第一篇：1車站值班員技師合并卷1

名 長簽組考評 名員簽評考 間 時考試 號 證準考 名 生姓考 位 單 鐵道職業技能鑒定統一試卷 車站值班員技師理論試卷

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。

3．本份試卷共 6 道大題，滿分 100 分，考試時間 120 分鐘。

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)1.道岔除使用、______、______或修理外，均須保持定位。

答案:清掃、檢查

2.線路兩旁堆放貨物應堆放穩固，防止倒塌，距鋼軌頭部外側不得少于（）。

答案:1.5m

3.貨車停留時間按作業性質，分為貨物作業停留時間和_______時間。

答案:中轉停留

4.列車在區間碰撞輕型車輛、小車及施工機械(起道機、彎軌器、接軌器、軌縫調整器、扳道器)，應定為______事故。

答案:險性

5.車站的調車，由車站調度員(未設車站調度員的，由______)統一領導。

答案:車站值班員

6.正線是指連接車站并______車站的線路。

答案:貫穿或直股伸入

7.視覺信號按機具可否移動，分______、移動信號和手信號三種。

答案:固定信號

8.高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于

m。

答案:800

9.調車領導人與

必須親自交接計劃。

答案:調車指揮人

10.進站信號機故障不能開放時，可按____________鎖閉方式辦理接車。

答案:引導進路

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共10題)

11.貨物列車發生沖突，造成干線雙線行車中斷滿()h為重大事故。(A)6(B)5(C)4(D)3 答案：A

12.裝運“140”產品的車輛編組在機后第15位至20位之間均可，押運人員乘坐的車輛可編組在“140”產品的車輛之后第（）位。

(A)6

(B)5

(C)4

(D)

3答案：B

13.凡劃分車場的車站，車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的（）統一指揮。(A)車站調度員

(B)列車調度員

(C)車站值班員

(D)調車區長

答案：C

14.駝峰色燈信號機，顯示一個綠色閃光燈，指示調車機車（）。(A)按規定速度向駝峰推進

(B)加速向駝峰推進

(C)減速向駝峰推進

(D)機車到峰下

答案：B

15.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續（）作為進入封鎖區間的許可。(A)以紅色許可證

(B)以綠色許可證

(C)以路票

(D)以列車調度員的命令

答案：D

16.單線車站，經閉塞電話呼喚()無人應(A)10分鐘

(B)5分鐘

(C)3分鐘(D)1分鐘

答案：B 答案：B

17.控制臺上用來反映辦理進路時按鈕動作及選路情況的表示燈，叫()。(A)信號復示器(B)光帶表示燈(C)進路表示燈(D)按鈕表示燈

答案：D

18.防護信號機只能在進路空閑、道岔位置正確、()的條件下才能開放。(A)道岔加鎖(B)進路鎖閉(C)進路正確(D)光帶顯示正常

答案：B

19.半自動閉塞區間施工時，兩端車站應在控制臺()揭掛“區間封鎖”表示牌(帽)。

(A)進站信號按鈕上(B)閉塞按鈕上(C)通過按鈕(D)故障按鈕上

答案：B

20.車站通過能力包括()能力和到發線通過能力。

(A)咽喉道岔通過(B)道岔通過(C)改編(D)牽出線。

答案：A

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共9題)

21.單線區段的車站和站舍位于線路一側的盡頭式車站，線路編號的方法相同。（）

答案：√

22.出站信號機的色燈復示信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。()

答案：×

23.調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并嗚笛回示。()

答案：√

24.進站信號機的設置地點，按規定應設在站界標相對處。()答案：×

25.一批作業計劃，變更的總數不限，但次數不得超過三次。()答案：×

26.輕型車無論何時使用，一律不按列車辦理。()答案：×

27.站內道岔發生故障未修復前，應停止接發列車作業。()答案：×

28.一切電話中斷時，在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯系后再開車。()答案：√

29.一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的列車(救援列車除外)。()答案：√

四、簡答題(每題3分,共4題)30.半自動閉塞區間什么情況下應改按電話閉塞法行車？

答案：發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時。

31.車站值班員在發車前應檢查確認哪些事項?

答案：發車前,檢查確認進路道岔位置正確, 影響進路的調車作業已經仃止后, 方可開放出站信號機, 交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業完了后,指示發車。

32.什么叫耽誤列車?

答案：“耽誤列車”系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開；超過圖定的停車時間或調度員指定的時間(包括早到沒早開，晚點列車增晚)；列車停運，合并、保留。

33.車站值班員發現機車、車輛溜入區間時如何應急處理?

答案：車站值班員應立即向相鄰車站及列車調度員發出緊急通報；區間設有工區或道口時，須首先急速通知區間工區、道口、遇區間有列車運行時，應以無線調度電話立刻向區間呼叫，將列車阻止；必要時，可通知列車進行緊急防護或退行。

五、論述題(每題5分,共2題)

34.調車作業前須做好哪些準備?

答案：調車作業必須做好下列準備:

(1)提前排風、摘管,核對計劃,確認進路,檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施(2)手制動機制動的選閘、試閘,系好安全帶(3)準備足夠的良好鐵鞋(4)無線調車設備試驗良好。

35.部《鐵路行車組織辦法補充規定》中關于“施工特定行車”是如何規定的？

答案：影響行車的施工、檢修作業，應安排在“天窗”內進行。遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，按以下規定辦理：

（1）車站采用固定進路的辦法接發列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規定加鎖（有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規定）。（2）引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手號的顯示，以不超過60 km/h速度進站.特定引導手信號顯示方式:晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動,夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動.（3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令.但車站仍按規定辦理行車手續,并使用列車無線調度電話(其錄音裝置須作用良好)將調度命令、行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）通知司機，得到司機復誦正確的，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

六、綜合題(每題10分,共2題)36.準確標出下面車站的進站、出站、預告信號機的設置位置(標出米數)。(圖6)

答案:

37.什么叫貨車周轉時間?長短有何意義?列出車輛相關法的公式?

答案:貨車周轉時間，一般是指貨車從第一次裝車完了之時起，到再次裝車完了之時止，完成一次周轉所消耗的全部時間。

貨車周轉時間是個綜合性質量指標、在一定條件下，貨車周轉時間越短，表示貨車運用效率越高，用同樣貨車數，可完成更多的運輸任務。

計算貨車周轉時間，有車輛相關法和時間相關法兩種、車輛相關法公式：

運用車數 貨車周轉時間= 工作量(日)

第二篇：2車站值班員技師合并卷2

簽名長組考評 名簽員評考 間試時考 號證準考 名姓生考 位單

鐵道職業技能鑒定統一試卷 車站值班員技師理論試卷

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。

3．本份試卷共 6 道大題，滿分 100 分，考試時間 120 分鐘。

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)1.行車工作必須堅持______、統一指揮、逐級負責的原則。

答案:集中領導

2.原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線接車時，須經________準許，并預告司機、如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

答案:列車調度員

3.編組站、區段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、_______及篷布苫蓋狀態，以及空車的門窗關閉情況，發現異狀或末關閉時，應及時處理。

答案:加固、施封

4.調車作業發生沖突，造成直接經濟損失500萬元為_____事故。

答案:重大

5.車輛須裝有自動制動機和______機。

答案:人力制動機

6.按照事故的性質，損失及事故造成的影響，分為特別重大、______、______，險性事故

和一般事故。

答案:重大事故、大事故

7.岔線是指在____________接軌，通向路內外單位的專用線路。

答案:區間或站內

8.列車編組順序表的“記事欄”?對外國車輛及軍方自備車，?應分別填寫_____、軍方自備字樣。

答案:國名

9.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于

m。

答案:200

10.檢修中的設備需要使用時，須經________同意。

答案:檢修人員

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共10題)

11.進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內（）。

(A)正線準備停車

(B)側線準備停車

(C)正線通過

(D)側線通過

答案：A

12.進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔側向位置，進入站內（）(A)正線準備停車

(B)側線準備停車

(C)正線通過

(D)側線通過 答案：B

13.旅客列車，發車人員應在（）顯示發車指示信號。

（A）出站信號機一側(B)人員乘降的一側(C)列車左側(D)站臺上或運轉室一側

答案：B

14.設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示()燈光。

(A)一個綠色(B)兩個綠色(C)一個黃色(D)兩個黃色

答案：D

15.在站內無空閑線路的特殊情況下，接入事故救援列車。救援列車應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以（）將列車領入站內。(A)進站信號

(B)引導信號

(C)調車手信號旗(燈)

(D)口頭通知

答案：C

16.在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推動的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各（）米處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

(A)100

(B)80

(C)50

(D)40

答案：C

17.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發布。

(A)車站值班員

(B)車站調度員(C)列車調度員

(D)計劃調度員

答案：C

18.一切電話中斷，未辦妥閉塞，單線區間的優先發車站是()的車站。

(A)開上行列車(B)開下行列車(C)有待發列車(D)有旅客列車

答案：B

19.轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量，十一輛及以上必須連結風管的數量，由()?根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。

(A)路局(B)車站(C)路局和車站(D)車站和機務段

答案：D

20.停留在超過()‰坡道線路上的車輛，必須連掛在一起(因裝卸車、對貨位等情況除外)。(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5 答案：D

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共9題)

21.四顯示區段，通過色燈信號機顯示一綠色燈光說明前方至少有三個閉塞分區空閑。()答案：√

22.自動閉塞區段，在未設出站信號機的線路上應使用路票發車。()答案：×

23.列車編成后,基本組重量未達到編組計劃規定的,也算違編。()答案：√

24.控制臺上的表示系統是用來反映設備狀況的。()答案：√

25.半自動閉塞設備，發車表示燈顯示綠色燈光時，表示發車閉塞。()答案：√

26.復式交分道岔擠岔子后，可指揮機車車輛移動。()答案：×

27.救援列車在區間返回時，應按調車辦理。()答案：×

28.開行進入區間施工的重型軌道車應按調車辦理。()答案：×

29.相對方向同時接車，是指車站兩端進站方向同時開放進站信號機接車。()答案：√

四、簡答題(每題3分,共4題)30.變更列車編組計劃有何規定?

答案：列車編組計劃不得輕易變更。如因車流或技術設備發生重大變化必須調整時，需經下列人員批準，并及時向有關單位布置。

(1)跨局列車編組計劃由鐵道部運輸局長批準。(2)局管內列車編組計劃由鐵路局運輸處長批準。

31.車站班計劃包括哪些主要內容?

答案：班計劃的主要內容，應根據車站的業務性質和設備條件確定，一般包括列車到發計劃，裝卸排空計劃，班工作指標及其它重點任務和指標等。

32.車站無空閑線路時，遇哪些情況不準承認閉塞?

答案：遇下列情況，在車站未騰空接車線路前，不準承認閉塞:(1)國際旅客列車及特殊指定的列車；(2)在站外停車后起動困難的車站；(3)遇降霧、暴風雪天氣難以辯認信號時；

其它條件是否限制，由鐵路局規定。

33.什么是行車閉塞法?行車閉塞法有幾種?

答案：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車間保持一定的距離，以保證在同一區間(或閉塞分區)，同一時間內，只有一個列車運行的技術方法叫行車閉塞。

各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：(1)自動閉塞；(2)半自動閉塞；(3)自動站間閉塞。

電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續行辦法，如必須使用時，由鐵路局規定。

五、論述題(每題5分,共2題)

34.何謂行車和路外傷亡事故?

答案：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、?技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均構成行車事故。

凡在鐵路列車運行和調車作業中，發生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，引致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。

35.接發列車應在哪些線路上辦理?并應遵守哪些規定?

答案：接發列車應在正線或到發線上辦理。并應遵守下列規定:(1)客運列車、掛有超限貨物車輛的列車,應接入固定線路。(2)快速旅客列車應在正線通過,其他通過列車原則上應在正線通過

(3)原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線接車及快速旅客列車遇特殊情況變更進路時,須經列車調度員準許,并預告司機,如果來不及預告時,應使列車在站外仃車后,開放信號機,再入接站內。

(4)快速旅客列車通過時,?作業人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側的作業。

六、綜合題(每題10分,共2題)36.貨物列車牽引重量3200t，列車平均每單位長度的重量為4.65t/m，守車并為9m重量17t，機車長度25m，列車停車時的附加距離為30m，請列式計算到發線的有效長度。

Q-q守答案：L效=L機+W+L守+L附② 3200-17 =25+4.65+9+30②

4.65 =25+685+9+30 =749(m)②

式中：L效─計算的到發線有效長度(m)L機─機車長度

Q─重車方向的貨物列車牽引重量(t)q守─守車重量(t)W─列車平均每單位長度的重量為4.65t/m L守─守車長度(m)L附─列車停車時的附加距離，規定30m②

貨物列車到發線的有效長度為749m。

37.標寫出下圖單開道岔各部位的構造名稱。(圖5)

答案：

第三篇：車站值班員技師總結

車站值班員技師總結

轉眼即逝2010年已經圓滿結束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領導下，動車段車間干部的關懷和親自領導下，奮發學習，刻苦鉆研，犧牲了個人大量時間學習新知識，培訓動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設備，結交新朋友。在新的環境中不斷磨練自己，向有經驗的同事請教，特別是關于動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學習和演練，接發列車標準和程序，做到每個人心中有數，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，并得到路局領導和雙橋站領導的肯定和表揚。

一、以身作則，時刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領導者、指揮者，也是一班安全生產的執行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發揮自己的潛能和經驗呢？遇到突發事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務和責任。在日常辦理接發列車及轉線作業，首先要清楚作業重點及本段內分路不良區段的安全卡控措施，這對于在日常作業中身為一名車站值班員、現場第一卡控人是相當重要的，也是對班組長日常作業發揮的一個考驗。在作業中，以身作則，嚴格管理，帶頭執行規章制度。以他人發生的事故教訓為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標準再上一個新臺階。

二、帶頭學習新設備、新技術，熟練掌握運用到工作中去。

我們動車段人員業務素質水平不齊，設備更新，軟件升級對我 們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設備辦理接發列車，現在改用計算機連鎖辦理接發列車。作為一名車站值班員如何在短時間內熟練掌握新設備、新技術，對我們來說是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學習，并刻苦鉆研新技術和設備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過學習，我們現已經能夠較好的掌握新設備新技術，并成功的運用到了工作中去。

三、傳幫帶設備不斷更新升級是我們動車發展的希望。

身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首 先要團結班組同志，關心他們，了解他們心態。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發列車轉線作業時1016號道岔反位無表示，及時通知工務電務等人員，登記運統46—，通知干部上崗，與南所動調聯系，變通進路，將車送進庫內，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發列車的能力，耐心細致的向新同志傳授并進行答疑解難，做到人人業務精，個個能力強，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。

四、明年的工作思路及設想。

在鐵路高速發展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在劉志軍部長的指導下，我們勇于創新，勇于進取，領導對我們進行科學管理，并能夠很好的認清形勢。作為一名車站值班員，充

分發揮高技能人才在運輸生產中的骨干作用，帶頭學習新知識、新技術，靈活掌握運用現有設備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產貢獻出自己的一份微薄之力。

第四篇：車站值班員技師考試論文（xiexiebang推薦）

在鐵路的行車工作中，車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。橫崗車站位于京九線中段，日接發列車152對，密度全局最大，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：

1、作業前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調度員匯報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發列車。

5、發布接發列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所布置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發布準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。

6、接收列車進路命令必須由當班扳道員（清掃員擔當）一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告后，應再次布置扳道員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。

8、車站值班員在得到扳道員有關進路準備妥當的報告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日志》查明區間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當后，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內方。在未得到扳道員有關列車整列進入警沖標內方的報告，禁止開通區間。

10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容后，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。

二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：

1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

３、根據車站發生行車設備臨時故障應急處理預案：信號樓由站長（副站長）負責把關，１＃扳道房由間休的車站值班員負責把關，當班扳道員（清掃員擔當）負責準備接發列車進路，由當班的調車長擔任引導員；２＃扳道房由站調負責把關，當班的連結員負責準備接發列車進路，間休的助理值班員負責擔任引導員。

4、嚴把列車進路和行車憑證關，因為設備臨時故障可能只影響信號、聯鎖、閉塞設備其中的一部分，因此車站值班員業務要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發車時，一定要確認方向電路處于發車狀態，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發出列車。

５、根據列車運行和車站實際情況，及時主動的使用列車無線調度通訊設備呼叫司機。

６、設備故障處理完后，車站值班員要把好運統—46的登記、簽認、銷記關。嚴把故障處理后第一趟列車放行的關鍵，確保接發列車安全。

在辦理非正常接發列車時，除上述幾點體會外，還要認真執行一班作業標準，嚴格執行車站值班員的“六親自”和呼喚應答制度。認真執行車機聯控，嚴格按照《接發列車作業標準》

辦理，同時在各項作業中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，安全生產是我們的永恒主題，嚴格執行“兩紀一化”，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產有序可控。鐵路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式發展階段，動車組的開行，對新知識、新設備、新技術的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學習新技術、新知識，提高自身的業務素質，增強責任感，才能適應新時代鐵路發展的需要，為構建和諧鐵路做出應有的貢獻。

第五篇：車站值班員工人技師技術工作總結

工人技師技術工作總結

姓名： 車站（車間）：職名（工種）：車站值班員技能等級：

高級工

車站值班員工作總結

本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段XXX站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：

1、作業前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調度員匯報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發列車。

5、發布接發列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所布置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發布準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。

6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告后，應再次布置信號員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。

8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日志》查明區間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當后，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警沖標內方的報告，禁止開通區間。

10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容后，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。

二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：

1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

3、嚴把列車進路和行車憑證關，因為設備臨時故障可能只影響信號、聯鎖、閉塞設備其中的一部分，因此車站值班員業務要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發車時，一定要確認方向電路處于發車狀態，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發出列車。

4、根據列車運行和車站實際情況，及時主動的使用列車無線調度通訊設備呼叫司機。

5、設備故障處理完后，車站值班員要把好運統—46的登記、簽認、銷記關。嚴把故障處理后第一趟列車放行的關鍵，確保接發列車安全。

在辦理非正常接發列車時，除上述幾點體會外，還要認真執行一班作業標準，嚴格執行車站值班員的呼喚應答制度。認真執行車機聯控，嚴格按照《接發列車作業標準》辦理，同時在各項作業中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，安全生產是我們的永恒主題，嚴格執行“兩紀一化”，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產有序可控?，F今鐵路整合，全路步入了跨越式發展的嶄新階段，高鐵網絡也正蓬勃發展，對新知識、新設備、新技術的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學習新技術、新知識，提高自身的業務素質，增強責任感，才能適應新時代鐵路發展的需要，為構建和諧鐵路做出應有的貢獻。

同時，通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。