第一篇：汽修教研組一體化教學實施方案

汽修教研組一體化教學實施方案

一、汽修一體化教學的要求

1、五位一體教學模式。理論與實踐、教師與學生、教學任務與生產任務、教學情景與生產環境、教學要求與生產規范為一體。

2、理論與實踐相結為一體教學模式：由感性認識上升到理性認識。

3、教師與學生互動為一體教學模式：以學生為主體、教師為輔導。

4、教學任務與生產任務一體：教有所用。

5、教學情景與生產環境相符：作業情景一致。

6、教學要求與生產規范為一體：作業規范一致。

二、我校目前的教學設備和師資力量情況分析

1、理論教學老師：8人；專職實習老師4人，有汽修工廠工作經驗的的有10人。

2、汽修生產設備情況：升降臺架2臺、四輪定位儀一臺、元征X431解碼儀一臺、輪胎動平衡機一臺、輪胎拆裝機一臺、空氣壓縮機一臺、以及其余配套工具

3、汽車實訓設備：四臺能看到的汽車，其中只有兩臺能走動，兩臺機件已經不全，但都是化油器的燃油系統。舊發動機和底盤一批，基本也是90年代產品。

4、汽車電氣實訓設備：桑塔納汽車電路實訓臺架一臺（2000年）、佳美電噴臺架一臺、桑塔納2000電噴臺架一臺、防盜、燈光、雨刮、電動門窗臺教學配套配件（待做教具）一批。

5、多媒體教學：47寸液晶電視、電腦配套演示

6、汽修車間三個，能同時容納60個進行實習，但是離一體化教學的車間相比，還有一定的距離。

7、汽車鈑金與涂裝設備幾乎沒有。

三、我校現有汽修學生

1、去年留下4個班，兩個汽修、兩個農機修

2、今年新招：1個汽修高級班、1個汽車鈑噴、3個汽修班、3個農機班

四、我們學校與一體化教學教學的差距

1、場地：現有的場地已經不夠，以前一個班還能有最少兩周實習，現在只能一周

2、設備未能滿足要求，如果按學生平均擁有的實習設備來算，一個人可能不到3000元，車間里的設備，能用上的，最多只有20多萬。

3、教學人員配置也不夠，很多老師也要兼做班主任，按平均一個班來算，一個班一個老師。這樣離一體化教學要求也比較遠。

五、我們一體化教學實施設想

1、建立一個模擬型的車間，與四S店相似的。使得學生進入車間就好象到了工廠，這個裝備最少也要80萬（包括鈑金噴涂車間），這里要場地，要資金。

2、師資的培訓，從工廠到學校容易，從學校再進工廠就難。這是從事技校教學工作的很多人體會，現在學校的老師技能都停留在90年代中期的車型上，新型汽車比較少有機會接觸，因此定期不定期地下工廠實訓是很有必要的。

3、一體化教室的建立。可以在車間里建，樣板參照。

4、汽修里的發動機應該更新，按照課本所涉及的機型盡量配置，原則要求是1995年后的豐田系列車型車

5、建立汽車電氣實習室，用制作教具法來進行電氣教學，準備制作防盜中控、雨刮、電動門窗、燈光線路、電動座椅、倒車雷達等教具一批，利用學生實習時幫手做。

以汽車機電維修為例，對汽車一體化教學作設下設置（設計模式）其他模塊參照進行。按修理廠修理模式進行培訓。

一、制動系統（30課時）

1、雅閣制動系統的構造及工作原理；

2、前、后輪剎車碟、手剎轂、分泵、軟管、輪速傳感器、剎車總泵的拆裝、檢查、調整及 修理工藝；

3、液壓管路內的空氣排放；

4、真空助動器的檢查、調整及修理工藝；

5、雅閣制動系統的故障分析與排除。

二、行駛系統（30課時）

1、雅閣行駛系統的構造及工作原理；

2、前懸掛（減震器、上下懸掛球頭、上下搖臂、平衡桿、穩定桿、左右半軸）

拆裝、檢查、調整及修理工藝；

3、后懸掛（減震器、上搖臂、下搖臂拉桿、可調節拉桿）的拆裝、檢查、調整及修理工藝；

4、前輪定位調整；

5、雅閣行駛系統的故障分析與排除。

三、轉向系統（20課時）

1、雅閣轉向系統的構造及工作原理；

2、轉向十字頭、軚尺內外球頭、液壓管路、方向機液壓泵等的拆裝的

檢查、調整及修理工藝；

3、雅閣轉向系統的故障分析與排除。

四、傳動系統（20課時）

1、雅閣傳動系統的組成及總體工作原理；

2、液力變矩器、變速器總成、半軸等的拆裝、檢查、調整及中小修工藝；

3、雅閣傳動系統的基本故障分析與排除。

五、電噴發動機（100課時）

1、水箱、電子扇、外水道、發動機線束連接端口、發動機附件、排氣喉前段、前直樑、發動機腳膠及吊膠的拆裝、檢查及調整；

發動機總成的拆裝、檢查及調整；

3、雅閣i-VTEC電噴系統

①供油系統（燃油泵、燃油感應器、燃油箱、燃油壓力調節閥、汽油濾清

器、噴油嘴、油軌）的工作原理、拆裝與檢查。

②進氣系統（節氣門閥體、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、怠速控制閥）的工作原理、拆裝與檢查。

③排氣系統（三元觸媒TWC、燃油蒸汽回收系統、EVAP、氧傳感器）的工作

原理、拆裝與檢查。

④點火系統（程序控制點火系統PGM-IG、點火線圖、曲軸位置傳感器、上止點傳感器、凸輪軸傳感器、水溫傳感器、車速傳感器）的工作原理、拆裝與檢查。

⑤其他控制系統（發動機支架控制系統、巡航控制系統、ABS控制系統、SRS控制系統、空調系統）的工作原理、拆裝與檢查。

六、雅閣全車保養（28課時）

1、制動系統的檢查與維護、調整；

2、行駛系統的檢查與維護、調整；

3、轉向系統的檢查與維護、調整；

4、傳動系統的檢查與維護、調整；

5、電器系統的檢查與維護、調整；

6、發動機的檢查與維護、調整。

六、使用施工單進行雅閣整車操作綜合考核（18課時）

1、全車保養（包含施工單的編寫）；

2、單項拆裝、檢查、調整及修理工藝（包含施工單的編寫）。

鈑金與涂裝專業考證理論課時設置如下

1、汽車涂料知識及原廠漆與修補漆涂層區別（16課時）

① 涂料的組成；

② 涂料的功能；

③ 汽車涂裝的特點；

④ 汽車修補涂裝分類；

⑤ 汽車涂裝三要素；

⑥ 原廠漆與修補漆涂層對比。

2、顏色的基礎知識（48課時）

① 顏色的色彩分類：無彩色、有彩色；

② 顏色的三屬性具體分析與調整：色相、明度、彩度；

③ 視覺的三要素分析：光線、物體、觀察者；

④ 顏色三原色知識。

鈑金與涂裝專業實操所需要的課時設置如下

一、汽車噴漆

1、噴漆前的表面預處理（32課時）

① 車身清潔；

② 除舊漆膜、打磨羽狀邊；

③ 事故防銹處理。

2、刮涂原子灰工藝（64課時）

① 原子灰的性能及其選用；

② 調和原子灰；

③ 刮涂原子灰。

3、中途底漆及指導層的噴涂（40課時）

① 中途底漆層噴涂前的車身清潔與遮蔽；

② 油漆噴槍的使用操作與維護；

③ 中途底漆層的噴涂；

④ 指導層的噴涂；

⑤ 干燥涂層。

4、中途底漆層的干、濕打磨（32課時）

① 中途底漆的干打磨；

② 中途底漆的濕打磨；

③ 面漆噴涂前的預處理。

5、面漆層的噴涂（72課時）

① 汽車專用烤漆房的操作使用與維護；

② 面漆輔料的使用；

③ 各類面漆的調配;④ 素色面漆整板噴涂;⑤ 金屬面漆整板噴涂；

⑥ 面漆修補的噴涂；

⑦ 塑膠件的噴涂及消光方法。

6、面漆層涂裝后的修整（64課時）

① 流痕的預防及處理方法；

② 塵點的預防及處理方法；

③ 桔皮的預防及處理方法；

④ 魚眼的預防及處理方法；

⑤ 面漆層噴涂后的拋光修整及拋光后的終極處理。

二、汽車調漆

1、汽車面漆的電腦調色（72課時）

① 電腦調配面漆顏色的原理與方法；

② 調漆機的操作使用；

③ 色卡的查找方法;④ 調漆電腦的操作使用；

⑤ 電子稱的操作使用;⑥ 電腦調配素色漆；

⑦ 電腦調配銀粉漆；

⑧ 電腦調配珍珠漆。

2、汽車面漆的手工調色（72課時）

① 手工調色的思路與方法；

② 配方分析及確認色母；

③ 手工調配素色漆;④ 手工調配銀粉漆；

⑤ 手工調配珍珠漆。

按在校四個學期算，一個學期實操最少要4周半，但學校的設備和場地根本無法滿足需要。

因此，汽修一體化教學就我校當前的情況來說，汽修車間最少要建多兩間，包括鈑金車間，投資最少要80萬才能滿足要求。另外要加強與4S店合作，多辦校企合作項目。

汽修教研組

2011-11-10 8

第二篇：汽修專業一體化教學總結范文

汽修專業一體化教學總結

大慶技師學院汽車工程系

李志峰

2010年上學期，汽修專業理實一體化教學改革在學院統一部署下開始實施。《汽車電氣構造與維修》、《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車檢測與故障診斷》等四門核心專業課程實施理實一體化教學改革，通過兩個周期的教學過程，收到了良好的教學效果，具體成果總結如下。

一、汽修專業一體化系統建設

汽修專業一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標要求來重新整合教學資源，體現能力本位的特點，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，增強教學的直觀性，充分體現了學生的主體參與作用，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。

汽修專業課程理實一體化系統建設，主要包括一體化實訓室的建設、多媒體資源庫建設、一體化教學。

1．一體化實訓室建設

汽修專業在學校領導的大力支持下，經過兩年的投入和建設，完善的發動機、底盤、電氣、檢測與故障診斷實訓室，并根據教學需要配備桑塔納2000電噴車一臺，普桑轎車一臺，解放1092卡車一臺，豐田柴油車一臺，建起了整車綜合實訓室。同時在實訓室建設了一個多媒體教室，能夠保證80人同時上課。理實一體化實訓室的建設，在教學方法上實現了多樣化，如多媒體的應用，現場教學，啟發教學，任務引領教學等，課堂周圍就是實物，有身臨其境的感覺，無論在課堂上還是下課后，學生都能接觸實物，這樣不但能調動學生的學習興趣，而且理論教學也比較容易進行，有利于學生掌握所學專業知識和操作技能。

2．多媒體資源庫

汽修專業課程內容包含大量汽車各部分總成、零部件等的結構及原理圖。例如：在汽車電氣構造與維修一門專業課中，主要部件結構原理圖、個系統線路圖近300幅，傳統的掛圖或幻燈片可以增加直觀性，但是靜態的，只能反映零部件的一個側面，缺乏整體效果，不利于調動學生的積極性，妨礙了學生對知識體系的認識、理解和掌握。

為了提高教學效果，構建具有汽修專業特色的、行之有效的、系統的多媒體庫：

1）拍攝汽車電氣、發動機、底盤各部分零部件和總成的分解錄像和裝配錄像，并配以文字和講解內容；

2）根據各部分零部件的結構拍攝相應的圖片，便于課堂教學；

3）利用FLASH軟件自制一些三維動畫，將汽車各部分主要零部件的工作原理和工作過程，形象生動地表現出來；

4）從網絡上獲得相應的各種有價值的素材，加工和整理，形成與教學內容相一致的資料。最后形成輔助汽修專業教學的簡練、實效的多媒體資源庫，使得教學事半功倍。

3、一體化教學 2009、2010級汽修專業共有學生160人，每個班40人左右，理論與實訓教學分開進行，這是一種比較傳統的教學方法，理論與實踐教學自成體系，互不干涉。由于班級人數多，理論教學和實踐教學無法穿插實施，一般在理論教學完成后，集中安排實訓，理論教師和實習指導教師各負其責，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。在理論教學過程中，學生接觸實物少，直觀性差，專業知識不易理解，進入實踐教學階段，學生雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能，教學效果較差。

改革后，實行小班教學，人數一般為20人左右，有利于理實一體化教學的實施，教室設在實訓室，理論課和實訓課融合在一起進行，真正起到了教、學、做相結合，“做中學，學中做”，教學效果明顯提高。

二、雙師型教師的培養方案

1.積極參加國家、省級骨干教師培訓。

近年來，國家為加強職業學校師資隊伍建設，每年都為職業學校免費培訓技術骨干教師，我校要抓住這一機遇，2007年7月及2010年7月選派四名教師暑假期間到人力資源和社會保障部批準的職教師資培訓基地，深圳技師學院、東風技師學院、杭州技師學院進行專業理論和專業技能培訓。2011年7月派一名教師到黑龍江人力資源和社會保障廳組織的汽車新技術實訓培訓學習。教師參加職業資格考試（認定）所需培訓和考證費用，在教師取得相應證書后，學校給予報銷；若經過培訓不能通過考試或拿不到證書的，費用由培訓教師自己承擔。

2.通過校企合作建設 “雙師型”專業教師隊伍

(1)教師到企業進行專業實踐鍛煉，頂崗實習，提高專業技術素質。

學校將嚴格落實“專業教師每兩年必須有兩個月到企業或生產服務一線實踐”的規定，制訂詳實的專業教師企業實踐鍛煉計劃，充分利用寒暑假時間，確定實習課題，到工廠企業學習新技術、新工藝、新方法，了解企業現代生產、管理過程，體驗企業生產氛圍，探討解決教學中遇到的疑難問題，完成實踐鍛煉任務，提高專業技術素質。

專業教師到企業實踐鍛煉作為我校教師繼續教育的重要內容和職稱晉升的重要依據。從2011年起，凡不按規定參加實踐鍛煉的專業課教師、實習指導教師，不能晉升高一級教師職務。學校將加強對專業教師在企業實踐鍛煉的監督、管理、檢查、協調等工作，每年評選優秀實踐鍛煉教師，并給予一定的物質獎勵。

(2)從合作企業一線職工中選拔聘請能工巧匠、技術骨干為兼職教師，并加以培養，幫助其提高教育教學理論水平和實踐能力，使其成為穩定的校外兼職教師。

3.通過校本培訓，儲備專業實踐教師后備力量。

充分利用我校現有資源，每年安排有專業興趣、樂意從事專業實踐教學的教師，在我校實習實訓車間由我校實習指導教師任教，進行初級培訓，以老帶新，互幫互學，共同提高，為下一步參加高一級的培訓做好鋪墊。

4.拓寬師資引進渠道，擴大兼職教師比例。

加大對高學歷、高職稱、高技能人才的引進力度，要嚴格審查職業資格，更要嚴格專業技能的考核，切實把有知識、有技能的專業技術人才引進來。三、一體化改革教學實施

“教學改革，教師先行”，在基本理論與技能訓練一體化教學過程中教師起著舉足輕重的作用。教師的理論基礎是否扎實，技能操作水平的高低都會影響目標的達成，因此教師的素質顯得尤其重要。要求他們既精通理論，又要有較強的動手能力。因此，每一堂課教師先安排好理論與實訓的合理搭配，先由教師準備好實訓器材，授課教師要對所講授的內容明確無誤，而且對所講授的部件要多次進行實踐拆裝，從理論和實踐兩個方面對所講內容了然于胸，在此基礎上，推廣到其他車型的相關部件的結構和工作原理，教師本身要做到舉一反三，觸類旁通。

按照“導入法→簡明扼要分析講解法→實物演示和多媒體法→實踐強化法→課后加強”進行教學。

例如講解汽油機點火系統時，按照以下過程進行教學。

a 導入法：用傳統點火系統作為引子，配合錄像—斷電器工作過程，反映點火的原始控制邏輯。

b 簡明扼要介紹三種點火系統的結構和工作原理。

c實物演示和多媒體法：在簡明扼要介紹三種點火系統后，帶領學生在理實一體化教室中現場參觀各種點火系統零部件，并通過示教板進行原理演示。然后再借助多媒體課件和豐富的圖片來闡明實物演示時不易看到的細節。

d 實踐強化法： 在講解完點火系統的結構、工作原理以及工作過程之后，安排一次點火正時和點火波形的測量，學生每4～5人為一小組，每個學生都有動手操作的機會，兩位指導巡視教師，實時解答學生的疑難。在測量的同時，放映先前準備好的測量步驟錄像，指導學生一步一步按要求測量，同時教師全程監督和指導學生的操作過程。

e課后加強： 為了拓寬學生的知識面和培養學生的自學能力，布置思考題：除桑塔納車型，其他車型，如：本田雅閣，別克君威的點火系統又是什么結構？在下次課中抽查，回答的成績記入學生的平時成績中。

再如，為了增強學生的實戰經驗，在發動機構造的理論教學基本結束時，我們以一臺普桑發動機為例，組織學生進行了工作性能實驗。讓學生真正按發動機拆裝技術要求進行拆裝，并進行工作性能實驗，學生如果不按拆裝要求進行裝配，發動機可能無法工作，或者運行時會出現故障，這是檢驗教學效果的關鍵環節，通過這項實驗，不但提高郵學生的學習興趣，而且也鍛煉了學生的動手能力，提高學生分析和解決實際問題的能力。四、一體化教學的考核 在考試環節上，學生該課程的最后成績由理論成績、實踐成績、現場問答三部分構成。共同作為評價學生本門課程學習好壞的標準。這樣既能對學生的理論知識、動手能力起到考核檢驗的作用，還能判斷學生利用所學知識發現問題、解決問題的能力。對學生在本課程的學習作出一個更為全面而科學的評價。

本次課程改革的成果運用到四門專業課程的教學中，授課取得了良好的結果。現列出學生接受比較難的一科，汽車電氣構造與維修課教學改革前后對比。

1.改革前的教學

a教學方法：班級人數40左右，采用理論和實踐的分散教學法。

b教學效果：先由專業理論教師在課堂上進行講授，然后再由實習教師進行以技能操作為主的實習課教學，容易出現理論和實踐在時間與空間及教學內容上的脫節問題。

c教學投入：利用功能單一的汽車電氣總成拆裝實訓室，備課所需要的時間短。

d學生反映：學生被動的學習，學習興趣情緒不高，學生反映教學內容狹窄、死板，滿意率不足30%。

2.改革后的教學

a教學方法：班級人數20左右;采用實物、多媒體和理論講授的有機結合。

b教學效果：理論與實踐交叉進行，教學任務按模塊和課題劃分，先結合實物講解原理，實際操作演示，然后學生分組進行實際動手操作訓練，教師巡回指導。教師可根據教學計劃要求拆細教學課題。對課題中理論實際的比例、教學手法、教學形式等，可根據學生以及教學條件加以調整，以期達到最佳的教學效果。

c教學投入：根據系統規劃，配備相應的專業設備和計算機輔助教學設施，將有關專業設備和教學設備同置一室，將專業理論課、實踐性教學環節重新分解、整合，安排在專業教室中進行教學。備課所需要的時間大幅提高。

d學生反映：學生的學習興趣盎然，能主動思考，動手實踐，躍躍欲試，學生的知識面拓寬，在一定程度上能做到舉一反三，觸類旁通，滿意率達80%以上。

五、需要注意和解決的問題

1、目前，就我校的實際情況：崗前2011級8個班、2012預計4個班，油田定向9個班，共計21個教學班，學生1000多人。需要專業課教師32-42名，我系專業課教師共7人，缺口至少25人；一體化實訓室需15個，現有實訓四個、車庫一個，汽車實訓中心（修理廠）只能完成生產任務，不能讓學生用客戶車輛進行實習，否則影響生產任務。針對我校的現狀，建立一支理論、實習都過硬的“雙師型”教師隊伍迫在眉節。構建10個一體化實訓室,能夠保證汽修專業教學順利的進行。

2、教學中不能重練輕學。由于實踐操作的趣味性，學生在專業學習過程中喜歡實踐操作，而不愿學習枯燥理論，教師必須適時的引導，上升為理論，否則不僅會讓學生產生學習惰性，而且會使此教學法陷入傳統的“師帶徒式”的弊端，扼殺了學生自我提升和終身發展的潛力。

另外，在訓練初期，由于尚缺乏必要的專業理論知識的指導，學生在訓練到一定程度以后就無法提高，這將會嚴重挫傷學生學習的積極性，教師應對學生進行必要的及時的引導，由淺入深地向他們灌輸專業理論知識，幫助他們度過“困難期”。

3、理論和實踐的一體化教學，強調的是理實的同一相融，不能變成在同一空間，在同一時間進行的兩塊教學，這會導致理論和實踐的兩種表面現象，教師的每節課要有明確的技能目標和理論認知目標，并應及時講授，其形式可以是中途個別講授，也可以課后總結，或是課前的集中講授，或是不同形式的反復交錯。

“十二五”期間，要以推動教師專業化為引領，以加強“雙師型”教師隊伍建設為重點，以創新制度和機制為動力，以完善培養培訓體系為保障，以實施素質提高計劃為抓手，進一步充實數量、提高素質、規范管理、加強保障，加快建設一支數量充足、素質優良、結構合理、特色鮮明、專兼結合，適合職業教育改革發展要求的高素質專業化教師隊伍。

第三篇：汽修專業一體化教學總結

汽修專業一體化教學總結

大慶技師學院汽車工程系李志峰

2010年上學期，汽修專業理實一體化教學改革在學院統一部署下開始實施。《汽車電氣構造與維修》、《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車檢測與故障診斷》等四門核心專業課程實施理實一體化教學改革，通過兩個周期的教學過程，收到了良好的教學效果，具體成果總結如下。

一、汽修專業一體化系統建設

汽修專業一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標要求來重新整合教學資源，體現能力本位的特點，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，增強教學的直觀性，充分體現了學生的主體參與作用，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。

汽修專業課程理實一體化系統建設，主要包括一體化實訓室的建設、多媒體資源庫建設、一體化教學。

1．一體化實訓室建設

汽修專業在學校領導的大力支持下，經過多年的投入和建設，完善下列實訓室。

1）汽車電器設備模擬室功能：汽車電器設備操作、控制、連接以及布線方式；汽車電器設備的使用、拆裝、檢測、維護和修理；汽車電器設備檢測、試驗。

設備和設施：桑塔納2000、東風1092、北京2020三種車型電器設備模擬訓練臺。元征電噴車解碼器, 測神電噴車解碼器, ABS執行器等。汽車電器設備萬能試驗臺一臺，充電機二臺和多件套汽車電器設備元器件。

2）電動模型室

功能：完成對汽車整體結構、原理、傳動方式的感性認識；直觀反應發動機和底盤部分部件的結構、原理、以及工作情況；直觀觀察離合器和變速器的結構、演示其工作過程；自動進行汽車各系統及各總成的電動模擬教學；

設備和設施：桑塔納汽車模型一臺；東風變速器模型一臺；離合器一套；解放1091電動程控示教板一套；解放1091汽車發動機模型一臺；汽車電氣設備拆散件多套。

3）汽車發動機技能演練室：

功能：進行各種類型汽車發動機的翻轉拆裝、檢測、維護與修理；連桿校驗、檢驗、鏜削；校正和彈簧檢測等。

設備和設施：配備汽車發動機尾氣綜合分析儀、BJ492汽油機四臺、CA6102汽油機三臺、EQ6100汽油機一臺、捷達電噴汽油機一臺、豐田電噴汽油機一臺、伏爾加汽油機一臺、6110柴油機一臺、大宇電噴汽油機一臺。連桿校驗鏜組合機一臺、彈簧測試儀一臺、發動機吊裝設備一套等。

4）汽車底盤技能演練室

功能：各型汽車底盤總成部件及各類型汽車整車拆裝、檢測、維護及修理。

設備和設施：配備有豐田自動變速器、液力變矩器，大宇、BJ212、EQ140、CA141、五十鈴、伏爾加等汽車底盤各總成部件，整車吊裝設備一套。

5）汽車發動機故障診斷演練室

功能：在發動機不解體條件下，確定發動機技術狀況或或進行故障診斷，找出其故障部位、原因而進行的檢測、分析和判斷。同時可進行汽車電氣設備的故障檢測、維護與保養。設備和設施：配備可運轉工作的兩臺桑塔納汽車發動機組、一臺奧迪汽車發動機組、一臺解放6102發動機、一臺北京492發動機和桑捷奧汽車專用維修工具。

6）汽車整車訓練

功能：汽車整車使用、駕駛、拆裝、維護、修理、檢測等汽車作業。

設備和設施：有訓練汽車7臺：桑塔納2000電噴轎車一臺、桑塔納轎車一臺、捷達轎車兩臺、日本豐田柴油越野車一臺、北京121轎貨一臺、解放1092卡車一臺。

7.多媒體教室

實驗樓四樓建設了一個多媒體教室，能夠保證80人同時上課。

理實一體化實訓室的建設，在教學方法上實現了多樣化，如多媒體的應用，現場教學，啟發教學，任務引領教學等，課堂周圍就是實物，有身臨其境的感覺，無論在課堂上還是下課后，學生都能接觸實物，這樣不但能調動學生的學習興趣，而且理論教學也比較容易進行，有利于學生掌握所學專業知識和操作技能。

2．多媒體資源庫

汽修專業課程內容包含大量汽車各部分總成、零部件等的結構及原理圖。例如：在汽車電氣構造與維修一門專業課中，主要部件結構原理圖、個系統線路圖近300幅，傳統的掛圖或幻燈片可以增加直觀性，但是靜態的，只能反映零部件的一個側面，缺乏整體效果，不利于調動學生的積極性，妨礙了學生對知識體系的認識、理解和掌握。

為了提高教學效果，構建具有汽修專業特色的、行之有效的、系統的多媒體庫：

1）拍攝汽車電氣、發動機、底盤各部分零部件和總成的分解錄像和裝配錄像，并配以文字和講解內容；

2）根據各部分零部件的結構拍攝相應的圖片，便于課堂教學；

3）利用FLASH軟件自制一些三維動畫，將汽車各部分主要零部件的工作原理和工作過程，形象生動地表現出來；

4）從網絡上獲得相應的各種有價值的素材，加工和整理，形成與教學內容相一致的資料。最后形成輔助汽修專業教學的簡練、實效的多媒體資源庫，使得教學事半功倍。

3、一體化教學2009、2010級汽修專業共有學生160人，每個班40人左右，理論與實訓教學分開進行，這是一種比較傳統的教學方法，理論與實踐教學自成體系，互不干涉。由于班級人數多，理論教學和實踐教學無法穿插實施，一般在理論教學完成后，集中安排實訓，理論教師和實習指導教師各負其責，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。在理論教學過程中，學生接觸實物少，直觀性差，專業知識不易理解，進入實踐教學階段，學生雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能，教學效果較差。

改革后，實行小班教學，人數一般為20人左右，有利于理實一體化教學的實施，教室設在實訓室，理論課和實訓課融合在一起進行，真正起到了教、學、做相結合，“做中學，學中做”，教學效果明顯提高。

二、雙師型教師的培養

1.積極參加國家、省級骨干教師培訓。

近年來，國家為加強職業學校師資隊伍建設，每年都為職業學校免費培訓技術骨干教師，我校要抓住這一機遇，2007年7月及2010年7月選派4名骨干教師暑假期間到人力資源和社會保障部批準的職教師資培訓基地，深圳技師學院、東風技師學院、杭州技師學院進行專業理論和專業技能培訓。2011年7月派1名骨干教師到黑龍江人力資源和社會保障廳組織的汽車新技術實訓培訓學習。教師參加職業資格考試（認定）所需培訓和考證費用，在教師取得相應證書后，學校給予報銷；若經過培訓不能通過考試或拿不到證書的，費用由培訓教師自己承擔。

2.通過校企合作建設 “雙師型”專業教師隊伍

(1)教師到企業進行專業實踐鍛煉，頂崗實習，提高專業技術素質。

學校將嚴格落實“專業教師每兩年必須有兩個月到企業或生產服務一線實踐”的規定，制訂詳實的專業教師企業實踐鍛煉計劃，充分利用寒暑假時間，確定實習課題，到工廠企業學習新技術、新工藝、新方法，了解企業現代生產、管理過程，體驗企業生產氛圍，探討解決教學中遇到的疑難問題，完成實踐鍛煉任務，提高專業技術素質。

專業教師到企業實踐鍛煉作為我校教師繼續教育的重要內容和職稱晉升的重要依據。從2011年起，凡不按規定參加實踐鍛煉的專業課教師、實習指導教師，不能晉升高一級教師職務。學校將加強對專業教師在企業實踐鍛煉的監督、管理、檢查、協調等工作，每年評選優秀實踐鍛煉教師，并給予一定的物質獎勵。

(2)從合作企業一線職工中選拔聘請能工巧匠、技術骨干為兼職教師，并加以培養，幫助其提高教育教學理論水平和實踐能力，使其成為穩定的校外兼職教師。

3.通過校本培訓，儲備專業實踐教師后備力量。

充分利用我校現有資源，每年安排有專業興趣、樂意從事專業實踐教學的教師，在我校實習實訓車間由我校實習指導教師任教，進行初級培訓，以老帶新，互幫互學，共同提高，為下一步參加高一級的培訓做好鋪墊。

4.拓寬師資引進渠道，擴大兼職教師比例。

加大對高學歷、高職稱、高技能人才的引進力度，要嚴格審查職業資格，更要嚴格專業技能的考核，切實把有知識、有技能的專業技術人才引進來。

三、一體化改革教學實施

“教學改革，教師先行”，在基本理論與技能訓練一體化教學過程中教師起著舉足輕重的作用。教師的理論基礎是否扎實，技能操作水平的高低都會影響目標的達成，因此教師的素質顯得尤其重要。要求他們既精通理論，又要有較強的動手能力。因此，每一堂課教師先安排好理論與實訓的合理搭配，先由教師準備好實訓器材，授課教師要對所講授的內容明確無誤，而且對所講授的部件要多次進行實踐拆裝，從理論和實踐兩個方面對所講內容了然于胸，在此基礎上，推廣到其他車型的相關部件的結構和工作原理，教師本身要做到舉一反三，觸類旁通。

按照“導入法→簡明扼要分析講解法→實物演示和多媒體法→實踐強化法→課后加強”進行教學。

例如講解汽油機點火系統時，按照以下過程進行教學。

a 導入法：用傳統點火系統作為引子，配合錄像—斷電器工作過程，反映點火的原始控制邏輯。

b 簡明扼要介紹三種點火系統的結構和工作原理。

c實物演示和多媒體法：在簡明扼要介紹三種點火系統后，帶領學生在理實一體化教室中現場參觀各種點火系統零部件，并通過示教板進行原理演示。然后再借助多媒體課件和豐富的圖片來闡明實物演示時不易看到的細節。

d 實踐強化法： 在講解完點火系統的結構、工作原理以及工作過程之后，安排一次點火正時和點火波形的測量，學生每4～5人為一小組，每個學生都有動手操作的機會，兩位指導巡視教師，實時解答學生的疑難。在測量的同時，放映先前準備好的測量步驟錄像，指導學生一步一步按要求測量，同時教師全程監督和指導學生的操作過程。

e課后加強： 為了拓寬學生的知識面和培養學生的自學能力，布置思考題：除桑塔納車型，其他車型，如：本田雅閣，別克君威的點火系統又是什么結構？在下次課中抽查，回答的成績記入學生的平時成績中。

再如，為了增強學生的實戰經驗，在發動機構造的理論教學基本結束時，我們以一臺普桑發動機為例，組織學生進行了工作性能實驗。讓學生真正按發動機拆裝技術要求進行拆裝，并進行工作性能實驗，學生如果不按拆裝要求進行裝配，發動機可能無法工作，或者運行時

會出現故障，這是檢驗教學效果的關鍵環節，通過這項實驗，不但提高郵學生的學習興趣，而且也鍛煉了學生的動手能力，提高學生分析和解決實際問題的能力。

四、一體化教學的考核

在考試環節上，學生該課程的最后成績由理論成績、實踐成績、現場問答三部分構成。共同作為評價學生本門課程學習好壞的標準。這樣既能對學生的理論知識、動手能力起到考核檢驗的作用，還能判斷學生利用所學知識發現問題、解決問題的能力。對學生在本課程的學習作出一個更為全面而科學的評價。

本次課程改革的成果運用到四門專業課程的教學中，授課取得了良好的結果。現列出學生接受比較難的一科，汽車電氣構造與維修課教學改革前后對比。

1.改革前的教學

a教學方法：班級人數40左右，采用理論和實踐的分散教學法。

b教學效果：先由專業理論教師在課堂上進行講授，然后再由實習教師進行以技能操作為主的實習課教學，容易出現理論和實踐在時間與空間及教學內容上的脫節問題。

c教學投入：利用功能單一的汽車電氣總成拆裝實訓室，備課所需要的時間短。

d學生反映：學生被動的學習，學習興趣情緒不高，學生反映教學內容狹窄、死板，滿意率不足30%。

2.改革后的教學

a教學方法：班級人數20左右;采用實物、多媒體和理論講授的有機結合。

b教學效果：理論與實踐交叉進行，教學任務按模塊和課題劃分，先結合實物講解原理，實際操作演示，然后學生分組進行實際動手操作訓練，教師巡回指導。教師可根據教學計劃要求拆細教學課題。對課題中理論實際的比例、教學手法、教學形式等，可根據學生以及教學條件加以調整，以期達到最佳的教學效果。

c教學投入：根據系統規劃，配備相應的專業設備和計算機輔助教學設施，將有關專業設備和教學設備同置一室，將專業理論課、實踐性教學環節重新分解、整合，安排在專業教室中進行教學。備課所需要的時間大幅提高。

d學生反映：學生的學習興趣盎然，能主動思考，動手實踐，躍躍欲試，學生的知識面拓寬，在一定程度上能做到舉一反三，觸類旁通，滿意率達80%以上。

五、需要注意和解決的問題

1、實際情況，2012年，汽車工程系，崗前2011級8個班、2012級4個班，油田定向9個班，共計21個教學班，學生1000多人。需要專業課教師32-42名，我系專業課教師共7人，缺口至少25人；一體化實訓室需15個，現有實訓6個，汽車實訓中心（修理廠）提供2個實訓場地。針對我校的現狀，建立一支理論、實習都過硬的“雙師型”教師隊伍，構建7個一體化實訓室,才能夠保證教學順利的進行。

2、教學中不能重練輕學。由于實踐操作的趣味性，學生在專業學習過程中喜歡實踐操作，而不愿學習枯燥理論，教師必須適時的引導，上升為理論，否則不僅會讓學生產生學習惰性，而且會使此教學法陷入傳統的“師帶徒式”的弊端，扼殺了學生自我提升和終身發展的潛力。

另外，在訓練初期，由于尚缺乏必要的專業理論知識的指導，學生在訓練到一定程度以后就無法提高，這將會嚴重挫傷學生學習的積極性，教師應對學生進行必要的及時的引導，由淺入深地向他們灌輸專業理論知識，幫助他們度過“困難期”。

3、理論和實踐的一體化教學，強調的是理實的同一相融，不能變成在同一空間，在同一時間進行的兩塊教學，這會導致理論和實踐的兩種表面現象，教師的每節課要有明確的技能目標和理論認知目標，并應及時講授，其形式可以是中途個別講授，也可以課后總結，或是課前的集中講授，或是不同形式的反復交錯。

4、“十二五”期間，汽車工程系要以推動教師專業化為引領，以加強“雙師型”教師隊伍建

設為重點，以創新制度和機制為動力，以完善培養培訓體系為保障，以實施素質提高計劃為抓手，進一步充實數量、提高素質、規范管理、加強保障，加快建設一支數量充足、素質優良、結構合理、特色鮮明、專兼結合，適合職業教育改革發展要求的高素質專業化教師隊伍。

第四篇：汽修教研組工作總結

11學年汽修教研組工作總結

教研組是學校開展教育教學活動的核心，對學校教育教學質量有著舉足輕重的地位。本學期，我們汽修專業教研組在校教務處、實訓室的領導帶動下，全組教師堅持教育、教學理論的學習，積極參加和開展教研活動，完善及改進教學方法和手段，為提高我校汽修專業的理論與實踐教學質量做出了一定的貢獻。

本教學組共有5位專業教師，1老6青，是一個年富力強的教師隊伍，全體教師均是高級工，本科學歷2人，大專學歷2人，而許老師是一位動手能力強，工作經驗豐富的老師傅，在汽修行業享有聲譽。

一、教研組完成的工作及取得的成績：

1、開學初完成四項計劃的制定工作，分別為日常教學計劃、實訓教學計劃、10汽修汽車維修電工取證計劃和市技能節汽修競賽培訓計劃。

2、為完善汽修實驗室，本教研組幾位老師配合實訓處多次到市汽車回收公司考察整車及相關零配件的購買事宜。至學期末，相關采購工作完成大半，剩余工作還需學校相關部門及本教研組去完成。

3、10月中旬，本教研組老師去桐鄉職教中心進行教研活動，組織參觀了他們的實驗實訓設備，聽了一堂實驗課，另外還與他們進行了課程設置、實訓安排等方面的經驗交流。

4、本教研組教師利用自身的優勢，開設多門實訓課，有《發動機拆裝》、《汽車底盤拆裝》、《電工技能》、《制冷與空調維修》、《鉗工》、《電焊》等，共有8人次分擔了學校組織的實訓課教學工作。通過多種實訓操作，提高了學生的實踐動手能力，取得了很好的效果。

5、針對10汽修班的汽車維修電工的取證，進行了為期2個月的強化訓練，教師教得認真，學生練得刻苦，最終取得100%通過率的好成績。

6、本教研組，積極參加校技能節,強化技能訓練,檢驗教學成果,充分調動了學生學習技能的積極性。

二、教研組建設方面

為了使教研組的工作常規化和規范化，幾年來，教研組大力進行教研組建設，重點在教研活動、師資培養方面。

每學期初，根據上級部門的教研計劃并結合本專業的教學內容，有針對性地制定本組教研活動計劃，在學期末對教研活動認真總結。本組教師積極參加市區、校各級部門組織的教研活動，校內教研組活動隔周一次。市職教教研室組織的汽修專業教研活動每次均參加，并積極參與職教教研室組織的研討會和青年教師技能比武。

教研組特別注重師資培訓，努力提高教師整體實力，面對汽車行業的新形勢，汽修專業學生的新特點，本組教師采取師徒結對、參加培訓等多種學習形式努力提高自身素質，強化專業理論和實踐技能。通過師徒結對，在師傅的指導下，青年教師很快成長，已成為本教研組不可或缺的一份子。

三、加強校本研究，積極開展汽修專業課程改革

近幾年，隨著汽車專業辦學規模的不斷擴大，傳統的理論教學和實踐教學模式很難適應專業教學的發展，因此，本教研組組織專業教師，廣泛調研，不斷探索新的理論和實踐教學模式。經過幾年的研究，已取得了不錯的成績。

目前，汽修專業理論課教學已經采用模塊化的教學模式，實施“項目教學法”；實訓教學推行具有我校特色的“小班化、模塊式”實訓教學模式。根據課程內容，結合汽修企業實際，10-20人一小班一模塊，每學期精心設計多個實訓模塊（有汽修、電工、電焊、、鉗工、空調制冷等），基本涵蓋了目前汽修企業對汽修人才的技能要求。

當然，本教研組規模較小，還存在很多不足之處，今后還需要向其它教研組學習、取經。對于實驗室的建設，更需要本組幾位老師去努力。相信在學校領導的關心下，汽修專業一定會取得很大的成績。

汽修教研組

2011年1月22日

第五篇：汽修教研組總結

2014學汽車維修教研組工作總結

本，在學校黨政的領導下，在汽修組全體教師的通力合作下，克服重重困難，順利地完成了教學教育任務，取得了一定的成績。

一、教研組完成的工作及取得的成績：

1、開學初完成了三項計劃的制定工作，分別為汽修專業基礎課和專業課課程的設置計劃、實訓教學計劃、校企合作，學生進廠實習計劃。

在課程設置方面，結合本校學生、教師及實訓條件情況，精選教材，采用項目化教學方法，模塊化教學方法，合理調配教師資源，使每個教師都能最好地為汽修教學服務。在實訓教學方面，鼓勵以行動為導向的教學方法，在做中學，強調理實一體。同時通過進廠實習的方式加強了學生對汽車維修的感性認知。

2、學期中在開展好學期初制定的三項計劃外，還積極組織了教學交流，教學日常管理。

每學期中都積極組織本組教師參加新老教師公開課，通過觀課、議課、評課等方式，不斷促進新老教師的成長，為有效教學、高質量教學的開展提供保障。同時通過每月一次的教學常規檢查，了解本組老師教學態度、教學進度等情況。采取聽課、座談等形式掌握教師教學質量和教學效果。

3、在學校領導引領下，開展了各實訓室管理制度、安全管理制度、實訓室人員管理制度、設備操作管理規程等的編制工作，同時完成了各實訓室固定資產匯總工作，耗材統計工作，為實訓室以后有效的管理打下良好基礎。

4、學期末，組織本組教師商討期末試卷出題要求，試題構成等。為期末考試鋪好道。

二、存在的問題和今后的工作思路

1、師資素質，教師專業技能急需培訓問題：由于現任汽修專業教師多為轉型教師，對一些專業技能的學習不夠深入，希望能通過請專家到校培訓教師；教師外出深造；教師企業進修等方式提高師資能力的提升的速度。

2、課程設置問題：專業教學計劃還不盡如意，還有待進一步

改進。如有些重復的課程，實用性少的課程的調整問題等。

3、汽修專業的教學改革問題：如學生在校兩年的課程安排問題：一年級學什么，二年級學什么等。

總之，本汽修教研組在學校領導的帶領下，在汽修專業全體教師的努力下，取得了一定成績，但不足之處和需改進之處大有存在，我們決心再接再厲，在新的來年取得更大的成績。

汽修教研組

2014年12月28日