第一篇：中國東部高端服務業和西部制造業發展趨勢的分析

中國東部高端服務業和西部制造業發展趨勢的分析

區域的產業結構應該以區域的勞動力結構作為首要參考，改革開放30年經濟巨大騰飛很大的一個原因就是中國在城市化進程中解決了龐大的就業問題，促進了經濟發展并活躍了市場，即便如此，目前的中國老百姓仍然非常貧窮。

現狀

1，中國仍在城市化進程中。

2，城市化進程中農民工的就業問題。

3，大批大學生等高素質人群就業問題。

4，中國社會人口老齡化。

解決城市化進程中大批農民工就業和大學生等高素質人群就業將部分解決中國日益老齡化給社會帶來的福利保障和政府財政壓力。

而農民工的就業要求區域有一定規模的勞動密集型產業，而此時中國東南沿海城市已不再適合勞動密集型的生產制造型企業生存，過高的地價房價和招工難嚴重超出生產型企業所能承受，生存成本和企業的追求利潤最大化原則將迫使勞動密集型產業逐漸向中部甚至西部轉移，東部大城市目前的基礎服務設施已不能滿足更多人口需求，以及國家對中西部發展的政策所趨，更加需要更多農民工能留在中西部中小城市。國家對西部的開發所需和產業轉移西部的需求將使城市化進程中農民工的就業問題得到解決。

大學生等高素質人才的就業需要更多三次產業提供的就業機會，而中國一產二產比重比較大，當下需要政府牽頭開發更多三產就業機會，尤其是服務類。中國的人口老齡化的同時，健康產業如能得到很好開發將提供部分服務類工作機會，緩解大學生就業壓力。

區域產業結構取決于區域勞動力結構，區域的勞動力結構很大程度又取決區域社會整體配置結構的優劣，比如福利待遇，社會治安，教育情況，出行住宿，房價，生活成本高低，以及社會大眾幸福感等眾多因素，而社會整體結構配置所需資金多數由國家財政補貼，大型國企，民企，企事業等團體機構出資建設，同時，國家財政收入和支出大小又取決于能否很好的解決好不同結構勞動力的就業問題。

拉動中國經濟增長，需要在東部形成高端服務業和科技技術研發為主的產業結構，在西部形成以生產制造為主的產業結構，這需要在中西部進行大量基礎設施建設和提高老百姓就業率并提高勞工基本待遇。通過政府統一科學的產業規劃，形成區域與區域之間經濟社會的協同互補發展結構。加大保障房建設，解決中小城市日益增多的就業工人的住房問題，解決工人出行并完善生活便利條件，完成各中小城市的產業產最優化配置.....待續.......

第二篇：全球船舶制造業發展趨勢分析

全球船舶制造業發展趨勢分析

一、全球造船業呈現中日韓三足鼎立格局

從波特的行業五力競爭模型分析，造船業受替代品和新進入者的威脅較小；但來自上下游的壓力卻逐步加大，尤其是上游的供應商方面的成本壓力，正慢慢侵蝕著造船業的利潤空間；造船業行業內部集中度較高，基本形成中日韓三國鼎立的競爭局面。具體分析如下：

造船行業內中日韓三國鼎立

在全球眾多造船國家中，各國船舶工業的規模、能力、產量、技術水平和競爭實力的差異很大，新的世界造船競爭格局已經形成，總體上可以劃分為三大陣營，即以韓國、日本和中國三大造船大國為第一陣營；以德國、意大利、西班牙、丹麥、波蘭和中國臺灣等若干個重要造船國和地區為第二陣營；以數量眾多的較小造船國家為第三陣營。中、日、韓三足鼎立的局面初步形成，歐盟憑借高復雜船舶市場的優勢偏安一隅，其他國家在這一領域還很難構成競爭威脅，未來中、日、韓三國之間的競爭將是全球造船業格局發展的主旋律。

供應商和需求商的談判能力整體較強

隨著造船規模的迅速擴大和新興造船企業的不斷涌入，鋼材等原材料和配套設備日益緊俏，買方市場環境下，供應商更具談判優勢，除了大型造船企業有一定的議價能力，其他大多企業只是內部消化成本上升的壓力。同時，雖然航運運力投放需求較大，但由于全球造船業低附加值船型同質化嚴重，因此基本按國際市場行情定價，但航運企業在船企選擇方面有更多余地；稍有不同的是，能夠承建高附加船型的船企較少，相比于航運企業等需求方，造船企業更具話語權。

替代品和新進入者一段時間內夠不成威脅

船舶運輸的主要替代品為航空運輸，但相比于海運，航空運輸雖有時間快，方便靈活等優勢，但運輸成本太高，而且承運能力也遠遠低于海運，不適于鐵礦石、煤炭等大噸位貨物運輸。近年來，東歐及越南、印度、巴西也在加快發展造船業，相比于中日韓更具低成本優勢，但由于技術、規模等限制，中短期威脅不大；船市持續興旺，一些航運企業也加入到造船領域，帶有一些投機性的色彩。20世紀90年代以來，中國在繼續堅持經濟建設為重點的基礎上，逐步加大了對國防的投入力度；國防費保持年均10%以上的增速，尤其是近年來，平均增幅提高到了17%以上。其中裝備費的比重一直保持在33%左右的水平，依此趨勢，2007年以后將超千億元。

二、全球造船業將由高度繁榮轉向中度興旺

在世界經濟、新興經濟體快速發展以及經濟全球化等諸多內在因素的帶動下，包括干散貨、原油、成品油、集裝箱、LPG、LNG在內的全球貿易量節節攀升，作為低成本貿易方式的海上貿易表現更是突出。海上貿易量的快速增長，直接帶動了航運業的大發展，進而帶動了造船業的持續景氣，本輪全球造船業高景氣也正是得益于國際航運市場多年的繁榮。

另外，近年來整個行業國際規范、規則及標準接連生效，單殼游船淘汰等非市場因素也推動了船市的走強。據統計，目前油船船隊中，單殼油船仍占四分之一以上，2010年前需要淘汰的單殼油船約為9000萬載重噸。

當前，全球造船業仍處于高景氣期，此輪景氣持續時間之長、景氣度之高前所未有。經歷了持續5年的繁榮后，尤其是2007年的“井噴”后，未來全球船市走勢如何成為了關注焦點。

英國克拉克松研究公司對后市發展持樂觀態度：認為盡管市場整體興旺程度可能會弱于當前，但未來大型船舶需求比重還將呈上升趨勢；若世界經濟年增長率保持4.5%的較高水平，2008年~2020年期間年均新船需求量預計為9630萬載重噸；若世界經濟年增長率保持3.5%的較低水平，2008年~2020年期間年平均新船需求量只有6300萬載重噸。

韓國造船工業會認為，2015年前國際造船市場平均成交水平為9600萬載重噸，但是2016~2020年可能再度回升至10500萬載重噸水平。

中國船舶工業經濟研究中心包張靜研究員認為，2008年及以后全球造船業或將由高度繁榮轉向中度興旺。從造船市場更遠發展趨勢看，國際宏觀經濟尤其是新興經濟體發展持續看好，造船市場需求結構也由過去單一游船為主轉變到以游船、散貨船和集裝箱船多種主體的需求結構，波動中上升仍將是國際造船市場總的發展趨勢。

船市場主要取決于散貨船、有船和集裝箱船三大主力船型的表現。由于交船高峰和運輸需求增長的差異，不同船型價格以及需求量增長并不一致。總體來講，受制于產能不足，價格仍將維持高位。2008年散貨船市場依然看好，中國鐵礦石進口和世界糧食進出口將會繼續支撐這一市場。中國原油進口量的增長和IMO提前淘汰單殼油船的規定增強了投資者信心，油船價格將保持較好水平，很可能成為繼2007年散貨船之后的又一亮點；相比較而言，集裝箱船市場前景較難把握，集裝箱船的建造取決于集裝箱航運需求量，預計未來訂造量恐難高過近幾年水平，行情可能會逐步走低。

雖然美國經濟增長將比上一年有所放緩，但由于全球包括中國等世界新興經濟體在內的經濟和貿易都非常強勁，全球總貿易量仍將持續繁榮，航運增長趨勢還在繼續，因此將持續帶動造船業的發展；另外，由于不同船型市場走勢的交替向好，造船周期對行業的影響已經逐漸在減弱。誠然，期待全球造船業長時間高位運行很不現實，2008年全球造船業很可能出現適度回落，但這并不代表造船業從此進入低迷階段，我們傾向于認為2008年及以后全球造船業將由高度繁榮轉向中度興旺。

三、全球造船業加速向中國轉移

造船業作為勞動密集型、技術密集型和資本密集型產業，是特別明顯的全球轉移產業。從上個世紀50年代開始，日韓憑借其在勞動力、土地等資源方面的優勢，逐步擠掉了歐洲的霸主地位，實現了造船業歐洲向日韓的轉移；日本也在1956年首次超過英國，居世界第一位。第二次產業轉移過程中，韓國憑借其成本上的較大優勢以及在技術上的快速接近日本，于2000年趕超日本，成為世界第一造船國。隨著韓國國內造船成本的不斷提高以及海岸線的局限，中國在船舶制造成本、海岸資源上的比較優勢逐步凸現，相對日韓，中國在勞動力成本上具備10%的成本優勢，該優勢將在相當長的時間內維持，使得中國在常規船方面的競爭優勢已經超過韓國。尤其是在全球造船業景氣回落的環境下，中國的低成本優勢將會更加顯著，使得中國造船業的景氣期將明顯長于全球景氣水平。

中國造船業的發展速度明顯高于日韓，中國造船技術差距與日韓相比將逐步縮小，國際競爭優勢逐漸提升，中國超越韓國、成為下一個世界船舶制造中心的趨勢已十分明顯，只是時間早晚問題。

我們也要注意到，雖然我國造船企業與日韓企業的差距正在逐步縮小，但在生產設備和建造工藝等方面整體仍遠遠落后于日韓企業。自主設計的三大主流船型經濟性指標偏低，高新技術船舶依賴國外設計的局面沒有得到根本改變，設計門檻亟待突破。配套業發展滯后，關鍵設備嚴重依賴進口。而且，國內造船業能源資源消耗較高，生產效率低下，大概是韓國企業的1/5到1/6，韓國造船企業目前正全力以赴拉大同中國之間的技術差距。低水平造船產能將大大減弱我國造船業未來抵御風險的能力，超越韓國，成為新的世界造船霸主，中國仍有很長的路要走。

與日韓相比，同類船型，尤其是低附加值船型上，我國在價格上確實具有很強的競爭優勢，也正是憑借于此，我國造船業才有資本和日韓叫板。然而，人民的持續升值正在逐步弱化這方面的競爭優勢。而且，目前我國造船企業手持訂單中83%為出口船舶，絕大部分是以美元計價的遠期合同，金額超過500億美元，最遠的合同交貨期為2011年，如果每一美元兌換人民幣減少1分錢，賬面損失就達到5億元人民幣，如果人民持續升值將會給已簽訂合同造成巨大損失。

另一方面，勞動力、原材料和配套設備等成本剛性上漲，也給我國造船企業帶來了極大的壓力。人民幣持續升值、成本剛性上漲已成為現階段造船產業向我國轉移的最大考驗。

四、我國正由造船大國邁向造船強國

1、兩大集團為主干將

從企業性質來看，我國造船工業呈現以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團組成的受中央直接管理的兩大型企業集團和眾多地方民營企業的格局。

我國造船行業的兩大主要集團公司以長江為界劃分，長江以南為中國船舶工業集團公司(簡稱“中船集團”)，俗稱“南船”；長江以北為中國船舶重工集團(簡稱“中船重工”)，俗稱“北船”。中船集團主要集中在10萬噸級以下的船舶制造，其長興基地和龍穴基地將開發10萬噸級以上的船舶制造；目前大型船舶制造廠主要都集中于中國船舶重工集團。

伴隨著這一輪船舶業的景氣周期，我國各地方民營造船企業也獲得了難得的發展機遇，憑借其機制靈活、利益直接、效率較高等諸多優勢，三大指標顯示，已經占據了我們造船業的半壁江山。經過幾年的快速發展，已形成了一批骨干企業。南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇新時代造船有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠、江蘇熔盛重工集團的造船完工量、新承接訂單量、手持訂單排名進入或部分進入全國前10名之列，正成為我國船舶業發展的另一股強勁動力。

2、重點發展三大基地

從地理位置來看，目前我國造船業已形成環渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地。其中，中船集團擁有長江口和珠江口兩大基地，中船重工主要擁有環渤海地區。

3、產能過剩危機日顯

造船能力擴張已成全球性問題，供求關系可能出現扭轉。預計到2010年世界造船能力將接近1.5億載重噸，其中，韓國將達4400萬載重噸，日本也進一步上升至3600萬載重噸，中國將形成4000萬載重噸以上能力；另外，東歐造船國家及越南、印度、巴西也在加快發展造船業。此輪景氣周期過后，產能過剩是必然的，世界其他各國也將面臨同樣的問題。但對于我國來講，形勢更加嚴峻，在日韓的競爭壓力下，可能帶來同質化的惡意競爭，不利于我們造船業的長期發展。

4、船舶配套業發展相對滯后

據統計，在整艘船的成本價值結構中，總裝占30%的份額，鋼材約占27%份額，而配套設備卻占最大份額為43%，近一半，是船舶產品主體價值的體現。

相對于出口型的船舶制造業,我國船舶配套設備大量依賴進口，近年來年均船舶配套設備采購額達到200億元人民幣，自主配套率平均只有40%，與日本的98%、韓國的90%相比，差距相當大。船用主機、輔機、發電設備、中低速柴油機曲軸等關鍵設備和部件都出現不同程度的短缺，船用儀表更是長期依賴進口。最可怕的是，我們要進口的關鍵配套設備恰恰都掌握在我們的競爭對手手里。

相比對造船業的發展，我國船舶配套業發展相對滯后，這對于我國發展平衡且可持續的船舶產業結構形成了一定的沖擊。然而，壓力和差距在某種程度上也是發展的挑戰和潛力。在船舶制造業發展的帶動作用之下，我國船舶配套業面臨著振興的機遇，按照船舶業歷史發展規律，隨著全球造船業中心的轉移船舶配套業中心也會相應轉移，這也是日本、韓國在二十世紀六、七十年代通過十年的引進技術、消化吸收過程，發展成為世界造船強國的必由之路。

5、船舶修理和改裝業務發展迅速

隨著此輪航運市場的持續繁榮，我國修船業也同樣憑借著低成本優勢，適宜的地理位置，以及越來越提升的修船質量，正成為全球修船的一個重要地區。

現在和未來全球航運運力的大量投放以及單殼油輪的淘汰等因素將進一步推動船舶修理和改裝市場的興旺，而且在本輪造船業景氣后，修船業將會迎來更大的景氣機遇。相信，在價格日益影響修船市場格局的背景下，會吸引更多的國際船東來中國修理、改裝。未來，船舶修理與改裝業務也將幫助消化我國過剩的造船能力。

6、產品結構優化升級

船舶訂單結構從本世紀初中小型散貨船為主（約占50%），轉變為三大主流船型并駕齊驅、高新技術船舶及海洋工程裝備明顯增加。散貨船繼續占據大部分世界市場份額，油船、集裝箱船市場份額大幅提高。

高技術船舶方面與日韓仍有差距，但已有所突破，尤其是2008年4月，我國自主建造的首艘LNG船“大鵬昊”號在上海滬東中華造船（集團）有限公司交付。LNG船是世界上公認的高技術、高附加值船舶，“大鵬昊”號的交付標志著我國已成功進入世界造船尖端技術領域，也意味著我國建造高技術船舶的時機已經到來。

7、經濟效益顯著提升

本輪全球造船業的高度興旺為中國造船業提供了難得的發展機遇，得益于全球造船業產業轉移和我國政府的大力扶植，近五年來中國造船業的發展用飛躍來形容并不為過，取得了巨大的成績，已成為世界三大造船大國之一。

（1）三大指標頻創歷史新高

我國造船業三大指標頻創歷史新高，繼2006年實現爆發式增長后，2007年繼續保持高速發展勢頭。據船舶工業統計快報數據，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，同比增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，以載重噸計，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。

（2）經營效益不斷提升

2003年以來，全國規模以上船舶工業企業利潤總額幾乎成倍增長，2007年全行業利潤預計可達到200億，在2006年96億的基礎上翻了一倍還多。分行業來看，船舶制造和修船及拆船企業利潤增幅較大，占全行業利潤總額的比重也逐年加大，目前以達80%以上；而船舶配套設備制造企業利潤雖有增加，但占全行業利潤比重卻又有縮減趨勢。

（3）船舶出口迅猛增長

得益于國際船舶市場需求量的大幅增長、我國對船舶出口業政策上的扶植以及我國造船業在成本上較強的競爭力、海岸資源上的比較優勢，我國船舶出口增長迅速。出口比重高達近80%，外向型特點更加顯著。據海關統計，2007年船舶產品出口到151個國家和地區，比2007年增加19個，范圍繼續擴大。

第三篇：教案3.2.9 中國東部的季風雨西部的干旱氣候

教案3.2.9 中國東部的季風雨西部的干

旱氣候

教案3.2.9中國東部的季風雨西部的干旱氣候

每 課

必

記

課

題

第9節

中國東部的季風雨西部的干旱氣候

日期

教

學

目

標

⒈了解我國季風氣候的類型和分布

⒉學會根據氣候資料分析我國季風氣候的特點

⒊學會根據氣候資料分析我國西部干旱氣候的特點

⒋知道氣候變化雨動物行為的關系

⒌了解氣候對人類生產生活的影響，以及如流對氣候資源的利用

⒍知道寒潮、臺風、洪水等災害性天氣的成因和危害

⒎關注人類活動對氣候的影響，初步建立人地和諧的氣候資源觀。

重

點

難

點

分

析

重點：中國東部的季風雨西部的干旱氣候的特點及對人類活動的影響；

人類活動雨洪水；

人類活動對氣候的影響

難點：中國東部的季風雨西部的干旱氣候的特點分析；

人類活動與洪水

課程資源的準備與開發

教

、學預設

調控對策

一、東部季風氣候、季風氣候區是指夏季風能夠到達的地區。

2、我國在大興安嶺－陰山－賀蘭山－岡底斯山一線以東以南的地區是季風氣候區。分布有熱帶季風氣候、亞熱帶季風氣候和溫度季風氣候。

【討論】P91討論題得出：

3、我國季風氣候的主要特點：冬季氣溫低，降水少；夏季氣溫高，降水多，全年降水比較豐富。但南方冬季氣溫明顯高于北方，氣溫年較差小，年降水量更大。

4、季風氣候對人們生產、生活的影響有利有弊。

A、降水充沛，集中夏季，四季分明，雨熱同期對農業生產非常有利

B、我國季風氣候的大陸性強，降水的年際變化很大，使我國洪澇和旱災頻發。

c、冬季的低溫又常形成寒潮、凍害、暴雪等惡劣天氣。

二、我國西部的干旱氣候

⒈夏季風不能到達的我國西部地區一般降水稀少，為干旱各半干旱氣候區。

⒉我國西部的干旱氣候的特點：全年降水量稀少，降水集中在夏季，季節變化大；冬季寒冷，夏季炎熱，氣溫日較差、年較差很大，但日照充沛。（形成原因的分析：西部地區深居內陸，海洋水汽難以到達。）

⒊干旱氣候的利弊：氣溫較差大，光照時間長，對農業生產非常有利，如棉花、瓜果的生產。

⒋干旱氣候區的生物在行為和形態上的適應性：如仙人掌粗大的莖和葉刺；抬尾芥蟲在大霧的夜里抬起屁股的做法。

三、寒潮、臺風和洪水、寒潮是大范圍的強烈冷空氣活動。會帶來劇烈的降溫、霜凍、大風和揚沙天氣。

2、臺風是一種破壞力很大的災害性天氣。

【討論】⑴臺風天氣的感受和自我防護知識

⑵臺風的利弊

3、洪水是我國？最大的自然災害之一。引發的原因：持續性的暴雨、臺風，人類活動。

【實驗】植被護坡實驗

【為什么做】

持續性暴雨和臺風使引發洪水的主要自然原因。一些人類活動也可以引發洪水或使洪水的危害增大。隨著人類社會的發展，人類活動對洪水產生的影響越來越大。為什么會有這樣的說法？現實呈現在我們面前！譬如黃河上游植被的破壞，使黃河中下游地區頻頻發生洪澇災害。由于上游泥沙的大量流失，黃河在下游也成為了地上河，使位于黃河下游的城市時刻處在洪水的威脅之中。讓我們來做這個實驗，初步而實在地體會一下植被對水土保持的作用。

【怎樣做】、實驗前我們應準備好一下器材：一個一側為玻璃，其它三個側面為木頭箱子，接水桶，灑水壺，泥土，草皮。

2、在箱子內兩側按30。角堆好泥土，在其中一個土坡上種上草皮。在低處安上引水溝，放好接水桶。

3、用灑水壺以相同的水量、同樣快的速度對兩個坡面灑水。

4、觀察兩個坡面上，水的流動速度、匯入引水溝的水量和泥沙量的差別。

【應關注的問題】、為了使實驗效果更明顯，使用的土壤應是非沙質土，土壤的緊密程度和濕度要與自然狀態相似。

2、如果能使草皮在土坡上種植一段時間后再做實驗，或者直接實驗整塊的草皮，效果會更好。

【學到了什么】、通過實驗，我們發現：有草皮的坡面有草的阻擋，水的流速慢，水的下滲就多，匯入水溝的水量就少。顯然，如果植被破壞，會導致水土流失，使洪水的危害和發生頻率增大。

2、從這個實驗中，我們進一步知道怎樣對相關的實驗條件進行有效的控制。

【進一步的研究】

通過以上的實驗，你想進一步知道植被是怎樣達到保持水土的作用的嗎？植被的抗侵蝕作用是通過它的三個主要構成部分來實現的：一是植物的生長層（包括花被、葉鞘、葉片、莖），通過自身致密的覆蓋防止邊坡表層土壤直接遭受雨水的沖蝕，降低暴雨徑流的沖刷能量和地表徑流速度，從而減少土壤的流失；二是腐質層（包括落葉層與根莖交界面），為邊坡表層土壤提供了一個保護層；三是根系層，這一部分對坡面的地表土壤加筋錨固，提供機械穩定作用。一般情況下，在植物生長初期，由于單株植物形成的根系只是松散地糾結在一起，沒有長臥的根系，易與土層分離，起不到保護作用。同時護坡植被的存在也為各種小動物、微生物的生存繁殖提供了有利的環境。

四、人類活動對氣候的影響

人類與氣候關系密切。人類根據自然規律，改良局部地區的氣候，使氣候朝著有利于人類的方向發展。

【小結】

第四篇：金融服務業品牌管理發展趨勢分析

眾所周知，金融服務業缺乏強有力的品牌。根據最近一項全球范圍內的調查，本文總結并剖析了強勢品牌所帶來的價值，以及如何在顧客群中盡可能地創造品牌價值。

在金融服務業，品牌的知名度會影響公司業績，而全球并購浪潮和政府放松管制也為世界品牌的樹立提供了絕佳的機會。瑞士聯合銀行打敗了本國競爭者，匯豐銀行重新塑造品牌，將全球業務網點品牌形象統一化。英國市場變化萬千，人們對金融投資的熱情日益高漲，存托養老金不斷上升，因特網作用日益突出，所有這些都迫使公司、企業不得不在品牌建設上進行一筆大投資。

同時在英國像維珍、圣伯里這樣的消費者品牌，它們在金融服務業中獲得成功并不是因為有這方面的經驗，而是因為它們擁有強大的客戶群。品牌的樹立改變了金融業務的操作方式，就像信息技術改變了銀行經營的運作方式，同時，還為想要開始提供金融服務的新品牌節省了開支。

那么業績的變化是如何在金融服務公司定義和管理品牌以及未來的業務中體現出來的呢？Interbrand就此問題進行了一項調查。我們詳細調查了全球24家金融機構，詢問他們在公司內部和市場上如何分別使用和管理主要顧客品牌。這次調查進一步證明了已被普遍認可的觀點，即品牌已迅速成為公司的主要競爭力。更重要的是，調查還顯示企業經營管理中品牌的地位發生了極大的變化，企業運營的方式也隨之發生了變化。

盡管有些陳腐的銀行和保險公司把商標僅僅視為提升人們意識和認知的工具，但新的公司和徹底變革的公司則把品牌建設確定為公司戰略的核心。這意味著公司所有的傳播、運營和整個系統都是為品牌理念和品牌價值的實現而服務的；同時，公司所有員工都是公司品牌最有效的代言人。公司宣稱，品牌代表了一個企業的獨特性，因此公司所有的活動都應該體現出這種獨特性。美國運通公司副總裁肯·切諾特在最近一次采訪中說道：“金融服務公司經營方向可以不一樣，但我們要做的只是想方設法提升我們的品牌。”這一觀點被多家金融服務公司所認同。

在其他產業中，將品牌建設作為企業核心戰略是成功關鍵的觀點同樣被廣泛認同。像寶馬、可口可樂、樂購就是很好的例子。我們調查發現，一些金融服務公司已將這一觀點融入自己的工作中，但仍有很多公司與這一理想相距甚遠。

品牌地位的變化品牌的地位從營銷手段上升到企業經營的核心。品牌一開始僅僅作為一種商標使其與其他商品或服務區別開來。自這種觀念出現之后，品牌的不同就逐漸擴大到整體的形象識別系統，從包裝到廣告，都使產品從“外”與眾不同。而且最近，有一種新的觀念認為品牌通過表現其個性和價值揭示其關系帶，又進一步突出了其公司產品或服務與其他競爭者的不同。

最初，公司只考慮客戶。但是現在，品牌管理的領導層認為品牌定義了公司與所有有關者的關系，尤其是投資者和員工。品牌管理得當的公司，其品牌價值是通過員工的理解和共同努力來體現的，尤其是在旅游、禮儀接待等服務性行業，當然還包括銀行業和保險業。員工和品牌之間的關系就像是潛在客戶之間的關系。

現在品牌已經不僅僅是一種識別標志，這個概念也可以用“商標冰山”來形容。就像一座冰山一樣，人們只能看見品牌質量和力量的一部分，而其他的部分是看不見的。但是有效的品牌管理能使看不見的品牌那部分元素展現在人們面前，和看得見的那部分毫無區別。

金融服務業品牌的四個階段調查數據顯示，全球金融機構中有四種品牌。其中兩種已在圖表2中標出。從圖表上可以看出，每個階段做出的努力都為最后在第四階段顯露出的品牌核心戰略打好了堅實的基礎。

第一類品牌使用與其他品牌使用的主要區別在于視覺識別系統。人們一般只注意品牌的外觀，因此品牌管理者很少著力表現品牌的內在價值。而在別的階段，商家則會花或多或少的精力將品牌的價值傳播給員工或別人（比如投資者）。在第二、第三階段，公司就會積極地將品牌價值引入員工的工作方式中。在第四階段，這些價值就會融入業務流程和公司方針中。

第一階段：以品牌作為視覺識別系統。

調查抽樣中的公司都有一個清晰的品牌架構和一個良好的品牌形象。所有的品牌都有一個明確的名稱和所有人都熟知的視覺形象。每個公司都有專人負責品牌的表達以確保其形象不被扭曲，不被錯誤使用。一個品牌要想持久發展，就必須形象清晰、意義一致、不模棱兩可，且有專利注冊。每個人都能理解，易于傳播品牌意義。

對于那些還處在品牌建設最初階段的公司來說，視覺形象是公司品牌形象的唯一標志。這些公司傳統上并沒有將品牌建設及其相關價值放在公司戰略的首位，只是把它當作一種名稱用于提高顧客或社會認知。

有人認為：“員工對自己的品牌很熱情，只是沒有人引導他們，不知道在工作中如何去傳播品牌的價值。”第二階段：以品牌作為獨立式產品開發。

調查中的第二種品牌使用方法將品牌運作與主品牌區分開來。公司建立企業的品牌形象是為提供傳統的金融服務而準備的，而新品牌則是為新的服務而設立的，比如說由Smile、Egg、Cahoot公司提供的電話或網絡金融理財服務、保險服務等。當母公司整體的個性、風格、文化不宜過度改變時，就可以推出一個新的服務項目。新的服務可以采取完全不同的方式經營，也易于與母公司區別開來。不管是哪一種戰略，新的子品牌是品牌與利益相關者之間潛在關系的不可分割的一部分。

調查顯示，在上一階段的例子中，公司品牌仍僅限于名稱和視覺識別等外觀上的表達。但是，在以電話和網絡為基礎的業務中，子品牌的形象不僅從外觀上闡釋了新的服務項目，還從內涵意義上對新的服務做出了詮釋。這在公司發展新的業務時顯得格外重要，也凸顯出新品牌與母公司主品牌的區別之處。

這樣一來，最大的變化就是負責新服務的工作人員（銀行家），不僅僅是營銷人員，他們把品牌看作是一種傳播服務的承諾。品牌傳播了公司所提供服務的價值和性質，以及品牌和顧客之間的關系。這樣做就能讓員工明白他們應該向顧客傳達些什么，怎么做才能體現新的子品牌的價值。

第三階段：以品牌作為改革的催化劑。

調查中的第三種品牌使用也被許多金融機構用來促進企業組織和文化改革的催化劑。

這些公司已經意識到他們有必要提高服務的競爭力，而這主要是通過提高客戶服務的標準。他們還意識到進入市場的零售品牌也在以其品牌價值和一貫的服務提高競爭力。他們知道自己的品牌在社會上有很高的意識，但是如果想要抵制不斷涌入的新競爭者，他們就需要有更好的客戶服務和更有特色的品牌個性。

在這種品牌使用中，母公司中品牌的中心及戰略地位比以上任何一種都突出。品牌被定位為企業形象和價值的象征，是企業注重客戶關系的突出表現。品牌可以在很大程度上激勵員工，正如它對顧客宣傳的一樣；品牌由一支跨部門團隊進行管理，他們從長遠和商道的角度對品牌進行打造。

第四階段：以品牌作為企業戰略中心。

我們調查的金融機構中有25%提出他們經營的核心戰略是極力體現主品牌的管理結構及活動，這一點與品牌發展的最高階段是一致的。在這些公司里，首席執行官和重要領導都制定了企業的品牌戰略且同時把它視為企業未來和戰略的透視鏡。所以對于這些機構來說，品牌被視為公司未來，同時也是未來品牌任務和價值的方向，而未來人們則通過品牌這一透視鏡來窺探公司必要的改變和進步。

調查中有一人這樣描述他的管理理念：建立一個不同的品牌是公司創造長遠價值的唯一戰略，同時也能使其他工作順利完成，比如，收購、流程改進。因此，首席執行官和高級管理人員對品牌形象負責，由各自的分工負責大多數工作。品牌開發組包括服務人員、業務人員、銷售人員和市場營銷人員。大家一起努力使顧客滿意，一起進行內部交流，共同提升品牌價值。

品牌管理的關鍵有很多公司希望通過建立品牌戰略作為企業的核心戰略，并輔以其他業務，使品牌的價值最大化，那么這些公司品牌管理的關鍵又在哪里呢？

●通過認識品牌帶給企業的財務價值更好地理解金融業和市場營銷業的心理差異，并將兩者之間的差異逐漸縮小。

●在高級管理層中不斷努力并讓人們感受到這種努力。

●加強企業內部品牌價值的交流；使信息有意義、鼓舞人心；可通過多媒體不斷重復。●使員工大量參與到品牌宣傳中，但是要注意控制，直到品牌文化根植在他們心中。●將品牌文化及價值灌輸到新員工中，也可以通過培訓和人力資源活動、業務工作進行。●從顧客了解品牌而不是知道品牌角度測量品牌績效；通過員工績效評估鼓勵員工傳播品牌價值。

這些金融機構通過強有力的管理成功建立一個有力的企業品牌，并通過它為股東爭取了很大的利益，確保兼并品牌的能力。

我們調查的金融公司里沒有一家易主，但這正是這個行業的趨勢所在。這就意味著如果一個品牌可以促進一樁成功的兼并、收購，或在別的國家被私有化，那它將帶來更多潛在的利益。

品牌兼并的杠桿作用最近蘇格蘭皇家銀行成功并購國民西敏銀行就引發了無數爭議。從目前看，兩家銀行的品牌仍將被保留，但根據我們的調查判斷，這會使管理人員對組織上的必要改革更加困難。或許他們會重新設計品牌，以新的品牌形象和價值呈現，這會表達他們工作的新方式、與客戶之間的新聯系。或者說蘇格蘭皇家銀行這個品牌會是國民西敏銀行改革最好的驅動力？又或者會誕生一個新的品牌？

從調查中我們可以清晰地看到，企業品牌是預示、促進改革的理想工具。而事實上，對于重新命名（或者鞏固以前兩個名字中的一個）的激烈討論是，視覺上的變化能形成一個新的形象、使命和品牌價值，從而顯示出企業市場定位的變化。而新的品牌就成為了公司改革后新的使命和價值的體現。

將品牌作為話題在企業內部開展廣泛交流能使員工們情緒高昂，易于接受新的品牌價值和行為。如果要實施一項改革，只要將它廣泛地融入商業程序、系統、人力資源方針和績效測量中，就能確立新的價值。一個新的視覺形象和外部宣傳不僅吸引了消費者的注意力，還向他們介紹了新品牌的任務。整個活動中這種顯而易見的參與性和專業性使得投資者和分析家對公司重拾信心，公司對未來有明確的目標和具體的策略。

價值觀的價值所在對于企業品牌體現出的這種藝術形態的戰略管理，有很多金融服務公司把它看做是概述企業不同方向和價值的標志。對于那些已經開始注重品牌的企業，我們可以預見他們下一步將把品牌價值融入到業務積分卡或其他的績效測量系統中去。他們將為管理者和員工制定指標以傳播品牌價值，在日常工作或獎金系統中記錄他們推廣品牌價值的成績。我們調查中的企業高層已經對品牌形象有了很深的研究，但仍沒有將這些措施落實到積分表或獎金系統中。

只要實施了這些措施，這些處于品牌建設前沿的公司將開始向外界進行品牌宣傳，向公眾宣布他們為股東所爭取的利益。只要股東利益仍是市場評估公司的試金石，只要無形資產超過其他公司市場價值的80%，就會對公司金融服務的裁決者產生不斷的壓力(在別的領域同樣如此)，進而對最重要無形資產—品牌—進行有效的管理。

第五篇：中國商務服務業分析

中國商務服務業分析

一、引 言

中國商務服務業設已經歷了4個階段。最早是EDI網絡,它基于點對點的連接,不能夠提供社區化交流和市場透明度。EDI的標準非常復雜,其建立和維護需要高昂的費用,使得大多數中小企業都無力承擔。第二階段稱為基本商務服務系統。企業自建商務服務網站來發布信息,少數可以有交易功能,用戶上企業的網站便局限在這個企業,選擇面窄,不易比較,靈活性差。第三階段是商務服務社區,通過第三方將各交易伙伴聚集到一個公共社區,增加了市場的透明度。社區的買方和賣方如果供給和需求相互匹配,就有可能產生交易。在第三階段基礎上,增加交易之前、交易期間和交易之后的其他商業過程的支持,即是合作型商務階段(第四階段)。合作型商務更全面地反映了供求之間復雜的工作流,超越了純粹的交易。商務服務第三和第四發展階段都需要商務服務平臺的支持,這個商務服務平臺既可以由買方企業建,也可以由賣方企業建,還可以由獨立于買方和賣方的第三方企業建。從宏觀上分析,賣方企業自建商務服務平臺的主要目的是希望顧客更多選擇自己的產品和服務;買方企業自建商務服務平臺的主要目的是使自己以更低的價格快速獲得自己需要的商品和服務。顯然,不管是由買方還是由賣方搭建商務服務平臺,其交易的公平性和公正性很難保證,平臺的利用率也受到限制。

二、中國商務服務業特征

由第三方建設的第三方商務服務平臺是為多個買方和多個賣方提供信息和交易等服務的電子場所。其特性包括:保持中立立場以得到參與者的信任、集成買方需求信息和賣方供應信息、撮合買賣雙方、支持交易以便利市場操作。買賣雙方企業與第三方平臺集成,能夠很好地利用第三方平臺的規模效益。因此,選用第三方商務服務平臺是買賣雙方企業應用商務服務的一種好的選擇。第三方商務服務平臺是以客戶為中心的開放式中立商務平臺,是一種有盈利潛力的商務服務模式,其以創新的方式提供傳統的功能,用增值的形式服務于買賣雙方企業。這個解決方案對買方和賣方都有益處:

1.使交易雙方不需要直接連接對方網絡或昂貴的增值網絡(VAN),只需要訪問第三方界面,而不是多個被交易方界面,節省了大量的費用;

2.大量賣方通過第三方平臺發布信息,可以吸引更多的買方訪問平臺,從而增加賣方的商業機會;

3.第三方商務服務平臺可以使買方搜尋需要的產品和服務,買方不限于和特定的賣方交易,這使賣方不只在價格上,還要在質量、交貨時間、定制化等方面競爭;

4.中小企業與單獨的買方或賣方一般沒有大的交易量,因此相比買方系統或賣方系統,這樣的市場解決方案對于中小企業更實用,為中小企業應用商務服務提供了有力的支持。

中國商務服務業與直銷型企業間商務服務根本區別在于,直銷型的商務服務服務平臺是由參與交易的一方提供,一般是產品服務的銷售方;而中國商務服務業則是交易雙方都參與由第三方提供的服務平臺進行交易,交易過程中交納一定傭金費用即可。網上中國商務服務業一般適合于中小型企業,或者大企業建設自己商務服務站點不合算的情況下才采用的方式。由于網上中國商務服務業模式服務的對象無論是買方還是賣方沒有限制,因此這種方式形成的交易平臺也稱為電子虛擬市場。

根據提供服務的層次不同,可以將網上中國商務服務業模式區分為簡單信息服務提供型和全方位服務提供型。前者一般主要是提供買賣雙方的信息,通過中介服務買賣雙方可以在全球范圍內選擇成交對象,選定交易對象后并不直接在網上交易,而是另外接觸和簽訂合同。這種方式中介無法全面深入參與交易,提供的只是簡單的信息服務,如阿里巴巴網站。后者是指在網上不但提供信息服務,而且還提供全面配合交易的服務,如網

上結算和配送服務等,這類站點要求中介機構對貿易特別熟悉,特別是國際貿易業務更要非常熟悉,如專門針對中國商品出口的網站“相約中國

三、中國商務服務業功能

中國商務服務業是為企業之間、企業和最終消費者之間提供服務的,是為最終消費者從事信息溝通和獲取、產品傳遞、資金流轉以及輔助決策,并為企業的生產經營提供勞動力、資金等生產要素服務的。它是構成交易環境的主要因素,為買賣雙方提供越來越多可供選擇的交易途徑,使買賣雙方可以因時、因地、因物、因人和因事制定對雙方最有利的交易方式。中國商務服務業是實現市場一體化機制的渠道機構,是隨著市場經濟發展而成長起來的。其顯著功能歸納如下:

1.最基本功能是為企業間的網上交易提供買賣雙方的信息服務。買方或者賣方只要注冊后就可以在網上發布自己的采購信息、或者產品出售的信息,并根據發布信息來選取企業自己潛在的供應商或者是客戶。網上發布的信息一般是圖片或者文字信息,隨著帶寬增加,發布信息將越來越豐富。

2.提供附加增值服務。即為企業提供相關經營信息,如行業信息、市場動態。為買賣雙方提供網上交易溝通渠道,如網上談判室、商務電子郵件等等。阿里巴巴還可以根據客戶的需求,定期將客戶關心的買賣信息發送給客戶。

3.提供低成本、高效益的服務。第三方平臺商務服務的產生源于交易費用的控制,交易費用包括使當事人相互搜索的信息費用;收集和傳遞有關交易條款的費用;起草合同、履行合同的費用等等。交易費用是市場價格機制運行對社會資源的浪費。既然交易費用是社會資源和財富的損失,那么,對于一個給定的產出,組織交易的費用大小反映了交易的效率。提高效率就要節約交易費用。中國商務服務業使得商品買賣雙方不必去兩兩交易,不必單獨為自己的產品找到最終消費者和原始材料供應者,他們只要加入到市場中去,與自己最接近的市場中介交易即可,尋找這種市場中介的交易費用相對要小得多。

4.提供與交易配套的服務。最基本的服務是提供網上簽訂合同服務,網上支付服務等實現網上交易的服務。相約中國網站還可以根據客戶的需要,幫助客戶申請報關和聯系認證等貿易服務。

5.提供客戶管理功能服務。即為企業提供網上交易管理,包括企業的合同、交易記錄、企業的客戶資料等信息的托管服務。當然這些屬于企業的保密資料,但對于中小型企業來說,有一個安全保密的托管服務機構是非常必要的而且是可以接受的。

6.防止市場中的機會主義行為。中國商務服務業在確保市場交易安全方面有較高的激勵,并且確保交易中的雙方實踐其交易談判的結果。因為交易中每一方在未來都必須同第三方商務服務聯系,市場第三方商務服務可能處于一種較有利的位置來防止機會投機行為。而且,市場第三方商務服務比任何單個的生產商或者消費者所處理的交易都多,所以,他們在其投資監控技術方面就會產生規模經濟,或者他們能夠更好地確保市場的存在。

四、中國商務服務業應用

網上中國商務服務業服務對象主要是中小型企業,也就是那些急需拓展市場,但又缺乏資金實力和技術力量的企業。對于大型企業,他們可以憑借自己資金實力建立以自己為主導的,服務更貼切的企業間商務服務系統。

與網上零售不一樣的是,網上中國商務服務業的產品是不受限制的,它可以是工業品、消費品,也可以是科學技術成果等無形的東西。只要是企業需要的,能夠提供的產品服務都可以通過網上中介實現交易。如阿里巴巴網站提供的中介服務覆蓋了17個大行業。

中小企業利用第三方商務服務服務實現網上交易,給企業帶來的好處是市場范圍拓寬。可以將市場覆蓋到原來難以覆蓋的地區,同時向國外延伸,因為網上市場是無國界的,這樣就增加了企業的商業機會。與此同時,也增強了企業之間的競爭,因為利用網上第三方商務服務服務,買賣雙方可以不再受到地理位置的限制,在原來的市場競爭格局中還可能出現網上來的新競爭對手。因此,網上中國商務服務業市場對中小企業既是機會也是挑戰,中小企業必須不失時機上網參與網上交易。

企業利用網上第三方平臺實現企業間商務服務的應用時,必須考慮企業的自身力量和情況。首先,企業如果自身有力量建設以自己為主的直銷型的企業間商務服務系統,則應該考慮自行建設;如果企業缺乏力量,則可以利用中介服務實現網上交易。其次,企業在選擇中介服務時要慎重,一是要選擇提供的服務與自己行業比較相近的中介服務,二是要選擇有一定品牌形象和知名度的中介型網站,企業可以選擇幾個中介網站提供服務,但不宜過多,如果選擇過多可能影響到企業收集到商業機會信息的質量,有的網站提供中介服務信息缺乏有效控制,導致虛假商業信息過多,反而給企業帶來負面的影響。

五、中國商務服務業發展

中國商務服務業系統一般是由新興的第三方屯子商務服務公司提供。這類公司在建設初期,一般通過風險投資推動市場的發展,對加入客戶一般采取免費策略。網上中國商務服務業服務網站發展有兩大趨勢,一是由原來的綜合型服務向專業型服務轉型,如針對性的市場(如相約中國就是服務于進入美國市場的中國企業)或者針對性的行業(如書生公司服務的是圖書出版行業)。二是由提供初步的信息服務,向提供全方位的交易支持服務發展,如提供支付結算、配送全方位服務。

提供中國商務服務業服務公司由原來的專業性信息技術類公司,擴散到傳統企業參與進來提供中介服務。如目前許多傳統企業,在行業內紛紛聯合建立網上虛擬的采購市場,實現原材料的統一采購,降低企業的采購成本,如美國的三大汽車巨頭——通用汽車、福特汽車和戴姆勒—克萊斯勒聯合建立網上汽車零配件的采購市場。值得注意的是,傳統企業聯合建立網上市場時,主要集中在原材料的采購方面。而對于產品的銷售則是企業傾向于建設自己專用的網上銷售渠道。

一般而言,第三方的成本包括前期建設商務服務平臺的巨大投入和之后的維護費用;其收益來自收取加入方的服務費(包括注冊費、建設費、維護費和按交易量或交易筆數收取的費用),還可以按照交易雙方的市場力量對交易雙方收取不同的費用。第三方為吸引企業應用其商務服務平臺,在企業開始應用平臺的一定時期內只收取企業加入平臺的服務費,超過這一服務期之后,可能會按交易量或交易筆數收費,這個服務費既是第三方的收益,也是企業加入平臺的成本。然而,第三方提供商務服務平臺不是一件容易的事,一是它必須提供滿足買賣雙方企業要求的有效的商務服務解決方案,使得企業應用商務服務平臺能減少其交易成本,增強競爭力;二是要保證自己能通過提供第三方商務服務平臺獲得收益。

我國目前大部分中小企業商務服務的現狀是:技術問題不是實現商務服務的主要瓶頸,由于配套環境發展的滯后(如基礎設施、相關法律、物流配送及社會意識等),商務服務的實踐相對落后,此時市場上可能的情況是:技術發展水平較高,商務服務平臺功能較弱,自建商務服務平臺成本較高,商務服務還不夠普及。

六、結束語

商務服務的作用是可以減少中間環節和重復流程,以提高效率和降低成本。在行業范圍內實施商務服務顯然比單個企業實施商務服務要經濟、高效得多。將企業聚集到一個第三方的大平臺,將為商務服務聯盟中的成員帶來新的采購、計劃和決策優勢,第三方商務服務平臺為不同企業提供商務服務交易平臺和解決方案,是開放的系統,是多對多的商業模型,特別重要的是,這種第三方平臺最適合中小企業。因為中小企業尚沒有能力也沒必要投巨資建一個商務服務系統,它們通過加入中國商務服務業進行企業聯盟并實現網上交易,從而降低成本和提高服務。同時對于第三方而言,目前正是發展第三方商務服務平臺的有利時機,從長遠來看,建立這樣的公共平臺將為自己帶來可觀的效益。

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