006年至今，連續成功舉辦了“安康杯”主題演講比賽、知識競賽、實戰演練、巡講巡演、文藝匯演等系列活動。總之，通過加強職工職業道德建設，集團廣大干部職工從思想到實際行動都高度統一，工作比干勁，奉獻促發展；通過強化安全管理、基礎管理、規范管理、秩序管理，大幅度提高了現代管理水平；通過加強企業文化建設、職工職業道德建設、文明創建等活動，形成了良好的工作氛圍；通過為職工辦好事、做實事、送溫暖，構建了和諧氛圍；通過不斷深化內部改革，促進了企業持續、快速、健康發展。

創新提升，不斷深化職業道德內涵。職業道德建設是一個長期而艱巨的系統工程，任重道遠。在今后工作中，我們將進一步加強職工職業道德教育，狠抓職業道德規范的落實，持續深入推進以“內強素質、外樹形象，凝心聚力、構建和諧，鑄造文明、助推發展”為目的和爭創“一流的隊伍、一流的管理、一流的服務、一流的效率、一流的效益”為目標的文明創建活動，著力打造以“情系旅客、安全運輸”為核心內涵的企業文化品牌，持續深入開展“精品車、精品線、服務明星”等優質服務活動，為社會提供“安全、舒適、便捷”的滿意服務，贏得社會信賴，提升企業形象。

六、渝運集團如何發展第三方物流

發展成為大型的承運企業，將運輸作為核心競爭力，搞運輸的大生產，樹立專業運勢優勢。

1）依托運輸市場，承運業務

2）依托固定線路，承運業務

3）依托第三方物流企業，懲戒第三方物流業務外包

4）依托固定客戶，承運業務

向第三方物流延伸發展

1）建立業務外包的聯盟關系

2）完善倉儲、轉運、配送中心設施

3）加強客戶管理

4）增強接貨、送貨服務能力

5）鞏固運輸優勢

6）建立信息網絡

7）開發客戶

七、總結

渝運集團主要從事道路客運和貨運物流兩大主業，經過幾十年的發展，渝運集團已經是在重慶公路客運中獨領風騷的汽車運輸集團，它為未來的進一步大發展積累起了豐富的有形

資源和無形資源。

道路客運版塊涵蓋了班車客運、區縣公交、出租汽車、個性化服務、客運站場經營等，特別是近幾年以來，集團在輻射周邊主要城市、衛星城區以及市內區縣間干支線客運線路等班線客運市場上有著較強的控制力，占據重慶市乃至周邊道路客運市場的主導地位。是西部地區車輛規模最大、線路覆蓋最廣、市場占有率最高的道路客運企業。

貨運物流版塊形成了公路干線貨物運輸、長江內支線集裝箱運輸、載貨汽車滾裝運輸、大件運輸、物流配送、客運快遞、國際貨運代理、鐵路貨運代理，以及倉儲和碼頭經營等業務類型。其中，大件運輸、載貨汽車滾裝運輸、倉儲經營、客運快遞等業務居重慶行業第一位，國際貨運代理、長江內支線集裝箱運輸等業務處于行業領先地位。物流就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。除了上述硬件的優勢之外，渝運集團還高度重視物流信息化建設，已經建成十大物流信息系統：公路物流信息系統、航運物流信息系統、鐵路聯運信息系統、航空物流信息系統、國際物流信息系統、倉儲配送信息系統、碼頭管理信息系統、客運快件信息系統、客戶關系管理系統、安全監管系統。在這個信息化時代，信息處理的能力反映出一個企業的應變能力，提高信息處理的力度，可以提高企業的柔性。

綜上所述，渝運集團通過加強基礎設施建設，促進貨運物流業大發展；建章建制，完善體系，為職業道德建設提供制度保障；拓寬途徑，創新手段，為職業道德建設營造濃厚氛圍。這些舉措都為渝運集團向第三方物流企業轉型奠定了基礎，但是面對一些物流企業信用日益缺失的現狀，誠信經營是企業的生存壯大之本。渝運集團實力雄厚，只要長期注重信用制度建設，切實將“誠信守法”提高到企業的戰略發展層面。在不久的將來，渝運集團一定會建成西部最大的道路客貨運輸企業、西部最大的水陸綜合運輸企業、重慶最有實力、最有影響力和最有帶動力的物流系統集成者。

物流三班第二小組成員名單及學號

肖曉631104090301

黃永恒631104090302

謝海龍631104090304

王文學631104090305

蔣浩631104090307

李改明631104090311

曾亞軍631104090312

冉鵬飛631104090313

第五篇：第三方物流倉儲及物流服務合同 -風險規避

倉儲及物流服務合同書

甲

方: 住 所 地:

法定代表人:

乙

方:

住 所 地:

法定代表人:

甲、乙雙方本著平等、自愿的原則，根據《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規之規定，經過友好協商，就乙方向甲方提供貨物倉儲、貨物管理及配送等事宜簽訂本協議，以期共同遵守。

一、倉儲貨物

甲方委托乙方儲存、保管并依甲方的指令配送其交付給乙方的貨物，貨物的具體品名、款式、顏色、規格、數量以甲乙雙方每次交付保管時的入庫驗收單為準。

甲方保證，其依本合同交付的倉儲貨物不侵害任何

后另行協商確定。

針對從事商品網銷網購經營業態，甲方的商品入庫指令遵循上述約定，甲方當日的配貨出庫指令隨時以多頻次小批量的形式下發執行，甲方每日的出庫指令下達截止時間為下午17點。出庫具體流程由雙方于本合同簽署后另行協商確定。

（二）貨物入庫時，乙方對于甲方到庫的貨物應當按照入庫指令（即到貨裝箱單）進行驗收。驗收的項目包括貨物的品名、款號、顏色、規格、包裝、數量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質量情況。包裝內的貨物品名、款式、顏色、規格、數量以貨物外包裝的標記為準。乙方根據驗收情況填寫入庫驗收單，貨物實際入庫情況，以入庫驗收單為準。每批次貨物到庫后，乙方均應在收到貨物48小時內將驗收單書面反饋給甲方指定負責人。

入庫驗收時，如發現有貨物外包裝破損且破損包裝內貨物短少的情況，乙方應在24小時內將貨損貨差情況告知甲方，并對驗貨現場和破損外包裝物進行拍照，乙方對原外包裝物的保存期限為五個工作日。

（三）貨物出庫或配送交付時，由乙方會同甲方或甲方指定的收貨人根據出庫指令進行

出庫驗收或交付驗收，在出庫驗收單或收貨驗收單上簽字確認，辦理交接手續。驗交的項目包括貨物的品名、款號、顏色、規格、數量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質量情況。包裝內的貨物品名、款號、顏色、規格、數量以貨物外包裝或貨物上的標記為準，驗收時如發現驗收單上的貨物與內部實際貨物不符的，乙方應在24小時內按正確指令更換貨物；驗交后，如發現驗收單上的貨物與內部實際貨物不符的，乙方不承擔任何責任。

（四）乙方全天24小時提供出庫裝運服務，并保證在收到指令的24小時內出庫完成。

（五）乙方在正常工作時間（9:00-18:00）提供入庫服務，在乙方正常工作時間外到達

的送貨車輛，乙方有權

（一）甲方可委托乙方或甲方自行為貨物辦理附加的商業保險（費用由甲方預先支付），如發生保險事故，由乙方協助甲方索賠；如貨物毀損是由乙方過錯造成的，乙方將承擔甲方受損貨物進貨成本價格的賠償責任。貨物運輸和貨物運輸保險

（一）乙方依甲方的指示代辦托運，承運人由甲方指定。乙方辦理完托運手續時，即視為貨物完全交付。

（二）甲方可委托乙方代辦貨物運輸保險。保險公司及保險金額由甲方指定，保險費率由甲方和保險公司直接協商確定，保險費用由甲方承擔。如發生保險事故，要求乙方協助、配合的，乙方應積極協助，負責提供有關資料。甲方未委托乙方辦理運輸保險的，甲方將自行承擔事故責任。

（三）本埠運輸配送的承運人為乙方，如運輸途中貨物毀損，乙方將承擔甲方受損貨物進貨成本價格的賠償責任。

七、貨物安全

（一）乙方應保持倉庫清潔衛生、通風和干燥，保證貨品碼放整齊，符合甲方貨物的要

求，并做好防火、防盜、防潮、防霉、防鼠、防損和防污等工作。

（二）乙方應有效執行安全保衛規范，確保貨物的安全。

八、信息通報

乙方同意甲方授權的人員對入庫貨物的狀態進行隨時監控，并及時處理甲方的 投訴。在甲方要求的情況下，乙方應實時通報倉儲的進展情況。

九、保密

（一）本合同雙方對本合同的內容及在本合同簽訂和履行過程中獲悉對方的所有商業信

息、技術信息承擔保密義務；未經對方事先書面同意，任何一方不得為履行本合 同以外的目的使用上述信息，且不得公開或透露給任何

（五）如果甲方無正當理由沒有在約定期限內支付任何費用，則應按每遲延一日向乙方交納未交付費用千分之三的違約金。

（六）如果甲方不按期支付相關費用，在乙方向甲方發出催付通知30天后，甲方仍不支付，又沒有提供適當擔保的，乙方有權依法留臵存放的貨物，以該批貨物折價或者以拍賣、變賣該批貨物的價款優先受償。

（七）甲方對存放于乙方倉庫中存放的所有貨物具有所有權，除本條

（三）一方提前終止合同的責任

合同履行期間，任何一方需提前終止合同的，應提前三個月通知對方，同時應向對方交納發出通知前一個月的物流服務費作為違約金；沒有提前三個月通知的，應向對方交納合同終止前三個月的物流服務費作為違約金。

十二、送達

甲乙雙方的聯系方式及聯系人如下： 甲方：

通信地址及郵編： 電話： 電子郵件： 聯系人： 乙方：

通信地址及郵編： 電話： 電子郵件： 聯系人：

雙方確認，任何通知以上述聯系方式送達上述聯系人或通信地址即為妥當送達。若任何一方聯系方式或聯系人發生變更，應立即書面告知對方，否則，視為未變更。

十三、爭議解決

因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，應當首先通過協商解決。經協商無法達成一致意見的，雙方一致同意按照以下

十六、適用法律

本合同適用中華人民共和國法律。

十七、關于不可抗力

（一）由于洪水、地震、火山等自然災害及戰爭等不可抗力原因導致甲、乙任何一方無法履行合同條款時，不視為違約，但遭遇不可抗力方有義務在問題風險一

問題風險區域：

“入庫驗收時，如發現有貨物外包裝破損且破損包裝內貨物短少的情況，乙方應在24小時內將貨損貨差情況告知甲方，并對驗貨現場和破損外包裝物進行拍照，乙方對原外包裝物的保存期限為五個工作日。” 風險：

對破損且短少貨物情況拍照告知甲方，并保存該問題貨物五日。

其他部分外包裝破損卻并未發生包裝內貨物短少情況的貨物可能因包裝破損或因破損而入庫后或出庫后遺失貨物等有關問題造成矛盾糾紛。風險規避：

對于外包裝破損的所有貨物均應當進行拍照處理，并且乙方應將照片至少保留至這一批貨物全部運出。并在運出時再次拍照保留至少十天。

問題風險二

問題風險區域：

“由于洪水、地震、火山等自然災害及戰爭等不可抗力原因導致甲、乙任何一方無法履行合同條款時，不視為違約，但遭遇不可抗力方有義務在倉儲及物流服務合同書

風險及風險規避

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