第一篇：駕培科2010年上半年工作總結

駕培科2010年工作總結及2011年工作打算

2010年，駕培科在局黨委正確領導和關心支持下，經過監管人員和駕校雙方的共同努力，市場秩序明顯好轉，培訓行為逐漸規范，培訓質量明顯提高，我市駕培行業正朝著規范化、制度化、正規化方向發展。現將駕培科2010年工作情況及2011年工作打算匯報如下：

一、工作總結

在上半年工作中，我科一直認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的安全生產方針，向三家駕校提出“安全管理制度化、安全措施規范化、作業行為標準化”的要求，以保證今年安全生產工作的順利進行。嚴格遵守各項管理規章制度，時刻以《山東省規范化駕校考核標準》來規范駕校的經營行為。認真做好學員錄入工作，嚴格審核教學日志，按照大綱要求，簽署培訓記錄。同時，進一步嚴格建立管理臺賬，確保各項資料的存檔。

為維護駕培市場秩序，按照《山東省道路運輸管理條例》、《機動車駕駛員培訓管理規定》的要求，對鄒城駕培市場存在的問題進行嚴厲查處，并作出罰款處理。加強現場監督，督促駕校規格化教學，努力提高技術水平，嚴格培訓紀律，確保培訓質量。按照濟交運函【2010】8號文的通知精神和要求，精心組織各駕校教練員繼續再教育培訓工作，幫助各駕校解決好工學矛盾，全程監督好各駕校再教育培訓活動。按照濟交運【2010】4號文要求，認真開展機動車駕駛員培訓市場整治，嚴厲打擊我市駕培市場存在的問題。按照濟交運【2010】28號文要求，精心組織各校開展駕校質量信譽考核活動的工作，在今年的質量信譽考核中，我市3家駕校均達到AAA的好成績。

二、工作打算

1、加大巡查力量和范圍，嚴厲打擊在檢查過程中發現的違規私設培訓點、招生點等非法經營行為，并及時深入駕培市場調查了解，隨時掌握我轄區內駕培市場的動態信息，建立起一套完善、長效的駕培市場監督管理體制。

2、加強對駕校經營活動的現場監督，督促駕校的培訓行為日趨規范，確保培訓質量。嚴格按照程序進行，決不放松絲毫要求，不允許任何不規范培訓行為存在。同時督促駕校加強對教練員的管理，提高教練員的職業道德素質。

駕培科將在2011年里，抓住機遇和挑戰，緊緊圍繞駕培工作，充分發揮監管職能，扎扎實實做好各項工作，在探索中逐步規范鄒城駕培市場。探索出一條適合鄒城駕培市場發展的駕培監管新路子，為規范駕培市場、建設平安交通作出應有的貢獻。

駕培科 2010年11月24日

第二篇：駕培科2013工作總結

駕培科二〇一三工作總結

二〇一三年在校領導的正確領導下，努力學習業務知識，不斷提升培訓業務形象。一年來的工作可以概括為：培訓質量在穩步增長，業務形象在迅速提升，管理在不斷強化，硬件在明顯改善，科技在逐步發展，始終堅持了“安全高效、質量第一、信譽至上”的培訓宗旨，大力開展 “優質服務，我為學校做貢獻” 活動，實現了2013年的總體目標。全年帶領駕培科招收培訓學員1900人，全年沒有出現責任事故。

回顧一年來的主要工作，具體有以下幾個方面：

一

加強學習，不斷提高政治業務水平。按時參加學校組織的政治業務學習，開展大練功活動，認真履行節假日值班制度，不斷認真學習政治和業務知識，緊跟當前形勢，始終和校領導保持一致，認真學習領會社會主義科學發展觀，把科發發菜觀落實到實處，精神面貌煥然一新，工作熱情空前高漲，服務態度明顯改善，各科目合格率明顯提高，工作熱情和工作效率都有不同程度提高，對個人的工作動力也不言而喻。一年來，在科室人員最多，工作性質分散的情況下，全體工作人員沒有違法亂紀現象，保證職工隊伍的穩定，為完成各項工作指標打下良好的基礎。在節假日和日常工作中，夏天不懼炎熱、冬天不怕嚴寒，不論是寒暑假或是節假日，都像一顆記不銹的螺絲釘擰在自已怕崗位上，無論何時何地都以個人利益服從組織，以大局為重，以工作為先，做到不遲到，不早退，優其在執行百分考核和績效工資以來，工作多、任務重、人員流動性大的不利務件下，是違紀最少得分最多的科室。為工作的正常到家行起到了至關重要的做用。

二

優化隊伍建設，加強內部管理。駕培科每月對工作人員進行業務培訓，尤其是對教練員、科室工作人員，考核結果體現在績效工資中。為此駕培制定實施了《駕培科教練員績效考核辦法》，成立了考核小組，對教練員的十七個方面進行了具體的規范考核。為確保考核辦法落實到實處，確保訓練紀律有效落實，提高培訓毛賊量，建立了學員定期與不定期結合回訪制度，從根本上杜絕了吃、拿、卡、要現象的發生，有力地保證了培訓工作的良好聲譽。

三

開展效能革命，提倡履行節約，想法節約每一分錢，每一滴油。為解決教練車材料較貴，我們北上保定，到教練車生產地以低于焦作市場50%價格購進質量好的零部件，改裝電動教練車七臺，每年可節約經費15萬元，改裝天然汽教車四臺，可節約開支50%預計每年可節約開支五萬余元，做到了真正意義上的節能、安全、環保低碳。

在2013年工作中，駕培科認真學習執行上級有關文件精神，結合《機動車駕駛培訓管理規定》、《機動車培訓機構資格條件》以及《機動車教練場技術要求》等具體要求，對駕駛培訓工作中的安全生產制度的實施與安全生產責任事故方面、對教練車輛及訓練場地的組織管理方面、對教學大綱執行情況與培訓證書的發放情況、對學員的回訪情況等，諸一進行檢查規范，從而使駕培科的安全措施進一步落實到位，管理制度進一步健全完善，培訓環境進一步得到改善。存在的不足

存在的不足之處，主要有：全體成員的政治水平有待進一步提高，以更好地學習科學發展觀，促進和諧社會建設；培訓制度有待進一步深入落實和完善；個別教練員的工作責任心有待進一步加；服務質量和服務水平有待進一步得到全面提升等。

在2013年的工作中，駕培科全體成員能夠顧全大局，吃苦耐勞，完成培訓工作目標。在新一年的工作中，讓我們以新的姿態新的面貌、新的觀念，使駕培科的各項工作向“服務質量標準化，服務管理規范化，服務教學一體化”的方向得到全面發展，讓我們全體成員心往一處想，勁往一處使，統一認識，團結協作，努力工作，不斷開創培訓工作的新路子。

二〇一三年十二月

第三篇：駕培科10月重點工作總結

駕培科10月重點工作總結

（一）繼續開展機動車駕駛培訓市場專項整治工作。（責人科室：駕培科，完成時限：10月31日。完成結果：已完成）。

完成情況：1.已對駕培機構教練員存在吃、拿、開、要現象的教練員進行電話回訪、核實調查。

2.對此次駕培機構專項整治中所發現的問題，制定了科學合理的駕培市場駕管措施，以確保駕培市場的健康有序發展。

（二）針對我市教練員存在吃拿開要現象且屢次不止的現象，會同第五紀工委制定《機動車駕駛培訓機構廉潔從業情況考核實施辦法》。（責任科室：駕培科，完成時限：10月31日。完成結果：已完成）。

1.草擬《廉潔教學考核辦法》。

2.并會同了第五紀工委制定《廉潔教學考核辦法》。（未完成）

3.下發《廉潔教學考核辦法》。（未完成）

未完成原因：因有其它工作任務，還來不及邀約第五紀工委，爭取本月31號完成。

（三）在專項整治過程中發現個別駕校收取名額占用費的問題，邀請各駕培機構負責人和相關部門界定名額占用費的合法性及合理性（責任科室：駕培科，完成時限：10月31日。完成結果：未完成）。

未完成原因：已邀請各培訓機構負責人及相關部門商談有關名額占用費的相關問題及合理性；但由于沒有得到一個明確的答復，故現在未能界定。

第四篇：駕培人員工作總結

工作總結

我叫***，男，現年**歲，從事機動車教練員工作近**年。現把我**年的駕駛工作匯報如下：

1.工作經歷

****年**月起,到**************從事教練員工作近**年。駕校成立之初，因為整個駕校培訓工作體系尚未形成，在我和同事們不斷的總結、學習教授內容的方法、技巧，領會教學大綱內涵，滿足教學要求；同時傳授學員全面的安全駕駛技能方面竭盡全力。爭取從我這里出去的每一個學員都能學到駕駛技能，同時保證人生安全。

2.工作業績

回顧十多年來的駕駛和車輛管理工作，我主要取得了三方面的成績：

一． 始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識。幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養知識已經具備駕駛技師的水平。

二． 十七年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

三、在教練員工作中，積極貫徹上級有關教學的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對教學工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、對學員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核學員操作水平，提供學員審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

3.教學經歷

在云陽縣森華駕校從事教練工作的這10年中，也是我職業成長的10年。這個過程中，交通法規在變，不斷的要求我們教練員提高自己的執教水平，需要我們不斷的學習充電，一方面適應法律法規的變化，另一方面也需要不斷的提高教學水平。

同時在教學過程中，也得到單位和同事的肯定。

4.教學業績

在教學過程中，我不斷學習總結教學經驗，提高自己的業務水平。

首先我合理規劃學員時間和教練安排相結合。在我培養的學員當中，我合理計劃因為工作耽擱等特殊原因而不能隨時學習的學員于其他學員之間的作息，做到每一個學員能愉快的、及時的學習，從而節約從上車到考試通過的時間。我在**年教學中，共教出****個學員，平均每三天一個學員。

合理的教學方式，讓學員學得輕松，考試胸有成竹。場地考試經驗的線路、位點與靈活的線路修正相結合，為學員講授各種不同的車位情況下仍然通過反向修正使得車身達到正確的位置。這也是我能快速的帶出一批學員的根本原因。

5.教學管理

教授學員，看起來是一個單純的事情。其實，在教育教學過程中，合理安排時間、內容、先后順序、學員互助等方面，來提高學員學習的積極性和有效性有著非常重要的影響因素。

首先，是提高自身的管理意識。一提到教學質量,有些人往往認為這只是校長或教研人員的事,與其他的教學人員毫無關系。其實,從現代教學管理來看,教練不僅是教授者,又是一個管理者,一方面,教練承擔著管理學員、檢查學員成績等教學活動；同時也要真正意識到自己不只是教授者,而且也是教育教學過程的管理者,這對提高教學管理的有效性和教學質量是非常必要的。

第二，動員各方面力量參與教學管理

教學質量的提高,要通過全體教練和學員的共同努力才能卓有成效地實現。要使教學促進教學質量的提高,根據國外現代教學管理的成功經驗,必須動員、組織駕校的全體學員教學中來。“尺有所短，寸有所長”，我們鼓勵學員之間，包括同一個教練和不同教練之間的學員，互相溝通學習，鼓勵學員分享自己學習心得。學員之間的溝通能夠目的性更強、并且考慮問題的角度更能從一個新生的角度來思考，往往達到一個比較好的效果。

第三，我們努力創造一個好的教學環境

美好的教學環境是提高教學質量的必要條件。教學環境包括教練的工作條件、教學設備等因素。首先我們為學員提供一個干凈、舒適的教學空間，我們每日必需對車輛進行清潔，保持車內整潔。同時，我們保持一個良好的學習氛圍，使得學員于教練之間、學員與學員之間關系和睦，溝通無障礙。這就要求我們教練有一個良好的溝通技巧，讓學員快速、準確的執行他們的學習內容。

6.培訓指導

作為一個教練，我們杜絕“閉門造車”。每一個教練在教學過程中都會總結自己的教學方法，我很愿意和其他同仁分享我的經驗。

首先，我經常會參加一些教練培訓班。其實培訓班也是一個互動過程，每一次新的交規出臺，因為對新的法律法規有一個理解消化的過程，而每一個人的理解都有一定的不同，這個時候就是通過互相討論教學方法來對教學內容達成共識，形成一套最為科學的方案，從而讓學員快速、準確的學習、理解培訓內容。

另外，我們經常組織一些學校內部的討論班，交流教學心得，學習別人長處，分享自己心得，共同提高業務水平。

在這些互動的過程中，我們成了老師，同時也成了學員。

7.思想政治表現

從教十年，我的口碑一向不錯，特別是在學風有損的今天。我的學員當中，很大一部分是老學員推薦他們的親戚或者朋友指定要到我的車上來，往往我車上的學員都比其他車上的要多，從來都是學員太多了帶不過來。究其原因，我想一下幾方面可以佐證：

首先，幾乎每天5:20起床，中午不休，晚上正常7:30收工，往往加班到10點。為學員考慮，多讓學員摸車，就需要教練奉獻自己寶貴的時間。

第二，我幾乎不參加學員的聚會，不抽煙、不喝酒；廉潔從教，為人師表；為學員學習和安全負責。

第三，服從安排，團結協作，工作盡心盡責，態度端正，努力完成駕校交給的各項任務。

第四，出勤好，勇挑重擔，從不計較個人得失。

第五, 在做好教學工作的同時，全心全意為學校做一些力所能及的事，在教學中，能夠帶頭作用，認真學習領會新交規精神，努力探索教學規律，改進教學方法，提高教學質量。

8.遵紀守法

“行車安全是保障”，而教練更是學員的啟蒙者，安全必須靠我們每一個人來保證才能達到大家安全。在教學過程中，我一直要求：

第一，我自身保證行車安全。在我行車17年中，沒有一起因為我而起的重大交通事故。交通安全是多方面的事情，我雖然不去肇事，但是對于路面上可能對我肇事的車輛也是今年避讓，避免事故的發生。

第二，在我的學員中強調遵紀守法。每一個學員，我會從思想上去警告他們，有可能他們的一個小的錯誤動作就可能釀成大禍，時時刻刻提醒他們行車安全，提高安全意識。并且教授行車過程中如何避免潛在危險，降低出險概率，從而保障自身的安全。

遵紀守法是我們每一個在路上行駛人員的責任，只有我們共同努力才能降低交通事故概率。

9.專業技能水平

我們作為指導學員學習駕駛技能的啟蒙老師，是推動駕駛員素質教育的實踐者，是構筑交通安全第一道防線的主力軍，肩負著神圣的使命和社會責任。因此，能否培養出安全的駕駛員，首先在于教練員是否具備高度的社會責任感、扎實的專業知識和良好的教學能力。

首先，具有高度的社會責任感。

我國道路交通事故尤其是群死群傷的重特大事故發生率居高不下，給國家和人民群眾的生命、財產帶來嚴重損失。目前，我國平均每5分鐘有1人死于車禍，平均每1分鐘有1人因交通事故而受傷。2002年，我國交通事故死亡人數占全國各類事故死亡總人數的78.4%，而同期美國占45%，法國占11%.駕駛整體素質不高，導致我國的道路交通安全形勢嚴峻，并且阻礙了構建和諧社會的進程。因此，作為駕駛員啟蒙老師，我們首先要有高度的社會責任感，充分認識到機動車駕駛員培訓工作的重要性，才可能培養出安全的駕駛員，承擔起保障道路交通安全的社會重任。

第二：具有扎實的專業知識

安全駕駛不是對車輛的簡單操作，而是一種涉及到交通心理學、交通學等諸多知識的復雜行為方式。在駕駛培訓過程中，我們不僅要教學員怎么做，更重要的是教學員為什么這樣做，做到曉之以理，才有利于學員理解和掌握，因此，我們首先有合理的知識結構和豐富的專業知識儲備，并且能夠隨著道路交通安全法律法規、車輛技術和現代化教學手段等知識的不斷更新，自覺加強業務學習，鞏固專業知識，這樣才能勝任自己的工作。

第三，伙伴式的教學風格

伙伴式教學風格的特點是共同互動型。在這種風格下，盡管教練員對學員進行操控與指導，但學員可能享受參與對話的權利。學員達到其學習目標是教練員就始終重視的，為此教練員對其進行指導和糾錯。教練員和學員間的交際方式也始終是伙伴式的。無論是教練員還是學員都在自己的角色中感到愉快、相處和諧，這將給學習效果和考試結果帶來積極的影響。

第四，良好的教學能力

我們是一位傳授駕駛技能的教育工作者，因此，教練員要勝任自己的工作，不僅僅要具有高度的社會責任感和扎實的專業知識，而且還應當具有傳授駕駛知識和駕駛技能的能力。

第五篇：駕培管理工作

駕培管理工作

（一）認真宣貫《道路運輸從業人員管理規定》。及時轉發了交通部交公路發[2006]765號“關于認真貫徹實施《道路運輸從業人員管理規定》的通知”精神，以及省運管局皖公運教[2007]1號文件精神。對縣級運管部門和各駕校作了具體要求，第二季度駕培科與市行政服務中心聯合做了題為“陽光行政熱線”走進演播室專題節目，重點對9號部令基本原則和主要內容作了宣傳，并就聽眾提出的“從業資格證”的相關問題作了解答。同時，在全市運管所長例會上，采取以會代訓方式對各運管部門在行使運政執法過程中要嚴格執行9號部令新規定提出明確要求。

（二）進一步規范營業性駕駛員從業資格考試制度。嚴格執行《中華人民共和國道路客貨運輸駕駛員從業資格考試大綱》，我市從今年4月1日起增加了“車輛安全檢視”和“旅客急救”兩項專業知識應用能力考試內容。這一措施的落實，更加嚴格了營業性駕駛員從業資格證考試質量，進一步規范了各駕校的教學行為，使培訓質量得到進一步提高，嚴把了從業資格準入關。

（三）開展上半機動車駕駛員培訓機構信譽考核工作。5月底至6月底，要求各縣、市、區運管部門和各駕校分別按自評階段、初評階段、評比審查階段、復核抽查階段、總結公示階段進行了具體實施考核。此次信譽考核一改往年考核辦法，分為辦學資質考核與教學質量考核相結合的綜合考核，將更科學、更客觀的對我市駕校的綜合辦學能力進行一次重新審定。

（四）規范教學車輛管理，提高駕校辦學質量。為貫徹落實省運管局有關精神，經過多次與市交警支隊積極磋商，市運管處與市交警支隊聯合下發“關于規范機動車駕駛培訓教學車輛管理工作的通知”9運駕字[2007]051號），并將于2007年9月1日起，兩部門將聯合行動，對全市駕校的教練車輛進行一次規范性檢查，統一安裝“頂燈式”標識，要求凡車輛技術等級達不到二級以上的教學車輛一律不準投入教學訓練，確保駕駛員培訓教學安全。

（五）注重教練員隊伍教學行為日常監管，嚴把教練員教學資格準入關。駕培科多次在駕校例會上對各駕校在培養和提高教練員隊伍整體素質提出嚴格要求，使各個駕校認識到教練員的素質高低直接影響到駕校的培訓質量，是駕校的生力軍。今年，全市各駕校共報名參加上半年教練員資格考試的近300人。為激發我市教練員改進教學方法、提高教學質量，三月份組織了一次“客貨運輸從業資格教練員觀摩教學活動”，為教練員提供了互相切磋、共同學習的平臺。