第一篇：技工學校汽修專業工學一體化教學設想（推薦）

技工學校汽修專業工學一體化教學設想

摘?要：本文論述了技工學校汽修專業工學一體化教學的概念以及優點，并重點闡述了汽修專業工學一體化教學的實施以及在實施過程中可能存在的問題。

關鍵詞：汽修專業?工學一體化教學?概念?優點?實施?問題

隨著我國經濟的發展，迫切需要企業轉型升級，而企業轉型升級則需要大量多層次的技能型人才。作為培養技能型人才的技工學校，大多還在采用課堂教學或理實一體模式進行教學，培養出來的畢業生已經不能滿足現代企業用人的要求。因此，技工學校需要找到一種能夠培養出多層次技能型人才的教學模式，這樣才能滿足現代企業用人的需求，適應經濟的發展。為此，本文提出工學一體化教學模式的構想。

一、工學一體化教學的概念

工學一體化教學實際就是一種任務驅動式教學，即學生在完成工作任務的過程中學習，在學習中工作，將學習和工作有機地結合起來，而任務是從企業實際中來的。這樣就實現了職業教育的“五個對接”――專業與企業崗位對接、專業課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接、職業教育與終生學習對接。

二、工學一體化教學的優點

對技校學生來說，在學校選擇某一專業進行學習，是為今后從事某一事業做準備。他們希望通過一到三年的在校學習與生活，為自己以后的職業生涯發展奠定基礎。

工學一體化教學可以提高學生的綜合職業能力、職場競爭力，讓他們獲得更多的成功機會。

首先，它可以使學生明晰自身的職業生涯發展方向，產生強烈的學習興趣和愿望，樹立正確的學習動機；它可以讓學生盡可能地抓住自身發展的機會，如在校期間為自己創造到企業實習鍛煉的機會，為自己創造盡量多的了解專業發展的機會；它可以使學生盡早深入行業、企業，了解自己所學專業的行業標準和行業規則，并能夠自如應用。

其次，在知識經濟背景下，知識和技能的更新速度比任何時代都快，所以學會學習、掌握學習方法和學習途徑往往比學習知識本身更重要、更實用。而工學一體化教學讓學生在校期間的學習是在學習任務驅動下的自我學習，學習能力的培養提升較快。

再次，學生在完成任務的過程中，溝通協調能力、信息處理能力、解決問題能力、決策能力都得到培養和提高，吃苦耐勞的精神也得到培養。

三、工學一體化教學實施方案

1.制訂學習領域課程方案

（1）行業、企業人才需求調研。

①行業和人才需求分析，確定專業領域。行業和人才需求分析指收集汽車修理行業領域經濟發展數據，對該行業的職業教育狀況進行分析，形成本專業技能人才需求和專業改革調研報告，確定專業定位和培養目標。行業情況分析內容包括該行業的人才結構現狀、人才需求狀況、職業發展和崗位對員工能力的需求、職業資格證書要求、現有課程實施后的反饋信息以及畢業生就業狀況等。

②崗位能力分析，確定人才培養目標。學校人才培養目標分為初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等不同等級的人才目標要求。在一般情況下，技工學校主要培養對象是中級工，中級工的培養目標是能規范操作、熟悉工作流程、查閱信息資料、完成簡單的工作任務。

（2）邀請行業、企業實踐專家共同提煉典型工作任務。

選擇合適的企業實踐專家，召開實踐專家訪談會，分析實踐專家的職業成長過程中所經歷的代表性工作任務，提取本行業的工作任務。引導實踐專家，按照“生手到高手”的職業發展階段，將代表性工作任務的同類項合并，整理、篩選、匯總代表性工作任務，確定典型工作任務。一般情況下一個專業的典型工作任務為10~20個。如初中畢業生三年制的汽修中級工，典型工作任務有新車檢查、汽車維護、汽車發動機維修、汽車底盤維修、汽車電氣維修、汽車配件庫管理等。

然后，對每一典型工作任務的工作過程主線進行梳理。在此基礎上，學校召集企業技術專家和管理人員與實踐專家、專業教師、學科帶頭人，召開課程開發研討會，對典型工作進行評審，對評審通過的典型工作任務進行具體分析，詳細描述工作過程，進行工作內容分析。

接著對典型工作任務進行教育教學分析，判斷典型工作任務是否有教學價值和教學的可執行性，主要從教學的角度、學生的角度進行分析。以學校的教師為主，企業技術專家、管理人員和實踐專家為輔，開發課程，確定學生學什么知識、訓練什么技能、掌握什么方法，明確學校需要準備什么樣的教育環境、配備什么樣師資以及購買哪些設備、工具和資料，需要怎樣的教學組織方式、師生比是多少、教學管理如何構建等。

（3）確定一體化課程框架。

①制定任務描述表。要根據教育教學規律和實際教學要求對典型工作任務進行描述，制定出任務描述表，即工學一體化課程（部分）大綱。這是指導設計開發學習任務、編寫學習任務設計方案和策劃教學活動的指導性文件。

②開發相應的學習任務，編寫學習任務設計方案。結合本地經濟發展特征、學校或合作企業的設備特點，以及師生的具體情況，學校組織專業教師和企業一線實踐專家，設計開發相應的學習任務，編寫學習任務設計方案。

③根據當年的實際辦學情況，按照教學管理規定，制訂各專業指導性計劃表。

④組織行業企業專家、專業建設負責人、教學管理人員、學校主管部門人員、課程開發專家、一線教師等評審一體化課程標準。

（4）制定一體化課程方案。

①編制學習任務設計（教學大綱）。由于工學一體化課程開發就是設計開發一個或若干個學習任務，因此，一體化課程方案的組織實施其實是學習任務的組織實施。為了做好學習任務的教學實施，在一體化課程描述的基礎上要編制學習任務的設計方案作為教學大綱。

②編制教學活動計劃表（教案）。教學活動策劃方案可以更好地指導教學設計。要對每一個學習任務的教學活動進行細致策劃，并完成教學活動策劃表。

2.開發符合汽修專業學生培養特點的學材

學材是指直接幫助學生學習的學習材料，即指學生為了完成各類學習任務能夠從外界獲取的各類資料，包括網絡資料、專業資源庫資料、作業指導書、設備說明書、設備維修手冊、設備使用手冊、傳統教材及引導學生學習的工作頁。在原有學科課程教學過程中，傳統教材是一個重要載體，而在工學一體化教學過程中，傳統教材主要起到參考和輔助的作用。

（1）課題訓練的學材。課題訓練就是職業資格要求的每個技能項目的訓練，可以單獨編寫成學材，配合汽車修理工藝指導書共同完成教學，當然也可融入綜合型學材中一起授課。學生可以通過學材中的引導課文，發現問題，解決問題，實現自主創新的學習，對比傳統教科書，學材在培養學生綜合素質方面起到了很大的促進作用。

（2）綜合型學材。綜合型學材是引導學生學習和開展教學的可操作方案，是工學結合課程和行動導向教學的直接材料，應構建在課程方案的基礎上，以學習任務為載體，對教學內容采用行動體系序化方式組織。只有綜合型的教材才能培養學生的綜合職業能力。教材涉及的主要學習內容包括基本常識，目的是使學生掌握相關的基礎理論知識，但不追求知識的系統性和完整性，而是所選內容必須有用、實用、夠用。如汽車發電機轉子軸及轉子線圈的修復，基本知識只需要學習發電機轉子軸及轉子線圈的結構，發電機的工作原理、性能、牌號和發電機轉子的修理工藝、故障排除方法與步驟等。專業知識應以解決實際問題的工作過程為邏輯主線，圍繞綜合性專業問題組織內容。如發電機總成修復這個學習任務，可以設計明確任務、工作準備、裝配、修復、評價反饋、成果演示等教學活動，對每個學習活動中所必需的知識點、技能點一一剖析，融入其中。

（3）學材的版面應生動活潑，呈現方式應豐富多彩。可以用文字、圖形、漫畫、表格等形式，化抽象內容為直觀，激發學生的學習欲望和創新能力，提高學習的有效性。知識層次按職業等級由淺入深，符合學生自主學習的特點，融入關鍵能力的培養。比如安全知識的學習，可以圖文并茂提出引導問題，如讓學生抄寫安全規程、繪制場地安全通道、設計安全標識等等，從而達到學習目標。成果演示可以讓學生實物觀看修復后的發電性能指標以及相關儀表指示燈的工作情況，以培養學生的工作方法能力和社會能力。

3.選用適合的教學模式

汽車修理是技能工種，技能水平、安全意識、綜合素質的培養不是一朝一夕就能達到要求的。按照傳統的教學方法，把理論和技能訓練結合在一起，形成簡單封閉的學習鏈，把真正的崗位工作任務剝離出來，有可能會把學生培養成一個修車的“工具”或職業能力不全的人。要想完成職業資格所必需的課題訓練，實現學習與工作一體化，在有限的時間內學習更多的知識，適合的教學模式是非常必要的。我們要按照典型工作任務，在每個工作任務中把必需的技能穿插進來，再加上必要的基礎理論知識和專業知識的學習。其中，技能訓練按職業資格的技能要求進行，可以采用三階段（入門指導、巡回指導、結束指導等）和引導課文法配合教學，使學生盡快掌握技能，同時培養學生安全規范工作的意識。學習領域課程的學習任務可采用項目教學法，通過真實的產品任務使學生在“做中學，學中做”，完成專業知識的學習。任務與企業實際生產過程有直接的關系，教師應讓學生有獨立進行工作的機會，在一定的時間范圍內可以讓學生自行組織、安排自己的學習行為，讓他們自己克服、處理在項目工作中出現的困難和問題，在學習結束時有明確而具體的成果展示。而且教師再輔以場景教學法、角色扮演法，如模擬生產現場，學生按照崗位需求以安全員、檢驗員、班組長、倉庫保管員、機修工、電器修理工等角色出現，體驗職業崗位，通過行動學習學會處理實際問題。

4.建設一體化課程資源

一體化課程資源需依據一體化課程方案建設，內容主要包括師資隊伍建設、學材建設、學習環境建設等，是一體化課程實施的條件和支撐。一體化課程資源建設包括企業工作能力和一體化課程開發與教學組織實施能力建設。師資隊伍建設需培養教師的專業能力；學材建設指建設一切直接幫助學生學習的學習材料，包括工作頁、作業指導書、工具書及企業技術資料等；學習環境建設需體現企業真實工作環境特征，融工作與學習于一體。

5.學生及課程評價體系建設

學生評價及課程評價機制也是一體化課程改革的關鍵，在實踐中需要不斷探索。

四、工學一體化教學存在的問題

一是師資隊伍不能馬上適應工學一體化教學需要；二是開發工學一體化學習工作頁有一定的困難；三是現有的教學場地、設施、設備不能滿足工學一體化教學需要；四是工學一體化教學經驗有待不斷積累。

總而言之，工學一體化教學與傳統教學相比較，具有明顯優勢。工學一體化教學使學生學到的知識更實用、綜合職業能力也更強，更能適應社會的要求。而技工學校要實現工學一體化教學，還有不少困難需要克服，這就需要學校、教師、用人企業共同努力，構建工學一體化教學模式，以培養出適合現代企業需要的多層次技能型人才。

參考文獻：

[1]李木杰.技工院校一體化課程體系構建與實施[M].北京:中國勞動社會保障出版社,2012.（作者單位：桂林市第二技工學校）

第二篇：關于技工學校汽修專業工學一體化教學研究

林聞鋒

摘 要：隨著我國汽車工業和人們物質生活水平不斷發展與提高，對汽車維修人才的需求也不斷增加。現階段的技工學校在汽修方面雖然取得了一定的成果，但是在實際發展過程中還存在一些有待解決的問題。而一體化教學模式的出現和應用為技工學校汽修專業教育的進一步發展迎來了新的機遇和挑戰。

關鍵詞：技工學校；汽修專業；一體化 前言：目前，很多技工學校都開設了汽修專業，但是由于辦學理念和條件方面的差異和局限，使得技工學校的教學體系一直沒有得到有效的完善，在一定程度上阻礙了汽修專業的發展，而技工一體化教學改革有效的改善了目前技工學校汽修專業的教學現狀，使學生能夠得到更加全面綜合的培養和鍛煉。

一、技工汽修一體化教學現狀

一是學校沒有樹立正確的辦學理念。技工學校的教育目的是為了培養出更多高素質的技術人才，但很多技工學校都沒有正視自己的辦學宗旨，教學中重理論輕實踐的狀況一直沒有得到有效的改善，使得從技工學校走出的人才往往都掌握了豐富的文化知識，但是卻缺乏相應的實踐操作能力，技工學校培養的是技術型人才，學生應該利用更多的時間去掌握和鍛煉實踐技能。因此，技工學校應該重視起實驗和實訓教學，將理論知識與實踐教學內容有效結合，科學合理的設置專業課程[1]。

二是一些專業課程設置和教學設備陳舊，無法適應社會發展。現階段，很多技工學校依舊沿用著傳統的教學模式和方法，教學內容沒有得到及時的更新，教師也沒有緊跟時代發展步伐，采用的教學形式和方法也無法滿足學生的實際需求。隨著社會的發展要求汽修人才必須要具備更加新穎的和先進的專業知識和技術，但是目前很多技工學校的教學設施和實訓設備都較為陳舊，并且在質量和數量上也難以滿足實際教學需要，也無法確保實踐教學活動的順利進行，因此也使得學生的實踐操作能力無法得到有效的鍛煉。

三是學校師資力量的缺乏。目前，很多技工學校嚴重缺乏高素質的汽修教師，作為一名技工學校的專業教師，不僅要具備豐富的專業知識，還要具備較強的操作技能和實踐教學經驗，而教師采用的教學模式的和方法也決定著學生是否能夠得到科學合理的培養和發展，所以，教師素質的高低對教學質量和效率有著直接的影響，因此，技工教學是否能夠在社會發展中起到重要作用，關鍵是要建立起一支高素質的師資隊伍。

二、技工學校汽修專業一體化教學策略分析

一是要優化專業課程的設置。首先，技工學校要確定好專業課程，傳統技工學校的專業設置往往僅存在于表面形式，缺乏相應的實用性和靈活性，一定程度上阻礙了一體化教學的實施，所以學校和教師在設置專業課程時，要充分考慮到教師教學的實際情況，以及學生的認知能力和知識結構，并根據教學要求和目標不斷優化汽修專業課程的設置，要以技能實訓課程為主理論教學課程為輔，并且要根據不同的教學內容，以及學生的認知差異制定出不同的教學方案，選擇學生認同度更高的教學形式，科學的設置理論和實訓課程的設置比例，從而讓學生能夠更加積極的去學習進而掌握汽修專業知識和技能[2]。

二是學校要為學生提供實踐學習的機會，加強企業實訓。汽修專業是一門實踐和實用性較強的學科，對技術操作方面的要求也在不斷提高。隨著時代的發展，很多家長逐漸接受和認同了技工學校的辦學理念，鼓勵學生通過學習和鍛煉去掌握一門技術。而技工學校是為了給社會各企業培養出更多高素質的技術人才，使學生能夠快速的適應企業和社會環境的變化，從而為社會建設和企業發展做出一定的貢獻。因此，技工學校應該不斷的加強校企合作，為學生提供更多的實訓機會，使學生獲得更好的發展機遇。另外，技工學校的教學步伐應該緊跟市場的發展和變化，以就業為教學導向，增強校企合作，不僅能夠有效的提高本院校學生的就業率，還能夠讓學生及時的了解和掌握當前的市場動態，為今后的就業發展制定合理的學習目標和計劃。

三是學校要加強師資隊伍建設。對于技工學校來講，建立一支高素質的師資隊伍是推動汽修專業教學發展與創新的關鍵。隨著時代的發展，知識技術也在不斷的改變和創新，由于種種局限使得很多汽修教師一直沿用著傳統的教學理念，專業知識和技能也沒有得到及時的更新，學生也無法學習到最新的專業知識和技能，這就需要學校要多為本校教師提供學習進修的機會，從而使教師的專業素質和教學水平，以及知識結構能夠得到不斷的提高和優化[3]。同時還要建立一套完整評價和考核標準，并根據教師的工作情況制定出相應的獎懲機制，從而對教師進行科學合理的監督，有效調動起教師的教學積極性，增強教師的教學責任感，從而有效提高教學效果。另外，目前很多技工學校由于辦學條件等方面的局限，沒有建立起管理教師的部門，使得教師和學校之間無法得到有效的溝通。因此，必須要設置專門的管理機構，保證教師和學校之間的和諧交流，確保教師教學工作的順利開展，也使教師在工作過程中獲得學校多個方面的支持和幫助。

三、結語

一體化的教學模式能夠利用現代媒體技術將理論知識、實訓等方面的教學內容有機整合去完成教學任務，不僅能夠使教師根據教學實際情況和學生的需求對教學和實驗內容進行適當的取舍，并通過師生的共同努力和實踐不斷分析總結出更加科學有效的教學模式，從而不斷提高教學質量和效果，讓學生得到更加全面科學的培養和鍛煉，從而培養出更多符合社會需求的高素質的汽修人才。

第三篇：汽修專業一體化教學總結范文

汽修專業一體化教學總結

大慶技師學院汽車工程系

李志峰

2010年上學期，汽修專業理實一體化教學改革在學院統一部署下開始實施。《汽車電氣構造與維修》、《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車檢測與故障診斷》等四門核心專業課程實施理實一體化教學改革，通過兩個周期的教學過程，收到了良好的教學效果，具體成果總結如下。

一、汽修專業一體化系統建設

汽修專業一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標要求來重新整合教學資源，體現能力本位的特點，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，增強教學的直觀性，充分體現了學生的主體參與作用，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。

汽修專業課程理實一體化系統建設，主要包括一體化實訓室的建設、多媒體資源庫建設、一體化教學。

1．一體化實訓室建設

汽修專業在學校領導的大力支持下，經過兩年的投入和建設，完善的發動機、底盤、電氣、檢測與故障診斷實訓室，并根據教學需要配備桑塔納2000電噴車一臺，普桑轎車一臺，解放1092卡車一臺，豐田柴油車一臺，建起了整車綜合實訓室。同時在實訓室建設了一個多媒體教室，能夠保證80人同時上課。理實一體化實訓室的建設，在教學方法上實現了多樣化，如多媒體的應用，現場教學，啟發教學，任務引領教學等，課堂周圍就是實物，有身臨其境的感覺，無論在課堂上還是下課后，學生都能接觸實物，這樣不但能調動學生的學習興趣，而且理論教學也比較容易進行，有利于學生掌握所學專業知識和操作技能。

2．多媒體資源庫

汽修專業課程內容包含大量汽車各部分總成、零部件等的結構及原理圖。例如：在汽車電氣構造與維修一門專業課中，主要部件結構原理圖、個系統線路圖近300幅，傳統的掛圖或幻燈片可以增加直觀性，但是靜態的，只能反映零部件的一個側面，缺乏整體效果，不利于調動學生的積極性，妨礙了學生對知識體系的認識、理解和掌握。

為了提高教學效果，構建具有汽修專業特色的、行之有效的、系統的多媒體庫：

1）拍攝汽車電氣、發動機、底盤各部分零部件和總成的分解錄像和裝配錄像，并配以文字和講解內容；

2）根據各部分零部件的結構拍攝相應的圖片，便于課堂教學；

3）利用FLASH軟件自制一些三維動畫，將汽車各部分主要零部件的工作原理和工作過程，形象生動地表現出來；

4）從網絡上獲得相應的各種有價值的素材，加工和整理，形成與教學內容相一致的資料。最后形成輔助汽修專業教學的簡練、實效的多媒體資源庫，使得教學事半功倍。

3、一體化教學 2009、2010級汽修專業共有學生160人，每個班40人左右，理論與實訓教學分開進行，這是一種比較傳統的教學方法，理論與實踐教學自成體系，互不干涉。由于班級人數多，理論教學和實踐教學無法穿插實施，一般在理論教學完成后，集中安排實訓，理論教師和實習指導教師各負其責，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。在理論教學過程中，學生接觸實物少，直觀性差，專業知識不易理解，進入實踐教學階段，學生雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能，教學效果較差。

改革后，實行小班教學，人數一般為20人左右，有利于理實一體化教學的實施，教室設在實訓室，理論課和實訓課融合在一起進行，真正起到了教、學、做相結合，“做中學，學中做”，教學效果明顯提高。

二、雙師型教師的培養方案

1.積極參加國家、省級骨干教師培訓。

近年來，國家為加強職業學校師資隊伍建設，每年都為職業學校免費培訓技術骨干教師，我校要抓住這一機遇，2007年7月及2010年7月選派四名教師暑假期間到人力資源和社會保障部批準的職教師資培訓基地，深圳技師學院、東風技師學院、杭州技師學院進行專業理論和專業技能培訓。2011年7月派一名教師到黑龍江人力資源和社會保障廳組織的汽車新技術實訓培訓學習。教師參加職業資格考試（認定）所需培訓和考證費用，在教師取得相應證書后，學校給予報銷；若經過培訓不能通過考試或拿不到證書的，費用由培訓教師自己承擔。

2.通過校企合作建設 “雙師型”專業教師隊伍

(1)教師到企業進行專業實踐鍛煉，頂崗實習，提高專業技術素質。

學校將嚴格落實“專業教師每兩年必須有兩個月到企業或生產服務一線實踐”的規定，制訂詳實的專業教師企業實踐鍛煉計劃，充分利用寒暑假時間，確定實習課題，到工廠企業學習新技術、新工藝、新方法，了解企業現代生產、管理過程，體驗企業生產氛圍，探討解決教學中遇到的疑難問題，完成實踐鍛煉任務，提高專業技術素質。

專業教師到企業實踐鍛煉作為我校教師繼續教育的重要內容和職稱晉升的重要依據。從2011年起，凡不按規定參加實踐鍛煉的專業課教師、實習指導教師，不能晉升高一級教師職務。學校將加強對專業教師在企業實踐鍛煉的監督、管理、檢查、協調等工作，每年評選優秀實踐鍛煉教師，并給予一定的物質獎勵。

(2)從合作企業一線職工中選拔聘請能工巧匠、技術骨干為兼職教師，并加以培養，幫助其提高教育教學理論水平和實踐能力，使其成為穩定的校外兼職教師。

3.通過校本培訓，儲備專業實踐教師后備力量。

充分利用我校現有資源，每年安排有專業興趣、樂意從事專業實踐教學的教師，在我校實習實訓車間由我校實習指導教師任教，進行初級培訓，以老帶新，互幫互學，共同提高，為下一步參加高一級的培訓做好鋪墊。

4.拓寬師資引進渠道，擴大兼職教師比例。

加大對高學歷、高職稱、高技能人才的引進力度，要嚴格審查職業資格，更要嚴格專業技能的考核，切實把有知識、有技能的專業技術人才引進來。三、一體化改革教學實施

“教學改革，教師先行”，在基本理論與技能訓練一體化教學過程中教師起著舉足輕重的作用。教師的理論基礎是否扎實，技能操作水平的高低都會影響目標的達成，因此教師的素質顯得尤其重要。要求他們既精通理論，又要有較強的動手能力。因此，每一堂課教師先安排好理論與實訓的合理搭配，先由教師準備好實訓器材，授課教師要對所講授的內容明確無誤，而且對所講授的部件要多次進行實踐拆裝，從理論和實踐兩個方面對所講內容了然于胸，在此基礎上，推廣到其他車型的相關部件的結構和工作原理，教師本身要做到舉一反三，觸類旁通。

按照“導入法→簡明扼要分析講解法→實物演示和多媒體法→實踐強化法→課后加強”進行教學。

例如講解汽油機點火系統時，按照以下過程進行教學。

a 導入法：用傳統點火系統作為引子，配合錄像—斷電器工作過程，反映點火的原始控制邏輯。

b 簡明扼要介紹三種點火系統的結構和工作原理。

c實物演示和多媒體法：在簡明扼要介紹三種點火系統后，帶領學生在理實一體化教室中現場參觀各種點火系統零部件，并通過示教板進行原理演示。然后再借助多媒體課件和豐富的圖片來闡明實物演示時不易看到的細節。

d 實踐強化法： 在講解完點火系統的結構、工作原理以及工作過程之后，安排一次點火正時和點火波形的測量，學生每4～5人為一小組，每個學生都有動手操作的機會，兩位指導巡視教師，實時解答學生的疑難。在測量的同時，放映先前準備好的測量步驟錄像，指導學生一步一步按要求測量，同時教師全程監督和指導學生的操作過程。

e課后加強： 為了拓寬學生的知識面和培養學生的自學能力，布置思考題：除桑塔納車型，其他車型，如：本田雅閣，別克君威的點火系統又是什么結構？在下次課中抽查，回答的成績記入學生的平時成績中。

再如，為了增強學生的實戰經驗，在發動機構造的理論教學基本結束時，我們以一臺普桑發動機為例，組織學生進行了工作性能實驗。讓學生真正按發動機拆裝技術要求進行拆裝，并進行工作性能實驗，學生如果不按拆裝要求進行裝配，發動機可能無法工作，或者運行時會出現故障，這是檢驗教學效果的關鍵環節，通過這項實驗，不但提高郵學生的學習興趣，而且也鍛煉了學生的動手能力，提高學生分析和解決實際問題的能力。四、一體化教學的考核 在考試環節上，學生該課程的最后成績由理論成績、實踐成績、現場問答三部分構成。共同作為評價學生本門課程學習好壞的標準。這樣既能對學生的理論知識、動手能力起到考核檢驗的作用，還能判斷學生利用所學知識發現問題、解決問題的能力。對學生在本課程的學習作出一個更為全面而科學的評價。

本次課程改革的成果運用到四門專業課程的教學中，授課取得了良好的結果。現列出學生接受比較難的一科，汽車電氣構造與維修課教學改革前后對比。

1.改革前的教學

a教學方法：班級人數40左右，采用理論和實踐的分散教學法。

b教學效果：先由專業理論教師在課堂上進行講授，然后再由實習教師進行以技能操作為主的實習課教學，容易出現理論和實踐在時間與空間及教學內容上的脫節問題。

c教學投入：利用功能單一的汽車電氣總成拆裝實訓室，備課所需要的時間短。

d學生反映：學生被動的學習，學習興趣情緒不高，學生反映教學內容狹窄、死板，滿意率不足30%。

2.改革后的教學

a教學方法：班級人數20左右;采用實物、多媒體和理論講授的有機結合。

b教學效果：理論與實踐交叉進行，教學任務按模塊和課題劃分，先結合實物講解原理，實際操作演示，然后學生分組進行實際動手操作訓練，教師巡回指導。教師可根據教學計劃要求拆細教學課題。對課題中理論實際的比例、教學手法、教學形式等，可根據學生以及教學條件加以調整，以期達到最佳的教學效果。

c教學投入：根據系統規劃，配備相應的專業設備和計算機輔助教學設施，將有關專業設備和教學設備同置一室，將專業理論課、實踐性教學環節重新分解、整合，安排在專業教室中進行教學。備課所需要的時間大幅提高。

d學生反映：學生的學習興趣盎然，能主動思考，動手實踐，躍躍欲試，學生的知識面拓寬，在一定程度上能做到舉一反三，觸類旁通，滿意率達80%以上。

五、需要注意和解決的問題

1、目前，就我校的實際情況：崗前2011級8個班、2012預計4個班，油田定向9個班，共計21個教學班，學生1000多人。需要專業課教師32-42名，我系專業課教師共7人，缺口至少25人；一體化實訓室需15個，現有實訓四個、車庫一個，汽車實訓中心（修理廠）只能完成生產任務，不能讓學生用客戶車輛進行實習，否則影響生產任務。針對我校的現狀，建立一支理論、實習都過硬的“雙師型”教師隊伍迫在眉節。構建10個一體化實訓室,能夠保證汽修專業教學順利的進行。

2、教學中不能重練輕學。由于實踐操作的趣味性，學生在專業學習過程中喜歡實踐操作，而不愿學習枯燥理論，教師必須適時的引導，上升為理論，否則不僅會讓學生產生學習惰性，而且會使此教學法陷入傳統的“師帶徒式”的弊端，扼殺了學生自我提升和終身發展的潛力。

另外，在訓練初期，由于尚缺乏必要的專業理論知識的指導，學生在訓練到一定程度以后就無法提高，這將會嚴重挫傷學生學習的積極性，教師應對學生進行必要的及時的引導，由淺入深地向他們灌輸專業理論知識，幫助他們度過“困難期”。

3、理論和實踐的一體化教學，強調的是理實的同一相融，不能變成在同一空間，在同一時間進行的兩塊教學，這會導致理論和實踐的兩種表面現象，教師的每節課要有明確的技能目標和理論認知目標，并應及時講授，其形式可以是中途個別講授，也可以課后總結，或是課前的集中講授，或是不同形式的反復交錯。

“十二五”期間，要以推動教師專業化為引領，以加強“雙師型”教師隊伍建設為重點，以創新制度和機制為動力，以完善培養培訓體系為保障，以實施素質提高計劃為抓手，進一步充實數量、提高素質、規范管理、加強保障，加快建設一支數量充足、素質優良、結構合理、特色鮮明、專兼結合，適合職業教育改革發展要求的高素質專業化教師隊伍。

第四篇：汽修專業一體化教學總結

汽修專業一體化教學總結

大慶技師學院汽車工程系李志峰

2010年上學期，汽修專業理實一體化教學改革在學院統一部署下開始實施。《汽車電氣構造與維修》、《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車檢測與故障診斷》等四門核心專業課程實施理實一體化教學改革，通過兩個周期的教學過程，收到了良好的教學效果，具體成果總結如下。

一、汽修專業一體化系統建設

汽修專業一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標要求來重新整合教學資源，體現能力本位的特點，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，增強教學的直觀性，充分體現了學生的主體參與作用，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。

汽修專業課程理實一體化系統建設，主要包括一體化實訓室的建設、多媒體資源庫建設、一體化教學。

1．一體化實訓室建設

汽修專業在學校領導的大力支持下，經過多年的投入和建設，完善下列實訓室。

1）汽車電器設備模擬室功能：汽車電器設備操作、控制、連接以及布線方式；汽車電器設備的使用、拆裝、檢測、維護和修理；汽車電器設備檢測、試驗。

設備和設施：桑塔納2000、東風1092、北京2020三種車型電器設備模擬訓練臺。元征電噴車解碼器, 測神電噴車解碼器, ABS執行器等。汽車電器設備萬能試驗臺一臺，充電機二臺和多件套汽車電器設備元器件。

2）電動模型室

功能：完成對汽車整體結構、原理、傳動方式的感性認識；直觀反應發動機和底盤部分部件的結構、原理、以及工作情況；直觀觀察離合器和變速器的結構、演示其工作過程；自動進行汽車各系統及各總成的電動模擬教學；

設備和設施：桑塔納汽車模型一臺；東風變速器模型一臺；離合器一套；解放1091電動程控示教板一套；解放1091汽車發動機模型一臺；汽車電氣設備拆散件多套。

3）汽車發動機技能演練室：

功能：進行各種類型汽車發動機的翻轉拆裝、檢測、維護與修理；連桿校驗、檢驗、鏜削；校正和彈簧檢測等。

設備和設施：配備汽車發動機尾氣綜合分析儀、BJ492汽油機四臺、CA6102汽油機三臺、EQ6100汽油機一臺、捷達電噴汽油機一臺、豐田電噴汽油機一臺、伏爾加汽油機一臺、6110柴油機一臺、大宇電噴汽油機一臺。連桿校驗鏜組合機一臺、彈簧測試儀一臺、發動機吊裝設備一套等。

4）汽車底盤技能演練室

功能：各型汽車底盤總成部件及各類型汽車整車拆裝、檢測、維護及修理。

設備和設施：配備有豐田自動變速器、液力變矩器，大宇、BJ212、EQ140、CA141、五十鈴、伏爾加等汽車底盤各總成部件，整車吊裝設備一套。

5）汽車發動機故障診斷演練室

功能：在發動機不解體條件下，確定發動機技術狀況或或進行故障診斷，找出其故障部位、原因而進行的檢測、分析和判斷。同時可進行汽車電氣設備的故障檢測、維護與保養。設備和設施：配備可運轉工作的兩臺桑塔納汽車發動機組、一臺奧迪汽車發動機組、一臺解放6102發動機、一臺北京492發動機和桑捷奧汽車專用維修工具。

6）汽車整車訓練

功能：汽車整車使用、駕駛、拆裝、維護、修理、檢測等汽車作業。

設備和設施：有訓練汽車7臺：桑塔納2000電噴轎車一臺、桑塔納轎車一臺、捷達轎車兩臺、日本豐田柴油越野車一臺、北京121轎貨一臺、解放1092卡車一臺。

7.多媒體教室

實驗樓四樓建設了一個多媒體教室，能夠保證80人同時上課。

理實一體化實訓室的建設，在教學方法上實現了多樣化，如多媒體的應用，現場教學，啟發教學，任務引領教學等，課堂周圍就是實物，有身臨其境的感覺，無論在課堂上還是下課后，學生都能接觸實物，這樣不但能調動學生的學習興趣，而且理論教學也比較容易進行，有利于學生掌握所學專業知識和操作技能。

2．多媒體資源庫

汽修專業課程內容包含大量汽車各部分總成、零部件等的結構及原理圖。例如：在汽車電氣構造與維修一門專業課中，主要部件結構原理圖、個系統線路圖近300幅，傳統的掛圖或幻燈片可以增加直觀性，但是靜態的，只能反映零部件的一個側面，缺乏整體效果，不利于調動學生的積極性，妨礙了學生對知識體系的認識、理解和掌握。

為了提高教學效果，構建具有汽修專業特色的、行之有效的、系統的多媒體庫：

1）拍攝汽車電氣、發動機、底盤各部分零部件和總成的分解錄像和裝配錄像，并配以文字和講解內容；

2）根據各部分零部件的結構拍攝相應的圖片，便于課堂教學；

3）利用FLASH軟件自制一些三維動畫，將汽車各部分主要零部件的工作原理和工作過程，形象生動地表現出來；

4）從網絡上獲得相應的各種有價值的素材，加工和整理，形成與教學內容相一致的資料。最后形成輔助汽修專業教學的簡練、實效的多媒體資源庫，使得教學事半功倍。

3、一體化教學2009、2010級汽修專業共有學生160人，每個班40人左右，理論與實訓教學分開進行，這是一種比較傳統的教學方法，理論與實踐教學自成體系，互不干涉。由于班級人數多，理論教學和實踐教學無法穿插實施，一般在理論教學完成后，集中安排實訓，理論教師和實習指導教師各負其責，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。在理論教學過程中，學生接觸實物少，直觀性差，專業知識不易理解，進入實踐教學階段，學生雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能，教學效果較差。

改革后，實行小班教學，人數一般為20人左右，有利于理實一體化教學的實施，教室設在實訓室，理論課和實訓課融合在一起進行，真正起到了教、學、做相結合，“做中學，學中做”，教學效果明顯提高。

二、雙師型教師的培養

1.積極參加國家、省級骨干教師培訓。

近年來，國家為加強職業學校師資隊伍建設，每年都為職業學校免費培訓技術骨干教師，我校要抓住這一機遇，2007年7月及2010年7月選派4名骨干教師暑假期間到人力資源和社會保障部批準的職教師資培訓基地，深圳技師學院、東風技師學院、杭州技師學院進行專業理論和專業技能培訓。2011年7月派1名骨干教師到黑龍江人力資源和社會保障廳組織的汽車新技術實訓培訓學習。教師參加職業資格考試（認定）所需培訓和考證費用，在教師取得相應證書后，學校給予報銷；若經過培訓不能通過考試或拿不到證書的，費用由培訓教師自己承擔。

2.通過校企合作建設 “雙師型”專業教師隊伍

(1)教師到企業進行專業實踐鍛煉，頂崗實習，提高專業技術素質。

學校將嚴格落實“專業教師每兩年必須有兩個月到企業或生產服務一線實踐”的規定，制訂詳實的專業教師企業實踐鍛煉計劃，充分利用寒暑假時間，確定實習課題，到工廠企業學習新技術、新工藝、新方法，了解企業現代生產、管理過程，體驗企業生產氛圍，探討解決教學中遇到的疑難問題，完成實踐鍛煉任務，提高專業技術素質。

專業教師到企業實踐鍛煉作為我校教師繼續教育的重要內容和職稱晉升的重要依據。從2011年起，凡不按規定參加實踐鍛煉的專業課教師、實習指導教師，不能晉升高一級教師職務。學校將加強對專業教師在企業實踐鍛煉的監督、管理、檢查、協調等工作，每年評選優秀實踐鍛煉教師，并給予一定的物質獎勵。

(2)從合作企業一線職工中選拔聘請能工巧匠、技術骨干為兼職教師，并加以培養，幫助其提高教育教學理論水平和實踐能力，使其成為穩定的校外兼職教師。

3.通過校本培訓，儲備專業實踐教師后備力量。

充分利用我校現有資源，每年安排有專業興趣、樂意從事專業實踐教學的教師，在我校實習實訓車間由我校實習指導教師任教，進行初級培訓，以老帶新，互幫互學，共同提高，為下一步參加高一級的培訓做好鋪墊。

4.拓寬師資引進渠道，擴大兼職教師比例。

加大對高學歷、高職稱、高技能人才的引進力度，要嚴格審查職業資格，更要嚴格專業技能的考核，切實把有知識、有技能的專業技術人才引進來。

三、一體化改革教學實施

“教學改革，教師先行”，在基本理論與技能訓練一體化教學過程中教師起著舉足輕重的作用。教師的理論基礎是否扎實，技能操作水平的高低都會影響目標的達成，因此教師的素質顯得尤其重要。要求他們既精通理論，又要有較強的動手能力。因此，每一堂課教師先安排好理論與實訓的合理搭配，先由教師準備好實訓器材，授課教師要對所講授的內容明確無誤，而且對所講授的部件要多次進行實踐拆裝，從理論和實踐兩個方面對所講內容了然于胸，在此基礎上，推廣到其他車型的相關部件的結構和工作原理，教師本身要做到舉一反三，觸類旁通。

按照“導入法→簡明扼要分析講解法→實物演示和多媒體法→實踐強化法→課后加強”進行教學。

例如講解汽油機點火系統時，按照以下過程進行教學。

a 導入法：用傳統點火系統作為引子，配合錄像—斷電器工作過程，反映點火的原始控制邏輯。

b 簡明扼要介紹三種點火系統的結構和工作原理。

c實物演示和多媒體法：在簡明扼要介紹三種點火系統后，帶領學生在理實一體化教室中現場參觀各種點火系統零部件，并通過示教板進行原理演示。然后再借助多媒體課件和豐富的圖片來闡明實物演示時不易看到的細節。

d 實踐強化法： 在講解完點火系統的結構、工作原理以及工作過程之后，安排一次點火正時和點火波形的測量，學生每4～5人為一小組，每個學生都有動手操作的機會，兩位指導巡視教師，實時解答學生的疑難。在測量的同時，放映先前準備好的測量步驟錄像，指導學生一步一步按要求測量，同時教師全程監督和指導學生的操作過程。

e課后加強： 為了拓寬學生的知識面和培養學生的自學能力，布置思考題：除桑塔納車型，其他車型，如：本田雅閣，別克君威的點火系統又是什么結構？在下次課中抽查，回答的成績記入學生的平時成績中。

再如，為了增強學生的實戰經驗，在發動機構造的理論教學基本結束時，我們以一臺普桑發動機為例，組織學生進行了工作性能實驗。讓學生真正按發動機拆裝技術要求進行拆裝，并進行工作性能實驗，學生如果不按拆裝要求進行裝配，發動機可能無法工作，或者運行時

會出現故障，這是檢驗教學效果的關鍵環節，通過這項實驗，不但提高郵學生的學習興趣，而且也鍛煉了學生的動手能力，提高學生分析和解決實際問題的能力。

四、一體化教學的考核

在考試環節上，學生該課程的最后成績由理論成績、實踐成績、現場問答三部分構成。共同作為評價學生本門課程學習好壞的標準。這樣既能對學生的理論知識、動手能力起到考核檢驗的作用，還能判斷學生利用所學知識發現問題、解決問題的能力。對學生在本課程的學習作出一個更為全面而科學的評價。

本次課程改革的成果運用到四門專業課程的教學中，授課取得了良好的結果。現列出學生接受比較難的一科，汽車電氣構造與維修課教學改革前后對比。

1.改革前的教學

a教學方法：班級人數40左右，采用理論和實踐的分散教學法。

b教學效果：先由專業理論教師在課堂上進行講授，然后再由實習教師進行以技能操作為主的實習課教學，容易出現理論和實踐在時間與空間及教學內容上的脫節問題。

c教學投入：利用功能單一的汽車電氣總成拆裝實訓室，備課所需要的時間短。

d學生反映：學生被動的學習，學習興趣情緒不高，學生反映教學內容狹窄、死板，滿意率不足30%。

2.改革后的教學

a教學方法：班級人數20左右;采用實物、多媒體和理論講授的有機結合。

b教學效果：理論與實踐交叉進行，教學任務按模塊和課題劃分，先結合實物講解原理，實際操作演示，然后學生分組進行實際動手操作訓練，教師巡回指導。教師可根據教學計劃要求拆細教學課題。對課題中理論實際的比例、教學手法、教學形式等，可根據學生以及教學條件加以調整，以期達到最佳的教學效果。

c教學投入：根據系統規劃，配備相應的專業設備和計算機輔助教學設施，將有關專業設備和教學設備同置一室，將專業理論課、實踐性教學環節重新分解、整合，安排在專業教室中進行教學。備課所需要的時間大幅提高。

d學生反映：學生的學習興趣盎然，能主動思考，動手實踐，躍躍欲試，學生的知識面拓寬，在一定程度上能做到舉一反三，觸類旁通，滿意率達80%以上。

五、需要注意和解決的問題

1、實際情況，2012年，汽車工程系，崗前2011級8個班、2012級4個班，油田定向9個班，共計21個教學班，學生1000多人。需要專業課教師32-42名，我系專業課教師共7人，缺口至少25人；一體化實訓室需15個，現有實訓6個，汽車實訓中心（修理廠）提供2個實訓場地。針對我校的現狀，建立一支理論、實習都過硬的“雙師型”教師隊伍，構建7個一體化實訓室,才能夠保證教學順利的進行。

2、教學中不能重練輕學。由于實踐操作的趣味性，學生在專業學習過程中喜歡實踐操作，而不愿學習枯燥理論，教師必須適時的引導，上升為理論，否則不僅會讓學生產生學習惰性，而且會使此教學法陷入傳統的“師帶徒式”的弊端，扼殺了學生自我提升和終身發展的潛力。

另外，在訓練初期，由于尚缺乏必要的專業理論知識的指導，學生在訓練到一定程度以后就無法提高，這將會嚴重挫傷學生學習的積極性，教師應對學生進行必要的及時的引導，由淺入深地向他們灌輸專業理論知識，幫助他們度過“困難期”。

3、理論和實踐的一體化教學，強調的是理實的同一相融，不能變成在同一空間，在同一時間進行的兩塊教學，這會導致理論和實踐的兩種表面現象，教師的每節課要有明確的技能目標和理論認知目標，并應及時講授，其形式可以是中途個別講授，也可以課后總結，或是課前的集中講授，或是不同形式的反復交錯。

4、“十二五”期間，汽車工程系要以推動教師專業化為引領，以加強“雙師型”教師隊伍建

設為重點，以創新制度和機制為動力，以完善培養培訓體系為保障，以實施素質提高計劃為抓手，進一步充實數量、提高素質、規范管理、加強保障，加快建設一支數量充足、素質優良、結構合理、特色鮮明、專兼結合，適合職業教育改革發展要求的高素質專業化教師隊伍。

第五篇：工學一體化教學

“工學一體化”讓傳統課堂大變臉

——電氣工程系一體化教學改革紀實

“告訴我，我會忘記；給我看，我會記住；讓我參與，我會理解”，是我在開始“工學”一體化教學改革來教學中感悟最深的。職業教育在探索中前行，在創新中發展，在新一輪的教改面前我們采用什么樣的教學方法，采用什么樣的模式，才能培養適合經濟發展和企業需要的人才？工學一體化也許給我們指出了一條新的道路。

分組后小組成員在展示自己組名

學生在查詢資料填寫任務書

在學院全面倡導一體化教學改的大背景下，電氣工程系作為試點，電工教學開始了“工學”一體化的教學試點，11秋維修電工（2）班作為試驗班，全面實行新的教學模式。在教學活動中，我們逐漸弱化了教師的的角色，強化了學生的角色，讓學生成為教學活動的主角，充分調用學生的主動性，教師只作為引路人和答疑者，培養學生的自主學習能力。在教學改的摸索中，作為實驗班的教師，我們從“理實”一體化教學向“工學”一體化教學轉變，我們感覺最多的是需要更多的儲備，更多的是課前的準備，通過一段時間運行逐漸摸索出一套新的教學方法。

在教學活動設計、在完成工作任務的行動中讓學生學習到專業知識技能并獲得工作過程知識，我們概括為“做中學”。逐漸在教學中為“做中學”的教學設備和校本教材做著第一手資料的收集。在教學中采用項目教學方法，改變傳統以教科書為主線的教學模式，通過下發任務書，把學生的學習策劃為一個個項目；在每個項目“工作任務”中，讓學生明確做什么和做到了什么程度，在每個工作任務中通過小提示，小詞典，拓展只等小欄目，介紹與工作有關的專業知識和工作過程的知識。

在教學中通過帶領學生勘查現場，使學生在實實在在的工作環境中模擬訓練，專業技能掌握得更快，在這樣的教學模式下，培養出來的學生更符合企業工作的需求，企業更樂意接受這樣的學生，學生的就業率也就隨之提高。

學生在自行設計電路圖

小組成員在展示講解自行設計的電路圖 一體化教學改革之路是艱難的，實驗班只是邁出了探索的第一步，接下來還要根據目前的實踐效果去不斷地調整課程設置，開發相應的學材，逐漸完善教改模式。我深信，只要不斷探索，虛心汲取經驗，再加上自己的實踐摸索，在學院、系領導的指導下一體化教學改革之路會越走越通暢。

作者：楊林

電氣工程系 電工教研組

工學一體化教師