第一篇：湘中物流運輸管理分析

目 錄

摘 要...........................................................1 關鍵詞..........................................................1 前言............................................................1

一、湘中物流公司的概述..........................................1

二、在湘中物流的實踐崗位介紹....................................2

（一）從事崗位..................................................2

（二）崗位職責..................................................2

（三）在崗位實習后的感受........................................2

三、湘中物流的運輸管理流程分析..................................3

（一）湘中物流的運輸信息系統....................................3

（二）湘中物流的運輸管理流程....................................4

四、湘中物流運輸中相關崗位人員職責..............................6

（一）調度主管的職責............................................6

（二）前臺客服的職責............................................6

（三）司機的職責................................................6

（四）倉管員的職責..............................................7

（五）裝卸工的職責..............................................7

（六）跟車員的職責..............................................7

五、湘中物流運輸管理中常見的問題................................7

（一）資源利用不充分導致綜合成本高..............................8

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏................................8

（三）運輸管理職能分散..........................................8

（四）貨損貨差比例大導致客戶滿意度低............................9

（五）運輸費用控制體系不完善....................................9

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法......................9

（一）強化管理職能..............................................9

（二）引入貨運實用型管理人才...................................10

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度.............................10

（四）加強運輸安全管理.........................................10

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系.......................10 結束語.........................................................10 參考文獻:......................................................11 致 謝.........................................................11

湘中物流運輸管理分析

摘 要：運輸系統作為物流系統的最基本的系統，隨著社會和經濟的發展，交通運輸業也從各種方式的單獨作業，朝著相互聯合、相互協調的方向發展，各種運輸方式分工合作形成統一的協調的現代運輸生產系統。本文選定了上海湘中物流公司的運輸管理為研究對象，對湘中物流的運輸管理現狀和流程進行了闡述,指出了其運輸管理中存在的問題，然后從后續長期發展的角度提出了解決方法。

關鍵詞：運輸管理

運輸流程

成本

前言

湘中物流總部設在上海，目前在湖南長沙、湖北武漢設立了辦事處，并在多處建立了大型倉庫，致力為廣大客戶提供安全、便捷的倉儲服務。上海湘中物流是一家專業的第三方物流公司，專線湖南，致力為客戶提供優質、高效的運輸服務。它集運輸、倉儲、配送為一體，通過有效的資源整合與優化，為客戶實現了成本的有效控制和降低，合理、便捷、高效地滿足客戶各種物流業務需求。

一、湘中物流公司的概述

上海湘中物流有限公司，類型是民營性質的企業，成立于1998年，是經上海市工商局、上海市國稅局、上海市地稅局、上海陸管處等部分注冊登記審核、批準的跨省市運輸企業。公司從成立至今，累計投資已達1200萬元，倉儲面積達5600平方米，擁有全封閉、半封閉、平板車和掛靠、合作車輛達350臺。運輸力量雄厚，管理制度完善，電腦儲存制單。本公司立足上海，專線湖南，視信譽如生命，采取門對門、一站式服務。湘中秉承“真誠合作、共謀發展”的原則提供優質、高效的運輸服務。真正做到安全、及時地把客戶的貨物送到用戶的手中。低價、安全、及時是湘中的承諾。

公司2002年8月成功與內蒙古伊利牛奶股份有限公司合作.為后期的發展開辟了新天地，2002年10月成功的與中國電力設備有限公司達成了合作。而2010年是公司發展的一個重要時期，在3月份湘中物流公司成立了上海到湖南的專線，而后自5月-12月先后與山東榮慶物流有限公司、廣州寶供物流有限公司、中國外運發展有限公

司、三和物流有限公司、中國郵政局(華運通物流)進行了合作，打響了公司的品牌，建立了友好的長期合作關系。在2011年1月公司的注冊資金從100萬元擴大到當今的1000萬人民幣，并獲得長城質量保證管理體系認證證書,適用于道路普通貨物運輸，這些也見證著相中一路來的成長。

二、在湘中物流的實踐崗位介紹

（一）從事崗位

我們組組員在湘中物流有限公司主要是從事客服崗位。

（二）崗位職責

因為在湘中客戶分為大客戶、小客戶，而主要是負責卡夫餅干以及飛利浦燈具這兩個大客戶的日常維護和溝通,做好每日所發貨物的跟蹤、回單的管理以及貨損貨差等問題的處理。

1、貨物的跟蹤

（1）、當貨物是大車直送時，按時跟蹤司機的位置，客戶的收貨情況，直到確認回單已簽好。

（2）、當貨物是零擔配送時，貨到倉庫叫司機來裝車，協助司機點好數后開配送單送貨上門，確認客戶收貨無問題直到回單的簽收。

（3）、當貨物是中轉時，對中轉貨物按規定及時通知中轉商進行中轉，并回收保管好中轉單據，跟蹤貨物及時更新好跟蹤信息，直到中轉商把貨送達客戶簽好回單。

2、回單的管理

卡夫餅干和飛利浦燈具都是采取回單付的結算方式，所以回單的管理很重要。回單簽收時必須得有收貨人的簽字蓋章，只有兩者具備時才算是合格的，沒有簽好的回單不予結算。回單回來后分門別類的整理好，以備結算。

3、貨損貨差問題的處理

當出現貨損貨差時及時匯報經理，查清貨損貨差的明細及其價格，掌握好情況以備處理。

（三）在崗位實習后的感受

1、我們在校應加強普通話的訓練，作為一個專業的客服人員來講平時跟客戶的語言溝通交流是極其重要的，如果你在溝通過程中出現吐字不清或者講話不能簡明扼要的話容易致使交流中出現問題，造成差錯。

2、我們在學校在打好理論基礎的同時，也非常有必要加強實踐能力的鍛煉，提高自己的實際操作能力，畢竟在真正的工作中，理論只能做為參考，真正考驗我們的還是實際動手的能力。

3、學校應加強對學生管理才能指導，學生個人也應該要求自己往管理層發展，學習中多以物流公司的實踐案例為導向，就物流公司在運作中出現的問題，多探討可行性的解決方案，有利于學生在實習過程中能夠很好地應對公司的問題加強管理，同時也有利于為對物流行業的規范。

三、湘中物流的運輸管理流程分析

（一）湘中物流的運輸信息系統

圖1-運輸信息系統

湘中物流是一家大型民營物流公司，業務專線湖南。而隨著市場競爭的加劇, 3

湘中也在不斷的努力降低物流成本,以期待在市場競爭中站穩腳跟。從湘中的信息系統圖我們可以看到，湘中的運作流程是從信息的采集開始的，首先采集客戶信息，倉庫信息和配送信息等；然后公司通過信息系統對采集到的數據進行分析和整理以得出準確的公司和市場信息。后期以信息系統分析得出的信息為根據對貨物的倉位、貨物的運輸配送進行安排。

（二）湘中物流的運輸管理流程

湘中的運輸是由多個環節有機的聯系在一起，從而構成了統一的貨物運輸系統。

圖2-湘中物流運輸流程

1、托運受理

始發站負責承運的客服人員根據貨物的性質及受運限制等業務規則(零擔貨運承運注意事項或零擔貨物承運管理規則)和湘中營運范圍內的線路、站點、到達站點的裝卸能力、有關規定來承接托運零擔貨物，辦理托運手續。受理托運時，前臺客服必須

嚴格遵守本企業承運貨物的有關規程，根據托運要求向托運人詢問清楚后認真填寫托運貨票，并交由托運人審核無誤后方可承運。

2、驗貨貼標

客服人員在填寫好托運貨票后，必須馬上對單驗貨，認真點件交接，作好記錄，按托運貨票編號填寫標簽及有關標志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險應打上醒目標志，實施重點移交。財務人員按規定收取運雜費，并將貨票客戶聯交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯按規定分類陳放。

3、分類入庫

在辦理完相關托運手續后，負責辦理手續的客服人員應按規定及時將貨交由負責保管的倉庫人員。負責保管的倉庫人員應及時填寫貨物入庫大單，嚴格按貨物種類、急緩要求、運輸方向、到達站點實施分類碼放。零擔貨物在倉庫的存放時間短，周轉快，應主要控制貨物的出入庫效率和庫內存放貨位的管理。貨物進出倉庫要嚴格執行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。

4、配載裝車

1）調度人員按車輛容載量和貨物的形狀、性質進行合理配載，依據貨票填寫好貨物裝車清單，對不同到達站點要分單填制。

2）將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。

3）按到達站點先后和貨物運輸實際要求點件裝車。4）裝卸人員要嚴格按照裝卸作業要求裝車。

5）對不便要求司機點件移交的車輛，裝完車后，要按規定打上鉛封，但相關貨票清單必須交由司機，由司機交由到達站。

5、運輸

運輸車輛應按時發車，按規定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發車時間與裝卸車后貨物的裝載狀況。

6、到站卸貨

到站后，到達站倉庫負責人員應首先查驗貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應及時向承運司機問明情況，并依據規定進行相應處理。

7、對單入庫

在卸貨入庫的過程中，到達站的倉庫負責人員核對隨車來的托運貨票和清單，按 5

照票、單、貨相符的原則驗貨入庫。發現貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發送站核對，超越處理權限的應報請有關負責人協同處理。

8、倉儲保管

在貨物入庫的過程中，倉庫負責人員應根據貨物的性質，從安全和加速貨物流通，提高經濟效益出發，對貨物進行分類碼放。

9、交付和中轉

貨物入庫后，倉庫負責人員應及時通知收貨人提貨，對指定送貨上門的貨物，及時聯系客戶，按規定給客戶送貨上門，并辦理好相關手續。對中轉貨物應及時按規定及時通知相關業務人員進行中轉，并回收保管好中轉單據，作好登記，以便備查。

四、湘中物流運輸中相關崗位人員職責

（一）調度主管的職責

1、熟悉車輛及司機的技術狀況,熟悉調度工作的各個環節,掌握工作程序。

2、及時填寫約車、定車、包車記錄，交接班時做好記錄,交待清楚需跟辦的遺留事項。

3、嚴格執行考勤制度，登記司機出勤情況，記錄司機的出車情況，車輛的動態情況，初審司機路單，發現問題及時上報,互相溝通。

4、調度員要有全局觀念，大公無私，嚴格執行長途行車的有關規定,每天公告長途車司機行車次數。

5、機動靈活，準確無誤地進行調度，千方百計提高車輛周轉率。

（二）前臺客服的職責

1、負責公司的日常運作：開單、接待、跟蹤、反饋；及時整理好單證。

2、負責相關客戶關系的日常管理和協調，建立客戶和公司內部順暢的溝通渠道，監督和維護日常運作和服務質量，不斷提高客戶服務水平和客戶滿意度。

3、及時掌握異常情況和處理客戶投訴，協同調查了解真實情況。

4、持續跟蹤落實經客戶和公司核準的整改措施的執行情況，努力降低客戶和公司的損失，避免重復出錯。

（三）司機的職責

1、負責對劃歸個人管理的車輛進行定期清洗保養、安檢、維護。檔案、資料交主任進行統一的管理存放。

2、負責及時準確地把貨物安全送到客戶處。

3、出車時，嚴守交通規則，攜帶好滅火器、故障警示牌、修車工具、備胎等必需品。

（四）倉管員的職責

1、負責倉庫的物料保管、驗收、協調調度完成入庫、出庫等工作。

2、嚴格執行公司倉庫保管制度及其細則規定，防止收發貨物差錯出現，出入庫要及時登記。

3、負責倉庫區域內的治安、防盜、消防工作，發現事故隱患及時上報，對意外事件及時處置。

4、合理安排物料在倉庫內的存放次序，按物料種類、規格分區堆碼，保持庫區的整潔。

5、負責定期對倉庫物料盤點清倉。

6、負責倉庫管理中的入出庫單、驗收單等原始資料、帳冊的收集、整理和建檔工作。

（五）裝卸工的職責

1、服從分配，聽從指揮，并嚴格遵守公司的各項規章制度和有關規定。

2、負責物資的裝車卸貨工作。

3、加強裝卸意識，嚴防裝卸事故的發生。

4、提高裝卸工作質量，保證物資不受人為的損壞。

5、對所承擔的工作全面負責。

6、確保物資裝車牢固，避免運輸途中發生意外。

（六）跟車員的職責

1、負責倉庫的物料和成品分類堆放整齊，杜絕不安全因素。

2、存貨入庫后應及時入賬，準確登記。

3、隨車協助司機清點及裝卸貨物。

4、配合相關人員分揀貨物。

五、湘中物流運輸管理中常見的問題

我們在物流運輸管理中會要求我們的運輸車輛首先將額載重量最大化，將車裝滿及回程裝載，增加每量車所裝載的貨物，從而增加運輸載重量；同時可以將車輛利用

最大化，運輸的距離最小化；作業中能盡量的減少等待時間，提高作業的效率。而我們根據這些運輸管理的實施要點以及對比分析湘中物流的運輸管理現狀，我們發現了湘中物流運輸中的一些問題。

（一）資源利用不充分導致綜合成本高

湘中的運輸管理有時呈現分散的狀況，分散的運輸分配模式，無法做到科學有效的統一配置，比如說湘中物流貨物從上海發展到長沙要對貨物進行中轉和配送，而對于比較雜而且多的零擔貨則會外包給其它的貨車司機或中轉商，不會用自己的車進行統一配送。要中轉外包出動就造成了運輸效率的下降，從而影響企業整體物流系統的流暢性。另外，從運輸工具的使用情況來看，公司若運輸任務松時則處于閑置狀態，因為上海那邊接貨只針對于大客戶，如：普天油桶，寶供燈具、邦隆飛磁鐵等，但這些大客戶并不是每日都有貨發出，當這些大客戶不發貨時車輛就閑置下來。公司在上海設有兩個辦事處，兩個辦事處接的貨當天由一輛車配載發運至長沙，一般都是由松江辦事處的車到嘉定辦事處提貨再由松江辦事處發車至湖南。當不用提貨的時候，兩個辦事處的運輸工具閑置造成的資源浪費。當貨物體積重量小時一般都是人工操作，而此時叉車就成了擺設，貨車及叉車的閑置，而且維修不便，費用太高，導致資源浪費,削弱了企業的競爭力,從而限制了企業的發展。

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏

湘中企業實用性管理人才的缺乏，主要有兩個方面因素導致的：一是中小型零擔貨運企業行業從業人員本身文化素質不高，而在湘中不僅一線操作人員的文化素質偏低，而且各級管理人員文化素質不高也是不爭的事實。湘中公司的從業人員的文化程度普遍在小學、中學階段，公司只有20%的人員學歷達到中專以上。二是湘中物流的規模相對較小，實力較弱，缺乏吸引高素質人才的能力，同時物流行業屬于勞動密集型行業，且勞動強度相對較大，本身對高素質人才吸引力不強。而且由于社會本身對零擔貨運行業重視不夠，各相關的物流研究機構和大專院校物流專業缺乏對零擔貨運的深入研究，導致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導致了湘中物流實用型管理人才的缺乏，嚴重的制約了湘中的可持續發展。

（三）運輸管理職能分散

湘中的企業規模在不斷的擴大，管理幅度也在擴大，而企業管理能力偏低及實用型管理人才的缺乏，家族式管理的現狀卻沒有明顯的改變，導致無法確定合理的管理 8

層次和管理幅度，出現多頭指揮、管理層次模糊及權責不明導致監督無力的情況，例如在上海兩個辦事經理溝通不及時，有時會造成同一票貨分裝在不同的車上。公司制度的崗位職責有要求，但是由于某些操作人員文化素質偏低，再加上某些管理人員自身文化程度不高，不具威信，很難落實到實處。從而也造成了顧此失彼，無法實現有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點的大量增加導致了企業管理上的混亂，增加企業的風險，阻礙企業的發展。

（四）貨損貨差比例大導致客戶滿意度低

在作業過程中，大部分的裝卸搬運人員、司機，學歷較低，服務意識不強，而且作業中作業人員的粗心等各種原因，例如：在上海至湖南的運輸途中，有發生車禍造成貨損貨差現象；車門沒有關牢造成貨物在運輸途中丟失的情況；配載不得當，沒有按照“重不壓輕，大不壓小”的原則，使貨物到達目的站后經常出現貨物損壞的情況。這些都會導致公司服務質量較低，從而降低了企業的對外形象。

（五）運輸費用控制體系不完善

在湘中物流，有些司機無法避免在運輸途中由于貨物超載違規運輸被交警抓，而導致的罰款。而且在運輸過程中，車輛到站有時間的不確定性，也會導致費用的不確定，比如說：有時物貨到達時間與預計到達時間不一致，當這輛車上裝有客戶急需的貨物時，我們公司就得專門包車送貨，從而增加了運輸的費用。有時需調用空車,但因為調用不當,貨運計劃不周，不采用運輸統籌安排而形成的空駛是不合理的運輸狀況，有時候提貨司機對上海某些地形不熟悉也會造成迂回運輸，沒預約好提貨時間造成的無效運輸，地點不清楚造成的運輸過遠。這在很大程度上增加了企業的運輸費用,增加了企業成本，阻礙了企業的發展。費用控制體系的不完善導致無法有效評估費用的合理性、真實性，易造成了公司的損失。

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法

（一）強化管理職能

1、成立運輸管理科，增加專業管理人員。針對運輸管理職能分散的現狀，我們建議湘中能成立專門的運輸管理科，對運輸進行統一的專門的配送管理，從而也可以提高運輸的運作效率，強化對運輸的管理。

2、細化管理制度，加強日常稽查管理。在湘中運輸管理中建立規范的部門制度，強化人員的責任意識是非常有必要的，只有人人都能在崗在責才能保證部門有效率的

工作。

（二）引入貨運實用型管理人才

就湘中目前的狀況來看，因為做的是專線物流，而且公司規模也在不斷擴大中需要的實用型人才也更加多，所以引入專門的實用型的人才對企業現階段的發展來說是非常有必要的。

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度

運輸的服務質量競爭在運輸方面主要是安全，快捷，舒適，方便以及服務設施。公司的客戶服務部門，要及時了解客戶的需求，處理好客戶的抱怨、不滿。客戶服務部門直接與業務部門聯系，及時反映客戶需求，提高客戶滿意度。同時，公司還可為重要客戶提供個性化、定制化的服務，以滿足客戶不同的需求。當企業達到一定的規模，擁有足夠的資金，企業可考慮利用CRM系統記載客戶的相關信息，分配相關人員專門加強與客戶的互動，利用CRM系統分析哪些是公司的大客戶，哪些是潛在客戶，盡可能滿足大客戶的需求，挖掘潛在客戶。而且在作業過程中強化作業人員質量保證意識，減少因作業造成的貨損貨差。

（四）加強運輸安全管理

可以制定一安全運輸為重心的各項安全運輸的標準及要求，加強安全教育提高從業者的安全意識，并通過日常化的安全稽查以確保運輸安全，達到減少貨損貨差的目的。

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系

1、完善車輛管理系統，實現車輛調度追蹤、查詢、費用結算。雖然目前湘中已經引用了“管車寶”來對在途的車輛進行跟蹤管理，但是還無法達到可以就費用進行結算的程度，并且在車輛跟蹤靈活性方面還是有欠缺的，所以還可以對系統改進深入的完善和改進，引入GPS(GIS)管理系統對人、車、貨進行實時追蹤，提升管控效果。

2、建立費用分析評估體系，定期統計反饋給使用部門并協同改進。在湘中物流中，物流設備資源的閑置和不合理運輸造成了物流成本過高，所以建立費用分析和評估體系，盡量的減少不合理的開銷，從而達到降低物流成本的目的。

結束語

這次實踐讓我們更深入的了解到，物流活動的有效進行對一個企業的重要性。成本控制為企業資金的有效運行提供了最堅實的基礎，運輸的有效管理也大大節約了公

司資金。在工作同時，我們發現了公司存在的問題，而我們也利用自己所學的專業知識對這些問題提出了解決方案與建議。同樣，我們明白了企業還處在發展階段，想要解決這一系列問題，必須更多的學習和借鑒成功企業的經驗和做法。非常感謝上海湘中物流有限公司為我們提供了這次難得的機會，讓我們獲益匪淺，同時也非常感謝以來悉心指導我們的張老師，謝謝組員的全力配合！

參考文獻: [1] 翁心剛.物流管理基礎(M).北京:中國物資出版社,2002.[2] 李賓.東風車輪有限公司物流管理研究(D).武漢:武漢理工大學2007.[3] 夏春玉:現代物流概論(M).首都經濟貿易大學出版社,2004(1).[4] 田俠.如何有效降低物流企業成本[J].中國信息出版社，2000（3）[5] 錢芝網.運輸管理實務（M）.中國時代經濟,2007(1)[6] 方芳.運輸管理(M).高等教育,2008

致 謝

本文在撰寫過程中，張老師進行了精心指導，對論文的選題、結構以及最后的定稿做了大量的工作，在此向您表示誠摯的謝意！

同時，畢業生論文指導組的老師多次召開會議以幫助我們順利完成論文的撰寫工作，并給予了指導，謹在此一一表示感謝！

對于實習期間，湘中物流有限公司所有給予教誨和大力支持的工作人員，所有提供資料和給予幫助的老師、同學及同事致以忠心的感謝！

限于時間、水平，文中疏忽和不足之處在所難免，懇請有關專家和讀者加以指教，以臻完善。

第二篇：物流運輸企業中的車隊管理

【摘要】車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。留學生論文文中從車隊駕駛員、車輛、調度、安全四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面。【關鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調度；安全

車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。本文結合作者的實際工作經驗，分別從這幾個方面進行總結。1．駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？ 1.1駕駛員的招聘 這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。1.2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。1.3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。1.4要深入司機隊伍中去

職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。1.5在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。2．車輛管理 相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。2.3車輛的維護保養

這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。2.4車輛的衛生

包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。3．調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉 如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。3.3要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，留學生論文然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

4．安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節！4.2安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益 選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。4.6做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利于安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

第三篇：物流管理分析

物流活動自古已有,人類雖在數千年的物流活動中具備了一定的物流意識,但在二戰后,系統的物流理論才得以形成。正如美國物流學者伯納德拉隆德所言:物流活動源于由地區產品剩余導致的地區間產品交換,而生產力在工業革命后的迅速發展,則推動著物流活動不斷發展。

到了今天,物流管理思想也在不斷得以豐富、完善,將傳統物流實行業務流程的再造,把原來的組織結構,那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構,形成符合經濟發展規律的現代物流,實現了“信息化”與“網絡化”。

信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現代物流的靈魂,是現代物流發展的必然要求和基石;網絡化“一流”就是訂單信息流,訂單信息流就體現了信息化。網絡化就是指全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡,“三網”同步運行,將各物流企業、配送中心、倉庫及車隊連接起來,將整個供應鏈的客戶和供應商綜合到物流網絡中來,向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務,從而大大提高企業的服務水平、增強企業的競爭力。

物流管理作為企業管理中的一個重要部分,在企業的發展中發揮著愈來愈大的作用。

二、企業的市場營銷分析

市場,在不同的時期和年代都充滿了變化,作為市場的主體之一企業,就必須要根據市場環境及其動態變化趨勢,和不斷提升的消費需求,然后結合自身條件等,針對現有的問題或者將會發生的問題,作出對市場的全局性謀劃,這就是企業的市場營銷理念。企業需要制定正確的市場營銷戰略方針,研究和制定正確市場營銷決策的出發點,為了適應不斷變化的市場環境推陳出新。市場營銷,它既代表著企業在市場上的活動或行為,同時它也是一門新興的綜合性應用科學,是市場經濟條件下一種最核心的思維方式。

在生產力高度發達、社會財富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天,計算機應用技術的普及和網絡的全球化,電子商務在商業流通中的廣泛應用也引起企業高度重視。在信息化、網絡化、全球化一體化的背景下,企業長期形成的傳統營銷方式有著重大轉變,朝著科學化、現代化方向發展,企業的營銷范圍日益突破區域的界限向世界市場擴張;營銷方式也從大規模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉變。

第四篇：物流運輸管理實習報告

安徽水利水電職業技術學院

運輸管理實習報告

班 級： 物流1219班 姓 名： 學 號：

指導教師： 佘 文 婧

安徽水利水電職業技術學院管理工程系

二零一四年十二月

運輸管理實習報告

“雙十一”即指每年的11月11日，由于日期特殊，因此又被稱為光棍節。從2009年開始，每年的11月11號，以天貓、京東為代表的大型電子商務網站一般會利用這一天來進行一些大規模的打折促銷活動，以提高銷售額度。成為中國互聯網最大規模的商業活動，光棍節的重要性因為聯系到購物節而更受人們關注。而這一天物流的作用也不容小覷。快遞業的蓬勃發展迅速地改變了人們的生活、購物方式，成就了部分企業甚至行業的快速發展。

一、雙十一物流大考

1.雙十一戰績

2014年11月11日凌晨，杭州，天貓平臺“雙十一”正式開啟，開場后1分鐘，交易額突破1億。在第2分53秒，交易額突破10億元。14分零2秒，超50億元；00:38，交易額突破100億，全天銷售額：571億。同樣一年一度的雙11”網購狂歡，再此創下快遞單日天量。2014天貓雙11”購物狂歡節總成交額571億，包裹數量2.78億。根據此前國家郵政局的分析預測，雙11”期間（11月11日至16日），全行業處理的郵件（快件）業務量將達到5.1億件。從11月11日當天信息系統監測顯示，實際業務量將高于預期15%左右，即雙11”期間，全行業處理的郵件（快件）量將達到5.86億件，比去年同期增長近70%，日最高處理量將接近1億件。快件量爆發式成倍遞增讓配送環節成為“雙11”的真正大考。

2.面臨的問題

雙十一期間，貨量規模較大，而且時間分布不是非常均勻，且處于網絡消費高峰，貨物數量超出了物流企業的運轉能力倉庫大量包裹混亂堆積，信息 傳遞暢，包裹在“最后一公里”形成積壓，各物流網點飽受“爆倉”之苦。

3.出現的原因

一方面是電子商務迅速發展，但物流產業的人力、基礎設施等投入都趕不上電子商務發展速度 出現了部分供需失衡的現象。另一方面則是由于目前柴油供應緊張等因素影響，運力受到一定限制，所以到貨周期變長。

4.物流公司應對措施

每年的“雙11”網購狂歡節，網購訂單均會瞬間激增，而下單后的送貨環節都成為買家吐槽的重點。隨著2013年“雙11”臨近，天貓、京東、易迅等國內幾大電子商務網站比拼送貨速度，紛紛承諾網購包裹“當日達”、“一日三送”等快速送貨服務。

圓通、申通、中國郵政EMS、順豐等快遞公司2013年緊急征調100多架飛機解決“雙11”期間天貓訂單的貨運問題。天貓稱，以美軍最流行的F16戰斗機中隊為例，100架飛機將可以組成6個戰斗中隊，100架飛機已經可以武裝兩個美軍航母戰斗群。同樣，11架飛機的規模，相當于國航一次性投入超20%的飛機用于“雙11”網購包裹運輸。各家公司全力以赴，全力保障雙十一運營順暢

二、現狀分析

首先雙十一爆倉是因為淘寶所創造的“電商時點”的巨大影響力和互聯網的引爆力，將11.11之前之后的訂單、資源壓縮到了一天爆發，社會資源的儲備平衡點（成本因素）與之距離較大，在此大環境下的物流優化問題，其實是整個訂單處理各個環節如何處理

連鎖的“爆倉”問題。

三、未來解決的辦法

1.快遞企業全面備員

最簡單也是最笨的方法是大規模招人。大量招聘臨時工來應對發貨環節分散，發貨頻次高等問題。但有一定缺點，人員過多難以管理，也有貨品丟失的危險，這點順豐在去年“雙十一”前就早早與高校協定戰略合作協議，組織學生運力，以備不時之需。

2.雙十一快遞錯峰發貨

安徽省快遞協會萬主任說：“買家中意的貨物可以提前預訂，11月11日當天結賬，但是發貨則會從11月11日開始持續到之后的7-10天內，而不是扎堆在11月11日當天發貨，以緩解快遞企業的承攬件壓力。”這種購物發貨方式有效緩解了物流壓力。

3.設備的更新

很多商家的瓶頸可能在掃描驗貨后的包裝環節，傳統的商家在平時大多依賴人工作業,在雙十一這種環境下，流水線的作業面就非常有必要，有利于減少人員的水平移動和彎腰動作，同時流水線的節奏可以使多個小組工作量的同步。

4.發貨量預測

可以根據消費者默認收貨地址鎖定訂單流向，根據大數據可以提前預測銷量區域，提前發貨到末端，末端接受訂單后，直接配送，也可以根據自己的數據，分析出某地區消費的潛力，提前將庫存移動到末端，最終實現高效的物流服務。

5.倉庫布局和揀貨要處理好

特殊情況特殊對待，而對于雙十一這樣的大促而言，可以運用SKU的管理，即保存庫存控制的最小可用單位。如果商家雙十一的SKU少，單量大，那么可以提前選擇系統能力強的第三方物流服務商的網絡化分倉服務。雙十一之前許多商家進行大量備貨習慣性地將倉庫塞得過滿，這容易造成通道作業區域堵塞，倉庫的布局需要充分考慮到雙十一整體貨品規劃與促銷策略，合理的倉庫布局和存儲優化直接影響了高峰期的揀貨效率。此外，訂單洶涌而至，根據訂單屬性的作業波次創建策略也非常重要，在這方面，最好的策略就是根據歷史數據依靠系統進行波次策略的自動化管理，留下那些不能進入智能波次自動創建的訂單才使用人工判別。

今年物流行業又經受一次大考，相信明年的雙十一，物流企業準備會更加完善，為來年的雙十一如虎添翼，增光增彩，創造一個全新的銷售神話！

第五篇：物流運輸管理考試重點

物流運輸管理考試重點

名詞解釋：5*2 換算周轉量，是指將旅客周轉量按一定比例換算為貨物周轉量，然后與貨物周轉量相加成為一個包括客貨運輸的換算周轉量指標。

1.綜合運輸體系：是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其經濟特點組成分工協作、有機結合、連續貫通、布局合理的交通運輸體系。

2.班輪運輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運輸業務并按事先公布的費率收取運費。

3.集中托運：是指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發運到同一到達站，或者運到某一預訂的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關，并根據集中托運人簽發的運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

4.成組運輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規格化、標準化的運輸單位進行運輸的一種運輸自動化大生產方式。

5.國際多式聯運：一種以實現貨物整體運輸的最優化為目標的聯運組織形式。

6.運輸成本：是指生產者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費用總和，包括直接運輸費用和管理費用兩部分。

7.運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或前幾次運輸所需時間的一致情況。

8.網狀責任制：指多式聯運經營人的責任范圍以各區段運輸原有責任為限的責任制。

簡答：6*4 1.物流運輸的地位和作用：

（1）運輸是物流的主要功能要素之一（2）運輸是社會物質生產的必要條件之一（3）運輸可以創造“場所效用”

（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉 2.不合理運輸的表現

（1）對流運輸（2）倒流運輸（3）迂回運輸（4）重復運輸（5）過遠運輸（6）動力選擇不當（7）運輸方式選擇不當

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運輸工具的實載率 2.減少勞力投入，增加運輸能力 3.發展社會化的運輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發展直達運輸 6.配載運輸 7.提高技術裝載量 8.進行必要的流通加工

4.運輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規律性 5.物流運輸需求的影響因素：

經濟發展水平、國民經濟的產業結構和產品結構、運輸網的布局與運輸能力、市場價格的變動、國家經濟政策和經濟體制、人口增長與分布 6.物流運輸企業的生產特點：

運輸生產不改變勞動對象的屬性或形態、運輸產品的生產過程和消費過程同時進行、運輸企業生產力三要素有特殊的組合形式、運輸產品的可替代性較強、運輸產品的價值的特殊構成、運輸企業生產活動空間廣闊 7.物流運輸企業經營特點：

服務型、波動性、產品的無形性和異質性、銷售活動的超前性、生產活動的開放性 8.鐵路貨物運輸基本條件：

1、托運人有需要托運的貨物

2、承運人能夠提供與托運人所要求的運輸工具

3、該貨物運輸不受國家有關法律、法規的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸

4、發站能夠辦理該種貨物的運輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達

9.只有一批貨物的托運人、收獲人、發站、到站、裝卸地點相同的貨物才能辦理一批辦理。10.公路貨運組織的運行方式：

1、汽車合同運輸

2、集中運輸

3、循環運輸

4、汽車零擔貨物運輸

5、汽車集裝箱運輸

6、公路大件運輸

7、汽車包車運輸

11.水路運輸的優點：

1、運輸量大

2、運輸成本低

3、通過能力強

4、占地少，投資小

5、勞動生產率高

6、開展國際貿易

12.駁船隊運輸與機動貨船運輸相比的特點：

1、吃水小，運送速度快，運輸質量高

2、經濟性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風浪能力較機動貨船差

5、航速較低

13.航空運單與海運提單的區別：

1、不是代表貨物所有權的物權憑證

2、是不可議付的單據

3、必須做成記名抬頭

4、不能背書轉讓

14.航空運單的性質和作用：

1、承運合同

2、貨物收據

3、運費賬單

4、報關單據

5、保險證書

6、承運人內部業務的依據

15.集裝箱運輸的特點：

1、提高了貨運速度

2、減少貨損貨差，提高貨運質量

3、節省貨物包裝費用，減少運雜費支出

4、運輸成本低

16.集裝箱貨運出口程序

訂艙、裝貨單、發送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運交接、提單、裝船 17.國際多式聯運的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯運合同

2、必須使用一份全程多式聯運單證

3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸

4、必須是國際間的貨物運輸

5、必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責

6、必須是全程單一運費費率

18.運輸成本的影響因素：

距離、運量、產品密度、運量構成、搬運難易程度、運輸能力、裝載能力、裝載率、運輸責任、市場因素 計算題：3共16 1.貨物運到期的計算：

運到期=發送期間+運輸期間+特殊作業時間 發送期間：1天 運輸期間：（1）運價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運辦理的整車貨物，運價里程每250公里或未滿500公里加1天 特殊作業時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運價里程超250的零擔貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔和危險零擔，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加1天（5）準、米軌，另加1天