第一篇：成大方圓電子商務(wù)物流項目洽談總結(jié)及需求

成大方圓電子商務(wù)物流項目洽談總結(jié)及規(guī)劃需求

依托我司農(nóng)村小件物流最后一公里服務(wù)理念，于5月5日對成大方圓副總經(jīng)理劉付山、電商經(jīng)理史曉東進(jìn)行拜訪，針對成大方圓醫(yī)藥網(wǎng)電子商務(wù)農(nóng)村物流需求進(jìn)行深入溝通，其對于我司通過整合客運(yùn)系統(tǒng)及供銷系統(tǒng)資源籌建的農(nóng)村物流體系展現(xiàn)了濃厚興趣，認(rèn)為我司物流體系與其電子商務(wù)農(nóng)村市場拓展關(guān)系緊密，且能夠解決現(xiàn)有其他物流公司均無法解決的農(nóng)村最后一公里的問題。特針對如下問題進(jìn)行了初步溝通：

一、現(xiàn)階段運(yùn)營情況

1、運(yùn)營模式：

建立了專業(yè)的代購電商平臺——成大方圓醫(yī)藥網(wǎng)，2、電子商務(wù)銷售產(chǎn)品類別

OTC藥品、保健品、養(yǎng)護(hù)用品、簡易醫(yī)療器械

3、目前物流體系

目前僅開通沈陽市內(nèi)區(qū)域，在沈陽倉儲中心分揀、包裝、發(fā)貨，依托新建小型派送公司進(jìn)行終端派送，快遞面單為雙方協(xié)商設(shè)計。暫時不具備條碼掃描錄入系統(tǒng)條件。

4、費(fèi)用支付情況

⑴ 網(wǎng)上支付 ⑵ 市內(nèi)開通終端刷醫(yī)保卡支付（貨到付款）

5、售出商品不退不換；

二、發(fā)展需求

1、平臺對接愿望

希望能夠鏈接我司E通網(wǎng)平臺

2、我方站點(diǎn)功能增加

希望結(jié)合我司發(fā)展模式及供銷站點(diǎn)公信力條件，在后期合作中可實現(xiàn)站點(diǎn)代購。代購模式采用站點(diǎn)收取藥品費(fèi)用，代客戶進(jìn)行線上操作（購買藥品并由支付費(fèi)用）；

3、醫(yī)院、藥房派送需求

針對發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院藥品必須進(jìn)行時效內(nèi)專人派送，并進(jìn)行驗貨交接；

三、物流發(fā)展方向

實現(xiàn)就近店面發(fā)貨

四、我方初步建議

面單要求：

共同協(xié)商完善面單，具備條碼錄入系統(tǒng)，實現(xiàn)雙方數(shù)據(jù)均可查性；

為確保項目正常運(yùn)行，現(xiàn)有如下需求：

一、客運(yùn)站環(huán)節(jié)交接

為了保障交接線路準(zhǔn)確，交接時間準(zhǔn)確。需要采用第三方取貨、分揀、發(fā)貨。

二、基站代購系統(tǒng)建立

需要成大方圓建立單獨(dú)下單系統(tǒng)，但限于基站經(jīng)營范圍及藥品經(jīng)營法律法規(guī)不建議承接；

三、雙方系統(tǒng)對接，實現(xiàn)全程跟蹤

以第三方系統(tǒng)為錄入起始點(diǎn)對接其下單系統(tǒng)。我司系統(tǒng)與第三方實現(xiàn)對接。

四、運(yùn)單單號要求

要求符合第三方運(yùn)單規(guī)則，能夠進(jìn)行系統(tǒng)錄入，且不與第三方運(yùn)單號發(fā)生沖突。建議使用第三方運(yùn)單，由發(fā)貨店面人工填寫或打印。

五、貨品安全需求

要求使用統(tǒng)一專用包裝及膠帶。

一、增加站點(diǎn)服務(wù)，代購。選購模式，支付方式。

二、物流配送，客運(yùn)站對接，三、需求，四，細(xì)節(jié)，運(yùn)單，運(yùn)輸方式等，五、結(jié)構(gòu)順序，他想讓我們做什么，我們能做什么，產(chǎn)生哪些問題，有哪些需求。

第二篇：電子商務(wù)物流中心項目策劃書（本站推薦）

電子商務(wù)物流中心項目策劃建議書

一、總論

（一）電子商務(wù)物流中心項目概況

長沙電子商務(wù)物流中心擬建設(shè)成依托長沙火車站、長沙新港、黃花飛機(jī)場，以長沙xx物流園為核心，以電子商務(wù)為龍頭聯(lián)系全國物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，帶動物流、商貿(mào)共同發(fā)展的功能齊全的綜合型物流中心。物流中心一期規(guī)劃XXX畝，總投資XXX萬元，總建筑面積XXXXX平方米，其中電子商務(wù)指揮中心XXXX平方米，倉儲面積XXXX平方米，集裝箱場站面積XXXX平方米，行政辦公用房面積XXXX平方米。

（二）項目建設(shè)目標(biāo)

1、建設(shè)以電子商務(wù)平臺為龍頭，物流為核心的指揮系統(tǒng)。

2、建立健全物流信息系統(tǒng)，使之具有物流管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各項功能。

3、建設(shè)以物質(zhì)存儲轉(zhuǎn)運(yùn)為主的現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系。形成網(wǎng)上商務(wù)、物流設(shè)施通用、功能齊全、服務(wù)完善的物流配送中心，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4、本項目的開發(fā)建設(shè)，對完善湖南地區(qū)物流市場，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，特別是能借助長沙區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢，依托機(jī)場、車站、港口完成物流配送，能夠改善長沙招商引資環(huán)境和加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）研究范圍

1、項目建設(shè)的背景及必要性

2、項目資源市場分析及預(yù)測

3、項目選址及建設(shè)條件

4、項目布局及各部分功能定位

5、項目組織及管理系統(tǒng)

（四）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

1、設(shè)計年吞吐能力：XXX萬t、XX萬TEU。（TEU是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。）

2、總用地面積：XX萬平方米。

3、工程總投資：推薦方案工程總投資估算為XXX萬元。

4、經(jīng)濟(jì)評價：財務(wù)內(nèi)部收益率，所得稅前為XX%，所得稅后為XX%；所得稅前為xxx萬元，所得稅后為xxx萬元。投資回收期所得稅前為x年；所得稅后為x年。

（五）可行性研究結(jié)論

1、長沙電子商務(wù)物流中心的建設(shè)符合國家和湖南省有關(guān)促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策；

2、長沙電子商務(wù)物流中心項目建設(shè)用地符合長沙市的規(guī)劃建設(shè)要求。該物流中心項目作為長沙市基礎(chǔ)設(shè)施配套項目，它的建設(shè)投入使用，對改善長沙地區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)招商引資將起到重要作用；

3、該項目建設(shè)在長沙市XX范圍內(nèi)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)資源豐富，物流資源豐富，市場潛力巨大；

4、項目建成后，具有電子商務(wù)協(xié)調(diào)、物流管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理等各項功能，建設(shè)成設(shè)施通用、功能齊全、服務(wù)完善的物流配送中心，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，帶動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及長、株、潭地區(qū)和中南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展和競爭力。

綜上所述，長沙電子商務(wù)物流中心項目建設(shè)各方面的條件都已具備，項目實施后具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，將得到長沙市政府大力支持。

二、項目建設(shè)的背景及必要性

（一）項目建設(shè)的背景

近幾年來，湖南省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益逐步提高，物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新階段。2008年全省社會物流總額達(dá)2626.26億元，到2015年，全社會物流總額將達(dá)50000億元；省內(nèi)擁有鐵路營運(yùn)里程2802，公路通車?yán)锍?8.5萬公里，其中高速公路2001公里；內(nèi)河航道285條1.19萬公里，其中千噸級航道610公里，生產(chǎn)性泊位105個，其中千噸級泊位65個，湘江航道梯級建設(shè)加快推進(jìn)；民航機(jī)場5個，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路。湖南金霞現(xiàn)代物流園頗具規(guī)模，長沙金霞保稅物流中心正式封關(guān)運(yùn)行。郴州出口加工區(qū)獲批拓展物流功能，一批保稅倉庫和現(xiàn)代物流中心、配送中心投入使用，7家物流企業(yè)曾獲評“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”，12家物流企業(yè)通過國家A級標(biāo)準(zhǔn)評估。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。省委、省政府出臺了《關(guān)于促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流也發(fā)展的若干意見》等文件，湖南省《物流業(yè)正興實施規(guī)劃（2009-2011）》提出，到2011年培育一批具有國際、國內(nèi)競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)名牌，建設(shè)四大物流區(qū)域。以長株潭物流區(qū)域作為全省物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域中心，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流、制造業(yè)物流和國際物流。以岳陽為中心的向北物流區(qū)域，發(fā)展大宗能源、原材料物流、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國際物流。以懷化為中心的湘西物流區(qū)域，大力發(fā)展商物流。以衡陽為中心的湘南物流區(qū)域，大力發(fā)展煤炭、礦石等大宗商品物流和裝備制造物流、輕工紡織物流以及保稅物流。優(yōu)化三條物流通道：即南北物流通道、東西物流通道和湘西物流通道。加快物流信息化建設(shè)。信息平臺、電子口岸、大宗商品交易平臺、貨運(yùn)配載信息平臺和物流行業(yè)門戶網(wǎng)站等行業(yè)性、區(qū)域性物流公共信息平臺。改善物流環(huán)境規(guī)范物流行業(yè)管理，開展物流市場的專項政治行動，創(chuàng)造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。

（二）項目建設(shè)的必要性

1、地理位置和交通優(yōu)勢

湖南位于我國南方中部，在長三角經(jīng)濟(jì)圈和泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)，是連接?xùn)|部沿海省與西部內(nèi)陸省的橋梁；在國家打造長江、隴海、京九和京廣兩縱兩橫經(jīng)濟(jì)圈中，湖南占了一橫一縱兩個經(jīng)濟(jì)帶。近年來湖南制定了“3+5”城市群發(fā)展規(guī)劃，與國家中部崛起規(guī)劃完全對接，省內(nèi)所轄14市州已實現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)，湖南4小時經(jīng)濟(jì)圈初步成型。武廣鐵路的開通，加速了湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，決定了深遠(yuǎn)的發(fā)展空間。

2、項目建設(shè)的必要性

三、項目市場分析

（一）物流市場調(diào)研

1、全國物流市場調(diào)查

2、湖南物流市場調(diào)查

3、長沙物流市場調(diào)查

（二）項目定位

1、項目功能定位

2、項目市場定位 1）形象定位 2）規(guī)模定位

3、目標(biāo)客戶定位 1)物流商戶目標(biāo)群分析 2）企業(yè)商戶目標(biāo)群分析

4、競爭定位

5、中心地址定位

四、項目框架

（一）電子商務(wù)物流指揮中心

1、總調(diào)度室

2、商務(wù)信息部

3、物流園區(qū)

4、物流業(yè)務(wù)部

5、車源信息部

6、貨源信息部

7、倉儲信息部

8、物流設(shè)備部

9、物流保險部

10、業(yè)務(wù)管理部

11、物流軟件部（1）智能識別系統(tǒng)（2）電子口岸系統(tǒng)（3）物流運(yùn)輸定位系統(tǒng)軟件（4）車輛監(jiān)控系統(tǒng)（GPS、GIS）（5）車輛信息管理系統(tǒng)（6）綜合查詢系統(tǒng)

（二）物流中心布局

1、物流中心布局

物流中心布局與選址涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、交通環(huán)境因素、自然條件等因素。應(yīng)根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及領(lǐng)域競爭對手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，預(yù)測范圍包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場占有份額、經(jīng)營特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ模荒苷_地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預(yù)測發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。估計偏低，將失去市場機(jī)遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營困難。

物流中心的主要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。物流設(shè)施與道路過近可能影響道路利用率，過遠(yuǎn)則可能造成運(yùn)距過長、網(wǎng)絡(luò)成本增高，此外，物流設(shè)施與道路的距離還與物流中心的類型有關(guān)。在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。從物流總費(fèi)用節(jié)約的角度分析，區(qū)域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；以流動的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終；減少或消除不必要的作業(yè)流程，在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低。

2、倉庫面積與數(shù)量

（二）物流設(shè)備

1、運(yùn)輸設(shè)備（根據(jù)倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力考慮）

1）專用運(yùn)輸車輛：帶液壓卸車機(jī)構(gòu)的自卸車；帶有進(jìn)、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標(biāo)準(zhǔn)掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側(cè)箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設(shè)計獨(dú)特具有特殊用途的特種車。

2）載貨汽車 3）叉車、手推車

2、倉儲設(shè)備

一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。但是，物流界認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法。從功能方面來看，設(shè)備的機(jī)械化、自動化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。

根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的認(rèn)識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉庫機(jī)械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動倉庫。（1)軟件

①倉儲管理

倉儲管理是現(xiàn)代物流企業(yè)作業(yè)管理的核心部分,它提供倉庫運(yùn)作的全過程計劃、可視化管理，提供了庫位的智能化管理和分析，支持多種揀貨方式。倉儲管理與Barcode（條形碼）、RF（射頻技術(shù)）、自動化倉庫等現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)無縫集成，幫助企業(yè)實現(xiàn)倉庫的高效、低成本管理。系統(tǒng)提供了圖形化界面、智能分析決策工具輔助管理。應(yīng)用于區(qū)域集中的物流公司配送中心管理、企業(yè)級倉庫管理、高等級倉庫（立庫或立庫和平庫二者混合）和保稅倉的管理

②物流GPS－GIS監(jiān)控調(diào)度平臺

它是車輛監(jiān)控調(diào)度管理平臺，是集GPS（全球衛(wèi)星定位技術(shù)）、GIS（地理信息技術(shù)）、GSM/GPRS（無線通信技術(shù)）及物流運(yùn)籌技術(shù)等高新技術(shù)于一體的可視化車輛調(diào)度服務(wù)管理平臺。系統(tǒng)由GPS車載設(shè)備、GPRS無線通訊系統(tǒng)及中心軟件系統(tǒng)三部分組成。主要包括車輛管理、實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)度、運(yùn)載分配、路線優(yōu)化、安全控制、警情處理、成本核算、統(tǒng)計分析等一系列功能。

③運(yùn)輸管理系統(tǒng)

它集成了GPS/GIS跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)運(yùn)輸全程的跟蹤管理和運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化，實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)化和可視化管理。該系統(tǒng)提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。系統(tǒng)支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€選擇和動態(tài)調(diào)配,達(dá)到車輛運(yùn)輸?shù)淖罴雅漭d，提高運(yùn)輸車輛資源的利用效率和業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)輸成本。本產(chǎn)品可應(yīng)用于各類運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)對運(yùn)輸?shù)墓芾韮?yōu)化。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)由接單管理、運(yùn)輸管理、跟蹤管理、運(yùn)力管理、托盤管理、集裝箱管理、基礎(chǔ)設(shè)置、組織管理、系統(tǒng)管理等模塊組成。

④綜合查詢系統(tǒng) ⑤電子口岸系統(tǒng) ⑥條碼器 2）硬件

①貨架（根據(jù)實際需要考慮）A、按是固定式的或是移動型分類

固定型貨架：固定型貨架可細(xì)分為擱板式、托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結(jié)構(gòu)平臺、懸臂式、流動式、抽屜式和牛腿式貨架等。

移動型貨架：移動型貨架可細(xì)分為移動式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架，其中移動式貨架又可細(xì)分為輕中型移動式貨架(又稱密集架，分為手動和電動)、重型托盤式移動貨架，旋轉(zhuǎn)式貨架又可細(xì)分為水平旋轉(zhuǎn)式、重直旋轉(zhuǎn)式貨架兩種。B、按貨架每層載重量，大致可分為：

輕型貨架：每層載重量不大于200kg。

中型貨架：每層載重量為200~500kg。

重型貨架：每層載重量在500kg以上。C、按貨架的高度分為

低位貨架：高度5m以下。高位貨架：高度5~12m。

超高位貨架：12m以上。

②托盤（木質(zhì)、塑料、鋼料）③儲物箱。

五、裝卸工藝

六、總平面布置

七、配套工程

八、外部協(xié)作條件

九、組織管理及人員編制

十、投資估算及經(jīng)濟(jì)評價

李弟偉 2011-4-14

第三篇：電子商務(wù)物流管理總結(jié)

電子商務(wù)與物流管理復(fù)習(xí)總結(jié)

單選：20分

1，物流概念：物流源于軍事領(lǐng)域，在1905年提出，二戰(zhàn)中物流理論和方法得到

完善。（7頁）

2，物流系統(tǒng)構(gòu)成：1，從供應(yīng)鏈角度看分為：原材料供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系

統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、廢棄物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)。2，從物流基本功能角度，物流系統(tǒng)的主要功能單元由運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等構(gòu)成。（10頁）

3，電子商務(wù)物流運(yùn)作模式一般分為：自營物流、物流聯(lián)盟、第三方物流、第四

方物流（新生模式）（13頁）

4，EAN條碼：EAN碼是國際物流物品編碼協(xié)會制定的一種商品條碼，通用全

世界。EAN碼符號有標(biāo)準(zhǔn)版（EAN-13）和縮短版（EAN-8）兩種。標(biāo)準(zhǔn)版通常適用于一般商品，是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號組成。縮短版用于包裝面積或印刷面積不足以印刷標(biāo)準(zhǔn)碼的商品，由8位數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號構(gòu)成。（詳情30頁）

5，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）概念：是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。構(gòu)成要素：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、EDI的軟件（轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件、通信軟件）及硬件（計算機(jī)、調(diào)制解調(diào)器、通信線路）。標(biāo)準(zhǔn)：UN / EDIFACT（36頁）

6，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）：美國20世紀(jì)70年代開始研制，歷時20年，耗

資200億美元，于1994年全面建成。特點(diǎn)：全天候、高精度、自動化、高效益。主要分為GPS全球定位系統(tǒng)空間部分—空間衛(wèi)星星座，地面控制部分—地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶設(shè)備—GPS信號接收機(jī)。（41頁）

7，快速反應(yīng)（QR）是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買房市場，不是儲備了

“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。（69頁）

8，ABC分類管理分類方法：1，A類商品是指品種少而資金占用大的商品，即

A類庫存品種約占庫存品種數(shù)的5%--10%，資金占用為60%--70%。2，B類商品庫存品種占20%--30%, 資金占用20%左右。3，C類商品庫存占60%--70%，資金占用15%以下。（124頁）

9，運(yùn)輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品空間轉(zhuǎn)移和短時間產(chǎn)品存放。（167頁）

填空10分

1，影響物流模式選擇的因素：企業(yè)規(guī)模實力、系統(tǒng)成本、第三方物流商服務(wù)能

力。（22頁）

2，物流模式定性決策舉例：選擇自營物流模式、選擇第三方物流模式、選擇物

流聯(lián)盟模式。（23頁）

3，物流技術(shù)：物流硬件技術(shù)（物流設(shè)施、裝備、技術(shù)手段）和物流軟件技術(shù)（為

組織實現(xiàn)高效物流所需要的計劃、分析、評價等和管理方法）

4，條碼分類：一維條碼、二維條碼。（30頁）

5，供應(yīng)鏈分類：從涉及范圍：內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。從穩(wěn)定性：固定供應(yīng)

鏈和動態(tài)供應(yīng)鏈。（49頁）

6，企業(yè)業(yè)務(wù)外包具有兩大優(yōu)勢：業(yè)務(wù)外包能使企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)外包能

使企業(yè)提高資源利用率。（54頁）

7，電子招標(biāo)主要有以下三種應(yīng)用模式：簡單開標(biāo)模式、離線評標(biāo)模式、全過程

在線模式。（92頁）

8，訂貨點(diǎn)的高低主要有以下三個因素決定：提前期、平均每天需要量、安全儲

備量。（121頁）

9，ABC分類管理：特別重要庫存（A類）、一般重要庫存（B類）、不重要庫存

（C類）（124頁）

10，包裝的概念和分類：在社會再生產(chǎn)過程中，包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是

物流的始點(diǎn)。包裝按照目的分為：銷售包裝、物流包裝。（139頁）

11，物流基礎(chǔ)知識：運(yùn)輸是最重要的功能之一，它創(chuàng)造了空間價值和時間價值，是物流過程中最主要的增值活動。（165頁）

12，配送的分類：1，按實施配送的節(jié)點(diǎn)不同分類：配送中心分類，倉庫配送，商店配送。2，按配送商品種類及數(shù)量不同分類：少品種、大批量配送，多品種、少批量配送，配套成套配送。3，按配送時間及數(shù)量分類：定時配送，定量配送，定時定量配送，定時定線路配送，即時配送。（187頁）

13，電子商務(wù)逆向物流：在電子商務(wù)環(huán)境下，逆向物流是以消費(fèi)者為導(dǎo)向的，以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品回收為核心的，將產(chǎn)品從消費(fèi)者手中回收到企業(yè)的過程。（215頁）

14，物聯(lián)網(wǎng)的三大要素：信息實時采集，信息的有效傳遞，信息的智能化處理。（251頁）

名詞解釋：20分

1，射頻識別（RFID）：是利用射頻信號及其空間耦合和傳輸性進(jìn)行非接觸雙向

通信、實現(xiàn)對靜止或移動物體的自動識別，并利用數(shù)據(jù)交換的一項自動識別技術(shù)。（33頁）

2，銷售時點(diǎn)信息（POS）系統(tǒng)：是指通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取

商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。（35頁）

3，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）：是結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天

候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠?qū)崟r、全天候為全球范圍的陸地、海洋、空中的各類的目標(biāo)提供持續(xù)、實時的三維定位。三維速度及精確時間信息。（41頁）

4，地理信息系統(tǒng)（GIS）：是20世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究成果，是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物。（43頁）

5，供應(yīng)鏈：是指生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。（47頁）

6，業(yè)務(wù)流程重組：是指為最大限度地適應(yīng)以客戶、競爭、變化為特征的現(xiàn)代經(jīng)

營環(huán)境，對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底性的再設(shè)計，從而在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面取得顯著改善。（56頁）

7，快速反應(yīng)（QR）：是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買房市場，不是儲備

了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。（69頁）

8，電子招標(biāo)：是指利用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)，以電子文檔的形式記錄，通過可移動

電子存儲介質(zhì)或互聯(lián)網(wǎng)傳遞招標(biāo)及投標(biāo)文件等數(shù)據(jù)信息，并實現(xiàn)開評價全過程信息化的一種招標(biāo)管理體系。（92頁）

9，供應(yīng)商關(guān)系管理：是一種致力于實現(xiàn)與供應(yīng)商建立和維持長久、緊密伙伴關(guān)

系，旨在改善企業(yè)與供應(yīng)商之間關(guān)系的新型管理。（97頁）

10，庫存管理：是在保障供應(yīng)的前提下，以庫存物品的數(shù)量最少和周轉(zhuǎn)最快為目

標(biāo)所進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。庫存控制：是在保障供應(yīng)的前提下，使庫存物品的數(shù)量最少所進(jìn)行的有效管理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施。（121頁）

11，經(jīng)濟(jì)訂貨批量的概念：是通過平衡采購進(jìn)貨成本和保管倉儲成本核算，以實

現(xiàn)總庫存成本最低的最佳訂貨量。（122頁）

12，牛鞭效應(yīng)：是指當(dāng)供應(yīng)鏈上的各級供應(yīng)商只根據(jù)來自其相鄰的下級銷售商的需求信息進(jìn)行供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，逐漸產(chǎn)生放大的現(xiàn)象。（128頁）

13，供應(yīng)商管理庫存（VMI）：是指通過信息共享，由供應(yīng)鏈上的企業(yè)根據(jù)下游

企業(yè)的銷售信息和庫存量，主動對下游企業(yè)的庫存進(jìn)行管理和控制的管理模式。（130頁）

14，物聯(lián)網(wǎng)：通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳

感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。（249頁）論述：10分

一，你認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該如何選擇物流模式？（參考課本24、25頁）二，供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別。主要表現(xiàn)在以下四個方面：

1）將供應(yīng)鏈看成一個整體，而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購、制造、分銷與

銷售等構(gòu)成的一些分離的功能塊。

2）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)并依賴戰(zhàn)略管理，“供應(yīng)”是整個供應(yīng)鏈上各個功能部門的共同目標(biāo)，堅持這一點(diǎn)具有戰(zhàn)略意義，因為它對整個供應(yīng)鏈的成本及供應(yīng)鏈的市場份額有重大影響。

3）供應(yīng)鏈管理要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來統(tǒng)籌管理整個供應(yīng)鏈的各個功能。

4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)，而不是僅僅完成一定的市場目標(biāo)。（51頁）

三，運(yùn)輸合理化的有效措施。主要有以下幾點(diǎn)：

1，提高運(yùn)輸工具的實載率

2，減少動力投入，增加運(yùn)輸能力

3，發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系

4，開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)

輸。

5，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。

6，配載運(yùn)輸

7，提高技術(shù)裝備

8，進(jìn)行必要的流通加工（181頁）

四，配送中心的功能及作業(yè)流程。

一）配送中心的主要功能：集貨、儲存、揀選、流通加工、配送運(yùn)輸、信息

處理。

二）配送中心的作業(yè)流程：入庫—檢驗—保管—揀選—出庫—捆包—出貨配

送—店鋪送貨（200頁）

案例分析：20分

一，惠普供應(yīng)鏈管理制勝。（83、84頁）

二，利豐貿(mào)易的供應(yīng)商管理。（105、106頁）

三，日本企業(yè)包裝減量化。（159、160頁）

四，我國低碳物流艱難起步。（223、224頁）

平時成績：20分

以平時出勤、課堂作業(yè)為依據(jù)

鄭大佛院2010級電子商務(wù)專供

（腳踏實地、戒驕戒躁，）

第四篇：物流電子商務(wù)學(xué)習(xí)總結(jié)

對物流電子商務(wù)的學(xué)習(xí)總結(jié)

大綱：

一、什么是物流？什么是電子商務(wù)？物流與電子商務(wù)的關(guān)系？

二、物流電子商務(wù)的作用

三、B2B B2C C2C的含義及應(yīng)用

四、物流電子商務(wù)的發(fā)展前景

一、（1）我國自20世紀(jì)80年代引進(jìn)“物流”概念和相關(guān)理論。為了規(guī)范物流概念，2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草并由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，將物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。”顯然，物流的構(gòu)成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運(yùn)輸和儲存，也包括保障物品順利轉(zhuǎn)移或流動的各種相關(guān)活動。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。1

(2)電子商務(wù)，Electronic Commerce，通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。

首先將電子商務(wù)劃分為廣義和狹義的電子商務(wù)。廣義的電子商務(wù)定義為，使用各種電子工具從事商務(wù)或活動。狹義電子商務(wù)定義為，主要利用Internet從事商務(wù)或活動。電子商務(wù)是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會里，掌握信息技術(shù)和商務(wù)規(guī)則的人，系統(tǒng)化地運(yùn)用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動的總稱。這個分析突出了電子商務(wù)的前提、中心、重點(diǎn)、目的和標(biāo)準(zhǔn)，指出它應(yīng)達(dá)到的水平和效果，它是對電子商務(wù)更嚴(yán)格和體現(xiàn)時代要求的定義，它從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)人在系統(tǒng)中的中心地位，將環(huán)境與人、人與工具、人與勞動對象有機(jī)地聯(lián)系起來，用系統(tǒng)的目標(biāo)、系統(tǒng)的組成來定義電子商務(wù)，從而使它具有生產(chǎn)力的性質(zhì)。2

(3)過去，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識不足，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：第一、子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛2

擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說成是“虛實相應(yīng)”可能更為合適。13

第五篇：總結(jié) 電子商務(wù)物流管理

電子商務(wù)物流管理

論文一：我國電子商務(wù)物流的發(fā)展與研究 論文內(nèi)容：

一．電子商務(wù)物流含義 二．我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀：電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)不完善，物流業(yè)相對落后；我國對電子商務(wù)物流的重視與熟悉程度相對欠缺；我國電子商務(wù)物流總體水平偏低影響運(yùn)作；電子商務(wù)物流配送效率低成本過高；電子商務(wù)物流人才短缺成為發(fā)展障礙；

三．我國電子商務(wù)物流發(fā)展對策研究：加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善信息網(wǎng)絡(luò)；從根本上重視和熟悉電子商務(wù)物流；提高我國電子商務(wù)物流總體水平，提高效率降低成本；加快電子商務(wù)物流業(yè)人才的培養(yǎng)與開發(fā)；

小結(jié)一：

隨著計算機(jī)的魯及和發(fā)展，產(chǎn)生了運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為商業(yè)服務(wù)的電子商務(wù)物流活動。通過介紹電子商務(wù)物流在我國的發(fā)展，使我國目前的電子商務(wù)物漉更好地為僉業(yè)發(fā)展提供平臺．促進(jìn)我國科技的不斷創(chuàng)新，讓科技更好地為目謇的發(fā)辰起到推動作用。

電子商務(wù)物流的發(fā)展體現(xiàn)了社會的進(jìn)步，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛。電子商務(wù)物流的重要性越來越受到大家的關(guān)注。現(xiàn)今已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始使用電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地為企業(yè)開拓市場，提高效率，減少區(qū)域差異起到了不可磨滅的作用。我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗，科學(xué)管理技術(shù)，更好地加快我國電子商務(wù)物流的進(jìn)度，拉近與國際之間的交流。促進(jìn)全球一體化進(jìn)程，使我國的電子商務(wù)物流更全面化，功能化，服務(wù)一流化，數(shù)字信息化成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主力軍而努力。

論文二：我國發(fā)展電子商務(wù)物流的SWOT分析與戰(zhàn)略 論文內(nèi)容：

一、我國發(fā)展電子商務(wù)物流的SWOT分析

（一）S(Strengths)——我國發(fā)展電子商務(wù)物流的優(yōu)勢：(1)擁有堅實的電子商務(wù)市場(2)我國物流業(yè)總體已具有一定的規(guī)模(3)我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較完備

（二）W(Weaknesses)——我國發(fā)展電子商務(wù)物流的劣勢：（1）我國電子商務(wù)物流企業(yè)整體經(jīng)營規(guī)模較小，管理水平不高(2)物流企業(yè)總體信息化水平較低(3)物流人才數(shù)量嚴(yán)重缺乏。物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低(4)物流發(fā)展的法律和制度不健全，缺乏統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)

（三）O(Opportunities)——我國發(fā)展電子商務(wù)物流的機(jī)遇分析：(1)政府政策大力支持物流業(yè)發(fā)展(2)物流思想逐漸被企業(yè)接受，物流業(yè)總體發(fā)展迅速(3)我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速(4)加入WTO加快了引進(jìn)外國先進(jìn)的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗

（四）T(Threats)——我國發(fā)展電子商務(wù)物流的挑戰(zhàn)分析：(1)外資物流企業(yè)加速進(jìn)入中國市場，物流市場競爭激烈(2)電子商務(wù)對物流服務(wù)的要求越來越高 二．我國發(fā)展電子商務(wù)物流的對策建議：提高全社會對電子商務(wù)與電子商務(wù)物流的認(rèn)識；建設(shè)電子化物流系統(tǒng)；加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)；完善物流法律法規(guī)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)；培育現(xiàn)代電子商務(wù)物流主體

小結(jié)二：

在我國電子商務(wù)高速發(fā)展的大環(huán)境下．大力發(fā)展電子商務(wù)物流顯得尤為重要．同時電子商務(wù)的高速發(fā)展也為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了新的契機(jī)。通過運(yùn)用SWOT分析方法，就我國發(fā)展電子商務(wù)物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅四方面進(jìn)行了分析．并在此基礎(chǔ)上探討了相應(yīng)的發(fā)展砷策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。越來越多的用戶選擇了電子商務(wù)這一簡便的交易方式．其交易量逐年遞增，同時物流作為電子商務(wù)現(xiàn)實交易的載體。其效率高低將直接影響電子商務(wù)的成敗，所以電子商務(wù)的優(yōu)勢只有在物流跟上節(jié)奏時才能完全體現(xiàn)出來。為了適應(yīng)我國電子商務(wù)的高速發(fā)展，大力發(fā)展電子商務(wù)物流已成為必然。在此前提下．本文運(yùn)用SWOT分析方法，對我國發(fā)展電子商務(wù)物流所面臨的問題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上探討了相應(yīng)的發(fā)展對策。

論文三：商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流快速反應(yīng)實現(xiàn)研究 研究內(nèi)容：

一、電子商務(wù)物流快速反應(yīng)內(nèi)涵的界定

二、影響電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的因素分析

1.電子商務(wù)物流快速反應(yīng)實現(xiàn)的瓶頸：顧客適度需求的及時定位和快速反應(yīng)問題；供應(yīng)鏈運(yùn)行的不確定性問題；供需同步化問題；物流配送問題；電子商務(wù)物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的兼容問題；成本與效率平衡問題。2.電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的影響因素：物流服務(wù)能力的構(gòu)成要素（①匹配能力②配送能力③柔性能力④時間管理）；信息控制能力的構(gòu)成要素（①供應(yīng)鏈信息共享程度②物流信息化水平）。電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的有效途徑：基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)建；基于時間的電子商務(wù)物流控制（途徑一：標(biāo)準(zhǔn)化管理；途徑二：物料需求計劃(MRP)；途徑三：快速反應(yīng)(QR)；途徑四：延遲化策略；途徑五：配送需求計劃(DRP)）；基于成本控制的電子商務(wù)物流控制與優(yōu)化；基于快速反應(yīng)的電子商務(wù)物流配送模式；基于顧客滿意的電子商務(wù)物流控制與優(yōu)化。

小結(jié)三：

以供應(yīng)鏈一體化下的電子商務(wù)物流為研究對象，對電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的內(nèi)涵進(jìn)行界定，總結(jié)了電子商務(wù)物流快速反應(yīng)實現(xiàn)的瓶頸問題，針對這些瓶頸問題對電子商務(wù)物流快速反應(yīng)能力的構(gòu)成、影響因素進(jìn)行了深入分析，得出制約電子商務(wù)物流快速反應(yīng)能力的主要相關(guān)因素，提出電子商務(wù)物流快速反應(yīng)的實現(xiàn)途徑，為電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作提供決策依據(jù)。

電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本，而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。目前，國內(nèi)外實行電子商務(wù)的企業(yè)，雖然其網(wǎng)上銷售額迅速增長，但真正能夠盈利的卻不多，原因在于物流成本高、效率低下。適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流系統(tǒng)應(yīng)該是能迅速地反應(yīng)顧客需求，把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品(指產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、型號等)在準(zhǔn)確的時間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送交到顧客手中，它直接影響從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等方面的競爭力。因此，電子商務(wù)需要適合其特點(diǎn)的現(xiàn)代物流支持，同時，能否實現(xiàn)電子商務(wù)物流快速反應(yīng)是決定企業(yè)否在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中生存的一個關(guān)鍵因素。

個人總結(jié)：

這三篇論文都是在些有關(guān)電子商務(wù)物流的分析的文章。第一篇和第二篇就當(dāng)前中國市場上電子商務(wù)物流的發(fā)展?fàn)顩r及其分析。在第一篇論文中，提出了我國現(xiàn)在電子商務(wù)物流存在的一些問題及有關(guān)的一些建議，比如：電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)不完善，物流業(yè)相對落后；我國對電子商務(wù)物流的重視與熟悉程度相對欠缺；我國電子商務(wù)物流總體水平偏低影響運(yùn)作；電子商務(wù)物流配送效率低成本過高；電子商務(wù)物流人才短缺成為發(fā)展障礙等等問題，相應(yīng)的也提出來一些方案，加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善信息網(wǎng)絡(luò)，從根本上重視和熟悉電子商務(wù)物流，提高我國電子商務(wù)物流總體水平，提高效率降低成本；加快電子商務(wù)物流業(yè)人才的培養(yǎng)與開發(fā)。在第二篇論文中，應(yīng)用SWOT分析法對中國現(xiàn)狀進(jìn)行全面的分析，內(nèi)部的優(yōu)勢和缺點(diǎn)，外部的機(jī)會和威脅，充分詳細(xì)的分析和說明了相關(guān)的情況，并相應(yīng)的也提出解決的方案。而在第三篇文章中，詳細(xì)地對電子商務(wù)環(huán)境下的物流的進(jìn)行系統(tǒng)的分析，了解到其環(huán)境下最重要的一點(diǎn)是要物流的快速反應(yīng)。

文章使我們清楚的認(rèn)識到現(xiàn)代電子商務(wù)的快速反應(yīng)的重要性，讓我們對其有利進(jìn)一步的了解與認(rèn)識。在現(xiàn)代物流的行業(yè)中，尤其是在電子商務(wù)快速發(fā)展的現(xiàn)在，其物流的快速反應(yīng)代表著其物流的服務(wù)質(zhì)量和其發(fā)展的一個重要的因素。流能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務(wù)，才能支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。電子商務(wù)和物流之間除了相互影響，相互促進(jìn)的同時，也存在一定的局限。電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。但我國現(xiàn)代物流發(fā)展時間不長，存在多方面問題，難以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的市場需求。

雖然電子商務(wù)進(jìn)入中國已經(jīng)有好幾年了，但業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務(wù)在中國取得長足的進(jìn)展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來像個理論名詞。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。據(jù)資料顯示，在我國，由于電子商務(wù)和物流管理的發(fā)展起 步較晚，相對落后，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，在電子商務(wù)時代下的物流在我國具有巨 大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國國情大膽實踐，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流的 發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間的差距。