第一篇：盾構學習總結

培訓學習總結

公 司：XXXXXXXXXXX

職 位：XXXXXXXX

姓 名：XXXXXXX 時 間：XXXXXXX

城市地鐵盾構施工學習心得

經過差不多四個月的學習，從最早在鐵建重工盾構廠的理論知識學習再到長沙地鐵3號線9標的學習，我認為這次培訓舉辦對我來說非常有意義，讓我對于盾構法施工還是有一定的了解，一下我從安全、進度、質量以及成本方面來簡要寫一下我的學習心得。

一、安全方面

盾構安全方面不僅要注意盾構進出洞、下穿建筑物、地下管線、復雜地層這些最常見的安全隱患的地方。盾構進出洞首先要做好測量工作，確保盾構能夠順利進入洞門鋼環，反力架的搭設能夠滿足盾構進洞要求。出洞過程中要減壓降速，時刻關注接收井的動態并反饋到盾構操作手做出相應的盾構出洞掘進狀態，保證盾構機順利出洞。盾構機下穿建筑物、地下管線、復雜地層時，確定好材料能不能供應及時，盾構機刀盤磨損情況（是否要換刀），確保在特殊掘進情況下能夠避免不必要的停工增加危險性。盾構掘進過程中，還要注意，根據埋深，地層等條件，確定一個盾構機掘進過程中保持的壓力范圍，避免因保壓過大導致地面產生隆起，或保壓過低導致地面沉降或地表脫空，長沙這邊左線就出現過地面沉降，導致路面交通癱瘓，對公司形象不是很好。

而且施工方面最主要在龍門吊、電瓶車、管片拼裝三個地方。平時吊裝，盾構機下井，出井、出渣、下管片等都要在專業人員指揮下進行操作，避免不當的操作導致出現安全事故，在長沙地鐵3號線9

標經歷過2次龍門吊小事故，理的規劃好施工進度。管理者不應該是這樣自暴自棄，對施工進度有很大的影響，不良情緒會影響整個班組，作為一個技術員的話，要調動班組積極性，再教導班組之間工序銜接的方法，對機械設備提前檢查等，爭取讓班組水平提高增加效益。

機械的因素主要在于機械故障，施工現場中，機械故障是在所難免的，但是有的可以避免，有的可以提前購置備用零配件，避免臨時購買耽誤過長的時間，影響施工進度。從在長沙3號線9標學習過程中，兩個龍門吊壞過的次數大小不下于5次，耽誤時間應該超過一個月時間。一次最長是因為新的龍門吊脫鉤土箱差點掉進基坑，這次需要專家認證鑒定責任方，這一次整整搞了20多天，所以機械進場要做好驗收工作，如果沒驗收好，出現問題將嚴重影響工期。還有左線盾構機燒壞過兩個皮帶機的電機，問題出在出渣口堆積太多渣，強行啟動電機導致電機燒壞，影響幾天工期，只要清理一下出渣口這個故障可以完全避免的。從進度方面考慮，機械盡量少出故障，才能少耽誤工期，一般情況下要多保養機械，避免不正常使用機械，達到以保代修，增加機械使用壽命，避免不必要的故障，也能達到節約成本的效果。

材料供應方面，一般情況下城市地鐵施工所給場地都比較小，很多時候材料計劃要提前報，有的材料因場地原因可能要當天到貨當天使用。所以為了不影響進度的情況下，必須做好每一天的材料計劃，必須對每一天消耗量做好統計，材料供應不及時耽誤工期，一次因為管片廠供應不上管片而這邊場地又小沒有儲存的管片，導致每天只能干3、4環，還有一次是因為南方連續下雨導致很多材料進不了長沙，影響工期。

三、質量方面

質量是能否竣工驗收的關鍵，建筑施工中測量是關鍵，在盾構施工中通過計算每一環的數據導入盾構測量系統，通過盾構測量系統中的數據來調節盾構姿態，從而確保施工質量。盾構施工質量控制要點最主要的在于管片，管片的超限、錯臺、邊角破碎等，如果管片錯臺嚴重，可能導致隧道滲水。而減少這類問題發生最重要的就是控制盾構掘進姿態。

有經驗的盾構司機，可以根據線路參數，對下段盾構姿態有較強的預測能力，并根據實際情況，能夠預想姿態糾正的初步方案，對推進一環管片長度能夠糾偏的量、初步估計何時需要轉彎環，完成多少標準環需要安裝轉彎環都會做到心里有數。如果盾構司機沒有控制好盾構姿態，可能會導致管片有可能超限、無法安裝、盾尾油脂密封刷非正常磨損、在硬巖段掘進，因為不斷的糾正姿態，使得邊緣滾刀不正常磨損等，姿態控制不好，嚴重的可能導致盾構機到達中轉站、吊出井無法準確穿越洞門，甚至使得洞門坍塌，造成工程事故。長沙地鐵3號線9標四方坪——雅雀湖站左線管片就有比較多邊角破裂以及小位移的錯臺現象，隧道中間位置還有兩環拼錯了，破損比較嚴重，嚴重影響外觀質量，到時候還要做必要的管片修補，對成本以及質量都不利。

還有注漿時也要注意注漿壓力，同步注漿導致管片錯臺的問題比較少，主要是二次注漿，二次注漿因為是局部注漿，可能導致局部壓力過大，導致管片錯臺，長沙地鐵3號線9標有一次二次注漿沒有注意注漿壓力導致管片錯臺。

四、成本控制方面

盾構施工是很多個循環的過程，成本的控制的應該具體到每一個循環，把每一個循環的成本控制好，從而能達到對整條線路的成本控制，在這幾個月的學習中，對盾構施工的成本控制最主要在于易耗品的控制，嚴格控制每一環的易耗品用量，減少浪費，將大大節約盾構施工過程中的成本，從而達到整條線路以及整個項目的成本控制，如泡沫劑、盾尾油脂、管片所用膠水、螺栓等易耗品，像泡沫劑，是根據地層條件來確定每環用量，不能盲目的加泡沫劑，如果加多了，會增加出土量，對判斷掘進是否正常有很大影響，還會導致噴涌現象；盾尾油脂的作用主要是用來密封起到保壓作用，如果盾構掘進沒有控制好姿態可能會導致盾尾刷磨損嚴重，之后掘進中盾尾油脂的用量也會大大增加，其他很多易耗品主要是工人不注重節約導致的，可能有量會超過理論很多，這種就在于對工人消耗量的控制，讓工人意識到成本價值，養成節約的好習慣。

綜上所述，這次培訓對我來說意義重大，對盾構施工原理以及盾構施工過程要注意的一些事項都有基本的了解，對以后從事盾構法施工以及TBM等類似施工會有很大的幫助。

第二篇：盾構學習總結

盾構學習總結

陳永廷

按照工程處統一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中鐵五局石家莊地鐵1號線工程開始了從理論知識到盾構施工現場的學習。經過九天的學習，本人對土壓平衡盾構機構造，施工原理，操作規范等方面有了基本的了解，現簡要匯報如下。

一、理論知識培訓

1月9日、10日兩天，在三一重工各專業人士的講解下，對盾構有了一定的理解。現將土壓平衡盾構簡單介紹一下：

（一）盾構機的工作原理

土壓平衡盾構機簡稱EPB盾構機，是在盾構主機的前部設置隔板形成土倉，在刀盤的旋轉作用下刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉，使土倉和排土用的螺旋輸送機內充滿切削下來的泥土，依靠盾構機推進油缸的推力通過隔板給土倉內的泥土加壓，使土倉內的土壓作用于開挖面以平衡開挖面的水壓和土壓，達到較為穩定的動態壓力平衡狀態，在此壓力平衡狀態下，進行土體開挖、土碴排運、整機推進和管片安裝等作業，使隧道一次成形的機械設備。

（二）盾構的結構及作用

盾構機集機、電、液、氣、自動控制于一身。土壓平衡盾構機主要分為主機和后配套兩大結構。

主機：刀盤、主驅動（主軸承、主軸承密封、減速機、電機/液壓馬達等）、盾體（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋輸送機、管片拼裝機、整圓器、推進油缸、鉸接油缸、人倉、工作平臺等。刀盤是盾構機最關鍵的核心部件之一，決定盾構機施工的成功與否，其具有三大主要功能：開挖土體、穩定開挖面、攪拌土倉土體。盾體主要由前、中、后三盾組成。其主要作用有：

（1）作為各種機內設備(主驅動、工作平臺、管片拼裝機、人倉、鉸接油缸、推進油缸、螺旋輸送機等)的安裝支承；

（2）對挖掘出的但還未襯砌的隧道起臨時支護作用，承受周圍地層的土壓和地下水的水壓，將地下水擋在盾殼外面；

的情況下再考慮技術的先進性，即技術先進性第二位；然后再考慮盾構的價格，即經濟性第三位。具體原則如下：

2、選型方法

（1）根據地層滲透系數選擇。通常，當地層的滲透系數小于10-7m/s時，可以選用土壓平衡盾構；當地層的滲透系數在10-7m/s和10-4m/s之間時，既可以選用土壓平衡盾構也可以選用泥水式盾構；當地層的透水系數大于10-4m/s時，宜選用泥水盾構。

（2）根據地層的顆粒級配進行選型。粘土、淤泥質土區，適用土壓平衡盾構，礫石粗砂區，適用泥水盾構，粗砂、細砂區，即可使用泥水盾構，也可經土質改良后使用土壓平衡盾構。一般來說,當巖土中的粉粒和粘粒的總量達到40%以上時,通常會選用土壓平衡盾構,相反的情況選擇泥水盾構比較合適。粉粒的絕對大小通常以0.075mm為界。

（3）根據水壓進行選型。當水壓大于0.3MPa時，適宜采用泥水盾構。當水壓大于0.3MPa時，如因地質原因需采用土壓平衡盾構，則需增大螺旋輸送機的長度，或采用二級螺旋輸送機。

二、施工現場實習

2015年1月12日至16日，到中鐵五局石家莊地鐵1號線工程現場參觀了盾構施工現場。主要有以下幾方面：

（一）盾構始發技術

由于到達施工現場時，始發已經完畢，沒有看到，只是拍攝了一些圖片，見右圖。

經與中鐵五局技術人員交流得知： 1.始發設備

始發設備包括始發基座、反力架、臨時拼裝負環管片等。始發基座根據盾構機設置的位置(高度、方向)和盾構機的重量、盾構機械組裝作業的施工順序等來確定，用工字鋼和鋼軌等材料安裝而成。反力架和臨時拼裝管片是根據管片的運進和出碴空間等來確定形狀，同時必須注意要根據正線管片開始襯砌的位置來確定臨時負環管片、反力架的位置。

始發用反力架需經過計算推力、扭矩來設計。

（1）盾構掘進機的推力由盾構掘進機的外殼與土體之間的摩擦阻力、刀盤承受的

（二）試掘進

試掘進根據規范要求確定為50-100米，通過試驗段掘進熟練掌握盾構機操作、在不同地層中盾構推進各項參數的調節控制方法；熟練掌握管片拼裝工藝、防水施工工藝、環形間隙注漿工藝；測試地表隆陷、地中位移、管片受力等。當盾構機的刀盤部分切入簾布橡膠板并抵達掌子面時，人工將預制好的粘土土胚加入刀盤后的土倉內，以便盾構機在掘進時形成一定的土壓。在確認洞門混凝土的鋼筋已經割除完畢以后，進行盾構機的試運轉。由于盾構機沒有進洞后周圍巖土側壓力的磨擦作用，且盾構油缸的推力和掌子面通過刀盤的反力都很小，所以，在試運轉時應使刀盤慢速旋轉，且要正、反向旋轉，使盾構姿態正確。進洞后，盾構機刀盤切削并穿越洞門端頭加固區時，土壓設定值應略小于理論值且推進速度不宜過快，盾構機坡度略大于設計坡度，待盾構機出加固區之后，為防止因正面土壓變化而造成盾構機突然“低頭”，可將混合倉的土壓力的值設定成略高于理論值，并將下部推進油缸的推力稍稍調高一些。當盾尾進入洞門后，及時調整扇形壓板的位置將洞門封堵嚴實，以防洞口漏泥水、漏漿。在掘進過程中，根據情況在盾構機正面及混合倉內加入泡沫劑、膨潤土、泥漿等添加劑以改善碴土性能。在施工過程中，應根據監測信息對土壓設定值以及推進速度等施工參數作及時的調整。

（三）正常掘進 1.確定土倉壓力值。

在選擇掘進土壓力時主要考慮地層土壓，地下水壓（孔隙水壓），預先考慮的預備壓力。

2.盾構糾偏

（1）滾動糾偏：翻轉刀盤；在盾體（前盾、中盾）增加配重；在推進油缸后放置鋼楔塊；伸出防扭油缸。若發生滾動偏差，應控制在4°內，3°時就開始調整。

（2）方向糾偏：切忌出現偏差就猛糾猛調。調整千斤頂分區的推力；利用管片姿態調整。

3.注漿

漿液的壓入時間應與管片脫開盾尾同步為宜，勻量注入的時間應與推進一環的時間相同。

（四）管片拼裝 1.管片型號的選擇原則

第一，要適合隧道設計線路；第二，要適應盾構機的姿態。

（五）管片預制

1、基本常識

（1）目前常用的管片為鋼筋混凝土預制管片。按拼裝成型后的隧道線型分為：直線段(Z)、曲線段(Q)、既能用于直線段又能用于曲線段的通用管片(T)等三類。曲線段管片又分為左曲管片(ZQ)、右曲管片(YQ)、豎曲管片(SQ)。

（2）根據隧道直徑，管片塊數可分為4-10片。

（3）按管片在環內的拼裝位置分為：標準塊（B）、鄰接塊（L1，L2)、楔形塊（F)。（4）管片常用規格尺寸：厚度：300、350、500、550、600、650mm等；寬度1000、1200、1500、1800、2000mm。特殊規格可由供需雙方協商確定。

（5）標識方法：隧道形狀-分類代號-塊數-規格-環內位置 執行標準

如Y-Z-6-350×1.2×5.4 GB22082-2008（6）外觀質量：不得有貫通裂縫；內表面不得有裂縫，外表面非貫通裂縫寬度不得超過0.20mm。不允許出現露筋、孔洞、疏松、掉渣現象。每30環抽檢1環

（7）尺寸偏差：寬度±1mm；厚度+3，-1；保護層厚度±5mm；每30環抽檢1環

模具每周轉100次須進行尺寸偏差檢測：寬度、弧（弦）長±0.4mm；（8）水平拼縫：拼裝縫間隙≦2mm。每出廠200環，進行一次三環拼裝試驗

2、管片預制廠

由于管片在盾構中所占比重較大，因此，要在工地現場建設管片預制場時，預制廠結構設計的合理與否直接關系到管片的生產速度?，F談一談本人的考慮：

（1）確定生產規模

生產規模根據掘進速度來確定，按照中鐵施工經驗，月進尺為750環-800環，假設一環采用6片方式，平均月進尺按780環計算，那么管片廠生產能力需780/30×6=156片/天，即26環/天。若提前進行預制，就要綜合總環數、存放量、生產時間、掘進工期等各方面來考慮管片廠日生產能力，最終確定模具數量。

（2）選定生產方法

由于管片生產精度要求比較高，尺寸偏差應小于1mm，這就要求配套模具制作比較精密，價格相對較貴。而管片需求量相對較大，為了減少模具投入費用，必須提高模具的使用率，所以管片一般采用蒸汽養護的方法。

蒸汽養護常用的生產方法有固定模具和生產線兩種方式。生產線生產由于采用自動化控制，勞動條件好，溫度控制方便，管片成型質量易保證，但相對投入費用較高。采

以上就是我在這段時間學習的大概了解，由于基礎淺薄，尚未深入了解。今后還需多多思考，多多自學，加以掌握。通過學習，對于盾構我逐漸形成這樣一個認識：

水文地質是基礎；設備是關鍵；人才和技術是支撐。

2015年1月31日

第三篇：盾構培訓總結

篇一：盾構培訓總結docx 淺談盾構陳國全

盾構在我國發展迅速，尤其是近些年的城市軌道交通建設，盾構顯得尤為重要，盾構是集隧道施工中的開挖、出土、支護、襯砌等多項作業于一體的聯合施工機械，其將隧道的施工過程形成了工廠化的流水性作業。機械專業性強，人工操作少，施工方便等明顯特點。盾構的分類：

盾構的分類方法很多，常見的有兩種分類方法：根據施工環境的不同，盾構的“類型”分為軟土盾構和復合盾構兩類。

軟土盾構是指適用于未固結成巖的軟土、某些半固結成巖及全風化和強風化圍巖條件下的一類盾構。軟土盾構的主要特點是刀盤僅安裝切刀和刮刀，無需滾刀。

復合盾構是指既適用于軟土、又適用于硬巖的一類盾構，主要用于既有軟土又有硬巖的復雜地層施工。復合盾構的主要特點是刀盤既安裝有切刀和刮刀，又安裝有滾刀 盾構按支護地層的形式主要分為自然支護式、機械支護式、壓縮空氣支護式、泥漿支護式、土壓平衡支護式五種機型。目前應用最廣的是土壓平衡盾構(土壓平衡支護式)和泥水盾構(泥漿支護式)兩種機型。

土壓平衡盾構的工作原理：土壓平衡盾構是在機械式盾構的前部設置隔板，在刀盤的旋轉作用下，刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉，使土倉和排土用的螺旋輸送機內充滿切削下來的泥土，依靠盾構千斤頂的推力通過隔板給土倉內的土碴加壓，使土壓作用于開挖面以平衡開挖面的水土壓力。

泥水平衡盾構的工作原理:泥水加壓平衡盾構（slurry pressure balance shield），簡稱spb盾構或泥水盾構。是在機械式盾構的前部設置隔板，與刀盤之間形成泥水倉,開挖面的穩定是將泥漿送入泥水倉內，在開挖面上用泥漿形成不透水的泥膜，通過該泥膜的張力保持水壓力，以平衡作用于開挖面的土壓力和水壓力。開挖的土砂以泥漿形式輸送到地面，通過泥水處理設備進行分離，分離后的泥水進行質量調整，再輸送到開挖面。泥水盾構根據泥水倉構造形式和對泥漿壓力的控制方式的不同，泥水盾構分為:1.直接控制型 2.間接控制型.德國采用間接控制型泥水盾構，其泥水系統由泥漿和空氣雙重回路組成。在盾構的泥水倉內插裝一道半隔板，在半隔板前充以壓力泥漿，在半隔板后面盾構軸心線以上部分充以壓縮空氣，形成空氣緩沖層，氣壓作用在半隔板后面與泥漿的接觸面上，由于接觸面上氣、液具有相同壓力，因此只要調節空氣壓力，就可以確定和保持在開挖面上相應的泥漿支護壓力。

土壓平衡盾構的三種工作模式： 根據地質條件、水位和壓力情況，盾構機有敞開式、閉合（epb）式和半敞開式三種掘進模式。1)敞開式：在前方掌子面足夠穩定并且涌水能夠被控制，可以采用“敞開式”作業。2)半敞開式：用于含水，且水壓為1～1.5bar，掌子面可以穩定的地層中。半敞開式作業時隧道掘進速度近似于敞開式作業。3)epb模式：用于圍巖不穩定、水壓壓力高、水量大時。采用epb模式施工時，可以用泡沫系統改善碴土的流動情況。土壓平衡盾構的構成：盾構機主要由9大部分組成，他們分別是刀盤、盾體、主驅動、人艙、管片拼裝機、排土機構、后配套裝置、電氣系統和輔助設備。

刀盤是一個帶有多個進料槽的切削盤體，位于盾構機的最前部，用于切削土體。刀盤上可根據被切削土質的軟硬而選擇安裝硬巖刀具或軟土刀具。土壓平衡盾構的刀盤有兩種形式：1）面板式 2）輻條式。

盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀筒體，呈前大后小錐形分布。中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接。中盾內側的周邊位置裝有推進油缸，推進油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在后部已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向后伸出可以提供給盾構機向前的掘進力。推進油缸按照安裝布置被分成 a、b、c、d四組，掘進過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構機就可以實現左轉、右轉、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進中盾構機的軸線盡量擬合隧道設計軸線。盾尾通過鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接方式使盾構機易于轉向。鉸接方式分為主動鉸接和被動鉸接兩種方式。

主驅動有液壓驅動和電機驅動兩種形式。液壓驅動主要用在直徑較小的盾構上，大直徑盾構一般都采用電機驅動。安裝在前盾右側承壓隔板上的一臺定量螺旋式液壓泵驅動主齒輪箱中的齒輪油，用來強制潤滑主齒輪箱，該油路中一個水冷式的齒輪油冷卻器用來冷卻齒輪油。人艙裝在前盾上，包括主艙和副艙兩部分，在掘進過程中刀具磨損工作人員進入到泥土倉檢查及更換刀具時，需要使用人艙。由于盾構施工中泥土的自穩性差，為了避免開挖面的坍塌，必須在泥土倉中建立并保持與該地層深度土壓力與水壓力相適應的氣壓，這樣工作人員在進出泥土倉時，就存在一個適應泥土倉中壓力的問題，通過調整氣閘前室和主室的壓力，就可以使工作人員適應常壓和開挖倉壓力之間的變化。但要注意：只有通過高壓空氣檢查和受到相應培訓有資質的人員，才可以通過氣閘進出有壓力的泥土倉。

管片拼裝機是盾構實現管片拼裝、超前鉆孔、刀具輸送等功能的重要部件，是機電液高度集成的復雜運動裝置，有六個方向的自由度，從而可以使管片精準就位。

盾構的排土機構主要包括螺旋輸送機和皮帶輸送機。螺旋輸送機由斜盤式變量軸向柱塞馬達驅動，皮帶輸送機由電機驅動。碴土由螺旋輸送機從泥土倉中運輸到皮帶輸送機上，皮帶輸送機再將碴土向后運輸至第四節臺車的尾部，落入等候的碴土車的土箱中，土箱裝滿后，由電瓶車牽引沿軌道水平運至盾構豎井，龍門吊將土箱垂直吊至地面，并倒入碴坑中，并由自卸汽車運輸至指定的棄碴場。

后配套裝置主要由以下幾部分組成：管片運輸設備、后配套臺車及其上面安裝的盾構機操作所需的操作室、電氣部件、液壓部件等。

盾構機電氣設備包括電纜卷筒、主供電電纜、變壓器、配電柜、動力電纜、控制電纜、控制系統、操作控制臺、現場控制臺、螺旋輸送機后部出土口監視器、電動機、插座、照明、接地等。電器系統最小保護等級為ip55級。主供電電纜安裝在電纜卷筒上，10kv的高壓電由地面通過高壓電纜沿隧道鋪設軸線到與之連接的主供電電纜上，由變壓器變壓力為400v、50hz的低壓電進入配電柜，再通過供電電纜和控制電纜供盾構機使用。輔助設備包括數據采集系統、導向系統、油脂潤滑系統、注漿裝置、泡沫裝置、膨潤土裝置。主體結構介紹完畢，下面談一談這次盾構培訓的心得體會： 1.操作方面：我們通過考察學習認識到，作為城市地鐵施工，必須對地質情況有詳細的了解，機械技術與土木技術密切配合，是避免地層變形，保證施工安全的基礎，操作人員只有充分信任地質描述和土壓數值的前提下才能進行工作。

2.對于粘性很大水量不大的地質條件加水防止刀盤粘結是一條很重要的經驗，注入泡沫以增加渣土的流動性。3.人員配置，一般每班配置一個操作司機，4-5個管片安裝人員，同時負責掘進時管片的倒運，注漿材料的運轉，前部渣土清理等工作。機械和電器巡檢工程師各一人，卸渣臺車司機一人。2.保養方面：工程部要對設備性能全程跟蹤，列出操作規程方案，還要制定出維修保養規程，定期監督與保養觀察。對保養中發現的問題及時處理，免留后患。盡可能列出每一項設備日常操作所需要的信息，包括技術參數和極限參數；操作前準備操作順序，安全規定，緊急情況處理；操作中的故障排除指南等項目進行填寫；同時編寫了交接班記錄，包括設備運轉的異常情況，運行參數的變化情況，運轉情況，故障及處理情況，處理結果，運行檢查記錄，更換零部件及材料消耗清單等項目。針對維修保養，包括出現的問題及其改善情況，定期清掃部位，檢查要求，緊固要求，潤滑作用，常見故障的排除方法，安全注意事項等。同時編寫保養記錄，包括原有缺陷的改善。盾構的維護非常重要，建議派專業工程師進行保養維修，定期檢查，對待這個問題，不能有絲毫的馬虎，認真對待。建議吸引一批專業的有經驗機械工程師來維護保養，以及應對機械突發故障進行維護，只有這樣，機械正常運轉，準備措施到位，要知道，盾構的施工重點是這臺盾構的正常工作，所有的工作是以盾構為核心，只要它正常運轉，不出問題，我們的整體施工才能穩定向前，為我們帶來更大的效益。篇二：地鐵盾構培訓心得體會 地鐵盾構培訓心得體會

本次局里組織的為期三天的地鐵盾構技術培訓已經圓滿的結束了，進行講座的專家都是二航局在地鐵盾構方面的權威，擁有很豐富的理論和實踐經驗。培訓內容共分為六個方面：地鐵盾構設備選型和應用、地鐵盾構隧道工程施工工藝、地鐵盾構隧道施工關鍵技術、地鐵盾構隧道施工風險和對策、地鐵盾構隧道常見質量問題與預防、地鐵盾構隧道安全管理與預防。地鐵盾構是一門復雜的技術，就盾構機的選型來說，依據開挖面穩定狀態分為敞開式和封閉式，其中封閉式中的土壓平衡式和泥水平衡式是目前常規的盾構機選擇。土壓平衡盾構機的掘進機理是土壓平衡的建立，盾構機在掘進過程中，切削下來的泥土充滿土倉產生的壓力能夠抵抗挖掘面的土壓和地下水壓力，使挖掘面保持穩定，達成動態平衡叫土壓平衡。形成土壓平衡的關鍵是土倉內的泥土必須具有流動性，以傳遞壓力到盾構隔倉板的壓力傳感器上。通過調節掘進速度和螺旋機出土速度來控制其平衡。泥水平衡盾構機的掘進機理主要是利用泥水壓力與地下水壓力之差，將泥水滲入到開挖面土體中，泥水中懸浮的顆粒隨著泥水滲入到土體顆粒的空隙中，在阻塞和架橋效應作用下，滲入到土體顆粒間形成一定比例的懸浮顆粒受分子間的作用被捕獲，并聚集在土粒與泥水的接觸表面，從而形成泥膜。隨著時間的推移，泥膜的厚度不斷增大，滲透抵抗力逐漸增強。當泥膜的滲透抵抗力大于正面土壓力時，對施加一定壓力的泥水產生平衡效果，這種動態平衡叫做泥水平衡。在泥水盾構中，泥膜的質量是掘進平衡的關鍵。不管是土壓盾構還是泥水盾構，都必須控制好水土壓力的平衡和出土速度與推進速度的平衡，與此同時還要保證挖掘面和盾構姿態的穩定。

由于盾構機的平衡方式和出土方式的不同，其所適用的地質情況也會有不同，然而地下的條件十分復雜，并不一定是單一的地質情況，所以在盾構機選型時我們根據地質條件、巖性、土力學參數、周邊環境和場地條件等一些因素綜合考慮確定。

在盾構掘進中我們常常會遇到一些復雜的地質條件，如盾構穿越軟硬不均地層、穿越砂層淤泥層、通過斷裂帶地層、穿越球狀風化地層、穿越硬巖地層，當遇到這樣的地質情況時需要采取一定的措施才能順利的掘進：

當遇到軟硬不均地層時，要結合地質資料，事先探明上軟下硬地層的軟硬情況，如果軟硬差太大、軟巖極不穩定、巖石強度太高（>140mpa），可以對硬巖進行預爆破處理；注入泡沫劑或膨潤土泥漿對渣土進行改良，增加渣土的流動性。泡沫和膨潤土泥漿還可以保護刀盤、刀具，減少刀盤、刀具的磨損以及減小刀盤轉動扭矩；重視盾構的姿態和趨勢控制，合理利用超挖刀、根據盾構姿態數據及時修正推進分區壓力、合理調整土倉或泥水倉壓力、合理利用鉸接千斤頂調整盾構姿態。

盾構需要穿越砂層、淤泥質層時，我們常常采取土壓平衡模式掘進，嚴格控制出土量，確保土倉壓力以穩定工作面，控制地表沉降；盾構掘進過程中向土倉內及刀盤面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流動性和止水性，防止涌水流砂和發生噴涌現象，并利于螺旋輸送機排土；選擇合理的掘進參數，快速通過，將施工對地層的影響減到最??；運用導向系統數據和分區壓力控制盾構姿態，防止盾構跑偏；保證同步注漿量，減少地層空穴，有必要緊跟二次注漿，以控制地表沉降。

盾構通過斷裂帶地層時，要及時將雙刃滾刀更換為單刃滾刀，因為單刃滾刀比雙刃滾刀接觸面小、破巖能力高；采取土壓平衡工況掘進，及時調整土倉壓力，確保土壓平衡，同時采取措施防止拼裝管片時盾構機出現后退，保證工作面的土體穩定；適時調整掘進參數，防止出現過大的方向偏差，同時使巖石得到充分的切削，避免大的巖塊堵塞螺旋輸送機；掘進過程中向土倉內注入泥水或泡沫，減小刀盤扭矩，防止螺旋輸送機堵塞和水涌入隧道；連續掘進，對地表和建筑物連續監測。并及時注漿充填管片與地層之間的環形間隙，防止土體塑性區的擴大，控制地表沉陷。

球狀風化地層，俗稱“孤石”，當碰到這種地質情況時，我們可以采取的技術措施有：超前鉆探或地質雷達物探，以預防為主，提前采取諸如地表或洞內深孔爆破等必要的處理措施；注意觀察盾構掘進的異常情況以及掘進參數的異常變化，判斷是否碰上球狀風化巖體，一旦發現推力加大時，盾構進尺緩慢或停滯不前，應立即停機，切不可貿然推進；以低掘進速度和高轉速掘進球狀風化巖體，掘進過程中隨時監測刀具和刀盤受力狀態，確保其不超載并觀測刀盤是否受力不均，以防刀盤予以調整，然后重新掘進；如球狀風化巖石在軟地層隨刀盤一起滾動，可利用地質超前鉆機對周圍軟地層予以加固，然后進掘進；上述措施不能奏效，則人員通過壓縮空氣倉、切削倉進入開挖面，對球狀風化巖體予以人工處理，如開挖面地層穩定差，則預先予以加固。

很多地區地層巖體十分堅硬，對于這樣的地層情況，盾構施工技術措施有：采用單刃滾刀破巖，減少換刀次數與頻率，提高施工進度，掘進過程中隨時監測刀具和刀盤受力狀態，確保其不超載；進入硬巖段掘進前要對盾構機進行一次全面的維修保養，以確保盾構的工作狀態良好；適時合理更換刀具，以提高掘進效率，避免損傷刀盤；換刀時啟動刀盤伸縮裝置縮短換刀時間并在土倉更換刀具，減少換刀時間對掘進循環的影響，提高設備利用率。

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地下也就造就了地鐵的發展。地下的情況本身就具有多變性，復雜性，不可見性，這也給地鐵盾構施工帶來了風險。在盾構施工前我們一定要認真勘探地質條件，從盾構機選型開始做到對盾構掘進的有效控制，加強技術人員的技術管理水平也是很重要的一點。地質是基礎，盾構是關鍵，人員是根本。篇三：盾構施工技術培訓學習心得 盾構施工技術培訓學習心得

2010年3月27日至4月六日在廣州五羊城酒店參加了由盾構中心組織的盾構施工技術和管理培訓。感覺培訓內容設計充實、合理，培訓時間安排緊湊，專家教授水平都很高、責任心強，大部分都是專門針對本次培訓精心準備了課件，參加培訓學員來自各個工地、不同的崗位，學習積極性都很高，盡管有時候為了迎合專家的時間，要在晚上或者中午加班上課，但絲毫不影響學習熱情和效果。

能參加本次培訓對我來說是一件很幸運的事情，收獲很大，觸動也很大。簡要總結如下：

一、開闊眼界、認識差距

這次授課的專家中有獲得國際管理大獎的“獅子洋隧道”的項目負責人，有專門進行盾構施工理論研究的大學教授，有多年施工管理經驗的監理，有在新加坡、日本干過數條盾構隧道的勤于鉆研和總結的技術專家，有共和國第一代隧道人、參與隧道施工驗收規范及多本書籍編寫的老前輩，有把it和項目管理結合得很完美的名校的老師??，他們帶給我們很多全新的視覺沖擊和理論知識。比如我第一次深入了解的世界范圍內盾構技術和盾構裝備的發展水平，子母盾、雙互盾、三盾，第一次感受到了地下工程的復雜程度是如此之深。僅就我們現在有的泥水平衡式盾構來說，就有那么多值得研究、有待提高的方面。

二、提升理論，明確方向

我們的盾構施工，在集團公司內首屈一指，這幾年發展也比較快，但是，在技術方面，仍然屬于頭疼醫頭腳疼醫腳的階段，北京交大的袁大軍教授講了由他負責的《如何避免強透水層盾構施工中的劈裂（冒頂）的發生》項目，項目通過理論的分析研究，合理的計算，為盾構施工提供了合理的工藝參數，解決了盾構在通過強透水、淺覆土地層中掘進，容易發生劈裂（冒頂）的問題，確保了施工的安全順利進行。我最深的感觸是，任何一項技術措施都是有它的理論依據的，只有上升到理論，我們所做的很多技術方案才能更適用，也只有注重和加強理論分析和研究，我們才能走得更穩，走得更遠。

三、增進了解，增強合力培訓不僅是一個跟老師縱向交流學習的過程，更是一個學員之間互相溝通，增進了解，促進團隊合力建設的好時機。

這次培訓更是把這方面發揮的淋漓盡致。尤其是利用培訓間隙，讓參加學習的每個成員都說說自己對盾構現狀的認識，開誠布公的提建議。大家在那樣一種氛圍下，都結合自己的崗位很坦誠的談了很多。有一天晚上討論到11點了，大家還是興致很濃。如果一個團隊都為了做好同一件事情努力地話，那真的是無敵的。

四、理論與實踐相結合，學以致用

這次培訓安排了兩項實踐活動，一是到海瑞克設在廣州南沙區的工廠參觀，我有幸仔仔細細地看了組裝好的盾構機，以前雖然也多次到過盾構工地，但由于性別的原因，沒有親密的接觸過盾構施工的最前沿，這次總算能跟以前在各種技術材料中見過的各種主專業名詞對上了號，而不只是憑空想象了。二是到廣州地鐵施工的兩個現場進行了學習。盾構的始發、正常掘進，泥水盾構、土壓平衡盾構，不同的現場，不同的施工特點，理論與實際的結合。

五、6s管理觀念深入，提升綜合管理水平

這次培訓的另一大特點是，充分利用有效時間，灌輸先進的理念。不僅是提升理論找差距，不僅是開闊眼界定目標，還有全方位的提升爭做一流的各種理念。

培訓中觀看了九江盾構管理的成果，一部分人分享了自己在工作中的經驗和教訓，內容包括竣工資料的編制、審計中容易出現的問題等等。劉廣仁經理還結合自己接受過的培訓，給大家講了6s管理理念和具體的實例，先進的管理模式不僅能讓全員的工作秩序化、程序化、科學化，也能給員工創造一個整潔安全的工作環境，真正實現以人為本，快樂工作。培訓的收獲很大，收獲了知識，更收獲了先進的理念，培訓雖然結束了，但是學習還剛剛開始，在今后的工作中，不斷地向書籍學習，向現場學習，向先進的經驗學習??，更好的指導自己的工作，也用自己學到的更好的為基層單位服務。

第四篇：盾構掘進個人總結

個人總結

2010年3月1日我懷著激動的心情來到南水北調十二標，到現在已經將近一年半的時間了，在這一年多的工作中項目領導、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深，使我在工作中不斷學習、進步，逐步提高自己的各方面的素質與才能。在工作過程中積極履行了自己的崗位職責，并注意理論與實踐的結合，理論指導實踐，不斷提高自己的業務能力，圓滿完成了各項工作任務。

在一年多的工作中，我先后從事測量、報送調度報表、編寫交底及方案、管片廠駐場、盾構掘進值班等工作，經歷了從項目進場到掘進完成的全部工序。特別是在盾構掘進值班過程中通過理論與實踐的學習，對掘進施工過程中各技術參數控制、管片選型等有系統了解?，F將一年多的工作情況總結如下： 思想：

在思想上嚴格要求自己，為項目建設盡心盡力、努力工作。積極主動地完成領導交給的任務，并在做好本職工作地基礎上，不斷提高自己地業務水平；同時自覺加強理論學習，提高個人素質。工作：

調度報表的報送關鍵點一是準確，二是及時，準確說的是每份報表數據準確無誤，前后閉合，真實的反映施工進度；及時說的是調度報表要按要求及時上交，不能延誤。

在管片廠駐場期間主要控制材料進場質量，鋼筋使用有無偷工減料，鋼筋籠尺寸是否滿足圖紙規范要求，混凝土各試驗參數是否達標，管片出場檢查等。

盾構掘進現場值班總結如下：

1、盾尾間隙控制

在掘進過程中，盾尾間隙控制是十分重要的，是保證盾構正常掘進的必要條件。

在盾構機掘進過程中盾尾間隙主要受盾構機姿態及趨勢、管片選型、油缸行程差等因素影響，特別是在曲線段掘進過程中，盾尾間隙變化明顯，應及時根據盾尾間隙來調整相應參數以保證在后續掘進過程中盾尾間隙足夠。

在調整管片拼裝不能保證盾尾間隙時應適當調整盾構機姿態，在調整過程中應該保證姿態在可控范圍內。

在盾構機即將進入曲線段時應保持曲線外弧側間隙在30mm-40mm左右，以保證在盾構機轉彎時盾尾與管片間有足夠間隙。

2、管片選型

在掘進過程中，為保證盾尾間隙以及曲線段線形，合理選擇轉彎環極為重要。為保證盾構機的順利掘進，左右側盾尾間隙都應保證在20mm以上，在曲線段應該并且明確盾構機轉彎趨勢，當內弧側間隙過大時應及時連續拼裝轉彎環，直至內弧側間隙變小至20mm-30mm左右，此時可以連續拼裝三環標準環。應在每環掘進過程中測量盾尾間隙，如果盾尾間隙過小應及時調整管片型號、管片拼裝位置，在特殊情況下調整盾構姿態以保證順利掘進。

其次應該考慮管片拼裝完成后的曲線線形，確保轉彎環與標準環的安裝比例，以保證各型號管片數量滿足要求。

3、掘進過程中各參數的控制

上部土倉土壓力：根據盾構機埋深及地質條件計算土壓力，保持土壓力平衡，時刻監控上部土壓力，保證盾構機上部土體的穩定性。

注漿壓力：保證注漿量及壓力以保證管片和周圍土體的穩定性，為盾構機掘進提供足夠的反作用力同時減少管片在反力的作用下產生的偏移量。

推進速度：在掘進過程中應控制好推進速度與出渣量的協調，也以此來保證上部土倉壓力。在曲線段施工中推進速度過快會導致盾構機轉彎困難，特別是小半徑曲線段掘進。同時會增加管片錯臺的產生和管片破損的數量以及管片偏移。應控制掘進速度，保證轉彎質量。

4、管片拼裝

管片的拼裝過程中應注意管片安裝順序，確保安裝順利。管片拼裝過程中注意拼裝位置及與上一環的銜接，在盾尾間隙有變化的情況下應注意管片向間隙大的方向拼裝。在曲線段管片拼裝過程中應注意管片的轉彎趨勢。在掘進過程中注意對拼裝完成管片螺栓進行緊固。

5、管片錯臺及破損

管片存在一個水平方向的受力，會導致管片之間發生相對位移，形成錯臺，另一原因是管片拼裝的質量不高，應加強拼裝過程中的監督及對拼裝手的培訓。由于管片的特殊受力狀態，管片與管片之間存在著斜向應力，使得前方管片內側角和后方管片外側角形成兩個薄弱點，使管片破裂。還有一個破裂原因就是因為相鄰兩環管片產生了相對位移，使得管片螺栓對其附近處混凝土產生剪切作用，使該處的混凝土開裂。在管片易產生錯臺及破損地段應加強監督，并注意減小盾構機推力。

6、曲線段其他注意事項

在盾構機將要進行曲線段掘進時，將盾構機偏向軸線內弧側。由于盾構機進行轉彎過程中由于地質條件、設備、人為，以及管片受擠壓造成行程差不利姿態調整等原因造成轉彎不及時，可以將盾構機提前向軸線方向偏移，以保證盾尾與管片之間有足夠間隙。

在地質條件不好的土體中掘進，由于刀盤切削土體困難導致外弧側沒有足夠空間進行轉向，推力油缸壓力大，可以使用超挖刀為盾體轉彎提供足夠的空間，降低轉彎難度，特別是小半徑的曲線掘進。

過去的一年多的時間里，要感謝各位領導給我的關懷和指導，感謝各位同事給我的支持和幫助，我深刻的認識到在以前的工作中雖然取得了一定的成績，但離領導的要求還有很大的差距，比如：有時考慮實情不夠全面，處理問題不夠細致，文件編寫不夠流暢，團結同事和工人不夠緊密，在今后的工作中，我還要繼續加強學習，戒驕戒躁，在不斷的總結中成長，在不斷的審視中完善，在總結和審視中腳踏實地地完成好本職工作，爭取下一階段的工作更上一個臺階。

xxx

2011年6月27日

第五篇：盾構參觀學習重點

一、技術管理部分

1、盾構掘進參數的設定與那些因素有關，如何保持開挖面穩定。

2、土的塑流化改造改良，摻合料的類型，比例，達到什么效果。

3、管片的拼裝順序、拼裝質量要求、管片拼裝對掘進和防水的重要意義。

4、盾構始發、正常掘進、接受三個施工階段，各項技術要求、施工方案都有什么不同。

重點

但是現場看不出來。

5、整個場地平面布置，更利于施工。不同區域的更便于后續的施工。

6、降水系統的布置和設計。

二、測量

1、盾構掘進測量和普通隧道掘進測量的相同、不同點。

2、掘進控制測量

隨著盾構掘進，對盾構及襯砌的位置進行測量，以把握偏離設計中心線的程度。測量項目包括：盾構的位置、傾角、偏轉角、轉角及盾構千斤頂行程、盾尾間隙和襯砌位置等。基于上述測量結果，作圖畫出盾構及襯砌與設計中心線的位置關系，直接預測下一環盾構掘進偏差十分重要。

3、方向控制

掘進過程中，主要對盾構傾斜及其位置以及拼裝管片的位置進行控制。

盾構方向（偏轉角和傾角）修正依靠調整盾構千斤頂使用數量進行。若遇硬地層或曲線掘進，要進行大的方向修正場合，須采用仿形刀向調整方向超挖。此時，盾尾間隙減小，管片拼裝困難，為確保盾尾間隙，必須進行方向修正。盾尾間隙大大減小的情況下，要拼裝楔形環管片，以確保盾尾間隙。

盾構轉角的修正，可采取刀盤向盾構偏轉同一方向旋轉的方法，利用產生的回轉反力進行修正。

4、盾構掘進過程中，需要進行哪些項目監控量測，如何布置監測點以及對監測儀器、頻率等的要求。

5、沉降規律

盾構施工不同階段，通過前、開挖面、通過時、盾尾、通過后的沉降規律。

地面沉降是施工控制的重點，一旦沉降超標，可能出現地面道路沉降、管線變形(天然氣、暖氣、污水、給水等)、建筑物開裂等。

后果很嚴重，隨便出現一個大家獎金就沒有了。沉降控制是一個全體人員、不同工序共同控制的過程。

三、試驗室

1、注漿材料、注漿方式、注漿壓力、注漿量的控制。需要提前經過試驗確定。根據不同的地質條件選擇不同的注漿材料。

2、漿液的配合比、性能檢測參數等；

3、控制后續沉降的二次注漿需要化學漿液，化學漿液的各種參數等。

四、設備

1、整體電力線路的布設、變壓器容量的選擇。

2、倉庫布置布設、配件的管理制度及清單；

3、洞內線路的布設及配電箱設置要求。

4、盾構常用消耗性油脂、油料目錄，生產廠家及技術要求等。損耗性配件清單備品、備件目錄及數量。

5、維修保養制度

6、各種后續配套設備渣土車、砂漿車、官跑車規格型號、數量、生產廠家及相應的操作人員數量等。

五、物資

1、與盾構施工的主要材料構配件清單及日常進貨數量；

2、與盾構施工相關的、和其他施工不同的二三項材料以及洞內軌道、人行道、給排水管路等規格型號。

3、其他常規性材料在地鐵施工中的使用。

六、安全

1、市政工程施工及盾構施工危險源的識別，與以往施工的安全風險增加了那些，針對新的風險，防護措施和應急措施的制定。

2、盾構隧道內施工，安全風險的類型，以及應采取防護措施和應急措施。