第一篇：盾構(gòu)掘進(jìn)個(gè)人總結(jié)

個(gè)人總結(jié)

2010年3月1日我懷著激動(dòng)的心情來(lái)到南水北調(diào)十二標(biāo)，到現(xiàn)在已經(jīng)將近一年半的時(shí)間了，在這一年多的工作中項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深，使我在工作中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步，逐步提高自己的各方面的素質(zhì)與才能。在工作過(guò)程中積極履行了自己的崗位職責(zé)，并注意理論與實(shí)踐的結(jié)合，理論指導(dǎo)實(shí)踐，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

在一年多的工作中，我先后從事測(cè)量、報(bào)送調(diào)度報(bào)表、編寫交底及方案、管片廠駐場(chǎng)、盾構(gòu)掘進(jìn)值班等工作，經(jīng)歷了從項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)到掘進(jìn)完成的全部工序。特別是在盾構(gòu)掘進(jìn)值班過(guò)程中通過(guò)理論與實(shí)踐的學(xué)習(xí)，對(duì)掘進(jìn)施工過(guò)程中各技術(shù)參數(shù)控制、管片選型等有系統(tǒng)了解。現(xiàn)將一年多的工作情況總結(jié)如下： 思想：

在思想上嚴(yán)格要求自己，為項(xiàng)目建設(shè)盡心盡力、努力工作。積極主動(dòng)地完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，并在做好本職工作地基礎(chǔ)上，不斷提高自己地業(yè)務(wù)水平；同時(shí)自覺(jué)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高個(gè)人素質(zhì)。工作：

調(diào)度報(bào)表的報(bào)送關(guān)鍵點(diǎn)一是準(zhǔn)確，二是及時(shí)，準(zhǔn)確說(shuō)的是每份報(bào)表數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，前后閉合，真實(shí)的反映施工進(jìn)度；及時(shí)說(shuō)的是調(diào)度報(bào)表要按要求及時(shí)上交，不能延誤。

在管片廠駐場(chǎng)期間主要控制材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，鋼筋使用有無(wú)偷工減料，鋼筋籠尺寸是否滿足圖紙規(guī)范要求，混凝土各試驗(yàn)參數(shù)是否達(dá)標(biāo)，管片出場(chǎng)檢查等。

盾構(gòu)掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)值班總結(jié)如下：

1、盾尾間隙控制

在掘進(jìn)過(guò)程中，盾尾間隙控制是十分重要的，是保證盾構(gòu)正常掘進(jìn)的必要條件。

在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中盾尾間隙主要受盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及趨勢(shì)、管片選型、油缸行程差等因素影響，特別是在曲線段掘進(jìn)過(guò)程中，盾尾間隙變化明顯，應(yīng)及時(shí)根據(jù)盾尾間隙來(lái)調(diào)整相應(yīng)參數(shù)以保證在后續(xù)掘進(jìn)過(guò)程中盾尾間隙足夠。

在調(diào)整管片拼裝不能保證盾尾間隙時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，在調(diào)整過(guò)程中應(yīng)該保證姿態(tài)在可控范圍內(nèi)。

在盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入曲線段時(shí)應(yīng)保持曲線外弧側(cè)間隙在30mm-40mm左右，以保證在盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)盾尾與管片間有足夠間隙。

2、管片選型

在掘進(jìn)過(guò)程中，為保證盾尾間隙以及曲線段線形，合理選擇轉(zhuǎn)彎環(huán)極為重要。為保證盾構(gòu)機(jī)的順利掘進(jìn)，左右側(cè)盾尾間隙都應(yīng)保證在20mm以上，在曲線段應(yīng)該并且明確盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)，當(dāng)內(nèi)弧側(cè)間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)及時(shí)連續(xù)拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)，直至內(nèi)弧側(cè)間隙變小至20mm-30mm左右，此時(shí)可以連續(xù)拼裝三環(huán)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)。應(yīng)在每環(huán)掘進(jìn)過(guò)程中測(cè)量盾尾間隙，如果盾尾間隙過(guò)小應(yīng)及時(shí)調(diào)整管片型號(hào)、管片拼裝位置，在特殊情況下調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)以保證順利掘進(jìn)。

其次應(yīng)該考慮管片拼裝完成后的曲線線形，確保轉(zhuǎn)彎環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的安裝比例，以保證各型號(hào)管片數(shù)量滿足要求。

3、掘進(jìn)過(guò)程中各參數(shù)的控制

上部土倉(cāng)土壓力：根據(jù)盾構(gòu)機(jī)埋深及地質(zhì)條件計(jì)算土壓力，保持土壓力平衡，時(shí)刻監(jiān)控上部土壓力，保證盾構(gòu)機(jī)上部土體的穩(wěn)定性。

注漿壓力：保證注漿量及壓力以保證管片和周圍土體的穩(wěn)定性，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供足夠的反作用力同時(shí)減少管片在反力的作用下產(chǎn)生的偏移量。

推進(jìn)速度：在掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)控制好推進(jìn)速度與出渣量的協(xié)調(diào)，也以此來(lái)保證上部土倉(cāng)壓力。在曲線段施工中推進(jìn)速度過(guò)快會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎困難，特別是小半徑曲線段掘進(jìn)。同時(shí)會(huì)增加管片錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn)生和管片破損的數(shù)量以及管片偏移。應(yīng)控制掘進(jìn)速度，保證轉(zhuǎn)彎質(zhì)量。

4、管片拼裝

管片的拼裝過(guò)程中應(yīng)注意管片安裝順序，確保安裝順利。管片拼裝過(guò)程中注意拼裝位置及與上一環(huán)的銜接，在盾尾間隙有變化的情況下應(yīng)注意管片向間隙大的方向拼裝。在曲線段管片拼裝過(guò)程中應(yīng)注意管片的轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)。在掘進(jìn)過(guò)程中注意對(duì)拼裝完成管片螺栓進(jìn)行緊固。

5、管片錯(cuò)臺(tái)及破損

管片存在一個(gè)水平方向的受力，會(huì)導(dǎo)致管片之間發(fā)生相對(duì)位移，形成錯(cuò)臺(tái)，另一原因是管片拼裝的質(zhì)量不高，應(yīng)加強(qiáng)拼裝過(guò)程中的監(jiān)督及對(duì)拼裝手的培訓(xùn)。由于管片的特殊受力狀態(tài)，管片與管片之間存在著斜向應(yīng)力，使得前方管片內(nèi)側(cè)角和后方管片外側(cè)角形成兩個(gè)薄弱點(diǎn)，使管片破裂。還有一個(gè)破裂原因就是因?yàn)橄噜弮森h(huán)管片產(chǎn)生了相對(duì)位移，使得管片螺栓對(duì)其附近處混凝土產(chǎn)生剪切作用，使該處的混凝土開(kāi)裂。在管片易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)及破損地段應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督，并注意減小盾構(gòu)機(jī)推力。

6、曲線段其他注意事項(xiàng)

在盾構(gòu)機(jī)將要進(jìn)行曲線段掘進(jìn)時(shí)，將盾構(gòu)機(jī)偏向軸線內(nèi)弧側(cè)。由于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎過(guò)程中由于地質(zhì)條件、設(shè)備、人為，以及管片受擠壓造成行程差不利姿態(tài)調(diào)整等原因造成轉(zhuǎn)彎不及時(shí)，可以將盾構(gòu)機(jī)提前向軸線方向偏移，以保證盾尾與管片之間有足夠間隙。

在地質(zhì)條件不好的土體中掘進(jìn)，由于刀盤切削土體困難導(dǎo)致外弧側(cè)沒(méi)有足夠空間進(jìn)行轉(zhuǎn)向，推力油缸壓力大，可以使用超挖刀為盾體轉(zhuǎn)彎提供足夠的空間，降低轉(zhuǎn)彎難度，特別是小半徑的曲線掘進(jìn)。

過(guò)去的一年多的時(shí)間里，要感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我的關(guān)懷和指導(dǎo)，感謝各位同事給我的支持和幫助，我深刻的認(rèn)識(shí)到在以前的工作中雖然取得了一定的成績(jī)，但離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的差距，比如：有時(shí)考慮實(shí)情不夠全面，處理問(wèn)題不夠細(xì)致，文件編寫不夠流暢，團(tuán)結(jié)同事和工人不夠緊密，在今后的工作中，我還要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，戒驕戒躁，在不斷的總結(jié)中成長(zhǎng)，在不斷的審視中完善，在總結(jié)和審視中腳踏實(shí)地地完成好本職工作，爭(zhēng)取下一階段的工作更上一個(gè)臺(tái)階。

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2011年6月27日

第二篇：盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)交底

穗莞深城際軌道交通SZH-3標(biāo)虎長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間

盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)交底

一、概況

虎長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺(tái)直徑8810mm的日本奧村土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。左右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后從明挖段工作井始發(fā)，掘進(jìn)至虎門商貿(mào)城站南端頭井吊出。區(qū)間左線長(zhǎng)度為2893.084m、右線長(zhǎng)度為2894.2m，襯砌結(jié)構(gòu)為C50鋼筋混凝土預(yù)制管片，內(nèi)徑7700mm、外徑8500mm。

盾構(gòu)掘進(jìn)施工分為始發(fā)，掘進(jìn)和接收三個(gè)階段，施工中根據(jù)每個(gè)階段施工特點(diǎn)采取針對(duì)性的技術(shù)措施，保證施工安全，滿足質(zhì)量和環(huán)保要求。在盾構(gòu)起始段200m進(jìn)行試掘進(jìn)，并根據(jù)試掘進(jìn)調(diào)整，確定掘進(jìn)參數(shù)。在盾構(gòu)到達(dá)接收工作井100m前，對(duì)盾構(gòu)軸線進(jìn)行測(cè)量并作調(diào)整，保證盾構(gòu)準(zhǔn)確進(jìn)入接收洞門。

二、施工準(zhǔn)備

1、人員準(zhǔn)備：

⑴項(xiàng)目部管理人員：工區(qū)長(zhǎng)，副工區(qū)長(zhǎng)，工區(qū)總工，現(xiàn)場(chǎng)工程師。⑵盾構(gòu)掘進(jìn)隊(duì)：帶班員，拼裝員，電瓶車司機(jī)，注漿員等。

⑶盾構(gòu)地面隊(duì)：攪拌站調(diào)度、攪拌手，龍門吊司機(jī)、司索工，電瓶車充電員等。⑷盾構(gòu)機(jī)修隊(duì)：盾構(gòu)機(jī)械維修員。⑸盾構(gòu)電工隊(duì)：盾構(gòu)電氣檢修員。⑹盾構(gòu)吊裝隊(duì)：廣東力特吊裝公司。⑺盾構(gòu)組裝隊(duì)：上海力行公司。

⑻盾構(gòu)測(cè)量隊(duì)：地面沉降測(cè)量員，盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量員，管片姿態(tài)測(cè)量員等。

2、施工機(jī)具準(zhǔn)備：

⑴兩臺(tái)直徑8810mm日本奧村土壓平衡盾構(gòu)機(jī) ⑵攪拌站一座 ⑶電瓶車兩臺(tái) ⑷循環(huán)水箱一個(gè)

⑸發(fā)電機(jī)一臺(tái)及配套發(fā)電機(jī)房一座 ⑹電瓶車充電房一座 ⑺龍門吊四臺(tái) ⑻350噸履帶吊一臺(tái) ⑼地面自生產(chǎn)加工房一座

三、施工工藝

1、盾構(gòu)吊運(yùn)與組裝

根據(jù)盾構(gòu)部件情況、場(chǎng)地情況，制定詳細(xì)的盾構(gòu)組裝放啊，然后根據(jù)相關(guān)安全操作規(guī)程使用350噸履帶吊，200噸汽車吊，60噸龍門吊將盾構(gòu)機(jī)各部件吊運(yùn)至基坑內(nèi)，并由力行組裝隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行組裝。

2、盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試

根據(jù)盾構(gòu)機(jī)主要功能及使用要求制定調(diào)試大綱，主要調(diào)試內(nèi)容如下： ⑴盾構(gòu)殼體 ⑵切削刀盤 ⑶管片拼裝機(jī) ⑷螺旋運(yùn)輸機(jī) ⑸皮帶運(yùn)輸機(jī) ⑹同步注漿系統(tǒng) ⑺集中潤(rùn)滑系統(tǒng) ⑻液壓系統(tǒng) ⑼鉸接裝置 ⑽電氣系統(tǒng) ⑾渣土改良系統(tǒng) ⑿盾尾密封系統(tǒng)

對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行空載調(diào)試，然后進(jìn)行整機(jī)空載調(diào)試，詳細(xì)記錄盾構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，并進(jìn)行評(píng)估。

3、盾構(gòu)始發(fā)

制定詳細(xì)的始發(fā)方案，使用反力架作為盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)支撐面，精確確定盾構(gòu)始發(fā)標(biāo)高等已定參數(shù)，始發(fā)掘進(jìn)前對(duì)洞門土體進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)洞門加固的旋噴樁做抽芯檢測(cè)，制定洞門密封破除方案，使用止水簾布扇形壓板對(duì)洞門進(jìn)行密封，確保始發(fā)安全。始發(fā)掘進(jìn)時(shí)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核。在負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，確保管片環(huán)面與隧道軸線垂直。始發(fā)掘進(jìn)時(shí)重點(diǎn)保護(hù)6，7號(hào)臺(tái)車之間的延長(zhǎng)管線，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)，壁后注漿，管片拼裝，出土及材料運(yùn)輸進(jìn)行工序磨合，盡量在正常掘進(jìn)時(shí)做到環(huán)環(huán)相扣，工序銜接得當(dāng)。始發(fā)掘進(jìn)時(shí)嚴(yán)格控制盾構(gòu)的姿態(tài)和推力，加大檢測(cè)力度，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。

4、盾構(gòu)掘進(jìn)

根據(jù)隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道埋深、線路平面和坡度、地表環(huán)境、施工檢測(cè)結(jié)果、盾構(gòu)姿態(tài)以及盾構(gòu)初始掘進(jìn)階段的經(jīng)驗(yàn)設(shè)定盾構(gòu)滾轉(zhuǎn)角、俯仰角、偏角、刀盤轉(zhuǎn)速、推力、扭矩、螺旋運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)速、土倉(cāng)壓力、排土量等掘進(jìn)參數(shù)。掘進(jìn)過(guò)程中監(jiān)測(cè)和記錄盾構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、掘進(jìn)參數(shù)變化、排除渣土情況，并及時(shí)反饋，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，控制盾構(gòu)姿態(tài)。

⑴漿液準(zhǔn)備

在前一環(huán)管片安裝的同時(shí)，通知地面隊(duì)攪拌站把準(zhǔn)備掘進(jìn)的一環(huán)漿液4.0m3下放至漿液車上，然后把漿液運(yùn)進(jìn)至1號(hào)臺(tái)車位置，插上電源，攪拌漿液1min后把漿液泵進(jìn)漿液罐。

檢查好注漿泵內(nèi)活塞缸內(nèi)是否已充滿好水，各注漿泵的情況是否正常。⑵同步注漿

當(dāng)掘進(jìn)開(kāi)始時(shí)，打開(kāi)注漿泵，開(kāi)始注漿，注漿分手動(dòng)與自動(dòng)注漿兩方式，因?yàn)榫蜻M(jìn)速度不太穩(wěn)定，常采用手動(dòng)模式。在自動(dòng)注漿模式下，一般當(dāng)掘進(jìn)速度V=40mm/min時(shí)，上面1、4兩個(gè)泵的速度檔位在4-5左右，下面2、3號(hào)兩個(gè)泵速度檔位在3左右，當(dāng)V=20-30mm/min時(shí)，四個(gè)泵的速度檔位在3左右為宜。

在手動(dòng)模式下，可以根據(jù)注漿壓力大小調(diào)整速度，一般情況下，1.4號(hào)泵的注漿壓力穩(wěn)定在1.0-2.0Bar左右，2.3號(hào)泵的注漿壓力控制在1.5-2.5Bar左右。

每環(huán)注漿量保持3.5-4.0m3左右，總沖程數(shù)不少于300，平均每泵沖程數(shù)為75。操作過(guò)程：先啟動(dòng)注漿泵，把注漿模式打至自動(dòng)或手動(dòng)模式下，再啟動(dòng)每一個(gè)泵的按鈕，然后把每個(gè)泵的速度檔位調(diào)至需要的速度檔，進(jìn)行注漿。注漿結(jié)束時(shí)，先把Speed速度檔歸零，關(guān)掉每一個(gè)泵的按鈕，再把總銨鈕關(guān)掉，記下每一個(gè)泵的沖程數(shù)。

⑶材料（管片）運(yùn)輸施工

掘進(jìn)隊(duì)根據(jù)隧道的材料需求通知地面下吊材料，當(dāng)材料吊至離管片車還有1m左右時(shí)，司索工通知司機(jī)停下，調(diào)整材料位置，然后將材料慢慢放下至管片車上。當(dāng)掛鉤或管片吊帶完全脫離材料后，司索員才能吹哨通知司機(jī)上升掛鉤。

⑷材料運(yùn)輸

材料運(yùn)輸時(shí)，電瓶車司機(jī)聽(tīng)從信號(hào)員的口哨及紅、綠旗指揮，當(dāng)信號(hào)員發(fā)生口哨并揮動(dòng)綠旗時(shí)，電瓶車司機(jī)開(kāi)始電瓶車按揮動(dòng)方向行駛，當(dāng)信號(hào)員揮動(dòng)紅旗并吹停止口哨聲時(shí)，電瓶車馬上停下，電瓶車每次開(kāi)動(dòng)前，均應(yīng)按動(dòng)喇叭，警示隧道內(nèi)工作人員，列車已起動(dòng)，在運(yùn)輸途中，司機(jī)應(yīng)把警燈打開(kāi)，以示列車在行駛。

⑸材料吊放安裝 當(dāng)材料運(yùn)至目的地后，卸材料的工作人員應(yīng)穩(wěn)拿輕放，卸前應(yīng)觀察有否人在吊卸區(qū)范圍，以便及時(shí)提醒走開(kāi)。當(dāng)軌枕卸下后，按1.2m的間距擺開(kāi)，并對(duì)每根軌枕進(jìn)行水平調(diào)整，然后把鋼軌吊上軌枕，調(diào)整好位置，裝上連接板及后板，并緊好螺栓。

⑹管片拼裝

a、根據(jù)管片拼裝順序，將須拼裝管片位置的千斤頂縮回到位，空出管片拼裝位置。b、拼裝手使用管片拼裝機(jī)遙控器控制管片拼裝機(jī)將管片吸起。c、將管片旋轉(zhuǎn)至目的點(diǎn)位，緩緩向盾殼靠近并最終到達(dá)制定位置。

d、千斤頂控制手將須拼裝管片位置的千斤頂伸出頂住管片，嚴(yán)格控制盾構(gòu)千斤頂?shù)膲毫蜕炜s量，保持盾構(gòu)姿態(tài)穩(wěn)定并確保管片及防水密封條不損壞。

e、螺栓手確定管片位置無(wú)誤后，使用氣槍將縱向及環(huán)向螺栓擰緊，確保管片連接螺栓緊固質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

f、在拼裝管片的同時(shí)，繼續(xù)使用龍門吊，電瓶車，上下雙梁真空吸盤將管片向刀盤方向運(yùn)送。

g、余下管片重復(fù)以上過(guò)程，直到將一環(huán)管片完全拼裝完成。

h、對(duì)已經(jīng)拼裝成環(huán)的襯砌環(huán)進(jìn)行橢圓度檢查，確保拼裝精度，并與測(cè)量隊(duì)聯(lián)系，對(duì)管片的位置進(jìn)行檢測(cè)。

⑺掘進(jìn)時(shí)出土

在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)就是出土的時(shí)候，后面的電瓶渣車必須控制土斗的裝土平衡性，并且在土斗一格裝滿后信號(hào)員必須及時(shí)發(fā)信號(hào)讓電瓶車司機(jī)移動(dòng)電瓶渣車位置，確保一個(gè)渣車中裝的土是均勻的，使龍門吊能將渣車吊上去倒掉。

四、質(zhì)量驗(yàn)收要求

1、盾構(gòu)掘進(jìn)施工必須嚴(yán)格控制排土量，每環(huán)排土理論系數(shù)為98.65方，乘以膨脹系數(shù)，約為108～118方每環(huán)。盾構(gòu)掘進(jìn)了一個(gè)管片環(huán)寬度，即盾構(gòu)千斤頂伸長(zhǎng)量為2.3米時(shí)，就停止掘進(jìn)，進(jìn)行管片拼裝。管片拼裝時(shí)應(yīng)采取措施保持土倉(cāng)內(nèi)壓力，防止土壓無(wú)法保持平衡。

2、盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中必須對(duì)成環(huán)管片與底層的間隙充填注漿，每環(huán)理論注漿量為7.85方，實(shí)際注漿量約為11.78～14.1方每環(huán)。

3、盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)必須保持盾構(gòu)與配套設(shè)備、抽排水與通風(fēng)設(shè)備、水平運(yùn)輸與垂直提升設(shè)備、泥漿管路輸送設(shè)備、供電系統(tǒng)等正常運(yùn)行，并保持盾尾密封。

4、盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中遇到下列情況應(yīng)作應(yīng)急處理： ⑴盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或遇有障礙； ⑵盾構(gòu)本體滾動(dòng)角不小于3%；

⑶盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不小于50mm； ⑷盾構(gòu)推力與預(yù)計(jì)值相差較大； ⑸管片嚴(yán)重開(kāi)裂或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)； ⑹壁后注漿系統(tǒng)發(fā)生故障無(wú)法注漿； ⑺盾構(gòu)掘進(jìn)扭矩發(fā)生異常波動(dòng)；

⑻動(dòng)力系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等發(fā)生故障。

5、必須按照設(shè)定的掘進(jìn)參數(shù)沿設(shè)計(jì)軸線進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，并做好詳細(xì)記錄，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)與管片姿態(tài)進(jìn)行人工復(fù)核測(cè)量。

6、盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)和控制盾構(gòu)姿態(tài)，使隧道軸線控制在設(shè)計(jì)允許偏差范圍內(nèi)。

7、在豎曲線與平曲線線段施工時(shí)，應(yīng)考慮已成環(huán)襯砌環(huán)豎向、橫向位移對(duì)隧道軸線控制的影響。

8、實(shí)施盾構(gòu)糾偏必須逐環(huán)、小量糾偏，必須防止過(guò)量糾偏而損壞已拼裝管片和盾尾密封

第三篇：盾構(gòu)掘進(jìn)值班工程師注意事項(xiàng)

盾構(gòu)值班工程師工作細(xì)則

一、準(zhǔn)備工作

1、在地面對(duì)庫(kù)存管片的數(shù)量進(jìn)行盤點(diǎn)，止水條粘貼是否合格，如管片存量不足，及時(shí)通知調(diào)度，粘貼不合格，通知土木負(fù)責(zé)人，由土木負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)聯(lián)系生產(chǎn)系統(tǒng)整改。

2、到崗位后，首先與上班工程師做好交接，主要對(duì)地層變化、管片選型、管片姿態(tài)、地表沉降、漿液情況、碴土改良情況逐項(xiàng)交接并記錄。

3、電話訊問(wèn)測(cè)量組地表監(jiān)測(cè)真實(shí)情況，并告知主司機(jī)，一起商量確定掘進(jìn)參數(shù)和注漿參數(shù)，如把握不住，分別與掘進(jìn)負(fù)責(zé)人和土木負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

4、從主機(jī)開(kāi)始對(duì)隧道內(nèi)情況進(jìn)行檢查，次序?yàn)椤袼袉胃资欠穹稣裥掳惭b的10環(huán)管片螺栓復(fù)緊與否●新安裝管片有無(wú)破損和滲漏●砂漿罐砂漿存余量●一號(hào)拖車測(cè)量電纜是否拉緊●導(dǎo)向系統(tǒng)是否污染●泡沫劑是否滿足要求●水箱是否加滿●實(shí)名制蓋章是否完善●路板、欄桿、水管、反光條是否完善●洞內(nèi)文明施工是否到位。

二、單環(huán)掘進(jìn)工作

1、管片選型

掘進(jìn)開(kāi)始前，準(zhǔn)確測(cè)量盾尾間隙，該盾構(gòu)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)盾尾間隙為75mm，油缸的行程差（推進(jìn)油缸和鉸接油缸），推進(jìn)油缸上下、左右的差值原則上不超過(guò)50mm；盾尾間隙不得小于35mm（建議值），實(shí)際施工值班工程師、主司機(jī)、管片安裝司機(jī)做好溝通，確保管片安裝質(zhì)量。

2、掘進(jìn)管理

㈠砂漿到位后，目測(cè)或手觸判斷砂漿質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)砂漿離析或者過(guò)稠要停止作業(yè)，采取措施后再行施工。

㈡管片到位后，檢查有無(wú)缺棱掉角，止水條脫落、破損，管片是否成環(huán)。

㈢盾構(gòu)掘進(jìn)糾偏9mm/環(huán)，采用蛇形糾偏；盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制在±50mm以內(nèi)，趨勢(shì)控制在6‰以內(nèi)，如遇盾構(gòu)調(diào)向，可適當(dāng)放寬趨勢(shì)控制，但不宜大于10‰。

㈣每環(huán)碴至少測(cè)量碴溫兩次和水溫一次，并記錄在案，若發(fā)現(xiàn)單環(huán)內(nèi)碴溫升高2攝氏度、碴溫高于水溫2攝氏度，立即告知主司機(jī)停機(jī)，檢查加水系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)是否完好，并告知掘進(jìn)負(fù)責(zé)人，得到新指令后再行掘進(jìn)。

渣溫30攝氏度時(shí)為警戒值，若碴溫超過(guò)32攝氏度，不管水溫如何，立即停機(jī)保壓，由掘進(jìn)負(fù)責(zé)人匯報(bào)至機(jī)械總工和土木總工，得到新指令后再行掘進(jìn)。

㈤刀盤扭矩變化幅度達(dá)為警戒值30bar，當(dāng)變化幅度達(dá)到警戒值時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員立即分析判斷并采取措施控制；達(dá)到50bar時(shí)，立即保壓停機(jī)，并向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況。

㈥推力警戒值為1000T（按目前地質(zhì)狀況暫定，根據(jù)地質(zhì)變化適當(dāng)調(diào)整），當(dāng)總推力達(dá)到警戒值時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員立即分析判斷并采取措施控制；如果總推力達(dá)到1200T時(shí)（按目前地質(zhì)狀況暫定，根據(jù)地質(zhì)變化適當(dāng)調(diào)整），立即保壓停機(jī)，并向相關(guān)人員通報(bào)情況，另外工班長(zhǎng)要派專人對(duì)后配套進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常，立即通知主司機(jī)停機(jī)處理。測(cè)量碴溫過(guò)程中，關(guān)注盾尾是否漏漿，發(fā)現(xiàn)漏漿，立即通知注漿司機(jī)

和主司機(jī)調(diào)整注漿參數(shù)和盾尾油脂參數(shù)。

㈦正常段掘進(jìn)，按照一車（16m）推進(jìn)350mm控制，每車均要進(jìn)行比對(duì)，每車誤差不超過(guò)±10mm，整環(huán)按照4車留100mm控制。計(jì)算注漿量（擴(kuò)散系數(shù)為1）為4m3，理論注漿量（擴(kuò)散系數(shù)1.5）為6m3，砂層注漿量（擴(kuò)散系數(shù)暫定為1.8）為7.2m3，在掘進(jìn)過(guò)程中注漿量在5.2～7.2m3之間,根據(jù)地表監(jiān)測(cè)情況選擇（泵擊次數(shù)為480～576次之間，實(shí)際操作以每掘進(jìn)500mm，泵擊160～192次來(lái)控制）。要確保注漿管路通暢，原則上必須保證四管注漿。出現(xiàn)一根注漿管堵塞時(shí)，立即進(jìn)行疏通，當(dāng)本環(huán)無(wú)法疏通時(shí)，在下一環(huán)掘進(jìn)前必須疏通，一旦出現(xiàn)兩根以上管路堵塞時(shí)，立即保壓停機(jī)進(jìn)行疏通，并及時(shí)向調(diào)度通報(bào)情況。

㈧同時(shí)要如實(shí)填寫掘進(jìn)數(shù)據(jù)，特別是在出現(xiàn)異常地段時(shí)，為后續(xù)分析提供準(zhǔn)確依據(jù)。

3、管片安裝

㈠掘進(jìn)完成后，督促掘進(jìn)班將盾尾底部的砂子、泥清理干凈后，再裝管片，保證管片防水效果。

㈡對(duì)管片內(nèi)弧面、側(cè)面粘連的碴土進(jìn)行沖洗，特別是在止水條部位粘連的碴土，確保防水效果和管片外觀質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)遇水膨脹止水條失效或脫落，重新粘貼后再裝管片。

㈢安裝到F塊頂推時(shí)，備好潤(rùn)滑劑（泡沫劑、洗衣粉液等），如有頂推不暢，涂抹后再頂推，切忌蠻干，保證安裝質(zhì)量。

㈣、恢復(fù)掘進(jìn)前，檢查螺栓緊固情況，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)，及時(shí)復(fù)緊。當(dāng)環(huán)掘進(jìn)至1000mm時(shí)，督促掘進(jìn)班二次復(fù)緊螺栓。

3三、其它工作

盾構(gòu)值班工程師必須非常熟悉線路設(shè)計(jì)（平、縱斷面）、地質(zhì)及地面環(huán)境狀況，同時(shí)要加強(qiáng)值班過(guò)程中的總結(jié)工作。每周一晚上7點(diǎn)（特殊情況除外）召開(kāi)技術(shù)討論會(huì)，將本周施工中遇到的疑難問(wèn)題向工程部長(zhǎng)、總工匯報(bào)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)和施工控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)、優(yōu)化；同時(shí)對(duì)后續(xù)施工的地質(zhì)情況和控制要點(diǎn)等進(jìn)行超前計(jì)劃，確保技術(shù)指導(dǎo)的超前性。

以上細(xì)則由公司掘進(jìn)管理小組審核通過(guò)，在掘進(jìn)過(guò)程中請(qǐng)值班工程師嚴(yán)格遵守，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作時(shí)如無(wú)法操作，請(qǐng)及時(shí)反映至掘進(jìn)負(fù)責(zé)人和土木負(fù)責(zé)人處商定，本細(xì)則解釋權(quán)歸掘進(jìn)管理小組。

二0一四年二月十七日

主題詞 ：盾構(gòu) 值班 工作 細(xì)則 抄送： 領(lǐng)導(dǎo) 各部門 存檔

中鐵隧道股份有限公司深圳市軌道交通9號(hào)線

第四篇：盾構(gòu)培訓(xùn)總結(jié)

篇一：盾構(gòu)培訓(xùn)總結(jié)docx 淺談盾構(gòu)陳國(guó)全

盾構(gòu)在我國(guó)發(fā)展迅速，尤其是近些年的城市軌道交通建設(shè)，盾構(gòu)顯得尤為重要，盾構(gòu)是集隧道施工中的開(kāi)挖、出土、支護(hù)、襯砌等多項(xiàng)作業(yè)于一體的聯(lián)合施工機(jī)械，其將隧道的施工過(guò)程形成了工廠化的流水性作業(yè)。機(jī)械專業(yè)性強(qiáng)，人工操作少，施工方便等明顯特點(diǎn)。盾構(gòu)的分類：

盾構(gòu)的分類方法很多，常見(jiàn)的有兩種分類方法：根據(jù)施工環(huán)境的不同，盾構(gòu)的“類型”分為軟土盾構(gòu)和復(fù)合盾構(gòu)兩類。

軟土盾構(gòu)是指適用于未固結(jié)成巖的軟土、某些半固結(jié)成巖及全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化圍巖條件下的一類盾構(gòu)。軟土盾構(gòu)的主要特點(diǎn)是刀盤僅安裝切刀和刮刀，無(wú)需滾刀。

復(fù)合盾構(gòu)是指既適用于軟土、又適用于硬巖的一類盾構(gòu)，主要用于既有軟土又有硬巖的復(fù)雜地層施工。復(fù)合盾構(gòu)的主要特點(diǎn)是刀盤既安裝有切刀和刮刀，又安裝有滾刀 盾構(gòu)按支護(hù)地層的形式主要分為自然支護(hù)式、機(jī)械支護(hù)式、壓縮空氣支護(hù)式、泥漿支護(hù)式、土壓平衡支護(hù)式五種機(jī)型。目前應(yīng)用最廣的是土壓平衡盾構(gòu)(土壓平衡支護(hù)式)和泥水盾構(gòu)(泥漿支護(hù)式)兩種機(jī)型。

土壓平衡盾構(gòu)的工作原理：土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開(kāi)挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來(lái)的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^(guò)隔板給土倉(cāng)內(nèi)的土碴加壓，使土壓作用于開(kāi)挖面以平衡開(kāi)挖面的水土壓力。

泥水平衡盾構(gòu)的工作原理:泥水加壓平衡盾構(gòu)（slurry pressure balance shield），簡(jiǎn)稱spb盾構(gòu)或泥水盾構(gòu)。是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，與刀盤之間形成泥水倉(cāng),開(kāi)挖面的穩(wěn)定是將泥漿送入泥水倉(cāng)內(nèi)，在開(kāi)挖面上用泥漿形成不透水的泥膜，通過(guò)該泥膜的張力保持水壓力，以平衡作用于開(kāi)挖面的土壓力和水壓力。開(kāi)挖的土砂以泥漿形式輸送到地面，通過(guò)泥水處理設(shè)備進(jìn)行分離，分離后的泥水進(jìn)行質(zhì)量調(diào)整，再輸送到開(kāi)挖面。泥水盾構(gòu)根據(jù)泥水倉(cāng)構(gòu)造形式和對(duì)泥漿壓力的控制方式的不同，泥水盾構(gòu)分為:1.直接控制型 2.間接控制型.德國(guó)采用間接控制型泥水盾構(gòu)，其泥水系統(tǒng)由泥漿和空氣雙重回路組成。在盾構(gòu)的泥水倉(cāng)內(nèi)插裝一道半隔板，在半隔板前充以壓力泥漿，在半隔板后面盾構(gòu)軸心線以上部分充以壓縮空氣，形成空氣緩沖層，氣壓作用在半隔板后面與泥漿的接觸面上，由于接觸面上氣、液具有相同壓力，因此只要調(diào)節(jié)空氣壓力，就可以確定和保持在開(kāi)挖面上相應(yīng)的泥漿支護(hù)壓力。

土壓平衡盾構(gòu)的三種工作模式： 根據(jù)地質(zhì)條件、水位和壓力情況，盾構(gòu)機(jī)有敞開(kāi)式、閉合（epb）式和半敞開(kāi)式三種掘進(jìn)模式。1)敞開(kāi)式：在前方掌子面足夠穩(wěn)定并且涌水能夠被控制，可以采用“敞開(kāi)式”作業(yè)。2)半敞開(kāi)式：用于含水，且水壓為1～1.5bar，掌子面可以穩(wěn)定的地層中。半敞開(kāi)式作業(yè)時(shí)隧道掘進(jìn)速度近似于敞開(kāi)式作業(yè)。3)epb模式：用于圍巖不穩(wěn)定、水壓壓力高、水量大時(shí)。采用epb模式施工時(shí)，可以用泡沫系統(tǒng)改善碴土的流動(dòng)情況。土壓平衡盾構(gòu)的構(gòu)成：盾構(gòu)機(jī)主要由9大部分組成，他們分別是刀盤、盾體、主驅(qū)動(dòng)、人艙、管片拼裝機(jī)、排土機(jī)構(gòu)、后配套裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備。

刀盤是一個(gè)帶有多個(gè)進(jìn)料槽的切削盤體，位于盾構(gòu)機(jī)的最前部，用于切削土體。刀盤上可根據(jù)被切削土質(zhì)的軟硬而選擇安裝硬巖刀具或軟土刀具。土壓平衡盾構(gòu)的刀盤有兩種形式：1）面板式 2）輻條式。

盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀筒體，呈前大后小錐形分布。中盾和前盾通過(guò)法蘭以螺栓連接。中盾內(nèi)側(cè)的周邊位置裝有推進(jìn)油缸，推進(jìn)油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在后部已安裝好的管片上，通過(guò)控制油缸桿向后伸出可以提供給盾構(gòu)機(jī)向前的掘進(jìn)力。推進(jìn)油缸按照安裝布置被分成 a、b、c、d四組，掘進(jìn)過(guò)程中，在操作室中可單獨(dú)控制每一組油缸的壓力，這樣盾構(gòu)機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進(jìn)中盾構(gòu)機(jī)的軸線盡量擬合隧道設(shè)計(jì)軸線。盾尾通過(guò)鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接方式使盾構(gòu)機(jī)易于轉(zhuǎn)向。鉸接方式分為主動(dòng)鉸接和被動(dòng)鉸接兩種方式。

主驅(qū)動(dòng)有液壓驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種形式。液壓驅(qū)動(dòng)主要用在直徑較小的盾構(gòu)上，大直徑盾構(gòu)一般都采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。安裝在前盾右側(cè)承壓隔板上的一臺(tái)定量螺旋式液壓泵驅(qū)動(dòng)主齒輪箱中的齒輪油，用來(lái)強(qiáng)制潤(rùn)滑主齒輪箱，該油路中一個(gè)水冷式的齒輪油冷卻器用來(lái)冷卻齒輪油。人艙裝在前盾上，包括主艙和副艙兩部分，在掘進(jìn)過(guò)程中刀具磨損工作人員進(jìn)入到泥土倉(cāng)檢查及更換刀具時(shí)，需要使用人艙。由于盾構(gòu)施工中泥土的自穩(wěn)性差，為了避免開(kāi)挖面的坍塌，必須在泥土倉(cāng)中建立并保持與該地層深度土壓力與水壓力相適應(yīng)的氣壓，這樣工作人員在進(jìn)出泥土倉(cāng)時(shí)，就存在一個(gè)適應(yīng)泥土倉(cāng)中壓力的問(wèn)題，通過(guò)調(diào)整氣閘前室和主室的壓力，就可以使工作人員適應(yīng)常壓和開(kāi)挖倉(cāng)壓力之間的變化。但要注意：只有通過(guò)高壓空氣檢查和受到相應(yīng)培訓(xùn)有資質(zhì)的人員，才可以通過(guò)氣閘進(jìn)出有壓力的泥土倉(cāng)。

管片拼裝機(jī)是盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)管片拼裝、超前鉆孔、刀具輸送等功能的重要部件，是機(jī)電液高度集成的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)裝置，有六個(gè)方向的自由度，從而可以使管片精準(zhǔn)就位。

盾構(gòu)的排土機(jī)構(gòu)主要包括螺旋輸送機(jī)和皮帶輸送機(jī)。螺旋輸送機(jī)由斜盤式變量軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，皮帶輸送機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。碴土由螺旋輸送機(jī)從泥土倉(cāng)中運(yùn)輸?shù)狡л斔蜋C(jī)上，皮帶輸送機(jī)再將碴土向后運(yùn)輸至第四節(jié)臺(tái)車的尾部，落入等候的碴土車的土箱中，土箱裝滿后，由電瓶車牽引沿軌道水平運(yùn)至盾構(gòu)豎井，龍門吊將土箱垂直吊至地面，并倒入碴坑中，并由自卸汽車運(yùn)輸至指定的棄碴場(chǎng)。

后配套裝置主要由以下幾部分組成：管片運(yùn)輸設(shè)備、后配套臺(tái)車及其上面安裝的盾構(gòu)機(jī)操作所需的操作室、電氣部件、液壓部件等。

盾構(gòu)機(jī)電氣設(shè)備包括電纜卷筒、主供電電纜、變壓器、配電柜、動(dòng)力電纜、控制電纜、控制系統(tǒng)、操作控制臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)控制臺(tái)、螺旋輸送機(jī)后部出土口監(jiān)視器、電動(dòng)機(jī)、插座、照明、接地等。電器系統(tǒng)最小保護(hù)等級(jí)為ip55級(jí)。主供電電纜安裝在電纜卷筒上，10kv的高壓電由地面通過(guò)高壓電纜沿隧道鋪設(shè)軸線到與之連接的主供電電纜上，由變壓器變壓力為400v、50hz的低壓電進(jìn)入配電柜，再通過(guò)供電電纜和控制電纜供盾構(gòu)機(jī)使用。輔助設(shè)備包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、油脂潤(rùn)滑系統(tǒng)、注漿裝置、泡沫裝置、膨潤(rùn)土裝置。主體結(jié)構(gòu)介紹完畢，下面談一談這次盾構(gòu)培訓(xùn)的心得體會(huì)： 1.操作方面：我們通過(guò)考察學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)到，作為城市地鐵施工，必須對(duì)地質(zhì)情況有詳細(xì)的了解，機(jī)械技術(shù)與土木技術(shù)密切配合，是避免地層變形，保證施工安全的基礎(chǔ)，操作人員只有充分信任地質(zhì)描述和土壓數(shù)值的前提下才能進(jìn)行工作。

2.對(duì)于粘性很大水量不大的地質(zhì)條件加水防止刀盤粘結(jié)是一條很重要的經(jīng)驗(yàn)，注入泡沫以增加渣土的流動(dòng)性。3.人員配置，一般每班配置一個(gè)操作司機(jī)，4-5個(gè)管片安裝人員，同時(shí)負(fù)責(zé)掘進(jìn)時(shí)管片的倒運(yùn)，注漿材料的運(yùn)轉(zhuǎn)，前部渣土清理等工作。機(jī)械和電器巡檢工程師各一人，卸渣臺(tái)車司機(jī)一人。2.保養(yǎng)方面：工程部要對(duì)設(shè)備性能全程跟蹤，列出操作規(guī)程方案，還要制定出維修保養(yǎng)規(guī)程，定期監(jiān)督與保養(yǎng)觀察。對(duì)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，免留后患。盡可能列出每一項(xiàng)設(shè)備日常操作所需要的信息，包括技術(shù)參數(shù)和極限參數(shù)；操作前準(zhǔn)備操作順序，安全規(guī)定，緊急情況處理；操作中的故障排除指南等項(xiàng)目進(jìn)行填寫；同時(shí)編寫了交接班記錄，包括設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的異常情況，運(yùn)行參數(shù)的變化情況，運(yùn)轉(zhuǎn)情況，故障及處理情況，處理結(jié)果，運(yùn)行檢查記錄，更換零部件及材料消耗清單等項(xiàng)目。針對(duì)維修保養(yǎng)，包括出現(xiàn)的問(wèn)題及其改善情況，定期清掃部位，檢查要求，緊固要求，潤(rùn)滑作用，常見(jiàn)故障的排除方法，安全注意事項(xiàng)等。同時(shí)編寫保養(yǎng)記錄，包括原有缺陷的改善。盾構(gòu)的維護(hù)非常重要，建議派專業(yè)工程師進(jìn)行保養(yǎng)維修，定期檢查，對(duì)待這個(gè)問(wèn)題，不能有絲毫的馬虎，認(rèn)真對(duì)待。建議吸引一批專業(yè)的有經(jīng)驗(yàn)機(jī)械工程師來(lái)維護(hù)保養(yǎng)，以及應(yīng)對(duì)機(jī)械突發(fā)故障進(jìn)行維護(hù)，只有這樣，機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備措施到位，要知道，盾構(gòu)的施工重點(diǎn)是這臺(tái)盾構(gòu)的正常工作，所有的工作是以盾構(gòu)為核心，只要它正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不出問(wèn)題，我們的整體施工才能穩(wěn)定向前，為我們帶來(lái)更大的效益。篇二：地鐵盾構(gòu)培訓(xùn)心得體會(huì) 地鐵盾構(gòu)培訓(xùn)心得體會(huì)

本次局里組織的為期三天的地鐵盾構(gòu)技術(shù)培訓(xùn)已經(jīng)圓滿的結(jié)束了，進(jìn)行講座的專家都是二航局在地鐵盾構(gòu)方面的權(quán)威，擁有很豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。培訓(xùn)內(nèi)容共分為六個(gè)方面：地鐵盾構(gòu)設(shè)備選型和應(yīng)用、地鐵盾構(gòu)隧道工程施工工藝、地鐵盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策、地鐵盾構(gòu)隧道常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題與預(yù)防、地鐵盾構(gòu)隧道安全管理與預(yù)防。地鐵盾構(gòu)是一門復(fù)雜的技術(shù)，就盾構(gòu)機(jī)的選型來(lái)說(shuō)，依據(jù)開(kāi)挖面穩(wěn)定狀態(tài)分為敞開(kāi)式和封閉式，其中封閉式中的土壓平衡式和泥水平衡式是目前常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)選擇。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)機(jī)理是土壓平衡的建立，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，切削下來(lái)的泥土充滿土倉(cāng)產(chǎn)生的壓力能夠抵抗挖掘面的土壓和地下水壓力，使挖掘面保持穩(wěn)定，達(dá)成動(dòng)態(tài)平衡叫土壓平衡。形成土壓平衡的關(guān)鍵是土倉(cāng)內(nèi)的泥土必須具有流動(dòng)性，以傳遞壓力到盾構(gòu)隔倉(cāng)板的壓力傳感器上。通過(guò)調(diào)節(jié)掘進(jìn)速度和螺旋機(jī)出土速度來(lái)控制其平衡。泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)機(jī)理主要是利用泥水壓力與地下水壓力之差，將泥水滲入到開(kāi)挖面土體中，泥水中懸浮的顆粒隨著泥水滲入到土體顆粒的空隙中，在阻塞和架橋效應(yīng)作用下，滲入到土體顆粒間形成一定比例的懸浮顆粒受分子間的作用被捕獲，并聚集在土粒與泥水的接觸表面，從而形成泥膜。隨著時(shí)間的推移，泥膜的厚度不斷增大，滲透抵抗力逐漸增強(qiáng)。當(dāng)泥膜的滲透抵抗力大于正面土壓力時(shí)，對(duì)施加一定壓力的泥水產(chǎn)生平衡效果，這種動(dòng)態(tài)平衡叫做泥水平衡。在泥水盾構(gòu)中，泥膜的質(zhì)量是掘進(jìn)平衡的關(guān)鍵。不管是土壓盾構(gòu)還是泥水盾構(gòu)，都必須控制好水土壓力的平衡和出土速度與推進(jìn)速度的平衡，與此同時(shí)還要保證挖掘面和盾構(gòu)姿態(tài)的穩(wěn)定。

由于盾構(gòu)機(jī)的平衡方式和出土方式的不同，其所適用的地質(zhì)情況也會(huì)有不同，然而地下的條件十分復(fù)雜，并不一定是單一的地質(zhì)情況，所以在盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)我們根據(jù)地質(zhì)條件、巖性、土力學(xué)參數(shù)、周邊環(huán)境和場(chǎng)地條件等一些因素綜合考慮確定。

在盾構(gòu)掘進(jìn)中我們常常會(huì)遇到一些復(fù)雜的地質(zhì)條件，如盾構(gòu)穿越軟硬不均地層、穿越砂層淤泥層、通過(guò)斷裂帶地層、穿越球狀風(fēng)化地層、穿越硬巖地層，當(dāng)遇到這樣的地質(zhì)情況時(shí)需要采取一定的措施才能順利的掘進(jìn)：

當(dāng)遇到軟硬不均地層時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)資料，事先探明上軟下硬地層的軟硬情況，如果軟硬差太大、軟巖極不穩(wěn)定、巖石強(qiáng)度太高（>140mpa），可以對(duì)硬巖進(jìn)行預(yù)爆破處理；注入泡沫劑或膨潤(rùn)土泥漿對(duì)渣土進(jìn)行改良，增加渣土的流動(dòng)性。泡沫和膨潤(rùn)土泥漿還可以保護(hù)刀盤、刀具，減少刀盤、刀具的磨損以及減小刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；重視盾構(gòu)的姿態(tài)和趨勢(shì)控制，合理利用超挖刀、根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)修正推進(jìn)分區(qū)壓力、合理調(diào)整土倉(cāng)或泥水倉(cāng)壓力、合理利用鉸接千斤頂調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)。

盾構(gòu)需要穿越砂層、淤泥質(zhì)層時(shí)，我們常常采取土壓平衡模式掘進(jìn)，嚴(yán)格控制出土量，確保土倉(cāng)壓力以穩(wěn)定工作面，控制地表沉降；盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中向土倉(cāng)內(nèi)及刀盤面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流動(dòng)性和止水性，防止涌水流砂和發(fā)生噴涌現(xiàn)象，并利于螺旋輸送機(jī)排土；選擇合理的掘進(jìn)參數(shù)，快速通過(guò)，將施工對(duì)地層的影響減到最小；運(yùn)用導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)和分區(qū)壓力控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)跑偏；保證同步注漿量，減少地層空穴，有必要緊跟二次注漿，以控制地表沉降。

盾構(gòu)通過(guò)斷裂帶地層時(shí)，要及時(shí)將雙刃滾刀更換為單刃滾刀，因?yàn)閱稳袧L刀比雙刃滾刀接觸面小、破巖能力高；采取土壓平衡工況掘進(jìn)，及時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力，確保土壓平衡，同時(shí)采取措施防止拼裝管片時(shí)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)后退，保證工作面的土體穩(wěn)定；適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，防止出現(xiàn)過(guò)大的方向偏差，同時(shí)使巖石得到充分的切削，避免大的巖塊堵塞螺旋輸送機(jī)；掘進(jìn)過(guò)程中向土倉(cāng)內(nèi)注入泥水或泡沫，減小刀盤扭矩，防止螺旋輸送機(jī)堵塞和水涌入隧道；連續(xù)掘進(jìn)，對(duì)地表和建筑物連續(xù)監(jiān)測(cè)。并及時(shí)注漿充填管片與地層之間的環(huán)形間隙，防止土體塑性區(qū)的擴(kuò)大，控制地表沉陷。

球狀風(fēng)化地層，俗稱“孤石”，當(dāng)碰到這種地質(zhì)情況時(shí)，我們可以采取的技術(shù)措施有：超前鉆探或地質(zhì)雷達(dá)物探，以預(yù)防為主，提前采取諸如地表或洞內(nèi)深孔爆破等必要的處理措施；注意觀察盾構(gòu)掘進(jìn)的異常情況以及掘進(jìn)參數(shù)的異常變化，判斷是否碰上球狀風(fēng)化巖體，一旦發(fā)現(xiàn)推力加大時(shí)，盾構(gòu)進(jìn)尺緩慢或停滯不前，應(yīng)立即停機(jī)，切不可貿(mào)然推進(jìn)；以低掘進(jìn)速度和高轉(zhuǎn)速掘進(jìn)球狀風(fēng)化巖體，掘進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)監(jiān)測(cè)刀具和刀盤受力狀態(tài)，確保其不超載并觀測(cè)刀盤是否受力不均，以防刀盤予以調(diào)整，然后重新掘進(jìn)；如球狀風(fēng)化巖石在軟地層隨刀盤一起滾動(dòng)，可利用地質(zhì)超前鉆機(jī)對(duì)周圍軟地層予以加固，然后進(jìn)掘進(jìn)；上述措施不能奏效，則人員通過(guò)壓縮空氣倉(cāng)、切削倉(cāng)進(jìn)入開(kāi)挖面，對(duì)球狀風(fēng)化巖體予以人工處理，如開(kāi)挖面地層穩(wěn)定差，則預(yù)先予以加固。

很多地區(qū)地層巖體十分堅(jiān)硬，對(duì)于這樣的地層情況，盾構(gòu)施工技術(shù)措施有：采用單刃滾刀破巖，減少換刀次數(shù)與頻率，提高施工進(jìn)度，掘進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)監(jiān)測(cè)刀具和刀盤受力狀態(tài)，確保其不超載；進(jìn)入硬巖段掘進(jìn)前要對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次全面的維修保養(yǎng)，以確保盾構(gòu)的工作狀態(tài)良好；適時(shí)合理更換刀具，以提高掘進(jìn)效率，避免損傷刀盤；換刀時(shí)啟動(dòng)刀盤伸縮裝置縮短換刀時(shí)間并在土倉(cāng)更換刀具，減少換刀時(shí)間對(duì)掘進(jìn)循環(huán)的影響，提高設(shè)備利用率。

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地下也就造就了地鐵的發(fā)展。地下的情況本身就具有多變性，復(fù)雜性，不可見(jiàn)性，這也給地鐵盾構(gòu)施工帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。在盾構(gòu)施工前我們一定要認(rèn)真勘探地質(zhì)條件，從盾構(gòu)機(jī)選型開(kāi)始做到對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的有效控制，加強(qiáng)技術(shù)人員的技術(shù)管理水平也是很重要的一點(diǎn)。地質(zhì)是基礎(chǔ)，盾構(gòu)是關(guān)鍵，人員是根本。篇三：盾構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得 盾構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

2010年3月27日至4月六日在廣州五羊城酒店參加了由盾構(gòu)中心組織的盾構(gòu)施工技術(shù)和管理培訓(xùn)。感覺(jué)培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)充實(shí)、合理，培訓(xùn)時(shí)間安排緊湊，專家教授水平都很高、責(zé)任心強(qiáng)，大部分都是專門針對(duì)本次培訓(xùn)精心準(zhǔn)備了課件，參加培訓(xùn)學(xué)員來(lái)自各個(gè)工地、不同的崗位，學(xué)習(xí)積極性都很高，盡管有時(shí)候?yàn)榱擞蠈＜业臅r(shí)間，要在晚上或者中午加班上課，但絲毫不影響學(xué)習(xí)熱情和效果。

能參加本次培訓(xùn)對(duì)我來(lái)說(shuō)是一件很幸運(yùn)的事情，收獲很大，觸動(dòng)也很大。簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

一、開(kāi)闊眼界、認(rèn)識(shí)差距

這次授課的專家中有獲得國(guó)際管理大獎(jiǎng)的“獅子洋隧道”的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，有專門進(jìn)行盾構(gòu)施工理論研究的大學(xué)教授，有多年施工管理經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理，有在新加坡、日本干過(guò)數(shù)條盾構(gòu)隧道的勤于鉆研和總結(jié)的技術(shù)專家，有共和國(guó)第一代隧道人、參與隧道施工驗(yàn)收規(guī)范及多本書籍編寫的老前輩，有把it和項(xiàng)目管理結(jié)合得很完美的名校的老師??，他們帶給我們很多全新的視覺(jué)沖擊和理論知識(shí)。比如我第一次深入了解的世界范圍內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)和盾構(gòu)裝備的發(fā)展水平，子母盾、雙互盾、三盾，第一次感受到了地下工程的復(fù)雜程度是如此之深。僅就我們現(xiàn)在有的泥水平衡式盾構(gòu)來(lái)說(shuō)，就有那么多值得研究、有待提高的方面。

二、提升理論，明確方向

我們的盾構(gòu)施工，在集團(tuán)公司內(nèi)首屈一指，這幾年發(fā)展也比較快，但是，在技術(shù)方面，仍然屬于頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的階段，北京交大的袁大軍教授講了由他負(fù)責(zé)的《如何避免強(qiáng)透水層盾構(gòu)施工中的劈裂（冒頂）的發(fā)生》項(xiàng)目，項(xiàng)目通過(guò)理論的分析研究，合理的計(jì)算，為盾構(gòu)施工提供了合理的工藝參數(shù)，解決了盾構(gòu)在通過(guò)強(qiáng)透水、淺覆土地層中掘進(jìn)，容易發(fā)生劈裂（冒頂）的問(wèn)題，確保了施工的安全順利進(jìn)行。我最深的感觸是，任何一項(xiàng)技術(shù)措施都是有它的理論依據(jù)的，只有上升到理論，我們所做的很多技術(shù)方案才能更適用，也只有注重和加強(qiáng)理論分析和研究，我們才能走得更穩(wěn)，走得更遠(yuǎn)。

三、增進(jìn)了解，增強(qiáng)合力培訓(xùn)不僅是一個(gè)跟老師縱向交流學(xué)習(xí)的過(guò)程，更是一個(gè)學(xué)員之間互相溝通，增進(jìn)了解，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合力建設(shè)的好時(shí)機(jī)。

這次培訓(xùn)更是把這方面發(fā)揮的淋漓盡致。尤其是利用培訓(xùn)間隙，讓參加學(xué)習(xí)的每個(gè)成員都說(shuō)說(shuō)自己對(duì)盾構(gòu)現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)，開(kāi)誠(chéng)布公的提建議。大家在那樣一種氛圍下，都結(jié)合自己的崗位很坦誠(chéng)的談了很多。有一天晚上討論到11點(diǎn)了，大家還是興致很濃。如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)都為了做好同一件事情努力地話，那真的是無(wú)敵的。

四、理論與實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)以致用

這次培訓(xùn)安排了兩項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)，一是到海瑞克設(shè)在廣州南沙區(qū)的工廠參觀，我有幸仔仔細(xì)細(xì)地看了組裝好的盾構(gòu)機(jī)，以前雖然也多次到過(guò)盾構(gòu)工地，但由于性別的原因，沒(méi)有親密的接觸過(guò)盾構(gòu)施工的最前沿，這次總算能跟以前在各種技術(shù)材料中見(jiàn)過(guò)的各種主專業(yè)名詞對(duì)上了號(hào)，而不只是憑空想象了。二是到廣州地鐵施工的兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了學(xué)習(xí)。盾構(gòu)的始發(fā)、正常掘進(jìn)，泥水盾構(gòu)、土壓平衡盾構(gòu)，不同的現(xiàn)場(chǎng)，不同的施工特點(diǎn)，理論與實(shí)際的結(jié)合。

五、6s管理觀念深入，提升綜合管理水平

這次培訓(xùn)的另一大特點(diǎn)是，充分利用有效時(shí)間，灌輸先進(jìn)的理念。不僅是提升理論找差距，不僅是開(kāi)闊眼界定目標(biāo)，還有全方位的提升爭(zhēng)做一流的各種理念。

培訓(xùn)中觀看了九江盾構(gòu)管理的成果，一部分人分享了自己在工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，內(nèi)容包括竣工資料的編制、審計(jì)中容易出現(xiàn)的問(wèn)題等等。劉廣仁經(jīng)理還結(jié)合自己接受過(guò)的培訓(xùn)，給大家講了6s管理理念和具體的實(shí)例，先進(jìn)的管理模式不僅能讓全員的工作秩序化、程序化、科學(xué)化，也能給員工創(chuàng)造一個(gè)整潔安全的工作環(huán)境，真正實(shí)現(xiàn)以人為本，快樂(lè)工作。培訓(xùn)的收獲很大，收獲了知識(shí)，更收獲了先進(jìn)的理念，培訓(xùn)雖然結(jié)束了，但是學(xué)習(xí)還剛剛開(kāi)始，在今后的工作中，不斷地向書籍學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)??，更好的指導(dǎo)自己的工作，也用自己學(xué)到的更好的為基層單位服務(wù)。

第五篇：盾構(gòu)學(xué)習(xí)總結(jié)

盾構(gòu)學(xué)習(xí)總結(jié)

陳永廷

按照工程處統(tǒng)一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中鐵五局石家莊地鐵1號(hào)線工程開(kāi)始了從理論知識(shí)到盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)九天的學(xué)習(xí)，本人對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造，施工原理，操作規(guī)范等方面有了基本的了解，現(xiàn)簡(jiǎn)要匯報(bào)如下。

一、理論知識(shí)培訓(xùn)

1月9日、10日兩天，在三一重工各專業(yè)人士的講解下，對(duì)盾構(gòu)有了一定的理解。現(xiàn)將土壓平衡盾構(gòu)簡(jiǎn)單介紹一下：

（一）盾構(gòu)機(jī)的工作原理

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)簡(jiǎn)稱EPB盾構(gòu)機(jī)，是在盾構(gòu)主機(jī)的前部設(shè)置隔板形成土倉(cāng)，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下刀具切削開(kāi)挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來(lái)的泥土，依靠盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸的推力通過(guò)隔板給土倉(cāng)內(nèi)的泥土加壓，使土倉(cāng)內(nèi)的土壓作用于開(kāi)挖面以平衡開(kāi)挖面的水壓和土壓，達(dá)到較為穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)壓力平衡狀態(tài)，在此壓力平衡狀態(tài)下，進(jìn)行土體開(kāi)挖、土碴排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，使隧道一次成形的機(jī)械設(shè)備。

（二）盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)及作用

盾構(gòu)機(jī)集機(jī)、電、液、氣、自動(dòng)控制于一身。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)主要分為主機(jī)和后配套兩大結(jié)構(gòu)。

主機(jī)：刀盤、主驅(qū)動(dòng)（主軸承、主軸承密封、減速機(jī)、電機(jī)/液壓馬達(dá)等）、盾體（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)、整圓器、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、人倉(cāng)、工作平臺(tái)等。刀盤是盾構(gòu)機(jī)最關(guān)鍵的核心部件之一，決定盾構(gòu)機(jī)施工的成功與否，其具有三大主要功能：開(kāi)挖土體、穩(wěn)定開(kāi)挖面、攪拌土倉(cāng)土體。盾體主要由前、中、后三盾組成。其主要作用有：

（1）作為各種機(jī)內(nèi)設(shè)備(主驅(qū)動(dòng)、工作平臺(tái)、管片拼裝機(jī)、人倉(cāng)、鉸接油缸、推進(jìn)油缸、螺旋輸送機(jī)等)的安裝支承；

（2）對(duì)挖掘出的但還未襯砌的隧道起臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍地層的土壓和地下水的水壓，將地下水擋在盾殼外面；

的情況下再考慮技術(shù)的先進(jìn)性，即技術(shù)先進(jìn)性第二位；然后再考慮盾構(gòu)的價(jià)格，即經(jīng)濟(jì)性第三位。具體原則如下：

2、選型方法

（1）根據(jù)地層滲透系數(shù)選擇。通常，當(dāng)?shù)貙拥臐B透系數(shù)小于10-7m/s時(shí)，可以選用土壓平衡盾構(gòu)；當(dāng)?shù)貙拥臐B透系數(shù)在10-7m/s和10-4m/s之間時(shí)，既可以選用土壓平衡盾構(gòu)也可以選用泥水式盾構(gòu)；當(dāng)?shù)貙拥耐杆禂?shù)大于10-4m/s時(shí)，宜選用泥水盾構(gòu)。

（2）根據(jù)地層的顆粒級(jí)配進(jìn)行選型。粘土、淤泥質(zhì)土區(qū)，適用土壓平衡盾構(gòu)，礫石粗砂區(qū)，適用泥水盾構(gòu)，粗砂、細(xì)砂區(qū)，即可使用泥水盾構(gòu)，也可經(jīng)土質(zhì)改良后使用土壓平衡盾構(gòu)。一般來(lái)說(shuō),當(dāng)巖土中的粉粒和粘粒的總量達(dá)到40%以上時(shí),通常會(huì)選用土壓平衡盾構(gòu),相反的情況選擇泥水盾構(gòu)比較合適。粉粒的絕對(duì)大小通常以0.075mm為界。

（3）根據(jù)水壓進(jìn)行選型。當(dāng)水壓大于0.3MPa時(shí)，適宜采用泥水盾構(gòu)。當(dāng)水壓大于0.3MPa時(shí)，如因地質(zhì)原因需采用土壓平衡盾構(gòu)，則需增大螺旋輸送機(jī)的長(zhǎng)度，或采用二級(jí)螺旋輸送機(jī)。

二、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)

2015年1月12日至16日，到中鐵五局石家莊地鐵1號(hào)線工程現(xiàn)場(chǎng)參觀了盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)。主要有以下幾方面：

（一）盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)

由于到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，始發(fā)已經(jīng)完畢，沒(méi)有看到，只是拍攝了一些圖片，見(jiàn)右圖。

經(jīng)與中鐵五局技術(shù)人員交流得知： 1.始發(fā)設(shè)備

始發(fā)設(shè)備包括始發(fā)基座、反力架、臨時(shí)拼裝負(fù)環(huán)管片等。始發(fā)基座根據(jù)盾構(gòu)機(jī)設(shè)置的位置(高度、方向)和盾構(gòu)機(jī)的重量、盾構(gòu)機(jī)械組裝作業(yè)的施工順序等來(lái)確定，用工字鋼和鋼軌等材料安裝而成。反力架和臨時(shí)拼裝管片是根據(jù)管片的運(yùn)進(jìn)和出碴空間等來(lái)確定形狀，同時(shí)必須注意要根據(jù)正線管片開(kāi)始襯砌的位置來(lái)確定臨時(shí)負(fù)環(huán)管片、反力架的位置。

始發(fā)用反力架需經(jīng)過(guò)計(jì)算推力、扭矩來(lái)設(shè)計(jì)。

（1）盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的推力由盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的外殼與土體之間的摩擦阻力、刀盤承受的

（二）試掘進(jìn)

試掘進(jìn)根據(jù)規(guī)范要求確定為50-100米，通過(guò)試驗(yàn)段掘進(jìn)熟練掌握盾構(gòu)機(jī)操作、在不同地層中盾構(gòu)推進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)節(jié)控制方法；熟練掌握管片拼裝工藝、防水施工工藝、環(huán)形間隙注漿工藝；測(cè)試地表隆陷、地中位移、管片受力等。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的刀盤部分切入簾布橡膠板并抵達(dá)掌子面時(shí)，人工將預(yù)制好的粘土土胚加入刀盤后的土倉(cāng)內(nèi)，以便盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)形成一定的土壓。在確認(rèn)洞門混凝土的鋼筋已經(jīng)割除完畢以后，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)。由于盾構(gòu)機(jī)沒(méi)有進(jìn)洞后周圍巖土側(cè)壓力的磨擦作用，且盾構(gòu)油缸的推力和掌子面通過(guò)刀盤的反力都很小，所以，在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)使刀盤慢速旋轉(zhuǎn)，且要正、反向旋轉(zhuǎn)，使盾構(gòu)姿態(tài)正確。進(jìn)洞后，盾構(gòu)機(jī)刀盤切削并穿越洞門端頭加固區(qū)時(shí)，土壓設(shè)定值應(yīng)略小于理論值且推進(jìn)速度不宜過(guò)快，盾構(gòu)機(jī)坡度略大于設(shè)計(jì)坡度，待盾構(gòu)機(jī)出加固區(qū)之后，為防止因正面土壓變化而造成盾構(gòu)機(jī)突然“低頭”，可將混合倉(cāng)的土壓力的值設(shè)定成略高于理論值，并將下部推進(jìn)油缸的推力稍稍調(diào)高一些。當(dāng)盾尾進(jìn)入洞門后，及時(shí)調(diào)整扇形壓板的位置將洞門封堵嚴(yán)實(shí)，以防洞口漏泥水、漏漿。在掘進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)情況在盾構(gòu)機(jī)正面及混合倉(cāng)內(nèi)加入泡沫劑、膨潤(rùn)土、泥漿等添加劑以改善碴土性能。在施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)信息對(duì)土壓設(shè)定值以及推進(jìn)速度等施工參數(shù)作及時(shí)的調(diào)整。

（三）正常掘進(jìn) 1.確定土倉(cāng)壓力值。

在選擇掘進(jìn)土壓力時(shí)主要考慮地層土壓，地下水壓（孔隙水壓），預(yù)先考慮的預(yù)備壓力。

2.盾構(gòu)糾偏

（1）滾動(dòng)糾偏：翻轉(zhuǎn)刀盤；在盾體（前盾、中盾）增加配重；在推進(jìn)油缸后放置鋼楔塊；伸出防扭油缸。若發(fā)生滾動(dòng)偏差，應(yīng)控制在4°內(nèi)，3°時(shí)就開(kāi)始調(diào)整。

（2）方向糾偏：切忌出現(xiàn)偏差就猛糾猛調(diào)。調(diào)整千斤頂分區(qū)的推力；利用管片姿態(tài)調(diào)整。

3.注漿

漿液的壓入時(shí)間應(yīng)與管片脫開(kāi)盾尾同步為宜，勻量注入的時(shí)間應(yīng)與推進(jìn)一環(huán)的時(shí)間相同。

（四）管片拼裝 1.管片型號(hào)的選擇原則

第一，要適合隧道設(shè)計(jì)線路；第二，要適應(yīng)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。

（五）管片預(yù)制

1、基本常識(shí)

（1）目前常用的管片為鋼筋混凝土預(yù)制管片。按拼裝成型后的隧道線型分為：直線段(Z)、曲線段(Q)、既能用于直線段又能用于曲線段的通用管片(T)等三類。曲線段管片又分為左曲管片(ZQ)、右曲管片(YQ)、豎曲管片(SQ)。

（2）根據(jù)隧道直徑，管片塊數(shù)可分為4-10片。

（3）按管片在環(huán)內(nèi)的拼裝位置分為：標(biāo)準(zhǔn)塊（B）、鄰接塊（L1，L2)、楔形塊（F)。（4）管片常用規(guī)格尺寸：厚度：300、350、500、550、600、650mm等；寬度1000、1200、1500、1800、2000mm。特殊規(guī)格可由供需雙方協(xié)商確定。

（5）標(biāo)識(shí)方法：隧道形狀-分類代號(hào)-塊數(shù)-規(guī)格-環(huán)內(nèi)位置 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

如Y-Z-6-350×1.2×5.4 GB22082-2008（6）外觀質(zhì)量：不得有貫通裂縫；內(nèi)表面不得有裂縫，外表面非貫通裂縫寬度不得超過(guò)0.20mm。不允許出現(xiàn)露筋、孔洞、疏松、掉渣現(xiàn)象。每30環(huán)抽檢1環(huán)

（7）尺寸偏差：寬度±1mm；厚度+3，-1；保護(hù)層厚度±5mm；每30環(huán)抽檢1環(huán)

模具每周轉(zhuǎn)100次須進(jìn)行尺寸偏差檢測(cè)：寬度、弧（弦）長(zhǎng)±0.4mm；（8）水平拼縫：拼裝縫間隙≦2mm。每出廠200環(huán)，進(jìn)行一次三環(huán)拼裝試驗(yàn)

2、管片預(yù)制廠

由于管片在盾構(gòu)中所占比重較大，因此，要在工地現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管片預(yù)制場(chǎng)時(shí)，預(yù)制廠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到管片的生產(chǎn)速度。現(xiàn)談一談本人的考慮：

（1）確定生產(chǎn)規(guī)模

生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)掘進(jìn)速度來(lái)確定，按照中鐵施工經(jīng)驗(yàn)，月進(jìn)尺為750環(huán)-800環(huán)，假設(shè)一環(huán)采用6片方式，平均月進(jìn)尺按780環(huán)計(jì)算，那么管片廠生產(chǎn)能力需780/30×6=156片/天，即26環(huán)/天。若提前進(jìn)行預(yù)制，就要綜合總環(huán)數(shù)、存放量、生產(chǎn)時(shí)間、掘進(jìn)工期等各方面來(lái)考慮管片廠日生產(chǎn)能力，最終確定模具數(shù)量。

（2）選定生產(chǎn)方法

由于管片生產(chǎn)精度要求比較高，尺寸偏差應(yīng)小于1mm，這就要求配套模具制作比較精密，價(jià)格相對(duì)較貴。而管片需求量相對(duì)較大，為了減少模具投入費(fèi)用，必須提高模具的使用率，所以管片一般采用蒸汽養(yǎng)護(hù)的方法。

蒸汽養(yǎng)護(hù)常用的生產(chǎn)方法有固定模具和生產(chǎn)線兩種方式。生產(chǎn)線生產(chǎn)由于采用自動(dòng)化控制，勞動(dòng)條件好，溫度控制方便，管片成型質(zhì)量易保證，但相對(duì)投入費(fèi)用較高。采

以上就是我在這段時(shí)間學(xué)習(xí)的大概了解，由于基礎(chǔ)淺薄，尚未深入了解。今后還需多多思考，多多自學(xué)，加以掌握。通過(guò)學(xué)習(xí)，對(duì)于盾構(gòu)我逐漸形成這樣一個(gè)認(rèn)識(shí)：

水文地質(zhì)是基礎(chǔ)；設(shè)備是關(guān)鍵；人才和技術(shù)是支撐。

2015年1月31日